車のトレーラーの動的安定化の動作原理。 TCS トラクションコントロールシステムの説明と動作原理

16.06.2019

その他

略語TCSはトラクションコントロールシステムの略で、トラクションコントロールシステムまたはトラクションコントロールシステムの略です。このシステム 100年以上の歴史を持ち、自動車だけでなく、蒸気機関車や電気機関車にも簡略化された形で最初に使用されました.

TCS システムに対する自動車メーカーの深い関心は、20 世紀の 60 年代後半にのみ現れました。電子技術. トラクションコントロールシステムの使用に関する意見は明確ではありませんが、それにもかかわらず、この技術は定着し、約 20 年間、すべての主要な自動車メーカーによって積極的に使用されてきました。では、車の TCS とは何ですか? なぜこのシステムが必要なのか、なぜ広く使用されているのでしょうか?

電気油圧式トラクションコントロール TCSシステムシステムに含まれるアクティブセーフティ濡れた路面やその他のグリップが低下した路面で駆動輪がスリップするのを防ぎます。そのタスクは、コースを安定させ、水平にし、牽引力を改善することです自動モード速度に関係なく、すべての道路で。

車輪のスリップは、濡れた路面や凍結した路面だけでなく、ハードブレーキング、ある場所から始まり、動的加速、コーナリング、道路のさまざまなセクションでの運転グリップ特性. いずれの場合でも、トラクションコントロールシステムはそれに応じて反応し、緊急事態の発生を防ぎます。

トラクションコントロールシステムの有効性は、フェラーリの高速車でテストした後、フォーミュラ 1 チームに採用され、現在ではモータースポーツで非常に広く使用されているという事実によって証明されています。

TCS の仕組み

TCS は根本的に新しく独立した導入ではありませんが、悪名高い ABS (ブレーキ中に車輪がロックするのを防ぐアンチロックブレーキシステム) の機能を補完および拡張するだけです。トラクションコントロールシステムは、ABS と同じ要素 (ホイールハブのセンサーとシステムコントロールユニット) をうまく利用しています。その主なタスクは、ブレーキシステムとエンジンを制御する油圧と電子機器のサポートにより、道路で駆動輪の牽引力が失われるのを防ぐことです。

TCS システムの作業プロセスは次のとおりです。

コントロールユニットは、駆動輪と従動輪の回転速度と加速度を常に分析し、それらを比較します。急加速駆動輪の 1 つが、システムプロセッサによって牽引力の喪失と見なされます。それに応じて、このホイールのブレーキ機構に作用し、ドライバーのみが述べる自動モードで強制ブレーキをかけます。
さらに、TCSはエンジンにも影響を与えます。センサーから ABS コントロールユニットへの車輪速度の変化に関する信号を受信した後、コンピューターにデータを送信します。コンピューターは、エンジンを減速させる他のシステムにコマンドを与えます。引っ張り力. 着火の遅れ、火花の止まり、一部の気筒の燃料供給量の減少によりエンジン出力が低下し、さらにスロットルが覆われる場合があります。
最新のトラクションコントロールシステムも、トランスミッションディファレンシャルの動作に影響を与える可能性があります。

TCS システムの機能は、設計の複雑さによって決まります。これに基づいて、車両のシステムの 1 つまたは複数の動作を調整します。多国間の参加により、トラクションコントロールシステムは、さまざまなメカニズムを使用して交通状況に影響を与えることができます。これには、特定の条件に最適なシステムが含まれます。

TCSに関する意見と事実

多くの経験豊富なドライバー経験の浅い運転者にとって、滑り止め機構は車の性能をいくらか低下させることに注意してくださいトラクションコントロールシステム - 欠かせないアシスタント、特に制御する場合交通状況、たとえば悪天候、失われます。

必要に応じて、特別なボタンで TCS を無効にできますが、その前に、無効にすると利用できなくなる利点のリストをもう一度思い出してください。

打ち上げの容易さと全体的な取り扱いの良さ。
コーナリング時の高い安全性。
ドリフト防止;
氷上、雪上、濡れたアスファルト上を走行する際のリスクを軽減します。
タイヤの摩耗を遅らせます。

滑り止めシステムの使用は、燃料消費量を 3 ～ 5% 削減し、エンジンの寿命を延ばすため、経済的なメリットももたらします。

後部トレーラーが独自の生活を始めることがよくあります。下り坂では、トレーラーがガタガタ音を立て始め、前後にガクガク動き、ブレーキを使っても状況を修正することはできません。運転手は状況にほとんど対処できず、目に見えて緊張し、時にはパニックに陥り始めます。

テクノロジー TSAこれは本当の救世主です。トレーラー安定化システム ( トレーラースタビリティアシスト前後にロールしがちなトレーラーの無意識な動きを防ぎ、路上でのタンデムカーとトレーラーの安定した挙動を確保します。

システムは常にトレーラーの動きを監視し、トレーラーが不安定な動きを始めると、車両の 1 つまたは複数の車輪にブレーキがかかります。これでも十分でない場合は、トレーラーの挙動が安定するまで、4 つの車輪すべてに制動力を適用し、エンジン回転数を下げます。

「トレーラーの揺れは、頻繁にトレーラーをけん引するドライバーにとって本当に悪夢です。この種の問題は、トレーラーのプラットフォームに荷重が適切に分散されていない場合に発生します。リアパーツ予告編」と、開発マネージャーの Per Ola Fuksin は説明します。動的システムボルボ車車。

トレーラーが揺れた場合、状況を修正するのが非常に難しい場合があります。トレーラーは、道路の別の車線に移動して転覆することさえできます。
残念なことに、このような状況はしばしば衝突につながり、非常に深刻な結果をもたらします。このような衝突は、休暇中に最も頻繁に発生します。道路上では、最も単純なものからヨット付きのトレーラーまで、さまざまなトレーラーを備えた多くの車を見ることができます。

「ロールし始めたトレーラーをドライバーが安定した挙動に戻すことは非常に困難です。原則として、最初にブレーキをかけます。 TSA は車輪に個別にブレーキをかけ、トレーラーの動きに悪影響が及ぶのを防ぎます。これは、すべての車輪を同時に制動するよりも効率的です。このシステムにはもう1つの利点があります。これは、トレーラーが完全に制御不能になるという望ましくない状況の発生を防ぐため、はるかに早く機能します。さらに、TSA システムは、ドライバーがトレーラーで何かが起こっていると感じる時間さえないときに機能し始めます」と Per Ola Fuksin は付け加えました。

トレーラー安定化システムは、50 km/h 以上の速度で作動します。このシステムは、車両に牽引装置が装備されている場合、ボルボ XC60 に標準装備されています。

投稿者 · 投稿日 5 月 28 日

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小説！少し背景がわかりました。私はそのようなテストフィルターを持っています: これは、晴れた空の光の中です。彼はなんとかガソリン、アセトン、ウルトの「ブレーキクリーナー」、ウィンズのノズルクリーナーに浸しました。試験条件は堆積物の溶解を想定化学的方法、それなし機械的衝撃、なぜなら、このフィルターは完全に*オペラのコストがかかり、それに到達する方法がないからです. 最大はエアパージです。左上のウィンドウは、ブレーキクリーナーと空気による直接の「シュート」の結果です。タンク内では、気流を誘導することはできません。空気がなければ、汚れは溶けるかもしれませんが、その場所に残り、再びコークスになります。今日、私はフィルターをこの超音波浴に入れました：そして、この液体で満たしました：温度は90°に設定され、時間は15分でした. そして、結果はすべての期待を上回りました。確かに、腐ったシュムルダックは黒いフレークの形で箱の中に残ります。吹き飛ばす/そこから洗い流す必要がありますが、これは修正可能です。したがって、超音波バスを利用できる人は誰でも、新しいタンクを購入する費用を大幅に節約できます。

投稿者 · 水曜日の午前 2 時 41 分に投稿

こんにちは、みんな。リアサイレントに関する小さなローグライフハックを説明することにしましたフロントギア、誰かの役に立てるかも… 約1年半前、ジープ購入直後にフロントギアボックスのリアサイレンスのボロボロが発見され、上部のアウタークリップのゴムが外れ、ギアボックスのシャンクが下がり、時々厄介な音で保護に触れ始めました。当時、車のコストはドフィガよりも高かったので、「仮のものを取り付ける」という英雄的な決定が下されました）））ギアボックスを少しジャッキしてみましょう、ゴムと外側のクリップの間にサイレントに隙間が現れます. この隙間を靴用のゴム接着剤で塗ります。厚さ4〜5 mmのコンベアベルトを切り取り、同じ接着剤を塗り、10〜15分待って、ゴムをスロットに入れ、ギアボックスを下げます。接着剤のゴムがそこに飛びます））要するに、私たちはそのような一時的な小屋を作り、それを完全に忘れていました。 XNUMX年半が経過しましたが、最近、発進時にクリック音が始まり、ブレーキ時に時々クリックが始まりました...すべてのサスペンションが上昇しましたが、すべて正常です。フロントのドライブシャフトを交換する心の準備ができて、うーん、3回。そして、彼らは2枚目の保護シートを取り除きました.transp.tapeが沈黙から抜け出し、静かに上に横たわっていたことがわかりました（それがどのようにそこにとどまったのかまったくわかりません）。 Silent estessno 完全な kapets。彼らはより長いトランステープを取り、新しいサイレントが到着するまで、おそらく一時的なものと思われる接着剤を再びロードしました))))私はモパーを注文しました.価格はいつものように確かに印象的です. 道徳：そのような仮設住宅は、少なくとも1年間は問題なく機能します。そして、これは私が街中だけでなく運転していることを考慮しています。この冬、私は日本人と一緒にバイカル湖の 4 日間ツアーを 2 回スケートしました。オリホンに行ったり、バイカル湖の氷山に沿って旅行したりした人は、そこに道路がないという意味で、そこにある道路を理解しています。エレベーターがあったとしても、私は唇を緩めなければなりませんでした。たくさんの手紙をごめんなさい。

車内の電子オーナーズマニュアル

計器と制御 (6)

車載コンピュータ - 説明情報

オンボードコンピュータ車両は、運転中に情報を登録、処理、および提示できます。ここでは、一部の機能の操作について説明する情報を示します。
バックミラー - エクステリア

ドアルームミラーは、運転席ドアコントロールの調整レバーを使用して調整します。
クリーナーとウォッシャー

ワイパーとウォッシャーでフロントガラスをきれいにし、リアガラス. ヘッドライトは高圧洗浄で綺麗にします。
フロントシート - 電動

車両のフロントシートは調節可能で、最適な快適さを提供します。座席電気駆動前後、上下に移動できます。シートクッションの前縁を上げ下げできます。背もたれの傾きを変えることができます。
調光器

調光スイッチを使用すると、オンにして調整できます屋外照明. また、ディスプレイのバックライトを調整するためにも使用されます。ダッシュボードそして室内照明。
後部座席

戻る後部座席外側のヘッドレストは折りたたむことができます。ミドルシートのヘッドレストは、乗員の身長に合わせて調整可能。

気候 (1)

フロントガラスの除氷と除氷

フロントガラス電気加熱*および最大。フロントガラスやサイドウィンドウの曇りや氷結を素早く除去するためにヒーターが使用されます。

ロックとアラーム (1)

PCC* - 独自の機能

PCCなしのリモートキーとの比較リモートキー with PCC には、インフォメーションボタンとインジケータランプに接続された一連の拡張機能があります。

エンジンの始動と走行 (3)

パーキングブレーキ

パーキングブレーキ運転席が空席の場合、2 つの車輪を機械的にロック/ロックすることで車両を所定の位置に保持します。
エンジン始動

キーでエンジンの始動と停止リモコンエンジンのスタート/ストップボタン。
エンジン停止

エンジンは START/STOP ENGINE ボタンで停止します。

サウンドとメディア (5)

Bluetooth® - ハンズフリーモード

携帯電話 Bluetooth® を使用すると、ワイヤレスで車に接続できます。
Bluetooth® モジュールの登録

2台同時に接続可能ブルートゥースモジュール®: 1 台の電話と 1 台のメディアデバイスを切り替えることができます。音声ファイルをストリーミングしながら電話をかけることもできます。携帯電話のインターネット接続を使用して、車両をインターネットに接続できます。
サウンドとメディア - システム管理

オーディオ/メディアシステムは、センターコンソールから制御され、ステアリングホイールのボタン、音声コマンド、またはリモコン*。センターコンソール上部のスクリーンに情報が表示されます。
AUX-/USB ポート経由の外部オーディオソース*

オーディオシステムに接続できます外部ソース iPod® や mp3 プレーヤーなどのサウンド
無線

AMV60の無線周波数帯域で放送を聞くことができますプラグインハイブリッドおよび FM、場合によってはデジタルラジオ (DAB)*. インターネットに接続されている車では、Web ラジオ、アプリを聞くことができます。

この記事では、車のブレーキシステム（ABS、ESP、TSC）の動作原理を理解しようとします。

ABS、ESP、TSC はどのように機能しますか?

車輪がロックするのを防ぎ、ドライバーがブレーキペダルを踏みすぎても車を操縦できるようにする最初のシステムは、30 年以上前に登場しました。これらのアンチロックブレーキシステムは、ABS として知られるようになりました。

ABS は、ホイールスピードセンサー、モジュレーターで構成されています。ブレーキ圧と電子ブロック管理。センサーの役割は、ホイールロックの開始を記録することです。これが発生するとすぐに、信号がコントロールユニットに送信され、コントロールユニットがモジュレーターにコマンドを送り、油圧ブレーキシステムの液圧を下げます。ホイールのロックが解除され、再び回転を開始すると、流体の圧力が元の値に戻り、再び力が加えられます。ブレーキ機構仕事。

ブロックの脅威がなくなるまで、車輪のブレーキとリリースのプロセスが周期的に繰り返されます。ドライバーが感じる ABS作業ブレーキペダルに伝わる衝撃。

ホイールは、異なる接着特性のコーティングが施された領域で激しい動きがあった場合、加速中に動き始めの瞬間にスリップすることもあります。これらの欠点を取り除きたいという願望が登場につながりました。

駆動輪が従動輪の回転よりも速く回転し始めると、プロセッサはこれをスリップとして認識します。さらに、2 つのオプションが可能です。 1つ目は、ドライバーがアクセルペダルをどれだけ積極的に踏むかに注意を払わずに、電子機器がエンジンを「絞め殺す」ことです。 2つ目は、駆動輪が滑りを止めてコーティングのトレッドに引っかかるまで速度を落とします。ただし、どちらのシナリオも通常は「機能」します。

TCS の注目すべき点は、ABS の「補い」であるシステムが、個々の車輪のエンジンとブレーキを独立して制御できることです。デザイナーは別の開発にアプローチすることができました電子アシスタント- プログラム電子安定化 ESP (エレクトロニックスタビリティプログラム). さらに、その可能性は電子制御差動ロックをシミュレートするために、トラクションとブレーキが使用されました。

ABSのデメリットは？このシステムは、圧力を調整することにより、ブレーキフルード、車輪がブロックされないように保護し、ドライバーがパニックに陥った場合でも車を運転できるようにします。しかし、彼は自分のスキルと冷静さを頼りに、自分で危機的状況から抜け出さなければなりません。それで十分でない場合は？

例: 車がターンに入りすぎた高速、そして回転方向に応じて、溝または上に吹き飛ばされます対向車線. 応答したドライバーは急激に速度を落とし、さらにハンドルをドリフトの方向に向けて、安全な軌道を維持したいと考えています。その結果、ABSは車輪の滑りを許しませんでしたが、解体または横滑りが発生しました。

車にESPが装備されていれば、これは起こりません。 ESP は、エンジン出力とその速度、およびそれに伴う車の速度が特定の状況の要件を満たすように、燃料供給を減らします。しかし、重要なことは、ESP が各ホイールのブレーキ力を個別に選択し、結果として得られるブレーキ力が、車を方向転換させて進路を維持しようとする瞬間を相殺するということです。

ターンに入ったときにスキッドが始まった場合リアアクスル、ESPは外部のブレーキを提供します前輪. これにより、安定化の瞬間が発生し、車が安全な動きの軌道に戻ります。車がアンダーステアになり、前輪のドリフトが原因でコーナーからスリップした場合、ESP は後輪の内側にブレーキをかけ、ドライバーが車のコントロールを維持できるようにします。

ESP が機能するには、既存のホイールセンサーにヨー、横加速度、ステアリングホイール位置センサーを追加して拡張する必要がありました。ソフトウェアプロセッサ。その結果、ESP は各ホイールの回転速度と圧力を制御するだけでなく、ブレーキシステム、ABSと同様に、ステアリングホイール、車の横加速度、その角速度エンジンとトランスミッションの動作モードを制御します。