ماشین حساب لاستیک. کدام لاستیک در زمستان بهتر است - باریک یا پهن؟ لاستیک های زمستانی - نکاتی برای انتخاب نحوه انتخاب اندازه لاستیک

در روند انتخاب لاستیک های زمستانی، هیچ سوال غیر ضروری نباید ایجاد شود - در دستورالعمل های ماشین، سازنده به وضوح تمام اندازه های استاندارد لاستیک های قابل نصب را ارائه می دهد. اما، علاقه مندان به خودرو که می خواهند به خودرو یک شخصیت اسپرت بدهند، آن را بلندتر و نرم تر کنند، آماده اند تا توصیه های سازندگان را زیر پا بگذارند. و آنها را نقض می کنند. و خود خودروسازان در توصیه های خود چندین اندازه لاستیک مختلف را برای رینگ ها نشان می دهند. رینگ های بزرگتر و پهن تر چشمگیرتر به نظر می رسند. اما آیا واقعا به همین سادگی است؟ بیایید سعی کنیم بفهمیم کدام لاستیک در زمستان بهتر است - باریک یا پهن.

عرض پروفیل چیست؟

قبل از صحبت در مورد ویژگی های لاستیک های پهن و باریک، لازم است بدانید که عرض پروفیل چیست و چه تأثیری دارد. بنابراین، این فاصله بین قسمت های جانبی لاستیک است که به شرایط معمول توصیه شده توسط سازنده باد می شود. اندازه پروفیل و عرض آج ممکن است همیشه مطابقت نداشته باشند. با این حال، یک الگو وجود دارد - هرچه عرض پروفیل بزرگتر باشد، آج بزرگتر است. همه باید این را بدانند.

پهن و باریک

همیشه بحث هایی در مورد اینکه کدام لاستیک در زمستان بهتر است وجود داشته است - باریک یا پهن. بنابراین، طرفداران لاستیک‌های باریک‌تر ادعا می‌کنند که فشار ویژه بالاتری با لکه‌های تماس کوچک‌تر با سطح جاده دارند. طرف مقابل مطمئن است که لاستیک های پهن دارای لبه های بلندتری هستند که مسئول کشش در مناطق لغزنده هستند.

کارشناسان دو اندازه لاستیک را روی یخ و برف مقایسه کردند. بنابراین، این آزمایش شامل تایرهای نوکیان هاپلیتا با ابعاد 205/55R16 و 225/45R17 بود. برای مقایسه عملکرد گرفتن، چهار تست انجام شد. ماشین روی یخ شتاب گرفت، سپس ترمز بررسی شد. سپس شتاب گیری در برف انجام شد و به دنبال آن سرعت کاهش یافت. نتایج آزمون مختلط بود. لاستیک های زمستانی باید باریک تر یا گسترده تر باشند - همه اینها به شرایط عملیاتی و آب و هوای یک منطقه خاص بستگی دارد.

در سطوح لغزنده، لاستیک های پهن تر عملکرد بهتری در ترمزگیری دارند. با توجه به لایه هایی که طول کل آنها بیشتر است، خاصیت چسبندگی روی یخ در واقع بهتر است. اما می توان در نظر گرفت که خودرو تا 30 کیلومتر در ساعت شتاب داشت. ترمزگیری از 30 تا 5 کیلومتر در ساعت انجام شد. در یک سطح برفی فشرده، نتایج آزمایش برعکس بود. در برف، طول لاملا تأثیر کمی دارد. کاهش سطح تماس با جاده نیز نقش مهمی دارد. این بدان معنی است که فشار در وصله تماسی نیز بیشتر است. این به لاستیک اجازه می دهد تا از میان برف عبور کند. در مورد دینامیک شتاب، روی برف هم همینطور است.

نتایج آزمون

بیایید مقایسه لاستیک های زمستانی باریک و پهن را ببینیم. روی برف روی لاستیک‌های باریک خودرو در 3.66 ثانیه به سرعت 50 کیلومتر در ساعت رسید. در عریض - همچنین برای 3.66. اما در اینجا نتایج آزمایش های ترمز وجود دارد - در لاستیک های باریک، سرعت خودرو از 50 به 5 کیلومتر در ساعت با فاصله ترمز 27.11 متر کاهش یافت. در عرض، نتیجه 28.99 ثانیه بود.

در اینجا نحوه عملکرد لاستیک ها روی یخ آمده است. شتاب روی چرخ های باریک 3.84 ثانیه طول کشید. در عریض ها، خودرو کمی بیشتر شتاب گرفت - در 3.55 ثانیه. ویژگی های ترمز روی یخ به شرح زیر است: مسافت ترمز در موارد باریک 17.91 متر ، در موارد گسترده - 17.62 متر است. ترمزگیری از 30 تا 5 کیلومتر در ساعت انجام شد.

همانطور که از نتایج مشاهده می شود، هر دو پهن و باریک تقریباً یکسان هستند، اما شرایط مختلف نیاز به تایرهای متفاوتی دارد. بنابراین، پاسخ به این سوال که کدام لاستیک در زمستان بهتر است - باریک یا پهن دشوار است.

تست جاده خیس

لاستیک های پهن تر کوتاه ترین فاصله ترمز را در آسفالت خیس فراهم می کنند. علاوه بر این، خودرویی که به چنین لاستیک‌هایی مجهز است، عملکرد بهتری دارد. اما در مورد آکواپلانینگ، تایرهای پهن عملکرد ضعیفی دارند، بسیار بدتر از تایرهای باریک.

جاده خشک زمستانی

در اینجا لاستیک های زمستانی در عنصر خود نیستند. اما، همانطور که آزمایش‌های لاستیک‌های زمستانی (عرض و باریک) نشان داده است، اولی به طور قابل توجهی ویژگی‌های هندلینگ خودرو را بهبود می‌بخشد و فاصله ترمز را کوتاه می‌کند. اما در مصرف سوخت باید هزینه آن را بپردازید. هرچه لاستیک پهن تر باشد، مقاومت غلتشی آن بیشتر می شود. این یعنی مصرف سوخت افزایش می یابد.

سنبله یا نوار چسب

این نیز موضوعی است که بین علاقه مندان به خودرو بحث دائمی است. عده ای فکر می کنند که لاستیک های زمستانی بدون ناودانی در کشور ما بی اثر هستند، برخی دیگر برعکس. بیایید ببینیم که علاقه مندان به خودروهای معمولی باید چه چیزی را برای استفاده زمستانی از خودروی خود انتخاب کنند.

لاستیک های میخ دار

تایرهای زمستانی از نظر ترکیب شیمیایی بسیار نرمتر از تایرهای تابستانی هستند. اما باید توجه داشت که بر خلاف Velcro خشن تر است. طبیعتا این لاستیک ها دارای درج و ناودانی مخصوص هستند. اغلب می‌شنوید که همین میخ‌ها روی آسفالت فرسوده می‌شوند و همچنین پرواز می‌کنند. بله، در واقع، این چنین است. اما فن آوری های مدرن به طور مداوم در حال توسعه هستند - امروزه می توانید مدرن ترین لاستیک هایی را در فروش پیدا کنید که می توانند میخ های روی آسفالت را پنهان کنند. اما وقتی ماشین به جاده ای برفی برخورد می کند، سنبله دوباره ظاهر می شود و به یخ یا برف گاز می زند.

علاوه بر این، ممکن است یک لایه آب بین سطح لاستیک و سطح جاده وجود داشته باشد. این امر چسبندگی لاستیک روی یخ را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. سنبله از دندان هایی تشکیل شده است که به معنای واقعی کلمه این لایه را بریده و در نتیجه چسبندگی را به میزان قابل توجهی بهبود می بخشد. چرخ های میخی بسیار محبوب و موثر هستند، بنابراین در کشورهای دارای آب و هوای خشن در مقادیر زیادی فروخته می شوند.

مزایا و معایب لاستیک های میخ دار

بررسی ها نشان می دهد که این لاستیک ها تحت هر باری که روی آن ها قرار می گیرد، چسبندگی بالایی بر روی سطوح یخی و برفی دارند. این می تواند چرخش، شتاب، ترمز باشد. آنها مسافت ترمز کوتاه تری را در جاده های یخ زده فراهم می کنند. آنها قدرت مانور بسیار خوبی در برف عمیق دارند.

در میان معایب، بررسی ها سر و صدای زیاد را به ویژه هنگام رانندگی روی آسفالت برجسته می کنند. در مرطوب، گرفتن نه تنها بد، بلکه وحشتناک است. به دلیل بیرون زدگی گل میخ، سطح تماس لاستیک با جاده کاهش می یابد. گیرش حتی در یخبندان های منفی 20 درجه کاهش می یابد - یخ قوی تر و متراکم تر می شود و سنبله دیگر قادر به نفوذ موثر در آن نیست. مصرف سوخت نیز به دلیل زبر بودن لاستیک افزایش می یابد. لرزش های جزئی روی فرمان وجود دارد. سنبله ها اغلب بیرون می روند و همچنین از بین می روند. عمر سرویس - بیش از 4-5 فصل. در نگاه اول، مزایا بیش از معایب وجود دارد. اما همانطور که بررسی ها می گویند راحتی را فراهم نمی کند. این فقط به شما اعتماد به نفس، توانایی بالا در میان کشوری و قابلیت کنترل می دهد.

نوار چسب

تایرهای زمستانی نوار چسب یا بدون گل میخ موضوعی کاملاً متفاوت هستند. می تواند دو مشکل را حل کند. لاستیک قادر است خودرو را روی آسفالت خیس با یخ جزئی نگه دارد. همچنین می تواند ماشین را روی سطوح یخی نگه دارد. برای این منظور از لاستیک نرم استفاده می شود تا لاستیک به سطح جاده بچسبد. اما در عین حال، مواد لاستیک باید به اندازه کافی سفت باشد تا از هندلینگ عادی اطمینان حاصل شود. Velcro برای رانندگی روی آسفالت خشک منع مصرف دارد - در نتیجه بیش از حد گرم می شود. به همین دلیل، قابلیت کنترل بدتر می شود. و در تمام شرایط دیگر، این لاستیک ها فقط کمی پایین تر از همتایان میخ دار خود هستند.

از جمله مزایا عدم وجود نویز است. مصرف سوخت فقط کمی بیشتر از لاستیک های تابستانی خواهد بود. هیچ لرزشی در فرمان وجود ندارد و لاستیک ها روی آسفالت خیس به خوبی رفتار می کنند. عمر مفید طولانی تر از آنالوگ های میخ دار است. معایبی هم دارد. خودرویی با چنین لاستیک‌هایی در یخ و برف در مقایسه با ناودانی‌ها عملکرد بدتری دارد. مسافت ترمز در جاده های یخ زده نیز افزایش می یابد. در شرایط برفی، توانایی عبور از کشور کمی کمتر است.

چی بهتره؟

کارشناسان در مورد انتخاب لاستیک های زمستانی توصیه می کنند. اگر منطقه زمستان های سختی دارد، پس باید لاستیک های میخ دار بخرید. اما برای مناطق جنوبی می توانید با Velcro از پس آن بربیایید. در مورد پارامترهایی مانند عرض، همه چیز چندان ساده نیست.

لاستیک‌های باریک در بیشتر موارد برای ضربه زدن به برف و برف مورد نیاز هستند. بعد وقتی به آسفالت می خورد روی خوشه ها گیر می کند. بنابراین لاستیک های باریک زمستانی برای مکان هایی که برف زیاد است و جاده ها پاکسازی نمی شوند مناسب است. در اینجا لاستیک های باریک به شما این امکان را می دهند که پادشاه جاده باشید. اما یک منهای نیز وجود دارد - این پچ تماس است. بررسی ها می گویند که لاستیک های باریک لکه تماس کوچک تری روی سطوح سخت دارند. علاوه بر این، روی یخ یا آسفالت یخی رانندگی با لاستیک های باریک به سادگی ناراحت کننده است.

با لاستیک‌های میخ‌دار پهن در زمستان می‌توانید در جاده‌های یخی، اما بدون برف، واقعاً مطمئن باشید. پچ تماس در اینجا حداکثر است، بنابراین ماشین به خوبی روی یخ نگه می دارد. ثبات جهت در برابر رانش جانبی به طور قابل توجهی افزایش می یابد.

اکنون مشخص است که کدام لاستیک در زمستان بهتر است - باریک یا پهن. برای اکثر موارد، یک عریض بهتر است.

اگر بخواهید آنالوگ های آن را نصب کنید، اما با اندازه های متفاوت، به جای لاستیک ها یا چرخ های استاندارد، ممکن است به چنین ماشین حسابی نیاز داشته باشید. با کمک آن می توانید تغییرات ابعادی را به صورت بصری نشان دهید و تنها پس از آن آنها را برای یک ماشین خاص تفسیر کنید. در عین حال، ماشین حساب ابزاری برای انتخاب لاستیک ها و چرخ ها نیست، زیرا حاوی پایگاه داده ای از تولید کنندگان نیست.

هنگام تعویض چرخ ها و لاستیک ها، با در نظر گرفتن داده های هندسی به دست آمده از ماشین حساب لاستیک، اگر خودتان چند اندازه گیری کنید ضرری ندارد. ابتدا فاصله سیستم تعلیق تا سطح چرخ در داخل و همچنین از فنجان کمک فنر تا سطح آج. در مرحله دوم، از بال، و همچنین میله های فرمان تا سطح آج. در عین حال، پارامترهای هندسی مجموعه چرخ های جدید نباید تا حد زیادی از اندازه لاستیک ها و چرخ های استاندارد تجاوز کند. در غیر این صورت، خودرو ممکن است ناپایدار رفتار کند.

چند قانون اساسی که هنگام تعویض لاستیک و چرخ باید به خاطر بسپارید.

1. سطح آج لاستیک های تابستانی معمولاً 0.8-1 سانتی متر عمق دارد.
2. هنگام نصب دیسک هایی با قطر بزرگتر از دیسک های استاندارد، لازم است مقدار افست کاهش یابد - برای هر اینچ ارتفاع، 3 میلی متر افست.
3. اغلب سوراخ های هاب روی دیسک هایی که اصل نیستند قطر بیشتری دارند. بنابراین، هنگام نصب آنها، باید از حلقه های مخصوص برای تثبیت استفاده کنید.
4. در مواردی که سوراخ روی دیسک کوچکتر از پایه های هاب باشد، سوراخ کردن آنها و همچنین خرد کردن خود توپی به شدت ممنوع است.
5. انتخاب صحیح چرخ های غیر اصلی با استفاده از ماشین حساب به شما امکان می دهد ویژگی های رانندگی ماشین را حفظ کنید.
6. اگر از سازگاری لاستیک یا چرخ با خودرو خود مطمئن نیستید، بهتر است آن را نصب نکنید و یا از متخصصان کمک بگیرید.

1. چه کاری باید انجام شود؟

شما باید تایر مناسبی را برای یک چرخ با پارامترهای مشخص شده یا برای یک ماشین خاص انتخاب کنید.

2. چه پارامترهای تایر باید در هنگام خرید در نظر گرفته شود؟

هنگام انتخاب لاستیک، باید پارامترهای زیر را در نظر بگیرید:

• فصلی بودن؛
• نوع آج؛
• نوع طراحی لاستیک - لوله یا بدون لوله؛
• نوع ساخت بند ناف؛
• قطر نصب (یا فرود)؛
• عرض لاستیک؛
• ارتفاع پروفیل؛
• فهرست را بارگزاری کنید؛
• شاخص سرعت

همانطور که در مورد انتخاب چرخ ها، بیایید فورا رزرو کنیم: اگر در این مرحله دیگر نمی خواهید اعداد و شاخص ها را بفهمید، می توانید به سادگی از ماشین حساب لاستیک هر فروشگاه آنلاین بزرگ یا سرویس آنلاین استفاده کنید، جایی که می توانید فوراً انتخاب کنید. تایرها را با نشان دادن مدل ماشین شما یا مشخصات دیسک های موجود.

با این حال، اگر به خواندن ادامه دهید، از قبل برای شما روشن شده است که در واقع فهرست پارامترهای بالا به سرعت به دو یا سه نقطه کاهش می یابد، زیرا اکثر آنها ویژگی های آشکار یا ذهنی هستند. به ترتیب بریم

3. فصلی بودن

فصلی بودن یک پارامتر واضح است: در زمان انتخاب لاستیک، شما به خوبی درک می کنید که آیا به لاستیک های زمستانی یا تابستانی نیاز دارید. موضوع انتخاب تایرهای به اصطلاح "تمام فصل" و کاربرد آن در شرایط استفاده در تمام طول سال موضوعی است که بحث جداگانه ای دارد، همانطور که انتخاب تایرهای گلی یا "یونیورسال" نیز مطرح است. در اینجا فقط ارزش گفتن دارد که آنها باید با نماد "دانه های برف" یا حروف "M+S" یا "M.S" مشخص شوند.

4. نوع آج

به طور کلی، الگوی آج می تواند متقارن یا نامتقارن و همچنین جهت یا غیر جهت باشد. آج غیر جهت دار متقارن ساده ترین نوع پایه آج است: این لاستیک ها رایج ترین و ارزان ترین هستند. جهت دار بودن آج در درجه اول توانایی آن را در تخلیه موثر آب از وصله تماس افزایش می دهد - این است. خوب، الگوی آج نامتقارن برای ترکیب زهکشی خوب و پایداری جهت طراحی شده است. موضوع انتخاب الگوی پروژکتور نیز جای بحث جداگانه ای دارد.

5. نوع ساخت تایر - لوله ای یا بدون تیوب

بر اساس طراحی، لاستیک ها برای استفاده با یا بدون لوله طراحی شده اند. با این حال، در شرایط مدرن، مسئله انتخاب طرح تایر تقریباً از پیش تعیین شده است: تقریباً تمام لاستیک‌های مسافربری مدرن بدون تیوب هستند. چنین لاستیک هایی با کتیبه "Tubeless" (به معنی "بدون لوله") یا "TL" مشخص شده اند.

6. نوع ساخت بند ناف

نوع ساخت بند ناف - بخش استحکام تایر، "اسکلت" آن - نیز مشخصه ای است که در انتخاب لاستیک های مدرن نیازی به توجه زیادی ندارد: تقریباً همه آنها امروزه شعاعی هستند. این واقعیت با حرف "R" در علامت لاستیک نشان داده می شود: به عنوان مثال، علامت "185/70 R 14 88H" به این معنی است که این یک لاستیک شعاعی با قطر سوراخ 14 اینچ است و نه 14 اینچ. "شعاع"، همانطور که اغلب به اشتباه گفته می شود و باور می شود.

7. قطر نصب (یا فرود).

اگر از قبل چرخ‌هایی دارید که لاستیک‌ها را برای آن انتخاب می‌کنید، این یک پارامتر ساده است: قطر صندلی تایر باید با قطر چرخ مطابقت داشته باشد. اگر چرخ‌ها را همراه با لاستیک‌ها انتخاب می‌کنید، باید در دفترچه راهنمای دستورالعمل بررسی کنید که کدام قطر چرخ برای استفاده در مدل شما قابل قبول است و تنها پس از آن لاستیک‌هایی با همان اندازه را برای آنها انتخاب کنید.

8. عرض لاستیک

عرض لاستیک اولین شاخص دیجیتالی است که در علامت گذاری تایر منعکس می شود. به میلی متر نشان داده شده است: لاستیک 185/70 R 14 دارای عرض 185 میلی متر است. این شاید اولین پارامتر در لیست ما باشد که می تواند هنگام انتخاب لاستیک برای یک چرخ یا ماشین خاص متفاوت باشد.

نکته اینجاست که رینگ نیز می تواند عرض های مختلفی داشته باشد و لاستیک باید به درستی روی رینگ قرار بگیرد. لاستیک خیلی باریک "مانند یک خانه" روی رینگ می‌نشیند، که به دلیل خطر بالای پیاده‌شدن خود به خود غیرقابل قبول است، و لاستیک بیش از حد پهن "قارچ" می‌شود، که این نیز غیرقابل قبول است. برخی از روندهای تیونینگ مانند موضع، فرود "خانه" را زیبا می دانند و آن را در یک مکان جداگانه قرار می دهند، اما از نظر استفاده غیرنظامی موجه و نادرست نیست.

هر مدل خودرو دارای چندین گزینه برای قطر چرخ و اندازه تایر مناسب برای استفاده است. همه این گزینه ها که توسط سازنده توصیه می شود، در کتابچه راهنمای عملکرد خودرو ذکر شده است: از این داده ها است که باید انتخاب کنید. به نوبه خود، یک رینگ با عرض معین چندین گزینه لاستیک قابل قبول دارد. در اینجا انتخاب باید بسته به ویژگی های مورد نظر انجام شود.

اولاً، لاستیک‌های پهن‌تر معمولاً یک تماس بزرگ‌تر با جاده و در نتیجه چسبندگی بهتر ایجاد می‌کنند. ثانیاً ، با توجه به همان قطر ، لاستیک هایی با عرض بزرگتر نمایه کوچک تری دارند - ما در مورد آن کمی پایین تر صحبت خواهیم کرد. ثالثاً لاستیک های پهن تر وزن بیشتری دارند که کمی روی دینامیک و مصرف سوخت خودرو تأثیر می گذارد. خب چهارم اینکه با افزایش عرض لاستیک ها تمایل آنها به . علاوه بر این، تایرهایی با عرض های مختلف هزینه نهایی متفاوتی دارند - به عنوان یک قاعده، برای میلی متر اضافی باید چند صد روبل اضافی بپردازید. بنابراین، عرض لاستیک ها باید با در نظر گرفتن محدوده مجاز توسط سازنده و ویژگی های مورد نظر انتخاب شود.

9. ارتفاع پروفایل

ارتفاع پروفیل یا سری، دومین شاخصی است که در علامت تایر منعکس شده است. به عنوان درصدی از عرض لاستیک نشان داده شده است: یعنی نسبت ارتفاع پروفیل به عرض به عنوان درصد است. به عنوان مثال، یک تایر 185/70 R 14 88H دارای ارتفاع پروفیل 70 درصد عرض آن است. محاسبه ارتفاع در میلی متر آسان است: باید عرض را در نمایه ضرب کنید و بر 100 تقسیم کنید - برای لاستیک های ما این رقم 129.5 میلی متر است.

ارتفاع پروفیل بر ویژگی های لاستیک تأثیر می گذارد. اول، مشخصات بالاتر راحتی و مقاومت در برابر سوراخ شدن را بهتر می کند. بنابراین، لاستیک‌های پروفیل پایین‌تر، پروفیل جاده را بهتر به سیستم تعلیق و بدنه منتقل می‌کنند و همچنین در صورت برخورد با نقص سطح جاده، بیشتر در معرض آسیب هستند. ثانیا، یک نمایه پایین تر هندلینگ بهتری را فراهم می کند، و برعکس، یک پروفایل بالاتر، "قابلیت چرخش" بیشتری را برای خودرو فراهم می کند. ثالثا، همانطور که در بالا ذکر شد، با توجه به همان قطر، لاستیک هایی با عرض بزرگتر دارای مشخصات کوچکتری هستند - این باید هنگام انتخاب مطابق با ویژگی های مورد نظر در نظر گرفته شود.

شاخص بار پارامتری است که حداکثر بار مجاز روی تایر را در حین کار نشان می دهد. با یک شاخص دیجیتالی نشان داده می شود که بعد از پارامترهای هندسی لاستیک نشان داده شده است: به عنوان مثال، تایر معمولی ما 185/70 R 14 88H دارای شاخص بار 88 است. رمزگشایی این شاخص را می توان در جدول ارائه شده در جدول مشاهده کرد. سازنده لاستیک - در مورد ما، شاخص 88 به معنای بار مجاز 560 کیلوگرم است. هنگام انتخاب لاستیک، شایان ذکر است که حداکثر وزن مجاز خودرو، بر این اساس، نباید از حداکثر بار ضرب در 4 - تعداد لاستیک های روی ماشین تجاوز کند.

شاخص سرعت پارامتری است که حداکثر سرعت مجاز را نشان می دهد که در آن تایر ویژگی های عملکرد خود را حفظ می کند. این یک شاخص حروف است که رمزگشایی آن نیز باید در جدول ارائه شده توسط سازنده مشخص شود. لاستیک های با همان قطر بسته به پارامترهای دیگر - عرض، مشخصات، ترکیب ترکیب لاستیکی و بر این اساس، قیمت می توانند شاخص های سرعت متفاوتی داشته باشند. اگر پارامتر حداکثر سرعت کار مجاز برای شما مهم است، پس باید لاستیک هایی را در رده قیمتی بالا با بهترین کیفیت مصرف کننده انتخاب کنید.

عرض پروفیل لاستیک خودرو فاصله بین اضلاع خارجی دیواره های جانبی لاستیک در حالت باد شده بر حسب میلی متر است و محاسبه ارتفاعات مختلف روی دیواره های جانبی مانند علامت گذاری، تریم، تودوزی و غیره را شامل نمی شود.

اندازه عرض بخش تایر متریک

اندازه متریک عرض بخش تایر در کناره تایر به شکل علامت گذاری نشان داده شده است، به عنوان مثال، 225/45 R17، که در آن 225 عرض بخش تایر بر حسب میلی متر است.

برخلاف پروفیل لاستیک که باید به صورت درصدی نسبت به عرض پروفیل لاستیکی محاسبه شود، عرض بلافاصله روی لاستیک نشان داده می شود. لاستیک های متریک را می توان به سرعت به اینچ تبدیل کرد اگر شما نیاز به انتخاب لاستیک های مناسب برای جایگزینی لاستیک های اینچی یا انتخاب لاستیک های اینچی مناسب برای جایگزینی لاستیک هایی با علامت های عرض متریک دارید. برای محاسبه دقیق عرض لاستیک، باید به یاد داشته باشید که 1 اینچ = 2.54 سانتی متر.

عرض بخش تایر اینچ

اندازه عرض پروفیل لاستیک اینچ اغلب در میان تولیدکنندگان آمریکایی تایرهای خودرو برای کراس اوورها، SUV ها و خودروهای اسپرت یافت می شود. در کناره یک چرخ اینچی می توانید علامتی را پیدا کنید که ابعاد را نشان می دهد، به عنوان مثال، 31x10.5 R15، که در آن 10.5 تعیین عرض لاستیک در اینچ است. برای محاسبه عرض متریک یک چرخ، باید 10.5 اینچ را در 2.54 سانتی متر ضرب کنید، و به دست می آوریم: 10.5 اینچ = 26.67 سانتی متر، که مربوط به عرض 265 اندازه تایر متریک است.

عرض بخش تایر چه تاثیری دارد؟

عرض بخش تایر چه تاثیری دارد؟ - یک سؤال نسبتاً محبوب در بین صاحبان اتومبیل که به دلایلی می خواهند عرض لاستیک اتومبیل سواری خود را افزایش یا کاهش دهند.

لاستیک های عریض - مزایا و معایب

به عنوان یک قاعده، اکثر صاحبان خودرو اول از همه به افزایش عرض لاستیک فکر می کنند. لاستیک پهن ظاهری اسپرت به خودرو می بخشد، در هر خودرویی شیک به نظر می رسد، اما در عین حال همیشه ایمنی و لذت رانندگی با لاستیک های پهن را بهبود نمی بخشد. برای هر خودروی خاص، پهنای لاستیک بهینه نسبت به وزن و قدرت خودرو محاسبه می شود و محدودیت های خاص خود را دارد که در آن می توان هر پهنای لاستیک را روی خودرو نصب کرد.

معایب لاستیک پهن:

• افزایش وزن چرخ
• افزایش خطر آکواپلانینگ
• افزایش فاصله ترمز در جاده های خیس
• افزایش مصرف سوخت
• افزایش بار روی شاسی
• افزایش قیمت تایر

لاستیک های باریک - جوانب مثبت و منفی

بیشتر اوقات ، موضوع باریک بودن لاستیک خودرو به دلیل کمبود بودجه برای خرید اندازه های توصیه شده توسط سازنده ایجاد می شود. تصور دلیل دیگری برای اینکه یک مالک خودرو عمداً لاستیک‌های باریک‌تری نسبت به توصیه‌های سازنده خودرو روی خودرو نصب کند دشوار است. با این حال، موقعیت‌های مختلفی وجود دارد که در آن یک خودرو ممکن است چرخ‌های باریکی داشته باشد، از رفتار خودرویی با لاستیک‌های باریک چه انتظاری می‌توان داشت؟

مزایای لاستیک های باریک:

• قیمت خرید پایین
• فرمان با تلاش کمتری می چرخد
• در زیر اثر هیدروپلنینگ آورده شده است
• بهبود رفتار در شیارها
• کاهش وزن چرخ
• کاهش مصرف سوخت
• مقاومت غلتشی کمتر

کدام لاستیک بهتر است پهن یا باریک؟

در پاسخ به این سوال: کدام لاستیک بهتر است، پهن یا باریک؟ - می توانید پاسخ دهید که برای هر خودرو و شرایط عملکرد آن، باید عرض تایر بهینه را در چارچوب توصیه شده توسط سازنده انتخاب کنید. در صورت رعایت ابعاد توصیه شده، عملاً بدون تغییر در رفتار و ایمنی خودرو، می توانید عرض لاستیک ها را تغییر دهید.

در صورت افزایش قدرت خودرو، بهبود ویژگی های رانندگی، از طریق نصب قطعات یدکی تقویت شده و بهبود یافته، می توانید مسیر افزایش قابل توجه عرض لاستیک ها را فراتر از اندازه های توصیه شده دنبال کنید. با افزایش عرض لاستیک فراتر از حد معمول، باید بدانید که ایمنی در جاده خیس به میزان قابل توجهی کاهش می یابد، بنابراین، در این مورد، از خودرویی با لاستیک های پهن باید بسیار با احتیاط استفاده شود یا از استفاده از آن کاملاً خودداری شود. افزایش قابل توجه در عرض پروفیل لاستیک به افزایش عرض رینگ نیاز دارد.

این یکی از ساده ترین انواع تنظیم است. چرا این لازم است؟ گزینه های زیادی وجود دارد. شایع ترین دلیل این است که شما ظاهر را دوست ندارید. فرض کنید می خواهید چرخ های شما چشمگیرتر به نظر برسند. برای انجام این کار، دیسک باید قطر بیشتری داشته باشد. خوب، یا یک ماشین دست دوم خریده اید، اما طراحی رینگ ها کاملاً مناسب شما نیست. شاید چند چرخ خاص را دوست داشته باشید، اما ابعاد آنها در لیست توصیه شده توسط سازنده خودرو گنجانده نشده است. شما همچنین می توانید چرخ ها را به دلایل کاربردی تغییر دهید. اما نصب چنین چرخ هایی در آینده چه معنایی می تواند داشته باشد؟ بیایید آن را بفهمیم.

ابتدا، بیایید پارامترهای کلیدی چرخ را به خاطر بسپاریم.

• 185 - عرض پروفیل لاستیک به میلی متر
• 65 - درصد نسبت ارتفاع پروفیل تایر به عرض
• R - تعیین تایر رادیال
• 15 - قطر سوراخ بر حسب اینچ

بنابراین، راه‌های مختلفی برای انحراف از اندازه چرخ وجود دارد.

1. لاستیک پهن تر

با حفظ اندازه استاندارد، عرض پروفیل تایر را افزایش می دهیم و درصد نسبت ارتفاع به عرض را حفظ می کنیم. در مثال ما 195/65 R15 دریافت می کنیم. در اینجا مهم است بدانید که همه خودروها برای نصب زنجیر چرخ با حداقل اندازه 12 میلی متر طراحی شده اند. در واقع، در برخی از کشورهای اروپایی، رانندگی در جاده های کوهستانی بدون زنجیر چرخ ممنوع است و حتی یک تولید کننده که به خود احترام می گذارد، خودرویی را نمی سازد که در کوه های فرانسه یا سوئیس قابل استفاده نباشد. بنابراین افزایش عرض پروفیل تایر در اکثر موارد تا 24 میلی متر مجاز است. در عین حال، خودرو در حین رانندگی کمی نرم تر می شود و لاستیک های پهن تر عملکرد ترمز را بهبود می بخشد.

2. مشخصات تایر بالاتر

ما آن را به همان شکل رها می کنیم و درصد نسبت ارتفاع پروفیل تایر به عرض را به 70 افزایش می دهیم. در مثال ما، 185/70 R15 دریافت می کنیم. قطر بیرونی چرخ 20 میلی متر افزایش می یابد که کاملا قابل قبول است (ذخیره نصب زنجیر را به خاطر بسپارید). همه چیز خوب خواهد بود، اما در مثال خاص ما این عامل دخالت می کند که لاستیک هایی با این اندازه عمدتاً برای وسایل نقلیه تجاری تولید می شوند و برای نصب روی خودروهای سواری بسیار سخت و گران هستند. اما در ابعاد دیگر ممکن است وضعیت متفاوت باشد.

3. قطر دیسک را تغییر دهید

داستان ماشین یک دوست بسیار گویاست. او یک کیا ریو با موتور 1.6 و 6 سرعته اتوماتیک خرید. چرخ های استاندارد این خودرو دارای اندازه 185/65 R15 بودند. مالک در طول فصل تابستان رانندگی کرد و از سیستم تعلیق سفت و فاصله ناکافی خودرو از سطح زمین راضی نبود. سپس تصمیم گرفت نه با تنظیم فنرها و کمک فنرها، بلکه با کار با چرخ ها، رفتار خودرو را تغییر دهد. وی در آماده سازی برای فصل تابستان آینده از چرخ های آهنگری با قطر 14 اینچ استفاده کرد که کاملاً با ابعاد نصب مطابقت دارد.

هوای بیشتری بین دیسک و لاستیک وجود دارد. قطر بیرونی چرخ نیز افزایش یافته است (9 میلی متر). در نتیجه، کیفیت سواری فوق العاده است. هنگام غلبه بر ناهمواری جاده ها، این خودرو که در اصل به دلیل سیستم تعلیق انرژی بر آن مشهور نبود، شروع به شبیه شدن به خانواده خودروهای لوگان کرد که در جاده های روسیه بسیار راحت هستند. نرم، بی سر و صدا، هموار. تمام مشکلات جاده های شکسته روسیه و سیستم تعلیق سفت کره ناپدید شده است. او قصد مسابقه دادن ندارد، بنابراین بدتر شدن احتمالی ثبات جهت در سرعت های بسیار بالا او را آزار نمی دهد.

با این حال، کاهش قطر دیسک یک اتفاق بسیار نادر است. آنچه بیشتر اتفاق می افتد این است که مالک چرخ ها را یک یا حتی دو اندازه بزرگتر انتخاب می کند. و آنها را در لاستیک های کم حاشیه "پیچ" می کند. در عین حال، ابعاد کلی چرخ تقریباً بدون تغییر باقی می ماند یا در محدوده قابل قبول رشد می کند.

به نظر می رسد چشمگیر است، اما اولین چیزی که رنج می برد نرمی سواری است. و احتمال آسیب رساندن به چرخ در جاده بد بسیار بیشتر است، زیرا هرچه ارتفاع پروفیل لاستیک کمتر باشد، توانایی چنین لاستیکی در تحمل بارهای ضربه ای کمتر است. در همه چیز باید بدانید چه زمانی باید متوقف شوید. به مثال ما برگردیم، خودروهای ریو و سولاریس در تریم های گران قیمت دارای چرخ های 16 اینچی با لاستیک های 195/55 R16 هستند. در این مورد، می توانید کمی با اندازه ها "بازی" کنید. به عنوان مثال، یک تایر 195/60 R16 بدون هیچ مشکلی در طاقچه چرخ قرار می گیرد، زیرا قطر بیرونی آن تنها 19 میلی متر افزایش می یابد. فاصله 9.5 میلی متری مناسب افزایش می یابد، اما می توانید سواری نرم ارائه شده توسط چرخ های 15 اینچی اصلاح اولیه را فراموش کنید.

4. عرض رینگ را افزایش دهید و افست را تغییر دهید

وقتی مالک خودرو تصمیم می گیرد رینگ های پهن تری نصب کند، داستان متفاوت است. برخی از مردم آن را دوست دارند که چرخ کمی از قوس بیرون بزند. لطفا توجه داشته باشید که تغییر اندازه چرخ و لاستیک می تواند وزن مجموعه چرخ را به میزان قابل توجهی افزایش دهد. چنین وزن‌دهی بر عمر مفید عناصر تعلیق و حتی بدنه تأثیر منفی می‌گذارد، زیرا توده‌های فنر نشده بزرگتر می‌توانند باعث ایجاد ارتعاشات تشدید شوند که تعلیق برای آنها ساختاری طراحی نشده است. همچنین مهم است که پارامتری به عنوان آفست چرخ را به خاطر بسپارید.

کسانی که دوست دارند افست رینگ چرخ ها را تغییر دهند، معمولاً تمایل دارند چرخ ها را پهن تر قرار دهند. مولفه زیبایی شناختی چنین تغییراتی بحث برانگیز است، اما عمر مفید عناصر تعلیق مطمئنا کاهش می یابد.

پیامدهای افزایش ابعاد کلی چرخ:

طرفداران	موارد منفی
افزایش ترخیص کالا از گمرک. در جاده های ما، هر میلی متر فاصله از زمین مهم است. اگر کف خودرو 5 تا 10 میلی‌متر از چاله‌ها دورتر باشد، احتمال آسیب رساندن به آن در جاده‌های بد کمتر است.	چرخ ممکن است با قسمت های بدن تماس داشته باشد.اگر عرض و قطر چرخ بیش از 24 میلی متر از حداکثر اندازه چرخ توصیه شده توسط سازنده افزایش یابد، این مشکلی برای شما ایجاد نمی کند. اما بعد از آن نمی توانید زنجیر نصب کنید.
بهره وری بهبود یافته است.اقتصاد در جاده های روستایی، به ویژه در وسایل نقلیه با گیربکس های کم سرعت (4 یا 5) کمی بهبود می یابد.	افزایش قابلیت چرخش خودرو.بله، کیفیت رول کمی افزایش می یابد، زیرا مرکز جرم اکنون کمی بالاتر است. در عمل، این به معنای حداکثر سرعت بازآرایی کمی کمتر است.
تغییر قرائت های سرعت سنج و کیلومترشمار.ابزارهای استاندارد همیشه خوانش ها را بیش از حد برآورد می کنند. می توانید با استفاده از GPS آن را بررسی کنید. و با چرخ های جدید و کمی بزرگتر، خوانش ها مطابق با واقعیت خواهند بود. این که این یک مثبت یا منفی است به شما بستگی دارد که تصمیم بگیرید. با این حال، چنین اختلافی اساساً به دلایل ایمنی ایجاد شد. ما برای خواندن دقیق ابزار هستیم.	کاهش ویژگی های دینامیکیچرخ های جدید برای چرخاندن موتور کمی سخت تر هستند و خود کمی سنگین تر هستند.
کاهش افست چرخ (زمانی که چرخ ها بیشتر از قوس چرخ بیرون می زنند) مسیر وسیع تری را فراهم می کند که پایداری جانبی دستگاه را افزایش می دهد.	دیسک پهن به راحتی آسیب می بیندهنگام دست زدن به سنگ حاشیه علاوه بر این، اگر عرض رینگ به طور قابل توجهی بزرگتر از عرض استاندارد باشد، پوشش لاستیک به درستی کار نمی کند. منجر به افزایش سایش لاستیک.
در بیشتر موارد ظاهر زیباتر و جذاب تر می شود.	چرخ ها به شدت از قوس ها بیرون زده اند یاتاقان های چرخ را بیش از حد بارگذاری کنید و رانندگی را دشوار می کند. به محض اینکه چرخ جلوی شما به یک جاده ناهموار برخورد می کند، فرمان به معنای واقعی کلمه از دستان شما جدا می شود.

استفاده از ماشین حساب تایر برای محاسبات راحت است.

جنبه حقوقی

طبق قانون، چرخ های غیر استاندارد ممنوع است. بنابراین، هرگونه آزمایش با اندازه تایر یا چرخ غیرقانونی است. یک استثنا در صورتی است که بعد جدید توسط خود سازنده مجاز باشد. با این حال، در واقعیت، همه چیز آنقدر ترسناک نیست: اگر رینگ های ماشین کوچک شما به عرض 12 اینچ جوشانده نشود، اگر قطر آن 19 اینچ یا بیشتر نباشد، پس چنین چرخ هایی علاقه افسران پلیس راهنمایی و رانندگی را برانگیخته نمی کنند. . اما با دریافت کارت تشخیص مشکلاتی پیش خواهد آمد.

اگر چرخ های بزرگتری قرار دهید چه؟ - معاینه ZR