パジェロのプラタンク 4.パジェロの燃料タンク

03.09.2019

燃料タンクパジェロ 4/3- 燃料を貯蔵するのに役立つ、自動車の燃料システムの重要な要素。ガソリンや軽油の漏れや蒸気の有無は、燃料タンクの状態によって異なります。

通常、乗用車では、この部分は、事故の際にボディが変形する可能性のある領域の外側にあります。ストラップで固定されています。一部の損傷については、タンクを修理または交換する必要があります。

燃料タンクは金属製ですが、現在はプラスチック（高密度ポリエチレン）製のタンクが一般的です。

このようなタンクの利点の中で、ほぼすべての形状に作成できることに注意してください。つまり、車の底の下の空きスペースを可能な限り埋めることができます。さらに、プラスチックは腐食しません。ただし、石などの衝撃により樹脂にヒビが入る場合があります。

金属タンクの製造には、スチールまたはアルミニウムのプレスシートが使用されます。

三菱パジェロ 4 の所有者から、燃料タンクが損傷している可能性があるとの連絡がありました。症状は、車を駐車した後に見つかったガソリンの小さな水たまりでした。リフトで車を点検した後、燃料タンクを交換することにしました。

このパジェロのデザインの特徴は、タンクと保護カバーの間にわずかな隙間があることです。時間が経つにつれて、砂、汚れ、その他の汚染物質が詰まり、湿気や化学物質と一緒になって腐食プロセスを引き起こします。これは、燃料ラインの腐敗につながります。このような「病気」は、このシリーズのほとんどすべての三菱パジェロに内在しています。

この問題の最善の解決策は、タンクを元のタンクと交換し、その後適切にメンテナンスすることです。また、この故障により、燃料インテークとネックが使用できなくなることが多く、将来的に燃料システムに問題が発生しないように交換する必要があります。

タンクを完全に満たすために、タンクへの燃料の充填は別々に行われます。最初にメインタンクが満たされ（給油中、燃料は追加のタンクにも部分的に注がれます）、次に追加のタンクが満たされます。燃料は両方のタンクからほぼ同じように消費され、タンクは通信船として機能します。

インストール要件:

メインタンクカバー（ バルブなし、アクセスatm。それを通してタンク内に空気はありません）
追加のタンクカバー ( バルブ付、アクセスatm。タンクへの空気はそれを通って運ばれます）
メインタンクの燃料レシーバー（タンクと大気、「エア」チューブとの接続を遮断）。
追加: Scania 車両では (理論上)、最初に放電のために追加のタンクが消費され、次にメインの燃料タンクが消費されます。

システムの利点:

この配線図を簡単に取り付けることができます。追加タンク用の燃料インテークを購入する必要はありません。車の燃料システムへの追加の接続はありません-したがって、放送の可能性はありません。システムのシンプルさと信頼性。

システムの欠点:

非常に低い温度では、バンジョーボルトとオーバーフローホースで燃料が凍結する可能性があり、燃料がタンクからタンクへと流れなくなり、メインタンク内の圧力と大気圧のバランスが取れなくなります。メインタンクができるだけきつく閉まり、その中の圧力が大気圧と等しくならない場合、タンクは外部から圧迫されます。タンクが内側に収縮します。圧縮と膨張のサイクルが多いと、メインタンクが割れる可能性があります。これを回避するには、ホースが凍結したときにタンクへの空気を開放します。燃料レシーバー (「エア」チューブ) を介してタンクと大気との接続を開くか、追加のタンクからカバーを取り付けます ( バルブ付、アクセスatm。タンクへの空気はそれを通って運ばれます）。

インストール要件:

メインタンクカバー（ バルブなし、アクセスatm。それを通してタンク内に空気はありません）
追加のタンクカバー ( バルブ付、アクセスatm。タンクへの空気はそれを通って運ばれます）
メインタンクの燃料レシーバー（タンクと大気、「エア」チューブとの接続を遮断）。
追加: Scania 車両では (理論上)、最初に放電のために追加のタンクが消費され、次にメインの燃料タンクが消費されます。

システムの利点:

システムの欠点:

ベンダーコード： TAD107
車：三菱パジェロ NM、NS、NT、NW、NX
梱包重量: 35.1kg
梱包寸法: 1650×735×385mm
インストール時間: 2時間

仕様：

三菱パジェロSUVに待望のARBフロンティア燃料タンクが登場。その容量は、元のタンクより 40 リットル多い 128 リットルです。

TAD107 燃料タンクは、元の工場タンクの完全な交換品です。他の燃料タンクとは異なり、TAD107 は追加燃料の質量を均等に分配するため、オーバーハング角度に影響しません。

この燃料タンクは、モノコックボディワーク用に設計された ARB フロンティアシリーズの最初のものであるため、考慮すべき点がいくつかあります。これは、ARB の特別に設計された燃料タンクバッフルシステムによるもので、燃料が 1 つのタンクキャビティから別のタンクキャビティに急速に流れるのを防ぎます。取り付けブラケットと留め具が燃料タンクに付属しており、簡単かつ迅速に取り付けることができます。

タンクは、信頼性が高く耐衝撃性に優れたポリマー素材でできています。快適な旅をするためのセットアップが施された三菱パジェロのドライバーには欠かせません。

主な機能:

タンクは耐衝撃性の「架橋」ポリマー素材でできています。
ARBが開発した燃料ポンプ。
パーティションシステム ARB;
ワンピース構造;
最低地上高の変化には影響しません。
簡単かつ迅速にインストールできます。
腐食しない。
モノコックボディ構造の車に適しています。
各タンクは個別にテストされています。
固定具が付属しています。
オーストラリア製。

TAD107 燃料タンクには、ARB 設計の燃料ポンプと燃料供給モジュールが装備されています。モジュールプレートは厚さ 10mm の亜鉛メッキ鋼でできており、優れた密閉性を提供し、元のモジュールと互換性があります。

燃料タンクに組み込まれた仕切りのシステムは、タンク内の燃料流量を大幅に減らし、ドライバーと乗客にとって可能な限り快適な運転プロセスを実現します。

日本の SUV 三菱パジェロのモデルは、世界中の何百万人ものドライバーの共感を勝ち取った、最も機能的で気取らない使用と信頼性の高い車両の 1 つと見なされています。ただし、この車にはいくつかの標準的な「傷」があり、そのうちの1つは燃料タンクの頻繁な故障です。三菱パジェロガスタンクの修理の特徴について直接説明します。

原則として、問題の日本のSUVでのガスタンクの漏れの主な原因のリストには、次のものが含まれます。

容器に付着した汚れ;
頻繁なオフロード旅行;
技術的状態の早すぎるチェック。

当初、三菱パジェロの開発者は燃料タンクを地上高に近づけすぎて配置し、追加のプラスチック保護を備えていたことに注意する必要があります。 SUVの作成者によって考案されたこのような対策は、鉄製のコンテナを機械的損傷から効果的に保護し、耐用年数を延ばすことでした。

しかし、実際には、すべてが異なった結果になりました。ほこり、汚れ、塩の堆積物がプラスチックケーシングとガスタンクの間の隙間に蓄積し始め、金属の急速な腐食を引き起こしました。その結果、耐用年数が2〜3年を超えない車でも燃料タンクが漏れます。

一部の三菱パジェロの所有者は、クロスカントリーまたはオフロード旅行に SUV を使用し、多くの場合、さまざまな障害物に底をぶつけます。この場合、車をチューニングすると、車を近代化するのに役立ちます。

重大な場合のプラスチック保護は、ガスタンクの変形を防ぐだけでなく、深刻な打撃の痕跡を隠します。その結果、微小亀裂が形成される可能性があり、そこから燃料が少量浸透し始めます。同時に、車の所有者は、リークがグローバルになるまで、そのような故障に気付かない場合があります。

日本の三菱SUVを5〜6年間使用した後、経験豊富な専門家は、少なくとも年に1回は燃料タンクの技術的状態をチェックすることをお勧めします。

これには、次のものが必要です。

車をピットに入れます。
保護を解除します。
タンクの外観を評価します。

深刻な変形、亀裂、または腐食の兆候が見つかった場合は、すぐにこの要素を交換することをお勧めします。

アドバイス。ガスタンクの耐用年数を延ばすために、問題のある領域をシーリングコンパウンドでカバーしないでください。そうしないと、ガソリンスタンドから遠く離れた人けのない高速道路など、最も不適切な瞬間に故障する可能性があります。

燃料タンクのすべての既知の変更

ガスタンクを交換する直前に、オリジナルと同じ容量の同様の容器を選択する必要があります。三菱パジェロの燃料タンクの主な特徴は次のとおりです。

表からわかるように、最近の改造のパジェロ戦車の容積は大幅に減少しています。もちろん、これは当てはまりません。メーカーは再び大きな燃料タンクを設置し始めました。

ガスタンクの容積の減少は、主に燃料消費量の減少と環境安全基準の増加によるものです。検討中のブランドの車は「大食い」が少なくなり、エンジンの動作中に生成される二酸化炭素の量は数倍減少しました。

この記事のユニークなビデオは、タンク内にどのような汚れが蓄積するかを示しています。

ガソリンタンクの取り外し準備

燃料タンクの解体に進む前に、特に次のような準備措置を講じる必要があります。

燃料を排出します。
左後輪を取り外します。
保護カバーを取り外します。
供給ホースを緩めます。
燃料ポンプコネクタのピンとセンサーを外します。

半分いっぱいの燃料タンクでも定性的に変更することは非常に難しいため、取り外しの直前に、ガスタンクをほぼゼロにするか、事前に準備した容器に燃料を排出することができます。最初のケースでは、ダッシュボードの警告信号（いわゆる「ガソリンスタンド」アイコン）が点灯した後、約50〜70 km走行できます。その後、最大数リットルの燃料が車内に残ります。タンク。

同時に、小さな浮遊粒子がガスタンクの底に蓄積することが多く、燃料フィルターがすぐに詰まる可能性があるため、経験豊富な修理工はこれを行うことをお勧めしません。説明書にも同じことが書かれています。タンクの底にある 12 のドレンボルトを慎重に緩め、すべてのガソリン (またはディーゼル燃料) を排出することをお勧めします。

ノート。燃料タンクを交換するためのすべての操作がリフトで実行される予定の場合、ホイールは干渉しないため、取り外すことはできません。

プラスチック製の保護を取り外した後、ドレンホースのクランプとフィラーネックホースを順番に緩めます。燃料蒸気制御ホースと燃料リターンについても同様の手順を実行します。燃料フィルターから高圧ホースも外すことを忘れないでください。

最終段階では、燃料ポンプコネクタと現在の燃料レベルセンサーの電気接点を切断する必要があります。最初のチップはタンクの上部にあり、2 番目のチップはタンクの右側 (車の助手席側) にあります。上記のすべてのアクティビティが正しく実行されていることを確認したら、交換の主要部分に進みます。

ガスタンクの取り外しと修理

三菱パジェロの燃料タンクの解体は、タンクを車のフレームブラケットに直接固定している 4 つのナットを緩めて行います。

非常に多くの場合、これらの要素は腐食しやすいため、WD40 タイプのコンパウンドであらかじめ湿らせておくと、余分な労力をかけずにすべての留め具を緩めることができます。

古いガスタンクを新しいアナログに交換する場合、説明されているすべての手順を逆の順序で実行しますが、取り付けプロセス中に、将来の漏れの可能性を排除するためにすべてのクランプを慎重に締める必要があります。

自分の財源を節約して燃料タンクを修理することにした場合は、専門家の有益なアドバイスに耳を傾けても問題ありません。

三菱パジェロのガソリンタンクの修理（塗装、ひび割れの修理、へこみの除去）の場合は、タンクに注ぐときに燃料が通過するネックガスケットを交換することが不可欠です。

燃料ポンプアセンブリのガスケットを、その上にある燃料レベルセンサーとさらに交換することは不必要ではありませんが、これはさまざまな理由で失敗することがよくあります。

上記の要素を取り除くには、WD40 組成物を使用して、車両の運転中におそらく着陸スタッドに付着したすべてのナットを前処理する必要があります。次に、古いガスケットを取り出し、その場所に適切なアナログを取り付け、固定ナットを締めて、ガスタンクの気密性を確認します。

クラック補修と塗装

三菱パジェロの燃料タンクに亀裂が見つかった場合は、完全に修理した後でも、車両に再取り付けすることは絶対にお勧めできません。それでも自分の手で金属の漏れをなくすことにした場合は、はんだ付けするか、問題のある領域を冷間溶接で覆うことで解決できます。まず、表面を脱脂して乾燥させることを忘れないでください。その後、修理に進むことができます。

ガスタンクは、古いコーティングをきれいにした後にのみ塗装されます。これには、目の細かいサンドペーパーが理想的です。塗料の除去中に容器に腐食が検出された場合、そのような場所は錆転換剤で処理され、金属の破壊が遅くなります。

アドバイス。絵付けにはアクリルエナメルが最適です。アクリルエナメルは、攻撃的な酸塩基環境に対して優れた耐性を持っています。取り付け前に、燃料タンクを乾燥させ、漏れをチェックします。

したがって、三菱パジェロ車のガソリンタンクの修理は、適切な知識、スキル、および適切な機器の利用可能性、思慮深いアプローチを必要とする非常に責任あるイベントです。パジェロの燃料タンクの価格は約5万ルーブルです。