سوئیچ محدود ترمز دستی رنو ساندرو استپ وی. دستگاه و اجزای خودروهای رنو

___________________________________________________________________________________________

طراحی سیستم ترمز خودرو رنو ساندرو استپ وی

رنو ساندرو استپ وی به دو سیستم ترمز مستقل مجهز است: کار و پارک.

اولی، مجهز به درایو هیدرولیک با تقویت کننده خلاء و سیستم ترمز ضد قفل (بسته به پیکربندی)، ترمز را هنگام حرکت خودرو فراهم می کند، دومی سرعت خودرو را در پارکینگ کاهش می دهد.

سیستم کار دو مدار با اتصال مورب مکانیسم های ترمز چرخ های جلو و عقب است. یک مدار درایو هیدرولیک عملکرد مکانیزم های ترمز جلو سمت راست و عقب چپ را تضمین می کند، دیگری - جلو چپ و عقب راست.

در صورت خرابی یکی از مدارهای سیستم ترمز سرویس، از مدار دوم برای توقف خودروی رنو ساندرو استپ وی با کارایی کافی استفاده می شود. درایو هیدرولیک شامل یک تقویت کننده خلاء و یک تنظیم کننده فشار ترمز عقب دو مداره است.

یک سیستم ترمز دستی با کابل درایو روی خودرو روی ترمزهای چرخ های عقب نصب شده است.

برنج. 21. مکانیزم ترمز چرخ جلو رنو ساندرو استپ وی

1 - شلنگ ترمز؛ 2 - دریچه انتشار هوا; 3 - پوشش پین راهنما; 4 - دیسک ترمز; 5 - لنت ترمز; 6 - کالیپر ترمز; 7 - راهنمای کفش

مکانیزم ترمز جلو رنو ساندرو استپ وی دیسکی است، با تنظیم خودکار شکاف بین لنت 5 (شکل 21) و دیسک 4، با کالیپر شناور. براکت متحرک توسط یک کولیس 6 با یک سیلندر تک پیستونی تشکیل شده است.

راهنمای کفش 7 به بند فرمان پیچ شده است. براکت متحرک به پین ​​های راهنما 3 نصب شده در سوراخ های کفشک راهنما پیچ می شود. پین های راهنما روغن کاری شده و توسط چکمه های لاستیکی محافظت می شوند.

یک پیستون با یک حلقه آب بندی در حفره سیلندر چرخ نصب شده است. به دلیل خاصیت ارتجاعی این حلقه، فاصله بهینه بین لنت ها و دیسک که سطح آن توسط سپر ترمز محافظت می شود، حفظ می شود.

هنگام ترمزگیری، پیستون تحت تأثیر فشار سیال، لنت داخلی را به دیسک فشار می دهد، در نتیجه نیروی واکنش، کولیس روی انگشتان حرکت می کند و لنت بیرونی نیز به دیسک فشار داده می شود، در حالی که نیروی فشار وارد می شود. از لنت ها هم همینطور است.

هنگام رها کردن پیستون، به دلیل خاصیت ارتجاعی حلقه آب بندی، از لنت جدا می شود، شکاف کوچکی بین لنت ها و دیسک ایجاد می شود.

برنج. 22. سیلندر اصلی ترمز رنو ساندرو استپ وی با مخزن

1 - درپوش مخزن؛ 2 - مخزن سیلندر ترمز اصلی. 3، 7 - آستین های اتصال؛ 4، 9 - سوراخ های اتصال خطوط لوله؛ 5 - سیلندر ترمز اصلی; 6 - کانکتور الکتریکی سنسور سطح روغن ترمز. 8 - فشار دهنده پیستون

سیلندر ترمز اصلی 5 (شکل 22) نوع "پشت سرهم" درایو ترمز هیدرولیک شامل دو محفظه مجزا است که به مدارهای هیدرولیک مستقل متصل هستند.

محفظه اول به مکانیزم های ترمز جلو و چپ عقب راست و دوم به مکانیزم های ترمز جلو و راست عقب چپ متصل است.

مخزن 2 روی سیلندر ترمز اصلی رنو ساندرو استپ وی از طریق بوش های اتصال لاستیکی 3 و 7 نصب می شود که حفره داخلی آن توسط یک پارتیشن به دو محفظه تقسیم می شود. هر محفظه یکی از محفظه های سیلندر اصلی را تغذیه می کند.

هنگامی که پدال ترمز را فشار می دهید، پیستون های سیلندر اصلی شروع به حرکت می کنند، لبه های کاری کاف ها سوراخ های جبران را مسدود می کنند، محفظه ها و مخزن از هم جدا می شوند و مایع ترمز جابجا می شود.

یک سنسور سطح روغن ترمز در شاخه 1 مخزن نصب شده است. اگر سطح مایع به کمتر از حد مجاز برسد، چراغ هشدار نقص سیستم ترمز در دسته ابزار روشن می شود.

برنج. 23. تقویت کننده ترمز خلاء رنو ساندرو استپ وی

1 - چنگال؛ 2 - مهره قفلی; 3 - هل دهنده; 4 - پوشش محافظ; 5 - گل میخ برای بستن بوستر خلاء; 6 - واشر آب بندی; 7 - مورد تقویت کننده

تقویت کننده ترمز خلاء رنو ساندرو استپ وی (شکل 23)، که بین مکانیزم پدال و سیلندر ترمز اصلی نصب شده است، هنگام ترمز به دلیل نادر بودن لوله ورودی موتور از طریق میله و پیستون اولین محفظه سیلندر اصلی، ایجاد می کند. نیروی اضافی متناسب با نیروی پدال.

در شیلنگی که بوستر خلاء را به لوله ورودی متصل می کند، یک شیر بدون بازگشت تعبیه شده است. خلاء را در بوستر نگه می دارد و در لوله ورودی پایین می افتد و از ورود مخلوط هوا و سوخت به بوستر خلاء جلوگیری می کند.

برنج. 24. تنظیم کننده فشار در درایو هیدرولیک ترمزهای عقب رنو ساندرو استپ وی

1 - محفظه تنظیم کننده فشار؛ 2 - پوشش محافظ میله رگلاتور; 3 - اهرم; 4 - مهره تنظیم; 5 - گوشواره; 6 - اتصالات اتصال خطوط لوله; 7 - چشمی نصب رگولاتور

تنظیم کننده فشار بسته به بار روی محور عقب خودرو، فشار را در محرک هیدرولیک ترمزهای چرخ عقب تغییر می دهد. این در هر دو مدار سیستم ترمز گنجانده شده است ، از طریق آن مایع ترمز به هر دو مکانیزم ترمز عقب جریان می یابد.

رگولاتور به بدنه رنو ساندرو استپ وی متصل شده است. میله آن از طریق یک میله بار فنری، اهرم 3 (شکل 24) و گوشواره 5 به تیر تعلیق عقب متصل می شود.

بسته به فاصله بین پرتو و بدنه که به بار خودرو بستگی دارد، میل تنظیم کننده حرکت می کند که به نوبه خود با استفاده از یک سیستم سوپاپ، سطح مقطع کانال های عبور مدارهای داخل را تغییر می دهد. تنظیم کننده، در نتیجه فشار در مدارهای ترمز عقب را محدود می کند.

درجه محدودیت رگولاتور و در نتیجه فشار در مدارها با تغییر طول میله رگلاتور با مهره 4 تنظیم می شود.

برنج. 25. مکانیزم ترمز عقب رنو ساندرو استپ وی

1 - فنر جفت بالایی؛ 2 - تنظیم کننده شکاف; 3 - اهرم تنظیم کننده فاصله; 4.11 - پست های پشتیبانی؛ 5 - فنر اهرم تنظیم کننده فاصله; 6 - سپر مکانیزم ترمز. 7 - کفش ترمز جلو؛ 8 - سیلندر کار; 9 - نوار فاصله. 10 - گسترش اهرم درایو ترمز دستی؛ 12 - کفشک ترمز عقب؛ 13 - کابل ترمز دستی; 14 - فنر جفت پایین

مکانیزم ترمز یک درام چرخ عقب، با تنظیم خودکار واکنش بین لنت و یک درام. لنت ترمز 7 و 12 (شکل 25) توسط یک سیلندر هیدرولیک کار 8 با دو پیستون به حرکت در می آید. فاصله بهینه بین درام و کفش توسط یک تنظیم کننده مکانیکی 2 نصب شده بر روی میله فاصله 9 حفظ می شود.

ترمز دستی (دستی) رنو ساندرو استپ وی، که به صورت مکانیکی فعال می شود، شامل یک اهرم نصب شده بر روی پایه بدنه بین صندلی های جلو، یک کابل جلو با یک دستگاه تنظیم و یک اکولایزر است که دو کابل عقب به آن وصل شده است. اهرم های منبسط نصب شده در مکانیزم ترمز چرخ های عقب.

ترمز دستی نیاز به مراقبت خاصی ندارد. در بازرسی فعلی، وضعیت کابل های درایو را بررسی کنید. اگر شکستگی در پوسته یا سیم کابل ها تشخیص داده شد، باید با کابل های جدید جایگزین شوند.

سیستم ABS رنو ساندرو استپ وی

سیستم ترمز ضد قفل (ABS) رنو ساندرو استپ وی متشکل از یک واحد هیدروالکترونیک با سوپاپ های برقی هیدرولیک، سنسورهای سرعت چرخ ها، یک پمپ الکتریکی و یک چراغ هشدار دهنده در دسته ابزار است.

ABS برای تنظیم فشار در مکانیسم های ترمز همه چرخ ها هنگام ترمزگیری در شرایط جاده سخت استفاده می شود و از قفل شدن چرخ ها جلوگیری می کند.

رنو ساندرو استپ وی ABS مزایای زیر را ارائه می دهد:

دور زدن موانع با درجه ایمنی بالاتر، از جمله در هنگام ترمز اضطراری؛

کاهش فاصله ترمز در هنگام ترمز اضطراری در حالی که نگه داشتن جاده و قابلیت کنترل وسیله نقلیه، از جمله هنگام پیچیدن.

در صورت خرابی سیستم، عملکردی برای حفظ عملکرد در صورت خرابی سیستم ارائه می شود.

واحد کنترل هیدروالکترونیک اطلاعات مربوط به سرعت خودرو، جهت حرکت و شرایط جاده را از سنسورهای سرعت چرخ دریافت می کند.

بر اساس این اطلاعات، واحد کنترل حالت بهینه ترمز چرخ را تعیین می کند، ناحیه جریان مدارها را با کمک دریچه های الکترومغناطیسی تغییر می دهد، لحظه انسداد چرخ را پیش بینی می کند که چرخش را کاهش می دهد، که از مسدود شدن آن جلوگیری می کند.

اگر سیستم انتظار داشته باشد که یک چرخ قفل شود، به سوپاپ مناسب دستور می دهد تا منبع سیال را به سیلندر برده آن چرخ از سیلندر اصلی ترمز جدا کند.

اگر سرعت چرخ‌ها نسبت به سایر چرخ‌ها کاهش پیدا کند، سیستم ABS رنو ساندرو استپ‌وی، روغن ترمز را به سیلندر اصلی باز می‌گرداند و ترمز را کاهش می‌دهد.

اگر سرعت هر چهار چرخ به طور مساوی کاهش یابد، پمپ برگشتی خاموش می شود و همه سوپاپ های برقی دوباره باز می شوند و به سیلندر اصلی ترمز اجازه می دهد تا به طور معمول روی سیلندرهای slave عمل کند. این چرخه می تواند تا ده بار در ثانیه تکرار شود.

گنجاندن دریچه های برقی و یک پمپ برگشت، ضربان هایی را در درایو هیدرولیک سیستم ترمز ایجاد می کند، آنها به پدال ترمز منتقل می شوند و در نتیجه به راننده سیگنال می دهند که Renault Sandero Stepway ABS کار می کند.

سوپاپ های برقی در مدارهای مکانیزم ترمز چرخ های جلو بر روی سیلندرهای کار خود به طور مستقل و روی هر یک به طور جداگانه عمل می کنند ، در حالی که شیر برقی مدارهای مکانیزم ترمز چرخ های عقب روی هر دو سیلندر کار مکانیزم به طور همزمان عمل می کند.

از آنجایی که سیستم ترمز به صورت مورب تقسیم شده است، یک شیر پیستونی مکانیکی جداگانه در واحد هیدرولیک، خروجی هیدرولیک شیر برقی عقب را به دو مدار مجزا جدا می کند تا از تأثیر سیگنال های کاذب روی سیستم جلوگیری کند، یک مدار ایمنی داخلی تمام سیگنال ها را به سیستم کنترل می کند. واحد کنترل.

اگر سیگنال نادرست دریافت شود یا ولتاژ در شبکه الکتریکی داخلی کافی نباشد، سیستم به طور خودکار خاموش می شود، چراغ هشدار غیرفعال کردن ABS در دسته ابزار روشن می شود.

در این حالت، حالت عادی عملکرد سیستم ترمز حفظ می شود، با این حال، هنگام رانندگی در یک جاده لغزنده، باید بسیار مراقب باشید، زیرا عملکرد توزیع سیستم مختل می شود (عملکرد یکسان کردن فشار در مکانیزم ترمز چرخ های جلو و عقب) و احتمال لغزش خودرو هنگام ترمزگیری وجود دارد.

در صورت بروز نقص در سیستم ABS رنو ساندرو استپ وی، با یک ایستگاه خدمات تماس بگیرید، زیرا برای تشخیص خرابی و تعمیر به تجهیزات خاصی نیاز است.

سیستم ترمز هیدرولیک در یک واحد با لوله های فلزی و شیلنگ ها یکپارچه شده است. سیستم با یک روغن ترمز مخصوص حداقل کلاس DOT-4 پر شده است که باید به طور دوره ای تعویض شود.

نسخه آفرود این مدل با نام ساندرو استپ وی شناخته می شود. رنو ساندرو 1 نسل در سال های 2008، 2009، 2010، 2011، 2012 و 2013 تولید شد. پس از آن، خودرو به روز شد و در سال های 2014، 2015، 2016، 2017، 2018، 2019 و تا به امروز نسل 2 رنو ساندرو در حال تحویل است. ما اطلاعاتی را در مورد فیوزها و رله‌های رنو ساندرو استپ‌وی، مکان‌ها، عکس‌ها و بلوک دیاگرام‌ها ارائه می‌کنیم. نمونه تصویری تعویض فیوز فندکی را ارائه خواهیم داد.

لطفاً توجه داشته باشید که تعداد عناصر موجود در بلوک ها ممکن است با موارد ارائه شده متفاوت باشد و به درجه تجهیزات الکتریکی و سال ساخت خودرو بستگی دارد.

بلوک در سالن

در انتهای پانل ابزار قرار دارد.

طرح

رمزگشایی

F01 (20A)	برف پاک کن شیشه جلوی ماشین؛ کویل رله گرمایش شیشه عقب
F02 (5A)	منبع تغذیه دسته ابزار؛ رله سیم پیچ پمپ سوخت K5 و سیم پیچ احتراق؛ منبع تغذیه ECU سیستم مدیریت موتور از سوئیچ احتراق
F03 (20A)	لامپ های سیگنال ترمز؛ لامپ معکوس؛ شیشه شوی
F04 (10A)	مدارها: واحد کنترل کیسه هوا؛ لامپ های نشانگر جهت؛ کانکتور تشخیصی سیستم مدیریت موتور؛ کویل های ایموبلایزر
F09 (10A)	زنجیر: لامپ های چراغ جلوی بلوک سمت چپ (پرتو پایین)؛ دستگاه سیگنال دهی برای روشن کردن چراغ های جلو در دسته ابزار. پمپ شستشوی چراغ جلو
F10 (10A)	لامپ های جلو چراغ جلو بلوک سمت راست (پرتو کم)
F11 (10A)	چراغ های جلو چراغ جلو بلوک سمت چپ (پرتو بالا)؛ دستگاه سیگنال دهی برای روشن کردن چراغ های جلو در دسته ابزار
F12 (10A)	لامپ چراغ جلو سمت راست (نور بالا)
F13 (30A) و F14 (30A)	مدارهای شیشه برقی برای درهای عقب و جلو به ترتیب
F15 (10A)	ECU ABS
F17 (15A)	علامت
F18 (10A)	لامپ های نور جانبی چراغ جلو بلوک سمت چپ؛ لامپ های نور بعدی فانوس پشت چپ؛ لامپ پلاک; روشنایی دسته ابزار و کنترل های روی پانل ابزار، کنسول و آستر تونل کف؛ آژیر جعبه سوئیچ
F19 (7.5A)	لامپ های نور جانبی چراغ جلو بلوک سمت راست؛ چراغ های جانبی چراغ عقب سمت راست؛ لامپ جعبه دستکش
F20 (7.5A)	لامپ ها و دستگاه سیگنال دهی شامل یک فانوس ضد مه پشتی
F21 (5A)	مدار آینه بیرونی گرم کن
F28 (15A)	لامپ های یک تخته روشنایی سالن؛ لامپ های نور صندوق عقب; منبع تغذیه ثابت واحد سر تولید مثل صدا
F29 (15A)	مدارها: سوئیچ هشدار؛ سوئیچ نشانگر جهت؛ عملکرد متناوب برف پاک کن شیشه جلو؛ کنترل قفل مرکزی؛ سوکت تشخیصی سیستم مدیریت موتور
F30 (20A)	مدار برق قفل مرکزی
F31 (15A)	رله مدار سیم پیچ چراغ مه شکن K8
F32 (30A)	مدار برق رله گرمکن شیشه عقب
F36 (30A)	رله مدار برق فن بخاری K1
F37(5A)	مدارهای درایوهای الکتریکی آینه های دید عقب خارجی
F38 (10A)	فندک سیگار؛ منبع تغذیه واحد سر تولید صدا از سوئیچ احتراق
F39 (30A)	فن بخاری رله سیم پیچ مدار K1

فیوز شماره 38 برای 10A وظیفه فندک را بر عهده دارد.

یک مثال ویدیویی از دسترسی به واحد و همچنین تعویض فیوز فندکی را تماشا کنید.

بلوک زیر کاپوت

طرح

تعیین فیوز

F01 (60A)	مدارها: منبع تغذیه قفل احتراق و تمام مصرف کنندگانی که توسط قفل تغذیه می شوند. سوئیچ روشنایی در فضای باز
F02 (30A)	مدار برق رله K3 فن سیستم خنک کننده (روی ماشین بدون تهویه مطبوع)
F03 (25A)	مدارهای قدرت: رله K5 پمپ سوخت و سیم پیچ احتراق؛ سیستم مدیریت موتور رله اصلی K6
F04 (5A)	مدارها: منبع تغذیه ثابت برای کامپیوتر مدیریت موتور. سیم پیچ رله اصلی K6 سیستم مدیریت موتور
F05 (15A)	استفاده نشده
F06 (60A)	مدار برق جعبه فیوز محفظه سرنشین
F07 (40A)	مدارهای قدرت: رله تهویه مطبوع K4; فن خنک کننده با سرعت کم رله K3 (در ماشین با تهویه مطبوع)؛ فن خنک کننده پرسرعت رله K2 (روی ماشین با تهویه مطبوع)
F08 (50A) و F09 (25A)	مدارهای ABS

واگذاری رله

• K1 - رله فن اجاق گاز، موتور فن بخاری. اطلاعات مربوط به F36 را ببینید.
• K2 - رله فن خنک کننده با سرعت بالا (برای اتومبیل های دارای تهویه مطبوع)، موتور فن خنک کننده رادیاتور.
• اتصال کوتاه - رله فن خنک کننده با سرعت کم (برای اتومبیل های دارای تهویه مطبوع) یا رله فن خنک کننده رادیاتور (برای اتومبیل های بدون تهویه مطبوع)، موتور فن خنک کننده (برای اتومبیل های دارای تهویه مطبوع - از طریق یک مقاومت).
• K4 - رله تهویه مطبوع، کلاچ الکترومغناطیسی کمپرسور.
  اطلاعات مربوط به F36 را ببینید.
• K5 - رله پمپ سوخت و سیم پیچ احتراق.
• K6 - رله اصلی سیستم مدیریت موتور، سنسور غلظت اکسیژن، سنسور سرعت، انژکتورهای سوخت، شیر برقی پاکسازی قوطی، سیم پیچ رله K2، KZ، K4.
• K7 - رله پمپ واشر چراغ جلو.
• K8 - رله چراغ مه شکن. اطلاعات مربوط به F31 را ببینید.

رنو ساندرو 2

بلوک در سالن

در سمت چپ، زیر یک پوشش محافظ قرار دارد.

عکس

طرح

هدف

F1	شیشه های برقی 30A جلو
F2	چراغ جلو سمت چپ 10A
F3	چراغ جلو سمت راست 10A
F4	10A چراغ پایین سمت چپ
F5	چراغ جلو سمت راست 10A
F6	ابعاد عقب 5A، نور پلاک شماره، روشنایی
F7	ابعاد جلو 5A
F8	شیشه های برقی عقب 30A
F9	چراغ مه شکن عقب 7.5A
F10	بوق 15A
F11	قفل مرکزی 20A
F12	3A ABS/ESP
F13	10A روشنایی داخلی، تهویه مطبوع
F14	سنسور زاویه فرمان 5A
F15	15A شیشه شوی، رادار پارکینگ، چراغ معکوس
F16	سیستم صوتی 5A، گرمایش شیشه، محدود کننده سرعت
F17	7.5A DRL
F18	سیگنال توقف 7.5 آمپر
F19	سیستم کنترل 5A
F20	ایربگ 5A
F21	ذخیره
F22	ذخیره
F23	ذخیره
F24	چراغ راهنما 15A
F25	سیستم ضد سرقت 10A
F26	واحد کنترل الکتریکی 15A
F27	سوئیچ های ستون فرمان 20A (ورودی کم نور)
F28	ذخیره
F29	سوئیچ های ستون فرمان 25A (ورودی نور بالا)
F30	ذخیره
F31	پانل ابزار 10A
F32	سیستم صوتی 7.5A
F33	15A فندک
F34	کانکتور تشخیصی 15A
F35	آینه های بیرونی گرم شونده 5A
F36	درایو آینه 5A
F37	استارت 30A
F38	برف پاک کن 30A
F39	کولر گازی 40A
R1	رله تهویه مطبوع 35A
R2	رله یخ زدای عقب 35A

برای فندک فیوز 33 تا 15 آمپر وظیفه دارد.

اگر وسیله نقلیه ارتقا یافته ای دارید و تعداد رله ها و فیوزها متفاوت است، بررسی کنید.

بلوک زیر کاپوت

در محفظه مونتاژ در محفظه موتور قرار دارد.

طرح

تعیین

1. ترمینال باتری
2. دیود کمپرسور تهویه مطبوع

Ef1	40A عنصر گرمایش شیشه جلو سمت راست
Ef2	عنصر گرمایش شیشه جلو سمت چپ 40A
Ef3	ABS/ESP 50A
Ef4	ایموبلایزر 60A، مدار تامین فیوز محفظه سرنشین F28-F31
Ef5	60A تامین مدارهای فیوز در محفظه سرنشین F11، F23 - F27، F34 و F39
Ef6	ABS/ESP 30A
Ef7	30A گرمکن شیشه عقب و آینه ها
Ef8	مه شکن جلو 15A
Ef9	گرمایش صندلی 15A
Ef10	کلاچ تهویه مطبوع 15A (تجهیزات با تهویه مطبوع) / فن برقی 25A سرعت اول (تجهیزات بدون تهویه مطبوع)
Ef11	فیوز 25A برای رله مدیریت موتور
Ef12	فن خنک کننده 40A
Ef13	سیستم مدیریت موتور 15A
Er1	رله گرمایش شیشه سمت چپ 35A
Er2	رله گرمایش شیشه سمت راست 35A
Er3	رله پمپ بنزین 20A
Er4	رله 20A برای کمپرسور تهویه مطبوع یا فن برقی سرعت اول (بسته به پیکربندی)
Er5	رله کنترل موتور 35A

اشکالی پیدا کردید یا می خواهید چیزی بپرسید؟ همه چیز را در نظرات بنویسید.

عناصر سیستم ترمز خودرو با سیستم ترمز ضد قفل (ABS):
1 - براکت شناور؛
2 - شلنگ ترمز چرخ جلو؛
3 - دیسک مکانیزم ترمز چرخ جلو؛
4 - لوله مکانیزم ترمز چرخ جلو.
5 – مخزن درایو هیدرولیک؛
6 - بلوک ABS؛
7 - تقویت کننده ترمز خلاء؛
8 - مونتاژ پدال;
9 – پدال ترمز؛
10 - کابل ترمز دستی عقب;
11 - لوله مکانیزم ترمز چرخ عقب.
12 - شیلنگ مکانیزم ترمز چرخ عقب.
13 - مکانیزم ترمز چرخ عقب.
14 - درام ترمز چرخ عقب؛
15 – اهرم ترمز دستی
16 - سنسور برای علامت دادن سطح ناکافی روغن ترمز.
17 - سیلندر ترمز اصلی

سیستم ترمز کار هیدرولیک، دو مداره با جداسازی مورب مدارها است. در حالت عادی (زمانی که سیستم کار می کند) هر دو مدار کار می کنند. در صورت خرابی (کاهش فشار) یکی از مدارها، مدار دوم ترمز خودرو را هر چند با راندمان کمتر فراهم می کند.
سیستم ترمز کار شامل ترمز چرخ، مونتاژ پدال، تقویت کننده خلاء، سیلندر اصلی ترمز، مخزن هیدرولیک، تنظیم کننده فشار ترمز چرخ عقب (فقط در خودروهای بدون ABS)، واحد ABS و همچنین لوله های اتصال و شیلنگ است.

مونتاژ پدال با بوستر خلاء و سیلندر اصلی ترمز:
1 - پدال کلاچ؛
2 - سوئیچ سیگنال های ترمز.
3 – براکت مونتاژ پدال؛
4 - تقویت کننده ترمز خلاء;
5 - مخزن درایو هیدرولیک سیستم.
6 - سیلندر ترمز اصلی؛
7 - پدال ترمز

پدال ترمز - نوع تعلیق. یک سوئیچ چراغ ترمز در براکت مونتاژ پدال در جلوی پدال ترمز نصب شده است - هنگام فشار دادن پدال، مخاطبین آن بسته می شوند.
تقویت کننده ترمز خلاء در محفظه موتور بین فشار دهنده پدال و سیلندر ترمز اصلی قرار دارد و با چهار مهره از طریق دیواره به پایه پدال بسته می شود. بوستر خلاء جدا نشدنی است در صورت خرابی تعویض می شود.
سیلندر ترمز اصلی با دو گل میخ به محفظه تقویت کننده خلاء متصل می شود. در بالای سیلندر یک مخزن از درایو هیدرولیک سیستم ترمز وجود دارد که در آن یک منبع مایع وجود دارد. بدنه مخزن با حداکثر و حداقل سطح مایع مشخص شده است و یک سنسور در درب مخزن تعبیه شده است که وقتی سطح مایع به زیر علامت MIN می رسد، یک دستگاه سیگنال دهی را در دسته ابزار روشن می کند.
هنگامی که پدال ترمز فشار داده می شود، پیستون های سیلندر اصلی حرکت می کنند و فشاری را در درایو هیدرولیک ایجاد می کنند که از طریق لوله ها و شیلنگ ها به سیلندرهای کار ترمز چرخ ها می رسد.

محل تنظیم کننده فشار در درایو هیدرولیک مکانیسم های ترمز چرخ های عقب:
1 - پرتو تعلیق عقب؛
2 - شیلنگ مکانیزم ترمز چرخ های عقب.
3 - لوله های مکانیزم ترمز چرخ های عقب.
4 - تنظیم کننده فشار;
5- لوله های تامین روغن ترمز به تنظیم کننده فشار.
6 - براکت رگلاتور;
7 - مهره تنظیم گل میخ رگلاتور;
8 – اهرم فشار
9 - آستین تنظیم رانش;
10 - رانش

در خودروهای بدون ABS، مایع برای ترمزهای چرخ عقب از طریق یک تنظیم کننده فشار که در پایین بدنه، بین پرتو تعلیق عقب و مهر زنی چرخ یدکی قرار دارد، تامین می شود.
با افزایش بار روی محور عقب خودرو، میله رگولاتور متصل به تیر تعلیق عقب بارگذاری می شود و نیرو را از طریق اهرم فشار به پین ​​و سپس به دو پیستون رگلاتور منتقل می کند.

قطعات تنظیم کننده فشار ترمز چرخ عقب:
1 - پوشش محافظ گل و لای
2 - آستین پشتیبانی;
3 - بهار;
4 - پین تنظیم کننده فشار;
5 - پیستون های تنظیم کننده فشار;
6 - محفظه تنظیم کننده فشار;
7 - واشر رانشی;
8 - آستین راهنما

هنگامی که پدال ترمز فشرده می شود، فشار سیال تمایل دارد که پیستون ها را از بدنه رگلاتور خارج کند، که (از طریق فنر) توسط نیروی میله تنظیم کننده مانع از آن می شود. هنگامی که سیستم به تعادل می رسد، سوپاپ واقع در رگولاتور جریان سیال را به سیلندرهای چرخ مکانیزم ترمز چرخ عقب می بندد و از رشد بیشتر نیروی ترمز روی محور عقب جلوگیری می کند و از قفل شدن چرخ های عقب جلوتر از چرخ جلوگیری می کند. چرخ های جلو

تنظیم کننده فشار ترمز چرخ عقب با اهرم:
1 - مهره تنظیم؛
2 - آستین پلاستیکی؛
3 – اهرم فشار
4 - براکت رگلاتور;
5 - تنظیم کننده فشار;
6 - پیش نویس تنظیم کننده;
7 – آستین تنظیم تراست

با افزایش بار روی محور عقب، هنگامی که چسبندگی چرخ‌های عقب با جاده بهبود می‌یابد، رگولاتور فشار سیال بیشتری را در سیلندرهای چرخ مکانیسم‌های ترمز چرخ‌های عقب ایجاد می‌کند و بالعکس، با کاهش در بار روی محور عقب (به عنوان مثال، هنگامی که ماشین در هنگام ترمز شدید "نوک می کند") فشار کاهش می یابد

بلوک ABS:
1 - واحد کنترل؛
2 - سوراخ برای اتصال لوله مکانیزم ترمز چرخ جلو سمت راست.
3 - سوراخ برای اتصال لوله مکانیزم ترمز چرخ عقب چپ.
4 - سوراخ برای اتصال لوله مکانیزم ترمز چرخ عقب راست.
5 - سوراخ برای اتصال لوله مکانیزم ترمز چرخ جلو چپ.
6- دهانه اتصال لوله سیلندر ترمز اصلی.
7 - پمپ;
8 - بلوک هیدرولیک

برخی از خودروها مجهز به سیستم ترمز ضد قفل (ABS) هستند که با کاهش فشار مایع در مکانیزم ترمز چرخ ها در زمان مسدود شدن، ترمز کارآمدتری خودرو را فراهم می کند. از لغزش جلوگیری می کند و قابلیت کنترل را حفظ می کند.
در خودروهای دارای ABS، مایع سیلندر اصلی ترمز وارد واحد ABS می شود و از آنجا به مکانیزم ترمز همه چرخ ها می رسد.
بلوک ABS، که در محفظه موتور در سمت راست، در نزدیکی دیوار نصب شده است، از یک واحد هیدرولیک، یک مدولاتور، یک پمپ و یک واحد کنترل تشکیل شده است.

محل قرارگیری سنسور سرعت چرخ جلو در مجموعه توپی:
1 - حلقه تنظیم سنسور سرعت.
2 - حلقه داخلی یاتاقان یک شبستان.
3 – سنسور سرعت چرخ
4 - توپی چرخ؛
5 - بند انگشت فرمان

ABS بسته به سیگنال های سنسورهای سرعت چرخ از نوع القایی عمل می کند. سنسور سرعت چرخ جلو در مجموعه توپی چرخ قرار دارد - در شیار حلقه نصب سنسور مخصوص قرار می گیرد که بین سطح انتهایی حلقه بیرونی یاتاقان توپی و شانه سوراخ بند فرمان برای یاتاقان قرار گرفته است.

عناصر سنسور سرعت چرخ جلو:
1 - واشر محافظ بلبرینگ؛
2 - سنسور سرعت
3 - بلبرینگ توپی;
4 - رینگ تنظیم سنسور سرعت

دیسک محرک سنسور سرعت چرخش چرخ جلو واشر محافظ یاتاقان توپی است که در یکی از دو سطح انتهایی بلبرینگ قرار دارد. این پک رنگ تیره از مواد مغناطیسی ساخته شده است. در انتهای دیگر بلبرینگ یک واشر محافظ معمولی با رنگ روشن ساخته شده از قلع وجود دارد.

چیدمان دیسک محرک سنج سرعت چرخش چرخ عقب:
1 - درام ترمز؛
2 - تنظیم دیسک سنسور سرعت

سنسور سرعت چرخ عقب روی سپر ترمز ثابت است و محرک سنسور حلقه ای ساخته شده از مواد مغناطیسی است که بر روی شانه درام ترمز فشرده شده است.

سنسور سرعت چرخ جلو 1 و عقب 2

هنگامی که خودرو ترمز می شود، واحد کنترل ABS شروع قفل چرخ را تشخیص می دهد و شیر برقی مدولاتور مربوطه را باز می کند تا فشار سیال کار در کانال آزاد شود. سوپاپ چندین بار در ثانیه باز و بسته می شود، بنابراین می توانید با لرزش خفیف پدال ترمز در زمان ترمز، بررسی کنید که ABS کار می کند. در صورت بروز نقص در ABS، سیستم ترمز همچنان فعال است، اما ممکن است چرخ ها قفل شوند. در این حالت کد خطای مربوطه در حافظه واحد کنترل نوشته می شود که با استفاده از تجهیزات ویژه در مرکز خدمات خوانده می شود.

مکانیسم ترمز یک چرخ جلو:
1 - پیچ محکم کننده بدنه سیلندر به کولیس.

3 - شیر تخلیه برای ترمزهای هیدرولیک.
4 - یک پیچ اتصال براکت به انگشت هدایت کننده؛
5 - پین راهنما؛
6 - سپر مکانیزم ترمز.
7 - دیسک مکانیزم ترمز.
8 - پوشش انگشت هدایت کننده.
9 - بلوک راهنما؛
10 - پشتیبانی
11 - لنت ترمز

مکانیزم ترمز چرخ جلو دیسکی با یک کولیس شناور است که شامل یک کالیپر و یک سیلندر چرخ تک پیستونی است که توسط دو پیچ به هم وصل شده اند. مکانیسم ترمز چرخ های جلوی خودروهای دارای موتور با حجم کار 1.4 لیتر و حجم 1.6 لیتر یکسان است. برخی از خودروها به مکانیزم ترمز با دیسک های تهویه مجهز هستند.

عناصر ترمز چرخ جلو:
1 - یک پیچ اتصال براکت به انگشت هدایت کننده؛
2- مورد سیلندر چرخ؛
3 - پوشش محافظ پیستون.
4 - پین راهنما؛
5 - پوشش محافظ پین راهنما;
6 - لنت های راهنما;
7 - پشتیبانی
8 - پیستون

راهنمای لنت ترمز با دو پیچ به بند فرمان متصل می شود و براکت با دو پیچ به پین ​​های راهنمای نصب شده در سوراخ های لنت راهنما متصل می شود. روکش های لاستیکی محافظ روی انگشتان نصب می شود. سوراخ های پین لنت های راهنما با گریس پر شده است. لنت های ترمز توسط فنرها بر روی شیارهای راهنما فشرده می شوند.
هنگام ترمزگیری، فشار مایع در درایو هیدرولیک مکانیزم ترمز افزایش می یابد و پیستون که از سیلندر چرخ خارج می شود، لنت ترمز داخلی را روی دیسک فشار می دهد. سپس براکت (به دلیل حرکت پین های راهنما در سوراخ های لنت های راهنما) نسبت به دیسک حرکت می کند و لنت ترمز بیرونی را روی آن فشار می دهد. یک پیستون با یک حلقه لاستیکی آب بندی از بخش مستطیلی در بدنه سیلندر متصل به کولیس نصب شده است. به دلیل خاصیت ارتجاعی این حلقه، فاصله بهینه ثابتی بین دیسک و لنت ترمز حفظ می شود.

ترمز چرخ عقب با درام برداشته شده است:
1 - کفش ترمز عقب؛
2 – فنجان فنری؛
3 - اهرم درایو ترمز دستی.
4 - نوار فاصله;

6 – سیلندر چرخ؛
7 – اهرم رگلاتور
8 - فنر رگلاتور;
9 - بلوک جلو؛
10 - سپر؛
11 – کابل ترمز دستی؛
12 - فنر جفت پایین;
13 - پست پشتیبانی

مکانیزم ترمز چرخ عقب درام است، با یک سیلندر چرخ دو پیستونی و دو کفش ترمز، با تنظیم خودکار فاصله بین کفشک و درام.
مکانیسم ترمز چرخ های عقب خودروهای دارای موتور با حجم کاری 1.4 لیتر و حجم 1.6 لیتر یکسان است.
درام ترمز با توپی چرخ عقب یکپارچه است.
مکانیسم تنظیم خودکار فاصله شامل یک نوار فاصله‌گیر پد کامپوزیت، یک اهرم تنظیم کننده و فنر آن است. مکانیزم تنظیم خودکار زمانی شروع به کار می کند که فاصله بین کفشک ها و درام ترمز افزایش یابد.

عناصر مکانیسم ترمز چرخ عقب:
1 - لنت های فنری گیره؛
2 – فنجان فنری؛
3 - بلوک عقب؛
4 - اهرم درایو ترمز دستی.
5 - فنر جفت بالایی;
6 - نوار فاصله.
7 - فنر جفت پایین;
8 - فنر رگلاتور;
9 - اهرم تنظیم کننده;
10 - بلوک جلو؛
11 - پست پشتیبانی

هنگامی که پدال ترمز فشار داده می شود، تحت عمل پیستون های سیلندر چرخ، لنت ها شروع به واگرایی می کنند و به درام فشار می آورند، در حالی که برآمدگی اهرم تنظیم کننده در امتداد حفره بین دندانه های مهره چرخ دار حرکت می کند. با مقدار معینی از سایش لنت و فشار دادن پدال ترمز، اهرم تنظیم کننده مسیر کافی برای چرخاندن مهره ضامن دار را به یک دندانه دارد، در نتیجه طول میله فاصله دهنده افزایش می یابد و در عین حال فاصله بین لنت ها و درام کاهش می یابد. بنابراین، طولانی شدن تدریجی نوار فاصله به طور خودکار فاصله بین درام ترمز و کفشک ها را حفظ می کند.
سیلندرهای چرخ مکانیسم های ترمز چرخ های عقب یکسان است. لنت های جلوی مکانیسم های ترمز چرخ های عقب یکسان هستند ، در حالی که عقب ها متفاوت هستند - آنها اهرم های غیر قابل جابجایی درایو ترمز دستی به صورت متقارن نصب شده اند.

عناصر مکانیسم تنظیم خودکار شکاف بین کفش و درام:
الف - مکانیسم ترمز چرخ سمت راست؛
ب - مکانیسم ترمز چرخ چپ؛
1 - اهرم تنظیم کننده؛
2 - نوک رزوه ای میله فاصله.
3 - مهره جغجغه ای؛
4 - درپوش فنری;
5 - نوار فاصله

میله اسپیسر و مهره ضامن دار مکانیزم ترمز چرخ چپ نقره ای (مهره ضامن دار و انتهای میله اسپیسر دارای رزوه سمت راست است) و چرخ سمت راست طلایی است (مهره ضامن دار و انتهای آن. نوار فاصله دارای یک نخ سمت چپ است). اهرم های تنظیم کننده مکانیسم های ترمز چرخ های چپ و راست متقارن آینه هستند. اهرم سمت راست "69" و سمت چپ - "68" مشخص شده است.

عناصر ترمز دستی:
1 - اهرم؛
2 - کابل جلو؛
3 – اکولایزر کابل؛
4 - کابل عقب چپ;
5 - کابل عقب راست؛
6 - مکانیزم ترمز چرخ عقب.
7 - طبل

درایو ترمز دستی - دستی، مکانیکی، کابلی، روی چرخ های عقب. این شامل یک اهرم، یک کابل جلو با یک مهره تنظیم در نوک آن، یک اکولایزر، دو کابل عقب و اهرم در ترمزهای چرخ عقب است.
اهرم ترمز دستی که بین صندلی های جلو روی تونل کف نصب شده است، به کابل جلو متصل است. یک اکولایزر به نوک عقب کابل جلو وصل شده است که در سوراخ های آن نوک جلوی کابل های عقب قرار می گیرد. نوک عقب کابل ها به اهرم های محرک ترمز دستی که روی کفش های عقب نصب شده است متصل می شود.
در حین کار (تا زمانی که لنت های ترمز عقب به طور کامل فرسوده شوند)، تنظیم درایو ترمز دستی مورد نیاز نیست، زیرا طولانی شدن نوار فاصله ساز مکانیزم ترمز، سایش لنت ها را جبران می کند. محرک ترمز دستی تنها در صورتی نیاز به تنظیم دارد که لنت ها، کابل ها یا اهرم ترمز دستی تعویض شده باشند.

دارندگان رنو ساندرو به صورت دوره ای نیاز به سفت کردن ترمز دستی دارند. این به این دلیل است که با استفاده مکرر و سایش تدریجی لنت ها، کابل ترمز کشیده ضعیف می شود. امروز یاد خواهید گرفت که چگونه در چند دقیقه بدون استفاده از مکانیک خودرو و بدون هزینه کردن یک سکه، مشکل "ترمز دستی" را برطرف کنید.

آمادگی برای کار

بیایید فوراً رزرو کنیم: روش سفت کردن کابل ترمز در رنو ساندرو زمان زیادی نمی برد و به حداقل ابزار نیاز دارد. مهمترین چیز این است که قطعات و بدنه های پلاستیکی را بدون آسیب تصادفی با دقت جدا کنید. برای انجام این روش ساده نیاز داریم:

• کلید برای 10;
• پیچ گوشتی تخت؛
• پیچ گوشتی "ستاره" نوع T20.

آچار باید با انتهای باز باشد، زیرا در حین کار فضای بسیار کمی برای "مانور" وجود خواهد داشت و لازم است ابزار مورد استفاده تا حد امکان فشرده باشد که در فیلم به وضوح قابل مشاهده است. توصیه می شود پیچ ​​گوشتی را از قبل با نوار یا نوار بپیچید.

این ابزار برای کندن قطعات پلاستیکی شکننده لازم است، بنابراین مهم است که لبه های فلزی تیز این ماده نرم را خراش ندهند و نشکند.

قبل از شروع کار، همچنین لازم است فضای نزدیک تونل مرکزی را آزاد کنید: همه چیز را از جا لیوان ها و قفسه ها جابه جا کنید، در صورت وجود پوشش های محافظ را بردارید.

باید به تمیز کردن از خاک و گرد و غبار توجه ویژه ای شود: اگر ذرات خارجی به طور تصادفی در هنگام جداسازی مکانیزم وارد مکانیسم شوند، این می تواند منجر به خرابی و عملکرد نامناسب آن شود.

مرحله اصلی

اگر تونل برچیده شود و کابل برای اولین بار سفت شود، باید در نظر داشت که جدا کردن پلاستیک دشوار خواهد بود. این بدان معنی است که شما باید کمی تلاش کنید، اما نه بیش از حد تا به چیزی آسیب نرسانید.

کار با برداشتن تونل مرکزی آغاز می شود. از انتها، در پای سرنشینان عقب، باید یک پوشش محافظ به شکل مستطیل پیدا کنید. می توانید ابتدا آن را با یک پیچ گوشتی صاف جدا کنید. زیر درپوش یک پیچ ستاره وجود دارد که با استفاده از پیچ گوشتی آماده شده در مرحله قبل به راحتی باز می شود.

با باز کردن پیچ می توانید خود تونل را جدا کنید. این کار در دو مرحله انجام می شود. ابتدا باید موازی با کف به عقب منتقل شود. در این حالت خود اهرم ترمز در جای خود باقی می ماند و تعویض نسبت به آن انجام می شود. با یک حرکت دوم، پوشش پلاستیکی بالا می رود و کنار گذاشته می شود.

درست در زیر اهرم، در سمت پایین آن، یک لبه به سختی قابل توجه ساخته شده از پلاستیک نرم سیاه وجود دارد. آن را با یک پیچ گوشتی سر صاف باز کنید و درپوش آن را بردارید تا به مهره سفت کننده کابل ترمز برسید.

با پیچاندن آن با یک آچار باز، می توانید اطمینان حاصل کنید که کابل از افتادگی خودداری می کند و لنت های عقب را سریعتر فعال می کند. بدون ادامه مونتاژ، لازم است هر بار هنگام تنظیم پیچ بررسی کنید که آیا ترمز دستی درست کار می کند یا خیر. همچنین لازم نیست زیاده روی کنید: کشش بیش از حد کابل منجر به سایش زودرس مکانیسم ها و تلاش بیش از حد لازم برای فعال کردن آن می شود.

مونتاژ به ترتیب معکوس روش توصیف شده انجام می شود. نکته اصلی این است که پیچ های نصب را بیش از حد سفت نکنید تا به پلاستیک آسیب نرسانید و آن را بشکنید.

اگر کمکی نکرد چه؟

اگر مکانیسم روی رنو شما تنظیم شده است، اما همچنان از کار کردن خودداری می کند، مشکل را باید در خرابی خود مکانیزم جستجو کرد. بیشتر اوقات، نقص در بخشی از مکانیسم است که باعث اختلاط و تکثیر پدها می شود.

در عین حال ، اهرم کاملاً الاستیک حرکت می کند ، با این حال ، حتی وقتی به بالاترین موقعیت می رسد ، ماشین در جای خود قفل نمی شود.

دلیل دوم ممکن است سایش لنت های عقب باشد. برای بررسی وضعیت آنها، لازم است چرخ عقب را بردارید و یک بازرسی بصری انجام دهید. اگر لنت ها تا نشانگر فرسوده شده اند، باید تعویض و دوباره تنظیم شوند.

نتیجه

تنظیم ترمز دستی در رنو ساندرو روشی است که به زمان زیادی و ابزار خاصی نیاز ندارد. با کمی دانش، تنظیم فقط چند دقیقه طول می کشد و مالک را از سفرهای دردناک به سرویس رها می کند و همچنین عملکرد بی دردسر ترمز دستی و اطمینان به ماشین خود را تضمین می کند.