ویژگی های فنی بی ام و 5 F10 بازسازی. بازسازی منظم BMW F10

سدان BMW سری 5 در بدنه F10 (بازسازی 2013) در ارائه شده است بازار داخلیدر 8 اصلاح

BMW 520i و BMW 528i

هر دو نسخه های بنزینیدارای چهار سیلندر زیر کاپوت موتور خطی N20 B20 با حجم 2.0 لیتر. در حالت اول 184 اسب بخار قدرت تولید می کند. (270 نیوتن متر)، در دوم - 245 اسب بخار. (350 نیوتن متر).

BMW 535i

این اصلاح به یک شش سیلندر خطی 3.0 لیتری با شاخص N55 B30 مجهز شده است - موتور اولیه سری N55. تزریق مستقیم و سوپرشارژ مضاعف این امکان را به دستگاه می دهد تا نیروی رانش 306 اسب بخاری تولید کند. و 400 نیوتن متر BMW 535i در 5.6 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد.

BMW 550i

قوی‌ترین و سریع‌ترین نسخه این مدل، با موتور 4.4 لیتری N63 B44 توربو هشت. موتور دارد حداکثر قدرت 450 اسب بخار و حداکثر گشتاور 650 نیوتن متر. BMW چهار چرخ متحرک 550i xDrive دینامیک "طوفانی" را نشان می دهد و در 4.4 ثانیه پس از شروع به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد. مصرف سوخت خودرو از 9.2 لیتر در هر "صد" تجاوز نمی کند.

تغییرات دیزل:

• BMW 520d – موتور B47 D20، 2.0 لیتر، چهار سیلندر، 190 اسب بخار، 400 نیوتن متر؛
• BMW 525d – موتور N47 D20، 2.0 لیتر، چهار سیلندر، 218 اسب بخار، 450 نیوتن متر؛
• BMW 530d – موتور N57 D30، 3.0 لیتر، شش سیلندر در خط، 258 اسب بخار، 560 نیوتن متر؛
• BMW M550d – موتور N57 D30، 3.0 لیتر، شش سیلندر خطی، 381 اسب بخار، 740 نیوتن متر.

دیزلی چهار درب BMW M550d XDrive با پکیج M Performance مجهز به تیونینگ سبک ورزشیآویز این خودرو با یک موتور 3.0 لیتری شش سیلندر توربودیزل با قدرت 381 اسب بخار کار می کند. در گشتاور 740 نیوتن متر و سیستم تمام چرخ. این اصلاح در 4.7 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد که تنها کمی از BMW 550i با موتور V8 450 اسب بخاری پایین تر است. در عین حال، مصرف سوخت BMW M 550d بسیار متوسط ​​است - 6.2 لیتر در هر 100 کیلومتر در سیکل ترکیبی.

مشخصات فنی کامل BMW سری 5 F10

پارامتر	BMW 520i	BMW 528i	BMW 535i	BMW 550i	BMW 520d	BMW 525d	BMW 530d	BMW M550d
موتور
نوع موتور	بنزین				دیزل
نوع تزریق	مستقیم
سوپر شارژ	آره
تعداد سیلندر	4		6	8	4		6
آرایش سیلندر	در خط			V شکل	در خط
تعداد سوپاپ در هر سیلندر	4
حجم، مکعب سانتی متر.	1997		2979	4395	1995		2993
قطر سیلندر/کورس پیستون، میلی متر	84.0 x 90.1		84.0 x 89.6	89.0 x 88.3	84.0 x 90.0
قدرت، اسب بخار (در دور در دقیقه)	184 (5000-6250)	245 (5000-6500)	306 (5800-6000)	450 (5500-6000)	190 (4000)	218 (4400)	258 (4000)	381 (4000-4400)
گشتاور، N*m (در دور در دقیقه)	270 (1250-4500)	350 (1250-4800)	400 (1200-5000)	650 (2000-4500)	400 (1750-2500)	450 (1500-2500)	560 (1500-3000)	740 (2000-3000)
انتقال
واحد درایو	عقب	پر شده			عقب	پر شده
انتقال	8 گیربکس اتوماتیک
تعلیق
نوع تعلیق جلو	چند لینک مستقل
نوع تعلیق عقب	چند لینک مستقل
سیستم ترمز
ترمزهای جلو	دیسک تهویه شده
ترمز عقب	دیسک تهویه شده
فرمان
نوع تقویت کننده	برقی
لاستیک
اندازه لاستیک	225/55 R17 / 245/45 R18
اندازه دیسک	8.0Jx17 / 8.0Jx18
سوخت
نوع سوخت	AI-95				DT
کلاس محیط زیست	یورو 6
حجم مخزن، l	70
مصرف سوخت
چرخه شهری، l/100 کیلومتر	8.1	8.4	10.5	12.7	5.2	5.8	6.4	7.5
چرخه برون شهری، l/100 کیلومتر	4.7	5.2	5.9	7.1	4.1	4.6	4.9	5.4
سیکل ترکیبی، l/100 کیلومتر	6.0	6.4	7.6	9.2	4.5	5.1	5.4	6.2
ابعاد
تعداد صندلی	5
تعداد درب	4
طول، میلی متر	4907
عرض، میلی متر	1860
ارتفاع، میلی متر	1464
فاصله بین دو محور، میلی متر	2968
مسیر چرخ جلو، میلی متر	1600
مسیر چرخهای عقب، میلی متر	1627
برآمدگی جلو، میلی متر	832
برآمدگی عقب، میلی متر	1107
حجم تنه (حداقل/حداکثر)، l	520
فاصله از زمین (ترخیص)، میلی متر	141
وزن
محدودیت (حداقل/حداکثر)، کیلوگرم	1690	1785	1840	1955	1705	1840	1885	1955
کامل، کیلوگرم	2225	2310	2365	2480	2240	2365	2410	2460
ویژگی های دینامیکی
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	233	250	250	250	231	240	250	250
زمان شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه	7.9	6.3	5.6	4.4	7.9	7.0	5.7	4.7

سری پنجم بی‌ام‌و یکی از محبوب‌ترین تغییرات شرکت باواریا است. زمان زیادی از ظهور این خودرو در سال 1972 می گذرد، زمانی که اولین نسل از خط مونتاژ خارج شد، اما خود خودرو هنوز تازگی و ارتباط خود را از دست نمی دهد.

در سال 2009، سری پنجم تجسم جدیدی دریافت کرد و در یک سری انبوه، به عنوان یکی از مدل های شاخص باواریا، شروع به تولید کرد. کارخانه خودروسازی. در واقع، در سال 2009، این خودرو نه تنها "تصفیه" شد، بلکه به طور کامل تجدید نظر شد مهندسان BMW. از همه بیشتر راه حل های نوآورانهدر زمینه آیرودینامیک، طراحی موتور، ارگونومی، بر اساس طرح "پنج" استفاده شد. از آن زمان، این خودرو به طور مداوم از محبوبیت بالایی در بازارهای جهانی برخوردار بوده و در میان بیشترین ها پیشتاز است مدل های محبوببخش حق بیمه

BMW 5 f10 restyling یک خط توسعه یافته از توربودیزل و موتورهای بنزینیبا کم مصرفسوخت، مقدار زیادی اسب بخار و پارامتر گشتاور مناسب. در مورد تغییرات خاص در عملکرد خودرو، کارشناسان باتجربه تغییرات طراحی مجدد زیر را قابل توجه ترین تغییرات می دانند:

1. شکل جدیدی از چراغ های راهنما در آینه های دید عقب که در نمای بیرونی به روز شده ساخته شده اند.
2. شکل گردتر سپر جلو که مجهز به عناصر کرومی و چراغ های مه شکن بود.
3. مشبک رادیاتور باریکتر؛
4. خطوط سپر عقب تهاجمی کمتر؛
5. چرخ ها کمی اصلاحات بیشتری دریافت کردند.
6. به صورت اختیاری، چراغ های جلو با زنون یا دیودهای کارخانه در دسترس هستند.
7. لوله های اگزوز به شکل مستطیل درآمدند.
8. این مجموعه با چندین گزینه رنگی به روز شده گسترش یافته است.

در این میان تفاوت اصلی محصولات کنسرت باواریا که از اواسط دهه 2000 تولید شده است، تعداد زیاد آن است. کنترل کننده های الکترونیکیو متعدد کامپیوترهای روی بردکه از نزدیک نظارت می کنند کار پایدارتقریبا تمام اجزای ماشین

علاوه بر این، تمام مدل های BMW امروز کاملاً هستند مکانیسم های پیچیدهکه اساس آن کامپیوتر است نرم افزار. با توجه به این واقعیت است که تعمیر و عیب یابی مدل های پرچمدار، در اجباریباید مطابق با سخت گیری انجام شود مقررات فنیتوسط سازنده ارائه شده است.

از یک طرف، مهندسان باواریایی محدودیت‌های کاملاً سخت‌گیری را برای مصرف‌کنندگان خود تعیین کرده‌اند - تعمیر و نگهداری فقط از طریق استفاده از نرم‌افزار دارای مجوز، به این معنی که فروشنده رسمییا در یک سرویس تخصصی در غیر این صورت، اوه خدمات گارانتیفراموش کردن امکان پذیر خواهد بود.

از طرف دیگر، هنگامی که یک BMW از طریق نرم افزار دارای مجوز و یک تکنسین واجد شرایط سرویس می شود، می توان بدون هیچ خطری برای حفظ گارانتی، به روز رسانی، تنظیم و بهبود یافت.

شرکت ما در زمینه تعمیر و عیب یابی خودرو کار می کند برندهای BMWبرای چندین سال کل محدوده کار مطابق با الزامات سازنده انجام می شود که به ما امکان می دهد نتایج با کیفیت بالا را برای هر مشتری تضمین کنیم.

این متناقض را ترکیب می کند. بالاترین قابلیت اطمینانو طراحی فکر شده، حداقل تعداد خرابی، استحکام پیش پا افتاده و... قابلیت جذب واقعی پول نقدبرای نگهداری آن، آن را با خرابی های پیچیده خسته می کند. با این حال، اول چیزها.

شایعات و حقیقت در مورد شباهت های فنی سری 5 و سری 7

به اصطلاح "سری F" BMW با عرضه مدل سری هفتم با شاخص بدنه F01 در سال 2008 آغاز شد. به معنای واقعی کلمه یک سال بعد، سری 5 Gran Turismo عرضه شد - یک "پنج" با بدنه هاچ بک. و مشخص شد که این خودرو در طراحی بسیار نزدیک به سری هفتم است و معماری بدنه، الکترونیک و عناصر را به ارث برده است. سیستم تهویه هوا. در مقطعی شایعاتی مبنی بر این وجود داشت گزینه عالیتقریباً هفت را به قیمت سری پنجم بخرید. اما به معنای واقعی کلمه یک سال دیگر شرکت BMWقبلاً سدان های سری پنجم را در بدنه F10 روی همین پلت فرم ارائه کرده است.

1 / 2

2 / 2

همه چیز ساده بود: سری پنجم از نظر فنی به "بستگان" هفتم تبدیل شد. قطعاً می توان در مورد یک پیشرفت جدی در کلاس صحبت کرد. در لحظه ای که رقیب اصلی، شرکت مرسدسبنز در واقع از یک پلت فرم کشیده از کلاس پایین تر برای سدان سایز متوسط ​​جدید استفاده کرد، BMW دقیقاً برعکس عمل کرد. و البته تفاوت زیادی در راحتی و هندلینگ ایجاد کرد.

و در مورد قیمت تولید ... هزینه مدت زیادی است که هیچ ارتباطی با قیمت واقعی فروش ندارد، حتی نسخه های پایه. به طور کلی، از نقطه نظر فنی، پیروزی از قبل در مرحله طراحی به دست آمد. و با وجود ظاهر قبلی، فروش در آن است کلاس BMWتا سال 2013 رهبر شد. و از نظر کیفیت، دستگاه به طور قابل توجهی از رقیب خود جلوتر بود و با وجود طراحی بسیار پیچیده با استفاده گسترده از قطعات مکاترونیک، با کاهش تعداد خرابی ها در طول دوره گارانتی شگفت آور بود.

1 / 2

2 / 2

حتی تحت شرایط عملیاتی در روسیه، سری جدید موتورها و گیربکس های اتوماتیک عملکرد خوبی داشتند. و سایر تجهیزات بسیار خوب طراحی و اجرا شده است. با این حال ، معجزه ای اتفاق نیفتاد؛ نزدیک به پنج سال ، پیچیدگی طراحی در حال حاضر شروع به تأثیرگذاری بر هزینه کارکرد دستگاه کرده است و قدیمی ترین نسخه ها در حال حاضر صاحبان را با اشتهای روغن و پول "خوشحال" می کنند. مشکلات منابع کم کم ظاهر می شوند، از سن سه سالگی، بسته به نگرش مالک و سبک عملکرد. اما حتی خودروهایی با موتور V8 توربوشارژ زیر کاپوت نیز تا این سن تقریبا خوب هستند. من سعی خواهم کرد با جزئیات به شما بگویم که چقدر "تقریبا" است.

بدنه و داخلی

در این سن خود بی ام و زنگ نمی زند. برخلاف رقبای اصلی خود، احتمال خوردگی حتی در سنین بالا نزدیک به صفر است. و پس از تصادفات، زنگ به ندرت خود را نشان می دهد. در جلو چیزی برای زنگ زدن به معنای کلاسیک وجود ندارد: کل قسمت جلویی با استفاده گسترده از آلومینیوم و قسمت های پلاستیکی. کاپوت و گلگیرها از آلومینیوم ساخته شده‌اند و فنجان‌های تعلیق از آن ساخته شده‌اند - اکنون آنها ریخته‌گری شده‌اند، بادوام‌تر هستند و دارای خواص ارتعاشی خوب و استحکام بسیار بالایی هستند. تقریباً سایر عناصر غیر باربر از پلاستیک ساخته شده اند. درب های F10 نیز بیشتر از آلومینیوم ساخته شده اند.

بدنه فولادی خودرو توسط لایه ای از رنگ مرغوب در برابر خوردگی محافظت می شود و در قسمت پایین آن موارد دیگری وجود دارد. مکان های آسیب پذیربدن پوشیده شده است پانل های پلاستیکیو همچنین لایه های ماستیک و عایق صدا. حفره های داخلی توسط لایه ای از فوم مخصوص محافظت می شوند و تمام عناصر چند لایه دوبار مهر و موم شده و با مواد نگهدارنده پر می شوند.

نقاط ضعف بالقوه بسیار کمی وجود دارد. اول از همه، این یک تخلیه است درهای عقب: آب در پایین ترین نقطه راکد می شود و درزگیر به مرور زمان از بین می رود که منجر به بروز خوردگی تیر آرماتور و قطعات اطراف آن می شود که در ابتدا از بیرون قابل مشاهده نیست. عیب توسط شرکت فراخوان اصلاح نشده است و هنگام کار در مناطق مرطوب توصیه می شود این نقطه بررسی شود و بهتر است قبل از کار یک لایه جدید درزگیر گذاشته شود. چاه فاضلاب، از بین بردن "سوراخ" ای که آب در آن باقی مانده است.

زهکشی های زیر شیشه جلو به راحتی مسدود می شوند؛ در خودروهای دارای سانروف، گاهی آب در رکاب ها جمع می شود، اما همه این مشکلات در این سن معمولاً منجر به آسیب دیدن رنگ نمی شود. خوردگی در خودروها پس از تصادف یا در نتیجه قرار گرفتن در شرایط سخت در پارکینگ‌های زیرزمینی مرطوب برای ساعت‌ها در صورت وجود اتفاق می‌افتد. آسیب به رنگ، اما به سادگی آن را در اکثر ماشین ها پیدا نخواهید کرد.

BMW سری 5 F10

قیمت:

از 800000 تا 3999000 روبل

عدم وجود ایراد در قسمت های آلومینیومی و فولادی بدنه به صورت مجزا به معنای عدم وجود مشکل نیست. در قسمت جلو، ناحیه تماس بین قطعات آلومینیومی، اعضای جانبی فولادی و محافظ موتور نیاز به توجه دقیق دارد. وجود ترک و تورم درزها در این ناحیه نشان دهنده خوردگی بیش از حد سریع قطعات آلومینیومی در تماس با فولاد است. دلایل زیادی می تواند وجود داشته باشد، از یک محیط خورنده معمولی گرفته تا عناصر اتصال دهنده های غیر کارخانه ای که از عناصر "اشتباه" ساخته شده اند، به عنوان مثال، یک لوله مسی معمولی در پانل موتور.

اسپارها در اینجا فولادی هستند، بنابراین تمام قسمت جلویی نمی تواند سقوط کند، همانطور که اتفاق افتاد، اما تعداد درزهای مهم باربر زیاد است. و اول از همه، ارزش دارد درز پایینی محل اتصال گلگیر و اسپار و همچنین اتصالات در ناحیه نزدیک را بررسی کنید. شیشه جلو. همچنین به نقاط اتصال سیم های مرد در داخل توجه کنید محفظه موتور، ابتدا در معرض تخریب تدریجی هستند. احتمال بروز مشکل بسیار کم است، اما اگر وجود داشته باشد، رفع آن بسیار دشوار است. این یک یادداشت برای دارندگان ثابت F10 است که قصد دارند چندین سال دیگر با آن رانندگی کنند.

اگر خودرو دچار تصادف شده باشد، بازگرداندن بدنه به حالت اولیه دشوار است. سازنده توصیه می کند به جای جوشکاری فولادها از فناوری هایی برای چسباندن و پرچ کردن عناصر استفاده شود، زیرا فولادهای منگنز بور به طور گسترده در ساخت بدنه استفاده می شوند که در شرایط عادی نمی توانند به درستی جوش داده شوند.

به نقاط جوش روی اعضای جانبی جلو، بالا و پایین، عضو متقاطع قاب شیشه جلو، کف جلو و تقویت‌کننده‌های سقف در عقب توجه ویژه داشته باشید: این قطعات از فولاد با استحکام بالا ساخته شده‌اند و آسیب‌دیدگی و تغییر شکل آن‌ها دشوار است. تعمیر حتی با بودجه نامحدود بازسازی.

پلاستیک بدنه تا حدودی دوام کمتری دارد: عناصر زیادی وجود دارد و در هوای سرد به راحتی می شکنند. ترک در قسمت جلو و چراغ های عقب، و همچنین بر روی عناصر پایین و قوس چرخمعمولا در این زمان از سال ظاهر می شود. در گرمای تابستان، ضربه گیرها می توانند از برخورد با پایه پارکینگ و خم شدن جدی بدون آسیب به وضوح قابل مشاهده جان سالم به در ببرند؛ حتی رنگ نیز خراشیده نمی شود، اما در زمستان، ترک در پلاستیک و شکستگی بست ها تضمین می شود.

هنگام خرید ماشین باید از پایین آن را بررسی کنید، نه برای اینکه به دنبال خوردگی باشید، بلکه مطمئن شوید که همه چیز عناصر تزئینیاجساد در جای خود قرار دارند، زیرا بسیار گران هستند. به مواد مصرفیاینها شامل درپوش نازل ماشین لباسشویی چراغ جلو، قفسه های نمدی و بنا به دلایلی پایه سنسورهای پارک است. مشکلات "سیستمیک" جدی تری هنوز شناسایی نشده اند.

فضای داخلی خودرو از کیفیت بسیار بالایی ساخته شده است، اما برای این واقعیت آماده باشید که بهترین درجه های چرم در عمل جزو ناپایدارترین ها برای پوشیدن هستند. چرم ناپا سبک به خصوص متمایز است.

هیچ مشکل مشخص دیگری هنوز شناسایی نشده است، اما در اتومبیل های اولین نسخه ها، قفل ها، درایوهای همه چیز، کم نور شدن آینه ها به تدریج رو به وخامت می رود... داشبورد شروع به "صحبت" می کند، به عنوان مثال، به دلیل پیچ های نصب شل

1 / 3

2 / 3

3 / 3

بر این لحظه"مشکلات" اصلی برای مالکان همچنان "به روز رسانی" سیستم های چند رسانه ای CIC نسل قبلی به NBT "درخشان" و "اشباع" مرتبط با آن و اشباع خودرو با "گزینه های از دست رفته" است. به عنوان مثال، بستن صندوق عقب با یک دکمه از محفظه مسافر و بدون نگه داشتن دکمه، فقط با کلید، غیرفعال کردن "شروع-توقف"، روشن کردن ویدیو از درایوهای فلش، روشن کردن جداگانه DRL ها و ابعاد، شروع نمایش ویدیو در حرکت و خیلی بیشتر

به هر حال، برخی از کنترل آب و هوای استاندارد "دو منطقه ای" بسته SE ناراضی هستند، که در عمل مناطق را به اندازه کافی از هم جدا نمی کند، اما تعداد کمی از افراد تصمیم به ارتقاء می گیرند؛ لیست کار بسیار طولانی است، از جمله جایگزینی مسکن "اجاق گاز". به طور کلی، بیشتر کار روی سالن تا کنون در بخش "نمایش غرور" انجام می شود، نصب سالن های گران تر و گران تر نسخه های قدرتمند، گزینه هایی از "couturier"، "خیاطی سفارشی" و موارد دیگر. تا زمانی که واقعا جدی است مشکلات سنیهنوز راه درازی در پیش است تا صاحبان آن ها را با موفقیت با تغییراتی با کیفیت پایین برای خود بسازند.

برق و الکترونیک

من می ترسم به جزئیات عملکرد این قسمت از دستگاه بپردازم. الکترونیک در همه چیز نفوذ می کند، از سیستم تعلیق گرفته تا سیستم های چند رسانه ای، و تا کنون بسیار خوب کار می کند. شکست‌های نادر و تزریق پول «چند صد هزار دلاری» در صورت وقوع شکست‌های جدی فقط نشان می‌دهد: هیچ چیز برای همیشه دوام نمی‌آورد و به زودی دستگاه شروع به متحمل شدن هزینه‌های جدی در این زمینه خواهد کرد.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

تاکنون مشکلاتی فقط در مورد عمر ژنراتور، باتری و همچنین سیم کشی محفظه موتور و سنسورها در موتورهای توربو "گرم" مشاهده شده است. بسیاری از مشکلات سیستم تعلیق و گیربکس را می توان به مشکلات الکترونیک خودرو نسبت داد، زیرا همه این سیستم ها تا کره چشم از آن اشباع شده اند، اما بهتر است در قسمت های مربوطه در مورد آنها صحبت کنیم. من فقط به منابع محدود بسیاری از ماژول های صرفاً الکتریکی اشاره می کنم ، به عنوان مثال ، چراغ های جلو یا درایوهای قفل ، ستون فرمان ، صندوق عقب و سایر موارد "ضروری". با این حال، همه اینها بلافاصله خراب نمی شود و با توجه به قیمت خودرو، هزینه ها آنقدرها هم بالا نیست.

ترمز، سیستم تعلیق و فرمان

اساساً یک شکایت در مورد ترمزها وجود دارد: عمر مفید لنت ها و دیسک ها صراحتاً کوتاه است، حتی در اتومبیل های با موتور دو لیتری. دلیل آن استفاده فعال از ترمز توسط سیستم های تثبیت کننده است و قدرت آن بسیار زیاد است. بقیه فقط یک استاندارد است.

تعلیق به خصوص قابل اعتماد نیست. با 50 هزار کیلومتر، قسمت های جلو تقریبا همیشه جایگزین می شوند. بازوهای کنترل پایینو بخشی از اهرم های چند پیوندی عقب، کمک فنرها اغلب حتی قبل از این تاریخ تعویض می شوند. پنوماتیک در 5GT در عقب کاملاً قابل اعتماد است و از نظر قیمت، کمک فنرهای EDC و تثبیت کننده های فعال DD با موفقیت از پایه های پنوماتیک جلوتر هستند. علاوه بر این، با چرخ های 18 تا 20 اینچی، عمر تعلیق اغلب به چند سوراخ بزرگ محدود می شود.

در دفاع از سیستم تعلیق، می‌توان گفت که آنچنان راحتی را فراهم می‌کند که بسیاری از مالکان حتی سعی نمی‌کنند جلوی پیت‌ها سرعت خود را کم کنند، و به اشتباه معتقدند که از آنجایی که کیفیت سواری این سدان پشت شاسی‌بلندهای لوکس بزرگ نیست، پس سیستم تعلیق فقط یک خودرو است. به عنوان فنا ناپذیر

فرمان دوباره کاملا الکترونیکی است، محور عقبرانشگر این سیستم معمولاً قابل اعتماد کار می کند ، اما هر گونه خرابی منجر به هزینه های جدی می شود - به عنوان یک قاعده ، قیمت تعمیر از پنجاه هزار روبل برای درایوها ، سنسورها و نیروی کار برای جایگزینی آنها شروع می شود. به نقاط ضعفهمچنین می توان به شفت های کاردانی ستون فرمان اشاره کرد که در هنگام رانندگی بازی و ضربه قابل توجهی را ارائه می دهند. بله، عمر مفید میله ها و نوک ها است لاستیک های پهنو جاده های بداغلب کمتر از 50 هزار کیلومتر است.

انتقال

مکانیک انتقال به طور کلی قابل اعتماد است. اغلب، بلوک های بی صدا از بست شکست می خورد گیربکس عقبدر نسخه های قدرتمند اگر مخدوش شود، به سرعت می شکند شفت کاردان. مشکل بسیار معمولی است، بنابراین اگر F10 "شارژ" دارید، باید وضعیت واحد را در هر تعمیر و نگهداری بررسی کنید.

بر وسایل نقلیه تمام چرخ متحرکمشکل "سنتی" با گیربکس اتصال موتور و درایو محور جلوو علاوه بر این، تعویض مکرر روغن ضروری است مورد انتقالی. در غیر این صورت پس از گذشت صد هزار کیلومتر، خوشایندترین صداها از بلبرینگ آن تضمین نمی شود.

از مدت ها قبل امکان تعویض دنده های موتور جدا از درایو وجود داشت. در خودروهایی با واحدهای قدرتمند، عمر مفید اتصال CV جلو و کاردان می تواند کمتر از 50 هزار کیلومتر باشد. توصیه می شود هنگام خرید تمام عناصر را به دقت بررسی کنید - قیمت آنها از قیمت پایین تر است، اما هنوز گاز می گیرد.

گیربکس های هشت سرعته اتوماتیک ZF سری 8HP45 و 8HP70 با طراحی قوی خود متمایز می شوند، اولی برای موتورهای بنزینی و حداکثر گشتاور 450 نیوتن متر طراحی شده است و دومی می تواند کل 700 نیوتن متر را تحمل کند. ویژگی خاص طراحی، سازگاری بسیار بالای آن است که به دلیل آن، جعبه جابجایی های سریع و دقیق را فراهم می کند و در عین حال عملکرد عالی را حفظ می کند. اما این در صورتی است که همه چیز طبق معمول کار کند، که همیشه اینطور نیست.

قیمت شفت کاردان

قیمت برای اورجینال:

53549 روبل

گیربکس اتوماتیک اولین نسخه ها با مشکلات زیادی در واحد مکاترونیک مشخص شد که نمی توانست در برابر گرمای بیش از حد مداوم مقاومت کند و روغن کثیفدر حدود 50-80 هزار کیلومتر. با مسافت پیموده شده 90 تا 120 هزار کیلومتر، شوک ها اغلب به دلیل دیگری ظاهر می شوند و تشخیص ها افزایش فشار عملیاتی و زمان پر کردن کوپلینگ ها را فراتر از محدودیت های عملیاتی، حتی با مکاترونیک کار می کنند. در این مورد، جعبه باید با تعویض کلاچ ها و تمام عناصر آب بندی و اغلب با تعویض آستر مسدود کننده موتور توربین گاز تعمیر شود؛ در اینجا بسیار سخت کار می کند.

موارد مکرر خرابی مکانیک گیربکس نیز وجود دارد. بله بسیار سبک وزن چرخ دنده های سیاره ایاغلب حتی با تکان های خفیف رانندگی را تحمل نمی کنند. به طور کلی ، نمی توانید تعمیرات را در اینجا به تعویق بیندازید و روغن باید در هر سرویس دوم یا حتی بعد از 20 هزار کیلومتر تعویض شود. اکثر گیربکس های اتوماتیک روی خودروها پس از بازسازی می توانند تا 140 تا 180 هزار کیلومتر بدون تغییر روغن مقاومت کنند و پس از آن تعمیرات اجتناب ناپذیر. با تغییرات مکرر مایعات، پارامترهای گیربکس اتوماتیک به طور قابل توجهی پایدارتر می شوند و با مسافت پیموده شده در حدود 100 هزار معمولاً از محدودیت های بحرانی فاصله دارند. به هر حال، هنگام تعویض روغن، تابه یکبار مصرف که از نظر ساختاری با فیلتر ترکیب شده است نیز باید تعویض شود. و آسیب به تابه و نشتی آن برای این گیربکس اتوماتیک معمول است، بنابراین باید به ویژه مراقب حوضچه های روغن زیر خودرو باشید.

خوشبختانه برای خریداران فروشگاه دوم، گیربکس اتوماتیک کاملاً به صورت الکترونیکی تشخیص داده می شود. اگر قبل از گرم کردن خودرو حداقل چند ساعت رانندگی کنید، الکترونیک لیستی از پارامترهای اصلی سازگاری، فشار پر شدن را نشان می دهد. کلاچ A-Eو زمان پر شدن سریع کلاچ A-E. مقادیر انطباق ایده آل نزدیک به صفر تقریباً دست نیافتنی است؛ حتی در گیربکس های اتوماتیک جدید آنها در محدوده -10/5 هستند. برای عملکرد عادیبرای یک گیربکس اتوماتیک کافی است که فشار پر شدن در 150 میلی‌بار و زمان پرشدن سریع در 50 میلی‌ثانیه داشته باشد.

اکثر شوک ها با انحراف از هنجار در زمان پرشتاب پر شدن همراه هستند و نتیجه آلودگی مکاترونیک هستند و انطباق فشار پر شدن عمدتاً مسئول سایش کلاچ ها و مهر و موم ها است.

بیشتر تعویض مکررروغن و کاهش دما در مدار خنک کننده گیربکس اتوماتیک به 85-90 درجه، با قضاوت بر اساس داده های نظارت، وضعیت را حتی برای گیربکس های قدیمی تر با پارامترهای "شناور" به میزان قابل توجهی بهبود می بخشد و هر چه دما پایین تر باشد، پایدارتر رفتار می کنند. البته سنسورهای دما به درستی کار می کنند و مطمئنا روغن خالص. با این حال، کاهش دما به 50 درجه و کمتر، برعکس، منجر به بدتر شدن سازگاری و عملکرد واحد می شود.

به هر حال، برخلاف افسانه رایج در مورد هزینه بالای روغن برای این گیربکس، قیمت آن چندان بالا نیست، از 850 روبل در هر لیتر یک "غیر اصلی" عالی و از 1600 روبل برای روغن در بسته بندی BMW. با توجه به اینکه معمولاً برای تعویض کامل روغن 7 لیتر طول می کشد، این تعهد ارزان است.

موتورها

در اتومبیل های زیر سه سال، تقریباً همه موتورها کاملاً رفتار می کنند: اشتهای روغن گاهی اوقات از بدو تولد اتفاق می افتد، اما این هنوز به جای یک قاعده استثنا است. پس از دو تا سه سال استفاده، بیشتر مردم اشتهای روغن پیدا می کنند. موتورهای جویو یک V8 سوپرشارژر.

به اندازه کافی عجیب، واحدهای توربوشارژر به دلیل پایین بودن آنها کمی بهتر از این نظر رفتار می کنند دمای عملیاتی. اشتهای روغن به ویژه در فاصله تعویض روغن "استاندارد" 20 هزار کیلومتر قوی است، که صراحتاً برای شرایط شهری بسیار زیاد است. با کاهش فواصل به 7 تا 10 هزار کیلومتر، می توان شروع علائم ناخوشایند را برای مسافت پیموده شده به میزان قابل توجهی به تعویق انداخت، حتی بدون تعویض روغن با روغن های مقاوم تر (بر اساس استرها و PAOs) نسبت به و کاهش دمای کار موتورها. .

مشکلات اصلی همه موتورها به جز نسخه های دیزلی کم مصرف مشابه است. اول از همه، این کار سخت سیستم خنک کننده است. نسبت به آلودگی رادیاتورها بسیار حساس است و تمام قطعات پلاستیکی و لاستیکی آن سریعتر از حد معمول فرسوده می شوند. بعد از سه سال کار لازم است کنترل مداومسطح مایع خنک کننده و یکپارچگی رادیاتورها، آنها به معنای واقعی کلمه از هم می پاشند. علاوه بر این، این امر در مورد رادیاتور کولر گازی نیز صدق می کند. رادیاتور موتور اضافی در قوس چرخ سمت راست قبلاً تا سال اول سرویس ماشین کاملاً مسدود شده است و در پنجمین سال معمولاً فقط نیم سلول دارد.

چیدمان متراکم و حرارتدر محفظه موتور تعداد سیم کشی ها و خرابی سنسورها در محفظه موتور خودروها افزایش می یابد. البته سری V8 N63 با چیدمان "موفق" توربین ها در نزدیکی سپر موتور متفاوت است. آنها به معنای واقعی کلمه عناصر سیستم خنک کننده را در فروپاشی بلوک، عناصر سیستم های احتراق و منبع تغذیه، توربین ها و کاتالیزورها از هم می پاشند. و واشر موتور و آب بند سوپاپ ها چنین شرایطی را تحمل نمی کنند.

اما موتورهای دیگر در نهایت مجموعه ای از مشکلات را در طول استفاده در شهر ایجاد می کنند. عناصر پلاستیکیسیستم های روغن کاری نیاز به تعویض منظم و نظارت دقیق بین تعمیر و نگهداری دارند. در غیر این صورت، ممکن است سطح روغن را از دست بدهید و اگر شروع به خرابی کند، سنسور الکترونیکیسطح روغن، موتور به محل دفن زباله می رود. به هر حال، آسترهای تمام موتورهای توربوی جدید BMW به راحتی و به طور طبیعی بالا می روند. نظارت بر فشار روغن و صداهای ضربه در هنگام خرید خودرو الزامی است.

مشکلی با چیزی داشتن تعویض های منظمانژکتورها در همه موتورهای بنزینی تزریق مستقیم، کمپین های فراخوان، چکش آب و موارد دیگر برای دارندگان F10 چیز غیرعادی نیستند. کمپین های بررسی هیچ منفی خاصی ایجاد نمی کنند، زیرا این سرویس هنوز هم برتر است. و پس از اتمام گارانتی، حتی هزینه های مالی جدی نیز برای مالکان مشکلی ایجاد نمی کند. E83. موتورهای دیزلی نیز از مدل های دیگر این شرکت شناخته می شوند، N47D20 و N57D30 در نسخه های مختلف بر روی آن نصب می شوند. ماشین های مختلفبرای چندین سال

همه موتورها به جز V8 بزرگ N63 را می توان در این مدل کاملاً قابل اعتماد دانست. البته موتورهای دیزلی N57 با تنفس طبیعی نسخه‌های بعدی و موتورهای دیزلی N57 صرفاً به دلیل عملکرد خوب و طراحی ساده اولین‌ها و ویژگی‌های موتورهای دیزلی این سری، قابل اعتمادتر از سایر موتورها هستند.

هزینه رادیاتور

قیمت برای اورجینال:

34868 روبل

قبلاً در مورد مشکلات سوپاپ ها و زمان بندی ناموفق در موتورهای دیزل سری N47D20 مطالب زیادی نوشته شده است ، اما موتورهای تولید بعدی هیچ مشکل آشکاری ندارند. و موتورهای سری B47 که در سال 2014 جایگزین آنها شدند بسیار کم صداتر شدند، مجهز به سنسور فشار در محفظه احتراق هستند و حتی کمی مقرون به صرفه تر هستند. و در حالی که در مشکلات جدیمورد توجه قرار نگرفت، اگرچه طراحی آنها بدون شک پیچیده تر و سبک تر شده است. شاید چیزهای بیشتری در راه باشد.

"چهار" بنزینی توربوشارژ خطی از سری N20، محبوب ترین برای F10، هنوز در بررسی های من دیده نشده است. این سری از موتورها به تازگی جایگزین تنفس طبیعی شده اند موتورهای شش سیلندر. چهار سیلندر، تمام آلومینیومی، با طراحی پیشرفته میل لنگ با محورهای چرخش شاتون و پین پیستون، با تزریق مستقیمو یک پمپ روغن قابل تنظیم... این موتورها قدرت و گشتاور بیشتری نسبت به موتورهای تنفس طبیعی که برای جایگزینی در نظر گرفته شده اند، ارائه می دهند. و به هر حال ، آنها کاملاً تا 300-350 اسب بخار تقویت می شوند. با.

از نظر ساختاری، موتورهای با به درجه ای متفاوتبوست ها در تجهیزات تزریق و گروه پیستون با نسبت تراکم متفاوت متفاوت است، اما حتی ضعیف ترین آنها با موفقیت به عملکرد کارخانه نسخه های قدرتمندتر افزایش می یابد. منبع خیلی بزرگی نیست گروه پیستونیو آسترها، حدود 150 تا 250 هزار کیلومتر قبل از مداخله، منبع کوتاهی از تسمه تایم و زنجیره محرک پمپ روغن نیز ذکر شد. با این حال موتورها تا زمانی که مسافت پیموده شده کم باشد مشکل خاصی ایجاد نمی کنند. به علاوه، این واقعیت که طراحی واحد به خوبی متعادل است، نقش مهمی ایفا می کند و عمر تعدادی از قطعات، از پمپ الکتریکی گرفته تا تسمه تایم، همزمان به پایان می رسد. قیمت میانگینترمیم - حدود 300 هزار روبل - در پس زمینه قیمت باقیمانده ماشین چیزی بازدارنده به نظر نمی رسد و تعداد زیادی واحد قراردادی در بازار با مبلغی دو تا سه برابر کمتر از قیمت ترمیم وجود دارد.

BMW سری 5 F10

محبوبیت موتورها در جدول تقریباً معقول بودن انتخاب را نشان می دهد. بنزینی چهار سیلندر و واحدهای دیزلیدر حال حاضر دارای هزینه های معقول مرمت و قابلیت اطمینان قابل قبولی هستند. در بین موتورهای قدرتمندتر (و گران قیمت)، موتور دیزلی به شکل موتور N57 متمایز است که دارای محدوده قدرت زیاد و بسیار زیاد است. عملکرد خوبهم منبع به عنوان یک کل و هم قابلیت اطمینان.

برای «پاک‌پرستان» خودروهایی با شش‌های خطی، با کشش، صدا و شخصیت کلاسیک باقی می‌مانند. اما با مجموعه ای از مشکلات موتورهای تنفس طبیعی بیش از حد پیچیده و علاوه بر این، سال ساخت بسیار "قدیمی" و دورهای طولانی، که بر ارزیابی پایایی آنها تأثیر منفی می گذارد.

خلاصه

باواریایی ها می خواستند رقبای خود را شکست دهند و این کار را کردند. قیمت در این کلاس اهمیت ویژهنه، کمی گران تر است راه حل های فنیچندین برابر هزینه خود را پرداخت کنند. یک رویکرد جدید برای ساخت یک شاسی با استفاده گسترده از الکترونیک برای ارائه عملکرد بالادست زدن و راحتی کار کرد. و کیفیت ساخت برای اطمینان از تعداد کم خرابی برای حداقل پنج سال تولید کافی بود.

البته، هزینه بازسازی فوق العاده بالاست؛ در نهایت ما یکی از "یکبار مصرف ترین" خودروهای زمان خود را به دست آوردیم، اما به صاحبان فعلیمن تا اینجا همه چیز را دوست دارم. نکته اصلی این است که ابزاری برای داشتن چنین کمالی داشته باشیم.

شاید بتوان بر مصرف سوخت تاکید کرد موتورهای دو لیتری دیزلو موتورهای بنزینیفقط خنده دار میانگین موتورهای دیزلی به طور متوسط ​​کمتر از پنج لیتر و در شهر کمتر از شش لیتر است، در حالی که یک موتور بنزینی توربو با مصرف واقعی 7.5 لیتر به طور متوسط ​​در سیکل شهری نیز نوعی معجزه است.

اما با توجه به هزینه کار، این موضوع چندان مهم نیست و چنین خودروهایی به ندرت در تاکسی کار می کنند. حتی بدون در نظر گرفتن خرابی ها، نگهداری و بیمه می تواند 400 هزار روبل در سال هزینه داشته باشد. با قیمت هر تعمیر و نگهداری از 25 تا 60 هزار روبل، محاسبه هزینه های سوخت به نوعی احمقانه است. با این حال، میزان مالیات نیز چندان مهم نیست، به خصوص که تقاضای اصلی هنوز برای خودروهایی با موتور تا 250 اسب بخار است. با.

اگر در مورد توصیه ها صحبت می کنیم، بهترین است انتخاب ممکنخودروهایی با موتورهای دیزلی N57 پس از بازسازی هستند که مشکلات اصلی گیربکس های اتوماتیک جدید از قبل برطرف شده است. اما به طور کلی، مهم نیست که این خودرو را با چه موتوری تهیه می کنید، همچنان یک نسل جدید BMW باقی می ماند، نگهداری آن ارزان نیست، اما با پیکربندی خوب، رانندگی کاملا غیر واقعی را ارائه می دهد. و سعی کنید خودرویی را پیدا کنید که تا حد امکان جدید باشد؛ با چنین طراحی پیچیده، این حتی از مسافت پیموده شده و مجموعه قطعات مهمتر است. مرگ واحدها را در مورد BMW F10 قریب الوقوع، اجتناب ناپذیر و تقریباً غیرقابل برگشت به خاطر بسپارید. یادگاری موری.

احتمالاً هر عاشق اتومبیل حداقل یک بار در زندگی خود در مورد "پنج" شنیده است. از سال 1972، زمانی که اولین نسل از این مدل در بازار ظاهر شد، خود را به عنوان یک خودروی جوان معرفی کرد که برای دوستداران سرعت و راحتی مناسب است.

برای درک اینکه این مدل چقدر موفق شده است، می توانید به آمار مراجعه کنید. در طول کل تاریخ فروش نگرانی آلمانبیش از شش و نیم میلیون خودرو فروخته است و این با محدودیت فاصله زیادی دارد.

چگونه می توان چنین محبوبیتی از مدل را توضیح داد؟ نکته این است که تمام اصلاحات "پنج" می توانند از ویژگی های با کیفیت و خارق العاده برخوردار باشند. علاوه بر این، مهندسان آلمانی به طور مداوم در حال بهبود خلقت خود هستند.

در حال حاضر، این شرکت باواریایی در حال تولید نسل ششم BMW سری 5 F10 است. از زمان شروع فروش در سال 2010، بیش از یک میلیون نسخه فروخته شده است.

طرح

آخرین مدل بازسازی که در سال 2013 معرفی شد، تقریباً تمام جنبه های خودرو را تحت تأثیر قرار داد. اول از همه تغییر کرد ظاهر، مواد تکمیل کننده، واحدهای قدرت.

البته، بسیاری، به اطراف نگاه می کنند مدل مدرن شده، ممکن است بگوییم که تغییرات حداقل بوده است. با این حال، پس از تجزیه و تحلیل دقیق، آشکار می شود که ما با به روزترین "پنج" روبرو هستیم.

اکنون قسمت جلویی خودرو دارای سوراخ های بینی مشبک رادیاتور مارک دار و اپتیک زنون با تکنولوژی بالا است (LED برای هزینه های اضافی). شایان ذکر است که کارآمد است سپر جلو، مجهز بودن عناصر آیرودینامیک. این به خودرو ظاهری تهاجمی‌تر می‌دهد که این مدل مورد استقبال طرفدارانش قرار می‌گیرد.

ضریب مقاومت دینامیکی BMW سری 5 F10 نیز خوشایند بود و بسته به تغییر بین 0.25 تا 0.32 Cx است.

حتی کسانی که در زمینه خودرو قوی نیستند می توانند بلافاصله تعیین کنند که تمام تغییرات را می توان با خیال راحت به عنوان یک کلاس ورزشی طبقه بندی کرد. خودتان قضاوت کنید: هود بلند، خطوط صاف، سقف شیبدار. همه این عناصر را فقط در خودروهای اسپرت می توان دید.

پشت همه اصلاحات به طور سنتی سخت و لاکونیک به نظر می رسد. در همان زمان، توسعه دهندگان موفق شدند یک سبک ورزشی را در اینجا بگنجانند. در عقب، یک سپر قدرتمند و منظم بلافاصله توجه شما را به خود جلب می کند. هر عنصر کاملاً با مفهوم کلی نمای بیرونی مطابقت دارد.

شایان ذکر است که بازسازی فوق الذکر به هیچ وجه بر ابعاد محدوده مدل "پنج" تأثیری نداشته است.

به عنوان مثال، یک ماشین دارای ابعاد زیر است:

• طول - 4.9 متر؛
• عرض - 1.86 متر؛
• ارتفاع - 1.46 متر؛
• فاصله بین دو محور– 2.97 متر؛
• فاصله از زمین - 14.1 سانتی متر.

ابعاد هاچ بک:

• طول - 5 متر؛
• عرض - 1.9 متر؛
• ارتفاع - 1.56 متر؛
• فاصله بین دو محور - 3.07 متر؛
• فاصله از زمین - 15 سانتی متر.

ابعاد استیشن واگن تورینگ:

• طول - 4.91 متر؛
• عرض - 1.86 متر؛
• ارتفاع - 1.46 متر؛
• فاصله بین دو محور - 2.97 متر؛
• فاصله از زمین - 14.1 سانتی متر.

تجهیزات اولیه خودروهای استیشن و سدان شامل تایرهای 17 اینچی است. با پرداخت هزینه اضافی می توانید 18 اینچ دریافت کنید چرخ های آلیاژی. برای تغییرات BMWتوسعه دهندگان سری 5 F10 Gran Turismo رینگ های 18 یا 19 اینچی را ارائه می دهند.

نخبه ترین نماینده نسل پنجم M5 لاستیک هایی با لاستیک های کم پروفیلقطر 19 یا 20 اینچ.

فراموش نکنید که پس از بازسازی، طیف رنگ بدنه به 16 رنگ افزایش یافت. طراحان در سال 2014 متالیک را اضافه کردند. اما هر کسی می‌تواند رنگی را سفارش دهد که می‌تواند در بسته‌بندی توسعه‌یافته فردی انتخاب شود.

سالن

در مورد فضای داخلی، علیرغم انتظارات، طراحی مجدد تأثیر زیادی بر آن نداشته است. همانطور که در نسخه های قبلیسالن به سبک سختگیرانه و لاکونیک طراحی شده است. توجه ویژهتوسعه دهندگان پرداخت کردند صندلی راننده، که کل کانسپت داخلی پیرامون آن ساخته شده است. در واقع، صندلی راننده تا حد امکان راحت است. چند کاره فرمان، داشبورد جمع و جور با تکنولوژی بالا و صندلی بسیار راحت.

مانند گزینه های اضافیمی توانید دیجیتال سفارش دهید داشبورد، با صفحه نمایش لمسی 10.25 اینچی.

به طور کلی، روند رانندگی ب ام و سری 5 F10 به روز شده را می توان تا حد امکان راحت نامید، با این حال، برای راننده ای با ساختار بزرگ ممکن است در ابتدا کمی تنگ به نظر برسد، اما به مرور زمان این امر برطرف خواهد شد. همچنین تنظیم با سیستم کنترل iDrive کمی زمان می برد.

به طور سنتی برای "پنج"، صندلی سرنشین جلو را می توان ارگونومیک ترین و جادارترین صندلی نامید. متأسفانه در مورد صندلی های ردیف عقب هم نمی توان همین را گفت. علیرغم این واقعیت که این خودرو پنج نفره است و بر این اساس ردیف عقب باید سه سرنشین را در خود جای دهد، در واقع تنها دو نفر می توانند به راحتی سوار شوند. دلیل این امر در ابعاد تونل انتقال نهفته است.

اما در عین حال، همین دو مسافر می توانند از تمام لذت هایی که توسعه دهندگان ارائه کرده اند، حداکثر لذت را ببرند. اول از همه، این فاصله بین دو محور 10 سانتی متر افزایش یافته است که به موقعیت راحت تر پا کمک می کند. تنظیم کننده های برقی پشتی صندلی را فراموش نکنید.

این مدل به خاطر جادار بودن محفظه بار نیز مشهور است. بنابراین، یک خودروی سدان دارای حجم صندوق عقب 520 لیتری است. استیشن واگن نیز رقم مشابهی دارد - 560 اسب بخار. اگر ردیف عقب صندلی ها را تا کنید، سطح جاداری سه برابر افزایش می یابد.

در چنین صندوق باری می توانید بار با هر اندازه ای را بدون نگرانی در مورد راحتی مسافران حمل کنید.

با این حال، این محدودیت نیست. مدل Gran Turismo جادارترین صندوق عقب - 650 لیتر است. و زمانی که تا می شود صندلی های عقب– 1750 لیتر. شایان ذکر است که برای قرار دادن بار کوچک لازم نیست صندوق عقب را به طور کامل باز کنید، فقط درب کوچک آن را باز کنید.

مشخصات فنی BMW سری 5 F10

تایپ کنید	جلد	قدرت	گشتاور	اورکلاک کردن	حداکثر سرعت، بیشینه سرعت	تعداد سیلندر
بنزین	2.0 لیتر	184 اسب بخار	270 H*m	7.9 ثانیه	235 کیلومتر بر ساعت	4
دیزل	2.0 لیتر	190 اسب بخار	400 H*m	7.9 ثانیه	236 کیلومتر بر ساعت	4
بنزین	2.0 لیتر	245 اسب بخار	350 H*m	6.3 ثانیه	250 کیلومتر بر ساعت	4
دیزل	2.0 لیتر	218 اسب بخار	450 H*m	7 ثانیه	240 کیلومتر در ساعت	4
بنزین	3.0 لیتر	306 اسب بخار	400 H*m	5.6 ثانیه	250 کیلومتر بر ساعت	6
دیزل	3.0 لیتر	258 اسب بخار	560 H*m	5.7 ثانیه	250 کیلومتر بر ساعت	6
دیزل	3.0 لیتر	381 اسب بخار	740 H*m	4.7 ثانیه	250 کیلومتر بر ساعت	6
بنزین	4.4 لیتر	449 اسب بخار	650 H*m	4.6 ثانیه	250 کیلومتر بر ساعت	V8

پس از طراحی مجدد، توسعه دهندگان تعدادی را اضافه کردند موتورهای دیزلینماینده دیگر نقش آن را یک واحد دو لیتری با توان 143 ایفا می کند اسب بخار. این موتور در حالت ترکیبی تنها 4.7 لیتر سوخت مصرف می کند.

تمام موتورهای دیزلی دیگر از تغییرات قبلی باقی مانده اند. اینها چهار سیلندر 525d، 520 d هستند. و شش سیلندر - 530d، M550d.

موتورهای بنزینی مورد استفاده عبارتند از: 520i، 528i، 535i.

اصلاح M5 مجهز به یک واحد 4.4 لیتری V شکل است که 560 اسب بخار قدرت تولید می کند. این موتوربا گیربکس شش سرعته دستی یا گیربکس 8 سرعته اتوماتیک به صورت پشت سر هم کار می کند.

قیمت BMW سری 5 F10

خودروهای این برند هرگز ارزان نبوده اند. این خودرو نیز از این قاعده مستثنی نبود. کسانی که مایل به کسب "پنج" در پیکربندی اولیهمن باید آن را پست کنم 1765000 روبل. برای تغییر Gran Turismo باید 2,500,000 روبل بپردازید. هزینه مدل برتر 3240000 روبل تعیین شد.

بسته اصلی شامل:

• فرمان برقی؛
• سیستم ضد سرقت ماهواره ای;
• چراغ های جلو زنون;
• سیستم سنسور پارکینگ؛
• فرمان گرم شده؛
• کنترل آب و هوا؛
• سیستم صوتی مدرن؛
• کامپیوتر داخلی؛
• کروز کنترل.

ویدئو