چرا جعبه های فورد پاور شیفت می شکند؟ گیربکس فورد فوکوس نسل 3 چیه اتومات فوکوس 3 چیه

01.09.2019

موتور

اکنون تقریباً هیچ اتومبیلی باقی نمانده است که در آن گیربکس اتوماتیک وجود نداشته باشد. نقص در کار او بیشتر به صورت جفتی است تا با انتقال دستیبا این حال، این تأثیری بر تقاضای فزاینده سالانه برای خودروهای با گیربکس اتوماتیک ندارد.

در این مقاله به فورد فوکوس 3 و گنجاندن مدرن آن در جدیدترین گیربکس به نام Power Shift خواهیم پرداخت. ابتدا شرح خواهم داد توضیح مختصرخود ماشین، و سپس ما به آن نگاه خواهیم کرد خطاهای احتمالیجعبه های اتوماتیک که رانندگان می توانند با این ماشین فوق العاده ملاقات کنند.

فورد فوکوس 3

انتقال جدید PowerShift

هنگام خرید این مدل خودرو چه چیزی در انتظار ما است؟ گیربکس پیش انتخابی Power Shift با دو بسته کلاچ، موتورهای توربو سری EcoBoost، تقویت کننده الکتریکی، که ماشین خود را با آن پارک می کند و همچنین به خط خط خود پایبند است.

حتی یک چشم الکترونیکی رباتیک وجود دارد که می تواند بین رایج ترین ها تمایز قائل شود علائم راه. از چنین نوآوری های غیرمعمول و مفیدی در فورد فوکوس 3، هر علاقه مندان به خودرو خوشحال خواهند شد.

برخی حتی این مدل را به عنوان رقیبی برای A3 معرفی کردند. خودکار با گیربکس اتوماتیک این لحظهتمام رکوردهای فروش در روسیه را شکست. محبوبیت آن میوه است کار موفقمتخصصان بسیار ماهر

خانواده خودروهای جدید فوکوس 3 یک پروژه واقعا جاه طلبانه برای شرکت فورد است. آنها در اسپانیا، تایلند، چین، آلمان و البته در ایالات متحده آمریکا و روسیه تولید می شوند. و در فروش این مدل را می توان در 129 کشور جهان یافت. در طی این 2 سال، این خودرو کاملاً خود را نشان داد و به طور کامل انتظارات توسعه دهندگان و رانندگان در سراسر جهان را برآورده کرد. فورد فوکوس 3 که گیربکس اتوماتیک روی آن نصب شده است در بین سایر نمایندگان این کلاس به گزینه ای محبوب تر تبدیل می شود.

انتخاب بین اتوماتیک و دستی

منابع جعبه های مدرندنده به اندازه کافی بالاست خودتون قضاوت کنید تا 250 هزار کیلومتر با عملکرد صحیحهر جعبه ای زنده می ماند برای افزایش قابل توجه عمر خدمات این مکانیسمحتما قوانین استفاده از گیربکس اتوماتیک را مطالعه کنید. این خیلی عامل مهمدر عملیات خودرو بنابراین، عملکرد جعبه تا حد زیادی به سبک رانندگی بستگی دارد. مسابقه‌دهنده‌های حرفه‌ای و رانندگانی که عاشق هستند رانندگی سریع، آگاهانه "مکانیک" را ترجیح می دهند. البته ماشین آلات مدرنمی تواند به شما امکان حرکت بسیار سریع و پویا را بدهد. اما اگر از نقطه نظر استقامت نگاه کنید ، پس مسابقه شهری در حالت "گاز به کف - ترمز تیز" برای دستگاه کاملاً منع مصرف دارد.

از این گذشته، بیهوده نبود که در گذشته فقط خودروها به گیربکس اتوماتیک مجهز بودند. کلاس اجرایی، که وظیفه اش تحویل راحت و ایمن مسافران از نقطه ای به نقطه دیگر بود. خوب، اکنون گیربکس اتوماتیک را می توان در هر ماشینی یافت: از ماشین های کوچک گرفته تا SUV کلی. و تعجب آور نیست که شخصی که ماشینی با موتور پنج لیتری قدرتمند می گیرد ترجیح می دهد حداکثر را از آن بیرون بکشد ، که دیر یا زود هنوز باید با شکستن جعبه آن را بپردازید.

سالن فوردتمرکز 3

یکی دیگر از مشکلاتی که برای صاحبان خودروهایی که گیربکس اتوماتیک روی آن ها نصب شده است، یدک کشی است. مشکل این است: پمپی که روان کننده را تامین می کند موتورهای بیکاربه طور طبیعی کار نمی کند، در حالی که سایر قسمت ها "اجباری" می چرخند. مطمئناً از عواقب اصطکاک خشک مطلع هستید: قطعات بسیار سریعتر فرسوده می شوند و از بین می روند.

تعداد بسیار کمی نیز وجود دارد ظرافت های مهمبه عنوان مثال، با رانندگی ماشین با گیربکس اتوماتیک مرتبط است رانندگان بی تجربهآنها فکر می کنند که هنگام توقف در جلوی چراغ راهنمایی، باید حالت "P" (حالت پارکینگ) را روشن کنید، و هنگامی که از یک تپه شروع به حرکت می کنید، باید "خنثی" را فعال کنید. چنین مراقبت های لمس کننده و عجیبی کاملاً بی فایده است. علاقه مندان باتجربه خودروتوصیه می کند دستگیره انتخابگر را فقط دو بار در طول کل سفر حرکت دهید: قبل از شروع حرکت، موقعیت "D" (درایو) را تنظیم کنید و پس از پایان سفر - در حالت پارکینگ.

به عنوان یک استثنا، ممکن است شرایطی وجود داشته باشد که شما نیاز دارید یک ماشین را از باتلاق بیرون بکشید، برف عمیقیا خاک در چنین مواردی، معمولاً از محدودیت های گیربکس اتوماتیک اجباری استفاده می شود - این موقعیت "1" یا موقعیت "2" است. البته برای چنین مشکلی بهتر است از کمک شخص ثالث استفاده کنید. مشکوک نباشید - از راحتی و راحتی که یک گیربکس اتوماتیک به ما می دهد لذت ببرید.

خرابی های احتمالی در عملکرد گیربکس اتوماتیک

ما پیشنهاد می کنیم با استفاده از مثال برخی از رایج ترین خرابی ها، نقص های احتمالی گیربکس اتوماتیک را در نظر بگیریم.

اگر گیربکس اتوماتیک جلو نمی رود و ماشین در جای خود یدک می کشد. چنین مشکلی ممکن است به دلیل سایش دیسک های اصطکاک، کاف یا شکستگی حلقه های آب بندی روغن کلاچ باشد. اگر گیربکس اتوماتیک نمی خواهد به عقب برگردد و فقط سرعت 1 و 2 به جلو روشن می شود، ممکن است کاف پیستون ساییده یا شکسته باشد.

همچنین اتفاق می افتد که گیربکس اتوماتیک فقط به جلو می رود و همه جابجایی ها وجود دارد ، اما نمی خواهد به سمت دیگری برگردد ، به احتمال زیاد میله پیستون باند ترمز شکسته است. یا دوباره، سایش لایه اصطکاک یا کاف پیستون.
هنگامی که گیربکس اتوماتیک به جلو یا عقب نمی رود، اما هنگام تغییر از حالت "P" یا "N" به هر سرعت دیگری، فشار قابل توجهی برای فعال کردن دنده وجود ندارد. یا دنده محرک پمپ کار نمی کند که در رابطه با آن دور شده و کلاچ وجود ندارد. با این مشکل، باید وجود روغن در گیربکس اتوماتیک را بررسی کنید. شیر سرعت 1 را بررسی کنید، ممکن است گیر کرده باشد.
اگر هنگام حرکت از ایستگاه، خودرو کمی لیز بخورد، اما پس از چند ثانیه در صورت تغییر به سرعت های دیگر، سرعت عادی را افزایش دهد. این نشان می دهد که خطوط هاب فرسوده شده اند. چرخ توربین، در نتیجه لغزش شفت گیربکس در آن رخ می دهد سرعت بالاموتور

فورد جدید

یکی دیگه مشکل رایج- این لغزش کلاچ ها هنگام تعویض دنده است. این به دلیل گرفتگی متوسط توری فیلتر است. همچنین ممکن است سطح روغن پایین باشد یا کلاچ C1 معیوب باشد. اگر خودرو در حین رانندگی تکان بخورد و هر از چند گاهی لیز بخورد، واضح است که این نقص کلاچ است. چرخ آزاد. نقص در دستگاه جعبه می تواند بسیار متفاوت باشد. و شما باید بفهمید که چیست مکانیزم پیچیده، به عنوان یک گیربکس اتوماتیک، نیازی به تعمیر آن ندارید، فقط باید خودرو را به یک مرکز خدمات خودرو برای متخصصان ببرید.

گیربکس های رباتیک با دو کلاچ به هیچ وجه توطئه سازندگان نیستند. این تلاشی است برای ترکیب تمام مزایا در یک واحد اسلات ماشین کلاسیکو مکانیک از اولین انتخابی "ربات" دریافت کرد راحتی روزمره، از دوم - کارایی کلی و ارزان بودن نسبی ساخت. مالک پاداش دریافت می کند سرعت بالاتغییر مراحل، و از همه مهمتر - تداوم جریان رانش. کسی که تلاش کرده است - او می فهمد، و کسی که با "ربات" سردرد نداشته است - هرگز آن را رد نمی کند!

گیربکس Powershift "فورد" - شاید دومین "ربات" بزرگ در صنعت خودروپس از DSG بدنام، و روس ها به خوبی با این واحد آشنا هستند. گیربکس پیش انتخابی تقریباً روی همه نصب می شود مدل های مدرنبا این حال، فورد امروز در مورد مشکل ترین نسخه 6DCT250 - با کلاچ های "خشک" صحبت خواهیم کرد. امروزه فقط می توان آن را در ارتباط با یک موتور 1.6 لیتری تنفسی 105/125 اسب بخار یافت و قبلاً چنین جعبه ای با موتور 2 لیتری ترکیب می شد.

پس از بازسازی، نقش موتور پرچمدار را یک موتور 1.5 لیتری اکوبوست توربو با قدرت 150 اسب بخار بر عهده گرفت که به یک اتوماتیک معمولی مجهز شده است.

در اینجا نحوه عملکرد گیربکس روباتیک Powershift در Focus توسط سازنده توضیح داده شده است:

این گیربکس 6 سرعته اتوماتیک مدرن ترکیبی از راحتی است جعبه اتوماتیکو راندمان مکانیکی PowerShift از پیش انتخاب می کند دنده بعدی، که از اتلاف برق در هنگام تعویض جلوگیری می کند. با استفاده از این گیربکس اتوماتیک می توانید دنده را به سرعت و در عین حال به آرامی تعویض کنید و مصرف سوخت و انتشار CO2 را کاهش دهید.

از مواد بازاریابی فورد.

همه چیز در بیانیه های مطبوعاتی خوب به نظر می رسد، اما در واقعیت؟ اما در واقع صاحبان فوردتمرکز نسل سومآنقدر دردسر بر گردن خود آورده اند که وقت آن رسیده است که با صاحبان کپی های شکننده DSG ازدواج کنند! هزاران پست عصبانی در انجمن های باشگاه در مورد خرابی ها، صدها تماس به نمایندگی روسیهفورد - مقیاس مشکلات Powershift سرسام آور است. این "ربات" همزمان چندین زخم دارد، اما علائم یکسان است - تکان ها و ارتعاشات هنگام خاموش شدن و روشن شدن، و همچنین انتقال جعبه به حالت اضطراری.

شایع ترین تشخیص نشت غدد فراوان است. شفت ورودی، در نتیجه روغن انتقالروی کلاچ قرار می گیرد که منجر به لغزش می شود. مشکل می تواند بدون در نظر گرفتن مسافت پیموده شده رخ دهد - حداقل 5000، حداقل 50000 کیلومتر. چنگال های کلاچ اغلب گیر می کنند - Powershift، طبیعتاً دو تا از آنها را همزمان دارد. با تعویض کلاچ، شاخک و آب بند (مدل جدید) مشکل حل می شود. همچنین ماژول TCM با موتورهای الکتریکی اجرایی که وظیفه تعویض دنده و آزاد کردن کلاچ را بر عهده دارد، مشکلات زیادی را به همراه دارد. همچنین هیچ راه حل دیگری برای خرابی واحد کنترل گیربکس دستی وجود ندارد، به جز جایگزینی آن با یک واحد بهبودیافته.

غم انگیزترین چیز این است که این نقص ها می تواند نه تنها به صورت جداگانه و در ترکیب های مختلف، بلکه در یک دسته گل با شکوه بر سر "راهنمای تمرکز" بیفتد! AvtoVesti به سادگی نمی تواند بدون درک هزینه واقعی تعمیر "ربات" Powershift عبور کند. ما سخت ترین مورد را در نظر گرفتیم (و این، باور کنید، غیر معمول نیست)، زمانی که به یک ترتیب لازم است تمام نقص های فوق را از بین ببریم، و به نمایندگی های رسمی فورد در مسکو مراجعه کردیم.

این چیزی است که در پایان اتفاق افتاد: مجموعه ای از دو جدید کلاچ اصلیهزینه آن 86760 روبل است، برای چنگال های بزرگ و کوچک (محرک) برای کلاچ های درگیر باید 67780 روبل بپردازید و ماژول کنترل TCM 48920 روبل می کشد. بیایید در اینجا 1300 روبل برای مهر و موم شفت ورودی جدید و 17850 روبل دیگر برای کار در تعویض قطعات مشکل دار اضافه کنیم. همه با هم - 216610 روبل! یک رقم کاملاً تکان دهنده برای دارندگان یک فورد فوکوس نسبتاً مقرون به صرفه ...

قطعات یدکی

کار نصب

وضعیت، البته، ترسناک است، اما همیشه کشنده نیست. اولا، شرکت فوردسولرز به خوبی از آن آگاه است نقاط ضعف Powershift و قبلاً کار بر روی نوسازی قطعات مشکل ساز انجام داده است. وقتی ربات خراب می شود نمایندگی های رسمیبه سرعت تعمیر و تعویض کنید قطعات یدکی لازمدر محدوده گارانتی ثانیاً، سازنده برنامه گارانتی تمدید شده، زمانی که برای یک مقدار مشخص است، دارد تعهدات گارانتیفورد برای مدت معینی در حال توسعه است (استفاده از این سرویس را به دارندگان آن دسته از واحدهای فوکوس که هنوز جعبه را تعمیر نکرده اند توصیه می کنیم).

و اگر در انتخاب فورد تمرکز IIIدر مرحله ثانویه، شما همچنان باید هوشیاری بیشتری داشته باشید، سپس به نظر می رسد خودروهای جدید پس از بازسازی با "ربات" Powershift، کم و بیش آسان برای خرید هستند. حداقل، سازنده قسم می خورد که تعداد شکایات در مورد جعبه چنین ماشین هایی عملاً به صفر می رسد.

قیمت

نمونه هایی از کار اخیر

چه زمانی تعمیرات اساسیگیربکس از ماشین جدا شده است. در این مرحله، مکانیک وضعیت تمام سیستم های سرویس دهنده گیربکس، تکیه گاه های نصب را به دقت بررسی می کند. بلوک قدرتو غیره.

پس از جداسازی از خودرو، گیربکس اتوماتیک وارد محل تعمیرات اساسی می شود. لازم به ذکر است که در این بخش و همچنین در تمامی قسمت های قبلی، صنعتگران مجربی که دارای تحصیلات فنی بالاتر (مهندسی و فیزیک) هستند، فعالیت می کنند. در اینجا گیربکس اتوماتیک فورد فوکوس 3 در حال تعمیر است و پس از شستشو و خشک شدن تمام قطعات، عیب یابی آنها انجام می شود. امکان استفاده بیشتر از هر قطعه یا نیاز به تعویض آن مشخص می شود.

در صورت تمایل، هر مشتری می تواند هم در حین جداسازی گیربکس و هم در هنگام بازرسی قطعات آن حضور داشته باشد. در پایان این روش، لیستی از قطعات قابل تعویض تهیه می شود که سپس بدون شکستتوافق با مشتری لازم به ذکر است که در هنگام تعمیرات اساسی، صرف نظر از وضعیت گیربکس اتوماتیک، لازم است که کلیه مهر و موم ها و واشرها تعویض شوند. استفاده از قطعات یدکی اورجینال فقط از سازندگان گیربکس باعث افزایش طول عمر تعمیر شده می شود گیربکس اتوماتیک فوردتمرکز 3، اما منجر به افزایش قابل توجهی در هزینه قطعات یدکی می شود. برای دستیابی به بهینه‌ترین ترکیب نسبت «قیمت به کیفیت»، امکان استفاده از قطعات «افتر مارکت»، یعنی. شرکت های متخصص در تولید قطعات یدکی برای گیربکس های اتوماتیک.

نصب با در نظر گرفتن همه انجام می شود الزامات فنی. در این مرحله عناصر بست شکست خورده تعویض می شوند و سیستم های کمکیسرویس گیربکس علاوه بر این، در هنگام نصب، تنظیمات اولیه در عناصر قسمت خارجی سیستم کنترل انجام می شود.

عیب یابی خروجی و راه اندازی ماشین. آنها طبق روش های مشابه تشخیص ورودی انجام می شوند. علاوه بر این، تمام کدهای خطای ظاهر شده قبلی از حافظه واحد کنترل پاک می شوند.

تخصصی سرویس خودکار "Automatic Master" هر مشکلی را حل می کند،مربوط به کار جعبه های powershiftبرای فورد فوکوس 3 (6DCT250، 6DCT450). ما کیفیت قطعات و کار را تضمین می کنیم. تعمیر شیفت برق فورد فوکوس 3 در 1 روز .

آدرس های ما در قسمت مخاطبین در سمت راست->>>>>

رایج ترین علائم خرابی PowerShift در Focus 3.

تکان ها و لرزش ها هنگام تعویض دنده
تکان‌ها و لرزش‌ها هنگام شروع کار
انتقال PowerShift به حالت اضطراری.

این علائم ممکن است در 5000 کیلومتر اول در PowerShift ظاهر شوند. فورد اجرا شود.

دلایل اصلی ممکن است متفاوت باشد. رایج ترین آن نشت شدید مهر و موم روغن است. دقیقا به خاطر همینه مایع انتقالروی کلاچ قرار می گیرد که منجر به لیز خوردن آن می شود.

همچنین می تواند چنگال های کلاچ (دو تای آنها) یا واحد کنترل را مسدود کند جعبه رباتیکچرخ دنده ها در فورد

اگر ماژول TCM در PowerShift خراب شود، باید با یک ماژول پیشرفته‌تر جایگزین شود.

اصلاً مهم نیست که چه نوع خرابی باعث تکان‌ها و لگدها در هنگام تعویض شده است جابجایی قدرت 3-5 روز دیگر یک ماشین کاملاً قابل سرویس دریافت خواهید کرد. ما به لطف مهارت کارمندان خود، انبار قطعات یدکی خودمان، اعم از اصلی و آنالوگ، به چنین مهلت‌هایی دست می‌یابیم.

تلفنی با ما ثبت نام کنید و فردا فورد فوکوس 3 تعمیری را با پاورشیفت تحویل بگیرید.

7 915 222 07 31

7 965 222 56 72

سرویس	قیمت
تعمیرات اساسی Powershift	10000 روبل. (حذف و نصب 5 - 8 tr.)
تعویض کلاچ 6DCT250 DPS6
تعویض کلاچ 6DCT450 MPS6	مجتمع با مناسب سازی 13500 هزار متر مربع
تعویض فلایویل دو جرمی
تعمیر فلایویل دو جرمی	30-40 هزار روبل.
سازگاری ربات Power Shift در Focus 3
تعمیر (Powershift) Power Shift
تعمیر TCM (ماژول کنترل گیربکس دستی)
تعویض روغن گیربکس
تعویض مهر و موم روغن شفت ورودی / میل لنگ
تعویض مهر و موم درایو	500 روبل.
قیمت ها برای تمامی مدل های Powerhift معتبر است

هنگام رسیدگی به کل "دسته گل" مشکلات به مقامات، تقریباً اعداد زیر به شما داده می شود:

مجموعه ای از کلاچ اصلی برای PowerShift 24000 روبل،
برای شاخه های بزرگ و کوچک (محرک) برای کلاچ درگیر 27000 روبل،
ماژول کنترل TCM - 35000 روبل
مهر و موم شفت ورودی جدید -2000 روبل.
برای کار - 17850 روبل.

همه با هم - 106 850 روبل! یک رقم کاملاً تکان دهنده برای دارندگان یک فورد فوکوس نسبتاً مقرون به صرفه ...

جعبه طلایی 1 میلیونی روی نوار نقاله گتراگ 2012

سازنده گیربکس Getrag ایجاد کرد سرمایه گذاری مشترکبا FoMoCo ( موتور فوردشرکت) برای تولید گیربکس های دوکلاچه پیش انتخابی. مانند DSG، آنها در دو نوع هستند:

با کلاچ مرطوب WD (کلاچ دوگانه مرطوب)
با کلاچ خشک DD (کلاچ دوگانه خشک)

طراحی گیربکس یکسان است جعبه DSGبا کلاچ خیس تفاوت فقط در نرم افزار و تعداد دنده است: DSG حداکثر 7 تا PowerShift 6. برای VAG قسمت مکانیکیو نرم افزار توسط بورگ وارنر و برای فورد توسط گتراگ و لوک توسعه داده شد. DSG سفت‌تر است، با یک تکان خفیف در هنگام راه‌اندازی و ترمز خوب موتور در زیر گاز. PowerShift تقریباً مانند یک ماشین هیدرومکانیکی کلاسیک تعویض نرم تری دارد، اما شما می توانید به طور موثر موتور را فقط در حالت دستی. سرویس تخصصی باشگاه DCT + عیب یابی و تعمیر گیربکس اتوماتیک فورد فوکوس 3 را در مسکو با ضمانت انجام می دهد.

رمزگشایی نمادها (Getrag)

DCL - آرایش طولی گیربکس (L)

DCT - گیربکس عرضی (T)

6DCT/7DCT - سرعت 6/7

250/450/750 - گشتاور انتقالی در N/m

برای DCTهای گشتاور کم (تا 300 نیوتن متر)، جعبه های کلاچ خشک DD نصب می شوند. برای بیشتر ماشین های قدرتمندیک کلاچ "خیس" WD (450/470 و غیره) وجود دارد.

فورد فوکوس 3 به 3 نوع گیربکس مجهز است: گیربکس دستی، گیربکس اتوماتیک فورد فوکوس 3، ربات (6DCT250 خشک و 6DCT450 مرطوب برای نسخه های دیزلی).

6F35 کامل

بدنه سوپاپ 6F35

6 گیربکس های اتوماتیک پله ای 6F30/F35/6F50/6F15 از فورد - مشترک با جنرال موتورز. از نظر مکانیکی ، گیربکس اتوماتیک 6F35 با مبدل گشتاور تقریباً یک آنالوگ کامل از گیربکس های GM 6T40 / 6T45 است که قطعات یدکی برای تولید آن حداکثر یکپارچه شده است تا هزینه توسعه را کاهش دهد و در قسمت الکتریکی ، فیلترها ، تابه ها متفاوت است. و پریزهایی برای نصب روی طرح بندی های مختلفو جزئیات کوچک دیگر

این مدل گیربکس (6F35) تقریباً بر روی کل محدوده فورد (C-Max، Ecosport، Escape، Fiesta، Focus، Galaxy، Kuga، Mondeo، S-Max) نصب می شود. اگر فوکوس را به طور خاص در نظر بگیریم، مدل با موتور 1.5 لیتری 6F35 و با موتور 1.0 لیتری 6F15 می شود.

گیربکس در کارخانه هایی در ایالات متحده (Sterling Heights، میشیگان، همچنین Sharonville، اوهایو) و در چین تولید می شود. به طور کلی، خانواده 6F با استانداردهای مدرن، گیربکس های اتوماتیک قابل اعتماد و راحت با 6 دنده هستند. آنها با نسل های قبلی گیربکس های 4 سرعته اتوماتیک آمریکایی تفاوت دارند زیرا نگهداری و تمیز کردن پیشگیرانه سیستم کمی زودتر مورد نیاز است و مانند اکثر گیربکس های اتوماتیک اقتصادی مدرن، رانندگی تهاجمی را دوست ندارد.

برخلاف سری GM 6T، سری 6F برای یک برنامه گیربکس اتوماتیک کمتر پویا و ملایم تر تنظیم شده است. فورد به طور منظم سیستم عامل ECU گیربکس اتوماتیک را به روز می کند، اساساً تمام به روز رسانی ها با هدف قطع کردن درایو و حفظ بدنه سوپاپ و مبدل گشتاور انجام می شود.

از سال 2012 تغییرات قابل توجهی در طراحی در قطعات هیدرولیک و الکتریکی و همچنین در مواد مصرفی. به عنوان مثال، فیلتر به طور کامل از پلاستیک ساخته شده بود، اما یک غشای نمدی دوگانه را حفظ می کرد. بهتر است بیشتر اوقات تغییر دهید.

فیلتر یکبار مصرف است و با هر تعویض روغن باید تعویض شود. فاصله تعویض روغن به شدت به شرایط عملیاتی بستگی دارد. در سواری آرامدر بزرگراه، ممکن است اولین تعویض روغن بعد از حدود 80-100 هزار کیلومتر مورد نیاز باشد. اما پس از بارهای طولانی در نزدیکی گشتاور محدود کننده (در سرعت های پایین) در شهرها ممکن است پس از طی 20 هزار کیلومتر نیاز به تعویض روغن باشد. به طور کلی طبق معمول به طور متوسط هر 60 هزار کیلومتر یک بار. همچنین ارزش آن را دارد که مبدل گشتاور را بدون انتظار برای از کار افتادن آن (حدود 150 هزار کیلومتر) تعمیر کنید. هرچه رانندگی تهاجمی تر باشد، کلاچ سریعتر خورده می شود.

کل سری 6F در مورد سطح روغن دمدمی مزاجی است، نشانگر اندازه گیری ندارد و سطح روغن توسط پلاگین سرریز بررسی می شود. و مانند تمام جعبه های دیفرانسیل جلو مدرن، بارهای با روغن سرد را دوست ندارد. گرم کردن گیربکس در زمستان قبل از رانندگی به شدت توصیه می شود.

تعمیر معمولی 6F35/6F15

میانگین تعمیر معمولی جعبه اتوماتیک فورد فوکوس 3 با گیربکس اتوماتیک 6F35 / 6F15 شامل:

تعمیر اجباری مبدل گشتاور
تعمیر / تمیز کردن بدنه شیر با جایگزینی حلقه ها و مهر و موم ها
مجموعه ای از کلاچ و دیسک فولادی
تعویض قطعات آسیب دیده در قسمت مکانیکی
مواد مصرفی

خدمات تخصصی DCT + عیب یابی، تعمیر و نگهداری و تعمیر گیربکس اتوماتیک ff3 را در مسکو انجام می دهد خدمات باشگاه. چرخه کامل تعمیر بدون پیمانکار شخص ثالث: مبدل گشتاور (فروشگاه شخصی)، بدنه شیر. با حضور گیربکس های اتوماتیک تعمیری و قراردادی سری 6F و همچنین قطعات یدکی آنها. ما از سال 2009 کار می کنیم.

قیمت برای 6F35/6F15

تشخیص: رایگان!

گیربکس قراردادی (کارکرده): .

دستگاه 6DCT250 (DPS6)

جعبه Powershift 6DCT250 یک محصول است آخرین تحولاتگیربکس دوکلاچه از Getrag. آنها راحتی یک گیربکس اتوماتیک معمولی را با عملکرد و سطح بالاکارایی گیربکس های دستی تمامی گیربکس های Getrag با کلاچ دوبلبدون وقفه در جریان برق کار می کند و کاهش CO2 را به میزان 4-8 درصد به دست می آورد. در مقایسه با مبدل های گشتاور کلاسیک گیربکس های اتوماتیک DPS6 با کلاچ دوگانه خشک و محرک الکترومکانیکی تا 20٪ کاهش مصرف سوخت را به دست می آورد (در مقایسه با خودکار معمولی، نه یک خودرو به طور کلی).

طبق معمول، Getrag اعلام می کند که 6DCT250 مادام العمر با روغن پر شده است. اما هنوز ارزش تغییر را دارد تا از مشکلات پیش از موعد جلوگیری شود.

گیربکس 6 سرعته 6DCT250 برای نصب عرضی FWD در ماشین های جمع و جورو برای گشتاور تا 280 نیوتن متر طراحی شده است. می توان آن را به یک سیستم جداگانه مجهز کرد تمام چرخو همچنین عملکرد Start-/Stop بدون تغییر سخت افزار. همچنین DPS6 را می توان در یک درایو هیبریدی (ترکیب با یک موتور الکتریکی) استفاده کرد.

مقایسه کارایی انتقال دستیو 6DCT250

ویژگی های اصلی 6DCT250:

از کلاچ خشک استفاده می کند که در روغن خنک نمی شود. راندمان افزایش می یابد.
پر از روغن و مهر و موم مادام العمر ( دوره تسویه حسابعمر مفید 10 سال یا 240000 کیلومتر)، نیازی به تعمیر و نگهداری دوره ای ندارد.
دارای وزن خشک 73 کیلوگرم
تعویض سریع‌تر دنده و کاهش گشتاور.
محرک های الکترومکانیکی نیاز به خطوط هیدرولیک را از بین می برند.
کلاچ خشک نیازی به خنک شدن ندارد
پیچیدگی طراحی می تواند منجر به مشکلات و مشکلات در تعمیر شود

شایان ذکر است که سازندگان به دلیل افزایش بیشتر، گیربکس های کلاچ خشک را به مرطوب تغییر می دهند قابلیت اطمینان بالاو محدودیت های حرارتی (حتی در کاربردهای گشتاور کم، که قلمرو کلاچ های خشک است).

Powershift 6DCT250 شامل چه مواردی است:

همانطور که قبلا ذکر شد، DPS6 از نظر مکانیکی از 2 جعبه مکانیکی تشکیل شده است که با استفاده از تجهیزات الکتریکی و الکترونیکی در تعامل هستند.

دو کلاچ و دو شفت ورودی

2 شفت ورودی وجود دارد که یکی توخالی (آبی) و دیگری توپر (زرد) است و به صورت هم محور در داخل شفت توخالی قرار می گیرد.
شفت داخلی (زرد) دارای چرخ دنده های ثابت برای دنده های 1، 3 و 5 است. در حالی که شفت بیرونی (آبی) دارای دنده های ثابت برای 2، 4، 6 و بالعکس است. توجه داشته باشید که این شفت فقط 2 دنده دارد که هر کدام برای 2 دنده استفاده می شود.
هر یک از این شفت ها از طریق اسپلاین در قسمت بیرونی شفت به یک کوپلینگ متصل می شوند.
این چیدمان یک بسته فشرده برای هر دو کوپلینگ فراهم می کند.
بر خلاف سایر کوپلینگ هایی که در جعبه های دستیچرخ دنده ها، در حالت استراحت معمولی کلاچ توسط فنرها نگه داشته می شود (یعنی گشتاور را منتقل نمی کند) و باید برای بسته شدن و بسته شدن توسط جریان نگهدارنده اعمال شده به محرک فعال شود.
الکترونیک گیربکس اطمینان حاصل می کند که تنها یک کلاچ در هر زمان بسته است.

شفت های خروجی

گیربکس دارای دو شفت خروجی است (به رنگ آبی نشان داده شده است). برخلاف ملاحظات اولیه، چرخ دنده های مربوط به شفت ورودی را حمل نمی کنند. در عوض، دنده‌هایی که حمل می‌کنند با دستور چنگال‌های انتخابگر تعیین می‌شوند.
چرخ دنده های روی شفت های خروجی ثابت نیستند، اما آزاد هستند. مانند یک گیربکس دستی، آنها به سنکرومش برای مطابقت با سرعت و قفل دنده مجهز هستند.
دنده های 1، 3، 4، 5، 6 و دنده عقب مجهز به یک سنکرونایزر تکی و دنده 2 مجهز به همگام سازی دوبل هستند.
دنده دوم روی همان شفت به دنده عقب متصل می شود (اگرچه هر دو آزاد هستند اما با هم این کار را انجام می دهند).
توجه داشته باشید که چرخ دنده های معکوس نارنجی رنگ در هر دو شفت خروجی مستقیماً به یکدیگر متصل می شوند. با این حال، آنها با شفت ورودی زرد یا آبی تعامل ندارند.
در نتیجه، شفت های خروجی و شفت های ورودی در یک صفحه نیستند - در عوض آنها به صورت مثلثی مرتب شده اند.

دیفرانسیل

هر دو شفت خروجی گشتاور را از طریق چرخ دنده خروجی به یک شفت دیفرانسیل مشترک (سبز) منتقل می کنند.
این دیفرانسیل در همان صفحه شفت های خروجی نیست، دوباره افست می شود - 4 شفت به شکل متوازی الاضلاع مرتب شده اند.
دیفرانسیل همان هدفی را انجام می دهد که یک ماشین مجهز به مکانیکی دارد - به هر یک از چرخ های محرک اجازه می دهد تا با آن بچرخند. سرعت متفاوت(مثلاً هنگام چرخش).

آستین با سنکرونایزر و چنگال انتخاب

هنگام بحث در مورد شفت های خروجی، ذکر شد که هیچ یک از چرخ دنده ها به شفت ها متصل نیستند، اما در عوض آزادانه می توانند بچرخند.
4 همگام ساز (و مجموعه های منطبق) وجود دارد که به این چرخ دنده های چرخان آزاد اجازه می دهد تا با سرعت شفت خروجی مطابقت داشته باشند و چرخ دنده ها را مسدود کنند. 3 عدد از این بوش ها برای درگیر شدن دو چرخ دنده (در زمان متفاوت) و 1 آستین فقط برای یک دنده استفاده می شود.
هر یک از این آستین های همگام ساز دارای یک دوشاخه تعویض متناظر هستند که می تواند آستین را در دو طرف (برای قفل کردن دنده) یا در وسط (برای باز کردن دنده) حرکت دهد.

تا این مرحله، اجزایی که پوشش داده شده اند، همه آشنا هستند، زیرا آنها بسیار شبیه به گیربکس های دستی هستند - بلکه، دوگیربکس ها، چون دو کلاچ، دو شفت ورودی و دو شفت خروجی داریم. فقط با دیفرانسیل هر دوی این واحدها در یک خروجی ترکیب می شوند. در مرحله بعد، اجزایی را در نظر خواهیم گرفت که تنها ویژگی کلی DCT Powershift 6DCT250 هستند.

درایوهای شیفت (محرک)

در حال حاضر، ما باید روی دو موتور الکتریکی موجود در TCM تمرکز کنیم، زیرا آنها خروجی چرخشی را از TCM برای تغذیه دوشاخه های انتخابگر ارائه می دهند.
موتورها طراحی بدون برس DC هستند. آنها دارای سنسورهای هال داخلی برای تعیین موقعیت روتور و شمارش تعداد چرخش های آن هستند.
از طریق سیستم چرخ دنده‌های استوانه‌ای، این درام‌های انتخابی دوار با زاویه خاصی عبور می‌کنند (محدوده حرکت این درام‌ها 200 تا 290 درجه است).
سوئیچ های جانبی دارای یک شکاف بر روی آنها هستند. دوشاخه سلکتور دارای یک زبانه است که در این سوکت قرار دارد.
شیار به انتهای ضربه زاویه دارد به طوری که وقتی اهرم انتخابگر می چرخد، زبانه عمود بر جهت چرخش (یعنی موازی با محور طبل انتخابگر) مجبور می شود. اگر این اشتباه است، برای درک، تصور کنید که چگونه یک پیچ حرکت چرخشی یک پیچ گوشتی را به یک حرکت مستقیم تبدیل می کند.
در نتیجه چرخشیحرکت تولید شده توسط موتورهای الکتریکی را می توان به در حال حرکتچنگال انتخاب عقب و جلو. این به چنگال های انتخابگر اجازه می دهد تا آستین های همگام ساز را به جلو یا عقب حرکت دهند تا دنده های خاصی را قفل و باز کنند.
برای مقایسه، در جعبه مکانیکیچرخ دنده های چنگال انتخابی به صورت دستی با استفاده از اهرم دنده کار می کنند.

درایوهای کلاچ

عملگر کلاچ نیز مانند محرک تعویض دنده، حرکت موتور الکتریکی را به حرکت جانبی تبدیل می کند.
مجدداً از یک موتور DC بدون جاروبک استفاده می شود.
همانطور که قبلا ذکر شد، کلاچ به طور پیش فرض با فشار فنر باز نگه داشته می شود و گشتاور را منتقل نمی کند.
برای بستن کلاچ، موتور چرخ دنده حلزونی را می چرخاند که محرک کلاچ را فشار می دهد.
برای بسته نگه داشتن کلاچ، یک جریان نگهدارنده به موتور اعمال می شود.
2 انیمیشن زیر نشان دهنده نحوه عملکرد هر کلاچ است. که در اصل DSGیکسان.

ماژول کنترل گیربکس (TCM)

واحد کنترل TCM 6DCT250

تصویر محرک های شیفت قسمت صورتی را نشان می دهد که به عنوان TCM توصیف شده است. کمی بالاتر در تصویر که دارای کانکتورهای ورودی از ECU است. طرف مقابل این خروجی 2 موتوری است که قبلا دیدیم.

TCM ورودی را از حسگرهای مختلف جمع‌آوری می‌کند، ورودی را ارزیابی می‌کند و بر این اساس محرک‌ها را کنترل می‌کند.

ورودی های استفاده شده توسط TCM عبارتند از:

فاصله انتقال (P / R / N / D / S / L و غیره)
سرعت خودرو
دور موتور و گشتاور موتور
موقعیت دریچه گاز
دمای موتور
درجه حرارت محیط(برای تعیین میزان چسبناک بودن روغن دنده برای استارت های سرد)
زاویه فرمان (برای جلوگیری از رانندگی بیش از حد یا کاهش دنده هنگام پیچیدن)
ورودی های ترمز
سرعت شفت ورودی(برای هر دو شفت ورودی)
وضعیت خودرو (شیب) از ماژول کنترل بدنه (BCM)

TCM موتورهای محرک را با استفاده از کنترل حلقه باز برای ارائه کنترل تطبیقی کنترل می کند. این به TCM اجازه می دهد تا موارد زیر را شناسایی کرده و با آنها سازگار شود:

نقاط درگیری کلاچ (طرفداران F1 در مورد "نقطه گاز گرفتن کلاچ" خواهند شنید)
ضریب اصطکاک کلاچ
موقعیت هر گره همگام ساز

اطلاعات مربوط به موارد فوق در RAM غیر فرار در TCM ذخیره می شود. این همان چیزی است که الگوهای کنترلی آموخته شده برای یک گیربکس خاص را تشکیل می دهد.

حسگرها

چندین سنسور وجود دارد که اطلاعات را از DCT و سایر نقاط خودرو جمع آوری و به TCM ارائه می کند. موارد مربوط به خود DCT:

سنسور سرعت شفت ورودی (سنسور ISS) - سنسور مغناطیسی مقاومتی - یک عدد در هر شفت ورودی
سنسور سرعت شفت خروجی (سنسور OSS) - دوباره یک سنسور مغناطیسی مقاومت - یک سنسور متصل به دیفرانسیل
سنسور محدوده انتقال (سنسور TR) - برای تشخیص موقعیت اهرم انتخاب و تبدیل آن به سیگنال PWM

حالت های عملکرد Powershift DPS6

Sport (S) و SelectShift (+/-)

حالت اسپرت (S) به موتور اجازه می دهد قبل از تعویض دنده بالاتر برود.
این به درخواست های راننده اجازه می دهد تا با استفاده از دکمه +/- شیفت دنده را بالا و پایین ببرند.
این‌ها فقط «درخواست‌ها» هستند زیرا TCM این را در رابطه با ورودی‌های دیگر قبل از شروع جابجایی ارزیابی می‌کند - برای مثال، این کار از جابجایی به موارد بیشتر جلوگیری می‌کند. دورهای بالابرای جلوگیری از برخورد با برش

حالت پارکینگ (P)

حالت پارکینگ

شفت خروجی پارکینگ ثابتی دارد تا از چرخش شفت خروجی جلوگیری کند.
چفت (پین) دارای فنر است تا اطمینان حاصل شود که بیرون نمی پرد مگر اینکه جدا نشده باشد.
هر دو کلاچ فعال نمی شوند، بنابراین هر دو به طور خودکار باز می شوند.
محرک‌های تعویض دنده‌های 1 و R را مسدود می‌کنند - زیرا با بیرون کشیدن ماشین از P یکی از آن دنده‌ها انتخاب می‌شود.
راهنمای کاربر نیز نصب را توصیه می کند ترمز دستی (ترمز دستی) برای اطمینان از اینکه این مکانیسم کل بار روی وسیله نقلیه (مثلاً در یک شیب) را از بین نمی برد.

حالت کمکی به حرکت در سربالایی

این عملکرد جزء جدایی ناپذیر 6DCT250 نیست، از سیستم ترمز نیز استفاده می کند.
هنگامی که خودرو در شیب بیش از 3 درجه متوقف می شود، کمک فعال می شود.
سیستم ترمز برای نگه داشتن خودرو تا زمانی که گشتاور کافی برای حرکت خودرو تنظیم شود تحت فشار قرار می گیرد. این ممکن است 2-3 ثانیه طول بکشد.
این به موتورسوار اجازه می دهد تا پای راست خود را از ترمز به سمت پدال گاز حرکت دهد بدون اینکه دور بزند.

حالت خنثی (N)

با اعمال ترمز، کلاچ ها باز می شوند.
این امر مصرف سوخت را افزایش می‌دهد، کاهش دنده برای فرود را بهبود می‌بخشد و قابلیت اطمینان گرفتن را بهبود می‌بخشد.

حالت های هشدار

اگر دمای کلاچ افزایش یابد، هشدارهایی ایجاد می شود تا به راننده دستور می دهد خودرو را تا زمانی که کلاچ خنک شود متوقف کند. راننده همچنین می تواند خودرو را برای خنک کردن کلاچ سرعت دهد جریان هوا(کلاچ ها ممکن است هنگام توقف و راندن بیش از حد گرم شوند).
برای کاهش حرارت کلاچ، کلاچ سریعتر از حالت عادی درگیر می شود و گشتاور موتور کاهش می یابد.
اگر دمای کلاچ از 300 درجه سانتیگراد بیشتر شود، کلاچ ها جدا می شوند.
اگر یکی از موتورهای درایو کلاچ از کار بیفتد، گیربکس فقط با استفاده از دنده های روی کلاچ دیگر با آن سازگار می شود.
اگر سنسورهای سرعت روی شفت ورودی کار نکنند، دنده های این شفت مسدود می شوند.
اگر خود TCM یا سنسور TR (محدوده انتقال) کار نکند، هر دو کلاچ جدا می شوند و وسیله نقلیهقابل کنترل نیست
این حالت های خرابی MIL/CEL (چراغ نشانگر خرابی/چراغ نشانگر موتور) را فعال می کند.

مشکلات معمولی 6DCT250

اساساً مشکلاتی در کلاچ، واحد TCM، شاخک‌های تعویض دنده و همچنین مشکلاتی در قسمت مکانیکی گیربکس وجود دارد (نمونه‌های کار را ببینید). مهر و موم محور اصلی نیز نشتی دارد.

موارد اصلی مربوط به بلوک TCM را در نظر بگیرید:

گیربکس هنگام تعویض دنده از 1 به 2 تکان می خورد. به روز رسانی مورد نیاز است نرم افزار(سیستم افزار) واحد کنترل TCM.
در حین کار بر روی داشبوردلامپ ESP روشن می شود و پیغام "Hill-hill assistance not available" ظاهر می شود.
انتقال ناپدید می شود (نه لزوما همه)، حالت خزش غیرفعال است

هنگام نصب یک واحد کنترل ربات جدید (TCM)، باید ثبت شود (VIN، کالیبراسیون). ما این خدمات را نیز ارائه می دهیم.

P0606 - خرابی پردازنده
P07A3 - گیر کردن در حالت روشن عنصر اصطکاک A گیربکس.
P0702- خطای الکتریکیسیستم های کنترل انتقال
P0707- ولتاژ پایینسیگنال ورودی در مدار سوئیچ برد انتقال A
P0715 - مدار یک سنسور سرعت شفت ورودی
P0718 - سیگنال متناوب در مدار الکتریکی سنسور سرعت شافت ورودی A
P0720 - مدار الکتریکی سنسور شفت خروجی
P0723 - سیگنال متناوب در مدار الکتریکی سنسور شفت خروجی
P0805- مدار الکتریکیسنسور موقعیت کلاچ
P0806 - نقص مدار الکتریکی سنسور موقعیت کلاچ
P0810 - سنسور موقعیت کلاچ
P087A - مدارها سوئیچ محدوددر پدال کلاچ
P087b - نقص مدار الکتریکی سوئیچ پدال کلاچ
P0882 - سیگنال برق ورودی ولتاژ پایین
P0900 - شکست در مدار الکتریکی محرک کلاچ
P0901 - مشکلات کیفی محرک کلاچ
P090A - مدار باز مکانیزم اجراییکوپلینگ ها
P090b - نقض پارامترهای مدار محرک کلاچ
P0949 - کسب داده های تطبیقی ASM ناموفق بود.
P1719 - سیگنال گشتاور موتور نادرست.
P1799 - مدار باز بین TCM و ABS.
P2701 - مشکلات عملکرد عنصر اصطکاک گیربکس.
P2765 - نقص سنسور چرخش شفت ورودی (توربین)
P2802 - ولتاژ ورودی پایین در مدار الکتریکی محدوده انتقال
P2831 - خرابی دوشاخه A
P2832 - مشکلات کیفیت چنگال شیفت
P2836 - شیفت دوشاخه موقعیت B مدار
P285C - پارامترهای مدار محرک چنگال A
P2860 - پارامترهای مدار محرک چنگال B
P2872 - کلاچ A در درگیری گیر کرده است
P287A - کلاچ B در درگیری گیر کرده است
P287B - کالیبراسیون چنگال دنده ثبت نشده است
P090C - مدار محرک کلاچ ولتاژ پایین B
P0607 - ویژگی های ماژول کنترل
U0294 - ارتباط با PMM قطع شد
U0415 - داده های نامعتبر دریافت شده از ماژول ABS
U1013 - داده های نظارتی نامعتبر ماژول کنترل داخلی دریافت شده از TCM
U0101 - ارتباط از دست رفته با TCM
U0028 - اتوبوس داده خودرو
U0073 - گذرگاه داده ماژول کنترل خاموش است

سازگاری کلاچ

نکاتی برای عملکرد صحیح 6DCT250 از Getrag

قبل از قرار دادن خودرو روی "P"، راننده باید در حالی که پدال ترمز را نگه داشته است، ترمز دستی (ترمز دستی) را بالا بیاورد و تنها پس از آن می توان پیوند را به "P" منتقل کرد.
در حالت های "R"، "D" و "S" اجازه ندهید کار طولانیموتور با پدال ترمز فشرده در موقعیت انتخابگر "D" و با فشار دادن پدال ترمز، کلاچ ربات Powershift DPS6 6DCT250 به طور کامل باز نمی شود و کمی لیز می خورد، بنابراین پس از مدتی گرم شدن موضعی مجموعه امکان پذیر است. متخصصان این شرکت توصیه می کنند که بیش از دو یا سه دقیقه اینگونه بایستید و اهرم انتخابگر را به سمت "N" یا "P" حرکت دهید.
بکسل کردن ماشین در حالت "N" تا 60 کیلومتر در ساعت مجاز است.

قیمت 6F35/6F15 (گیربکس اتوماتیک با توربین گاز)

تشخیص: رایگان!
تعویض جزئی روغن: 1500 (کار) + مواد مصرفی
تعویض روغن کامل: 2000 (کار) + مواد مصرفی
تعمیر مبدل گشتاور - 8-12 tr. تعمیر بدنه سوپاپ - از 6 tr. کلاه لبه دار. تعمیر: 10000 روبل + s/h. گارانتی از 6 ماه.
گیربکس قراردادی (کارکرده): .