モーターオイルの違い夏はどっち、冬はどっちを入れる？冬期のエンジンオイルを選ぶ際の注意点冬期にオイルを使用することは可能ですか

02.07.2020

現在、すべてのオイルは全天候型と見なされていますが、実際にはそうではありません。同一のキャニスターが同じ店舗の棚に並んでおり、専門家だけがそれらの耐熱性を区別できます。では、エンジンを殺さないように、冬にはどのようなオイルを選択すればよいでしょうか。

現代の合成潤滑油は、標的分子合成によって原油から作られています。その後、煮沸したベースに化学添加物を加えることで、あらかじめ予定された特性を持つ製品を得ることができます。合成油は寒い気候で増粘し、高温耐性があります。操作上の特性の点で、通常の鉱物よりも著しく優れています。ただし、合成油でさえ、さまざまな温度条件に合わせて設計されており、極北のどこかで極低温でアフリカ諸国向けに設計されたサマーオイルを操作することはお勧めできません.

30 度の霜の中で、このような潤滑剤を使用してエンジンを始動しようとすると、使用可能なスターターと完全に充電されたバッテリーでさえ、始動が困難になります。言い換えれば、燃料と潤滑油のいわゆる季節性が考慮されていない場合、境界線の動作モードで機器に過度の負荷がかかることになります。

どの潤滑剤も、全天候型のカタログにもかかわらず、粘度、公差、基本ベース、および添加剤パッケージが異なります。つまり、温度操作条件が異なります。高温に推奨されるオイルだけでなく、寒さや極端な霜にも対応するオイルがあります. そして、それらはすべてロシアの気候条件に推奨されており、店内の同じ棚で販売されています. ここで混乱しないようにするには？

車用の夏のオイルはより粘性に作られています。これらの製品には、20 ～ 60 SAE (自動車技術者協会の仕様) の粘度分類を持つ潤滑剤が含まれます。高温への耐性が高く、熱で液化することが少なくなります。ただし、寒い天候では、宣言されたパフォーマンス特性がすぐに失われます。

それどころか、冬の油は文字Wで認識されます（英語から。冬-冬）。これらの製品は、0W から 20W までの SAE 粘度で入手できます。最新の合成油は、拡張された温度範囲で作動することができ、全天候型と見なされています。したがって、以前のように寒さが始まったときのように、それらは変更されません。ただし、温度の回廊は無制限ではありません。

マルチグレードオイルの場合、ラベルには常に 2 つの値が示されます。たとえば、SAE 0W-30 または 5W-40 から。最初の数字は低温（冬）での粘度を示し、2番目の数字は高温（夏）での粘度を示します。 SAE 0 指数は -30 度のしきい値に対応し、SAE 30 粘度指数は +20 度の動作しきい値に対応します。したがって、そのようなオイルは、30グラム以上の霜と20グラム以下の熱で使用できます。

もう 1 つの非常に一般的なマルチグレードオイルは、SAE 5W-40 です。これは、-25 g からの温度でモーターをよく潤滑することを意味します。 +35グラムまで。

現在、ディーラーの技術者は、定期的なメンテナンスを行う際に、オイルの基準についてほとんど考えていません。職人は、メーカーが推奨するSAE 5W-30または10W-40の粘度の潤滑剤を充填するだけで、深刻な霜が発生したときに始動する際の問題を所有者自身が解決する必要があります。

しかし、冬は予想以上に寒いことがよくあります。気温が 25 度を下回ることもよくありますが、そのようなオイルは極端な温度での作業にはもはや適していません。

したがって、オイル交換のプロセスを個別に制御し、サービスセンターのマスターに、霜により適したオイル、つまり0W-30を充填するよう依頼することができます。潤滑システムを介してポンプによってよりよく汲み上げられ、クランクシャフトのクランキングを妨げません。このようなオイルは、エンジンの長いウォームアップを必要としません。

しかし、霜がさらにひどくなった場合はどうすればよいでしょうか。 30度以下でうまく機能するオイルはありません。霜が40度を下回った場合は、個人輸送の使用を放棄して公共交通機関に乗り換えることをお勧めします。エンジン内のオイルは凝固し始め、ポンプによって潤滑システムを介して積極的に送り出すことができなくなります。これは、コールドスタート時に、金属摩擦部品の摩耗が増加することを意味します。

特別なポンプ能力パラメータさえあります。 SAE粘度がゼロのオイルを探す必要があります。

合成油の流動点は零下48度です。この場合、潤滑剤がゼリー状になり、クランクシャフトが回転しなくなります。エンジンが始動しない。

これを知っている自動車メーカーは、極端な低温でエンジンが始動するのを防ぐソフトウェアブックマークをエンジンコントロールユニットに入力します。何人がイグニッションでキーをひねらないと、コンピューターは起動コマンドを発行しません。

したがって、凍るような冬には SAE 0W-30 (-30° ～ +20°C) を、夏には SAE 5W-40 (-25° ～ +35°C) を使用できます。

この写真は多くの人によく知られています。霜が降りる朝、2人の運転手が四輪の「友達」を始めます。当然の「年金受給者」の所有者である1人は、彼らが言うように「ハーフキックで」始め、真新しい車の隣人は、バッテリーが完全に放電されるまで、効果のないスターターの遠吠えで他の人を怖がらせました。

どうして？車は新しく、メーカーは低温でも自信を持ってスタートすることを保証しました! そしてポイントは、ほとんどの場合、冬に向けて充填されたエンジンオイルにあります. 車両自体にはありません。

冬のエンジンオイルを選ぶ際に注意すべき主なパラメーター

冬に車を運転するとき、エンジンオイルを選択するとき、ドライバーは、ロシアの冬の条件でエンジンの始動とトラブルのない操作に直接関与する3つに特に注意を払う必要があります。

粘度

主なパラメータは粘度です。誰もが例外なく彼のことを聞いたことがあります。しかし、それを聞くことと、それが何であるかを理解することはまったく別のことです. 簡単に言えば、粘度とは、特定の温度範囲内でその特性を維持するオイルの能力です。簡単に言えば、潤滑し、部品間の摩擦力を減らし、マイナス20度とプラス温度の両方で同様にうまくいきます。そして、それが非常に単純であれば - 凍らせたり沸騰させたりしないでください.

ビデオ - どのエンジンオイルが最適か:

これは、メーカーが製品にラベルを付けるときに示す粘度指数です。 SAEシステム. たとえば、最も一般的な全天候型オイルの 1 つである SAE 5W40 を取り上げてみましょう。ここで、5 は負の値で粘度を表し、40 は正の値で粘度を表します。

覚えておくべきこと これは「数値」であり、温度体制の指標ではありません!

回転とポンプ能力

しかし、粘度に直接依存するパラメータがさらに2つありますが、冬のエンジンオイルを選択する際にはそれほど重要ではありません. つまり、クランク可能性とポンプ可能性です。しかし、メーカーはこれを直接カバーしていません。それらについては、後で詳しく説明します。

温度別の自動車用オイルの表

それまでの間、SAE システムによるどのマーキングがさまざまな温度条件に対応しているかを見てみましょう。

マーキングの数と、油の使用が許可される媒体の温度を混同しないようにお願いしたことを覚えていますか? 以下の表は、どの値が特定のしきい値に対応するかを明確に示しています。

マーキングの最初の数字の値が低いほど、冬に車を運転する可能性が高くなります。

最初の 4 つのオイルは完全に冬用であり、夏季の使用は禁止されています。以下は彼らの仲間の4人ですが、すでに隣の夏の「ワークショップ」にあります。そして、私たちの時代の最初と2番目のグループは、非常に細心の注意を払ったドライバーだけが使用しています。

ほとんどの人は、いわゆる全天候型モーターオイルを好みます。ご覧のとおり、それらのいくつかは、「クリーン」な対応物と真剣に競合することができます. そして何と言っても便利です。そのため、今後は全天候型オイルに注力していきます。

ビデオ - エンジンに充填するエンジンオイル:

では、冬に注ぐのに最適なエンジンオイルは何ですか? この質問に対する答えは、車の取扱説明書で簡単に見つけることができます。そこでは、製造業者は非常に断固としてそれに答えます。しかし、ここには 2 つの問題があります。 1つ目はメンタリティです。私たちの国のほとんどの居住者は、何かが壊れたときにのみ指示を見るでしょう。 2つ目は、そのような小冊子が手元にないということです。

したがって、私たちはそれを自分で理解し、上記のパラメーターを思い出す時が来ました：クランク可能性とポンプ可能性。本質は名前自体から明らかです。ポンプ能力 - オイルポンプの影響下でオイルがエンジンシステムを通過する能力と、クランク能力は、それぞれ、低い周囲温度でのコールドスタートの原因です。

しかし、それらは粘度とどのように関係しているのでしょうか? 表は役に立ちます。

そして、そこから何が見えますか？温度スケールに重ね合わせた上記のパラメーターは、粘度インジケーターとは大きく異なります。

5W40 と表示されたオイルを検討してください。最小ポンプ能力はマイナス 35 度、最大ポンプ能力はプラス 40 度です。クランク性能 — マイナス 27。そして、粘度表には何がありますか? マイナス30で運行可能。こちらが最初の水中石です。ほら、数字がゼロのオイルだけがこれらの指標で最高のパフォーマンスを発揮します.

したがって、暫定的な結論を導き出すことができます。

冬場のオイルは5W30と5W40どっちがいい？

ロシア連邦のほとんどの地域では、粘度指数が 5 未満の低いオイルを購入することはまったく意味がありません。理想的なオプションは、5W30 と 5W40 のペアです。

ええと、彼らはここで「戦争の歌」を歌ったといいますが、今はどちらかを選ばなければなりませんか? その通りですが、議論したパラメーターを単純に比較することで、これを一緒に行うことを提案します。

冬季の運用期間についてメーカーが宣言したパラメーターによると、オイル5W30は、「40番目」の競合他社である5W40を上回ります。

しかし、これらの製品は両方とも、ポンプ能力とクランキングの点で双子のようであることを覚えています. で、どれを選ぶ？

少し逆説的に聞こえますが、これは人生で頻繁に起こります。冬用のエンジンオイルを選ぶときは、夏の特性に注意を払う必要があります。私たちの冬は長いですが、終わりがありません。春にオイルを交換する予定がない場合は、今後の暖かい日について考える必要があります。同意します、秋、冬、しかし私は太陽、海、休息を覚えています...

そして、ここでは、SAE 5W40が、粘度（+30で動作）と最大ポンプ能力（数字が+40に達する）の両方の点で、自信を持ってリードしていることがわかります。勝者が決定されます。このオイルのペア（5w30または5w40）から、夏の間オイルを交換しない場合は5W40を使用することをお勧めします。

ディーゼルとガソリンのパワーユニット

「どのように、どのように、懐疑論者は言うだろう-私はディーゼル車を持っている、私にとってはすべてが違う」そして、誰も彼と議論することはありません。確かに、ディーゼルエンジン用とガソリンエンジン用のオイルは質的に異なります。これは、パワーユニットの動作原理と燃料の種類が異なるためです。

ディーゼル燃料は、その化学組成のために高品質であっても、主な機能に加えて、エンジンオイルが戦うより多くのすすとすすを生成します。したがって、ディーゼル油にはより多くの洗浄添加剤が含まれています。さらに、ディーゼル油はより高い塩基価を持ち、太陽燃焼プロセスに固有の酸性環境の有害な影響を軽減します。

欧米の自動車メーカーが開発 オイルをガソリンとディーゼルに分類する 2 つの追加基準: API と ACEAそれぞれ。

最初のケースでは、文字 S - ガソリンエンジン用のオイル、C - ディーゼル用のオイルを示します。 2番目：A - ガソリン、B - ディーゼル。

また、これらの規格では、オイルを製造時期や用途によってエンジンの種類（2ストローク、4ストローク、乗用車、トラックなど）に分けています。この分類は、マーキングの 2 番目の文字で示されます。

わかりやすくするために、以下に表を示します。

ガソリンエンジン用

ディーゼルエンジン用

間違いなく、これらの指標を考慮に入れる必要がありますが、決して SAE 基準を無効にするものではありません。粘度およびその他の関連パラメータは、ディーゼル油とガソリン油の両方で同じです。

いずれにせよ、各オイルのラベルには必ずSAEインジケーターが付いていますが、APIまたはACEAはすでに追加のマーキングであり、それでも常にではありません.

また、冬のディーゼル運転用のオイルの種類について話すと、専門家はディーゼルエンジン用に設計されたオイルを使用することをお勧めします。事実、現在、メーカーは、ほとんど互換性のないものを組み合わせて、両方のタイプの発電所に適した多くのユニバーサルオイルを市場に投入しています。

ここでの主なことは注意することです。キャニスターに最初の文字 S (SJ / CF) の API 指定がある場合 - この製品はガソリンエンジンの優先順位であり、文字 C (CF / SJ) はディーゼルエンジンの優先順位です。

しかし、普遍性は常に良いとは限りません。研究の結果によると、そのようなオイルは使用される燃料の品質に大きく依存しています。それが低いほど、オイルの寿命が短くなり、それに応じてその有用な特性が低下します。私たちの国の燃料の品質については話しません。これは不必要です。

異なる地域の気候条件

エンジンオイルを選択する際の同様に重要な要素は、居住地域、その気候条件です。上記のすべては、国の温暖な気候帯に適しています。夏は暑く、冬は歯に当たりません。

しかし、冬に常に雪が降るとは限らない南部に住んでいる場合は、暖かくて暑い気候向けのオイルを検討する必要があります.

そして、ホッキョクグマがいる場所はどうですか？実施された調査から、極北で自動車を運転する運転手と専門家の両方が、大多数が SAE 5W40 を使用しているという結論に達しました。

動作しきい値の下限はいくぶん恣意的なものであり、石油をまったく使用しない暖房システムを設置しないと、マイナス 40 度でエンジンを始動することはできません。

特に注意深い気難しい読者は、最初になぜ「いわゆる全天候型オイル」と言ったのかに気付くかもしれません。しかし、私たちは同意しませんでした。私たちが何を念頭に置いていたのかを明確にするために、朝に車を始動する2人のドライバー間の会話を引用しましょう.

1つはすでにゴロゴロしていて、ウォーミングアップしていますが、2つ目はまったくありません。欲求不満のオーナーは「ラッキーな人」に「どんなオイルを注いでいるの？」と尋ねます。答えは新鮮です。もちろんジョークですが、ご存知のように、すべてのジョークにはジョークのほんの一部しかありません。

全天候型という言葉は、すでに多くの運転手の間で残酷な冗談を言っています。事実、春にオイル交換を行った場合、冬までにエンジンのクランクケースは、店頭で棚から取り出したものとは決して同じではありません。

これらの同じプロパティが 1,000 ごとに何パーセント削減されるかを言うのは困難ですが、そうでない場合は、変更する必要はありません。右？

したがって、冬にオイルを交換することをお勧めします。このような単純なルールにより、宣言されたすべての特性を最大限に活用できます。そして、穏やかな運転条件に非常に適したオイルで夏に入ります。

ご存知のように、けちな人は 2 倍の支払いをします。したがって、オイルの交換に関連するいくつかの簡単なヒント。サービスや他の「知識のある」人々が言わないことは何でも、時間をかけてけちをしないで、フラッシングオイルを使用してください.

それらは高価ではありませんが、新鮮な油の運用特性を大幅に拡張できます。そしてもちろん、新しいオイルフィルターを取り付けます。鉄則: オイル交換、フィルター交換! 高い？エンジンの修理費用はいくら？それでおしまい。

結論

結論として、どの地域に住んでいなかったのか、どのタイプのオイルが最も適しているとは考えていなかったのか、冬の準備は責任ある問題であると付け加えることができます。怠惰にならないでください。

夏の暑さの後のバッテリーバンクの状態と、トランスミッションとクラッチの状態を確認します。それほど低温ではない場合でも、細部が決定的な要因になる可能性があります。

お気に入りの車が玄関先に置いてあり、発車を拒否しているときに、公共交通機関を歩いたり、揺れたり、群がったりするのは残念です。

道路で頑張ってください！

ビデオ - 冬にどのオイルを入れるのが良いか（凍結5W30、5W40）：

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記事へのコメント:

コンスタンチン

私はカザフスタンとの国境に住んでいます。夏の気候と気温の体制は+30、冬は-40です。 1990年から運転しています。現在トヨタRAV4のオーナーです。これで5台目です。最初の数年間、私はすべての既知のブランドを試しました。今は合成10w40だけを注いでいると確信しています。

ユーリ・ロディメンコフ

私は2007年のヒュンダイ・ゲッツを持っています。私は人生の初めからモービル 1 5W-40 合成モーターオイルを使用しています。オイルはとても満足しています。暖かいエンジンは、ほとんど無音で振動なしで作動します。寒い天候では、車は問題なく始動します。冬季のエンジン始動時の故障は一度もありませんでした。交換から交換まで、オイルレベルは許容範囲内にとどまり、補充する必要はありませんでした。このブランドのオイルを皆さんにお勧めします。

小説

冬場は低温で粘度が高いため、長期間保管するとオイルが石化することがあります。ミネラルウォーターを放棄し、5Wパラメータでより良い半合成を使用する必要があります. また、エンジンを始動する前にクラッチペダルを踏むことを忘れないでください。

セルゲイ

多くの場合、新しいエンジンには 5W-30 オイルを使用し、古いエンジンには 5W-40 オイルを使用することをお勧めします。たとえば、ギャップが大きくなると、より厚いオイルが必要になります。ただし、密度に加えて、エンジンの設計に注意を払う必要があります。オイルチャネルがより多くの液体オイル用に設計されている場合、粘度が40の場合、ポンプでくみ上げられない場合があります。したがって、冬はもちろん0w-、5W-のオイルを使用する必要がありますが、夏は2桁目に注意が必要です。 10W-30のオイルの方がいいかもしれません。さらに、その優れた安定性、洗浄特性、およびスラグや堆積物を形成する傾向が少ないため、半合成。冬には、半合成と合成の両方を注ぐことができます。ここでは、耐霜性について特定のオイルのテストを検討する必要があります。ある会社の半合成製品は、別の会社の合成製品よりも寒さの中でより流動的です.

マーティン

冬と夏の両方で、私はTop Tec 4100 5W-40液体モスオイルを使用しています。質問なしで-25から始まります。長いウォームアップは必要ありません.2〜3分でゆっくりと運転すると、完全にウォームアップします.道路。はい、そして夏には+28で、彼は交通渋滞で落ち着いています。良い油。

コプテフ

はい、Liquid Moli オイルの大きな利点の 1 つは、実際には車が寒い天候でも問題なく始動し始めたことです。第一に、車の速度が速くなり、エンジンがオイルを食べるのをやめ、燃料消費量が減少しました. オイルが高品質で、私の車に最適であることは明らかです.

アルカディ

Koptevはレビューをサポートします。実際、LIQUI MOLIオイルを使用すると、車の運転が変わり始め、モーターが猫のようにゴロゴロ鳴り、あらゆる種類の不具合がなくなりました。私の唯一の後悔は、このオイルをもっと早く使わなかったことです.

カシミール

モスの清算に関しては、最初は買おうとしましたが、価格はもちろんかみ合っていましたが、エンジンの問題にうんざりしました。その結果、液体の蛾を充填するようになりましたが、問題はまったくなく、車が飛び、エンジンがゴロゴロ鳴ります。

セルゲイ

当然、冬は粘度が異なります。これは、30〜40グラムの温度マーキングがあるためです。ここでは、地域の移動場所に応じて、自分で選択できます。それは簡単です-シーズン全体の温度が30グラムを超えない場合、なぜエンジンとバッテリーを40でオイルでロードするのですか。また逆の順序で、オイルはそれ以上の温度で粘度を 30 増加させます。まあ、メーカーはすでに経験を積んでいます。

ニキータ

Top Tec 4200 5W-30 LMを注ぎます。すべて問題ありません。今はそのような冬があります。何を理解するかわかりません。私はそのようにユーロウィンターと呼んでいます）

イワノビッチ

主なことはタイムリーなオイル交換であることは確かです。また、オイルを交換するときはフラッシングオイルを使用する必要があると確信していますが、その手順は本当に時間がかからず、その効果は顕著です。そして、まだロシアの中央部に住んでいる国産車には、半合成の冬用夏用オイルのみを使用しています。オイル交換と同時にフィルターも交換。全て。

イゴール

良いオイルで運転するだけでよく、フラッシングは必要ありません。私は Livi Moth に 1 年間乗っていますが、フラッシュする必要はありません。もちろん、オイルのブランドを変更しない限り。

オレグ

冬には、エンジンの始動が問題になる可能性があることは誰もが知っています。これは、エンジンに注がれるオイルに大きく依存します。
私は常にマシンのサービスブックの指示に従うようにしています.
現在、膨大な数のオイルがあり、それらを選択するのは必ずしも簡単ではありません. 私は友人のアドバイスを利用したことはありません。
主に、鉱物油、合成油、半合成油の 3 種類の油が使用されます。私は冬にミネラルウォーターを注ぐことはありません。すでに-10度で凍っています。でも春になると、充填されたオイルをミネラルウォーターに必ず交換します。ミネラルウォーターは、他のオイルよりも優れており、エンジン部品から炭素堆積物を取り除きます。このゴミはすべて、採掘とともに秋に排出されます。
エンジンには、冬には半合成のみを使用します。合成を使用すると、エンジンに炭素堆積物があると、その剥離によりオイルフィルターとオイル供給チャネルがすぐに詰まるからです。これは、高価なエンジン修理につながる可能性があります。私たちの合成物はドイツのLiqui Molyではなく、サロゲートであることも考慮に入れる必要があります.

ドミトリー

冬の私の Chevy Niva では、Lukoil-Lux 5W-40 合成樹脂、3 冬、交換から交換へのオイル、通常のフライトのみを充填します。

ウラジミール

リスクを冒して実験したくない場合は、メーカーが推奨するものを注ぎます。同じホンダとトヨタが独自のオイルを持っていて、とても良いです。
最近、Mobil-1 5w 50 を注ぎましたが、安全にお勧めできます。夏も冬も大活躍です。トラブルになったことは一度もありません。別の 5w 40 を試してみました - 私も気に入りました。

キリル

タイヤのように季節ごとにエンジンオイルを交換するドライバーって本当にいるの？メーカー推奨の5w-40を使用しており、また日産のKE90090042Rの車を所有しているのでオイルは日産のKE90090042Rに給油しています。もう10年も注いでいますが、ひどい霜でもコールドスタートは問題ありませんし、そういう意味ではバッテリーが心配です。

コスチャ

フィルターと一緒に5〜7千ごとにオイルを交換する人を少なくとも2人知っています。しかし、彼らは自分の車が大好きで、お金も持っています。

私自身は通常、車が少なくとも1万から1万5000を滑ったときに交換します。ちなみに、オイルは1万5000の後でもきれいです。特別な運用条件はありません。貨物を運ぶことはありません。「在宅ワークショッピング」形式で使用しています。

何を注ぐかというと、自分は5w40を使っていて、LIQUI MOLY Synthoil High Techが理想だと思っています。もっと安く購入したい場合は、SHELL Helix Ultraに注意することをお勧めします。安いし、オイルもいいし、問題ないです。

ウラジミール

個人的には、秋、つまり冬に近い時期にオイルを交換することが多いです。私は合成油のみを使用していますが、冬には半合成油、さらにはミネラルウォーターを入れるべきではないと思います. 天候にもよりますが。私たちはマイナス40度まで風邪をひいています。もちろん、情報は非常に興味深いもので、特に初心者にとっては興味深いものです。さらに、完全な説明付きのビデオがあります。詳細な情報

アルカディ

私は自分の車を愛し、それを世話する人々の一人です. 私は8〜1万キロごとにオイルを交換していますが、運転条件はそれほど難しくありませんが、車が私に感謝していると感じています.

リルは、最も単純なものから最高のものまで、さまざまなオイルを持っていましたが、今では MOBIL 1 ESP フォーミュラ 5W-30 オプションに落ち着きました。多くの人が乗りたいので、15〜20千人も乗らないので、長時間乗ることはお勧めしません。ここでは 10 が最大です。しかし、それには大きなプラスがあります。冬には、車はどの温度でも問題なく始動し、多くの場合、-28 以下です。そして、他のオイルで私のホンダが困難に始動した場合（メーカーが推奨するものでも）、これでエンジンはすぐに停止しました。

MOTUL 8100 X-clean FE 5W30についてもアドバイスできます。オイルは本当に良いですが、高価です。長期的に見ると、モバイルは少なくとも少し悪くなりますが、安くなります。もう少し頻繁に変更すると、収益性が高くなります。

一般的に、私は次のように言います。多かれ少なかれ通常のメーカーの最も安いオイルでも注ぐことができます。より頻繁に交換するだけで、12〜14千を待たずに8後に交換してください。安価で、フィルターを1回おきに交換できます。

車が大好きで、常に往復します））。

イゴール Ch.

定期メンテナンスでオイル交換してます。季節問わず、15,000km毎。サービスは、指示に示されている内容を記入します - 5w40. そうしないと、保証が無効になります。当然、私は役人とすべてを行います。その間は補充しませんが、念のため1リットルのキャニスターを常に持ち歩いています. これまでのところ、この必要性は生じていません。しかし、まだ保証期間内である 85,000 km 以下でロールバックした後、車を交換します。 2010年以来、私はヒュンダイだけを運転しています。

マイケル

正解は任意ですが、最安ではありません。 5w30を注ぐと、1万マイルの走行距離で、高価と安価の違いは見られないことを保証します. 最初は上位のものも取りましたが、どういうことですか？厳しい運用状況はありませんし、極北に住んでいなければ問題なく始動します。冬でもマイナス15度を下回ることはめったにありません。最も単純なオイルでも、車はキックフロアから始まります。

私が最後に試したものから-ZIC X7 LS 5W-30。非常に安くて良いオプションです。走行距離9500kmで交換時はおおむねきれいでしたが、4リッターで1600ルーブル程度と、おおむね安いと思います。

ザカール

車を買ってから貯金を始める人の気持ちがわかりません。通常のサービスを提供できない場合は、高価な修理に備えてください。このルールは常に有効です。

私は多くの意見に同意しませんが、冬の理想は 0W30 または 10W40 であると考えています。これは、粘度が低く、寒い季節にポンピングするのがはるかに簡単になるためです。つまり、車を始動する可能性が何倍にもなります。

厳しい冬があり、多くの場合、-30 またはそれ以下です。試行錯誤の末、自分に合うオイルを見つけました。これがRavenol Arctic Low SAPS ALS SAE 0W-30です。マイナス35度でも楽に発進できます。それはシステムを完全にポンプでくみ上げられ、もちろん始動には困難がありますが、他のオイルでは見られなかった最初の始動です。したがって、高価なオイルと安価なオイルには間違いなく違いがあり、それはすべて、車が運用されている地域によって異なります。

冬が非常に穏やかな場合、特に交換間隔を維持する場合は、エンジンに何を充填するかはまったく問題ではありません。私は9〜11千回ごとに交換し、オイル、キャビン、空気を含むすべてのフィルターを必ず交換してください.

また、オイルを補充してレベルを確認するために、オイルを持参することを忘れないでください。常に電子機器に頼ることはできません。

スタニスラフ

低温時のエンジン始動を容易にするため、MT車では、エンジン始動時にクラッチペダルを踏むなどして、増粘したギアオイルで入力軸やギアが回転しないようにする手法があります。メーカー推奨の粘度5W40のエンジンオイルを使用しています。

アナトリー

主なことは、望ましい粘度を維持することであり、十分なお金があるものをすでに購入しています。これが最良のルールです。
安いものを購入した場合は、10,000後に変更してください。オイルが高価で高品質で、車が降ろされている場合、20は通常合格します。
車との関わり方が違います。私はそれらを4〜5年以上運転していませんが、この間、エンジンに何も起こらないことは確かです.
統計はどこにも見たことがありません.20の後ではなく7〜8千の後に変更すると、エンジンは30万ではなく100万を通過します。
アメリカからやってきた車では、10万回ごとにオイルを交換することすらしていないように感じます。

安さが必要なら、GENERAL MOTORSのDexos2 Longlife 5W30を試してみてください。確かに10,000でそれを変更してください。

マクシム

ちなみに、多くの人は、エンジンも違うというか、むしろ摩耗していることさえ忘れています。
新しいエンジンにオイルを注ぐことと、摩耗したエンジンにオイルを注ぐことはまったく別のことです. 私の車はほぼ25万を超えており、私が話していることを知っています。ここでは、間違いなくより頻繁にオイルを交換する必要があります.8〜9千回後にオイルを交換し、それらを対象とした特別なオイルに注ぐこともあります。原則として、Shell Helix HX7 は非常に適しています。しかも安価です。
古いVAZをお持ちの場合、高価なオイルを注いでも意味がありません。 Lukoil Lux 10W40を静かに注ぐと、悲しみはわかりません。通常、4リットルあたり1000ルーブル未満の費用がかかります。

適切なオイルを選択することは非常に重要であり、あなたの車が普通に運転するのであれば、高価なものを試しても意味がありません. 石油の売り手に相談することもできます。通常は十分です。車の走行距離が長い場合、通常のオイルはエンジンを摩耗から完全に保護し、長い間資本を投入する必要はありません。

以前はそのような違いをまったく覚えていませんでしたが、今では、走行距離の多い車にはオイルが必要だと言っています。さて、私はいくつかの非常に成功したオプションをここに書きました。

あなたは普通にオイルを交換します、エンジンは間違いなくあなたに感謝します。

こんにちは、みんな！寒い気候の到来により、エンジンに適した冬用オイルをどのように選択するかという問題が重要になります。シンプルな反面、微妙なニュアンスがあります。出くわした最初の液体を満たしたり、隣人のアドバイスに軽率に従ったりすると、モーターに損傷を与える可能性があります。何故ですか？それを理解しましょう。

冬にオイルを交換する必要がありますか

氷点下の気温では、エンジンはオイルの品質に対して最も厳しい要求をします。コールドスタート時の潤滑剤の粘度が低いほど良い。ちょうど冬になると、エンジンオイル不足の影響が見られます。それは何ですか？

ご存知のように、始動時にはエンジンにオイルを注入する必要があります。これは早ければ早いほどよい。なぜならしばらくの間、モーターはほとんど空にならなければなりません。そして、エンジン内部で金属同士が擦れ合うと、良いことは起こりません。

当然のことながら、エンジンオイルが濃いほど、すべての詳細に行き渡るのが難しくなります。また、バッテリーへの負担も大きくなります。無駄ではありませんが、ほとんどのバッテリー障害は冬に発生します。それ自体が深刻な霜の中で最大40％の容量を失うだけでなく、濃厚な潤滑液の形で追加の負荷もかかります.

これに対抗するには、低温でも安定する高品質の冬用または全天候用潤滑剤を使用する必要があります。したがって、すべての専門家は、寒さが始まる前にオイルを交換することをお勧めします。計画された交換の前にまだ数千が残っていたとしても、それは正当化されます. 特に低温粘度の低い液体がフードの下に充填されている場合。

オイル粘度とは

が主な特徴です。潤滑剤がその特性を保持する最大許容温度を決定します。車が暖かい気候で穏やかなモードで運転されている場合、粘度にあまり注意を払うことはできません。エンジンは、全天候型の潤滑油で快適に使用できます。

ただし、極端な低温または高温で使用する場合は、粘度に特に注意する必要があります。

粘度とは？実際、これはオイルがエンジン部品間に潤滑膜を作る能力です。ここには単純な依存関係があります。

高粘度- フィルムが厚い。
低粘度 - フィルムが薄くなります。

粘度の基本要件:

高すぎてはいけません-部品の潤滑層が厚くなりすぎて、エンジンがより激しく作動します-その結果、燃料消費量が増加します。
on を低くしないでください - 潤滑膜層が薄くなります - その結果、エンジン部品の研削とその急速な摩耗が可能になります。

したがって、オイルの粘度は最適でなければなりません。同時に、各エンジンの最適性の概念が異なることを理解する必要があります。

粘度指数

潤滑剤の性能特性を決定する、非常に興味深く、最も重要なパラメーターです。詳しく見ていきましょう。

エンジンが作動すると、エンジンが熱くなり、オイルの粘度が低下します。それらの。それは液化します。オイル希釈率の依存性は、その粘度指数です。

ここから、次の依存関係を取得できます。

インデックスが高いほど、オイルが密度を失うのが遅くなり、したがって、エンジン部品の潤滑性が向上します。
指数が低いほど、液化が速くなります。この場合、潤滑膜が薄くなり、エンジンの摩耗が大きくなります。

ある意味で、このパラメーターは潤滑剤の安定性の特徴です。それらの。極端な温度でどれだけうまく機能するかを決定します。冬のオイルの選択では、粘度指数が高いほど、エンジンのコールドスタートが容易になることを意味します。

残念ながら、メーカーはキャニスターにこの値を示していません。しかし、さまざまな種類のオイルの平均的な特性を知ることは不必要ではありません。

合成 - 140-170。
半合成 – 130-150.
ミネラル - 110-135。

ご覧のとおり、この指標はミネラルウォーターの最低値です。これは驚くべきことではありません-これらの潤滑剤が寒さの中でゼリーに変わることは誰にとっても秘密ではありません.

合成は最高のレートを持っていますが、残念ながら、それは新しいエンジンで使用できます. 走行距離の多いモーターは、もはや許容範囲ではありません。

SAEエンジンオイル分類

オイルの各キャニスターには、SAE 粘度が記されています。例えば：

10w40;
15w40;
5w30など

これらの数値は何を意味し、どのオイルが冬にエンジンに充填するのに適しているかを理解する方法は? それを理解しましょう。

潤滑剤は全部で 3 種類あります。

夏。
冬。
すべての季節。

全天候型の液体が実質的に夏と冬の油に取って代わったとすぐに言わなければなりません。それでも天候に左右されて、冬や夏が来ると潤滑油を交換するのは不便です。また、全天候型流体により広い温度範囲で安定した作動を実現します。

公平を期すために、次の点に注意する必要があります。

5 つのサマースタンプ - 20、30、40、50、60。
6 冬 - 0w、5w、10w、15w、20w、25w。

全天候型フルードは、10w40、5w30 などのようにマークされます。文字 w (冬) の前の数字は、コールドスタート時にエンジンが潤滑される下限温度を示します。 - の後の数字は、正の温度での作業を表します。

ところで、これらの数値がオイルの極端な動作温度に等しいと仮定しないでください。すべてがもう少し複雑です。そして、すぐにそれに到達します。

温度条件

SAE マーキングの意味と、使用できる温度条件を見てみましょう。わかりやすくするために、いくつかのブランドのオイルを見てみましょう。

Mobile Super 5w30 - -30 度までの温度でエンジン潤滑を提供します。
ルクオイルジェネシスポーラースペシャル 0w30- 本当に極端な、液体は-40度の温度に耐えることができます;
Zik A + 10w30 - ユニバーサル全天候型オイルで、-25 度までの温度で良好なコールドスタートを提供します。
モービルウルトラ 10w40 - 高温粘度の高い作動油は、温暖な地域での使用に最適です。
Castrol GTX 15w40 - 寒い冬には適していません。コールドスタート温度は最大 -15 度です。

したがって、冬に最適なエンジンオイルを簡単に判断できます。

オイルの選択基準

冬にエンジンに充填するオイルの種類を決定するには、いくつかの基準を考慮する必要があります。その中で：

自動車メーカーの推奨事項。
車の走行距離;
利用規約;
運転スタイル;
API ACEA に準拠した流体仕様と公差。

技術的なジャングルに入らないようにするために、車のブランドごとに選択されたオイルを使用できます。それだけではありません。インターネット上には、そのような選択を行うことができるサービスがたくさんあることを知っていれば十分です。

モーターが違います。すべてのユニットは、デバイスと作業のニュアンスが異なります。したがって、まず第一に、工場の推奨事項に注意を払う必要があります。メーカーは、車に注ぐオイルの種類を最もよく知っています。もちろん、公差がある場合はそうです。

たとえば、車の推奨オイルは 10w40 です。 15w40を入れると、寒い時期にポンプが液を出しにくくなります。 0w20に変更すると、モーターが摩耗し始めます。あまりにも流動的な潤滑剤は、モーターの良好な潤滑を提供できません。

走行距離とエンジン状態

ご存知のように、車が6万から7万台を超えると、合成から半合成に切り替えることをお勧めします。これはモーターの性能低下によるものです。したがって、どのオイルがモーターに最適かを判断するには、その状態を考慮する必要があります。

走行距離の増加に伴い、エンジン内の潤滑液の密度に対する要件が変化します。また、高温粘度指数の高いオイルを使用することをお勧めします。簡単に言えば、液体を以前よりも厚く充填する必要があります。また、摩耗したモーターに薄すぎるオイルを注がないことをお勧めします。隙間が増えるため、潤滑膜が部品から排出されます。

しかし、これはもろ刃の剣です。グリースが厚すぎると、寒い時期にエンジンが死んでしまいます。したがって、冬用の優れたエンジンオイルは妥協案でなければなりません。

専門家の話を聞くと、彼らは次のようにアドバイスします。

車の走行距離が 10 万を超える場合は、5w40 をオールシーズン使用し、冬には 5w30 と 10w30 を使用します。
25万回以上の実行で、5W50をオールシーズン使用し、特に冬には5w40と10w40を使用します。

しかし、繰り返しになりますが、走行距離が長くても、エンジンは非常に良好な状態にあるだけでなく、5万回後に停止する可能性があります。したがって、走行距離は、モーターの一般的な状態と併せてのみ考慮する必要があります。

API、ACEA 規格および承認

ここではすべてが簡単です。どのオイルを充填するかを理解するには、公差を確認する必要があります。液体がそれを持っている場合、それは車に適しています。公差が何かわからない場合は、説明します。これは、オイルが自動車メーカーの内部認証に合格し、エンジンでの使用が承認されたことを意味する、キャニスター上の特別なマーキングです。

API や ACEA 規格に関しては、これも難しくありません。これらの規格は、モーターと潤滑剤のブランドとの互換性を決定します。したがって、API（アメリカ標準）によると：

マーキング「C」 - ディーゼルエンジン用。
マーキング「S」 - ガソリンエンジン用。
「S\C」は普遍的な液体です。

たとえば、SL / CI-4 マーキングは、ディーゼルエンジンとガソリンエンジンの両方に適したユニバーサルオイルであることを示します。ラベルの 2 番目の文字は品質を表しています。アルファベットの末尾に近いほど、後の仕様が採用されたため、液体はより優れています。

ACEA はヨーロッパの規格です。それについてのすべてはほとんど同じです。文字だけが異なります：

"A" - ガソリン;
"B" - ディーゼル;
「E」 - トラック;
"C" - ユニバーサルクラス ("S\C" に類似)

2 番目の文字の代わりに、仕様を解読するための数字が示されています。それが多ければ多いほど良いです。例えば、B5-2002は軽ディーゼルエンジンを潤滑するための液体を指し、2002年に仕様が採用されました。

では、冬に最適なオイルは何ですか？当然、より流動的になります。このような液体は、コールドスタート中のオイル不足を回避し、深刻な霜でも問題を引き起こしません. 同時に、記事に記載されている他の基準を検討する価値があります。それでも、車の操作は、オイルの正しい選択に直接依存します。

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冬のシーズンの前に、ドライバーは冬にエンジンに注ぐオイルの種類について考えます。それはすべて、使用するオイルの種類と住んでいる気候によって異なります。冬のエンジンオイルは、夏のエンジンオイルとは対照的に、「低温」でのエンジン始動を改善するために、より流動的でなければなりません。夏のオイルは粘度が高いため、ひどい霜の場合は凍結してエンジン部品が回転しなくなり、車に害を及ぼすだけでなく、場合によっては使用できなくなります。

冬にエンジンオイルを交換する必要がありますか

低温での消耗品の品質は大きな役割を果たします。冬のエンジンオイルは、まず第一に、粘度が異なり、より液体であり、特定の温度まで濃くならないため、ノードを効果的に潤滑してスクロールすることができます。そのため、粘度の低い製品を選択する必要があります。これは、始動時にオイルがすべてのリモートモーターコンポーネントに到達し、高品質で潤滑し、保護フィルムを作成できるようにするために必要です。そうしないと、モーターが空になり、技術的な状態に悪影響を及ぼし、急速な摩耗につながります。

粘度の高いオイルを注ぐと、寒さの中でオイルが非常に濃くなり、部品を滑らかにしないだけでなく、それらが付着して動かなくなる可能性もあります。車は始動しないか、大きな過負荷で動作しますが、これは非常に望ましくありません。この開始により、バッテリーの負荷も大幅に増加し、その結果、充電が急速に失われます。霜が原因で、バッテリーは一晩で充電量の約 40% を失います。言うまでもなく、スターターが費やす追加の労力は、オイルの密度が高いためにエンジンのフライホイールを回すことができません。冬季エンジンオイルを使用する必要があるのは、さまざまなトラブルを避けるためです。冬季が始まった場合は、走行距離を振り返ってはいけません。オイルを早く交換したとしても、これは車にのみ利益をもたらします。

冬にエンジンに注ぐオイルを選ぶ

製品のブランドがそのテクニカル指標としての役割を果たすのではなく、製品の粘度に注意を払うようにしてください。油の使用温度範囲に注意してください。暖かい気候に住んでいる場合は、夏のオイルに使用される粘度も機能しますが、より厳しい気候の場合は、適切な製品を選択する必要があります.

粘度は、特定の温度にさらされたときに製品が保護フィルムを形成する能力として理解されています。粘度指数が高いほど、潤滑剤は厚くなり、フィルムはそれぞれ厚くなります。粘度には、次の要件が適用されます。

高すぎない。潤滑剤の層が厚すぎると、部品の固着が発生する可能性があります。これにより、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンのどちらを使用しているかに関係なく、エンジンの負荷が増加し、燃料消費量が増加します。
過度に低くしてはいけません。フィルムが薄すぎると、十分な潤滑が得られず、部品の急速な摩耗につながります。

エンジンオイル粘度指数

粘度指数などの特性は非常に重要なパラメータです。エンジンが作動しているとき、オイルは加熱され、より液体になることに注意してください。粘度指数は、オイルが液体になる速さを示します。次の依存関係を導出できます。

指数が高いと、製品の密度がゆっくりと失われます。部品の潤滑性が向上します。
製品のインデックスが少ないと、モーターの摩耗が増加するため、すぐに液化します。
インデックスは、潤滑剤の安定性を示し、その品質を決定し、どの温度で機能するかを示します。

冬用の潤滑油を選択するときは、インデックスの高い製品を検討する必要があります。これにより、寒い季節にエンジンを始動しやすくなります。これらの値がキャニスターに表示されることは非常にまれです。通常、メーカーはこれを行いません。オイルの種類は、最高温度値を理解するのに役立ちます。

合成 - 140-170 度;
半合成 - 130-150;
ミネラルウォーター - 110-135。

最後のタイプの値は最も低く、寒さの中でこのようなオイルがゼリーのように見えることを意味します。ただし、鉱物油は、設計がまったく異なる新しいタイプのエンジン用に設計されているため、古い車には適していません。

SAE分類による冬のエンジンに充填するオイルの種類

これは、ドライバーにとって最も理解しやすく一般的な分類であり、キャニスターに示されています。たとえば、次のようになります。

10w40;
15w40;

オイルは、夏用、全天候用、冬用の 3 種類に分けられます。全天候型はより高品質で、多くの場合、1 年中いつでも使用できます。天気を監視する必要がないため、これが最も人気があります。これは、突然霜が降りる可能性がある場合に重要です。夏のブランドには、指標が 20 ～ 60 のオイルが含まれます。この数値は、W の文字の前に示されます。6 つの冬のタイプがあり、その番号は 0 ～ 25 です。 . この場合の文字 W は冬を表し、その前の値はオイルが十分な粘度を維持できる温度限界の指標であり、2 桁目は夏の粘度を示します。ただし、パッケージに記載されている数値は、特定の温度範囲でオイルが機能する極端な限界ではないことに注意してください.

SAE マーキングはさらに複雑で、次のことを意味します。

5w30 - 潤滑剤は、外部温度が -30 度を下回るまでその特性を保持します。この規則は、寒い場所に保管されている稼働していない車に適用されます。つまり、低温では、潤滑剤が濃くなり、エンジンの始動がはるかに難しくなります。
マーキングは、オイルが-40度までの温度で使用するように設計されていることを示しています。
10w30 - 最大 -25 度;
15w40 - 最大 -15 度。

一部のメーカーでは、これらの数値が一致しない場合があります。したがって、モーターウィンター、ブランドは個別に検討し、パラメーターに関してあなたの車に最適なものを選択する必要があります。あなたの車のブランドの工場がどのオイルを推奨したかを調べることは不必要ではありません。

では、冬用のエンジンオイルはどれが良いですか

オイルを選ぶ前に、その特性をよく研究する必要があります。いくつかの基準を考慮する必要があります。

自動車メーカーが推奨する潤滑剤。
どの車に走行距離がありますか。走行距離が長いエンジンの場合、品質に対する要求が厳しいため、特別な潤滑剤を使用する方がよいことが知られています。
車両はどのような状況で使用されていますか？
ドライビングスタイル。ドライビングスタイルがアグレッシブであればあるほど、エンジンにかかる負荷が大きくなるため、より良いオイルが必要になります。
液体にはAPI ACEAなどの適切な証明書がありますか?さらに、製品にはさまざまな許容範囲が必要であり、それなしでは品質保証を与えることはできません;

多くの店では、車のメーカーに応じてオイルをピックアップできる特別なカタログを用意しています。これを行うには、VIN コードと製造年を知る必要があります。また、インターネットを利用して商品を選ぶこともでき、欲しいものがすぐに探せるカタログサイトもたくさんあります。

エンジンの設計に注意を払う必要があります。最善の方法は、自動車メーカーの推奨事項に耳を傾けることです。ただし、それらから少し逸脱する可能性があります。たとえば、サービスブックに10w40カーオイルを充填する必要があることが示されている場合、15w40を充填しても何も悪いことはありませんが、オイルが不足しているという事実に備える必要がありますポンプは、ひどい霜の中での作業が少し難しくなります。エンジン自体は薄い潤滑油用に設計されているため、厚すぎる潤滑油は使用しないでください。オイルの粘度やブランドを変更する場合は、使用する製品と同様の製品を追加することが望ましいという事実にも注意を払う必要があります。エンジンをフラッシュすることをお勧めします。

車の走行距離、エンジンの技術的状態が重要な役割を果たします。シンセティックを使用していたが、走行距離が70,000に達した場合は、車の使用期間中にパフォーマンスが多少低下した部品に対してより柔らかいため、セミシンセティックに変更することをお勧めします。この規則は、ガソリンエンジンとディーゼル燃料を使用するエンジンの両方に適用されます。

モーターが十分に磨耗している場合は、粘度指数の高いオイルを使用しないでください。流動性の高いものは使用せず、新車時の標準オイルより少し濃いめのオイルを使用する必要があります。密度が重要な役割を果たし始めます。これは、開発によって大きなギャップが形成され、潤滑剤で閉じる必要があるためです。ただし、過度に濃いオイルはエンジンを損傷する可能性があります。そのため、冬にエンジンに充填するのに適したオイルを選択するとき、専門家は次の製品に注意を払うことをお勧めします。

車の走行距離が 100,000 を超える場合は、全天候型オプションを使用できます。冬には、5w30 および 10w30 というラベルの付いた潤滑剤に切り替えることをお勧めします。
走行距離が25万を超える場合は、オフシーズンオイルまたは冬用オイル5w40、10w40を使用できます。
エンジンの状態が良ければオイル交換はできませんが、走行距離は少ないがパワーユニットが死んでいる場合は、古いエンジンと同じようにオイルを使用した方が良いでしょう。

承認と基準

一年中いつでも高品質のオイルのみを注ぐ必要があるため、マーキングと公差をよく調べる必要があります。これにより、必要な製品を正確に選択できます。購入する前にオイルの許容範囲を確認することが不可欠です。そうであれば、特に許容範囲があなたが使用している車と同じ懸念によって発行された場合、車はうまく機能します。

公差は、液体のキャニスターに付けなければならないマーキングです。これは、自動車メーカーによる独立したテストの結果として製品に与えられる自動車会社の認定です。標準は互いに異なる場合があります。ほとんどの場合、これらは API と ACEA であり、理解しやすいものです。 API は、アメリカの石油格付けシステムです。次のマーキングがあります。

「C」 - そのような製品はディーゼルエンジンに使用されます。
「S」 - ガソリンで動くエンジン用。
「SC」 - ユニバーサル。

さらに、SL / CI-4 とマークされた製品がある場合があります。これは、あらゆるタイプの燃料で作動するエンジンの普遍的な潤滑剤でもあります。

ACEA はヨーロッパの規格です。理解するのも簡単です：

「A」 - ガソリンエンジンを意味します。
「B」 - ディーゼル。
「E」 - トラック用。
"C" - 普遍的に適用されます。

拘留されて

一年中いつでも車を安定して運転するためには、適切な潤滑剤を選択することが重要です。ヨーロッパまたはアメリカの基準を満たし、高品質で十分な粘度を持っている必要があります。

多くの経験豊富なドライバーにとって、エンジンオイルの品質と潤滑油の多くの特性が左右されることは周知の事実です。夏に高温と負荷の条件下で部品を保護するための要件が主に提示される場合、冬には他の追加パラメーターを考慮する必要があります。エンジン用の冬用オイルまたは夏用のオイルへの分割は、今日、その関連性をほぼ完全に失っていることにすぐに気付きます。現代の燃料および潤滑油市場は、汎用タイプの製品を提供しています。

つまり、一年中使用できる全天候型エンジンオイルが広く販売されています。さらに、ディーゼルとガソリンの両方のユニットに均等に注ぐことができるオプションがますます提供されるようになるにつれて、エンジン専用の製品との境界線は徐々に曖昧になっています。同時に、操作の特徴、使用される燃料の種類、およびディーゼル燃料で動作するユニットと、ガソリン。この記事では、冬にエンジンに充填するのに適したオイル、冬のエンジンオイルの条件付きマーキング、車の冬の運転中にレベルを監視してエンジンに潤滑油を正しく追加する方法について説明します.

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冬に向けてエンジンに充填するオイルの種類

前述のように、燃料および潤滑油市場の製品の大部分は全天候型です。同時に、多くの車の所有者は、寒さが始まる前に潤滑油を交換することを急いでいます。特に古い潤滑剤が予定された交換の前にそのリソースの半分または3分の2を使い果たした場合は特に、この冬が強く推奨されることにすぐに注意してください.

それでは、内燃機関の適切な動作とその適切な動作にとって非常に重要な粘度やその他のパラメーターを考慮して、冬のシーズンに向けてオイルを選択する方法に移りましょう。自動車メーカーが推奨する製品をエンジンに充填する必要があるという事実から始めましょう。この情報は取扱説明書に記載されています。ただし、リストは 1 つまたは 2 つの位置だけに限定されません。モーターリソースだけでなく、充填された潤滑剤のパラメーターと品質にも依存します。オイルは、エンジン作動時の弾力性や騒音レベル、燃費、低温での始動性などに影響を与えます。

潤滑剤を厚くすると油膜が厚くなり、モーターの回転が静かになることはよく知られています。また、そのような材料は廃棄物として消費されることが少なくなり、ガスケットやその他のシール要素のリスクが軽減されます。このため、夏には、特に走行距離が10万kmを超える車の所有者は、エンジンメーカーの許容範囲と推奨事項内に留まりながら、エンジンに粘度の高い潤滑剤を充填することを好みます。引数は、共役ペアで実行すると、ギャップがわずかに増加するということです。言い換えれば、インデックス付きの潤滑剤、たとえば5W30が最初にモーターに注がれた場合、10万から15万回の実行後に。 km。 5W40または10W40への移行が行われます。同時に、負の温度の条件でより粘性の高い技術流体がより濃くなり、ポンプで汲み上げられることが悪くなることを心に留めておく必要があります。その結果、通常は夏に濃いオイルで始動するエンジンが、冬には始動しにくくなる場合があります。この場合、答えは、冬にエンジンのオイルを交換することは可能ですか、完全に肯定的になります。
冬場のエンジンオイルの点検方法も見ていきましょう。確認するには、内燃エンジンのコールドスタートの前にオイルディップスティックを取り外し、潤滑剤の状態、オイルがディップスティックの端に滴り落ちる速度などを確認するだけで十分です。グリースが非常に厚いことが明らかな場合、交換の必要性は明らかです。ちなみに、寒さでエンジンの潤滑油が濃くなることを考えると、冬にエンジンにオイルを適切に追加する方法を知っておくと役立ちます。ご存知のように、エンジンにとっては望ましくありません。つまり、潤滑油はレベルに応じて厳密に注がれます。エンジン自体のオイルレベルは、冬には通常の方法 (駐車後) ではなく、内燃エンジンが動作温度に予熱された後にチェックされます。

実際、冷えたエンジンでオイルレベルを評価すると、冷却中にオイルの量が減少するため、読み取り値が正しくない可能性があります。レベルを正確に決定するために、エンジンはアイドリング状態で完全に暖機されてから作動します (レベルが臨界レベルまで低下していない場合のみ)。完全なウォームアップにより、クーラントだけでなく、温度がよりゆっくりと上昇するオイル自体もウォームアップできます。ユニットの電源を切った後、一時停止は10〜15分間維持されます。この間、完全に希釈されたグリースがサンプに排出される時間があります。ディップスティックの測定値により、客観的な評価、つまり必要に応じて余分なグリースを追加または除去することが可能になります。

というわけで、オイルチェックをすることにしました。粘度が低いほど、寒い天候でのエンジンの始動が容易になることが明らかになりました。充填された潤滑剤が冬に適していないことに気付いた場合、または単に最適なソリューションを選択するつもりである場合は、選択時の機能とニュアンスに戻りましょう。次に、冬にどのオイルを注ぐべきか、冬には5w30または5w40など、どちらが良いかについてのよくある質問に答えようとします。

「冬」のエンジンオイルの選択

購入前に考慮しなければならないオイルの主なパラメータは、特別なマーキングによって決定できます。冬用の潤滑剤を選択する場合、粘度と温度の指標の点で最適な製品を選択する必要があります。一般的なユニバーサルソリューションのリストにある条件付きの「冬用」オイルは、0W30から10W40までのオイルと見なすことができます。

オイル 0W30 は最も粘性が低くなります。つまり、ひどい霜 (約 -35 または -40) でも流動性を維持し、システムに十分に送り込まれます。
5W30 インデックスの製品は、この地域の気温が著しく低下する冬にも適しています。冬の温暖な地域での使用には10W30をお勧めします。
10W40のマーキングは、そのようなオイルが普遍的であり、温度がわずかに低下する（約-5）冬と夏の運転の両方に適していることを意味します。

同時に、最初の桁が小さいほど、内燃エンジンが暖機し、ユニットが動作温度に達した後にオイルが薄くなることを知っておくことが重要です。薄すぎるオイルは、場合によっては、より粘性の高い対応物と比較して、負荷がかかったエンジン部品の嵌合の保護に関して潤滑液が劣ることを意味します。つまり、オイルが薄くなればなるほど油膜が薄くなり、エンジンが摩耗します。自信を持って始動し、コールドスタート時の摩耗を最小限に抑えるには、低粘度のオイルを使用することをお勧めします。エンジンが暖まった後、そのようなオイルでは適切な保護が得られない可能性があります。これらの機能を考慮して、取扱説明書と黄金比に従うことをお勧めします。たとえば、メーカーが特定のエンジンに 5W30 と 10W40 の両方のオイルを使用できることを示している場合、その地域で起こりうる温度低下の程度に基づいて構築する必要があります。

つまり、冬の気温が通常 -5 または -7 を下回らない場合は、10W40 が適している可能性があります。温度降下が-15度または-20度に達する場合は、5W30または5W40などで停止する方が合理的です. また、熱が発生すると、エンジン保護を改善するために、オイルをより粘性の高いものに変更する必要がある場合があるという事実も考慮する必要があります。このため、一部の専門家は、冬には粘度の低い潤滑油をエンジンに注ぎ、夏には粘度の高いオイルを注ぐこと、つまり季節ごとに交換することを推奨しています。このような変化は、その地域の温度の上昇と低下が、計算されたオイルの「普遍的な」パラメーターを大幅に超える場合にのみ関連することを付け加えます。これは、冬の気候帯で平均して-20以上、夏に+35以下の場合、5W30とマークされたオイルを一年中使用できることを意味します。

ここで、メーカーとオイルの種類について少し説明します。専門家や経験豊富な運転手は、まず第一に、内燃機関メーカーの公差が重要であり、その場合にのみ、1 つまたは別のブランドを優先する必要があることを強調しています。そうでない場合は、温度と粘度に必要なマーキングが最初に選択され、次にマニュアルで指定されたすべての許容範囲への準拠が考慮されます。その後、オイルの種類（鉱物、合成、または半合成）が決定され、特定の燃料および潤滑油メーカー、独自の製品機能、最終コストなどに焦点を当てることができます.

エンジンにLiqui Moly、Castrol、Mobil、またはXadoを充填するかどうかはそれほど重要ではないことがわかりました。主なことは、選択された製品がオリジナルであり、このタイプのエンジンに適しており、季節性を考慮して適切な粘度を持ち、パワーユニットメーカーのすべての許容範囲を満たしていることです。

まとめ

モーターオイルの多くの種類とブランドが市場に出回っていることを考えると、最も安価なオプションを選択しないことをお勧めします。また、信頼できる自動車販売店や大規模な小売店で燃料と潤滑油を購入することをお勧めします。これにより、偽造品を購入する可能性を減らすことができます。この地域の気温が大幅に低下すると予測されているため、鉱物油を選択するべきではないと付け加えます。この場合、セミシンセティックを埋めるのが最適です。

最後に、長期駐車中や日常の運転中に車が加熱されたボックスまたはガレージにある場合、通常、路上でアイドル状態にあるのは2〜4時間以内であることに注意してください。冬場は特に粘度を下げたオイルを充填する必要はありません。

この場合、内燃機関の冷却速度を遅くするだけで十分です。摩耗の増加のリスクを減らし、コールドスタートを容易にするもう1つの方法は、エンジンのオートヒーティングを取り付けたり、助けを借りて使用したりすることです。

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