برچسب زدن روغن موتور: sae، api، ilsac، gost و asea. تاییدیه جدید API SN Plus! api sn cf در روغن ها چیست

هر صاحب خودرو باید بتواند علامت روغن موتور اعمال شده بر روی بسته بندی محصول را رمزگشایی کند، زیرا کلیدی برای ماندگاری و عملکرد پایدارموتور استفاده از کیفیت بالا است که تمام الزامات سازنده را برآورده می کند. چنین الزامات جدی توسط آنها به دلیل این واقعیت است که روغن ها باید در طیف گسترده ای کار کنند محدوده دماو تحت فشار زیاد

از این مقاله یاد خواهید گرفت:

علامت گذاری روغن موتور حاوی تمام اطلاعات لازم برای انتخاب صحیح است، فقط باید بتوانید آن را رمزگشایی کنید

به منظور ساده سازی و ساده سازی روش انتخاب روغن برای نوع خاصی از موتور با توجه به ویژگی های مورد نیاز و وظایف محول شده به آن، تعدادی استاندارد بین المللی توسعه یافته است. تولیدکنندگان جهانی روغن از طبقه بندی های زیر استفاده می کنند:

• ACEA;
• ILSAC;
• GOST.

هر نوع برچسب گذاری روغن تاریخچه و سهم بازار خود را دارد که رمزگشایی معنای آن به شما امکان می دهد انتخاب مایع روان کننده لازم را انتخاب کنید. اساساً ما از سه نوع طبقه بندی استفاده می کنیم - اینها API و ACEA و همچنین از البته، GOST.

2 کلاس اصلی وجود دارد روغن های موتوربسته به نوع موتور: بنزینی یا دیزلی، اگرچه وجود دارد روغن جهانی. استفاده مورد نظر همیشه بر روی برچسب نشان داده شده است. هر روغن موتور از یک ترکیب اصلی () که اساس آن است و مواد افزودنی خاصی تشکیل شده است. اساس سیال روان کننده یک کسر روغن است که در طی پالایش روغن یا به طور مصنوعی به دست می آید. بنابراین، با توجه به ترکیب شیمیایی، آنها به موارد زیر تقسیم می شوند:

• معدنی؛
• نیمه ترکیبی؛
• مصنوعی

روی قوطی، همراه با سایر علائم، همیشه مواد شیمیایی نشان داده شده است. ترکیب.

چه چیزی می تواند روی برچسب یک قوطی روغن باشد:

1. کلاس ویسکوزیته SAE.
2. مشخصات فنی APIو ACEA.
3. تحمل هاخودروسازان
4. بارکد.
5. شماره دسته و تاریخ تولید
6. علامت گذاری شبه (یک علامت استاندارد به طور کلی شناخته شده نیست، اما به عنوان استفاده می شود شگرد بازاریابیبه عنوان مثال، کاملاً مصنوعی، HC، با افزودن مولکول های هوشمند و غیره).
7. دسته بندی ویژه روغن موتور.

برای اینکه به شما کمک کنیم دقیقاً همان چیزی را بخرید که با موتور خودروی شما مطابقت دارد، مهم ترین علامت های روغن موتور را رمزگشایی می کنیم.

علامت گذاری روغن موتور بر اساس SAE

مهمترین مشخصه ای که در علامت گذاری روی قوطی نشان داده شده است، ضریب ویسکوزیته با توجه به طبقه بندی SAE- این یک استاندارد بین المللی است که با مثبت و تنظیم می کند دمای زیر صفر(مقدار مرزی).

مطابق با استاندارد SAE، روغن ها در قالب XW-Y تعیین می شوند که X و Y برخی از اعداد هستند. شماره اول- این نماد حداقل دمایی است که روغن معمولاً از طریق کانال ها پمپ می شود و موتور بدون مشکل حرکت می کند. حرف W به معنای کلمه انگلیسی Winter - زمستان است.

شماره دومبه طور مشروط به معنای حداقل و حداکثر مقدار مرز ویسکوزیته در دمای بالا روغن هنگام گرم شدن است. دمای عملیاتی(+100…+150°C). هرچه مقدار عدد بالاتر باشد، هنگام گرم شدن ضخیم تر است و بالعکس.

بنابراین، روغن ها لزوما بسته به ویسکوزیته به سه نوع تقسیم می شوند:

• روغن های زمستانی، روان تر هستند و موتور بدون مشکل را در فصل سرد راه اندازی می کنند. شاخص SAE چنین روغنی حاوی حرف "W" خواهد بود (به عنوان مثال 0W، 5W، 10W، 15W و غیره). برای درک مقدار حد، باید عدد 35 را کم کنید. در هوای گرم، چنین روغنی قادر به تهیه فیلم روان کننده و نگهداری نیست. فشار مناسب V سیستم روغنبا توجه به این واقعیت که در درجه حرارت بالاسیالیت آن بیش از حد است.
• روغن های تابستانیزمانی استفاده می شود که میانگین دمای روزانه کمتر از 0 درجه سانتیگراد نباشد، زیرا ویسکوزیته سینماتیکی آن به اندازه کافی بالا است به طوری که در هوای گرم سیالیت از مقدار لازم برای روانکاری خوب قطعات موتور تجاوز نمی کند. در دماهای زیر صفر، راه اندازی موتوری با چنین ویسکوزیته بالایی غیرممکن است. تعیین شده است تمبرهای تابستانیروغن هایی با مقدار عددی بدون حروف (به عنوان مثال: 20، 30، 40 و غیره؛ هر چه عدد بزرگتر باشد، ویسکوزیته بالاتر است). چگالی ترکیب در سانتی استوک در 100 درجه اندازه گیری می شود (به عنوان مثال، مقدار 20 نشان دهنده تراکم مرزی 8-9 سانتی استوک در دمای موتور 100 درجه سانتیگراد است).
• روغن های چند درجهمحبوب ترین، زیرا آنها قادر به کار در دماهای زیر صفر و مثبت هستند، که مقدار مرزی آن در رمزگشایی نشانگر SAE نشان داده شده است. این روغن دارای نام دوگانه است (به عنوان مثال: SAE 15W-40).

هنگام انتخاب ویسکوزیته روغن (از بین مواردی که برای استفاده در موتور ماشین خود تأیید شده اند)، باید از قانون زیر راهنمایی بگیرید: هرچه مسافت پیموده شده بیشتر / موتور قدیمی تر باشد، ویسکوزیته روغن در دمای بالا باید بیشتر باشد.

ویژگی های ویسکوزیته اولین و عنصر مهمطبقه بندی و برچسب زدن روغن موتور، اما نه تنها - انتخاب روغن صرفاً بر اساس ویسکوزیته صحیح نیست. همیشه لازم است رابطه صحیح خواص را انتخاب کنیدروغن و شرایط عملیاتی

هر روغن علاوه بر ویسکوزیته، مجموعه متفاوتی نیز دارد خواص عملیاتی(شوینده، خواص آنتی اکسیدانی، ضد سایش، حساسیت به رسوبات مختلف، خورندگی، و غیره). آنها به شما امکان می دهند دامنه احتمالی کاربرد آنها را تعیین کنید.

در طبقه بندی API، شاخص های اصلی عبارتند از: نوع موتور، حالت عملکرد موتور، ویژگی های عملکرد روغن، شرایط کاربرد و سال ساخت. این استاندارد روغن ها را به دو دسته تقسیم می کند:

• رده "S" - نشان می دهد که برای موتورهای بنزینی;
• رده "C" - هدف وسایل نقلیه دیزلی را نشان می دهد.

چگونه علامت API را رمزگشایی کنیم؟

همانطور که قبلاً فهمیدیم، تعیین APIممکن است با حرف S یا C شروع شود که نشان دهنده نوع موتور قابل پر کردن است و حرف دیگری از کلاس روغن که سطح عملکرد را نشان می دهد.

با توجه به این طبقه بندی، رمزگشایی علامت گذاری روغن موتور به شرح زیر انجام می شود:

• مخفف EC، که بلافاصله بعد از API قرار دارد، مخفف روغن های کم مصرف;
• اعداد رومیبعد از این مخفف صحبت از مصرف سوخت;
• نامه ها(سرویس) به برنامه ها اشاره می کند روغن برای موتورهای بنزینی;
• حرف C(تجاری) با ;
• پس از یکی از این نامه ها آمده است سطح عملکرد با حروف A نشان داده شده است(اکثر سطح پایین) تنو بیشتر (هر چه ترتیب حروف الفبای حرف دوم در تعیین بالاتر باشد، کلاس روغن بالاتر است).
• روغن جهانی دارای حروف هر دو دسته استاز طریق یک خط مورب (به عنوان مثال: API SL / CF)؛
• علامت گذاری API برای موتورهای دیزلی به دو زمانه (شماره 2 در پایان) و 4 زمانه (شماره 4) تقسیم می شود.

آن موتورها روغن ها, که آزمون API/SAE را پشت سر گذاشته اندو الزامات دسته بندی کیفیت فعلی را برآورده کند، روی برچسب ها با نماد گرافیکی گرد نشان داده شده است. در بالا یک کتیبه وجود دارد - "API" (سرویس API)، در وسط درجه ویسکوزیته طبق SAE و همچنین درجه احتمالی صرفه جویی در انرژی وجود دارد.

هنگام استفاده از روغن طبق مشخصات "خود"، سایش و خطر خرابی موتور کاهش می یابد، "ضایعات" روغن کاهش می یابد، مصرف سوخت کاهش می یابد، صدا کاهش می یابد، عملکرد موتور بهبود می یابد (به ویژه در دماهای پایین) و عمر مفید کاتالیزور و سیستم تصفیه اگزوز افزایش یافته است.

طبقه بندی ACEA، GOST، ILSAC و نحوه رمزگشایی نام

طبقه بندی ACEA توسط انجمن خودروسازان اروپایی توسعه یافته است. این ویژگی عملکرد، اهداف و دسته روغن موتور را نشان می دهد. کلاس های ACEA نیز به دیزل و بنزین تقسیم می شوند.

آخرین ویرایش استاندارد، تقسیم روغن ها را به 3 دسته و 12 کلاس ارائه می دهد:

• A/B – موتورهای بنزینی و دیزلی ماشین ها، ون، مینی بوس (A1/B1-12، A3/B3-12، A3/B4-12، A5/B5-12);
• سی – موتورهای بنزینی و دیزلی با مبدل کاتالیزوریگازهای خروجی (C1-12، C2-12، C3-12، C4-12)؛
• E – موتورهای دیزلی کامیون ها (E4-12، E6-12، E7-12، E9-12).

در نامگذاری ACEA، علاوه بر کلاس روغن موتور، سال لازم الاجرا شدن آن و همچنین شماره نسخه (زمانی که الزامات فنی به روز شد) نشان داده شده است. روغن های داخلی نیز طبق GOST تأیید شده اند.

طبقه بندی روغن موتور بر اساس GOST

طبق GOST 17479.1-85، روغن موتور به دو دسته تقسیم می شود:

• کلاس های ویسکوزیته سینماتیکی؛
• گروه های عملکردی

با ویسکوزیته سینماتیکیروغن ها به دسته های زیر تقسیم می شوند:

• تابستان - 6، 8، 10، 12، 14، 16، 20، 24؛
• زمستان - 3، 4، 5، 6؛
• تمام فصل - 3/8، 4/6، 4/8، 4/10، 5/10، 5/12، 5/14، 6/10، 6/14، 6/16 (رقم اول زمستان را نشان می دهد کلاس، دوم برای تابستان).

در تمام کلاس های ذکر شده، هرچه مقدار عددی بزرگتر باشد، ویسکوزیته بیشتر است.

بر اساس حوزه کاربردتمام روغن های موتور به 6 گروه تقسیم می شوند - آنها از حرف "A" تا "E" تعیین می شوند.

شاخص "1" روغن های در نظر گرفته شده برای موتورهای بنزینی، شاخص "2" برای موتورهای دیزلی و روغن های بدون شاخص نشان دهنده تطبیق پذیری آن است.

طبقه بندی روغن موتور بر اساس ILSAC

ILSAC اختراع مشترک ژاپن و آمریکا است، کمیته بین المللی استانداردسازی و تایید روغن موتور پنج استاندارد روغن موتور را صادر کرده است: ILSAC GF-1، ILSAC GF-2، ILSAC GF-3، ILSAC GF-4 و ILSAC GF-. 5. آنها کاملاً مشابه کلاس های API هستند، تنها تفاوت این است که روغن های مربوط به طبقه بندی ILSAC صرفه جویی در مصرف انرژی و در همه شرایط آب و هوایی هستند. این طبقه بندی برای خودروهای ژاپنی مناسب است.

مطابقت دسته‌های ILSAC در رابطه با API:

• GF-1(منسوخ شده) - الزامات کیفیت روغن مشابه دسته API SH; با ویسکوزیته SAE 0W-XX، 5W-XX، 10W-XX، که در آن XX-30، 40، 50.60.
• GF-2- نیاز را برآورده می کند با کیفیت روغن های API SJ، و از نظر ویسکوزیته SAE 0W-20, 5W-20.
• GF-3- است آنالوگ دسته API SLو از سال 2001 شروع به کار کرده است.
• ILSAC GF-4 و GF-5- به ترتیب آنالوگ های SM و SN.

علاوه بر این، در چارچوب استاندارد ISLAC برای ماشین های ژاپنیبا توربو شارژ موتورهای دیزلی ، جداگانه استفاده می شود کلاس JASO DX-1. این علامت گذاری روغن های خودرو برای موتورها ارائه می شود ماشین های مدرنبا پارامترهای محیطی بالا و توربین های داخلی.

طبقه‌بندی‌های API و ACEA حداقل الزامات اساسی را تعیین می‌کنند که بین تولیدکنندگان روغن و مواد افزودنی و سازندگان خودرو توافق شده است. از آنجایی که طراحی موتور مارک های مختلفبا یکدیگر متفاوت هستند، شرایط عملیاتی روغن موجود در آنها کاملاً یکسان نیست. مقداری سازندگان اصلی موتور سیستم طبقه بندی خود را توسعه داده اندروغن موتور، به اصطلاح مجوزها، که سیستم را تکمیل می کند طبقه بندی ACEA ، با موتورهای آزمایشی و آزمایش میدانی خودش. سازندگان موتور مانند فولکس‌واگن، مرسدس بنز، فورد، رنو، بی‌ام‌و، جنرال موتورز، پورشه و فیات عمدتاً از تأییدیه‌های خود در هنگام انتخاب روغن موتور استفاده می‌کنند. مشخصات همیشه در دستورالعمل های کارکرد خودرو وجود دارد و اعداد آنها در بسته بندی روغن در کنار علامت کلاس عملکرد آن اعمال می شود.

بیایید محبوب ترین و پرکاربردترین تلورانس های موجود در نام گذاری روی قوطی های روغن موتور را در نظر بگیریم و رمزگشایی کنیم.

تاییدیه های VAG برای خودروهای سواری

VW 500.00- روغن موتور کم مصرف (SAE 5W-30، 10W-30، 5W-40، 10W-40، و غیره)، VW 501.01- تمام فصل، طراحی شده برای استفاده در موتورهای بنزینی معمولی تولید شده قبل از سال 2000، و VW 502.00 - برای موتورهای توربوشارژ.

تحمل VW 503.00شرط می کند که این روغن برای موتورهای بنزینی با ویسکوزیته SAE 0W-30 و با فاصله تعویض طولانی مدت (تا 30 هزار کیلومتر) باشد و اگر سیستم اگزوز با مبدل سه طرفه باشد ، روغن با تأییدیه VW 504.00 است. داخل موتور چنین خودرویی ریخته می شود.

برای خودروهای فولکس واگن، آئودی و اشکودا با موتورهای دیزلی، یک گروه روغن با تلرانس ارائه شده است. VW 505.00 برای موتورهای TDI، تولید قبل از سال 2000; VW 505.01برای موتورهای PDE با انژکتور واحد توصیه می شود.

روغن موتور کم مصرف، درجه ویسکوزیته 0W-30، تایید شده است VW 506.00دارای فاصله تعویض طولانی مدت (برای موتورهای V6 TDI تا 30 هزار کیلومتر، 4 سیلندر TDI تا 50 هزار). برای استفاده برای موتورهای دیزلینسل جدید (پس از انتشار در سال 2002). برای موتورهای توربوشارژ و انژکتور واحد PD-TDI، توصیه می شود روغن را با تلرانس پر کنید. VW 506.01داشتن همان فاصله تخلیه طولانی.

تاییدیه خودروهای سواری مرسدس

خودروساز مرسدس بنز نیز تاییدیه های خاص خود را دارد. به عنوان مثال، روغن موتور با نام 229.1 مگابایتطراحی شده برای موتورهای دیزلی و بنزینی تولید شده از سال 1997. تحمل مگابایت 229.31بعداً لازم الاجرا شد و با مشخصات SAE 0W-, SAE 5W- با الزامات اضافی که محتوای گوگرد و فسفر را محدود می کند مطابقت دارد. 229.5 مگابایتیک روغن صرفه جویی در انرژی با عمر طولانی برای موتورهای دیزلی و بنزینی است.

تاییدیه روغن موتور BMW

BMW Longlife-98این تاییدیه دارای روغن موتورهایی است که برای ریختن به موتور خودروهای تولید شده از سال 1998 در نظر گرفته شده است. فاصله زمانی تعویض سرویس طولانی ارائه شده است. مطابق با الزامات اساسی ACEA A3/B3 است. برای موتورهای ساخته شده در پایان سال 2001، استفاده از روغن با تلورانس توصیه می شود. BMW Longlife-01. مشخصات BMW Longlife-01FEاستفاده از روغن موتور هنگام کار در داخل را فراهم می کند شرایط دشوار. BMW Longlife-04برای استفاده در موتورهای مدرن BMW تایید شده است.

تاییدیه روغن موتور برای رنو

تحمل رنو RN0700در سال 2007 معرفی شد و شرایط اولیه را برآورده می کند: ACEA A3/B4 یا ACEA A5/B5. رنو RN0710الزامات ACEA A3/B4 را برآورده می کند و رنو RN 0720توسط ACEA C3 پلاس رنو اختیاری. تایید RN0720طراحی شده برای استفاده در آخرین نسل موتورهای دیزل با فیلترهای ذرات.

تاییدیه خودروهای فورد

روغن موتور تایید شده SAE 5W-30 فورد WSS-M2C913-A، برای جایگزینی اولیه و سرویس در نظر گرفته شده است. این روغن دارای طبقه بندی ILSAC GF-2، ACEA A1-98 و B1-98 است و الزامات اضافیآب کم عمق.

روغن با تاییدیه فورد M2C913-Bبرای پر کردن اولیه یا تعویض سرویس در موتورهای بنزینی و دیزلی در نظر گرفته شده است. همچنین برای همه مناسب است الزامات ILSAC GF-2 و GF-3، ACEA A1-98 و B1-98.

تحمل فورد WSS-M2C913-Dدر سال 2012 معرفی شد، روغن هایی با این تحمل برای همه موتورهای دیزل فورد توصیه می شود، به استثنای مدل های فورد کا TDCi که قبل از سال 2009 تولید شده بودند و موتورهای تولید شده بین سال های 2000 و 2006. فواصل تخلیه طولانی مدت و سوخت گیری با سوخت های بیودیزل یا با سولفور بالا را فراهم می کند.

روغن تایید شده فورد WSS-M2C934-Aیک فاصله تخلیه طولانی را فراهم می کند و برای پر کردن خودروهای دارای موتور دیزل و فیلتر ذرات دیزل (DPF) در نظر گرفته شده است. روغنی که با مشخصات مطابقت دارد فورد WSS-M2C948-B، بر اساس کلاس ACEA C2 (برای موتورهای بنزینی و دیزلی با کاتالیزور). این تحمل به روغنی با ویسکوزیته 5W-20 و کاهش تشکیل دوده نیاز دارد.

هنگام انتخاب روغن، باید چند نکته کلیدی را به خاطر بسپارید - این انتخاب صحیح لازم است ترکیب شیمیایی(آب معدنی، مصنوعی، نیمه مصنوعی)، پارامتر طبقه بندی ویسکوزیته، و الزامات لازمنسبت به مجموعه افزودنی ها (تعیین شده در طبقه بندی API و ACEA). همچنین برچسب باید حاوی اطلاعاتی باشد که این محصول برای کدام مارک ماشین آلات مناسب است. توجه به علامت های اضافی روغن موتور به همان اندازه مهم است. به عنوان مثال، علامت Long Life نشان می دهد که روغن برای وسایل نقلیه با فواصل سرویس طولانی مناسب است. همچنین از جمله ویژگی های برخی ترکیبات می توان به سازگاری با موتورهایی که دارای توربوشارژر، اینترکولر، خنک کننده گازهای گردش مجدد، کنترل فازهای زمان بندی و بالابر سوپاپ هستند، اشاره کرد.

اگر یک SAE آشنا و آشنا وجود دارد، چرا به طبقه بندی API روغن ها نیاز داریم؟ مصرف کننده اهمیتی نمی دهد، تا زمانی که کیفیت محصول مطابق با الزامات باشد. اما در دنیای فنی، هیچ چیز اضافی نیست، به خصوص در مسائل استاندارد.

انواع مدل ها و طرح های موتور احتراق داخلیو تفاوت در ویژگی های عملکردی آنها مستلزم استفاده از روغن موتورهای مختلف برای روانکاری آنها است.

سازمان آمریکایی

برای شخصی که در سیستم متریک اندازه گیری آشنا به ما بزرگ شده است، هنگام ملاقات با واحدهای اندازه گیری غیر متریک، به ویژه که در ایالات متحده آمریکا اتخاذ شده است، به نظر می رسد که او در جنگلی مبتکرانه افتاده است. در مقابل او، نام‌های گیج‌کننده، غیرضروری، دور از ارتباط با زندگی وجود دارد که برای گمراه کردن افراد ناآشنا ایجاد شده‌اند. ظاهراً اینطور نیست. طبقه بندی API بسیار آموزنده است.

طبقه بندی روغن برای موتورهای بنزینی و دیزلی.

API که با نام مؤسسه نفت آمریکا یا به زبان روسی مؤسسه نفت آمریکا نیز شناخته می شود، در 20 مارس 1919 به عنوان یک سازمان غیردولتی برای مطالعه و تنظیم مسائل مربوط به صنعت نفت و گاز تأسیس شد.

یکی از زمینه های AIP توسعه استانداردها برای مواد خام استخراج شده و محصولات فرآوری شده است. در سال 1924، API اولین استانداردهای خود را تأیید و منتشر کرد. تا به امروز، بیش از 500 مورد از آنها وجود دارد. آنها در سراسر جهان به رسمیت شناخته شده اند، نه تنها به این دلیل که ایالات متحده قدرت اقتصادی پیشرو است، بزرگترین تولید کنندهو مصرف کننده نفت و گاز، بلکه به این دلیل است که این استانداردها الزامات صنعتگران، پردازنده ها و کاربران را برآورده می کند.

بازگشت به فهرست

انتخاب راننده

اگر محصول از کیفیت بالایی برخوردار باشد، مهم نیست که چه استانداردهایی را رعایت می کند. نکته اصلی این است که آسان و قابل درک باشد. به فروشگاه می‌آیید، ردیف‌هایی از قوطی‌ها را روی قفسه‌ها می‌بینید و بدون اتلاف وقت برای مطالعه برچسب‌ها، دقیقاً آنچه را که نیاز دارید، با آرامش می‌گیرید.

انتخاب روغن مناسب برای وسیله نقلیه بسیار مهم است.

بسیاری از مردم استانداردهای SAE را دوست دارند. همه چیز روشن است، آموزنده است، شما گیج نخواهید شد. با آمریکایی ها، کار کمی دشوارتر است، اما نه آنقدر که خریدار معمولی با دیدن شخصیت های ناآشنا دچار گیجی شود.

ارجاع به استاندارد API در حال حاضر تاییدیه کیفیت است. نکته اصلی این است که روغنی را انتخاب کنید که با ماشین شما مطابقت داشته باشد.

در نامگذاری روغن ها، ما چهار گروه را متمایز می کنیم، طبقه بندی آنها در سال 1969 ایجاد شد:

• برای موتورهای بنزینی؛
• برای موتورهای دیزل؛
• برای موتورهای دو زمانه;
• انتقال، برای گیربکس.

در داخل هر گروه، درجه بندی های کیفی مخصوص به خود ارائه می شود که به حرف و نامگذاری های دیجیتال. طبقه بندی روغن موتور بر اساس API برای متخصصان و مصرف کنندگان عادی راحت است.

بازگشت به فهرست

رمزگشایی مخفف

طبقه بندی روغن موتور - رمزگشایی نامگذاری ها.

بیایید از بین چندین روغن با استاندارد آمریکایی انتخاب کنیم، همه آنها سه حرف اول - API، و بعد از آنها دو حرف دیگر و گاهی اوقات اعداد دارند. به عنوان مثال، API SM، API CF، API TC و API MT-1. در واقع همه چیز ساده است. استانداردهای روغن بر اساس سلسله مراتب الفبای لاتین و سال اجرا است.

بیایید اختصارات را بفهمیم و رمزگشایی کنیم. سه حرف اول همگی یکسان هستند و نشان دهنده موسسه نفت آمریکا است. S، C، T زیر برای ما جالب ترین هستند:

• S از سرویس انگلیسی / احتراق جرقه - نشانه مستقیم موتور بنزینی.
• ج - احتراق تجاری / فشرده سازی، به ترتیب، موتور دیزل؛
• T - موتور دو زمانه، دو زمانه.

اگر بعد از API هیچ یک از حروف S، C، T نشان داده نشده باشد، اما برخی دیگر (به احتمال زیاد G، M یا P) الصاق شده باشد، پس روغن دنده داریم. بنابراین، ما به راحتی می توانیم بفهمیم که چه نوع روغن هایی در مثال ذکر شده است: SM برای کاربراتور، CF برای موتور دیزل، TC برای موتور دو زمانه و MT-1 برای گیربکس. برای درک حرف بعدی باقی مانده است.

بازگشت به فهرست

استانداردهای جدید و قدیمی

زمانی که API اولین استانداردهای روغن موتورهای بنزینی و دیزلی را معرفی کرد و این اتفاق بیش از 70 سال پیش افتاد، حرف "A" به آنها اختصاص یافت.

رمزگشایی علامت گذاری روغن موتور.

اینگونه بود که دسته‌های API SA و API CA متولد شدند. کسانی که آنها را دنبال می کردند حرف "B" و غیره را دریافت کردند. "جوان ترین" استانداردها API SM (2004) و API CJ-4 (2006) هستند. یعنی هر چه از ابتدای الفبا دورتر باشد، استاندارد جدیدتر است. اما این بدان معنا نیست که استانداردهای "قدیم" "الف" و "ب" اعمال نمی شوند. برخلاف SAE، استانداردهای API به ویسکوزیته یا فصلی بودن اشاره نمی کنند. آنها دسته موتورها، از جمله موتورهای دو زمانه را نشان می دهند. تعیین روغن برای انتقال متفاوت است.

بیایید با مثال توضیح دهیم:

• SC - برای موتورهای با بارهای افزایش یافته.
• SD - روغن های با فشار متوسط ​​برای موتورهایی که در شرایط سخت کار می کنند.
• CF - برای موتورهای SUVهای دیزلی با تزریق سوخت تقسیم شده؛
• TD - روغن برای موتورهای دو زمانه قایق های موتوری.
• PG-2 - انتقال، برای محورهای رانندگی وسایل نقلیه تجاری قدرتمند.

ما همه چیز را فهرست نمی کنیم، نکته اصلی این است که تصویر کلی را نشان دهیم تا اصول واضح و قابل درک باشد.

طبقه بندی روغن های دنده بر اساس API نیز دارای منطق داخلی است، اما کمی متفاوت از مواردی است که در بالا مورد بحث قرار گرفت. شما نمی توانید فوراً از طریق انتقال تشخیص دهید که آیا آنها برای مدت طولانی استفاده شده اند یا به چه نوع جعبه خاصی تعلق دارند. در اینجا چند نمونه آورده شده است.

گروه روغن API GL به دنبال اعداد از 1 تا 6، که در آن عدد نشان دهنده برنامه است. به عنوان مثال، API GL-2 روغن‌های چرخ دنده‌های کرمی را پوشش می‌دهد سرعت های پایینو بارها، ممکن است حاوی مواد افزودنی ضد اصطکاک باشند.

استاندارد API MT-1 - روغن های گیربکس دستی تراکتورهای قدرتمندو اتوبوس ها و استاندارد API PG-2 برای انتقال محورهای رانندگی از همان کلاس خودروها در نظر گرفته شده است.

نیازی به حفظ استانداردهای API نیست. آنها در یک جدول خلاصه شده اند. کافی است مصرف کننده تصور کند که استاندارد مربوط به کدام دسته از روغن ها است.

, با گذراندن مجموعه ای از تست های موتور بر اساس آخرین متدولوژی Sequence Engine Test IX و یکی از اولین در جهان و اولین در اروپا که مجوزهای موسسه نفت آمریکا API SN Plus را دریافت کرد.. RAVENOL بار دیگر پیشروی خود را در فناوری و تولید روغن موتورهای نوآورانه با کیفیت بالا نشان می دهد!

اطلاعات مشخصات API SN Plus

موسسه نفت آمریکا (API) مشخصات جدید API SN Plus را در 1 می 2018 معرفی کرد. قبل از معرفی مشخصات جدید API SP و ILSAC GF-6، بنا به درخواست خودروسازان، یک واسطه مشخصات API SN Plus. تفاوت های اصلی آن با API SN در نمودار نشان داده شده است.

چرا مشخصات جدید مورد نیاز بود؟

یکی از بزرگترین خودروسازان جهان، شرکت آمریکایی GM، در 31 آگوست 2018 استاندارد کیفیت جدیدی را برای روغن موتورهای DEXOS 1 Gen 2 معرفی کرد. برای دریافت این مجوز جدید، روغن موتورها بر روی موتور توربوشارژ GM 2.0L Ecotec که در اروپا با نام A20NFT یا A20NHT شناخته می شود. روی آن نصب شده است در تعداد زیادخودروهایی از جمله محبوب در اروپا Opel Insignia، Astra J، Astra K، Saab 9-5، 9-3، و همچنین در مدل های بازار آمریکابیوک رگال، ورانو، کادیلاک SLS.

اما صنعت خودرو نیازمند استانداردهای کل صنعت است. بنابراین، تصمیم گرفته شد یک آزمایش اضافی دیگر برای پدیده LSPI به ماتریس تست موتور برای API SN اضافه شود. این آزمایش Sequence IX نامیده می شود و طبق روش فورد بر روی یک موتور توربوشارژ دو لیتری EcoBoost نصب شده بر روی فورد اکسپلورر (کد موتور ایالات متحده BB5Z-6006-A، در اروپا به عنوان T20HDTX شناخته می شود) انجام می شود. API SN Plus به حداکثر 5 مورد LSPI هنگام آزمایش Sequence IX نیاز دارد. با روغن‌های موتور RAVENOL DXG 5W-30 و RAVENOL DFE 0W-20، هر دو هنگام آزمایش بر روی موتورهای GM و Ford، تعداد جعبه‌های LSPI به صفر می‌رسد. مقایسه نموداری بین API SN و API SN Plus نشان می‌دهد که الزامات اولیه به جز آزمایش پیش‌اشتعال اضافی در سیلندر (Seq IX) یکسان باقی می‌مانند.

LSPI چیست؟

پیش اشتعال با سرعت پایین (LSPI) - پیش اشتعال مخلوط در سیلندر. در موتورهای توربو با تزریق مستقیمنوع GDI مخلوط سوخت و هواخیلی زود مشتعل می شود و باعث ایجاد فشار بیش از حد در سیلندرها می شود. در اکثر موارد، LSPI خود را به عنوان "صدای موتور" نشان می دهد و می تواند آسیب جدی ایجاد کند در طول LSPI، پیستون ها و میله های اتصال بالا می آیند و به ویژه مستعد خرابی هستند. بدترین حالت، آسیب دیده یا شکسته است. رینگ های پیستون، میله های اتصال خم می شوند و شمع ها آسیب می بینند.

کدام محصولات RAVENOL تحت مجوز API SN Plus هستند؟

تا به امروز، دو محصول RAVENOL تحت مجوز API SN Plus هستند:

اطلاعات محصول

RAVENOL DFE SAE 0W-20

هنر 1111109-004

RAVENOL DFE SAE 0W-20 یک روغن موتور PAO کاملاً مصنوعی است که با فناوری CleanSynto® برای موتورهای بنزینی توربوشارژ و بدون توربوشارژ فرموله شده است. توربوشارژر را تمیز نگه می دارد. RAVENOL DFE 0W-20 اصطکاک را کاهش می دهد، سایش و مصرف سوخت را کاهش می دهد. فواصل تخلیه طولانی‌تر طبق نیاز خودروسازان.

RAVENOL DFE SAE 0W-20 از LSPI (پیش اشتعال درون سیلندر) در موتورهای تزریق مستقیم سوخت (GDI) جلوگیری می کند و به جلوگیری از آسیب موتور کمک می کند. عملکرد عالی و روانکاری مطلوب را در هنگام شروع سرد ارائه می دهد. به لطف کاهش قابل توجه مصرف سوخت، RAVENOL DFE 0W-20 به محافظت کمک می کند محیطبا کاهش انتشارات مضر به آن.

RAVENOL DFE 0W-20 دارای مجوز رسمی توسط GM dexos1™ Gen 2 است که برای موتورهای بنزینی OPEL، GENERAL MOTORS، شورولت، دوو و هولدن مورد نیاز است.

مشخصات فنی:

مجوزها:

API SN Plus، SN (RC)، ILSAC GF-5

مجوز رسمی:

GM dexos1™ Gen 2 License Nr. D10689HJ081

فورد WSS-M2C947-A

RAVENOL DXG 5W-30

هنر 1111124-005

RAVENOL DXG 5W-30 یک روغن موتور کاملاً مصنوعی پلی آلفائولفین (PAO) است که با فناوری CleanSynto® برای موتورهای بنزینی تنفس طبیعی و تنفس طبیعی مانند موتورهای GDI با تزریق مستقیم سوخت فرموله شده است.

با توجه به فرمول منحصر به فرد با ترکیبی از PAO با ویسکوزیته بالا و پایین، RAVENOL تا حد زیادی از اصلاح کننده های شاخص ویسکوزیته (بهبود دهنده VI) استفاده نکرده است. در این فرمولاسیون از پلیمرهای ستاره ای شکل به عنوان اصلاح کننده ویسکوزیته استفاده می شود. اصلاح‌کننده‌های ویسکوزیته خواص روان‌کاری روغن را در دماهای بالا بهبود می‌بخشند و در نتیجه اجازه می‌دهند روغن در محدوده دمای عملیاتی وسیعی استفاده شود. اصلاح کننده های ویسکوزیته پلیمری در روغن هایی که تحت بارهای متوسط ​​و در غیاب برش زیاد کار می کنند مؤثر هستند. تحت بار زیاد و سرعت برش زیاد، مولکول های ضخیم کننده طولانی می توانند به قطعات کوچک شکسته شوند، در نتیجه اثر ضخیم کننده در حین کار به تدریج کاهش می یابد.

مولیبدن سه هسته ای و اصلاح کننده های اصطکاک آلی (OFM) به عنوان عواملی که سایش موتور را به حداقل می رساند به فرمولاسیون معرفی شدند. و همچنین از قطبیت بالا استفاده می شود روغن پایهگروه پنجم که دارد سازگاری خوببا PAO استفاده شده RAVENOL DXG SAE 5W-30 اصطکاک، سایش و مصرف سوخت را کاهش می دهد و عملکرد عالی در شروع سرد را ارائه می دهد. یک لایه روغن قوی حتی در دمای عملیاتی بسیار بالا فراهم می کند که از خوردگی و همچنین تبخیر روغن (اکسیداسیون) یا کک شدن محافظت می کند.

به لطف کاهش قابل توجه مصرف سوخت، RAVENOL DXG SAE 5W-30 با کاهش انتشار گازهای گلخانه ای مضر به حفاظت از محیط زیست کمک می کند. همچنین این محصول از LSPI (اشتعال زودرس مخلوط در سیلندر) جلوگیری می کند که به جلوگیری از آسیب موتور کمک می کند.

مشخصات فنی:

API SN Plus، SN (RC)، ILSAC GF-5

مجوزها:

API SN Plus، SN (RC)، ILSAC GF-5

مجوز رسمی:

شماره مجوز GM dexos1™ Gen 2 D10709HK081

فورد WSS-M2C946-A، فورد WSS-M2C929-A، کرایسلر MS-6395، هوندا/آکورا HTO-06

دریافت مجوز رسمی API SN Plus امکان استفاده از روغن موتور RAVENOL DXG SAE 5W-30 و RAVENOL DFE 0W-20 را در طول دوره گارانتی و پس از گارانتی در تمامی موتورهایی که نیاز به سطح کیفی دارند، می دهد. روان کننده ها API SN شامل موتورهای بنزینی توربوشارژ با تزریق مستقیم سوخت، به عنوان مثال: فورد/جگوار/لندروور/ولوو اکوبوست، جنرال موتورز/اوپل/شورولت اکوتک، مزدا اسکای اکتیو، نیسان DIG-T، رنو TCe، میتسوبیشی/هیوندای T-DIG 8AR -FTS/ 8NR-FTS، هوندا VTEC-Turbo و دیگران.

لطفا توجه داشته باشید که روغن موتور RAVENOL DXG SAE 5W-30 و RAVENOL DFE 0W-20 با تاییدیه DEXOS 1 Gen 2 از آگوست 2017 در بازار روسیه موجود است. این روغن ها اکنون به طور رسمی توسط API SN Plus مجوز دارند. در همان زمان، دستور روغن تغییر نکرد. این نشان می دهد که فناوری های RAVENOL از استانداردهای موجود صنعت جلوتر هستند. اکنون در فروش قوطی هایی با برچسب هایی وجود دارد که هنوز مجوز API SN را نشان می دهد ، اما در واقع مدت هاست که API SN Plus بوده است. فقط تا 1 می 2018، موسسه نفت آمریکا مجوز API SN را صادر نکرد و تولیدکنندگان نفت حق نداشتند API SN Plus را روی برچسب‌ها نشان دهند. اطلاعات به روز در مورد مجوزها را همیشه می توان در وب سایت رسمی API در بخش https://engineoil.api.org/Directory/EolcsResults?accountId=-1&brandName=RAVENOL بررسی کرد.

سیستم طبقه بندی خدمات موتور API (سیستم طبقه بندی خدمات موتور API) در نتیجه همکاری از سال 1969 تکامل یافته است. API، ASTMو SAE. این سیستم به طور کامل در استانداردهای ASTM D 4485 تنظیم شده است "مشخصات استاندارد برای کیفیت خواص عملکرد روغن موتور"(مشخصات عملکرد استاندارد برای عملکرد روغن موتور) و طبقه بندی عملکرد و سرویس موتور روغن موتور SAE J183 APR96 (به غیر از "صرفه جویی در انرژی") گامی در توسعه کیفیت و طبقه بندی روغن های موتور در سال های 1983-1992 انجام شد. زمانی که تحت هدایت APIو مشارکت نمایندگان خودروسازان ( AAMA، موتورها ( EMA) و اتحادیه های فنی (ASTMو SAE) ایجاد و توسعه یافت "سیستم صدور مجوز و گواهی روغن موتور EOLCS"(سیستم صدور مجوز و گواهی روغن موتور، انتشارات API شماره 1509). این سیستم به طور مداوم در حال بهبود است. در حال حاضر روغن موتور مطابق با الزامات EOLCS و "آیین نامه عمل CMA"(آیین نامه عمل CMA).

با توجه به سیستم API (ASTM D 4485، SAE J183 APR96)، سه دسته عملیاتی (سه ردیف) از هدف و کیفیت روغن موتور تعیین می شود:

S (سرویس)- شامل دسته بندی های با کیفیت روغن موتور برای موتورهای بنزینی است که به ترتیب زمانی انجام می شود. برای هر نسل جدید، یک حرف الفبای اضافی اختصاص داده می شود:
API SA، API SB، API SC، API SD، API SE، API SF، API SG، API SH و API SJ (دسته SI - عمداً توسط API حذف شده است تا با سیستم بین المللی اندازه گیری ها اشتباه نشود).
دسته‌های API SA، API SB، API SC، API SD، API SE، API SF، API SG اکنون به‌عنوان منسوخ شده‌اند، با این حال، در برخی کشورها، روغن‌های این دسته‌ها هنوز تولید می‌شوند، دسته API SH «معتبر مشروط» است. و ممکن است فقط به عنوان یک گزینه استفاده شود، به عنوان مثال API CG-4/SH.
کلاس SL در سال 2001 معرفی شد و با SJ در خواص آنتی اکسیدانی بهتر، ضد سایش، ضد کف و همچنین فراریت کمتر متفاوت است.

ج (تجاری)- شامل دسته بندی های کیفیت و هدف روغن برای موتورهای دیزلی است که به ترتیب زمانی انجام می شود. برای هر نسل جدید، یک حرف الفبای اضافی اختصاص داده می شود:
API CA، API CB، API CC، API CD، API CD-II، API CE، API CF، API CF-2، API CF-4، API CG-4 و API CH-4.
دسته بندی های API CA، API CB، API CC، API CD، API CD-II اکنون منسوخ شده اند، اما در برخی کشورها روغن های این دسته ها هنوز تولید می شوند.

EC (صرفه جویی در انرژی)- روغن های کم مصرف - ردیف جدید روغن های با کیفیت بالا، متشکل از روغن هایی با ویسکوزیته کم و جریان آسان که مصرف سوخت را با توجه به نتایج آزمایشات روی موتورهای بنزینی کاهش می دهد.
روغن‌های موتوری که ویسکوزیته پایینی در دماهای پایین و بالا از خود نشان می‌دهند، می‌توانند در رده روغن API EC «صرفه‌جویی در انرژی» تأیید شوند. پیش از این، صرفه جویی در انرژی با استفاده از روش Sequence VI (ASTM RR D02 1204) تعیین شد. این روش برای تایید روغن‌های API SH برای سطوح بازده انرژی (درجات) API SH/EC - مصرف سوخت 1.5% و API SH/ECII - 2.7% مصرف سوخت در مقایسه با روغن مرجع SAE 20w-30 استفاده شده است. اعداد رومی بعد از حروف EU نشان دهنده سطح مصرف سوخت به دست آمده (EU II - 2.5%) است.

تاثیر سیستم های کنترل انتشار

روغن های جهانی برای موتورهای بنزینی و دیزلی با دو نماد از دسته های مربوطه نشان داده می شوند: نماد اول اصلی است و دومی امکان استفاده از این روغن را برای نوع دیگری از موتور نشان می دهد. به عنوان مثال، API CG-4/SH روغنی است که برای استفاده در موتورهای دیزلی بهینه شده است، اما می توان آن را در موتورهای بنزینی که روغن API SH و دسته های پایین تر (SG، SF، SE و غیره) برای آنها تجویز شده است، استفاده کرد. .

برای موتورهای بنزینی - کلاس های روغن در مقیاس S
گروه نفت		سال های خودرو	شاخص های کیفی
SN	در اکتبر 2010 معرفی شد این آخرین دسته خدمات برای وسایل نقلیه با موتورهای بنزینی است. این استاندارد جدید آمریکای شمالی جایگزین دسته خدمات قبلی SM است که در سال 2004 معرفی شد. روغن موتورهای API SN را می توان در موتورهایی که به API SM و دسته های قبلی S نیاز دارند استفاده کرد. روغن های API SN نسبت به API SM در زمینه های پایداری اکسیداتیو بهبود یافته اند. کنترل رسوبات و لجن API همچنین یک نام جدید به نام Resource Conserving معرفی کرده است که می تواند همراه با API SN استفاده شود. عنوان "حفظ منابع" جایگزین نام قبلی "صرفه جویی در انرژی" شده است. در حالی که نام "صرفه جویی در انرژی" فقط بر روی صرفه جویی در مصرف سوخت متمرکز شده است، نام جدید "صرفه جویی در منابع" صرفه جویی در مصرف سوخت، عملیات پس از خروج اگزوز و حفاظت از توربوشارژر و سازگاری با سوخت های حاوی اتانول (تا E85، یعنی با سوخت های حاوی حداکثر 85٪) را پوشش می دهد. بیواتانول). به عبارت دیگر، تفاوت اصلی بین API SN و طبقه بندی های قبلی API محدودیت محتوای فسفر برای سازگاری با سیستم های خنثی سازی مدرن است. گازهای خروجیو همچنین صرفه جویی جامع در مصرف انرژی. یعنی روغن های طبقه بندی شده بر اساس API SN تقریباً مطابق با ACEA C2، C3، C4 هستند، بدون اصلاح ویسکوزیته دمای بالا.	از سال 2011	-
اس ام	در نوامبر 2004 معرفی شد. روند توسعه فناوری با هدف افزایش آنها است ایمنی محیط زیست، با حفظ قابلیت اطمینان عملیاتی، فواصل تعمیر و نگهداری طولانی تر شد. به طور طبیعی، این تنظیمات خود را در روند بهبود موتورها ایجاد می کند که در کیفیت روان کننده ها منعکس می شود. به دنبال این روندها، در نوامبر 2004، کلاسی برای روغن موتورهای موتورهای بنزینی در طبقه بندی API - SM ظاهر شد که در مقایسه با SL، افزایش نیاز به روانکارها را در مورد مقاومت در برابر اکسیداسیون، محافظت در برابر رسوبات، سایش و غیره نشان می دهد. از اکتبر 2006، این دسته برای دوباره پر شده است روغن های دیزلکلاس CJ-4.	از سال 2004	-
SL	(فعال). API قصد داشت پروژه PS-06 را به عنوان دسته بعدی API SK توسعه دهد، اما یکی از تامین کنندگان روغن موتور در کره از مخفف "SK" به عنوان بخشی از نام شرکت خود استفاده می کند. برای رفع سردرگمی احتمالی، حرف "K" برای دسته بعدی "S" حذف می شود. - ثبات خواص صرفه جویی در انرژی؛ - کاهش نوسانات؛ - فواصل تخلیه طولانی.	از سال 2001	-
SJ	(فعال). این رده در تاریخ 95/11/06 تصویب شد، صدور پروانه ها از تاریخ 96/10/15 آغاز شد. روغن های خودرواین دسته برای تمام موتورهای بنزینی مورد استفاده در حال حاضر طراحی شده اند و به طور کامل جایگزین روغن های تمام دسته های قبلی موجود در مدل های موتورهای قدیمی می شوند. حداکثر سطحویژگی های عملکرد امکان صدور گواهینامه ذخیره انرژی API SJ/EC.	از سال 1996	-
SH	(شرط فعال). دسته دارای مجوز تایید شده در سال 1992. تا به امروز، این دسته به صورت مشروط معتبر است و فقط می تواند به عنوان یک دسته اضافی به دسته های API C (به عنوان مثال، API AF-4 / SH) تأیید شود. طبق الزامات، رده ILSAC GF-1 را برآورده می کند، اما بدون صرفه جویی در انرژی اجباری. روغن های خودرو در این دسته برای موتورهای بنزینی 1996 و مدل های قدیمی تر طراحی شده اند. هنگام صدور گواهینامه برای صرفه جویی در انرژی، بسته به میزان مصرف سوخت، دسته های API SH / EC و API SH / ECII اختصاص داده شدند.	از سال 1993	برای مدل های 1995 به بعد بالاتر است
SG	دسته دارای مجوز تایید شده در سال 1988. صدور مجوز در پایان سال 95 متوقف شد. روغن های خودرو برای موتورهای 1993 و مدل های قدیمی تر طراحی شده اند. سوخت - بنزین بدون سرب با اکسیژن. الزامات مربوط به روغن موتورهای دیزل خودرو در دسته های API CC و API CD را برآورده می کند. آنها دارای پایداری حرارتی و اکسیداسیون بالاتر، بهبود خواص ضد سایش، کاهش تمایل به تشکیل رسوبات و لجن هستند. روغن های خودرو API SG جایگزین روغن های API SF، SE، API SF/CC و API SE/CC می شوند.	1989-1993
SF	روغن های خودرو در این دسته برای موتورهای 1988 و مدل های قدیمی تر طراحی شده اند. بنزین سرب دار سوختی. آنها نسبت به دسته های قبلی دارای خواص آنتی اکسیدانی، ضد سایش، ضد خوردگی موثرتر بوده و تمایل کمتری به تشکیل رسوبات و سرباره در دمای بالا و پایین دارند. روغن های خودرو API SF جایگزین روغن های API SC، API SD و API SE در موتورهای قدیمی تر می شوند.	1981-1988
SE	موتورهای با کارایی بالا که در شرایط سخت کار می کنند.	1972-1980	بالاتر
SD	موتورهای تقویت شده متوسط ​​که در شرایط سخت کار می کنند.	1968-1971	میانگین
SC	موتورهایی که با افزایش بار کار می کنند.	1964-1967	-
SB	موتورهایی که با بارهای متوسط ​​کار می کنند فقط به درخواست سازنده استفاده می شوند.	-	-
SA	موتورهایی که در شرایط نوری کار می کنند فقط به درخواست سازنده استفاده می شوند.	-	-

برای موتورهای دیزل - کلاس های روغن در مقیاس C
گروه نفت	حوزه کاربرد توصیه شده	سال های خودرو	شاخص های کیفی
CJ-4	در سال 2006 معرفی شد. برای موتورهای پرسرعت چهار زمانه طراحی شده برای مطابقت با استانداردهای آلایندگی 2007 در جاده های اصلی. روغن های CJ-4 امکان استفاده از سوخت هایی با محتوای گوگرد تا 500 ppm (0.05٪ وزنی) را می دهند. با این حال، کار با سوخت‌هایی که حاوی بیش از 15ppm (0.0015 درصد وزنی) گوگرد است، ممکن است بر عملکرد سیستم‌های تصفیه پس از اگزوز و/یا فواصل تعویض روغن تأثیر بگذارد. روغن های CJ-4 برای موتورهای مجهز به فیلتر ذرات دیزل و سایر سیستم های تصفیه توصیه می شود. روغن هایی با مشخصات CJ-4 از خواص عملکردی CI-4، CI-4 Plus، CH-4، CG-4، CF-4 فراتر می روند و می توانند در موتورهایی که روغن های این کلاس ها برای آنها توصیه می شود، استفاده شوند.	از سال 2006	-
CI-4	در سال 2002 معرفی شد. برای موتورهای پرسرعت چهار زمانه طراحی شده برای مطابقت با مقررات انتشار اگزوز 2002. روغن‌های CI-4 امکان استفاده از سوخت‌هایی با محتوای گوگرد تا 0.5 درصد وزنی را فراهم می‌کنند و همچنین در موتورهایی با سیستم گردش گازهای خروجی (EGR) استفاده می‌شوند. جایگزین روغن های CD، CE، CF-4، CG 4 و CH-4 می شود. در سال 2004، یک دسته API اضافی، CI-4 PLUS، معرفی شد. الزامات تشکیل دوده، رسوبات، شاخص های ویسکوزیته، محدودیت مقدار TBN.	از سال 2002	-
CH-4	در سال 1998 معرفی شد. برای موتورهای 4 زمانه با سرعت بالا که از سال 1998 با مقررات آلایندگی ایالات متحده مطابقت دارند. روغن های CH-4 امکان استفاده از سوخت هایی با محتوای گوگرد تا 0.5 درصد وزنی را فراهم می کنند. قابل استفاده به جای روغن های CD، CE، CF-4 و CG-4.	از سال 1998	-
СG-4	در سال 1995 معرفی شد. برای موتورهای با سرعت بالا تکنولوژی دیزلکار بر روی سوخت با محتوای گوگرد کمتر از 0.5٪. روغن های CG-4 برای موتورهایی که با الزامات سمیت گازهای خروجی مطابقت دارند که از سال 1994 در ایالات متحده معرفی شده اند. جایگزین روغن های CD، CE و CF-4 می شود.	از سال 1995	از سال 1995 برای مدل ها بالاتر است
CF-4	در سال 1990 معرفی شد. برای موتورهای دیزلی پرسرعت چهار زمانه با و بدون توربوشارژ. قابل استفاده به جای روغن های CD و CE.	از سال 1990	برای موتورهای چهار زمانه بالاتر است
CF-2	در سال 1994 معرفی شد. عملکرد بهبود یافته، به جای CD-II برای موتورهای دو زمانه استفاده می شود.	از سال 1994	برای موتورهای دو زمانه بالاتر است
CF	در سال 1994 معرفی شد. روغن ها برای تجهیزات خارج از جاده، موتورهای با تزریق تقسیم شده، از جمله موتورهایی که با سوخت با محتوای گوگرد 0.5 درصد وزنی و بالاتر کار می کنند. روغن های سی دی را جایگزین می کند.	از سال 1994	-
CE	بسیار تقویت شده است موتورهای امیدوار کنندهبه جای روغن های CC و CD می توان از روغن های سنگین توربوشارژ بالا استفاده کرد.	از سال 1987	بالاتر
سی دی	دسته ای از روغن ها برای موتورهای دیزلی پرسرعت توربوشارژ با توان ویژه بالا که در سرعت های بالا و در فشارهای بالاو نیاز به افزایش خاصیت ضد سایش و جلوگیری از رسوب کربن دارد.	از سال 1955	میانگین
CC	موتورهای بسیار تقویت شده (از جمله سوپرشارژ متوسط) که در شرایط سخت کار می کنند.	از سال 1961	کم
CB	موتورهای تنفس طبیعی تقویت شده متوسط ​​که با بارهای زیاد روی سوخت ترش کار می کنند.	1949-1960	-
CA	موتورهایی که با بارهای متوسط ​​با سوخت کم گوگرد کار می کنند.	1940-1950	-

روغن های جهانیبرای موتورهای بنزینی و موتورهای دیزلی دارای نامگذاری هر دو دسته هستند، به عنوان مثال API SG / CD، API SJ / CF.

کلاس های روغن دیزلبیشتر برای دو زمانه(CD-2, CF-2) و چهار زمانهموتورهای دیزلی (CF-4، CG-4، CH-4).

علامت های API

روغن هایی که الزامات دسته بندی کیفیت فعلی را برآورده می کنند و تست های رسمی API - SAE را گذرانده اند روی برچسب خود یک علامت گرد گرافیکی (علامت دونات) - "نماد سرویس API" ( نماد سرویس API) که درجه ویسکوزیته را با توجه به SAE، دسته بندی کیفیت و هدف را بر اساس API و درجه احتمالی صرفه جویی در انرژی را نشان می دهد.

روغن های دارای مجوز API و ملاقات API SN روی برچسب پشتی با نماد سرویس API "حلقه" نمایش داده می شوند. اطلاعاتی مبنی بر اینکه روغن دارای مجوز همچنین با نام Resource Conserving مطابقت دارد در پایین حلقه نشان داده شده است.

جدیدترین دسته روغن های تایید شده توسط API، در صورت انطباق با الزامات ILSAC، توسط "نماد گواهی گواهینامه API" ()، به اصطلاح علامت "Starburst" تعیین می شود. این نشان را فقط می توان به روغن های کم مصرف و با جریان آسان با بالاترین سطح کیفی با ویسکوزیته SAE 0W-..., 5W-... و 10W-... اعطا کرد. سیستم الزامات روغن های سری ILSAC GF می باشد بخشی جدایی ناپذیر American Oils Quality Assurance API (EOLCS).

API - سیستم های ILSAC برای برآوردن الزامات روغن های مورد استفاده در موتورهای خودروهای آمریکایی و ژاپنی طراحی شده اند. الزامات خودروسازان اروپایی تا حدودی متفاوت است ویژگی های طراحیموتورهای اروپایی با وجود این، اکثر روغن‌های موتوری که وارد بازار اروپا می‌شوند با علائم کیفیت API و در موارد نادر حتی با نماد خدمات API مشخص می‌شوند.

استانداردهای API - سیستمی از استانداردهای توسعه یافته توسط سازمان غیرانتفاعی American Petroleum Institute (موسسه نفت آمریکا) که برای ساده کردن فرآیندهای تولید و پالایش نفت طراحی شده است. وب سایت انجمن - http://www.api.org

توسعه استانداردهای رایج یکی از قدیمی ترین و موفق ترین برنامه های API است. با شروع اولین استانداردها در سال 1924، API اکنون بیش از 500 استاندارد را برای تمام بخش های صنعت نفت و گاز حفظ می کند. امروزه، برنامه استانداردسازی API به دلیل تعامل فعال با سازمان بین المللی استاندارد (ISO) http://www.iso.org) و سایر سازمان های بین المللی در حال جهانی شدن است.

API توسط مؤسسه استانداردهای ملی آمریکا (ANSI) http://www.ansi.org به عنوان یک سازمان توسعه استاندارد که طبق رویه توسعه استانداردهای تایید شده عمل می کند و به طور منظم فرآیند توسعه را ممیزی می کند، تأیید شده است. استانداردهای API برای رویه ها، دستورالعمل های توصیه شده، مشخصات، کدگذاری ها و انتشارات فنی، گزارش ها و آموزش ها همه بخش های صنعت نفت و گاز را پوشش می دهد. استانداردهای API ایمنی، تجهیزات و قابلیت تعویض فرآیند را ارتقا می دهند. استانداردهای API از طریق استفاده از راه حل های اثبات شده و مورد تایید متخصص، هزینه حفظ قابلیت همکاری سیستم را کاهش می دهد. همراه با برنامه کیفیت های APIبسیاری از این استانداردها اساس سیستم گواهینامه API را تشکیل می دهند.

ITT Goulds یکی از توسعه دهندگان است استاندارد API 610 و سعی می کند تمام پیشرفته ترین پیشرفت ها و دستاوردها در زمینه پمپاژ را شامل شود: http://www.api.org/globalitems/globalheaderpages/membership/api-member-companies.aspx#I

تجهیزات پمپاژ شامل استانداردهای زیر است:
- پمپ های گریز از مرکز API 610 برای صنایع نفت، پتروشیمی و گاز طبیعی(پمپ های گریز از مرکزبرای صنعت نفت، پتروشیمی و گاز).
یازدهمنسخه استاندارد برای این لحظهمرتبط ترین

مشابه ISO 13709:2009.

این استاندارد الزامات پمپ های گریز از مرکز را برای صنایع پالایش نفت، گاز و پتروشیمی، از جمله پمپ هایی که در حالت توربین کار می کنند، مشخص می کند.
این استاندارد پمپ های کنسولی، پمپ های مکش دوبل و پمپ های نیمه شناور عمودی را توصیف می کند (جدول 1 استاندارد را ببینید).
ماده 8 الزامات مربوط به انواع خاص پمپ ها را تشریح می کند.
بندهای باقیمانده این استاندارد در مورد انواع پمپ ها اعمال می شود. تصاویر برای طرح های مختلف پمپ هستند و بر اساس نوع پمپ برچسب گذاری شده اند.
این نسخه از API 610 با استاندارد بین المللی ISO 13709 پمپ های گریز از مرکز برای صنایع نفت، پتروشیمی و گاز طبیعی یکسان است.

سیستم های آب بندی شفت API 682 برای پمپ های گریز از مرکز و دوار(سیستم های آب بندی شفت برای پمپ های گریز از مرکز و دوار).
در حال حاضر، نسخه 3 مرتبط ترین است.

- API 685 پمپ های گریز از مرکز بدون مهر و موم برای فرآیندهای صنعت نفت، پتروشیمی و گاز (پمپ های آب بندی شده برای صنایع نفت، پتروشیمی و گاز ).
در حال حاضر، نسخه 2 مرتبط ترین است.

این استاندارد حداقل الزامات پمپ های آب بندی شده را برای صنایع پالایش نفت، گاز و پتروشیمی، از جمله پمپ هایی که در حالت توربین کار می کنند، تعیین می کند.
این استاندارد پمپ های کنسولی تک مرحله ای را در دو کلاس پمپ های مغناطیسی را توصیف می کندمغناطیسیراندنپمپ ها (MDP)، و پمپ های روتور مرطوب کنسرو شدهموتورپمپ ها (CMP).فصل های 2 تا 8 و 10 توضیح می دهند الزامات کلیبرای هر دو نوع ساخت و ساز فصل 9 به دو بخش تقسیم شده است و الزامات منحصر به فرد برای هر نوع طراحی را شرح می دهد.

شما می توانید این استانداردها را از طریق اینترنت خریداری کنید، به عنوان مثال در اینجا: