電気自動車は未来の自動車です。メリットとデメリットがあります。アメリカにおける電気自動車の長所と短所

18.07.2019

サロン

最初の電気自動車の登場から 174 年が経過しました。ちなみに電気自動車はエンジンより先に登場した内燃機関。 1 世紀半にわたって、壁のコンセントから充電する自動車はより速く、より高性能になり、より手頃な価格になり、その結果、より人気が高まりました。そして、そんな姿が現れながらも、車両道路上ではルールではなく例外です。電気自動車の主な長所と短所は何ですか。また、電気自動車がガソリン車の競合他社に勝つためには何が必要ですか。

電気自動車は本当にトレンドになっているのでしょうか？

2014 年、ノルウェーにおける電気自動車のシェアは 20.3% という驚異的な数字に達しました。現在、スカンジナビアの国で登録されている車両の 5 台に 1 台に電気モーターが搭載されています。これは主に国の努力のおかげで実現しました。電気自動車の購入には税金がかかりません。そのような自動車の所有者には無料で旅行が提供されます。有料セクションルートだけでなく、大都市の中心部での優先駐車場も提供します。

電気自動車はロシアでもある程度の認知度を獲得している。 Mail.ruグループのドミトリー・グリシンCEOからズベルバンク・ドイツのグレフ頭取、ニコライ・ニキフォロフ通信大臣の妻に至るまで、多くのビジネスマンや起業家がすでに自分の電気自動車を購入している。 1月末、バルナウルで「歴史的」出来事が起きた。地元の実業家が、自分の会社で初めて電気自動車をリースで購入した。

ウクライナもこの傾向を支持している。 2014 年 12 月、電気エネルギーで動く自動車を充電するための新しいステーションが 34 か所準備されていることが判明しました。そしてそれだけではありません高価なモデルテスラだけでなく、日産やルノーが製造するような、より手頃な価格のモデルもあります。 2015 年 1 月には、キエフでも実験的なタクシーサービスが開始されました。その車両は、環境に優しく経済的な電気自動車で構成されています。しかし、政府の支援という点では、すべてがノルウェーほど良いわけではありません。付加価値税と輸入税を支払うと、国内の電気自動車の価格は平均で 40% 上昇します。

電気自動車の所有者にとって最も便利な国の 1 つは米国です。西海岸でガソリンをやめた人々の生活は特に快適です。サンディエゴ、サンフランシスコ、ポートランドには、そのような車のための「ガソリンスタンド」が市内に「点在」して100か所あります。街の通りを移動するのに十分であり、バッテリーが切れたまま道路の真ん中に取り残されることを心配する必要はありません。

それでも、電気自動車が主流になるまでにはまだ長い道のりがあります。真剣に戦うためにガソリン車、業界は電気自動車の設計と運用における多くの欠点をまだ解消する必要があります。

電気自動車の主な欠点

電気自動車の利点についてはすでに多くのことが言われています。まず、ガソリンで動作するものよりもはるかに効率的です。平均して、電気自動車は電気エネルギーの約 60% を機械エネルギーに変換します。同時に、ガソリン車は17〜20％の効率で燃料を使用します。

第二に、このような車両は環境の観点から見ても理想的です。彼らは汚さないよ環境危険な排ガスそして彼らのための「燃料」の生産には天然石油埋蔵量の枯渇は必要ありません。

もたくさんありますマイナスポイントそのような機械の使用に関連するもの。たとえば、まだ許可されていません。長旅距離は数百キロメートルで、主に 1 つの都市内での移動を目的としています。モスクワからサンクトペテルブルクまでの旅行に簡単に耐えられる電気自動車を想像することはまだ不可能です。

一方で、電気自動車バッテリー用の充電ステーションの発展したネットワークを構築することで、この不利な点を取り除くのは簡単です。しかし、ここでもすべてがそれほどスムーズに進むわけではありません。フル充電時間現代の電気自動車長くても 1 時間ですが、通常は車両の充電に数時間かかります。急速に部分的に充電する場合でも、少なくとも 30 分はかかります。この間、ドライバーが何をすべきかは不明です。電気自動車のメーカーは、夜間に自宅で充電するようアドバイスしています。

最後に、電気自動車は単純に非常に高価です。エコノミークラスモデルの価格は2万ドルから3万ドルからです。テスラモデル Sは買い手に10万の費用がかかります。米国では、リースプログラムの数と長期レンタルしかし、電気自動車の場合でも、平均的な購入者にとっての価格は依然としてかなり高い。最も安いオファーは税および追加料金を除く月額 $200 から始まります。 2013 年の同じ Model S は月額 500 ドルでリースできました。これを行うには、車両の総コストの 10 パーセントを寄付する必要がありました。実際には、プロモーションオファーには地方税と連邦税を除いた価格も表示されていたため、プログラムの月々の支払いは 1,000 ドル以上でした。

イーロン・マスクが業界のためにしたこと

電気自動車に関して言えば、そのトップの名前はテスラモーターズイーロン・マスクが自然に現れる。テスラの創設者ではないが、過去数年間にわたって電気自動車の大規模な宣伝と商品化に全力を尽くしてきたのはマスク氏だった。

この起業家は 2004 年の初めに会社を引き継ぎ、数年以内に電動機械を市販するという課題を設定しました。最初は一部のスポーツカーファン向けで、次に他のすべてのファン向けです。

マスク氏の主なアプローチは、クローズド開発モデルを放棄し、彼のテクノロジーの使用に関する契約を他の企業に販売することに移行することであった。ダイムラーとトヨタはテスラと協力協定を結んだ。両社はテスラに投資しており、マスク氏のシステムを利用して独自の電気自動車を開発している。この起業家によると、市場の電気自動車が一般の購入者に入手可能になるとすぐに、業界はより速く発展するだろうという。

2014年6月、イーロン・マスク氏はまた、テスラの技術特許を独自の電気自動車の生産を開発するあらゆる企業が使用できるようになったと発表した。この起業家によると、残念なことに、これまでのところ電気自動車の販売は全販売の1パーセントに過ぎないのが現実だという。自動車産業そしてこれを変えることができるのは、この分野で現在利用可能な生産技術を大規模に分散させることによってのみです。

電気自動車の人気と原油価格にはどのような関係があるのでしょうか?

2014 年末、電気自動車業界は突然、新しい問題- 原油価格の下落。従来（過去 5 ～ 7 年）、地球上の石油資源は限られており、徐々に枯渇するため、将来は自動的に電気自動車が主要な交通手段になると考えられていました。しかし、原油価格が100ドル以上から1バレル当たり45～50ドルという控えめな水準まで下落すると、専門家らは電気自動車は生きて幸せな未来を見ることはできないかもしれないと言い始めた。

再生可能エネルギー分野の米国の専門家らは、原油安が早ければ2015年にも電気自動車の販売に悪影響を及ぼし始めると考えている。燃料価格の絶え間ない上昇により、人々はガソリンを放棄し、電気自動車に切り替えるようになりました。同様に、安価な石油も徐々に人気が再び高まるだろう大型SUV。これは特に米国で顕著になるだろう。米国では伝統的に、従来のシティモデルよりもガソリンを大量に消費する大型車の人気が高いからだ。

安い石油も永遠に続くわけではないが、ここでも電気自動車は苦戦するだろうとアメリカの社会学者は言う。まず第一に、若い世代の人々が原則として車を放棄し、自転車よりも自転車を好む傾向にあるため、電気自動車の需要の成長が妨げられています。

おそらく未来は本当に電気自動車に属するのでしょう。しかし、この未来が到来するまで業界が着実に発展できるかどうかはまだ分からない。大きな質問。私たちが今日慣れ親しんでいるガソリン車がすべての都市や村に現れるまでには数十年かかりました。

E たとえば、晴れたカリフォルニアや意識の高いヨーロッパでは、電気自動車はファッショナブルで経済的です。ロシアに電気自動車の未来はあるでしょうか? 例を見てみましょう三菱 i-MiEV.

暑い夏の朝は、ニュースを読んだり、コーヒーを飲んだりすることから始まるわけではありません。あなたは、窓の下に駐車している電気自動車に、車内を許容範囲の 23 度まで冷却するように命令します。より経済的だからです。市の充電器に接続されており、夜間料金で温度を設定する時間がまだあります。車に乗り込むとフル充電され、温度が設定されます。勤務日中はオフィス近くの駐車場で、または昼休みにはカフェ近くの駐車場で充電できます。車は都合の良い場所で充電されます。そして、これはすでにモスクワで起こっています。

広報マネージャーのセルゲイ・チェルネンコは、その声に自信を持ってこのような未来的な絵を描く三菱自動車工業。日本の電気自動車 i-MiEV は、これまでロシアで正式に販売されている唯一の電気自動車です。他の電気自動車メーカーもロシア市場への参入を急いでいない。ルノーとロシア郵便との電気自動車12台のリース契約さえ打ち切られた。

電気自動車への切り替えの主な利点は環境にあり、国民はそれを数十年以内にではなく、すでに今から実感できるようになるでしょう。で主要都市ロシアでは輸送が最大90％を占める有害な排出物、電気自動車にはこの欠点がまったくありません。車の所有者が環境に優しい車を選択すれば、私たちが吸う空気はさらにきれいになります。さらに、電気自動車は非常に静かに走行し、エンジン音がないため、騒音公害も軽減できます。

ロシア語で電気自動車について三菱市場 2年前に出た。セルゲイ・チェルネンコ氏によると、当時ロシアではこの種の輸送に興味を持つ人はほとんどいなかったという。「私たちは環境輸送の話題に触れられるすべてのフォーラムで講演し、電気自動車とi-MiEVについて話し合い、試乗会を手配しました」「市場は単に空っぽだったわけではありません。実際には存在しませんでした。」ロシアで環境に優しい車を導入しようとする三菱の最初の主要な同盟国はMOESK社で、最初の自動車の製造を開始した。充電ステーション。エネルギー労働者は、電力消費量の変動に関する問題を解決するためにプロジェクトに参加しました。セルゲイ・チェルネンコ氏が説明するように、全車の 1.5% が夜間にコンセントから充電されれば、電力エンジニアはこれらの差を許容可能なレベルに平準化できるでしょう。さらに、電気自動車の増加により、ネットワークの革新的な開発が促進されています。

環境活動家たちの主な関心事はバッテリーの廃棄です。バッテリーにはリチウムイオンやその他の危険な化学物質が含まれています。これまでのところ、使用済みバッテリーのリサイクルは世界に存在しますが、実用化されていません。単純に、生産された自動車のバッテリーが使用期限に達していないからです。しかし三菱は、こうした技術の導入は今後数年間の課題であり、そうではないと考えている。今日。「メーカーは使用済みバッテリーを買い戻し、新しい技術を再装備して新しい車に搭載する用意があります。そして電力技術者は、消費量の少ない時間帯に生成される余剰電力の貯蔵庫として古いバッテリーを使用することを提案しています」とセルゲイ・チェルネンコ氏はコメントする。

他の頭痛電気自動車メーカー - 乗客の安全。バッテリー内で火災が発生したり、車両が水没した場合にショートが発生する可能性があります。しかし三菱は、40年間の開発は無駄ではなかったと断言する。全行保護機構 - バッテリー用の強化金属ケース、エアシステムバッテリーの冷却。車には湿気が侵入したり何か問題が発生した場合に電子機器の電源をオフにする検知器が装備されているため、火災や感電の危険はありません。」

すべてが同じバッテリーに接続されています主な欠点ドライバーの観点から見た電気自動車: 航続距離が限られています。 i-MiEVのバッテリーの重さは300キログラム。三菱自動車が約束した150キロを走るために、通常のソケット 220ボルトでは一晩中、6〜7時間充電する必要があります。途中でストーブやエアコンをつけると、この距離でもエネルギーの蓄えが足りません。したがって、バッテリーの改善はすべての電気自動車メーカーにとって、そしてもちろん三菱にとっても最優先の課題です。セルゲイ・チェルネンコ氏は、「車にバッテリーを2個積めば、150キロメートルではなく、300キロメートルも走行できるようになる。だが、そのような車の重量はさらに300キログラム重くなり、充電には12時間かかる」と語った。」当社のエンジニアは現在、同じ重量とサイズを維持しながらバッテリーの出力を高める方法に取り組んでいます。さらに、バッテリーは電気自動車の最も高価な部品であり、そのシェアは50％に達し、バッテリーの数による供給の増加は価格に大きな影響を及ぼしますが、すでにかなりの高値になっています。MMS Rus社は、 i-MiEV、ロシアで180万ルーブル

もちろん、記載されている走行距離は市内を移動するのに十分なはずであり、i-MiEVはシティカーとしての位置付けです。モスクワには今でも市営のものとMOESK社の充電ステーションが約50か所あり、中心部だけでなく市内のさまざまなエリアにある。首都政府は2020年までにさらに2,000の駅を建設する予定で、そのうち300は駅である急速充電 500ボルトの直流電圧で、電気自動車を20分でフル充電できます。セルゲイ・チェルネンコ氏は次のように説明しています。「インフラ開発はセーフティネットの役割も果たします。なぜなら、電気自動車の使用と電気自動車の使用の哲学は異なるからです。」ガソリン車。電気自動車は次のように充電できます。携帯電話、家に到着し、一晩充電しました。午後に到着しましたショッピングモール、3時間歩きました - 30〜40％の充電が得られ、次に進みました。」三菱は、i-MiEVにはメモリー効果がないことを保証します：日本で実施されたテストによると、10年以上バッテリーはその容量の80％以上を保持します。価値完全に充電されたバッテリーの料金は、日中料金で約 30 ルーブル、夜間料金で 10 ～ 15 ルーブルです。

したがって、環境責任に対する追加ポイントに加えて、潜在的な i-MiEV 購入者はガソリンを大幅に節約することもできます。 15ルーブルではなく同じ150キロメートルの場合、内燃機関を搭載した車の所有者は少なくとも500ルーブルを支払うことになり、毎月かなりの金額が上がります。

メリットはそれだけではありません。すでに現在、モスクワの中心部では電気自動車を無料で駐車することができ、ヨーロッパの大都市のほとんどと同様に、専用車線での走行の可能性が議論されている。

セルゲイ・チェルネンコ氏は、電気自動車のもう一つの利点である運転感覚について、特に熱意を持って語ります：「キャビン内は完全に静寂で、時速100kmを超える速度でのみタイヤノイズが発生します。小さなトロリーバスを運転しているような気分です。」

三菱自動車のi-MiEVは試作気球であり、利益を生む製品ではない。同社はすでに今年、ロシア市場パワーリザーブを延長した電動SUVのアウトランダーPHEV。に電気モーターガソリンエンジンに接続することで、充電なしでの走行距離を 180 キロメートルから 880 キロメートルに伸ばすことができます。同時に、アウトランダー PHEV は、純粋な電気での蓄電距離が 60 km を超えるため、100% 電気自動車としても使用できます。

電気自動車に未来はあるのか？

これまでのところ、ロシアで発表された唯一の電気自動車である三菱 i-MiEV は一体型の独占的な製品です。約 200 万ルーブルの費用をかけて、1 年半で 100 台以上の車が国内で販売され、同社は 2013 年末までに同じ台数を販売する予定です。国が生産者を支援すれば、価格は下がるはずだとセルゲイ・チェルネンコ氏は確信している。電気自動車の輸入関税をゼロにするということは、価格を少なくとも20％下げることを意味する。車はより頻繁に購入され、より多く生産され、より多くの充電ステーションが建設され、インフラが開発され、規模の経済も現れるでしょう。

他の税金を引き下げることも、電気自動車をより手頃な価格にするのに役立ちます。カルーガ地域では、オーナーの環境に優しい車への移行を促進するために、交通税。確かに、i-MiEV には輸送税がかかりません。たとえばモスクワでは、70 年以降の車に適用されます。馬力、そして三菱の電気自動車には67台しかありません。

ヨーロッパの多くの国では、電気自動車への乗り換えを決意した意識の高い自動車所有者に政府が真剣な支援を提供しています。したがって、ノルウェーでは電気自動車の購入者はあらゆる特典により最大 2 万ユーロを節約でき、ロンドンでは電気自動車のみが無料で移動でき、市内への入場料がかかります。普通車 1日あたり9ポンド（450ルーブル）を支払わなければなりません。

三菱は、電気自動車を常にサポートする必要はなく、今後数年間にのみ必要であると考えている。2020年までに、ロシアの全車両に占める電気自動車の割合は7～10％に達し、その後は国家補助はなくなるだろう。必要とされる。この時点までに、三菱は生産される5台ごとに電気モーターを搭載する計画であり、すべてのモデルが電動改造で利用可能になる。ロシアでは、主に三菱自動車の市場創出努力のおかげで、これらの車の需要が高まるだろう。

アレクサンドラ・ラティシェワ

新しいものはすべて忘れ去られた古いものです。したがって、電気自動車の現代的な概念は 19 世紀半ばに知られるようになったと思われます。電気自動車は 1899 年にロシアで初めて登場しました。これらは当時有名なエンジニア、イッポリット・ロマノフによって設計され、彼は電気自動車の作り方のアイデアを借用しました。アメリカのメーカー「モリス・サロム」。

では、電気自動車とは何でしょうか？これは、内燃エンジンではなく、自律的な電気エネルギー源によって駆動される機械です。

現在、ロシアの自動車市場における電気自動車は、三菱 i-MiEV、VAZ Ellada、Edison van の 3 つのモデルだけで代表されています。フォード・トランジット。その他有名メーカー彼らは電気自動車をロシアに輸出することを急いでいない。したがって、電気自動車をどこで購入するかという問題は、多くの点で困難です。

ロシアの電気自動車 - 充電についての質問?

車は専用の充電ステーションでアダプターを介して充電されます。電気自動車を完全に充電するには30分もかかりません。

シンプルなコンセントから特別な充電器を使用して、自宅で電気自動車に「給油」することが可能です。唯一の欠点は、このプロセスに数時間かかる可能性があることですが、明白な利点は、どこでも充電でき、「ガソリンスタンド」にまったく依存しないことです。

旅行期間

今日はそのうちの一つ弱いリンク電気自動車の使用においては、最高額 1回の充電で走行可能な時間。電気自動車メーカーの記載された指標によると、フル充電での航続距離は次のとおりです。ルノーツイジー - 100 km、三菱 i-MiEV - 160 km、VAZ エラダ - 150 km、日産リーフ- 175キロ。

一見すると、自宅から職場まで往復する市内の日帰り旅行にはこれで十分です。しかし、車は市内の移動だけでなく、田舎に行ったり、別の都市の友人に会いに行ったり、自然の中に出かけたりする場合にも必要です。そして、これらの目的にとって、150 km は壊滅的に小さな数字です。そうではありませんか？

さらに、交通渋滞や信号待ち、空調、暖房、オーディオシステムの使用などの際に、エネルギーのかなりの部分 (最大 40%) が失われます。これらすべてを考えると、高価なデバイスを購入してから、アウトレットや家にどうやって行けばいいのか、渋滞に悩まされる価値があるのかどうか疑問に思うでしょう。

価格の問題

多くの専門家によれば、電気自動車は機能や特性の点で従来の自動車とそれほど変わらないとのことです。しかし、平均して120万～180万ルーブルの価格は、一般の人にとってはショックを受ける可能性がある。これは、同じお金で 2 台、さらには 3 台の最新の非純正品を購入できることを考慮した場合です。電気自動車、オプションとセキュリティの点で劣っていません。多くの人は燃料の差が短期間で元を取れると信じていますが。しかし、すべてが思っているほどバラ色ではありません。

要約しましょう

環境への配慮や燃費の良さといったこれらの車の利点だけでは、維持費や運営費をカバーすることはできません。さらに、電気自動車の価格は他の従来の燃料自動車に比べて大幅に高く、これも大きなプラスとは言えません。

別の視点から見ると、現在のロシアでは電気自動車はあまり普及していないかもしれませんが、電気自動車が未来であることは間違いありません。遅かれ早かれ価格は下がり、高速化され、1回の充電で数千キロメートル走行できるようになるだろう。

電気自動車の購入を検討していますか? 次に、現在の自動車市場の全体的な状況を長所と短所から調べます。ビデオレビューを見る - 自動テスト。

現代の交通手段は、スピードだけでなく利便性、そして最も重要なことを意味します。環境要件おそらくそれが、これらの品質を満たす新世代の車を作りたいという願望が電気自動車のような目新しさをもたらした理由です。

電気自動車の販売と価格

何と言っても、多くのメーカーが販売に問題を抱えているものの、電気自動車の販売は徐々に伸びています。そのような有名な企業日産（電気自動車リーフ）とテスラ（モデルS）がこれらの車のほとんどを販売しており、それぞれ12,000台と10,000台であり、残りは2013年の最初の6か月間でこれらの車の販売台数は多くても100台でした。販売不振の問題は主に価格にあるが、自動車メーカーは価格を上げすぎている。最も多く販売されているのはアメリカです（7,000台から25,000台に増加）環境に優しい車に対する同様の関心はヨーロッパでもありますが、ここではルノーZOE社の車がより大きな成功を収めていますが、イギリスでの価格はどれくらいですか？ 13,650（16,000ユーロまたは21,000ドル）。

電気自動車の価格は徐々に下がっていますが、ご覧のとおり、これはまず、より安価な新しいバッテリーの導入によるものです。たとえば、日産リーフの価格は 25,000 ドル、テスラモデル S の価格は 60,000 ドルからです。一部のメーカーは売上を節約するためにプロモーション割引を提供していますが、それは強制的な一時的な現象であり、そうでなければ一部の車は単に売れないでしょう。一部の公共充電ステーションでは無料で充電を提供していますが、その他の充電ステーションではぼったくりをしようとしていますもっとお金、そのような料金はスタッフの利便性と高レベルのサービスによって説明されています。間もなく、彼らは床または道路に誘導充電プレートを設置することを約束します。

電気自動車のビデオテスト

1.日産リーフ

2. テスラモデルS

3. ルノー・ゾーイ

電気自動車の欠点を判断してみましょう。

すべてがそれほどスムーズに進むわけではありません。つまり、車はかなり頻繁に充電する必要がありますが、私たちの輸送環境では、これはほとんど考慮されていません。
完全に充電するには時間がかかり、100% 充電するには 8 時間かかりますが、30 分で 80% まで充電できます。そしてアメリカには特別なものがあります電気ガソリンスタンド、15 ～ 20 分で車を充電できます。
パワーリザーブには時間制限があり、それによって再充電間の制限が決まります - 100 ～ 160 km。テスラモデル S は最大 460 キロメートル走行できます。
電気自動車の価格は、同様のガソリン「馬」のほぼ 2 倍、あるいはちょうど 2 倍ですらありますが、これも電気自動車を支持するものではありません。
交通渋滞や信号待ち、空調、オーディオシステム、暖房の使用などでエネルギーが浪費される可能性があり、これらすべてが予期せぬ事態を引き起こす可能性があります。
移動範囲を心配すると、誰もが穏やかな状態にはなりません。
夕方に車の充電を忘れた場合は、朝に散歩するか公共交通機関を利用する必要があります。
バッテリーは劣化して予期せず故障することがよくあり、公共の場で充電装置故障したり、具体的には忙しい。
機械に十分な電力を供給する安価な方法は考えられていません。
家庭の電気も無料ではありません。電気自動車を充電するには、平均 20 ～ 50 キロワットの電力を費やす必要があります。

利点を定義しましょう。

燃料効率;
機械を使用する際の環境への優しさ。
機能や特性は普通の自動車とほとんど変わりません。
自宅で車を充電できる機能。

これらの車の将来はどうなるでしょうか？

この分野では膨大な数の開発が行われているため、電気自動車が手頃な価格で非常に機動性の高い自動車になる日もそう遠くありません。主要な高価な臓器のコストは、間もなく数分の1に下がる可能性があります（1キロワット時あたり500〜600ドルが、2025年までに160ドルに）。生産技術の近代化、新製品の開発標準装備- これらすべてにより、生産される電気自動車の量と品質が向上し、販売価格を下げることが可能になります。リチウムイオン電池のコストを下げることは、価格の急激な高騰と売上の増加につながります。これは、日産リーフ、テスラモデル S、フォード・フォーカス EV、三菱 MiEV、トヨタ RAV4 Ev、ホンダフィット EV、Smart For Two ED、Chevroet Spark Ev などがさらに人気になるでしょう。テスラモデル E が 2015 年に約 35,000 ドルで販売されることがすでに知られており、BMW i3 がその最初のモデルとなる大量自動このカテゴリーは、製造時にカーボンファイバーを使用することを決定したためであり、これにより機械の重量が大幅に削減され、それに応じてエネルギー消費も削減されます。

別のオプションがあり、それも将来的には可能であると主張しています - これはハイブリッド設置、自動車メーカーの市場で非常に積極的に普及するようになりました。名前自体が物語っています - この車には電気とガソリンの 2 つのエンジンが組み合わされています。すべては負荷に応じて、一緒に動作することも、別々に動作することもできます。このシステムでは、電気モーターに直接電力が供給されます。バッテリー、ブレーキをかけたり運転したりするときに内燃エンジン発電機自体から充電されます。

注目すべきはポジティブな特徴: 有害な排出物が少なく、燃料を大幅に節約できます。優れたダイナミクス。だけでなくマイナス面また、渋滞に巻き込まれたり、高速道路を運転したりするとき、ブレーキをかける必要がなく、エネルギーが蓄積されないときに、トラブルが発生する可能性があります。エンジンが定期的に停止すると、次のような事態が発生する可能性があります。不安定な仕事中和剤の急速冷却。しかし、後戻りはできません。歴史は前進し、新世代の自動車にゴーサインを与えます。遅かれ早かれ、純粋なガソリンエンジンを廃止しなければならないでしょう。なぜなら、燃料は無限に埋蔵されており、価格は急速に上昇しているわけではないからです。それには、地球上の環境問題があり、これらすべてが私たちに代替手段がないことを探求させています。そして、私たちにはまだ他に選択肢がありません。電気自動車はすぐそこまで来ている未来です。

経験の浅い国民の多くは、電気自動車が登場したのはつい最近、せいぜい 10 ～ 20 年前だと信じています。しかし、これは真実とはかなりかけ離れています。人類が電気を発明するとすぐに、それを経済的で安全な電気を生み出すという課題に応用しようとする進歩的なエンジニアや機械工が現れました。高速輸送。電気自動車の設計はまだ一般には発表されていませんでしたが、整備士や科学者の頭の中ですでに構想されていました。

電気モーターのおかげで動く車の最初の記憶は 1841 年に遡ります。それは言葉の完全な意味での自動車ではなく、電気モーターを備えたカートでした。広く普及したり流通したりすることはありませんでしたが、愛好家はデザインの改良に取り組み続けました。

1899 年、ロシアの技術者イッポリット・ロマノフは、充電なしでほぼ 60 キロメートル走行できる電気自動車を開発しました。車の側面は 17 人乗り用に設計されていました。その速度は時速40kmに達しました。

第二次世界大戦後、ヨーロッパ、アメリカ、日本でそのような車を作る多くの試みが成功を収めました。たとえば、その会社は米国で際立っています。ゼネラルモーターズのリリースを開始した量産モデル EV1. 近年、世界中が大騒ぎになっていますテスラ社これにより、電気自動車を、面白くないエキゾチシズムの領域から、スタイリッシュで魅力的な自動車のランクに引き上げることができました。

電気自動車の構造と動作原理

電気自動車の設計には、よく知られている物理的および物理的な原理に基づいているため、秘密や複雑な要素は含まれていません。技術原則。一般に、シャーシ、ボディ、コントロールの分野におけるそのような車の設計は、クラシックな車とまったく変わらない可能性があります。主な違いはモーターであり、液体では動作しません。ディーゼル燃料またはガソリンですが、生成された電流に依存します。

電気自動車の動作原理は次のとおりです。これには電磁誘導のメカニズムが関係しており、交流電流が流れると導体に磁場が発生し、アンペールの法則に従って偏向効果が生じます。モーターには、ローターとステーターという 2 つの主要なコンポーネントがあります。固定子は常に動かずに通過します電気特定の周波数。ステータで発生した磁界がロータに作用し、ロータが回転し始めます。結果として得られる機械エネルギーは、車両を推進するために使用されます。モーターの速度は、電流の周波数と取り付けられた磁極の数に直接比例します。

一般に、電気自動車の設計は非常にシンプルですが、非常に慎重かつ正確に実行する必要があります。ステーターに電力を供給する電流は、ボードに取り付けられたバッテリーによって生成されます。車種によってはバッテリーが消耗している場合があります異なる容量、デザイン、使用される操作機構の機能。

興味深い事実！ 多くの有望な発展骨董品は社会から拒絶されたり、単に注目されなかったりしました。

電気自動車デバイスの種類

電気自動車がどのように設計され、どのようなタスクのために設計されているかに応じて、これらの自動車をいくつか分類できます。すべての開発が設計において相互に繰り返されるため、これは非常に従来型であり、操作の特徴により多くの注意を払っています。

次の電気機械が区別されます。

市内。彼らはパワーと移動速度が低く、次のような装備を備えています。特別な制限による最大出力。小径ホイールと軽量により、通常のシティモードでの移動が可能です。
超小型電気自動車。密集した都市環境を念頭に置いて設計交通流、小容量のバッテリーを搭載しています。ちょっとした移動、お店への旅行、仕事と帰りなどに使用されます。
三輪車などのさまざまなクリエイティブなオプション。
普通の車。一部の普通車など人気モデルテスラから。
貨物。これらはまだあまり普及していませんが、将来的には大都市内での輸送や大気中への排出量の削減に使用できるようになるでしょう。
トロリーバス、トラム、電気バスも、主要都市では非常に人気のある交通手段です。

ハイブリッド車、つまり電気と電気の両方を備えた車両にも言及する価値があります。ガスエンジン。このような車両は世界中で、特に日本、アメリカ、ヨーロッパで非常に人気があります。考慮したすべてのケースで電気自動車の電圧は異なります。これは、必要な電源ユニットの動作電力が異なるためです。

電気ハイブリッド車の特長

ハイブリッドは、その多用途性とほぼあらゆる状況での使いやすさにより、広く普及し、人気が高まっています。上級節約、優れたパフォーマンス、組み合わせ最高の物件液体燃料と電流で動作するユニットのため、ハイブリッド車は個人の購入者だけでなく、政府職員や警察官などの間でも人気があります。長期間非アクティブな後、そのような車は「暖気」をして時間を無駄にする必要はありません。電気モーターを使用するだけで、文字通り瞬時に道路に乗り出すことができます。いつ必要ですか? 高速、パワーと移動距離に対する追加リソースがあれば、ガソリンまたはディーゼルへの切り替えが即座に行われます。

存在するさまざまなスキームハイブリッドの実装ですが、最も人気があるのはホンダのバージョンで、両方のエンジンがパラレルモードで動作します。必要に応じて、いずれも簡単にオンまたはオフにできます。この場合の電気自動車の動作は、信頼性、安全性、高効率が特徴です。

興味深い事実！ ハイブリッドの利点は交通警察のパトロールに最適であるため、この構造では世界中のあらゆる場所でハイブリッドが使用されています。

車選びに迷う方も多いのではないでしょうか？個人使用問題は、電気自動車の長所と短所は何か、そして今、購入の真剣な選択肢として考慮すべきかどうかです。

電気自動車の利点は次のとおりです。

最も重要なことは、最小限のコストです。幸いなことに、私たちの国には十分な電力があります低コストフル充電で100km走行するには約15〜20ルーブルかかります。同時に、ガソリンの状況はさらに悲しいものになるでしょう（参照：最も高価でロシアの地域で）。
シンプルさサービス。スパークプラグ、オイル、フィルターなどを購入または交換する必要はありません。用品。定期的にサービスにアクセスしてお金を費やす必要はありません。
モーターの静かな動作も多くの人にとってプラスであると考えられています。運転中は操作ユニットの音がほとんど聞こえません。真新しいトロリーバスの動きを思い出してください。
危険なものはありません排ガス、都市の空気を汚染します。
将来のために買う。どうやら、今後数年または数十年で、人類は一斉に電気自動車に切り替えることになるでしょう。今すぐ購入することで、あなたがこのプロセスの先頭に立つことになります。

マイナス面に関しては、次のようなものも存在します。

車の選択肢が少なく、価格が高い。彼らが平均的なテスラに要求する価格は、原価にかなり匹敵します。良いメルセデスリリースの最後の年。したがって、多くの人は 2 番目のオプションを好みます。
必要な詰め替えの数には限りがあります。この国の首都でさえ、車を充電できる場所はほとんどありません。したがって、計画された 1 日の走行距離に対して充電が十分であることを慎重に確認する必要があります。
電気自動車のもう 1 つの欠点は、バッテリーが非常に高価であるため、バッテリーを保護する必要があることです。また、利用可能なバッテリーの充電量がすぐに消費されてしまうため、エアコンなどの客室内のすべての電子機器を完全に使用することはできません。

これは車を選ぶ人が考慮すべき主な点です。

電気自動車の長所と短所を見た後は、このタイプの交通機関の見通しに注目する価値があります。買う価値はありますかこのタイプ TS、大金使ったらそうなるだろうか正しいステップ? ここでの答えはそれほど明確ではありません。

日常の問題を解決するための実績のある優れた車、開発されたサービスと修理システム、予測可能な問題とその簡単な解決策だけが必要な場合は、クラシックガソリンまたはディーゼルユニット。これは今でも有効であり、利点しかありません。

あなたが時代に追いつき、先を見据えようとする勇敢な人の一人であれば、そのような購入は正当化されるでしょうが、上記のいくつかの欠点や不便を覚悟する必要があります。

問題の輸送の見通しについては、非常に大きなものです。今後10年以内に人類は一斉に電気自動車に乗り換えると予想されています。

配布範囲

過去数年にわたって、電気自動車の市場は拡大し、世界のすべての先進国に広がりました。最近、そのような購入が新しいものや珍しいものを愛する人たちにとって贅沢な一歩だったとしても、今日ではそれはすでに証明されており、有益な一歩となっています。快適な乗り心地そしてお金を節約すること。

入手可能な統計によると、2017 年に当該の自動車の市場は 60% 成長しました。の上この瞬間この力関係は依然として残っており、将来的にはこのプロセスはさらに広範囲に及ぶだろう。 2017年には世界で約75万台の新車が販売され、そのうち約29万台がハイブリッド車でしたが、こうした市場動向を見て各社が積極的に独自バージョンを開発し、世界各地のモーターショーで発表するようになりました。メルセデス、フォルクスワーゲン、ポルシェ、アストンマーティン、その他多くのメーカーがすでに自社の作品を展示しています。ロシアでもこの話題への関心が高まっています。

アメリカ出身のセンセーショナルな億万長者起業家は、名前の通り南アフリカ出身で、電気自動車の世界で真の革命を起こしました。彼はその最初の一人です現代私はこれらの車両の製造プロセスを公開し、日常の現実の一部にすることにしました。このような取り組みは注目を集めたため、この男の名前は世界中に知られるようになりました。

どのように機能するのかテスラの電気自動車? すべては他の同様の製品と同じです。電気自動車のデザインは次のとおりです。車体はメルセデスのビジネスクラスとほぼ同じです。バッテリーとモーターは、効率的かつ経済的で、長い仕事。今日のテスラ車の欠点は、サービスシステムがあまりにも不十分に開発されていることであると考えられており、そのため、このような高価な車の所有者は問題で運命のなすがままにされることがよくあります。

車の選び方とサービスの特徴

電気自動車の設計は少なくとも概要それを購入しようとしているすべての人を知っています。良い車を購入するには、次のヒントに従う必要があります。

まず最初に重要なのは、完全に充電されたバッテリーからのパワーリザーブです。のために予算モデルパワーリザーブは約150kmです。
機械的特徴。シャーシ、トランスミッション、サスペンション、その他の要素が含まれている必要があります。完璧な順序で信頼性の高いコンポーネントで構成されています。購入する際には、電気自動車の構造をよく理解している人に頼んだほうがよいでしょう。
価格。高額なお金を払えば高級なガソリンまたはディーゼルバージョンを手に入れることができるので、お金を払いすぎないでください。

サービスに関しては、ここでは問題ないはずです。電気モーターはエンジニアや整備士にはよく知られており、車のその他の部分はクラシックな車両のデザインを完全に再現しています。サービスに関する唯一のアドバイスは、正確な診断を実行できる高度なサービスステーションに連絡することです。