سیستم نگهداری و تعمیر خودرو. برنامه کاری «تعمیر و نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه موتوری

برنامه کاری

توسط رشته MDK 01.02 تعمیر و نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه موتوری

طبق برنامه آموزشی پایه

تخصص ها 02.23.03 نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه موتوری

مدرک تحصیلیتکنسین

شکل آموزشتمام وقت

1.1. دامنه کاربرد

این برنامه (از این پس به عنوان برنامه کاری نامیده می شود) بخشی از برنامه اصلی آموزشی حرفه ای آموزش متوسطه حرفه ای مطابق با استاندارد آموزشی ایالتی فدرال در تخصص آموزش حرفه ای متوسطه است. 02.23.03 نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه موتوری(آموزش پایه) از نظر تسلط بر نوع اصلی فعالیت حرفه ای (VPA) و صلاحیت های حرفه ای مربوطه (PC):

PC 1.1. سازماندهی و انجام کارهای تعمیر و نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه.

PC 1.2.

1.2. اهداف و اهداف MDK - الزامات برای نتایج تسلط بر MDK

برای تسلط بر این نوع فعالیت حرفه ای و شایستگی های حرفه ای مربوطه، دانش آموز در طول توسعه MDK باید:

داشتن تجربه عملی:

توسعه و مونتاژ قطعات و اجزای خودرو؛

کنترل فنی وسایل نقلیه عملیاتی؛

انجام تعمیرات و نگهداری

قادر بودن به:

توسعه و اجرای فرآیند فنی تعمیر و نگهداری و تعمیر خودرو؛

انجام کنترل فنی وسایل نقلیه؛

ارزیابی کارایی فعالیت های تولیدی؛

به طور مستقل اطلاعات لازم را برای حل مشکلات حرفه ای جستجو کنید.

تجزیه و تحلیل و ارزیابی وضعیت حفاظت از نیروی کار در محل تولید.

بدانید:

ساختار و مبانی تئوری وسایل نورد حمل و نقل جاده ای.

مدارهای اساسی برای اتصال عناصر تجهیزات الکتریکی؛

خواص و شاخص های کیفیت مواد عملیاتی خودرو؛

قوانین تهیه اسناد فنی و گزارشگری؛

صلاحیت ها، ویژگی های اصلی و پارامترهای فنی حمل و نقل جاده ای؛

روش های ارزیابی و کنترل کیفیت در فعالیت های حرفه ای؛

مفاد اصلی اسناد نظارتی فعلی؛

اصول سازماندهی فعالیت های یک شرکت و مدیریت آن؛

قوانین و مقررات حفاظت از کار، بهداشت صنعتی و حفاظت از آتش.

MDK 01.02:

مجموع -720 ساعت، از جمله:

حداکثر بار آموزشی یک دانش آموز 720 ساعت است که شامل:

بار تدریس اجباری دانش آموز 480 ساعت است.

کار مستقل دانش آموز - 240 ساعت؛

آزمایشگاهی و عملی - 92 ساعت;

تمرین آموزشی - 288 ساعت.

2. نتایج تسلط بر MDK 01.02

نتیجه تسلط بر برنامه، تسلط دانشجویان بر نوع فعالیت حرفه ای (VPA) است. نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه،از جمله شایستگی های حرفه ای (PC) و عمومی (GC):

	نام نتیجه یادگیری
	سازماندهی و انجام کارهای تعمیر و نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه.
	انجام کنترل فنی در حین نگهداری، بهره برداری، نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه.
	فعالیت های خود را سازماندهی کنید، روش ها و روش های استاندارد انجام وظایف حرفه ای را انتخاب کنید، اثربخشی و کیفیت آنها را ارزیابی کنید
	تصمیم گیری استاندارد و غیر استاندارد موقعیت ها و مسئولیت آنها را بر عهده بگیرید.
	جستجو و استفاده از اطلاعات لازم برای انجام موثر وظایف حرفه ای، توسعه حرفه ای و شخصی
	استفاده از فناوری اطلاعات و ارتباطات برای بهبود فعالیت های حرفه ای
	هم به صورت فردی و هم به صورت تیمی کار کنید، به طور موثر با همکاران، مدیریت و مصرف کنندگان ارتباط برقرار کنید
	تعیین اهداف، ایجاد انگیزه در فعالیت های زیردستان، سازماندهی و کنترل کار آنها، به عهده گرفتن مسئولیت نتایج تکمیل وظایف
	به طور مستقل وظایف توسعه حرفه ای و شخصی را تعیین کنید، به آموزش خود بپردازید، آگاهانه توسعه حرفه ای را برنامه ریزی کنید
	در مواجهه با تغییرات مکرر فناوری حرکت کنید در فعالیت های حرفه ای
	انجام وظایف نظامی از جمله استفاده از دانش حرفه ای کسب شده (برای مردان جوان)

3. ساختار و محتوای MDK 01.02

3.1. طرح موضوعی

کدهای شایستگی حرفه ای	نام بخش های ماژول حرفه ای	تمام وقت	مقدار زمان اختصاص داده شده برای تسلط بر یک دوره (های) بین رشته ای					تمرین
			بار تدریس اجباری کلاس درس دانش آموز			کار مستقل دانش آموز		آموزشی،	تولید (با توجه به مشخصات تخصصی)، (در صورت ارائه تمرین پراکنده)
			جمع،	شامل کار آزمایشگاهی و کلاس های عملی		جمع،	از جمله کار درسی (پروژه)،
PC 1.1-1.3	بخش 1.
PC 1.1-1.3	بخش 2.
PC 1.1-1.3	بخش 3. تشخیص تجهیزات فنی خودرو
PC 1.1-1.3	بخش 4. تعمیرات خودرو
	کار صنعتی، (طبق مشخصات تخصصی)، ساعت ها (در صورت ارائه تمرین نهایی (متمرکز)) تمرین آموزشی.....
جمع:

نام بخش های دروس بین رشته ای (IDC) و سرفصل ها				حجم ساعت		سطح تسلط
بخش 1.
MDK 01. 02. نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه موتوری
	معرفی
مبحث 1.1.مبانی نگهداری و تعمیر وسایل نورد
			قابلیت اطمینان و دوام خودرو
			سیستم نگهداری و تعمیر سهام نورد.
			مقررات مربوط به نگهداری و تعمیر وسایل حمل و نقل جاده ای
			مبانی تشخیص وضعیت فنی خودروها

مبحث 1.2.فناورانه و تجهیزات تشخیصی برای فنی تعمیر و نگهداری خودرو
		اطلاعات عمومی در مورد تجهیزات، دستگاه ها و ابزارهای تکنولوژیکی و تشخیصی.
		تجهیزات برای کار برداشت، شستشو و تمیز کردن.
		تجهیزات بازرسی و جابجایی.
		تجهیزات برای کارهای روغن کاری و پر کردن.
		تجهیزات، دستگاه ها و ابزار برای کار جداسازی و مونتاژ.
		تجهیزات تشخیصی
مبحث 1.3. فن آوری نگهداری و تعمیر وسایل حمل و نقل جاده ای
		تعمیر و نگهداری روزانه خودرو
		تشخیص موتور به عنوان یک کل
		تعمیر و نگهداری و تعمیر جریان میل لنگ و مکانیزم های توزیع گاز.
		تعمیر و نگهداری و تعمیرات معمول سیستم های خنک کننده و روغن کاری.
		تعمیر و نگهداری و تعمیرات روتین سیستم تغذیه موتورهای کاربراتوری.
		تعمیر و نگهداری و تعمیرات جاری سیستم تغذیه موتورهای دیزلی.
		تعمیر و نگهداری و تعمیر فعلی سیستم منبع تغذیه موتورهای با سوخت گاز.
		تعمیر و نگهداری و تعمیرات جاری تجهیزات الکتریکی.
		تعمیر و نگهداری گیربکس و تعمیرات معمولی.
		تعمیر و نگهداری و تعمیرات معمولی شاسی و لاستیک خودرو.
		تعمیر و نگهداری و تعمیر فعلی مکانیزم های کنترلی.
		تعمیر و نگهداری و تعمیرات معمول بدنه، کابین و سکوها.
		عیب یابی خودرو در ایستگاه های عیب یابی عمومی و عنصر به عنصر.
	کارهای آزمایشگاهی
		عیب یابی موتور با استفاده از ابزارهای داخلی
		تعمیر و نگهداری و تعمیر جریان مکانیزم میل لنگ.
		تعمیر و نگهداری و تعمیر فعلی مکانیزم توزیع گاز.
		تعمیر و نگهداری و تعمیر فعلی سیستم خنک کننده.
		تعمیر و نگهداری و تعمیرات معمول سیستم روغن کاری موتور.
		تعمیر و نگهداری و تعمیر فعلی دستگاه های سیستم قدرت حذف شده از موتور
		تعمیر و نگهداری و تعمیرات جاری دستگاه های نظافت و تامین سوخت، هوا و گازهای خروجی.
		تعیین و رفع نقص در سیستم منبع تغذیه موتور کاربراتوری. تنظیم کاربراتور.
		عیب یابی، نگهداری و تعمیرات جاری دستگاه های نظافت و تامین سوخت، سیستم های قدرت موتور دیزل.
		عیب یابی، نگهداری و تعمیرات جاری دستگاه های تصفیه هوا و سیستم های قدرت موتور دیزل.
		عیب یابی، نگهداری و تعمیرات جاری انژکتورها، پمپ تزریق سوخت AMOVT.
		تعیین و عیب یابی سیستم قدرت موتور دیزل.

		تعمیر و نگهداری و تعمیر جریان سیستم تغذیه موتور از واحدهای سیلندر گاز.
		عیب یابی، نگهداری و تعمیرات جاری دستگاه های سیستم منبع تغذیه.
		عیب یابی، تعمیر و نگهداری و تعمیر فعلی دستگاه های سیستم جرقه زنی.
		تشخیص تجهیزات الکتریکی با استفاده از تستر.
		عیب یابی، تعمیر و نگهداری و تعمیر فعلی دستگاه های راه اندازی موتور الکتریکی.
		عیب یابی، نگهداری و تعمیرات جاری دستگاه های دزدگیر صوتی و نوری، تجهیزات اضافی و دستگاه های روشنایی.
		عیب یابی، تعمیر و نگهداری و تعمیر فعلی کلاچ.
		عیب یابی، تعمیر و نگهداری و تعمیرات معمولی گیربکس ها، درایوهای کاردان و محورهای محرک.
		عیب یابی و نصب زوایا، تنظیم زوایای تراز چرخ، زوایای چرخش محور فرمان.
		بررسی و تنظیم فاصله ها در کینگ پین ها، مفاصل ساچمه ای و یاتاقان های توپی چرخ، تعمیر و نگهداری شاسی.
		ولکانیزه کردن اتاقک ها تعمیر روتین لاستیک.
		نصب و دمونتاژ لاستیک های بادی. بالانس چرخ.
		عیب یابی، تعمیر و نگهداری و تعمیر فعلی فرمان.
		عیب یابی، نگهداری و تعمیرات جاری فرمان برقی.
		عیب یابی، نگهداری و تعمیرات معمولی سیستم های ترمز هیدرولیک و ترمز دستی.
		عیب یابی، نگهداری و تعمیرات معمول سیستم های ترمز پنوماتیکی.
		عیب یابی عمومی خودرو
		عیب یابی عنصر به عنصر خودرو.
مبحث 1.4.سازمان ذخیره سازی و حسابداری وسایل و موجودی های نورد.
		ذخیره سازی وسایل حمل و نقل موتوری.
		ذخیره سازی، حسابداری موجودی و راه های کاهش هزینه های مواد و منابع سوخت و انرژی.
مبحث 1.5.سازماندهی و مدیریت نگهداری و تعمیرات فنی.
		طبقه بندی شرکت های حمل و نقل موتوری
		مشخصات کلی فرآیند تکنولوژیکی نگهداری و تعمیرات جاری انبارهای نورد.
		سازمان کار تعمیرکاران.
		سازمان تعمیر و نگهداری خودرو.
		سازمان تعمیرات فعلی خودرو.
		سازمان کنترل کیفی نگهداری فنی و تعمیرات جاری خودروها
مبحث 1.6.سیستم های کنترل خودکار در سازمان تعمیر و نگهداری فنی و تعمیر وسایل نقلیه موتوری
		اشکال و روش های سازماندهی و مدیریت تولید
		سیستم های کنترل خودکار در سازمان نگهداری فنی و تعمیرات جاری وسایل نقلیه
		تحلیل و مدلسازی فرایند تولیدتعمیر و نگهداری خودرو
		محل کار خودکار برای کارگران خدمات فنی یک شرکت حمل و نقل موتوری.
	کارهای آزمایشگاهی
		تنظیم تکالیف شیفت روزانه برای تیم تعمیر.
		تهیه یک برنامه گزارش برای دیسپچر MCC.
		ترسیم تکالیف شیفت روزانه برای منطقه آماده سازی تولید
		محاسبه برنامه تولیدتعمیر و نگهداری و تعمیرات معمول در رایانه با استفاده از برنامه های مدل سازی.
		تجزیه و تحلیل و حل مشکلاتی مانند: ایستگاه کاری خودکار تکنسین سهام نورد، تهیه برگه های گزارش.
مبحث 1.7.مبانی طراحی مناطق تولید شرکت های حمل و نقل موتوری.
		مبانی طراحی فن آوری مناطق تولید شرکت های حمل و نقل موتوری.

کار مستقل هنگام مطالعه بخش 1
انجام وظایف برای تهیه و طراحی بخشهای پروژه درسی. انجام وظایف فردی با استفاده از ادبیات فنی و مرجع.
تنظیم استانداردهای نگهداری و تعمیرات معمول خودرو. نصب جرقه بر روی خودرو. گیربکس اتوماتیک. عیب یابی و نگهداری گیربکس اتوماتیک. تجهیزات مدرن برای تشخیص شاسی خودروهای سواری. پایه تست کمک فنر. علامت گذاری لاستیک خودرو. سیستم ترمز ضد قفل (سیستم ترمز ضد قفل). سیستم ضد لغزش چرخ های هوا (سیستم تثبیت کننده). بدنه. ترمیم بدن بعد از تصادف. تجهیزات مورد استفاده. محصولات برای درمان ضد خوردگی بدن (برندها و تکنولوژی کاربردی). طرح طبقه بندی برای تمیز کردن و شستشوی تجهیزات. طبقه بندی آسانسورها عوامل موثر بر پیشرفت فناوری های نگهداری و تعمیر خودرو ابزارهایی برای تشخیص فنی سیستم هایی که ایمنی خودرو را تضمین می کند. ابزارهایی برای تشخیص فنی موتور، سیستم ها و ویژگی های عملیاتی آن. تعمیر تجهیزات برقی. تعمیر قطعات و قطعات گیربکس. تعمیر قطعات و قطعات شاسی خودرو. تعمیر قطعات و قطعات مکانیزم های کنترلی. تعمیر لاستیک ماشین. تعمیرات کابین و بدنه. توسعه طرح های بازسازی قطعات. حل مشکلات عادی سازی محاسبه کاربران اصلی برای طراحی مناطق تولید تعمیر. مطالعه بخش های پروژه درسی و تکمیل نقشه ها.

MDK 01.02.
	معرفی
مبحث 2.1. سوخت خودرو
		ترکیب شیمیاییسوخت ها و روان کننده ها. روش های تولید سوخت های نفتی
		بنزین خودرو.
		سوخت دیزل خودرو.
		سوخت خودرو، گاز و نفت.
	کارهای آزمایشگاهی
		رتبه بنزین بر اساس پاسپورت نشانه های خارجی. تجزیه و تحلیل محتوای اسیدها و قلیاهای محلول در آب. تعیین چگالی بنزین تعیین ترکیب کسری بنزین.
		ارزیابی سوخت دیزل بر اساس داده های گذرنامه. ارزیابی وجود ناخالصی های مکانیکی و آب. تعیین ویسکوزیته سینماتیکی سوخت دیزل در دمای 20 درجه سانتیگراد. تعیین نقطه ریزش سوخت دیزل تعیین نام تجاری سوخت دیزل با توجه به GOST و تصمیم گیری در مورد استفاده از آن.
مبحث 2.2.روان کننده های خودرو.
		روغن های روان کننده خودرو.
		گریس های خودرو.
	کارهای آزمایشگاهی
		ارزیابی روغن موتور بر اساس اطلاعات پاسپورت. تعیین وجود ناخالصی های مکانیکی. تعیین ویسکوزیته سینماتیکی روغن در دمای 50 درجه سانتی گراد و 70 درجه سانتی گراد. تعیین شاخص ویسکوزیته تعیین درجه ویسکوزیته با توجه به GOST و تصمیم گیری در مورد استفاده از آن. تعیین وجود آب در روغن موتور
		ارزیابی گریس بر اساس اطلاعات پاسپورت. تست حلالیت روان کننده در آب و بنزین. تعیین نقطه افت روان کننده. ایجاد نام تجاری روان کننده بر اساس GOST و تصمیم گیری در مورد استفاده از آن.
مبحث 2.3.مایعات مخصوص خودرو
	کارهای آزمایشگاهی
		ارزیابی نمونه ضد یخ بر اساس اطلاعات پاسپورت. تعیین ظاهر و وجود ناخالصی های مکانیکی. تعیین ترکیب و نقطه انجماد ضد یخ.
مبحث 2.4.سازمان استفاده منطقی از سوخت و روان کننده ها در حمل و نقل جاده ای.
			سازمان استفاده منطقی از سوخت و روان کننده ها در حمل و نقل خودرو
مبحث 2.5.مصالح ساختمانی و تعمیرات.
		رنگ و لاک
		مصالح سازه ای و عملیاتی
مبحث 2.6.اقدامات احتیاطی ایمنی و حفاظت از محیط زیست هنگام استفاده از مواد عملیاتی خودرو.
		اقدامات احتیاطی ایمنی و حفاظت از محیط زیست.
کار مستقل هنگام مطالعه بخش 2 مطالعه سیستماتیک یادداشت های درسی، ادبیات آموزشی و فنی ویژه (در مورد سؤالات، پاراگراف ها، فصل های کتاب های درسی تدوین شده توسط معلم). آمادگی برای تمرینات آزمایشگاهی/عملی با استفاده از توصیه های روش شناختیتوسط معلمان گردآوری شده است. تهیه گزارشات تکمیل شده کار آزمایشگاهی/ تمرینات عملی و آمادگی برای دفاع از آنها. مطالعه مستقل منابع الکترونیکی. تکمیل چکیده ها تهیه پیام و گزارش در مورد موضوعاتی که به صورت جداگانه توسط معلم تعیین می شود. استفاده از منابع اینترنتی
موضوعات کار مستقل فوق برنامه توسعه صنعت خودرو در روسیه تعلیق خودرو و واحد قدرت تسمه تایم با سوپاپ های پایین تر. خنک کننده.روغن موتور. تهویه میل لنگ موتور بنزین های خودرو: خنثی سازی گازهای خروجی اگزوز. سوخت وسایل نقلیه گازی سیلندر سوخت دیزل. انفجار، تأثیر عوامل مختلف بر انفجار. اشتعال تابشی. سمیت گازهای خروجی راه های کاهش سمیت ویژگی های استفاده از مواد عملیاتی خودرو در شرایط مدرن شاخص های اساسی کیفیت سوخت های دیزل سوخت های جایگزین طبقه بندی روغن های موتور بر اساس SAE و API روغن های انتقال مایعات برای سیستم های خنک کننده. سیالات سیستم های هیدرولیک اقدامات اساسی برای صرفه جویی در سوخت، روغن، سیالات فنی در حمل و نقل جاده ای تاثیر کیفیت سوخت و روان کننده ها بر عملکرد خودروهای نورد حمل و نقل جاده ای مواد رنگ و لاک سمی بودن و اشتعال پذیری سوخت و روان کننده ها پایش محیط زیست.

بخش 3 تشخیص تجهیزات فنی خودرو.
MDK 01.02.
	معرفی
تشخیص تجهیزات فنی خودرو.
	مبانی و سازماندهی عیب یابی فنی خودروها.
		الزامات تشخیص فنی وسایل نقلیه در حین کار. پارامترهای تشخیصی و طبقه بندی آنها.
		ساخت یک الگوریتم تشخیصی. الزامات عمومی برای ابزارهای تشخیص فنی (TDT).
		نامگذاری ابزارهای تشخیصی فنی.
		سازمان تشخیص فنی خودروها در شرکت های حمل و نقل موتوری.
		استانداردهای پارامترهای تشخیصی و عادی سازی آنها. دقت و قابلیت اطمینان عیب یابی خودرو.
	فناوری تشخیص وضعیت فنی خودروها.
		عیب یابی عمومی خودرو تشخیص مکانیسم های میل لنگ و توزیع گاز.
		تشخیص سیستم های خنک کننده و روغن کاری.
		عیب یابی دستگاه های سیستم قدرت موتور کاربراتوری و سیستم های تزریق سوخت.
		تشخیص سیستم قدرت موتور دیزل. تشخیص پیش گرمکن.
		تشخیص دستگاه های منبع تغذیه عیب یابی دستگاه های سیستم جرقه زنی
		عیب یابی سیستم راه اندازی و دستگاه های روشنایی و دزدگیر.
		تشخیص مکانیسم های انتقال
		عیب یابی شاسی عیب یابی فرمان.
		تشخیص سیستم های ترمز هیدرولیک
		عیب یابی سیستم های با درایو پنوماتیک. تشخیص تجهیزات اضافی
کار مستقل هنگام مطالعه بخش 3 مطالعه سیستماتیک یادداشت های درسی، ادبیات آموزشی و فنی ویژه (در مورد سؤالات، پاراگراف ها، فصل های کتاب های درسی تدوین شده توسط معلم). آماده سازی برای کلاس های آزمایشگاهی / عملی با استفاده از توصیه های روش شناختی تدوین شده توسط معلمان. تهیه گزارش از کارهای انجام شده آزمایشگاهی/تمرینات عملی و آماده سازی برای دفاع از آنها. مطالعه مستقل منابع الکترونیکی. تکمیل چکیده ها تهیه پیام و گزارش در مورد موضوعاتی که به صورت جداگانه توسط معلم تعیین می شود. استفاده از منابع اینترنتی
موضوعات تقریبی کار مستقل فوق برنامه تعیین نامگذاری پارامترهای ساختاری و تشخیصی. انتخاب پارامترهای تشخیصی برای ارزیابی وضعیت فنی خودروها. توسعه بلوک دیاگرام اتصالات ساختاری و تحقیقاتی در زنجیره تشخیصی. شاخص های اساسی قابلیت اطمینان ابزارهای تشخیصی فنی. تهیه جدولی از ابزارهای تشخیصی فنی که نشان می دهد: نام، مدل، هدف. انواع معمول کار تشخیصی اکسپرس. مقادیر حد پارامترهای تشخیصی اصلی خودروها و کامیون های داخلی. عیب یابی خودروها با استفاده از پارامترهایی که دینامیک ترمز را تعیین می کنند. تشخیص سفتی نشیمنگاه سوپاپ. تشخیص سیستم تهویه میل لنگ. تهیه جدول پارامترهای تشخیصی کاربراتور که مقادیر اسمی و مجاز آنها را نشان می دهد. تهیه جدول پارامترهای تشخیصی دستگاه های سیستم قدرت دیزل که مقادیر اسمی و مجاز آنها را نشان می دهد. دلایل عدم تامین سوخت و هوا به محفظه احتراق دیگ بخاری و گرم شدن کند موتور را جستجو کنید. اجرای مدار عیب یابی ژنراتور جریان متناوب. تهیه جدول پارامترهای تشخیصی دستگاه های سیستم جرقه زنی غیر تماسی. تهیه جدول پارامترهای تشخیصی دستگاه های استارت. تهیه جدول پارامترهای تشخیصی مجاز و اسمی شاسی خودرو. ترسیم نقشه فناوری برای تشخیص فرمان، سیستم ترمزبا درایو هیدرولیک و درایو پنوماتیک وسیله نقلیه. عیب یابی پمپ مکانیزم بالابر بدنه کمپرسی.

بخش 4 تعمیر ماشین
MDK 01.02.
	معرفی
		مقررات عمومی برای تعمیر خودرو
		اصول سازماندهی تعمیرات اساسی خودرو.
مبحث 4.2. تکنولوژی تعمیرات اساسی خودرو.
		پذیرش خودرو و واحد جهت تعمیر و شستشوی خارجی آنها.
		برچیدن ماشین ها و واحدها.
		شستشو و نظافت قطعات.
		عیوب و مرتب سازی قطعات.
		خرید قطعات.
		مونتاژ و تست واحدها
		مونتاژ عمومی، تست و تحویل خودروها از زمان تعمیر.
	کارهای آزمایشگاهی
		بلوک سیلندر معیوب.
		میل لنگ معیوب.
		کاستی میل بادامک.
		میله اتصال معیوب.
		عیوب چرخ دنده های استوانه ای و شفت های شیاردار.
		عیوب بلبرینگ های غلتشی و کشویی. فنرهای معیوب
		مونتاژ پیستون با آستر سیلندر.
		مونتاژ قطعات مکانیزم میل لنگ.
	کار عملی.
		محاسبه گروه اندازه هنگام مونتاژ پیستون با آستر سیلندر.
مبحث 4.3. روش های بازیابی قطعات
		طبقه بندی روش های بازیابی قطعات
		بازسازی قطعات با فلزکاری و پردازش مکانیکی.
		بازسازی قطعات با فشار
		ترمیم قطعات با جوش و روکش.
		ترمیم قطعات با پاشش
		بازیابی قطعات با لحیم کاری
		بازسازی قطعات با پوشش گالوانیکی.
		بازیابی قطعات با استفاده از مواد مصنوعی.
مبحث 4.4. فناوری بازیابی قطعات، تعمیر قطعات و دستگاه ها.
		مقررات عمومی
		توسعه فرآیندهای تعمیرات تکنولوژیکی
		تعمیر قطعات کلاس "قطعات بدن".
		تعمیر قطعات کلاس "میله و میله گرد با سطوح شکل"
		تعمیر قطعات کلاس "سیلندرهای توخالی".
		تعمیر قطعات کلاس "دیسک با محیط صاف".
		تعمیر قطعات کلاس "میله های غیر گرد".
		تعمیر قطعات و دستگاه های سیستم های خنک کننده و روغن کاری.
		تعمیر قطعات و دستگاه های سیستم های برق رسانی.
		تعمیر تجهیزات برقی.
		تعمیر لاستیک ماشین.
		تعمیر بدنه و کابین.
		مدیریت کیفیت تعمیرات
	کارهای آزمایشگاهی
		حفاری بلوک سیلندر.
		سنگ زنی بلوک سیلندر.
		تعمیر صندلی سوپاپ.
	طراحی دوره
		تعمیر و نگهداری موتور. تعمیر و نگهداری گیربکس.
		تعمیر و نگهداری خودروهای گازسوز. تعمیر و نگهداری و تعمیر میل لنگ.
		نگهداری و تعمیر استارت. تعمیر و نگهداری شاسی.
		تعمیر و نگهداری سیستم های خنک کننده خودرو. تعمیر و نگهداری و تعمیر تسمه تایم.
		تعمیر و نگهداری و تعمیر سیستم ترمز خودروها. تعمیر و نگهداری و تعمیر سیستم قدرت موتور.
		تعمیر و نگهداری و تعمیر سیستم جرقه زنی خودرو. تعمیر و نگهداری و تعمیر سیستم قدرت موتور دیزل.
کار مستقل هنگام مطالعه بخش 4 مطالعه سیستماتیک یادداشت های درسی، ادبیات آموزشی و فنی ویژه (در مورد سؤالات، پاراگراف ها، فصل های کتاب های درسی تدوین شده توسط معلم). آماده سازی برای کلاس های آزمایشگاهی / عملی با استفاده از توصیه های روش شناختی تدوین شده توسط معلمان. تهیه گزارش از کارهای انجام شده آزمایشگاهی/تمرینات عملی و آماده سازی برای دفاع از آنها. مطالعه مستقل منابع الکترونیکی. تکمیل چکیده ها تهیه پیام و گزارش در مورد موضوعاتی که به صورت جداگانه توسط معلم تعیین می شود. استفاده از منابع اینترنتی
موضوعات کار مستقل فوق برنامه بازگرداندن قطعات به اندازه تعمیر. بازیابی قطعات با استفاده از قطعات تعمیر اضافی. ترمیم قطعات با جوش، روکش. بازیابی قطعات با لحیم کاری بازسازی قطعات با استفاده از مواد مصنوعی بازسازی قطعات با پاشش و پوشش های گالوانیکی. ترمیم قطعات با استفاده از پوشش های رنگ و لاک. بازسازی قطعات موتور. تعمیر قطعات و دستگاه های سیستم منبع تغذیه موتور. تعمیر قطعات و دستگاه های سیستم خنک کننده. تعمیر قطعات و دستگاه های سیستم روغن کاری. تعمیر تجهیزات برقی. تعمیر قطعات و قطعات گیربکس. تعمیر قطعات و قطعات شاسی خودرو. تعمیر قطعات و قطعات مکانیزم های کنترلی. تعمیر لاستیک ماشین. تعمیرات کابین و بدنه. توسعه طرح های بازسازی قطعات. حل مشکلات عادی سازی محاسبه کاربران اصلی برای طراحی مناطق تولید تعمیر. مطالعه بخش های پروژه درسی و تکمیل نقشه ها

4. شرایط اجرای MDK 01.02 4.1. حداقل الزامات لجستیکی

اجرای برنامه ماژول حضور کلاس های درس را فرض می کند - "نگهداری و تعمیر خودرو"؛ آزمایشگاه ها - "تجهیزات الکتریکی خودرو"، "مواد عملیاتی خودرو"، "موتورهای احتراق داخلی"، "تعمیر و نگهداری خودرو"، "تعمیر خودرو".

	تعمیر و نگهداری خودرو
		ماکت موتور؛
		چیدمان ماشین
		کامپیوتر؛
		پروژکتور،
		مواد مصرفی.
	مواد عملیاتی خودرو
		مشاغل بر اساس تعداد دانش آموزان؛
		محل کار معلم؛
		مستندات فنی؛
		اسناد روش شناختی؛

منابع اصلی:

سازمان تولید تعمیر و نگهداری فنی و تعمیر فعلی اتومبیل - کتاب درسی برای دانش آموزان دوره متوسطه آموزش حرفه ای / V.M. وینوگرادوف، I.V. بوختیوا، V.N. رپین، A.A. سوکولوف - M.: مرکز انتشارات "آکادمی"، 2010.

INFRA-M، 2006

M.: FORUM - INFRA-M، 2006.

منابع اضافی:

حفاظت. بدن قسمت 2.

در 2 قسمت، 2009

5. نظارت و ارزیابی نتایج تسلط بر MDC

نتایج
PC 1.1. سازماندهی و انجام کارهای تعمیر و نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه		بررسی تخصصیاجرا وظیفه عملی دفاع از پروژه دوره
		ارزیابی کارشناسی اجرا وظیفه عملی دفاع از پروژه دوره
PC 1.3. توسعه فرآیندهای تکنولوژیکی برای تعمیر قطعات و قطعات.		ارزیابی کارشناسی اجرا وظیفه عملی دفاع از پروژه دوره

نتایج	شاخص های اصلی برای ارزیابی نتایج	اشکال و روش های نظارت و ارزیابی
ماهیت و اهمیت اجتماعی حرفه آینده خود را درک کنید، به آن علاقه پایدار نشان دهید
نتایج (تسلط بر صلاحیت های عمومی)	شاخص های اصلی برای ارزیابی نتایج	اشکال و روش های نظارت و ارزیابی
		مشاهده و ارزیابی دستاوردها هنگام انجام وظایف در آزمایشگاه و تمرین های عملیدر حین فعالیت های آموزشی و تولیدی؛
		مشاهده و ارزیابی دستاوردها هنگام انجام وظایف در کلاس های آزمایشگاهی و عملی، در حین فعالیت های آموزشی و صنعتی. ارزیابی دستاوردها بر اساس نتایج کار مستقل فوق برنامه.
		مشاهده و ارزیابی دستاوردها هنگام انجام وظایف در کلاس های آزمایشگاهی و عملی، در حین فعالیت های آموزشی و صنعتی.
		مشاهده و ارزیابی دستاوردها هنگام انجام وظایف در کلاس های آزمایشگاهی و عملی، در حین فعالیت های آموزشی و صنعتی. مشاهده و ارزیابی دستاوردها بر اساس نتایج فعالیت ها در فعالیت های فوق برنامه.
نتایج (تسلط بر صلاحیت های عمومی)	شاخص های اصلی برای ارزیابی نتایج	اشکال و روش های نظارت و ارزیابی
		مشاهده و ارزیابی دستاوردها هنگام انجام وظایف در کلاس های آزمایشگاهی و عملی، در حین فعالیت های آموزشی و صنعتی.
		مشاهده و ارزیابی دستاوردها هنگام انجام وظایف در کلاس های آزمایشگاهی و عملی، در حین فعالیت های آموزشی و صنعتی.

4. شرایط اجرای MDK 01.02

4.1. حداقل الزامات لجستیکی

اجرای برنامه ماژول حضور کلاس های درس را فرض می کند - "طراحی خودرو"، "نگهداری و تعمیر خودرو". کارگاه ها - " آهنگری و جوشکاری "، " تراشکاری و مکانیکی "؛ آزمایشگاه ها - "تجهیزات الکتریکی خودرو"، "مواد عملیاتی خودرو"، "موتورهای احتراق داخلی"، "تعمیر و نگهداری خودرو"، "تعمیر خودرو".

تجهیزات برای کلاس درس و محل کار کلاس درس:

	تعمیر و نگهداری خودرو
		مشاغل بر اساس تعداد دانش آموزان؛
		مخفف بررسی نگهداری مکانیزم ها و سیستم ها است.
		ماکت موتور؛
		چیدمان ماشین
وسایل کمک آموزشی فنی:
		میز کامپیوتر برای معلم؛
		کامپیوتر؛
		پروژکتور،
		نرم افزارهای عمومی و حرفه ای
تجهیزات کارگاهی و کارگاهی
	آهنگری و جوشکاری
		مشاغل بر اساس تعداد دانش آموزان؛
		محل کار معلم؛
		آهنگر آهنگر;
		سندان، تجهیزات آهنگری (چکش، پتک، انبردست و غیره)
		دستگاه های جوشکاری برای کارهای جوشکاری (گاز، برق)
		مواد مصرفی (الکترود، کاربید و غیره)
	تراشکاری-مکانیکی
		مشاغل بر اساس تعداد دانش آموزان؛
		محل کار معلم؛
		ماشین های تراش، ماشین های فرز، ماشین های تیز کردن و غیره؛
		جاهای خالی برای عملیات تراشکاری؛
		ابزار؛
		مواد مصرفی.
تجهیزات آزمایشگاهی و محل کار آزمایشگاهی:
	تجهیزات برقی خودروها
		مشاغل بر اساس تعداد دانش آموزان؛
		محل کار معلم؛
		مجموعه ای از اسناد آموزشی و روش شناختی؛
		غرفه های کنترل و آزمایش برای بررسی وضعیت فنی اجزا و قطعات تجهیزات الکتریکی خودروها.
		دستگاه شارژبرای باتری ها;
		نمایش مخفف سیستم های تجهیزات الکتریکی.
		اجزا و قطعات؛
		ابزارهای کنترل و اندازه گیری
	مواد عملیاتی خودرو
		مشاغل بر اساس تعداد دانش آموزان؛
		محل کار معلم؛
		مستندات فنی؛
		اسناد روش شناختی؛
		ابزار و تجهیزات برای تعیین کیفیت سوخت و روان کننده ها؛
		ابزار برای تعیین ویژگی های مکانیکیسوخت و روان کننده ها؛
		میکروسکوپ، کوره های گرمایشی، یخچال؛
		نمونه های سوخت و روان کننده های آزمایش شده\
	موتورهای احتراق داخلی
		مشاغل بر اساس تعداد دانش آموزان؛
		محل کار معلم؛
		مستندات فنی؛
		اسناد روش شناختی؛
		موتور احتراق داخلی؛
		پایه برای اندازه گیری ویژگی های کشش موتور.
	تعمیر و نگهداری خودرو
		مشاغل بر اساس تعداد دانش آموزان؛
		محل کار معلم؛
		مخفف بررسی نگهداری مکانیزم ها و سیستم ها است.
		ماکت موتور؛
		چیدمان ماشین؛
		ابزار و تجهیزات برای تشخیص موتور احتراق داخلی، گیربکس، شاسی، سیستم های فرمان و ترمز
	تعمیر ماشین
		مشاغل بر اساس تعداد دانش آموزان؛
		محل کار معلم؛
		مجموعه ای از ابزارهای اندازه گیری؛
		اجزا و قطعات برای تشخیص عیب؛
		میز کار برای بستن قطعات.

اجرای برنامه ماژول شامل آموزش عملی اجباری است که توصیه می شود به صورت متمرکز انجام شود.

4.2. پشتیبانی اطلاعاتی برای آموزش

منابع اصلی:

ماشین ها: دستگاه وسايل نقليه: کتاب درسی برای دانش آموزان. موسسات آموزش حرفه ای متوسطه / A.G. پوزانکوف چاپ ششم، پاک شده است. - م.: مرکز انتشارات "آکادمی"، 1389.

اتومبیل: طراحی، تئوری و محاسبه. کتاب درسی برای SPO. پوزانکوف A.G. م.: مرکز انتشارات "آکادمی"، 2007.

کنترل کیفیت مواد عملیاتی خودرو؛ کارگاه: کتاب درسی برای دانش آموزان آموزش حرفه ای متوسطه / Gelenov A.A., Sochevko T.I., Spirkin V.G. - م.: مرکز انتشارات "آکادمی"، 1389.

مواد عملیاتی خودرو - کتاب درسی برای دانش آموزان دوره متوسطه آموزش حرفه ای / Gelenov A.A., Sochevko T.I., Spirkin V.G. - م.: مرکز انتشارات "آکادمی"، 1389.

ماشین‌ها: ویژگی‌های عملکرد: کتاب درسی برای دانش‌آموزان. بالاتر اوه مؤسسات / واخلاموف V.K. - چاپ دوم، St.-M.: مرکز انتشارات "آکادمی"، 2006.

سازمان تولید تعمیر و نگهداری فنی و تعمیر فعلی اتومبیل - کتاب درسی برای دانش آموزان دوره متوسطه آموزش حرفه ای / V.M. وینوگرادوف، I.V. بوختیوا، V.N. رپین، A.A. سوکولوف - M.: مرکز انتشارات "آکادمی"، 2010.

تعمیر و نگهداری خودرو. ولاسوف V.M. کتاب درسی. م.: آکادمی، 2007.

ویژگی های تعمیر و نگهداری فنی خودروهای کاماز با موتورهای EURO-2، EURO-3 سطح 5460-3902901 TO. 2008

مبانی عملکرد سیستم های فنی. حمل و نقل خودرو - کتاب درسی / V.G. آتاپین - نووسیبیرسک: انتشارات NSTU، 2007.

تعمیر و نگهداری و تعمیر حمل و نقل خودرو (طراحی دیپلم) / Svetlov M.V. M.: KNORUS. 2011

تعمیر خودرو (طراحی دوره) / Skepyan S.A.M.: INFRA-M. 2011

تعمیر موتور حرفه ای. گاوریلوف K.L. M.: انجمن. 2011

سازمان تولید تعمیر و نگهداری فنی و تعمیر فعلی اتومبیل - کتاب درسی برای دانش آموزان دوره متوسطه آموزش حرفه ای / V.M. وینوگرادوف، I.V. بوختیوا، V.N. رپین، A.A. سوکولوف - M.: مرکز انتشارات "آکادمی"، 2010.

تعمیر ماشین و موتور. Karagodin V.I., Mitrokhin N.N. م.: "آکادمی". 2008

15. ساختار خودرو. آموزش. / Perederiy V.P. M.: انجمن

INFRA-M، 2006

16. ساخت اتومبیل. آموزش. / استوکانوف V.A.، Leontiev K.N.

M.: FORUM - INFRA-M، 2006.

منابع اضافی:

1. قبولی تعمیر، تعمیر و ترخیص از تعمیر بدنه خودرو واز توسط شرکت های خودرو سرویس. شرایط فنی (TU4538-140-00232934-98) (سند جاری).

2. نقشه های تکنولوژیکی استانداردهای زمانی تعمیرات جاری و در محل اتوبوس های نفاز 5299 تولید شده بر روی شاسی KamAZ-5297.

3. نقشه های فنی برای تعمیر فعلی خودروهای KamAZ، مدل های: "5320، 5410، 5511، 4310، 43105" و اصلاحات آنها (5 قسمت).

4. فناوری معمولی برای انجام تعمیر و نگهداری معمول تعمیرات فنی روزانه اول، دوم و فصلی خودروی ZIL-4331.

5. سیستم های تزریق سوخت توزیع شده برای اتومبیل های VAZ - طراحی و تشخیص. فناوری نگهداری و تعمیر.

6. سیستم کنترل الکترونیکی موتور برای خودروهای خانواده های LADA 110، LADASAMARA، LADA 2105، 2107 با کنترلر M73 EURO-3 - دستگاه و عیب یابی.

7. سیستم کنترل الکترونیکی موتور برای خودروهای خانواده LADAPRIORA، LADAKALINA، LADA 4x4 با کنترلر M7.9.7 EURO-3 - دستگاه و عیب یابی

استانداردهای مصرف سوخت و روغن برای خودروها

ماشین های VAZ تکنولوژی تعمیر، رنگ آمیزی و ضد خوردگی

حفاظت. بدن قسمت 2.

ماشین های VAZ تکنولوژی حذف و نصب. واحدها و مجامع.

کتاب مرجع مختصر خودرو جلد 1. اتوبوس. 2002 2

ویرایش، تصحیح و بسط، 2007.

12. کتاب مرجع مختصر خودرو. جلد 2. کامیون ها،

13. کتاب مرجع مختصر خودرو. جلد 3. خودروهای سواری،

در 2 قسمت، 2009

14. دستورالعمل نگهداری و مراقبت از اتوبوس های ایکاروس

15. کاتالوگ ابزار و لوازم جانبی ویژه فنی

سرویس و تعمیر خودروهای لادا.

18. استانداردهای زمانی استاندارد برای تعمیرات معمول وسایل نقلیه خانوادگی

4.3. الزامات عمومی برای سازماندهی فرآیند آموزشی

شرط اجباری برای پذیرش در عمل صنعتی (طبق مشخصات تخصصی) در ماژول حرفه ای "تعمیر و نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه موتوری" توسعه مطالب آموزشیبرای بخش های مربوطه از ماژول.

هنگام کار بر روی یک پروژه درسی، به دانشجویان مشاوره داده می شود.

4.4. کارکنان فرآیند آموزشی

شرایط لازم برای صلاحیت پرسنل آموزشی (مهندسی و آموزشی) ارائه دهنده آموزش در دوره (دوره ها) بین رشته ای: در دسترس بودن آموزش عالی حرفه ای مطابق با مشخصات ماژول "تعمیر و نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه موتوری" و تخصص "تعمیر و نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه موتوری" وسایل نقلیه موتوری".

الزامات برای صلاحیت کارکنان آموزشی ناظر عمل

کادر مهندسی و آموزشی: متخصصان خبره - معلمان دوره های بین رشته ای.

کارشناسی ارشد: سطح صلاحیت 5-6 با کارآموزی اجباری در سازمان های تخصصی حداقل هر 3 سال یک بار. سابقه کار در سازمان های مرتبط با رشته تخصصی الزامی است.

5. نظارت و ارزیابی نتایج تسلط (نوع فعالیت حرفه ای)

نتایج (تسلط بر شایستگی های حرفه ای)	شاخص های اصلی برای ارزیابی نتایج	اشکال و روش های نظارت و ارزیابی
سازماندهی و انجام کارهای تعمیر و نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه.	انجام امور نگهداری و تعمیرات معمول مطابق با نقشه های تکنولوژیکی. استفاده عملی از تجهیزات تکنولوژیکی و سازمانی. رعایت الزامات ایمنی و قوانین و مقررات حفاظت از کار، بهداشت صنعتی و حفاظت از آتش	ارزیابی کارشناسی اجرا وظیفه عملی دفاع از پروژه دوره
انجام کنترل فنی در حین نگهداری، بهره برداری، نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه.	انجام بررسی های کیفی برای نگهداری و تعمیرات در مراحل مختلف با استفاده از تجهیزات و ابزار مناسب توانایی بررسی کیفیت و خواص مواد عملیاتی خودرو	ارزیابی کارشناسی اجرا وظیفه عملی دفاع از پروژه دوره
توسعه فرآیندهای تکنولوژیکی برای تعمیر قطعات و قطعات.	توانایی توسعه فرآیندهای تکنولوژیکی برای تعمیر قطعات و قطعات مطابق با GOST ها، OST ها و مشخصات فنی.	ارزیابی کارشناسی اجرا وظیفه عملی دفاع از پروژه دوره

فرم‌ها و روش‌های نظارت و ارزیابی نتایج یادگیری باید به دانش‌آموزان این امکان را بدهد که نه تنها شکل‌گیری شایستگی‌های حرفه‌ای، بلکه رشد شایستگی‌های عمومی و مهارت‌هایی را که از آنها پشتیبانی می‌کنند نیز بررسی کنند.

نتایج (تسلط بر صلاحیت های عمومی)	شاخص های اصلی برای ارزیابی نتایج	اشکال و روش های نظارت و ارزیابی
ماهیت و اهمیت اجتماعی حرفه آینده خود را درک کنید، به آن علاقه پایدار نشان دهید	نشان دادن علاقه به حرفه آینده در فرآیند تسلط بر برنامه آموزشی، شرکت در کارهای پژوهشی، المپیادها، جشنواره ها، کنفرانس ها	مشاهده و ارزیابی دستاوردها هنگام انجام وظایف در کلاس های آزمایشگاهی و عملی، در حین فعالیت های آموزشی و صنعتی. ارزیابی دستاوردها بر اساس نتایج کار مستقل فوق برنامه؛
نتایج (تسلط بر صلاحیت های عمومی)	شاخص های اصلی برای ارزیابی نتایج	اشکال و روش های نظارت و ارزیابی
		مشاهده و ارزیابی دستاوردها بر اساس نتایج فعالیت ها در فعالیت های فوق برنامه.
فعالیت های خود را سازماندهی کنید، روش ها و روش های استاندارد را برای انجام وظایف حرفه ای انتخاب کنید، اثربخشی و کیفیت آنها را ارزیابی کنید.	انتخاب و بکارگیری روشها و روشها برای حل مشکلات حرفه ای در زمینه سازماندهی فرآیندها. ارزیابی اثربخشی و کیفیت انجام وظایف حرفه ای.	مشاهده و ارزیابی دستاوردها هنگام انجام وظایف در کلاس های آزمایشگاهی و عملی، در حین تمرین آموزشی و صنعتی.
در شرایط استاندارد و غیراستاندارد تصمیم بگیرید و مسئولیت آنها را بپذیرید.	صحت و عینیت ارزیابی شرایط غیر استاندارد و اضطراری.	مشاهده و ارزیابی دستاوردها هنگام انجام وظایف در کلاس های آزمایشگاهی و عملی، در حین فعالیت های آموزشی و صنعتی.
جستجو و استفاده از اطلاعات لازم برای انجام موثر وظایف حرفه ای، توسعه حرفه ای و شخصی	به طور موثر اطلاعات لازم را برای انجام کارهای حرفه ای پیدا کنید، وارد کنید و از آنها استفاده کنید	مشاهده و ارزیابی دستاوردها هنگام انجام وظایف در کلاس های آزمایشگاهی و عملی، در حین فعالیت های آموزشی و صنعتی. ارزیابی دستاوردها بر اساس نتایج کار مستقل فوق برنامه.
استفاده از فناوری اطلاعات و ارتباطات در فعالیت های حرفه ای	استفاده از فناوری اطلاعات و ارتباطات برای حل مشکلات حرفه ای	مشاهده و ارزیابی دستاوردها هنگام انجام وظایف در کلاس های آزمایشگاهی و عملی، در حین فعالیت های آموزشی و صنعتی. ارزیابی دستاوردها بر اساس نتایج کار مستقل فوق برنامه.
به طور مشترک و در یک تیم کار کنید، به طور موثر با همکاران، مدیریت و مصرف کنندگان ارتباط برقرار کنید	تعامل با دانش آموزان و معلمان در طول آموزش.	مشاهده و ارزیابی دستاوردها هنگام انجام وظایف در کلاس های آزمایشگاهی و عملی، در حین فعالیت های آموزشی و صنعتی.
مسئولیت کار اعضای تیم ( زیردستان )، نتیجه تکمیل وظایف را بر عهده بگیرید.	توانایی اتخاذ تصمیمات آگاهانه مشترک، از جمله در شرایط غیر استاندارد	مشاهده و ارزیابی دستاوردها هنگام انجام وظایف در کلاس های آزمایشگاهی و عملی، در حین فعالیت های آموزشی و صنعتی. مشاهده و ارزیابی دستاوردها بر اساس نتایج فعالیت ها در فعالیت های فوق برنامه.
نتایج (تسلط بر صلاحیت های عمومی)	شاخص های اصلی برای ارزیابی نتایج	اشکال و روش های نظارت و ارزیابی
به طور مستقل وظایف توسعه حرفه ای و شخصی را تعیین کنید، به آموزش خود بپردازید، آگاهانه توسعه حرفه ای را برنامه ریزی کنید	سازماندهی مطالعات مستقل هنگام مطالعه یک ماژول حرفه ای؛ برنامه ریزی برای دانش آموزان برای ارتقای سطح صلاحیت خود در زمینه حمل و نقل خودرو.	مشاهده و ارزیابی دستاوردها هنگام انجام وظایف در کلاس های آزمایشگاهی و عملی، در حین فعالیت های آموزشی و صنعتی. ارزیابی دستاوردها بر اساس نتایج کار مستقل فوق برنامه.
برای پیمایش شرایط تغییرات مکرر در فناوری در فعالیت های حرفه ای	بکارگیری فناوری های نوین در زمینه سازماندهی نگهداری و تعمیرات فنی خودروها.	مشاهده و ارزیابی دستاوردها هنگام انجام وظایف در کلاس های آزمایشگاهی و عملی، در حین فعالیت های آموزشی و صنعتی.
انجام وظایف نظامی از جمله استفاده از دانش حرفه ای کسب شده (برای مردان جوان)	ابراز علاقه به انجام وظایف نظامی؛ تجلی تفکر منطقی.	مشاهده و ارزیابی دستاوردها در انجام وظایف در کلاس های آزمایشگاهی و عملی، در حین تمرینات آموزشی و صنعتی، آموزش نظامی

تخصص: نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه موتوری

ماشین مدتهاست که در زندگی ما جا افتاده است. تولید و بهره برداری از خودروها نیاز به افرادی را افزایش می دهد که بتوانند آنها را در شرایط مناسب نگهداری کنند و در صورت خرابی آنها را تعمیر کنند. آموزش در تخصص "تعمیر و نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه موتوری" مطابق با استاندارد آموزشی ایالتی فدرال آموزش متوسطه حرفه ای انجام می شود.

هنری فورد در خانواده ای مهاجر از ایرلند متولد شد. در 16 سالگی از خانه فرار کرد و برای کار به دیترویت رفت. به عنوان مهندس مکانیک فعالیت کرد. در سال 1893 در اوقات فراغت خود اولین ماشین خود را طراحی کرد. او یک صنعتگر بزرگ و صاحب کارخانه های خودروسازی شد. افراد مشهور

وظایف شغلی: تولید و نگهداری و تعمیرات فنی - فنی وسایل نقلیه موتوری مطابق با الزامات مقررات نظارتی و فنی. - انتخاب قطعات و مجموعه های خودرو برای جایگزینی در حین کار؛ - انجام کارهای تعمیر و نگهداری در حمل و نقل؛ - انجام کنترل فنی در حین عملیات حمل و نقل. -انجام تست های استاندارد و گواهینامه.

مسئولیت های شغلی: سازمانی و مدیریتی - سازماندهی کار تیمی از مجریان. -برنامه ریزی و سازماندهی کار تولیدی; -کار با مشتریان؛ - انتخاب راه حل های بهینه هنگام برنامه ریزی کار در شرایط غیر استاندارد. -انجام کنترل کیفی کار؛ - مشارکت در ارزیابی کارایی اقتصادی فعالیت های تولیدی. -انجام کنترل فنی محصولات و خدمات.

میشائیل شوماخر، هفت بار قهرمان جهان، دارنده رکوردهای متعدد فرمول 1 و موفق ترین راننده در تاریخ موتوراسپرت، همیشه با شغلی سالم و اعتقاد به پیروزی متمایز بوده است. بنابراین، هر قدم او در مسیر شهرت با دقت فکر شده بود. مایکل از دوران کودکی به پدرش که تعمیرگاه ماشین خود را داشت کمک می کرد. او که بزرگ شد، به عنوان مکانیک اتومبیل آموزش دید، که بعداً به او کمک کرد «ماشین را شبیه خودش احساس کند». افراد مشهور

مسئولیت های شغلی: طراحی و فن آوری - طراحی بخش ها و کارگاه های عملیاتی و تعمیر شرکت های حمل و نقل موتوری. - توسعه طراحی و مستندات فنی برای تعمیر، نوسازی و اصلاح وسایل نقلیه.

یک متخصص می تواند به عنوان یک تکنسین کار کند: - شرکت ها و سازمان های مجتمع حمل و نقل موتوری از اشکال مختلف سازمانی و قانونی مالکیت، - تحقیق، طراحی، سازمان های فناوری، - شرکتهای حمل و نقل موتوری ، - شرکتهای تعمیرات خودرو.

حوزه های کاربردی این حرفه: تکنسین تعمیر و نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه موتوری یک مدیر سطح متوسط ​​مدیریت تولید یا متخصص در بهره برداری از تجهیزات تکنولوژیکی است. او می تواند به عنوان سرکارگر، مدیر بخش در یک شرکت کار کند، یا می تواند به صورت انفرادی در تعمیر خودرو یا تجهیزات ویژه کار کند. متخصصان در این مشخصات نیز در سازمان های دولتی مورد تقاضا هستند، به عنوان مثال، در بازرسی ایمنی راه. امکان راه اندازی کسب و کار خود در زمینه خدمات خودرو وجود دارد (این حوزه درآمد مناسبی را به همراه دارد) اما برای این کار توانایی تعمیر خودرو کافی نیست، دانش در زمینه مدیریت، اقتصاد و فقه لازم است.

تکنسین وظایفی را برای خود و زیردستانش تعیین می کند. در عین حال، او در تصمیم گیری با مجموعه ای از هنجارها، قوانین و الزامات فنی هدایت می شود. شرایط کار: کار در یک مرکز تولیدی، سبک زندگی فعال

کودرین الکسی لئونیدوویچ سیاستمدار روس، وزیر دارایی در دولت روسیه از 18 مه 2000 تا 26 سپتامبر 2011. پس از فارغ التحصیلی از مدرسه، نتوانستم بلافاصله وارد دانشکده اقتصاد دانشگاه دولتی لنینگراد شوم و مجبور شدم به مدت دو سال به عنوان تکنسین خودرو در یک گاراژ کار کنم. الکسی لئونیدوویچ برای دانشجویان دانشگاه کازان آرزو کرد: "شما می توانید از هر موقعیتی شروع کنید و در صورت تمایل به نتایج جدی برسید." افراد مشهور

دانش آموزان مطالعه می کنند: - طبقه بندی، ویژگی های اصلی و پارامترهای فنی حمل و نقل جاده ای. - فناوری نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه موتوری؛ - مفاد اصلی اسناد نظارتی فعلی؛ - مبانی سازماندهی فعالیت های یک شرکت و مدیریت آن؛ - شاخص های اصلی تولید و فعالیت اقتصادی شرکت؛ - مبانی حمل و نقل و مدیریت وسایل نقلیه با در نظر گرفتن عوامل فنی، مالی و انسانی

در حین شیوه های تولیددر کارگاه های آموزشگاه فنی، مرکز آموزشی و شرکت های حمل و نقل موتوری پیشرفته، دانش آموزان مهارت های زیر را به دست می آورند: - توسعه فرآیند فنی تعمیر و نگهداری و تعمیر خودرو؛ - محاسبه شاخص های فنی و اقتصادی اصلی فعالیت سایت؛ -ارزیابی کارایی فعالیت های تولیدی؛ - کنترل فنی حمل و نقل عملیاتی؛ -تدوین مسائل و یافتن راه هایی برای حل آنها در چارچوب صلاحیت حرفه ای. - انجام جستجوی مستقل برای اطلاعات لازم برای حل مشکلات حرفه ای با استفاده از فناوری های مدرن اطلاعات. - تجزیه و تحلیل و ارزیابی وضعیت ایمنی در محل تولید؛ - کنترل ماشین

لیودمیلا سیمئونوا ملکه زیبایی یک مکانیک خودرو و یک مدل لباس دو مظهر یک دختر هستند. او در زیر لنز دوربین و زیر کاپوت ماشین به همان اندازه احساس راحتی می کند. لیودمیلا در سن 7 سالگی به ماشین علاقه مند شد. در ابتدا فقط وسایل را به پدرم دادم. امروزه این فناوری آشناست: هم پشت فرمان و هم زیر کاپوت. لیودمیلا در اوقات فراغت خود از محل کار یک مدل است. او پس از برنده شدن در یک مسابقه زیبایی، از یک آژانس مدلینگ فارغ التحصیل شد. افراد مشهور

ویژگی های حرفه ای مهم برای کار موفق به عنوان یک تکنسین: -استقامت بدنی و قدرت. -دید خوبو چشم؛ - تحرک، هماهنگی و دقت حرکات دست و انگشتان؛ حساسیت عضلات ظریف و شنوایی؛ - حافظه تصویری و عملیاتی خوب؛ -هوش فنی؛ - مشاهده؛ -صبر؛ - پاسخ سریع به آلارم ها; -انضباط؛ -مسئوليت.

ادوارد ولادیمیرویچ مارکمن مدیر کل شرکت پتروفسکی اتوسنتر، بزرگترین نمایندگی رسمی رنو در روسیه. ابتدا به عیب یابی خودرو مشغول بود، سپس به تیم رالی باشگاه ورزشی Expansia پیوست که مکانیک تشخیصی بود. و هنگامی که تیم رالی متوقف شد، او به شرکتی نقل مکان کرد که به زودی به مرکز اتوماسیون پتروفسکی تبدیل شد. او که از سال 1995 در شرکت کار می کرد، تمام راه را طی کرد - از مکانیک تا مدیر کل. افراد مشهور

فارغ التحصیلی که بر برنامه اصلی حرفه ای آموزش متوسطه حرفه ای در تخصص "تعمیر و نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه موتوری" تسلط یافته است، آماده است تا بر برنامه آموزشی حرفه ای اصلی آموزش عالی حرفه ای در تخصص های آموزش "راه اندازی تجهیزات حمل و نقل و حمل و نقل" تسلط یابد. , ” خودرو و صنعت خودرو ” ” ماشین آلات و تجهیزات کشاورزی ” در بازه زمانی کوتاه. در رشته های مرتبط، دانشگاه ها فارغ التحصیلان دانشکده فنی را بر اساس نتایج مصاحبه می پذیرند

بهدسته بندی:

تعمیر و نگهداری خودرو

-

سیستم نگهداری و تعمیر خودرو

تعمیر و نگهداری (MOT) یک اقدام پیشگیرانه است که طبق برنامه ریزی شده پس از طی مسافت پیموده شده یا عمر عملیاتی معینی از انبار نورد انجام می شود.

تعمیر و نگهداری به منظور حفظ انبار نورد در شرایط فنی سالم، کاهش نرخ سایش قطعات و همچنین شناسایی خرابی ها و نقص ها به منظور رفع به موقع آنها انجام می شود.

عملیات نگهداری یا تعمیر با یا بدون کنترل اولیه انجام می شود. روش اصلی کنترل، تشخیص فنی است که به فرد امکان می دهد وضعیت فنی وسیله نقلیه، اجزاء و مکانیسم های آن را بدون جدا کردن آن تعیین کند و به یکی از عناصر تکنولوژیکی نگهداری و تعمیر اشاره دارد.

-

رعایت مهلت های تعیین شده تعمیر و نگهداری و اجرای باکیفیت آن در حجم مورد نیاز، آمادگی فنی بالای انبار نورد را تضمین می کند، عمر مفید آن را افزایش می دهد، نیاز به تعمیرات و هزینه های نگهداری آن را کاهش می دهد.

مقررات مربوط به نگهداری و تعمیر انبارهای نورد حمل و نقل موتوری (M.: Transport، 1986) اصول اساسی سازماندهی نگهداری و تعمیرات را تعریف می کند، استانداردهایی را برای دفعات نگهداری و تعمیرات ایجاد می کند. مسافت پیموده شده وسایل نقلیه و اجزای اصلی آنها تا اولین CD. شدت کار نگهداری و تعمیر و سایر اثرات عملیاتی که آمادگی فنی و قابلیت اطمینان بالای خودروها، تریلرها و نیمه تریلرها را تضمین می کند.

برای در نظر گرفتن سریع تغییرات در طراحی انبار نورد و شرایط عملیاتی، مقررات دو بخش را ارائه می دهد.

بخش اول آیین‌نامه مبانی نگهداری و تعمیرات قطار نورد را بیان می‌کند، سیستم و اصول تعمیر و نگهداری خودروهای نورد را تعریف می‌کند و سیستم‌ها و انواع تنظیم استانداردها، اصول سازمان‌دهی نگهداری و تعمیرات و غیره را تعیین می‌کند. نکات اساسی

بخش دوم، در رابطه با مدل‌های خاص خانواده‌های مختلف خودرو، انواع نگهداری و تعمیر، فهرست عملیات انجام شده و شدت کار آنها را مشخص می‌کند. فواصل تعمیرات اساسی؛ حاوی نقشه شیمی شناسی و سایر مواد لازم برای برنامه ریزی و سازماندهی نگهداری و تعمیرات است. این در قالب پیوست های جداگانه به بخش اول توسعه یافته و توسط وزارت حمل و نقل جاده ای RSFSR به عنوان طراحی وسایل نقلیه، شرایط عملیاتی آنها و سایر عواملی که نیاز به تنظیم تنظیمات اولیه بخش اول مقررات تغییر می کند، تأیید شده است. .

تعمیر و نگهداری از انبار نورد با توجه به فرکانس و همچنین شدت کار به انواع زیر تقسیم می شود: تعمیر و نگهداری روزانه (DM). اولین نگهداری (TO-1)؛ دوم TO (TO-2)؛ نگهداری فصلی (SO).

EO شامل کار کنترل و بازرسی با هدف اطمینان از ایمنی ترافیک، و همچنین کار برای حفظ ظاهر مناسب، سوخت گیری با سوخت، روغن و خنک کننده، و برای برخی از انواع مواد نورد تخصصی - درمان بهداشتی بدن است. EO در ATP پس از فعال شدن سهام نورد در خط انجام می شود. نظارت بر وضعیت فنی خودروها قبل از خروج از خط و همچنین هنگام تعویض رانندگان در خط توسط آنها با هزینه زمان آماده سازی و نهایی انجام می شود.

هنگام برنامه ریزی تعمیر و نگهداری، توصیه های زیر باید در نظر گرفته شود.
1. فرکانس تعمیر و نگهداری کامیون های KamAZ، MA3-5335، GAZ-53-12، و اتوبوس های J1A3-4202 توسط بخش دوم مقررات برای یک خانواده خاص از وسایل نورد تعیین شده است.
2. انحراف مجاز از استانداردهای فرکانس نگهداری ± 10% است.
3. دفعات تعویض روغن ها و روانکارها بسته به انواع (مدل ها) و ویژگی های طراحی واحدها و مکانیزم ها و همچنین برند روغن یا روانکار مورد استفاده مشخص می شود.
4- فواصل نگهداری تریلرها و نیمه تریلرها برابر با فواصل نگهداری تراکتورهای آنهاست.
5. JI 2 بار در سال انجام می شود و شامل کار بر روی آماده سازی مواد نورد برای بهره برداری در تابستان و زمستان است.
6. به عنوان یک نوع تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده جداگانه، تعمیر و نگهداری انبار نورد توصیه می شود در مناطقی با آب و هوای بسیار سرد، گرم خشک و خشک بسیار گرم انجام شود. برای اکثر شرایط، CO در درجه اول با TO-2 با افزایش متناظر در شدت کار ترکیب می شود.
7. انواع تعمیر و نگهداری انبارهای نورد مطابق با لیست عملیات اصلی مندرج در پیوست 5 و نقشه شیمیایی - توولوژیکی آیین نامه انجام می شود. در رابطه با مدل‌های خاص وسایل نورد، عملیات نگهداری در بخش دوم آیین‌نامه مشخص شده است.
8. تعمیر و نگهداری باید از عملکرد بدون مشکل انبار نورد در فواصل زمانی تعیین شده هنگام انجام عملیات تعمیر و نگهداری مورد نیاز اطمینان حاصل کند.
9. استانداردهای شدت کار TO-1 و TO-2 شامل شدت کار SW نمی شود.
10. استانداردهای CO در رابطه با شدت کار TO-2 عبارتند از: 50% برای مناطق با آب و هوای خشک بسیار سرد و بسیار گرم، 30% برای مناطق با آب و هوای سرد و گرم خشک و 20% برای سایر مناطق آب و هوایی.
11. استانداردهای شدت کار، هزینه های نیروی کار را برای انجام کارهایی که از 30 درصد کل شدت کار نگهداری و تعمیرات ATP تجاوز نمی کند، در نظر نمی گیرند.

کار کمکی شامل: تعمیر و نگهداری و تعمیر تجهیزات و ابزار. عملیات حمل و نقل و بارگیری و تخلیه مربوط به نگهداری و تعمیر وسایل نورد. حرکت خودروها در داخل ATP؛ ذخیره، پذیرش و صدور دارایی های مادی؛ تمیز کردن محل تولیدمربوط به نگهداری و تعمیر وسایل نورد.

در زیر لیستی از کارهای انجام شده در طول انواع مختلف تعمیر و نگهداری انبار نورد آمده است.

تعمیر و نگهداری روزانه

تعمیر و نگهداری روزانه انبار نورد شامل کارهای تمیز کردن، شستشو، بازرسی، روغن کاری و سوخت گیری است که توسط تیم ویژه انجام می شود.

کار نظافت و شستشو شامل نظافت بدنه (کابین) و سکو، شستشو و خشک کردن خودرو (تریلر، نیمه تریلر)، ضدعفونی کردن وسایل نورد مخصوص، نظافت و پاک کردن آینه عقب، چراغ های جلو، چراغ های جانبی، چراغ های راهنما، چراغ های عقب و چراغ های ترمز، شیشه های جلو و کنار کابین و پلاک.

کار کنترل و بازرسی شامل بازرسی خارجی خودرو (تریلر، نیمه تریلر) به منظور شناسایی آسیب های خارجی و همچنین بررسی عملکرد مهمترین واحدها، مکانیسم ها و سیستم ها است. یک بازرسی خارجی وضعیت درهای کابین، سکو، شیشه، آینه های دید عقب، آفتابگیرها، سطوح دم، پلاک ها، مکانیسم های درب، مکانیسم قفل کابین کج، قفل کناره های سکو، کاپوت، درب صندوق عقب را بررسی می کند. درب عقب کامیون کمپرسی و قفل مکانیزم آن، قاب، فنر، چرخ، دستگاه چرخ پنجم (بکسل)، چرخ های جاده نیمه تریلر، قابلیت اطمینان کوپلینگ تریلر، درستی و یکپارچگی آب بندی سرعت سنج و تاکسی متر، عملکرد دستگاه های روشنایی و سیگنال نور ، سیگنال صوتی، برف پاک کن، شیشه شوی و چراغ های جلو، سیستم های گرمایش و شیشه گرم (با دمای پایین) سیستم های تهویه.

همچنین باید وضعیت و سفت بودن فرمان برقی، بازی فرمان و وضعیت محدود کننده ها را بررسی کنید. حداکثر زاویهچرخاندن چرخ‌های فرمان، حرکت دادن ترمزها و مکانیزم آزادسازی کلاچ، سیستم‌های قدرت، روان‌کاری و خنک‌کننده موتور، سیستم هیدرولیک مکانیزم بالابر سکوی کامیون کمپرسی، کشش تسمه‌های محرک. عملکرد سرعت سنج، تاکسیمتر و سایر ابزار دقیق، موتور، کلاچ، فرمان، ترمزها باید در حین حرکت خودرو بررسی شود. هنگام خاموش کردن موتور، عملکرد فیلتر روغن گریز از مرکز را با گوش دادن به صدای هوم مشخص بررسی کنید.

کار کنترل و بازرسی ویژه اتوبوس ها شامل بازرسی وضعیت کف، پله ها، نرده ها، صندلی ها، پنجره های شیشه ای و درهای داخلی اتوبوس، بررسی قابلیت سرویس دهی مکانیزم باز کردن دریچه های تهویه سقفی، سفتی است. تعلیق بادیبررسی عملکرد مکانیسم های باز کردن درب برای اتوبوس های دارای گیربکس هیدرومکانیکی - دور موتور در بیکار(در صورت لزوم، باید آن را طوری تنظیم کنید که اتوبوس بدون ترمز با درگیر شدن دنده و رها شدن پدال گاز، روی زمین صاف بدون حرکت بماند).

همچنین باید عملکرد سیستم هشدار از کابین تا راننده، قابلیت سرویس دهی دستگاه های روشنایی در کابین و تابلوهای راهنما، چراغ های جانبی، وجود علائم مسیر، قابلیت سرویس دهی سیستم تهویه، گرمایش داخلی (در دمای پایین)، دستگاه بلندگو، وضعیت پایه بدنه، سیلندرهای پنوماتیک، سیستم تعلیق، صندوق های ذخیره سازی و کمپوسترها. تمیز کردن داخلی، تمیز کردن تودوزی کوسن ها و پشتی صندلی ها و خالی کردن سطل های بلیط های استفاده شده ضروری است.

برای خودرویی که موتور آن بر روی گاز مایع یا فشرده کار می کند، قبل از عزیمت به خط، لازم است وضعیت و چفت شدن سیلندرهای گاز، کاهنده، سوپاپ ها، میکسر (کاربراتور-میکسر)، شیر برقی و سایر تجهیزات بررسی شود. سفتی اتصالات سیستم گاز توسط گوش با مواد مصرفی باز و دریچه های اصلی، سهولت راه اندازی و کارکرد موتور در دور آرام و در سرعت های مختلف میل لنگ، کارکرد موتور روی بنزین. پس از بازگرداندن خودرو از خط، باید اتصالات سیلندر و تجهیزات گاز را از گرد و غبار و کثیفی تمیز کرده و در صورت لزوم شستشو دهید. دریچه های تغذیه سیلندرها و گاز خروجی از سیستم را ببندید، شیر اصلی را ببندید، رسوبات را از کاهنده گاز تخلیه کنید. فشار کم.

روغن کاری، تمیز کردن و پر کردن. اینها شامل بررسی سطح روغن در میل لنگ موتور و گیربکس هیدرومکانیکی، در پمپ سوخت فشار بالا و تنظیم کننده دور موتور، سطح مایع در ترمزهای هیدرولیک و مکانیسم آزادسازی کلاچ می باشد. هنگام پارک خودرو، لازم است خودرو را سوخت گیری کنید، مخازن شیشه شوی و چراغ جلو را با آب پر کنید، میعانات را از جداکننده آب سیلندرهای هوای محرک ترمز پنوماتیک تخلیه کنید، رسوب را از آن تخلیه کنید. فیلترهای سوختو مخزن سوخت (مورد دوم برای خودروهای دیزلی در زمستان). هنگام نگهداری خودروهای بدون گاراژ در زمستان، آب سیستم خنک کننده موتور و بخاری استارت تخلیه می شود و قبل از روشن کردن موتور، سیستم ها با آب داغ پر می شوند.

تعمیر و نگهداری اول

در طول TO-1، لازم است کارهای کنترل (تشخیصی)، بست و تنظیم زیر انجام شود (دستگاه نورد پس از شستشو و تمیز کردن می رسد).

انجام کارهای کنترل و بازرسی کلی EO. بست موتور و اجزای سیستم قدرت و اگزوز، عملکرد فنر کششی و بازی آزاد پدال و سفتی سیستم آزاد کننده کلاچ هیدرولیک را بررسی کنید. چسباندن براکت و قطعات را بررسی کنید سیلندر قدرتبوستر پنوماتیک، بست و کارکرد گیربکس، جعبه انتقال و تقسیم کننده ماشین ثابتبستن گیربکس هیدرومکانیکی به پایه اتوبوس، تابه روغنو وضعیت خطوط لوله روغن موتور، نوک سیم برق، تنظیم صحیح مکانیزم کنترل قرقره محیطی.

بازی در لولاها و مفاصل چرخدار گیربکس کاردان، وضعیت و چفت شدن صفحات تکیه گاه و تکیه گاه میانی بلبرینگ های سوزنی، فلنج های میل محرک، محکم بودن اتصالات محور محرک، چفت شدن محفظه گیربکس، فلنج های محور و چرخ را بررسی کنید. پوشش های درایو

پین های بست و بست مهره های ساچمه ای، دوپایه، اهرم های محور فرمان، وضعیت پین ها و واشرهای قفلی مهره ها، بازی اتصالات فرمان و میله فرمان، سفت شدن مهره های میل فرمان را بررسی کنید. گوه ها، بازی بلبرینگ توپی چرخ.

وضعیت خارجی کمپرسور، عملکرد آن توسط گوش و با استفاده از فشارسنج، فشار ایجاد شده، وضعیت و سفتی خطوط لوله و دستگاه های سیستم ترمز، کارایی ترمزهای روی پایه، پین های ترمز را به صورت چشمی بررسی کنید. میله های محفظه درایو ترمز پنوماتیک، سکته مغزی میله های محفظه ترمز، پدال ترمز آزاد و در حال کار، بررسی قابلیت سرویس دریچه ترمز درایو ترمز پنوماتیک، وضعیت و سفتی سیلندر اصلی تقویت کننده، چرخ سیلندرها و اتصالات آنها به خطوط لوله، قابلیت سرویس دهی درایو و عملکرد ترمز دستی.

بررسی وضعیت قاب، اجزا و قطعات سیستم تعلیق، دستگاه یدک کش (فینگر چرخ)، وضعیت و عملکرد مکانیزم بالابر چرخ های جاده نیمه تریلر، بست نردبان ها و پین های فنری، بست چرخ ها، سفتی سیستم تعلیق هوا، وضعیت لاستیک ها و فشار هوا در آنها. اجسام خارجی گیر کرده در آج و بین چرخ های دوگانه را بردارید.

کابین، سکو (بدنه) و دم خودرو، وضعیت و عملکرد مکانیزم قفل، استاپ استاپ و دستگاه ایمنی کابین کج، عملکرد قفل، لولا و دستگیره درهای کابین، چسباندن سکو به قاب خودرو، چرخ یدکی، گلگیرها، تخته های دویدن و گلگیرها. سطوح کابین و سکو را بررسی کنید، در صورت لزوم آنها را از خوردگی تمیز کرده و اعمال کنید پوشش محافظ.

وضعیت دستگاه های سیستم قدرت، بست و محکم بودن اتصالات آنها را بررسی کنید. برای خودروهای دیزلی، عملکرد درایو کنترل تامین سوخت را بررسی کنید. در صورت لزوم، مقدار مونوکسید کربن در گازهای خروجی موتورهای کاربراتوری را تنظیم کنید.

کار بر روی سیستم منبع تغذیه خودروهایی که با گازهای مایع و فشرده کار می کنند به شرح زیر است. قبل از قرار دادن وسیله نقلیه در ایستگاه تعمیر و نگهداری (خط)، سفتی خطوط لوله و اتصالات سیلندرهای گاز را بررسی کنید (حداقل هر 3 ماه یکبار، عملکرد شیر اطمینان کاهنده گاز را بررسی کنید). دریچه های تغذیه سیلندر را ببندید و گاز را از سیستم خارج کنید (تا موتور خاموش شود). سوپاپ اصلی را ببندید و موتور را با بنزین روشن کنید. در صورت لزوم گاز را از سیلندرها خارج کنید. سفتی شیرهای قطع الکترومغناطیسی-فیلترهای گاز و سیستم های بنزینی، وضعیت و بست سیلندرهای گاز، شیرهای تغذیه و اصلی، خطوط لوله گاز، کاهنده فشار قوی و کم فشار گاز، کاربراتور میکسر، بخاری و خطوط لوله گاز تغذیه. رزوه های میله های شیر اصلی، پرکننده و جریان را روغن کاری کنید، فیلترهای کاهنده فشار بالا و پایین و المنت فیلتر فیلتر اصلی را بردارید، تمیز کنید و تعویض کنید. رسوب را از کاهنده گاز کم فشار تخلیه کنید.

سفتی سیستم های منبع تغذیه گاز و بنزین را با هوای فشرده یا نیتروژن بررسی کنید، موتور را با گاز روشن و راه اندازی کنید و سپس در دور آرام در سرعت های مختلف میل لنگ، همان روی بنزین، عملکرد دریچه های خاموش کننده الکترومغناطیسی روی گاز و بنزین، محتویات را در صورت لزوم تنظیم کنید مونوکسید کربن در گازهای خروجی هنگامی که موتور با گاز و سپس با بنزین کار می کند.

قبل از بررسی عملکرد موتور بر روی بنزین، لازم است منبع گاز را به طور کامل قطع کرده و گاز را از سیستم قدرت خارج کنید (قبل از خاموش کردن موتور).

هنگام سرویس تجهیزات الکتریکی، باید باتری را از گرد و غبار و خاک، آثار الکترولیت تمیز کنید، سوراخ های تهویه را در شاخه ها تمیز کنید، وضعیت نوک سیم ها و چسباندن آنها به پین ​​های خروجی و سطح الکترولیت را بررسی کنید. بررسی عملکرد سیگنال صوتی، لامپ های پانل ابزار، روشنایی و هشدار، ابزار دقیق، چراغ های جلو، چراغ های جانبی، چراغ های عقب، چراغ ترمز و کلید چراغ و در فصل سرد، تجهیزات الکتریکی سیستم گرمایش و پیش گرمکن، نصب ژنراتور و استارت و وضعیت اتصالات تماس آنها، بست توزیع کننده. تماس های شکن را با یک پارچه پاک کنید.

قابلیت اطمینان بست درایو سرعت سنج مکانیکی، یکپارچگی پوسته شافت انعطاف پذیر، نوک آن، وضعیت و چفت شدن سرعت سنج را با درایو الکتریکیو سنسور آن، آب بندی صحیح سرعت سنج و درایوهای آن طبق دستورالعمل.

واحدهای اصطکاک را روغن کاری کنید و سطح روغن را در میل لنگ واحدها و مخازن درایو هیدرولیک مطابق با نمودار شیمی شناسی بررسی کنید. سطح مایع را در درایوهای هیدرولیک ترمز و کلاچ، در مخازن شیشه‌شوی و چراغ‌های جلو و در فصل سرد، در دستگاه محافظت از یخ زدگی برای سیستم تامین هوای فشرده برای محرک ترمز بررسی کنید. هواکش های گیربکس و محورها را تمیز کنید، فیلترهای هوای تقویت کننده ترمز وکیوم هیدرولیک (خلاء) را بشویید. میعانات را از سیلندرهای هوای درایو ترمز پنوماتیک تخلیه کنید، شبکه های ورودی هوا را روی محفظه مبدل گشتاور از گرد و غبار و کثیفی تمیز کنید.

برای خودروهای دیزلی، رسوب را از مخزن سوخت و فیلترهای درشت و ریز سوخت تخلیه کنید، سطح روغن را در پمپ سوخت فشار قوی و تنظیم کننده سرعت میل لنگ موتور بررسی کنید.

هنگام کار در شرایط بسیار گرد و غبار، روغن موتور را تعویض کنید، رسوبات را از فیلترهای روغن تخلیه کنید و سطح داخلی پوشش فیلتر روغن گریز از مرکز را از رسوبات تمیز کنید. تابه و عناصر فیلتر را بشویید فیلترهای هوامنبع تغذیه موتور و سیستم های تهویه میل لنگ، فیلتر تمیز کردن خشن.

پس از انجام سرویس خودرو، لازم است عملکرد واحدها، مکانیزم ها و دستگاه ها را با راه اندازی خودرو یا در ایستگاه عیب یابی بررسی کنید.

کار اضافی در کمپرسی ها و تراکتورها شامل بازرسی وضعیت ساب فریم، میله های فریم و دستگاه های مفصلی برای بلند کردن سکو، چرخ پنجم و دستگاه های بکسل، وضعیت و سفتی اتصالات خطوط نفت، شیلنگ ها، عمل بلند کردن سکو است. ، توقف ایمنی سکو، وضعیت سمت عقب و عملکرد دستگاه قفل آن، وضعیت و چفت شدن سکوی برق، پوشش های محورهای سکوی نوک، اتصالات میله و سیلندر دستگاه بالابر پلت فرم. لازم است سطح روغن در مخزن مکانیزم بالابر سکو را بررسی کنید، در صورت لزوم روغن اضافه کنید یا آن را جایگزین کنید (طبق برنامه).

کار ویژه در سرویس اتوبوس ها و اتومبیل ها شامل بررسی وضعیت چارچوب، کف، روکش صندلی، قفل پنجره و دریچه، نرده ها، براکت ها، بست و کارکرد چراغ های جانبی، لامپ های نشانگر مسیر و شماره مسیر، وضعیت درب ها و مکانیزم باز شدن آنهاست. ، عملیات آسانسور پنجره، قفل درب، کاپوت، درب صندوق عقب، وضعیت پانل ابزار، تودوزی بدنه (برای خودروهای سواری)، سیستم هشدار از محفظه سرنشین به راننده. قابلیت سرویس تعلیق بادی و تنظیم کننده موقعیت بدنه، وضعیت خرپاها، اعضای جانبی پایه بدنه، کمپرسورها و صندوق های انباشته و مکانیسم تهیه بلیط بررسی می شود.

تعمیر و نگهداری دوم

در طول TO-2، تمام کارهای ارائه شده توسط TO-1 انجام می شود و علاوه بر این، کارهای کنترل و تنظیم نیز انجام می شود. در صورت لزوم روغن موتور، گیربکس، فرمان، پمپ فشار قوی و غیره را تعویض کنید.

دستگاه های خنک کننده موتور و سیستم های منبع تغذیه، تجهیزات الکتریکی، درایوهای ترمز هیدرولیک و پنوماتیک، فرمان برق و غیره باید به دقت بر روی خودرو بررسی شوند و پیچیده ترین آنها (کاربراتور، کاهنده گاز، پمپ سوخت، انژکتور، ژنراتور، رله) رگولاتورها، استارت ها و غیره باید از خودرو خارج شوند، بر روی دستگاه ها و پایه های مخصوص بررسی و تنظیم شوند.

بررسی زوایای نصب و چرخش چرخ های جلو، وضعیت و تنظیم بلبرینگ تمامی چرخ ها ضروری است.

در حین تعمیر و نگهداری-2 اتوبوس ها و اتومبیل ها، لازم است وضعیت و چفت شدن قسمت های پایه بدنه، قاب ها، دیوارهای جانبی، تزئینات داخلی، پارتیشن ها، درها، پله ها، پله ها، کف، قاب ها، پنجره ها، صندلی ها، سقف بررسی شود. دریچه ها و نرده ها. وضعیت پوشش های ضد خوردگی و سطوح رنگ شده بدنه را بررسی کنید. در صورت لزوم، سطح را از خوردگی تمیز کنید و یک پوشش محافظ اعمال کنید. در محفظه موتور وضعیت صندلی راننده و مکانیزم تنظیم آن و درب دریچه نشانگر مسیر بررسی می شود. روشنایی داخلی، عملکرد و سفتی سیستم گرمایش را بررسی کنید. مکانیسم های کنترل درب برداشته، جدا شده، قطعات تمیز و بررسی می شوند، قطعات فرسوده جایگزین می شوند، سپس مکانیزم ها مونتاژ، روغن کاری شده و عملکرد آنها بررسی می شود. پس از اتمام این کارها لازم است فضای داخلی اتوبوس (طبق برنامه) ضدعفونی شود، دیوارها، سقف، نرده‌ها، پنجره‌ها، درها، کوسن‌ها و پشتی صندلی‌ها با آب گرم و مواد شوینده شسته شود. پارچه خشک

تعمیر و نگهداری فصلی

تعمیر و نگهداری فصلی در تعمیر و نگهداری بعدی-2 انجام می شود تا وسیله نقلیه برای کار در شرایط عملیاتی زمستان یا تابستان آماده شود. در حین تعمیر و نگهداری خودرو، انواع کارهای ارائه شده توسط TO-2 انجام می شود و علاوه بر این، سیستم خنک کننده موتور، پیش گرم کن، وضعیت و عملکرد دریچه های تخلیه سیستم های خنک کننده، قدرت و ترمز را بررسی می کنند، و سیستم ها را با مایع مناسب دوباره پر کنید. روغن موتور، گیربکس، فرمان و پمپ فشار قوی را با زمستان مناسب یا روغن های تابستانی. تعویض با شستشوی اولیه میل لنگ با نفت سفید (به جز موتور و پمپ سوخت فشار قوی) انجام می شود و گیربکس های وسایل نقلیه MAZ و اصلاحات آن فقط شسته می شوند. روغن های معدنی. چگالی الکترولیت باتری های شارژ شده را به استاندارد مربوط به دوره زمستان برسانید. باتری ها عایق هستند. همچنین لازم است عملکرد رگلاتور رله بررسی شود و در صورت لزوم آن را تنظیم کنید. حفره های داخلی ژنراتور و استارت را تمیز و منفجر کنید، در صورت لزوم، آنها را جدا کنید، قطعات فرسوده را جایگزین کنید و یاتاقان ها را روغن کاری کنید، گریس شفت انعطاف پذیر درایو مکانیکی سرعت سنج و دنده های استوانه ای را تعویض کنید. سرعت سنج برقی، بررسی کنید که سرعت سنج و درایو آن به درستی آب بندی شده باشند. برف پاک کن ها، ترموستات و کرکره های رادیاتور، قابلیت سرویس دهی سنسور فعال سازی کلاچ فن سیستم خنک کننده و سنسورهای هشدار را از نظر دمای مایع خنک کننده و فشار روغن در سیستم روغن کاری، وضعیت آب بندی درب و پنجره بررسی کنید.

سطوح خورده شده بدنه، کابین و بالها را تمیز کرده و رنگ کنید. ماستیک ضد خوردگی را روی سطوح زیرین بال ها و بدنه اتوبوس ها و اتومبیل ها بمالید. کاربراتورها و پمپ های سوخت فشار قوی را برای کار در شرایط زمستانی تنظیم کنید. خودروها را به زنجیر برف، ابزار سنگرگیر، پوشش های عایق برای کاپوت و رادیاتور و سیم بکسل مجهز کنید.

قبل از انجام تعمیر و نگهداری در خودروهایی که با گازهای مایع یا فشرده کار می کنند، گاز باید از سیلندرها تخلیه (آزاد) شود و سیلندرها باید با گاز بی اثر گاز زدایی شوند، خطوط لوله گاز باید با هوای فشرده تمیز شوند، فشار پاسخ دریچه های ایمنی سیلندرها باید بررسی شود، عملکرد حداکثر سرعت محدود کننده میل لنگ، قابلیت سرویس دهی فشار سنج ها با ثبت نتایج آزمایش در گزارش حسابرسی. کاهنده گاز، میکسر (کاربراتور-میکسر)، پمپ سوخت، اواپراتور، شیر اصلی را از ماشین جدا کنید، آنها را جدا کنید، آنها را بشویید، عیب یابی کنید، مونتاژ کنید، تنظیم کنید و نشت را بررسی کنید. پوشش های دریچه های پرکننده و تامین (بدون باز کردن محفظه ها از سیلندرهای گاز) را بردارید و وضعیت قطعات را بررسی کنید. شیرهای برقی را بردارید، آنها را جدا کنید، قطعات را تمیز کنید و قابلیت سرویس دهی آنها را بررسی کنید، شیرها را مونتاژ کرده و سفتی آنها را بررسی کنید. عناصر فیلتر اصلی را بررسی کنید فیلتر گاز، شیر فیلتر بنزین ، فیلتر کاهنده گاز. رسوب را از مخزن سوخت تخلیه کرده و آن را بشویید. گیج های فشار بالا و پایین را بررسی کرده و مهر و موم کرده و تاریخ بازرسی بعدی (که توسط کارمند واحد کنترل کیفیت شرکت انجام می شود) درج کنید.

لیست کارها (خدمات) برای نگهداری انبار نورد در شرایط فنی سالم شامل تعمیر و نگهداری شماره I (TO-l)، تعمیر و نگهداری شماره 2 (TO-2)، تعمیر و نگهداری فصلی (MS)، تعمیرات جاری و اساسی است.

که-لبا یک لیست و محدوده کار کاملاً تنظیم شده و اجرای دقیق برنامه روزانه یا شیفتی مطابق با برنامه نگهداری مشخص می شود. انجام تعمیر و نگهداری با تعداد زیادی از فعالیت های تعمیر و تعمیر و نگهداری ترکیب شده است. هم TO-l و هم TO-2پس از مسافت پیموده شده مشخص از ماشین انجام می شود.

تعمیر و نگهداری فصلی (MS)دو بار در سال انجام می شود و برای آماده سازی وسایل نورد برای عملیات در فصول سرد و گرم طراحی شده است. ارزیابی جداگانه ای برای انبارهای نورد که در مناطق آب و هوایی سرد کار می کنند انجام می شود. برای شرایط دیگر، با TO-2 (یا TO-l) با افزایش متناظر در شدت کار ترکیب می شود.

تعمیرات فعلی و اساسی وسایل نورد در صورت نیاز انجام می شود. با این حال، تعمیر اتوبوس‌ها، تاکسی‌ها، آمبولانس‌ها و ماشین‌های آتش‌نشانی، وسایل نقلیه‌ای که کالاهای خطرناک را حمل می‌کنند و سایر مواردی که مشمول افزایش ایمنی ترافیکی و الزامات عملیات بدون مشکل هستند، باید به صورت پیشگیرانه انجام شود.

نگهداریانبارهای نورد در شرکت های حمل و نقل موتوری یا خدمات خودرو انجام می شود و بازسازی اساسی- در شرکت های تعمیر تخصصی.

15. روش های مورد استفاده در انجام نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه موتوری

هنگام انجام کار برای نگهداری انبار نورد در شرایط فنی سالم، در حال حاضر می توان از روش خط، روش تیم های تخصصی، تیم های پیچیده و روش مجموع - مقطعی استفاده کرد.

روش درون خطیمی تواند هنگام انجام تعمیر و نگهداری در ATP بزرگ کاربرد پیدا کند. این شامل انجام کار در یک خط تولید است که شامل پست ها و ایستگاه های کاری تخصصی است که در یک توالی فن آوری برای اجرای همزمان و مداوم کل فرآیند تعمیر و نگهداری قرار دارند. روش جریان، تحت شرایط خاص، مکانیزه کردن و گاهی خودکار کردن فرآیندهای تعمیر و نگهداری، استفاده فشرده تر از تجهیزات تکنولوژیکی و مناطق تولید، بهبود شرایط کار و افزایش بهره وری کارگران را ممکن می سازد.

در خط TO-l، در نتیجه محاسبات اولیه، تفکیک واضحی از کار فرآیند فن آوری توسط عملیات، پست ها و مجریان ایجاد می شود. این تفکیک برای هر کارگر محدوده کاری متفاوتی را فراهم می کند، اما از نظر شدت کار برابر است. بر اساس شدت کار در هر پست و تعداد کارگران پذیرفته شده، چرخه خط خدمات تعیین می شود، یعنی. زمان بین حرکت های متوالی وسایل نقلیه از پست به پست. سازماندهی تولید درون خطی TO-l در هنگام سرویس دهی به خودروهای یک برند به وضوح امکان پذیر است، اگرچه امکان سرویس دهی در جریانی از خودروهای مارک های مختلف، اما از همان نوع (کامیون، اتومبیل، اتوبوس) وجود دارد. مستثنی نیست. بر اساس محدوده کار انجام شده، باید حداقل سه پست تخصصی در خط خدمات وجود داشته باشد: کنترل و بست، کار تنظیم و روغن کاری.

در یک ATP با تعداد خودروهای کمتر، توصیه می‌شود تعمیر و نگهداری در پست‌های جهانی بن‌بست انجام شود.

روش تیم های تخصصیتشکیل واحدهای تولیدی را بر اساس تخصص فناوری آنها با انواع تأثیرات فنی فراهم می کند. تیم هایی ایجاد می شود که برای هر کدام بسته به حجم کار، تعداد معینی کارگر با تخصص های لازم در نظر گرفته شده است. تخصصی شدن تیم ها بر اساس انواع ضربه ها (تعمیرات روزانه (DM)، TO-l، TO-2، تشخیص، TP، تعمیر واحدها) به افزایش بهره وری کارگران از طریق استفاده از فرآیندهای پیشرفته تکنولوژیکی و مکانیزاسیون، افزایش مهارت ها کمک می کند. و تخصص مجریان برای انجام وظایف محوله آنها طیف محدودی از عملیات تکنولوژیکی دارند.

با چنین سازماندهی کار، همگنی فناورانه هر بخش (منطقه) تضمین می شود، پیش نیازها برای مدیریت مؤثر عملیاتی تولید از طریق مانور افراد، قطعات یدکی، تجهیزات و ابزارهای تکنولوژیکی و حسابداری و کنترل بر روی اجرای انواع خاصی از تأثیرات فنی ساده شده است.

ضرر قابل توجه این روشسازمان تولید مسئولیت ضعیف شخصی مجریان در قبال کار انجام شده است. در صورت خرابی زودرس، تجزیه و تحلیل همه دلایل و شناسایی مقصر خاص برای کاهش قابلیت اطمینان دشوار است، زیرا واحد توسط کارگران بخش های مختلف سرویس و تعمیر می شود. این امر منجر به افزایش قابل توجهی در تعداد خرابی ها و خرابی خودرو برای تعمیرات می شود. اثربخشی این روش با مدیریت متمرکز تولید و استفاده از سیستم های مدیریت کیفیت ویژه برای نگهداری و تعمیر افزایش می یابد.

روش تیمی پیچیدهتشکیل واحدهای تولیدی را بر اساس تخصص موضوعی آنها فراهم می کند. اختصاص دادن گروه خاصی از وسایل نقلیه به یک تیپ (به عنوان مثال، وسایل نقلیه از همان کاروان، وسایل نقلیه از همان مدل، تریلرها و نیمه تریلرها)، که تیپ TO-1، TO-2 و TR را انجام می دهد. به عنوان یک قاعده، EO، تشخیص و تعمیر واحدها به صورت مرکزی انجام می شود. تیم های مجتمع با مجریان تخصص های مختلف (مکانیک خودرو، تنظیم کننده، برق، روانکار) برای انجام کارهای محول شده به تیم کار می کنند.

هر تیم، به عنوان یک قاعده، مشاغل، پست هایی برای تعمیر و نگهداری، تجهیزات تکنولوژیکی جهانی و ابزارهای خاص خود، انباری از واحدهای کاری و قطعات یدکی، یعنی. کاهش در برنامه و پراکندگی منابع مادی ATP وجود دارد که سازمان تولید تعمیر و نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه را پیچیده می کند.

مشکلات مدیریت با این روش با مشکلات مانور ظرفیت های تولید و منابع مادی و تنظیم حجم کاری مجریان فردی در تیم های پیچیده مختلف توضیح داده می شود.

شرایط زمانی به وجود می‌آید که کارگران یک تیم پیچیده بیش از حد بارگذاری می‌شوند، و کارگران تیم دیگر کم بار می‌شوند، اما تیم‌ها علاقه‌ای به کمک متقابل ندارند.

با این حال، مزیت قابل توجه این روش مسئولیت تیمی در قبال کیفیت کار تعمیر و نگهداری است.

ذات روش مجموع - مقطعیاین است که کلیه کارهای تعمیر و نگهداری در انبارهای نورد ATP در بین مناطق تولیدی که مسئول انجام انواع تعمیرات و نگهداری و تعمیرات یک یا چند واحد (واحد، مکانیزم و سیستم) برای تمام وسایل نقلیه ATP هستند، توزیع می شود. مسئولیت نگهداری و تعمیرات فنی با این شکل از سازمان تولید شخصی می شود.

با این حال، این روش خالی از اشکال نیست که اصلی ترین آن عدم تمرکز تولید است.

مطابق با روش انتخاب شده برای انجام کار تعمیر و نگهداری، فرآیند فناوری خدمات فنی و ساختار خدمات فنی توسعه می یابد.

سیستم نگهداری و تعمیر ماشین آلات

برای اطمینان از عملکرد خودرو در کل دوره کارکرد، لازم است به طور دوره ای شرایط فنی آن را با مجموعه ای از تأثیرات فنی حفظ کنید، که بسته به هدف و ماهیت، می توان آن را به دو گروه تقسیم کرد: تأثیرات با هدف حفظ واحدها، مکانیزم ها و اجزای خودرو در شرایط کار برای طولانی ترین مدت زمان. تأثیراتی با هدف بازگرداندن عملکرد از دست رفته واحدها، مکانیسم ها و اجزای خودرو.

مجموعه اقدامات گروه اول یک سیستم نگهداری را تشکیل می دهد و ماهیتی پیشگیرانه دارد و دومی سیستم ترمیم (تعمیر) است.

نگهداری.کشور ما یک سیستم پیشگیرانه برنامه ریزی شده برای نگهداری و تعمیر خودرو اتخاذ کرده است. ماهیت این سیستم این است که تعمیر و نگهداری طبق برنامه انجام می شود و تعمیرات بر اساس نیاز انجام می شود.

اصول اساسی سیستم پیشگیرانه برنامه ریزی شده برای نگهداری و تعمیر خودروها توسط مقررات جاری در مورد تعمیر و نگهداری و تعمیر وسایل حمل و نقل موتوری تعیین شده است.

تعمیر و نگهداری شامل انواع کارهای زیر است: تمیز کردن و شستشو، کنترل و تشخیص، چفت و بست، روغن کاری، سوخت گیری، تنظیم، برق و کارهای دیگر که به طور معمول بدون جدا کردن واحدها و حذف اجزا و مکانیسم های جداگانه از وسیله نقلیه انجام می شود. اگر در حین تعمیر و نگهداری امکان بررسی سرویس کامل اجزای جداگانه وجود ندارد، باید آنها را برای بازرسی روی پایه ها و ابزارهای ویژه از خودرو خارج کنید.

با توجه به فرکانس، فهرست و شدت کار انجام شده، تعمیر و نگهداری مطابق با مقررات جاری تقسیم شدهبرای انواع زیر: روزانه (EO)، اول (TO-1)، دوم (TO-2)و نگهداری فصلی (SO).

این آیین نامه دو نوع تعمیر خودرو و آن را پیش بینی می کند واحدها: تعمیرات فعلی(TR)، انجام شده در شرکت های حمل و نقل موتوری، و بازسازی اساسی(KR)، انجام شده در شرکت های تخصصی.

هرنوع تعمیر و نگهداری (TO) شامل یک لیست دقیق (نامگذاری) کار (عملیات) است که باید انجام شود. این عملیات به دو بخش کنترل و اجرا تقسیم می شوند.

کنترلبخش (تشخیصی) عملیات تعمیر و نگهداری می باشد اجباری، و قسمت اجرا در صورت نیاز اجرا می شود. این به طور قابل توجهی هزینه های مواد و نیروی کار را در طول تعمیر و نگهداری انبارهای نورد کاهش می دهد.

عیب یاب بخشی از فرآیند فنی تعمیر و نگهداری فنی (MOT) و تعمیر فعلی (TR) خودروها است که اطلاعات اولیه در مورد وضعیت فنی خودرو را ارائه می دهد. تشخیص خودرو با هدف و جایگاه آن در فرآیند فنی تعمیر و نگهداری مشخص می شود.

تعمیر و نگهداری روزانه (DM) روزانه پس از بازگشت وسیله نقلیه از خط بین شیفت ها انجام می شود و شامل: کار کنترل و بازرسی روی مکانیسم ها و سیستم هایی است که ایمنی ترافیک و همچنین بدنه، کابین، دستگاه های روشنایی را تضمین می کند. عملیات تمیز کردن، شستشو، خشک کردن و پاک کردن، و همچنین سوخت گیری خودرو با سوخت، روغن، هوای فشرده و خنک کننده. شستشوی خودرو در صورت نیاز بسته به آب و هوا، شرایط آب و هوایی و الزامات بهداشتی و همچنین الزامات ظاهری خودرو انجام می شود.

اولین نگهداری (TO-1)در خارج نهفته است بازرسی فنیکل وسیله نقلیه و انجام کارهای کنترلی و عیب یابی، بست، تنظیم، روغن کاری، برق و سوخت گیری به میزان تعیین شده با بررسی عملکرد موتور،فرمان، ترمز و مکانیسم های دیگر. مجموعه ای از کارهای تشخیصی (D-1)، که در طول یا قبل از TO-1 انجام می شود، برای تشخیص مکانیسم ها و سیستم هایی است که ایمنی خودرو را تضمین می کند.

Maintenance-1 بین شیفت ها، به صورت دوره ای از طریق نصب انجام می شود داده هافواصل مسافت پیموده شده و باید از عملکرد بدون مشکل واحدها، مکانیسم ها و سیستم های خودرو در فرکانس تعیین شده اطمینان حاصل کند.

تشخیص عمیق D-2 1-2 روز قبل از TO-2 انجام می شود تا اطلاعاتی در مورد دامنه کار آینده به منطقه TO-2 ارائه شود و اگر حجم زیادی از تعمیرات فعلی تشخیص داده شود، خودرو از قبل به منطقه تعمیر فعلی ارسال می شود.

تعمیر و نگهداری دوم(TO-2) شامل انجام بستن، تنظیم، روغن کاری و سایر کارها به میزان مقرر و همچنین بررسی عملکرد واحدها، مکانیسم ها و دستگاه ها در حین کار است. Maintenance-2 با خارج شدن ماشین از سرویس به مدت 1-2 روز انجام می شود.

در ATP، D-1 و D-2 در یک منطقه با استفاده از پایه های ثابت ترکیبی ترکیب می شوند. در ATP های بزرگ و در پایگاه های خدمات متمرکز، تمام ابزارهای تشخیصی متمرکز و به طور بهینه خودکار هستند.

تعیین محل تشخیص در فرآیند فنی تعمیر و نگهداری خودرو به ما امکان می دهد الزامات اساسی را برای وسایل آن تنظیم کنیم. برای تشخیص مکانیسم‌های D-1 که ایمنی ترافیک را تضمین می‌کنند، ابزارهای خودکار پرسرعت برای تشخیص مکانیسم‌های ترمز و فرمان مورد نیاز است.

برای تشخیص یک خودرو به طور کلی (D-2) و واحدهای آن، پایه هایی با درام های در حال اجرا برای تعیین شاخص های قدرت و اقتصادی و همچنین وضعیت سیستم ها و واحدها مورد نیاز است و شرایط را برای تشخیص آنها تا حد ممکن نزدیک می کند. شرایط کارکرد ماشین برای تشخیص همراه با نگهداری و تعمیر، باید از ابزارها و ابزارهای تشخیصی سیار و قابل حمل استفاده شود.

تعمیر و نگهداری فصلی (MS) 2 بار در سال آماده سازی وسایل نورد برای بهره برداری در فصول سرد و گرم می باشد. ارزیابی جداگانه برای انبارهای نورد که در آب و هوای سرد کار می کنند توصیه می شود. برای سایر مناطق آب و هوایی، CO با TO-2 با افزایش متناظر در شدت کار نوع اصلی خدمات ترکیب می شود.

تعمیرات فعلی (TR)در شرکت های حمل و نقل موتوری یا در ایستگاه های خدمات انجام می شود و شامل حذف می شود خطاهای جزئیو خرابی خودرو، که به تحقق استانداردهای مسافت پیموده شده خودرو قبل از تعمیرات اساسی کمک می کند.

هدف از عیب یابی در طول تعمیرات معمول، شناسایی خرابی یا نقص و ایجاد مؤثرترین راه برای از بین بردن آنها است: در محل، با حذف یک واحد یا مجموعه ها با جداسازی یا تنظیم کامل یا جزئی آنها. تعمیرات فعلی شامل جداسازی قطعات و مونتاژ، لوله کشی، جوشکاری و کارهای دیگر، و همچنین تعویض قطعات در واحدها (به استثنای موارد اولیه) و قطعات و مجموعه های جداگانه در یک وسیله نقلیه (تریلر، نیمه تریلر)، که نیاز به تعمیرات جاری یا اساسی دارند، به ترتیب.

پویدر طول تعمیرات معمول، واحدهای روی خودرو تنها در صورتی تعویض می‌شوند که زمان تعمیر دستگاه از زمان لازم برای تعویض آن بیشتر باشد.

سرمایه، پایتختتعمیر (CR) اتومبیل ها، مجموعه ها و قطعات در شرکت های تعمیر تخصصی، کارخانه ها و کارگاه ها انجام می شود. بازیابی عملکرد خودروها و واحدها را فراهم می کند تا از مسافت پیموده شده آنها تا تعمیر یا حذف اساسی بعدی اطمینان حاصل شود، اما نه کمتر از 80٪ مسافت پیموده شده آنها از استانداردهای مسافت پیموده شده برای خودروها و واحدهای جدید.

هنگام تعمیرات اساسی یک ماشین یا واحد، انجام می شود جداسازی کاملبه اجزا و قطعات، که سپس تعمیر یا تعویض می شود. پس از تکمیل قطعات، واحدها مونتاژ، تست شده و برای مونتاژ خودرو ارسال می شوند. با روش تعمیر غیر شخصی، خودرو از واحدهای تعمیر شده قبلی مونتاژ می شود.

خودروهای سواری و اتوبوس در صورت نیاز به تعمیر اساسی بدنه برای تعمیرات اساسی ارسال می شوند. در صورت نیاز به تعمیرات اساسی فریم، کابین و همچنین تعمیرات اساسی حداقل سه واحد اصلی کامیون ها برای تعمیرات اساسی ارسال می شوند.

یک وسیله نقلیه کامل در طول عمر خود معمولاً یک تعمیر اساسی انجام می دهد.

هدف از تشخیص در طول تعمیرات اساسی بررسی کیفیت تعمیر است.

تعمیر و نگهداری میل لنگ و مکانیزم های توزیع گاز

تعمیر و نگهداری مکانیزم ها و سیستم های موتور با آن آغاز می شود بازرسی کنترلکه شامل تشخیص کامل بودن آن، نشتی روغن، سوخت و خنک کننده، بررسی بست آن و در صورت لزوم سفت کردن پیچ و مهره بست آن و همچنین بستن ماهیتابه روغن می باشد.

بازرسی کنترلی به شما امکان می دهد عیوب آشکار موتور را شناسایی کرده و نیاز به تعمیر و نگهداری یا تعمیر را تعیین کنید.

برای شناسایی وضعیت فنی موتور، یک تشخیص کلی با استفاده از پارامترهای تشخیصی بدون شناسایی یک نقص خاص انجام می شود. چنین پارامترهایی عبارتند از مصرف سوخت و روغن (ضایعات)، فشار روغن.

مصرف سوختبا روش های دویدن و تست های نیمکتی و همچنین بر اساس ثبت روزانه و مقایسه آن با استانداردها تعیین می شود.

روغن سوختهبا مصرف واقعی آن تعیین می شود و برای یک موتور کمی فرسوده می تواند 0.5-1.0٪ از مصرف سوخت باشد. افزایش از دست دادن روغن با دود قابل توجه در خروجی همراه است [3].

فشار روغن در سرعت پایین میل لنگ زیر 0.04-0.05 مگاپاسکال برای موتور کاربراتوری و زیر 0.1 مگاپاسکال برای موتور دیزل نشان دهنده نقص آن است [3].

علائم اصلی نقص مکانیزم میل لنگ عبارتند از: کاهش فشار در انتهای ضربه فشرده سازی در سیلندرها. ظاهر صداها و ضربه ها هنگام کار کردن موتور؛

نفوذ گازها به میل لنگ، افزایش مصرف روغن؛ رقیق شدن روغن در محفظه میل لنگ (به دلیل نفوذ بخارهای مخلوط کاری به آنجا در هنگام ضربه های فشرده سازی)؛ روغن وارد محفظه احتراق می شود و به شمع ها برخورد می کند که باعث ایجاد رسوب کربن روی الکترودها می شود و جرقه را مختل می کند. در نتیجه قدرت موتور کاهش می یابد، مصرف سوخت و میزان CO در گازهای خروجی افزایش می یابد.

ایرادات مکانیزم توزیع گاز شامل سایش بوش های هل و راهنما، صفحات سوپاپ و نشیمنگاه های آنها، چرخ دنده ها و بادامک های میل بادامک و همچنین نقض شکاف های بین میل سوپاپ و هل کننده ها یا بازوهای راکر می باشد.

خرابی های مکانیزم توزیع گاز شامل شکستگی و از بین رفتن خاصیت ارتجاعی فنرهای سوپاپ، شکستگی دندانه های چرخ دنده زمان بندی است.

تشخیص مکانیسم های میل لنگ و توزیع گاز در پست D-2 زمانی انجام می شود که کیفیت کشش کاهش یافته وسیله نقلیه تشخیص داده شده در جایگاه کشش و کیفیت اقتصادی تشخیص داده شود.

در دسترس ترین روش ها برای تشخیص موتور در پست D-2 در شرایط ATP عبارتند از: تعیین فشار در انتهای کورس تراکم (فشرده سازی)، تعیین خلاء در منیفولد ورودی، نشت هوای فشرده از بالا- فضای پیستون

برنج. کمپرسومترها

فشرده سازی به عنوان نشانگر سفتی عمل می کند و وضعیت سیلندرها، پیستون ها، رینگ ها و سوپاپ ها را مشخص می کند. برای اندازه گیری تراکم، از گیج های تراکم (شکل 4.2) با یک اشاره گر ثابت، با مقیاس برای موتورهای کاربراتوری تا 1.5 مگاپاسکال و موتورهای دیزلی تا 10 مگاپاسکال و متر فشار با ضبط کننده - کمپرسوگراف استفاده می شود.

فشرده سازی یک موتور کاربراتوری با شمع های روشن شده بررسی می شود، موتور تا دمای 70-80 درجه سانتیگراد گرم می شود و هوا و دریچه های گاز. پس از نصب نوک لاستیکی 1 گیج تراکم در سوراخ شمع سیلندر مورد آزمایش، میل لنگ موتور را 10-15 دور با استارت بچرخانید و قرائت فشار سنج 2 را ثبت کنید. فشرده سازی برای یک موتور از نظر فنی سالم باید باشد. 0.74-0.80 مگاپاسکال. حداکثر مقدار مجاز تراکم 0.65 مگاپاسکال است.

بررسیبرای هر سیلندر 2-3 بار انجام دهید. اختلاف قرائت بین سیلندرها نباید بیشتر از 0.07-0.1 MPa [Z] باشد.

برای شناسایی علت خرابی، (20+5) سانتی متر را در سوراخ شمع بریزید. روغن تازهبرای موتور و تکرار تست. افزایش خوانش گیج تراکم نشان دهنده نشت هوا از طریق رینگ های پیستون است. اگر قرائت ها تغییر نکنند، ممکن است دریچه ها محکم قرار نگیرند یا لبه های صفحات سوپاپ یا نشیمنگاه آنها بسوزد.

تراکم در موتور دیزل در حین کار اندازه گیری می شود (با سرعت 450-500 دور در دقیقه) و گرم می شود (تا دمای 70-80 درجه سانتی گراد). با)موتور یک گیج تراکم به جای انژکتور سیلندر در حال آزمایش نصب شده است. برای یک موتور در حال کار، تراکم نباید کمتر از 2-2.6 MPa باشد و اختلاف فشار بین سیلندرها نباید از 0.2 MPa تجاوز کند.

برنج. . دستگاه K-69M

برای تعیین نشتی هوای فشرده از فضای بالای پیستون از دستگاه K-69M استفاده می شود. هوا به سیلندرهای موتور گرم یا از طریق گیربکس 1 دستگاه یا مستقیماً از خط اصلی از طریق شیلنگ 4 به سیلندر 7 از طریق یک اتصالات تامین می شود. 6, در سوراخ شمع یا نازل پیچ می شود، که شیلنگ 3 با استفاده از کوپلینگ سریع رهش 5 به آن متصل است.

در حالت اول، نشتی هوا یا افت فشار ناشی از نشتی در هر سیلندر موتور را بررسی می کنند. برای این کار با استفاده از دسته دنده 1 دستگاه را طوری تنظیم کنید که وقتی سوپاپ کلاچ 5 کاملا بسته است، سوزن گیج فشار در مقابل علامت صفر قرار گیرد. , که مربوط به فشار 0.16 مگاپاسکال است، و با یک دریچه کاملا باز و نشت هوا به جو - در برابر تقسیم 100٪.

نشتی نسبی گروه سیلندر-پیستون با نصب پیستون سیلندر در حال آزمایش در دو موقعیت بررسی می شود:

در ابتدا و انتهای ضربه فشرده سازی. از حرکت پیستون تحت فشار هوای فشرده از جمله دنده در جعبه دنده خودرو جلوگیری می شود.

سکته فشرده سازی توسط یک دستگاه سیگنال سوت که در سوراخ شمع جرقه (انژکتور) قرار می گیرد تعیین می شود.

وضعیت رینگ‌ها و سوپاپ‌های پیستون با توجه به قرائت‌های فشارسنج 2 زمانی که پیستون در TDC قرار می‌گیرد ارزیابی می‌شود و وضعیت سیلندر (ساییدگی سیلندر در ارتفاع) با توجه به قرائت‌های گیج فشار ارزیابی می‌شود. پیستون در ابتدا و انتهای کورس فشرده سازی و با تفاوت بین این قرائت ها قرار می گیرد.

داده های به دست آمده با مقادیری مقایسه می شود که در آن عملکرد بیشتر موتور غیرقابل قبول است. به شدت مقادیر معتبرنشت هوا برای موتورهای با قطر سیلندرهای مختلف در دستورالعمل دستگاه نشان داده شده است.

برای تعیین محل نشتی (عیب)، هوا تحت فشار 0.45-06 MPa از خط از طریق شیلنگ 4 به سیلندرهای موتور وارد می شود.

پیستون در انتهای سکته فشرده سازی در نقطه مرگ بالا نصب می شود.

محل نفوذ هوا از طریق نشت با گوش دادن با فونندوسکوپ تعیین می شود.

نشت هوا از طریق دریچه های موتور به صورت بصری با ارتعاش کرک های نشانگر وارد شده به سوراخ شمع (انژکتور) یکی از سیلندرهای مجاور جایی که سوپاپ ها در این موقعیت باز هستند تشخیص داده می شود.

نشت هوا از طریق رینگ های پیستون را فقط می توان با گوش دادن زمانی که پیستون در سطح زمین قرار دارد تعیین کرد. در ناحیه حداقل سایش سیلندر. نشتی واشر سر سیلندر را می توان با حباب های موجود در گردن رادیاتور یا در صفحه اتصال تشخیص داد.

کار بستن در طول TO-2 علاوه بر کار بستن انجام شده در طول TO-1 انجام می شود. در عین حال شامل کنترل و چسباندن سر به بلوک سیلندر با سفت کردن مهره ها می شود. آچار گشتاور. گشتاور سفت شدن و توالی آن توسط سازندگان تنظیم می شود. سرسیلندر چدنی در حالت گرم و سرسیلندر ساخته شده از آلیاژ آلومینیوم در حالت سرد نصب می شود که با ضریب نابرابر انبساط خطی مواد پیچ ​​و مهره ها (فولاد) توضیح داده می شود. و سر (آلیاژ آلومینیوم). سفت کردن از مرکز تا لبه ها به صورت مورب انجام می شود.

کار تنظیم است شیانهایی ها اگر ضربه ای در مکانیزم توزیع گاز تشخیص داده شد، بررسی و تنظیم کنید /سانتی متر.برنج. 4.4) فاصله های حرارتی بین ارتفاعات ساقه سوپاپ ها و فشار دهنده ها یا دماغه های بازوهای راکر (با دریچه هایی که در بالا قرار دارند. فاصله ها با یک بشکه لایه ای 1 با دریچه ها کاملاً بسته بررسی می شوند، در صورت لزوم روی موتور سرد فاصله در سوپاپ ها با شروع از سیلندر اول و به ترتیب مربوط به ترتیب عملکرد سیلندرهای موتور تنظیم می شود و با چرخاندن پیچ تنظیم فشار دهنده یا پیچ 3 شکاف به مقدار مورد نیاز تغییر می کند. بازوی تکان دهنده 1، مهره قفل را پایین می آورد.

برنج. بررسی و تنظیم شکاف حرارتی

برای نصب پیستون سیلندر اول در T.M.T. در طول ضربه فشرده سازی از آنها استفاده می شود علائم ترازموتور

تعمیر و نگهداری سیستم خنک کننده موتور

سیستم خنک کننده موتور عملکرد بهینه را تضمین می کند شرایط دماییبرابر با 85-90 درجه سانتیگراد، تحت شرایط عملیاتی مختلف.

نقص های معمول سیستم خنک کننده نشت و راندمان خنک کننده ناکافی موتور است. اولین مورد به دلیل آسیب به شیلنگ های اتصالات آنها ، مهر و موم پمپ آب ، آسیب به واشرها ، ترک ها و دوم - به دلیل "لغزش تسمه فن یا شکستن آن ، خرابی پمپ آب ، خرابی پمپ آب". ترموستات، آلودگی داخلی یا خارجی رادیاتور، در نتیجه تشکیل رسوب.

نشانه‌های خرابی سیستم خنک‌کننده، گرم شدن بیش از حد موتور و جوشیدن مایع خنک‌کننده در رادیاتور است، اگر ناشی از بار طولانی و سنگین موتور یا تنظیم نادرست سیستم احتراق یا سیستم قدرت باشد.

تشخیص سیستم خنک کننده موتور شامل تعیین وضعیت حرارتی و سفتی آن، بررسی کشش تسمه فن و عملکرد ترموستات است. اختلاف دما بین مخزن بالا و پایین رادیاتور با سیستم خنک کننده کاملاً گرم شده باید بین 8-12 درجه سانتیگراد باشد. سفتی سیستم در موتور سرد بررسی می شود. نشت مایع خنک‌کننده را می‌توان با ردیابی نشت از طریق مهر و موم پمپ مایع، در اتصالات لوله‌ها و غیره تشخیص داد. سفتی تحت فشار 0.06 مگاپاسکال بررسی می شود.

کشش تسمه 1 فن یا محرک پمپ مایع (شکل 4.5) با اندازه گیری انحراف تسمه هنگام فشار در وسط بین قرقره ها با نیروی تقریباً 30-40 نیوتن بررسی می شود. انحراف باید بین 8-14 باشد. میلی متر

برنج. بررسی و تنظیم تسمه های محرک پمپ مایع، کمپرسور، ژنراتور و پمپ فرمان

عملکرد ترموستات زمانی بررسی می شود که موتور پس از راه اندازی به آرامی گرم می شود یا برعکس، هنگامی که به سرعت گرم می شود و در حین کار بیش از حد گرم می شود. ترموستات حذف شده در یک حمام آب گرم غوطه ور می شود و دما را با یک دماسنج کنترل می کند. لحظه شروع و پایان باز شدن شیر باید باشد

برنج. 4.5. بررسی و تنظیم تسمه های محرک پمپ مایع، کمپرسور، ژنراتور و پمپ فرمان

به ترتیب در دماهای 65-70 و 80-85 اینچ رخ می دهد. ترموستات معیوب تعویض می شود.

در حین EO، با بازرسی کامل همه اتصالات، سفتی سیستم خنک کننده را بررسی کنید، در صورت لزوم، اتصالات را سفت کنید. سطح مایع در رادیاتور باید 20-30 میلی متر زیر لبه بالایی باشد گردن پرکننده. در صورت لزوم، مایع را اضافه کنید.

در طول TO-1، هنگام انجام کار تمیز کردن و شستشو، موتور را کاملا بشویید، کثیفی و لکه های روغن را از سطح آن پاک کنید، رادیاتور را با یک جت قوی بشویید و آن را از محفظه موتور از طریق رادیاتور به بیرون هدایت کنید. کشش تسمه فن و پمپ آب را بررسی کنید و در صورت لزوم با استفاده از 2 نقطه تنظیمی که در طراحی این خودرو ارائه شده است، آن را تنظیم کنید. بررسی عملکرد بخار و دریچه های هوا، شاخه های رادیاتور. یاتاقان های پمپ آب و قرقره فن (برای موتورهای YaMZ-236 و GAZ-53A) را روغن کاری کنید. عملکرد کرکره های رادیاتور و درایو آن را بررسی کنید.

در طول TO-2، مهره های توپی قرقره فن را محکم کنید. عملکرد سنسور و نشانگر دمای مایع خنک کننده را بررسی کنید. عملکرد کوپلینگ هیدرولیک یا کوپلینگ برقی فن را بررسی کنید.

در صورت CO (بعد از 40-60 هزار کیلومتر)، برای حذف لجن، سیستم خنک کننده با جریان آب تحت فشار 0.15-0.2 مگاپاسکال (با حذف ترموستات) به طور جداگانه (ابتدا ژاکت خنک کننده و سپس ژاکت خنک کننده) شسته می شود. رادیاتور) در جهت مخالف خنک کننده گردشی. شستشو تا زمانی که آب تمیز ظاهر شود انجام می شود.

برای حذف رسوب، که منجر به کاهش قدرت موتور، افزایش مصرف سوخت (5-6٪)، وقوع انفجار و سایش شدید قطعات گروه سیلندر-پیستون می شود، سیستم خنک کننده با محلول های مختلف شسته می شود. . موثرترین محلول اسید هیدروکلریک با یک بازدارنده، عامل مرطوب کننده و کف زدا است. محلول در سیستم خنک کننده ریخته می شود، موتور روشن می شود و محلول تا دمای 60 درجه سانتیگراد گرم می شود (ترموستات باید خارج شود). بعد از 10-15 دقیقه. محلول تخلیه شده و سیستم با آب داغ شسته می شود.

شیرهای تخلیه با سیم نرم تمیز می شوند.

برای کاهش رسوب گیری در سیستم خنک کننده، استفاده از آب با سختی کم ضروری است. نرم شدن آب را می توان با پیش جوشیدن، افزودن سودا، آهک یا عبور دادن آن از فیلترهای مغناطیسی و همچنین افزودن مواد ضد رسوب مختلف به آب به دست آورد.

خطرناک ترین در زمان زمستانیخ زدایی سیستم خنک کننده برای افزایش قابلیت اطمینان سیستم، از ضد یخ استفاده می شود (مایعاتی با نقطه انجماد پایین - منفی 40 درجه سانتیگراد). ضد یخ دارای ضریب انبساط حجمی بالاتری است، بنابراین سیستم باید تا 90-95٪ پر شود (در صورت عدم وجود مخزن انبساط).

تعمیر و نگهداری سیستم روانکاری

عملکرد سیستم روانکاری قابلیت اطمینان و دوام موتور را تعیین می کند که در آن تمام جفت های اصلی مالش تحت فشار روغن کاری می شوند. در حین کارکرد موتور، کیفیت روغن میل لنگ بدتر می شود و مقدار آن در نتیجه ضایعات و هدر رفتن روغن از طریق نشت در سیستم روغن کاری کاهش می یابد.

بدتر شدن کیفیت روغن در حین کارکرد موتور به دلیل رقیق شدن آن با سوخت، آلودگی با ناخالصی های مکانیکی و اکسید شدن و همچنین به دلیل فعال شدن مواد افزودنی که خواص بهتری به روغن می دهند، رخ می دهد.

رقیق شدن سوخت روانکار منجر به افزایش سایش قطعات موتور می شود. سوخت زمانی وارد میل لنگ موتور می شود که ساییدگی قابل توجهی از گروه سیلندر-پیستون، شمع یا انژکتور ناکارآمد، یا پارگی دیافراگم پمپ بنزین وجود داشته باشد. مایع خنک‌کننده ممکن است در نتیجه نشتی در واشر سر سیلندر یا حلقه‌های آب‌بندی آستر سیلندر وارد سیستم روغن‌کاری شود.

وجود آب در روغن باعث سایش شدید قطعات موتور می شود. از دست دادن سفتی با تعویض حلقه های O یا واشر از بین می رود. در افت شدیدفشار در سیستم روغن کاری (آسیب به خط روغن یا درایو پمپ روغن)، موتور باید متوقف شود.

در طول EO، سفتی سیستم روغن کاری و اتصالات آن با بازرسی بررسی می شود. سطح روغن را در میل لنگ موتور با میله روغن کنترل کنید. در صورت لزوم روغن را به علامت بالایی اضافه کنید. فشار روغن در سیستم را هنگام روشن کردن موتور و در حین کارکرد خودرو کنترل کنید.

در طول TO-1، اتصالات خطوط نفت و دستگاه های سیستم روغن کاری بررسی می شود. هنگام شل کردن بست ها، مهره ها و پیچ ها را سفت کنید. در حالی که موتور گرم است، رسوبات از فیلترها تخلیه می شود.

در طول TO-2، روغن در میل لنگ موتور تعویض می شود. پس از تخلیه روغن مصرف شده، توصیه می شود سیستم را با استفاده از واحد مخصوص شستشو دهید و روغن شستشو. همچنین می‌توانید با روغن اسپیندل با ویسکوزیته کم، مخلوطی از روغن و سوخت دیزل یا مایع شستشوی متشکل از 90 درصد وایت اسپریت و 10 درصد استون شستشو دهید. برای این کار داخل میل لنگ بریزید مایع شستشودر حجمی معادل نیمی از ظرفیت سیستم روغن کاری، موتور راه اندازی می شود و اجازه می دهد تا 4-5 دقیقه با افزایش دور بیکار (800-1000 دور در دقیقه) کار کند، سپس مایع شستشو تخلیه شده و روغن تازه اضافه می شود.

عنصر فیلتر ریز هنگام تعویض موتور تعویض می شود. قبل از تعویض، لازم است محفظه را به داخل رسوب تخلیه کنید. پس از برداشتن عنصر فیلتر، داخل محفظه را با نفت سفید بشویید و آن را با پارچه خشک کنید. تمیز کردن خشن برداشته می شود، به طور کامل در نفت سفید با یک برس شسته می شود و با هوای فشرده دمیده می شود. 1 سانتریفیوژ را حذف و تمیز کنید. قبل از نصب محفظه، مطمئن شوید که سانتریفیوژ با دست می چرخد. پس از آزمایش نهایی، عملکرد سانتریفیوژ با تضعیف چرخش بررسی می شود (2-3 دقیقه پس از توقف موتور متوقف می شود). هنگام تعویض روغن، سیستم تهویه میل لنگ، چفت شدن قطعات و عدم وجود رسوب در لوله ها و شیرها را بررسی کنید.

تعمیر و نگهداری دستگاه های سیستم قدرت

شرایط فنی سیستم قدرت، قدرت و عملکرد گنومیک خودرو و تأثیر آن بر محیط را تعیین می کند.

نقص های معمول سیستم قدرت: نشت، نشت سوخت از مخازن سوخت، خطوط لوله، آلودگی سوخت و فیلترهای هوا.

در موتورهای کاربراتوری، خروجی سوراخ‌ها و جت‌های مدرج کاربراتور تغییر می‌کند، جت‌های بیکار به درستی تنظیم نمی‌شوند، سفتی دریچه سوزنی محفظه شناور کاربراتور شکسته می‌شود، سطح سوخت در محفظه شناور تغییر می‌کند، خاصیت ارتجاعی تغییر می‌کند. و طول فنر در محدود کننده های حداکثر سرعت میل لنگ تغییر می کند. در پمپ بنزین موتور کاربراتوری، پیشرفت دیافراگم و کاهش سفتی فنر دیافراگمی امکان پذیر است.

موتورهای دیزل زمان سایش و تنظیم را تجربه می کنند جفت پیستونپمپ فشار بالا و انژکتورها، از دست دادن سفتی این مکانیسم ها. سوراخ های انژکتور ممکن است فرسوده شوند، کک شوند و مسدود شوند. این اختلالات منجر به عملکرد ناهموار پمپ سوخت از نظر مقدار و زاویه سوخت عرضه شده، بدتر شدن کیفیت اتمیزه شدن سوخت توسط نازل و تغییر در لحظه شروع عرضه سوخت می شود.

در نتیجه این اختلالات، مصرف سوخت افزایش می یابد و سمیت گازهای خروجی افزایش می یابد.

علائم تشخیصی خرابی سیستم قدرت عبارتند از: مشکل در راه اندازی موتور، افزایش مصرف سوخت تحت بار، کاهش قدرت موتور و گرم شدن بیش از حد، تغییر در ترکیب و افزایش سمیت گازهای خروجی.

تشخیص سیستم تغذیه موتورهای دیزلی و کاربراتوری با استفاده از روش های تست جاده و نیمکت انجام می شود.

هنگام عیب یابی با استفاده از روش تست جاده، مصرف سوخت زمانی تعیین می شود که وسیله نقلیه با سرعت ثابت در یک بخش افقی اندازه گیری شده از جاده با شدت ترافیک کم حرکت می کند. حرکت در هر دو جهت انجام می شود.

کنترل مصرف سوخت برای کامیون ها در تعیین می شود سرعت ثابت 30-40 کیلومتر در ساعت و برای اتومبیل ها - با سرعت 40-80 کیلومتر در ساعت. مقدار سوخت مصرفی توسط فلومترها اندازه گیری می شود که نه تنها برای تشخیص سیستم قدرت، بلکه برای آموزش رانندگان برای رانندگی اقتصادی استفاده می شود.

تشخیص سیستم قدرت وسیله نقلیه را می توان همزمان با آزمایش کیفیت کشش وسیله نقلیه بر روی پایه با درام های در حال اجرا انجام داد، که به طور قابل توجهی از دست دادن زمان را کاهش می دهد و ناراحتی روش تست جاده را از بین می برد. برای انجام این کار، ماشین بر روی پایه نصب می شود تا چرخ های محرک روی درام های در حال اجرا قرار گیرند. قبل از اندازه گیری مصرف سوخت، موتور و گیربکس خودرو را به مدت 15 دقیقه از قبل گرم کنید. با سرعت 40 کیلومتر در ساعت در دنده مستقیم و با دریچه گاز کاملا باز که برای آن باری با دستگاه بارگذاری پایه روی چرخ های محرک ایجاد می شود. پس از این، برای موتورهای کاربراتوری، عملکرد پمپ سوخت (در صورتی که پایه با درام های در حال کار مجهز به فشار سنج برای کنترل عملکرد پمپ سوخت نباشد) را با دستگاه مدل 527B از نظر فشار ایجاد شده و سفتی آن بررسی کنید. دریچه محفظه شناور کاربراتور. فشار در دور کم موتور و با باز بودن سوپاپ اندازه گیری می شود. نتایج آزمایش با داده های جدول موجود بر روی جلد کیس دستگاه مقایسه می شود و در صورت لزوم، عیوب برطرف می شود.

فشار معمولی برای پمپ های سوخت B-9 و B-10 خودروهای ZIL-130، GAZ-53A، Ural-375D و Ural-377 0.025-0.03 مگاپاسکال است. برای تعیین مصرف سوخت، دستگاه 527B را جدا کرده و یک فلومتر را وصل کنید. بر اساس میزان سوخت مصرفی در حین تست، مصرف سوخت (بر حسب لیتر در 100 کیلومتر) مربوط به سرعت معین محاسبه شده و نتیجه به دست آمده با استاندارد مقایسه می شود.

سمیت گازهای خروجی موتور در دور آرام بررسی می شود. برای موتورهای کاربراتوری از آنالایزرهای گاز و برای موتورهای دیزلی از فتومتر (دود متر) استفاده می شود. برای انجام اندازه‌گیری‌ها با آنالایزرهای گاز GAI-1 و GAI-2، نمونه‌گر گاز تا عمق 300 متری از برش آن به لوله اگزوز وارد می‌شود. میزان چرخش میل لنگ موتور: حداقل n دقیقه و در افزایش، برابر با 0.6 n دقیقه (که n دقیقه سرعت نامی میل لنگ موتور است) در حالت اول، محتوای CO نباید از 1.5 درصد حجمی تجاوز کند. در حالت دوم - 2% گازها با گرم شدن موتور و دمپر هوا کاملاً باز گرفته می شود. در هنگام تعویض موتور باید حداقل 1 دقیقه در حالت "بررسی" کار کند. ترکیب گازهای خروجی مشخص کننده احتراق است. فرآیندی که در سیلندرهای موتور رخ می دهد و کیفیت مخلوط کاری.

دود بودن گازهای خروجی توسط نفوذ نور (چگالی نوری) گازهای خروجی ارزیابی شده و در مقیاس دستگاه تعیین می شود. اساس دستگاه یک لوله شیشه ای شفاف است که جریان نور از آن عبور می کند. میزان جذب نور به میزان دود گازهای عبوری از لوله بستگی دارد.

اندازه گیری دود در TO-2 پس از تعمیر یا تنظیم انجام می شود تجهیزات سوختدر دور آرام در دو حالت کار موتور: شتاب آزاد (یعنی شتاب موتور از حداقل به حداکثر سرعت میل لنگ) و در حداکثر سرعت میل لنگ. دمای گازهای خروجی باید کمتر از 70 درجه سانتیگراد باشد.

محتوای دود گازهای خروجی در حالت شتاب آزاد نباید بیشتر از 40٪ و در حداکثر سرعت میل لنگ - بالاتر از 15٪ باشد.

کارهای انجام شده بر روی سیستم منبع تغذیه موتورهای کاربراتوری. در طول EO، قبل از ترک خودرو در خط، سفت بودن اتصالات خطوط لوله و دستگاه های سیستم منبع تغذیه (فیلتر - مخزن، پمپ بنزین، فیلتر ریز، کاربراتور) را بررسی کنید. نشتی سوخت مجاز نیست. مقدار سوخت در باک با استفاده از مقیاس نشانگر سطح سوخت روی صفحه ابزار بررسی می شود.

در طول TO-1، عملکرد درایو دریچه گاز بررسی می شود و دمپر هوا. برای این کار فیلتر هوا را بردارید و باز و بسته شدن کامل دمپر هوا و دریچه گاز را بررسی کنید. اگر دریچه گاز و دمپرها کاملا باز و بسته نشدند، طول کابل های مربوطه دستگاه را تنظیم کنید.

با باز کردن پیچ دریچه تخلیه، رسوب را از فیلتر رسوب تخلیه کنید. پس از این کار، دوشاخه را بپیچید و فیلتر ته نشینی را خشک کنید. اتصال کاربراتور به منیفولد ورودی را بررسی کنید. فیلتر هوای تماس روغن را از موتور خارج کنید، آن را جدا کنید، روغن را تخلیه کنید، آن را با نفت سفید یا بنزین بشویید، آن را با هوای فشرده باد کرده و محفظه را با روغن موتور خالص پر کنید تا سطح مورد نیاز، فیلتر را مونتاژ کنید vآن را روی موتور نصب کنید. محتوای مونوکسید کربن (CO) در گازهای خروجی را بررسی و در صورت لزوم تنظیم کنید

در طول TO-2، سطح سوخت در محفظه شناور کاربراتور و سفتی دریچه قطع کننده محفظه شناور بررسی و در صورت لزوم تنظیم می شود.

کارهای انجام شده بر روی سیستم منبع تغذیه موتورهای دیزلی. در طول EO، سطح روغن را در پمپ سوخت فشار قوی و در کنترل کننده سرعت بررسی کنید. در صورت لزوم، روغن را به سطح علامت بالایی اضافه کنید. با باز کردن پیچ تخلیه، رسوبات را از فیلتر درشت و ریز سوخت تخلیه کنید. پس از تخلیه رسوب، دوشاخه را ببندید و موتور را روشن کنید و اجازه دهید 3-4 دقیقه کار کند تا پاکت های هوا از فیلترها خارج شود. نشانگر گرفتگی فیلتر هوا را بررسی کنید.

در طول TO-1، تنگی اتصالات خطوط لوله و دستگاه ها بررسی می شود. نشت هوا در قسمت داخلی سیستم (از مخزن به پمپ پرایمینگ سوخت) منجر به اختلال در عملکرد تجهیزات تامین سوخت و سفتی نشدن قسمت تحت فشار سیستم (از پمپ پرایمینگ سوخت به انژکتورها) می شود. باعث نشتی و مصرف بیش از حد سوخت می شود. قسمت ورودی خط سوختبا استفاده از دستگاه مخزن مخصوص نشتی را بررسی کنید

تعمیر و نگهداری تجهیزات الکتریکی.

در حین EO قبل از خروج از خط، عملکرد دستگاه های روشنایی خارجی را با روشن و خاموش کردن آنها و همچنین عملکرد دستگاه های دزدگیر بررسی کنید. با روشن کردن اشتعال و روشن کردن موتور، مطمئن شوید که دستگاه های کنترلی به درستی کار می کنند و ژنراتور در حال شارژ است.

در طول TO-1، سطح باتری ها با پاک کردن آن با یک پارچه آغشته به محلول 10٪ آمونیاک یا بی کربنات سودا تمیز می شود و سوراخ های تهویه تمیز می شوند.

اگر اکسیداسیون وجود داشته باشد، پایانه ها با یک برس فلزی یا سوهان تمیز می شوند. پس از اتصال سیم ها، ترمینال ها با ژله نفتی فنی روغن کاری می شوند.

سطح الکترولیت در باتری باید 10-15 میلی متر بالاتر از صفحات باشد. سطح را با یک لوله شیشه ای با درجه بندی با قطر 3-5 میلی متر بررسی کنید. برای انجام این کار، لوله را در سوراخ پرکننده باتری پایین بیاورید تا زمانی که دریچه ایمنی را لمس کند، انتهای لوله را با انگشت خود ببندید و آن را بردارید. ارتفاع ستون الکترولیت در لوله با سطح آن در بالای صفحات مطابقت دارد. در صورت لزوم، آب مقطر را به سطح اضافه کنید.

چفت و بست ژنراتور، استارت، باتری در سوکت، شکن-توزیع کننده و سایر تجهیزات الکتریکی با استفاده از آچار بررسی می شود. بست های شل سفت می شوند.

بلبرینگ شفت توزیع کننده را با گریس Litol-24 با چرخاندن درپوش روغن 1/2 دور روغن کاری کنید. محور اهرم کنتاکت متحرک بریکر و فیتیله فک کلاچ با یک یا دو قطره روغن موتور روغن کاری می شود. بوش کلاچ بادامک با سه تا چهار قطره روغن موتور روغن کاری می شود.

در طول TO-2، کل محدوده کار تشخیصی و تنظیم تجهیزات الکتریکی در ایستگاه تشخیصی عمیق D-2 قبل از قرار دادن برنامه ریزی شده وسیله نقلیه در TO-2 انجام می شود. در زیر عملیات تکنولوژیکی TO-2 تجهیزات الکتریکی خودرو وجود دارد که در محدوده کار تشخیصی قرار نمی گیرد، اما بر اساس نتیجه گیری تشخیص D-2 انجام می شود.

هنگام انجام کارهای برچیدن و نصب مربوط به برداشتن و نصب بریکر توزیع کننده، بریکر توزیع کننده و تنظیم اولیه احتراق بررسی و تنظیم می شود.

بررسی و تنظیم توزیع کننده بریکر قبل از نصب بر روی موتور به شرح زیر است. سطح بیرونی توزیع کننده-شکن به طور کامل تمیز می شود و سطح داخلی پوشش توزیع کننده، صفحه اسپیسر (روتور) و کنتاکت های شکن با چوب درخت عصاره مرطوب شده با بنزین خالص پاک می شود. کنتاکت های سوخته بریکر با صفحه یا فایل ساینده تمیز می شوند. پس از تمیز کردن، کنتاکت ها با هوای فشرده دمیده می شوند و با بنزین شسته می شوند. اگر سایش قابل توجهی وجود داشته باشد، کنتاکت ها تعویض می شوند.

تعمیر و نگهداری واحدهای انتقال

در طول TO-1، چفت شدن کلاچ، گیربکس، درایو کاردان، محور عقب بررسی می شود و در صورت لزوم، بست ها سفت می شوند. بست تکیه گاه میانی محور پروانه را بررسی و در صورت لزوم سفت کنید. h بازی آزاد پدال کلاچ با خط کشی بررسی می شود که در کنار پدال در کف کابین نصب می شود. موتور 1 روی خط کش به سمت پدال آورده می شود، پدال را با دست فشار دهید تا مقاومت ظاهر شود. فاصله بین موتورهای 1 و 2 روی خط کش نشان دهنده بازی آزاد پدال کلاچ است.

بازی آزاد پدال کلاچ مربوط به شکاف تنظیم شده بین یاتاقان آزاد و اهرم های کلاچ (1.5-3 میلی متر) است و برای اکثر کامیون های داخلی 30-50 میلی متر و برای اتومبیل ها - 20-40 میلی متر است. برای خودروهای خانواده MAZ، بازی آزاد پدال کلاچ نیز بررسی می شود، اما با هوای تخلیه شده از سیستم پنوماتیک.

برای خودروهای دارای کلاچ مکانیکی از خانواده‌های ZIL، GAZ، MAZ، LAZ، بازی رایگان با تغییر طول میله کلاچ تنظیم می‌شود. در کلاچ خودروهای با درایو هیدرولیک "Volga"، "Moskvich"، "VAZ"، بازی آزاد پدال کلاچ با تغییر طول میله سیلندر کار (اجرایی) تنظیم می شود.

در خودروی KamAZ، محرک کلاچ به دو صورت تنظیم می شود: با تنظیم شکاف بین فشار دهنده و پیستون سیلندر اصلی و با تنظیم چرخ آزاداهرم آزاد کلاچ شکاف بین پیستون اصلی سیلندر و فشار دهنده پیستون با یک پین غیرعادی تنظیم می شود که انتهای بالایی هل دهنده روی آن ثابت می شود. این شکاف باید تضمین کند که پدال در 6-12 میلی متر حرکت می کند. بازی آزاد اهرم چنگال آزاد کننده با استفاده از مهره کروی فشار دهنده پیستون تقویت کننده هیدرولیک پنوماتیک تنظیم می شود که با چرخاندن آن باید بازی آزاد اهرم چنگال را در 3.7-4.7 میلی متر تنظیم کنید. در نتیجه بازی آزاد پدال کلاچ باید 30-42 میلی متر باشد.

کار روغن کاری شامل عملیات زیر است. بوش های محور پدال و چنگال آزاد کننده کلاچ خودروی ZIL-130 از طریق اتصالات گریس روغن کاری می شوند. گریس US-1 تا زمانی که روان کننده تازه ظاهر شود. یاتاقان آزاد کننده با چرخاندن درپوش چربی 2-3 نوبت یا استفاده از یک سوپرشارژر روغن جامد از طریق دو نوک گریس (خودروهای خانواده MAZ، KamAZ) روغن کاری می شود. برای خودروهای ZIL-130 بلبرینگ رهاسازیدر حین کار روغن کاری نمی شود، زیرا در هنگام مونتاژ در کارخانه پر می شود.

سطح روغن را در گیربکس، محور عقب، جعبه انتقال، محرک چرخ محور عقب (خودروهای خانواده MAZ و اتوبوس های خانواده LAZ و LIAZ) نظارت و در صورت لزوم دوباره پر کنید.

یاتاقان های کاردان و یاتاقان های تکیه گاه میانی را با گریس Litol-24 یا 158 روغن کاری کنید تا روان کننده از طریق یک دریچه مخصوص روی ضربدر کاردان ظاهر شود. وضعیت مهر و موم ها را روی صلیب های کاردان و روکش های لاستیکی روی اتصالات اسپلاین بررسی کنید.

در طول TO-2، گیربکس های محرک و تقسیم کننده نظارت می شوند و در صورت لزوم تنظیم می شوند. هواکش های گیربکس و محور عقب را تمیز کنید. یاتاقان های محور چرخ دنده محرک جعبه دنده و خودرو را با تغییر تعداد واشرهای تنظیم کننده، اطمینان از بارگذاری پیش بار بلبرینگ ها و تعویض روغن، بررسی و در صورت لزوم تنظیم کنید.

در صورت CO، روغن موجود در میل لنگ یونیت های انتقال متناسب با زمان سال تعویض می شود. هنگام تعویض روغن، میل لنگ گیربکس را با سوخت دیزل بشویید و شاخه های مغناطیسی را تمیز کنید.

تعمیر و نگهداری گیربکس هیدرومکانیکی

در طول EO، بررسی کنید و در صورت لزوم روغن را به GMF اضافه کنید. در طول TO-1، چفت شدن واحد انتقال هیدرولیک به پایه بدنه، چفت شدن تابه روغن و وضعیت خطوط لوله نفت بررسی می شود. بست سیم های برق و تنظیم صحیح مکانیزم کنترل قرقره محیطی را بررسی کنید.

در طول TO-2، آنها چسباندن درپوش های بلبرینگ و محفظه مبدل گشتاور را به محفظه جعبه دنده و تنظیم صحیح حالت ها را بررسی می کنند. سوئیچینگ خودکاردنده، فشار روغن در سیستم، قابلیت سرویس دهی سنسور دمای روغن، وضعیت و چفت شدن سنسور سرعت سنج.

تعمیر و نگهداری سیستم های پشتیبانی و شینه ها

در حین کار خودرو به خصوص در شرایط سخت جاده، تیرهای طولی و عرضی قاب در معرض خمیدگی قرار می گیرند، پیچ خوردگی و ترک در آنها ظاهر می شود و اتصالات پرچ و پیچ ضعیف می شود. که در محور جلوتیر اکسل خم می شود و گاهی می پیچد، یاتاقان ها و نشیمنگاه های آنها در توپی چرخ ها فرسوده می شوند، کینگ پین ها و بوش های آنها فرسوده می شوند، سوراخ هایی در دیسک ها برای گل میخ ها ایجاد می شود که چرخ ها را به توپی محکم می کند، خاصیت ارتجاعی فنرها و فنرهای تعلیق خودروهای سواری از بین می رود، برگ های فنر می شکند، رینگ ها تغییر شکل می دهند، لاستیک ها آسیب می بینند، لاستیک ها فرسوده می شوند و فرو می ریزند (ترک، سوراخ شدن). در خودروهای سواری ممکن است تغییر شکل میلگردهای ضد رول، خرابی کمک فنرها و ... اتفاق بیفتد که در نتیجه این خرابی ها زوایای نصب چرخ های جلو تغییر می کند (زوایای پین، نوک چرخ و کامبر، نسبت زاویه هنگام چرخش). کنترل وسیله نقلیه دشوار می شود و سایش افزایش می یابد، لاستیک ها و مصرف سوخت به دلیل افزایش مقاومت خودرو افزایش می یابد.

از بین رفتن لاستیک ها در حین کار در نتیجه افزایش یا کاهش فشار هوا در لاستیک ها رخ می دهد. کاهش فشار باعث افزایش تغییر شکل تایر و فشار بیش از حد مواد لاستیک، افزایش اصطکاک داخلی و تولید گرما در لاستیک می شود که در نتیجه رزوه های لاشه از لاستیک جدا شده، ساییده شده و پاره می شود. فشار بیش از حد هوا در لاستیک تغییر شکل آن و ناحیه تماس با جاده را کاهش می دهد که باعث افزایش کشش نخ های لاشه و فشار خاص لاستیک در جاده می شود. این منجر به تخریب زودرس لاشه و سایش شدید آج می شود.

فرسودگی و از بین رفتن زودهنگام لاستیک ها نیز با افزایش حداکثر بارهای مجاز اتفاق می افتد که تأثیر آن بر روی لاستیک مشابه اثر کاهش فشار است. آسیب مکانیکی به لاستیک ها نیز در هنگام رانندگی در جاده های بد با فنرهای معیوب در هنگام بارگیری بیش از حد خودرو امکان پذیر است که باعث تماس بین لاستیک ها و بدنه می شود. در صورت ناکافی بودن فشار هوا در لاستیک‌های دوگانه، فاصله بین آنها کاهش می‌یابد که با افزایش بار و تغییر شکل لاستیک‌ها منجر به تماس متقابل آنها می‌شود و

ساییدگی سطوح جانبی محفظه ها به دلیل گرمای شدید و سوراخ شدن تخریب می شوند.

تشخیص و نگهداری سیستم های باربر شامل بررسی سیستماتیک فاصله ها در اتصالات محوری، بازی در یاتاقان های توپی چرخ ها، ارزیابی وضعیت فنر تعلیق و کمک فنر، اتصالات پیچ و مهره ای قاب، تعیین زوایای تراز چرخ های فرمان است. ، بازرسی دیسک ها و بررسی اتصال آنها به هاب، اندازه گیری فشار | هوا در لاستیک ها و بالانس چرخ.

در طول EO، وضعیت فنرها بررسی می شود، بست گیره ها، پیچ وسط، پین های فنری و پله ها بررسی می شود. چرخ ها و لاستیک ها را بررسی کنید. عیوب شناسایی شده برطرف می شوند.

در طول TO-1، بست ها بررسی می شوند و در صورت لزوم، گیره ها، پله ها، پین های فنری، مهره های چرخ و سایر قسمت های تعلیق سفت می شوند.

تعمیر و نگهداری فرمان

خرابی ها و خرابی های معمولی فرمان عبارتند از: شل شدن محفظه دنده فرمان، افزایش سایش قطعات چرخ دنده فرمان، اتصالات توپی میله ها و اهرم ها، شل شدن فرمان و ستون فرمان، بریدگی جفت کرم و تنظیم نادرست (سفت شدن بیش از حد). قطعات) مکانیزم فرمان.

خرابی های فرمان برقی عبارتند از:

ناکافی یا بیش از حد سطح بالاروغن در مخزن پمپ، وجود هوا (فوم در مخزن روغن) یا آب در سیستم، خرابی پمپ، افزایش نشت روغن در مکانیزم فرمان، گرفتگی فیلترها، اشکال در عملکردبای پس یا شیر اطمینان پمپ (یخ زدن دوره ای، چسبیدن، شل شدن صندلی)، کشش ناکافی تسمه محرک پمپ.

این اختلالات منجر به افزایش بازی (بازی) فرمان، تلاش برای چرخاندن لبه فرمان هنگام چرخش، ضربه زدن به مکانیزم فرمان، ظاهر شدن روغن از هواگیر پمپ (فرمان برقی) و غیره می شود. مکانیسم فرمان ممکن است گیر کرده یا گیر کند.

کل بازی در فرمان هنگام حرکت وسیله نقلیه در یک خط مستقیم نباید از مقادیر حدی زیر تجاوز کند.

برای خودروهای سواری و آنهایی که بر اساس آنها ایجاد شده اند

کامیون و اتوبوس.......................... 10

کامیون ................................................ ......... 25

نیروی وارد شده به رینگ فرمان با آویزان شدن چرخ ها باید در محدوده 30 تا 40 نیوتن برای کامیون ها، 7 تا 12 نیوتن برای خودروها باشد. بست و وضعیت اتصالات اتصال فرمان نیز بررسی می شود. بازی با استفاده از دینامومتر بازی سنج نصب شده روی لبه فرمان با گیره 1 تعیین می شود.

حرکت زاویه ای چرخ تحت تأثیر نیروی 10 نیوتن اعمال شده به دینامومتر 2 تعیین می شود. در وسایل نقلیه با فرمان هیدرولیک، بازی با موتور در حال کار اندازه گیری می شود.

تعریف کل بازیتصور نمی کند که چه اتصال یا مونتاژی باعث افزایش آن شده است، مگر اینکه ابتدا محفظه چرخ دنده فرمان و دوپایه فرمان را بررسی و سفت کنید. از بین بردن شکاف در مفاصل میله فرمان؛ فشار باد لاستیک ها و تنظیم بلبرینگ چرخ ها را بررسی کنید.

در طول EO، محکم بودن اتصالات تقویت کننده هیدرولیک را بررسی کنید. مطمئن شوید که نشتی مایع وجود ندارد. در صورت لزوم، بست ها را محکم کنید.

وضعیت درایو فرمان را با بازرسی خارجی بررسی کنید و مطمئن شوید که پین ​​های کاتر، مهره ها روی پین های لولا وجود دارد و میله ها خم نشده اند.

برنج. دینامومتر-پس لرزه سنج

در طول TO-1، مکانیزم فرمان با استفاده از یک دینامومتر-لغز سنج هنگامی که چرخ های خودرو در موقعیت مستقیم قرار دارند، کنترل می شود. تلاش برای چرخاندن فرمان هنگام بالا آمدن چرخ های جلو را کنترل کنید.

بررسی کنید و در صورت لزوم بازی را در مفاصل اتصال فرمان حذف کنید. بررسی بازی با دو نفر راحت تر است: یکی فرمان را به شدت به راست و چپ می چرخاند و دیگری به حرکت مفصل مفصل نگاه می کند. اگر یک قسمت از اتصال حرکت کند و قسمت دیگر ثابت باشد، بازی وجود دارد. اگر هر دو قسمت به طور همزمان حرکت کنند، بازی وجود ندارد.

همچنین می توانید با حرکت دادن میله با دست در جهت طولی، بازی در مفاصل لولا را تعیین کنید. به عنوان مثال، اگر میله طولی همراه با دو پایه حرکت کند، در مفصل لولا بازی وجود ندارد. برای تنظیم پخش، باید دوشاخه را باز کرده و سفت کنید کلید ویژهتا زمانی که مقاومت قابل توجهی ایجاد شود، و سپس دوشاخه را به اولین موقعیتی که می توان آن را پین کرد باز کنید.

| با بازرسی پین‌های مهره‌های پین ساچمه‌ای را بررسی کنید و پس از برداشتن پوشش مخزن فرمان، سطح روغن در آن و سطح روغن در محفظه چرخ دنده فرمان را بررسی کنید و در صورت لزوم آن را پر کنید.

کشش تسمه محرک پمپ تقویت کننده هیدرولیک را بررسی کرده و در صورت لزوم تنظیم کنید (انحراف تحت نیروی 40 نیوتن نباید بیش از 8-14 میلی متر باشد).

در طول TO-2، پایه فرمان بررسی می شود. فرمان را به آرامی در امتداد محور حرکت دهید یا آن را در جهتی عمود بر صفحه چرخش چرخ تکان دهید. اگر بست شلی تشخیص داده شد، دکمه بوق را بردارید و مهره بست چرخ را روی میل فرمان با یک آچار ببندید.

فاصله محوری در یاتاقان های غلتکی کرم چرخ دنده فرمان معمولاً با استفاده از شیم های واقع در زیر پوشش پایین محفظه چرخ دنده فرمان تنظیم می شود.

پشتیبانی لجستیک(MTO)

حمل و نقل خودرو فرآیند تامین وسایل نقلیه، واحدها، قطعات یدکی، لاستیک ها، باتری ها و مواد لازم برای فعالیت عادی شرکت های خودروسازی است. سازماندهی صحیح تعمیر و نگهداری با حفظ وضعیت مناسب وسایل نقلیه، نقش مهمی در بهبود استفاده از وسایل نقلیه دارد.

وسایل نورد.در حال حاضر، این کشور حدود 250 مدل و اصلاح وسایل نقلیه خودرویی (کامیون، اتومبیل، اتوبوس، وسایل نقلیه تخصصیتریلر و نیمه تریلر) از مارک های مختلف: ZIL، GAZ، MAZ، KrAZ، KamAZ، Ural، BelAZ، LAZ، LiAZ، PAZ، UAZ، RAF، VAZ، Moskvich، ZAZ و غیره.

ATP ها معمولا به چندین مدل خودرو مجهز هستند و تعداد آنها در برخی موارد به 20 یا بیشتر می رسد.

قطعات یدکی.آنها حدود 70 درجه از طیف محصولات و مواد مصرفی حمل و نقل جاده ای را تشکیل می دهند. محدوده قطعات یدکی کامیون ها و اتومبیل های مورد استفاده در اقتصاد ملی بالغ بر 15 هزار و برای اتومبیل های سواری جمعیت - حدود 10 هزار مورد است. قطعات یدکی به دو دسته تقسیم می شوند: قطعات مکانیکیو مجموعه ها، قطعات و مجموعه های تجهیزات سوخت، قطعات و مجموعه های تجهیزات و ابزار الکتریکی، یاتاقان های نورد، محصولات ساخته شده از شیشه، لاستیک، آزبست، نمد و منسوجات، چوب پنبه، پلاستیک، مقوا و کاغذ.

نوت بوک های نامگذاری مورد استفاده توسط ATP برای سفارش قطعات یدکی لازم شامل 0.7-0.8 هزار نام قطعات یدکی برای هر مدل خودرو است. در نتیجه، برای اطمینان از عملکرد 7-10 مدل خودرو، که برای میانگین ATP معمول است، لازم است که محدوده 5-8 هزار مورد [I] داشته باشیم.

لاستیک و باتری ماشین.این نوع محصولات فنی در گستره لوازم یدکی خودرو قرار نمی گیرند، بنابراین به صورت جداگانه توزیع و به حساب می آیند.

این کشور حدود صد مدل لاستیک مختلف و لوله های مربوطه برای لاستیک های اتومبیل، کامیون، اتوبوس و تریلر تولید می کند. طیف باتری های مورد استفاده در خودروها شامل بیش از 10 مورد است.

سوخت ها و روان کننده ها.ناوگان وسایل نقلیه موجود از حدود 60 نوع سوخت و روان کننده استفاده می کند، از جمله: شش گرید بنزین (A-66، A-72، A-76، AI-93، AI-95، AI-98). سوخت دیزل سه درجه (L، 3، A)؛ دو نوع سوخت گازی (LPG، LNG)؛

روغن موتور بیش از 10 مارک (M-8B، M-8V، M-12G، M-bz/YUG، و غیره)؛ روغن های انتقال بیش از 10 مارک (TAD-17i، TAp-15V، TSp-14gip، و غیره)؛ گریس های بیش از 10 مارک (solidol S، solidol Zh، گریس 1-13، Konstalin-1، Litol-24، Fiol-1، و غیره).

سیالات فنیتعداد کل آنها حدود 20 مورد است. بسته به هدف آنها به موارد زیر تقسیم می شوند:

خنک کننده (ضد یخ درجه 40 و 65، ضد یخ A-40 و A-65):

ترمز (BSK، GTZh-22M، "Neva")؛ برای سیستم های بالابر هیدرولیک (I-22A.I-ZOA، I-12A، AU، AMG-10، MVP)؛ استهلاک کوه (AZh-16.AZh-12T، MGP-10)؛ پرتابگرها (Holod-D40، NIIAT PZh-25، "Arktika").

رنگ و لاک.برای حفظ ظاهر مناسب خودروها و محافظت از سطوح رنگ شده در برابر خوردگی، از مواد رنگ و لاک (لاک، رنگ، آستر، بتونه، حلال و ...) به بیش از صد مورد استفاده می شود.

تجهیزات تکنولوژیکی.بیش از 200 مورد از تمیز کردن و شستشو، بلند کردن و حمل و نقل، روغن کاری و سوخت گیری، تشخیص، تعمیر و سایر تجهیزات، و همچنین ابزارهای ویژه مورد استفاده در تعمیر و نگهداری و تعمیر وسایل نورد وجود دارد.

مواد دیگر.لیست موادی که برای رفع نیازهای اقتصادی ATP استفاده می شود نیز بسیار بزرگ است. از جمله: فلزات (میله های گرد و شش ضلعی، ورق فولادی، سیم، کانال، تیرهای I و زوایای اندازه های مختلف، سرب، قلع، مس، لحیم کاری، لوله های فولادی و برنجی و غیره). ابزارهای برش و اندازه گیری (دریل، قالب ها، شیرها، فایل ها، برش ها، فرز برش ها، ریمرها، آهنگرها، کولیس ها، میکرومترها، خط کش ها، نشانگرها و غیره)؛ مواد الکتریکی (سیم ها، موتورهای الکتریکی، ترانسفورماتورها، استارت ها، فیوزها، تابلوهای توزیع، لامپ های رشته ای و نور روز و غیره)؛ محصولات پاک کننده و مواد شیمیایی (حلال ها و رنگ های عمومی، اسیدهای سولفوریک و هیدروکلریک، چسب ها، روغن های خشک کن، شامپوهای صنعتی، خمیر پولیش و غیره)؛ تعمیر و مصالح ساختمانی (تخته، تخته سه لا، سیمان، آلابستر، | آجر، و غیره)؛ لباس کار برای کارگران

بنابراین، برای اطمینان از عملکرد بی وقفه حمل و نقل جاده ای، لازم است چندین هزار (نام محصولات و مواد مختلف) در دسترس باشد. آنها را به موقع توزیع کنید و با دقت ذخیره کنید. وظایف MTO به این خلاصه می شود.

روش های محاسبه نرخ مصرف برای قطعات یدکی

1. روش محاسبه و تحلیل

شاخص های اصلی مورد استفاده در محاسبه نرخ مصرف قطعات یدکی با استفاده از روش های محاسباتی و تحلیلی عبارتند از: | میانگین منبع یک قطعه قبل از تعویض آن، متوسط ​​منبع (متوسط ​​عمر سرویس) دستگاه و میانگین زمان کارکرد سالانه دستگاه.

عمر مفید یک قطعه قبل از تعویض به این معنی است:

برای بخش غیر قابل تعمیر - زمان عملیاتی از شروع عملیات تا تعویض مطابق با اسناد فنی فعلی و الزامات تشخیص عیب.

برای یک قسمت تعمیر شده - زمان کار قبل از تعویض، با در نظر گرفتن تمام اثرات تعمیر ارائه شده در طراحی و مستندات فنی.

منبع متوسط ( Rcp ) با فرمول تعیین می شود:

الف) برای یک قطعه غیر قابل تعمیر (مورد نمونه کامل)

R cp = 1/n i-1 R i

ب) برای قطعه در حال تعمیر

R cp = R I + R mi (d مایل - آ مایل )

جایی که n - عددجزئیات؛

mi تعداد تعمیرات است.

R i - منبع قسمت i-ام.

R 1 - متوسط ​​عمر قطعه قبل از تعمیر 1;

R mi - منبع بخشی بین (میل 1) و مایل- تعمیر؛

dmi-سهم تعداد اولیه قطعات دریافت شده برای تعمیر؛

a mi ضریب تعویض قطعه در طول تعمیر mi است.

میانگین منابع قبل از از کار انداختن این ماشین ها (R)بر اساس طول عمر استاندارد تایید شده (Tn) طبق فرمول تعیین می شود:

R= تی n *دبلیو

جایی که W-میانگین زمان کارکرد سالانه ماشین‌ها در واحدهای فیزیکی. بر اساس داده‌های آماری و داده‌های سازمان‌های برنامه‌ریزی و مزارع برای سال معرفی استانداردها تعیین شد.

اگر عمر واقعی دستگاه به طور قابل توجهی با استاندارد متفاوت باشد، توصیه می شود آن را با استفاده از فرمول محاسبه کنید:

میانگین عمر سرویس قبل از حذف ماشین آلات در این مورد با فرمول تعیین می شود:

R= R 1 + r kp R kp

جایی که: R 1 -متوسط ​​عمر دستگاه تا اولین تعمیر اساسی؛

r kp - مقدار تعمیرات اساسیدر طول عمر دستگاه انجام شده است؛

R kp میانگین عمر تعمیرات اساسی دستگاه است.

از نقطه نظر احتمالی، با در نظر گرفتن مقدار عمر پس از تعمیر ماشین، میانگین تعداد تعمیرات اساسی ممکن است برابر با یک عدد کامل یا یک کسری باشد.

سازمان انبارداری و مدیریت موجودی در ATP

در ارزش کل موجودی های تولید ATP، قطعات یدکی و مجموعه ها 40-60٪، مواد 10-12٪، لاستیک ها 8-15 درجه، سوخت 4-8٪، ابزار، تجهیزات و لباس کار 15-28٪ را تشکیل می دهند.

قطعات یدکی و مواد در انبارهای بسته روی قفسه ها یا کابینت های چند طبقه نگهداری می شوند. اجزای خودرو بر روی قفسه ها ذخیره می شوند یا روی کف چوبی نصب می شوند.

گستره محصولات فنی و مواد ذخیره شده در ATP به 3500 مورد می رسد. آنها معمولاً به 10 گروه اصلی تقسیم می شوند: فلزات، ابزار و وسایل، مواد الکتریکی، سخت افزار، سخت افزار و مواد شیمیایی، مصالح تعمیر و ساختمانی، مواد کمکی، لباس کار، ماشین آلات و لوازم جانبی و مواد مختلف. برای سهولت در عملیات انبار، هر یک از گروه ها نیز بر اساس همگنی مواد به 10 زیر گروه تقسیم شده و شماره دوم خود را دریافت می کنند. هر زیر گروه به نوبه خود به 10 قسمت تقسیم می شود که هر کدام شماره نامگذاری خاص خود را دریافت می کنند و غیره. بنابراین، هر ماده دارای یک عدد سه یا چهار رقمی خاص است که به طور کامل آن را مشخص می کند و امکان چیدمان مواد در انبار را به ترتیب خاصی فراهم می کند. این طبقه بندی دارایی های مادی طبقه بندی نردبانی نامیده می شود و در انبارهای ATP کاربرد فراوانی دارد.

محصولات و مواد بر روی قفسه‌های مخصوص قرار می‌گیرند و به شما این امکان را می‌دهند که به سرعت آنچه برای تولید مورد نیاز است پیدا کنید.

فلزات در میله ها بر روی قفسه های چند طبقه به صورت افقی و اگر قطر آنها بیش از 100 میلی متر باشد، روی پایه های غلتکی کم ذخیره می شوند. ورق های فلزی - به صورت عدل یا در حالت عمودی در قفس های قفسه ای.

مواد و اسیدهای قابل اشتعال (لاک ها، رنگ ها، اسیدهای سولفوریک و هیدروکلریک) در یک اتاق مقاوم در برابر آتش، جدا از اتاق های دیگر ذخیره می شوند. بطری های حاوی اسید به طور جداگانه در یک اتاق محصور شده در یک ظرف نرم مخصوص قرار می گیرند.

انبارهای میانی در کارگاه های بزرگ ATP برای تسریع در دریافت مواد و قطعات لازم راه اندازی می شوند.

ابزار و وسایل نصب، برش، کنترل و اندازه گیری در انبار ابزار و توزیع نگهداری می شوند. این جایی است که آنها اجرا می شوند تعمیرات جزئیبه عنوان مثال، تیز کردن. ابزارها در قفسه های چند لایه ذخیره می شوند به طوری که هر شماره مورد سلول جداگانه خود را داشته باشد.

اتاق ذخیره ابزار راننده برای نگهداری و صدور ابزارهای متصل به وسیله نقلیه استفاده می شود. علاوه بر این، آنها کامل بودن و وضعیت فنی ابزارها را بررسی می کنند و موارد معیوب را برای تعمیر برمی گردانند.

ابزارها در جعبه های استاندارد یا بوم ذخیره می شوند

کیسه های روی قفسه های سلولی با تعداد سلول های مربوط به تعداد ماشین ها. برای هر خودرو یک کتاب ابزار ایجاد می شود که تمام ابزارهای صادر شده برای خودرو در آن ثبت می شود.

در انبار دکلینگ، تجهیزات بارگیری (برزنت، طناب، زنجیر، کلاغ، بیل) نگهداری و صادر می شود و همچنین خشک کردن و تعمیر آن، حسابداری و تکمیل کیت لازم انجام می شود. قفسه های چند طبقه برای نگهداری دکل ها استفاده می شود و محفظه های خشک کن با چوب لباسی برای خشک کردن آن تعبیه شده است.

انبار قراضه اموال و مواد غیرقابل استفاده را از تولید دریافت می کند و برای بازیافت به سازمان های مربوطه تحویل می دهد.

لاستیک‌ها و سایر محصولات و مواد لاستیکی در انبارهای مخصوص، ترجیحاً در زیرزمین‌ها یا نیمه زیرزمین‌ها نگهداری می‌شوند که دمای آن باید بین منفی 10 تا + 20 درجه سانتی‌گراد و رطوبت نسبی 50 تا 60 درصد حفظ شود. محل نگهداری لاستیک ها باید از نور روز محافظت شود، که برای آن شیشه های مخصوص به پنجره ها وارد می شود. در انبارهای نگهداری مواد لاستیکی، نگهداری موادی که روی لاستیک اثر منفی می‌گذارند، ممنوع است: نفت سفید، بنزین، سقز، روغن.

لاستیک ها بر روی قفسه های چوبی یا فلزی در حالت عمودی و در فاصله حداقل 1 متری از وسایل گرمایشی قرار می گیرند.در طول نگهداری طولانی مدت، لاستیک ها باید به صورت دوره ای (هر چهارم یک بار) چرخانده شوند و نقطه تکیه گاه آنها تغییر کند. روی هم چیدن لاستیک ها مجاز نیست. لوله ها روی چوب لباسی های مخصوص با قفسه نیم دایره ای ذخیره می شوند، کمی باد می شوند، با پودر تالک پودر می شوند یا در لاستیک های جدید قرار می گیرند. به صورت دوره ای (هر 1-2 ماه یکبار) دوربین ها نیز چرخانده می شوند و نقاط پشتیبانی خود را تغییر می دهند.

لاستیک خام مورد استفاده برای تعمیر در رول هایی که توسط یک هسته چوبی در قفسه های قفسه ها آویزان شده اند و لاستیک های پلاستیکی ضخیم به صورت نورد ذخیره می شود. چسب تعمیری در یک ظرف شیشه ای دربسته نگهداری می شود.

بنابراین، در هر ATP باید حداقل سه انبار فعال باشد: انبار اصلی مواد (قطعات یدکی، مواد، اموال)، یک انبار تخصصی برای دریافت، ذخیره سازی و صدور سوخت و روان کننده ها. انبار ضایعات انبار اصلی باید شامل بخش هایی برای لاستیک ها، رنگ ها و سایر مواد شیمیایی باشد که ذخیره سازی آنها باید طبق قوانین خاصی سازماندهی شود.

طیف وسیعی از واحدها، اجزا و قطعات ذخیره شده و همچنین میزان موجودی آنها در انبارهای ATP به نوع انبار نورد، شرایط عملیاتی شرکت خودروسازی و سیستم مدیریت بستگی دارد! ذخایر و در حالت کلی مطابق با توصیه های "مقررات مربوط به نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه نورد حمل و نقل جاده ای" تعیین می شود. صندوق گردان

ایجاد و نگهداری از طریق دریافت واحدها و قطعات جدید و تعمیر شده از جمله پبا حروف بزرگ از وسایل نقلیه خارج شده، تنظیم شده است بربر اساس اطلاعات به دست آمده در طول عملیات سیستم مدیریت موجودی در سراسر انجمنی که این ATP به آن تعلق دارد. در این مورد، لازم است محدودیت زیر را در نظر گرفت - هزینه تمام قطعات یدکی و مواد ذخیره شده در ATP، با توجه به سطح بالای موجودی نیست | باید از استاندارد سرمایه در گردش طبق این ماده فراتر رود.

تامین سوخت حمل و نقل خودرو - روان کننده ها و روش ها برای اقتصاد آنها

بنزین خودرو

موادی که عملکرد خودرو را تضمین می کنند، مواد عملیاتی نامیده می شوند. اینها شامل سوخت، روان کننده ها و سیالات فنی است.

بنزین نوع اصلی سوخت موتورهای کاربراتوری است. مواد خام برای تولید بنزین عبارتند از نفت، گازهای نفتی، زغال سنگ قهوه ای و سخت و شیل نفتی.

بنزین به عنوان سوخت باید دارای فراریت خوب، مقاومت در برابر انفجار، پایداری بالا (یعنی توانایی حفظ خواص اصلی خود در طول ذخیره سازی طولانی مدت) باشد و حاوی رسوبات قطران و همچنین آب و ناخالصی های مکانیکی نباشد.

فرار به توانایی بنزین برای تبدیل از حالت مایع به بخار اشاره دارد. فرار خوب بنزین، تهیه مخلوط قابل احتراق با کیفیت مورد نیاز را تضمین می کند، راه اندازی موتور را تسهیل می کند، تراکم بخار بنزین را در سیلندرهای موتور و رقیق شدن روغن در میل لنگ را کاهش می دهد.

مقاومت بنزین در برابر انفجاربا عدد اکتان موجود در هر مارک بنزین تخمین زده می شود. بنابراین مثلا در برند بنزین AI-93 حرف A به این معنی است که بنزین برای خودروها در نظر گرفته شده است، حرف I به این معنی است که عدد اکتان این بنزین با روش تحقیقاتی تعیین می شود و عدد 93 اکتان است. عدد. در درجه A-76. جایی که حرف I وجود ندارد - عدد اکتان 76 با روش موتور تعیین می شود.

بنزینی که مایع اتیل به آن اضافه شده است سرب نامیده می شود. مایع اتیل سمی است، بنابراین بنزین سرب دار نیز سمی است و استفاده از آنها مستلزم رعایت دقیق مقررات ایمنی است. برای تشخیص بنزین سرب از بنزین بدون سرب، آنها را در رنگ های مناسب رنگ می کنند: A-72 - صورتی، A-76 - زرد، AI-93 - نارنجی قرمز و AI-98 - آبی.

مشخصه پایداری بنزین حفظ خواص فیزیکی و شیمیایی آنها در محدوده قابل قبول در طول حمل و نقل، ذخیره سازی و استفاده در شرایط عملیاتی خاص است.

A-72 - برای اتومبیل های GAZ-51، UAZ-69، ZIL-164A، ZIL-157، و

A-76 - برای اتومبیل های ZIL-130، ZIL-131، GAZ-53A، GAZ-66، و

AI-93 - برای اتومبیل های GAZ-24 Volga، اتومبیل های خانواده VAZ، AZLK و غیره؛

AI-95 "Extra" - برای خودروهای GAZ-14 "Chaika"، ZIL-4104، ZIL-117، و غیره.

AI-98 - برای اتومبیل های سواری با نسبت تراکم بالای 9.5 (عمدتاً برای اتومبیل های خارجی).

سوخت دیزلی

خواص اصلی سوخت دیزل دمای اشتعال خودکار، نقطه ریزش و ویسکوزیته است.

دمای خود اشتعالدمایی است که مخلوطی از سوخت دیزل و هوا باید در آن گرم شود تا فرآیند احتراق آن آغاز شود. این دما تقریباً 300-350 درجه سانتیگراد است. خود اشتعال پذیری سوخت دیزل با عدد متان ارزیابی می شود. برای تعیین عدد متان، سوخت دیزل با سوخت های مرجع مقایسه می شود که عدد متان آن از قبل مشخص است.

عدد متان در محدوده 40-45 واحد است. با افزایش تعداد متان، فرآیند احتراق نرم‌تر پیش می‌رود، موتور اقتصادی‌تر و سخت‌تر عمل می‌کند.

برای افزایش تعداد متان سوخت های دیزل، یک افزودنی خاص به آنها اضافه می شود - نیترات ایزوپروپیل. |

نقطه ریزش سوخت دیزل بر عملکرد موتور دیزل تأثیر می گذارد: هرچه پایین تر باشد، موتور دیزل قابل اطمینان تر است. بنابراینچگونه هنگامی که سوخت جامد می شود، به توده ای ژله مانند تبدیل می شود و تامین آن از مخازن سوخت به سیلندرهای موتور غیرممکن می شود. نقطه ریزش سوخت دیزل باید 10-15 درجه سانتیگراد کمتر از دمای هوای محیط در منطقه کارکرد آن باشد.

ویسکوزیته به اصطکاک داخلی مایعی گفته می شود که بین ذرات آن در حین حرکت متقابل رخ می دهد.

ویسکوزیته معینی از سوخت دیزل برای اتمیزه سازی معمولی سوخت ضروری است. ویسکوزیته ناکافی می تواند منجر به یک مخلوط قابل احتراق بدون چربی شود و ویسکوزیته بالا می تواند منجر به تامین مشکل و تزریق سوخت به سیلندرهای موتور شود. ویسکوزیته با استفاده از ویسکومتر مویرگی در دمای هوای 20 درجه سانتی گراد تعیین می شود و ایسمآنها در centistokes (cSt) بیان می شوند. ویسکوزیته معمولیسوخت دیزل در محدوده 1.5-8.0 cSt است.

برای اطمینان از اختلاط خوب سوخت دیزل با هوا، باید کسر معینی داشته باشد باتبدیل شدن

گریدهای زیر از سوخت دیزل تولید می شود: L-summer، 3-winter، A-arctic.

روان کننده ها

هدف اصلی روان کننده ها کاهش سایش قطعات ساینده و کاهش مصرف انرژی برای اصطکاک است. علاوه بر این، روان کننده ها گرمای ایجاد شده در حین اصطکاک را حذف می کنند، شکاف های موجود در واحدهای روغن کاری شده را آب بندی می کنند، محصولات سایش را از سطوح ساینده حذف می کنند و از این سطوح در برابر خوردگی محافظت می کنند.

روان کننده ها شامل روغن ها و گریس ها هستند.

روغن روانکار بسته به شرایطی که در یک واحد اصطکاک خاص کار می کند، باید دارای خواص خاصی باشد.

این شرایط در موتورهایی که روغن در معرض دماهای بالا قرار می گیرد، با سوخت رقیق می شود، تا حدی آبیاری می شود، و همچنین آلوده به گرد و غبار، ذرات فلزی تشکیل شده در هنگام سایش قطعات و محصولات تجزیه روغن، شدیدتر است.

روغن موتور.این روغن ها باید دارای ویسکوزیته مشخص، نقطه ریزش و نقطه اشتعال، خواص ضد سایش و شوینده خوب، پایداری و مقاومت در برابر خوردگی باشند.

ویسکوزیته ویژگی اصلی روغن ها است. از نظر خارجی، ویسکوزیته روغن در تحرک آن آشکار می شود: هر چه ویسکوزیته کمتر باشد، روغن تحرک بیشتری دارد.

ویسکوزیته روغن امکان ایجاد شرایط مناسب برای روانکاری و در نتیجه محافظت از قطعات در برابر سایش را تعیین می کند. خنک کننده خوبمالش قطعات

ویسکوزیته روغن موتور با در نظر گرفتن سرعت چرخش انتخاب می شود موتور لنگ. برای موتورهایی با سرعت چرخش میل لنگ بالا، روغن با ویسکوزیته کم استفاده می شود.

ویسکوزیته روغن ها بر حسب سنتیستوک (Cst) اندازه گیری می شود.