مشخصات فنی هوندا هورنت 600. هوندا هورنت - موتورسیکلتی که برای سرعت ساخته شده است

• قابلیت اطمینان

• شاسی بلند

• ظاهر

• راحتی

حکم

قدرتمند 102 اسب بخار، بی نظیر در پارامترهای دینامیکی در میان موتور سیکلت های سریال. تقریبا بلافاصله پس از ظهور آن، موتور سیکلت تبدیل می شود محبوب ترین مدلدر جهان. هوندا cb 600 که در سال 2004 در بازار برهنه کلاس متوسط ​​اروپا پرفروش بود، این وضعیت رهبری را در دو سال گذشته تأیید کرده است. نیز متمایز است قابلیت اطمینان بالاو سهولت استفاده سری مسابقات جهانی موتور سیکلت برای جام هورنت فقط بر روی این مدل انجام شد.

هوندا هورنت 600 2014 - نمای پروفایل

قیمت

قیمت موتور سیکلت هوندا CB650F در بازار روسیه، طبق پورتال موتور سیکلت KYUTO، اکنون 434400 روبل است. با این حال، این رقم می تواند به سرعت بسته به قیمت ارز در بازار جهانی، به سمت بالا یا پایین تغییر کند.

در عین حال قابل دسترسی تر است مصرف کنندگان داخلیبه نظر می رسد که موتورسیکلت های دست دومی وجود دارد که هزینه آنها تقریباً چندین برابر با قیمت موتور سیکلت های جدید متفاوت است. مدل های هونداطیف گسترده ای از موتورسیکلت های دست دوم در بازار وجود دارد. این یک گزینه شهری سبک وزن، یک گزینه آهنی قابل اعتماد برای دوچرخه سوار، و یک دوچرخه ورزشی نسبتاً خطرناک است. آخرین اطلاعات در مورد قیمت هونداهای دست دوم از بزرگترین پورتال Avito.ru:

قیمت cb 600 (هوندا هورنت) سال های مختلف

ویژگی بارز تولید ژاپنی تغییرات سالانه است مدل های تولیدهم ماشین و هم موتور. این تغییرات هم با هدف افزایش پارامترهای عملیاتی و ویژگی های فنی و هم در تغییر طراحی محصول مطابق با روند زمان انجام می شود. در همان زمان، قیمت کالاها تغییر می کند. cb 600 نیز از این قاعده مستثنی نیست.

طیف گسترده ای از پیشنهادات برای فروش موتور سیکلت هوندا سال های مختلفنسخه در وب سایت Auto.ru ذکر شده است. در اینجا فقط برخی از این اطلاعات آمده است:

اسکرین شات 3

اسکرین شات 4

اسکرین شات 5

مشخصات فنی

ابعاد

قاب

نوع قاب	نوع ستون فقرات، مقطع مستطیلی، آلومینیومی، دایکاست
سیستم تعلیق جلو	چنگال تلسکوپی 41 میلی متر
حرکت سیستم تعلیق جلو	109 میلی متر
سیستم تعلیق عقب	بازوی آونگی
حرکت سیستم تعلیق عقب	128 میلی متر
سایز لاستیک جلو	120/70ZR17M/C (58W)
سایز لاستیک عقب	180/55ZR17M/C (73W)
لاستیک جلوی پیشنهادی	بریجستون BT012F RADIAL J
لاستیک عقب توصیه شده	بریجستون BT012R RADIAL J
ترمزهای جلو	هیدرولیک با دو دیسک 296 میلی متر
ترمز عقب	هیدرولیک با یک دیسک 240 میلی متر
گوشه تمایل طولیچنگال جلو	25 درجه 00 دقیقه
عرض پچ تماس	99 میلی متر
حجم مخزن گاز	18.7 لیتر 4.2 لیتر رزرو کنید.

موتور

طرح سیلندر	4 سیلندر، در خط با زاویه شیب از عمودی 30 درجه
حفره و سکته	67.0 × 42.5 میلی متر
ظرفیت موتور	599 سانتی متر مکعب
نسبت تراکم	12.0: 1
حداکثر قدرت	75 کیلو وات / 12000 دور در دقیقه (102 لیتر در ثانیه)
حداکثر گشتاور	63.5 نیوتن متر / 10500 دور در دقیقه
نوع مکانیزم توزیع گاز	درایو زنجیره ای، دو میل بادامک (DOHC)
سیستم روغن کاری	تحت فشار با یک سامپ مرطوب اجباری می شود.
نوع پمپ روغن	تروکوئید
نوع سیستم خنک کننده	خنک کننده مایع
تمیز کردن هوا	عنصر کاغذ
وزن خشک موتور	57.7 کیلوگرم
دستور کار سیلندر	1 — 2 — 4 — 3

در میان مصرف کنندگان اروپایی مدل هوندا هورنت 600بدون شک یکی از محبوب ترین ها در وزن متوسط ​​است.

در سال 2011، کارخانه هوندا، با هدایت بازخورد صاحبان، اصلاحات بهبود یافته هوندا SB 600 هورنت را منتشر کرد. به عنوان یک نتیجه از مدرن سازی پانل ابزار، آن را با چراغ جلو ترکیب شد. نتیجه ظهور جزئیات طراحی ساده و یک پیشرفت بود ظاهرموتورسیکلت کلاس "برهنه" و افزایش سهولت استفاده.

ویژگی ها و نوآوری ها

• تصویر عقب مدرن شده؛ دم برجسته و تصفیه شده
• مد روز داشبوردکه ترکیبی از سرعت سنج LCD دیجیتال پیشرفته از نظر تکنولوژیکی، سرعت سنج، متر سفر دوقلو، نشانگر حجم سوخت و زمان است.
• 2 رنگ جدید: "Sprint" و "Cool".
• موتور با اندازه کوچک که در ابتدا در سال 2007 و همزمان با آن ساخته شد قوی ترین موتورتغییرات CBR600RR. او تضمین می کند کار خوبدر سرعت های بالاتر
• سیستم تزریق سوخت نوآورانه PGM-FI واکنش عالی دریچه گاز را تضمین می کند و کاهش انتشارات مضر را ممکن می سازد.
• سیستم ABS هنگام ترمزگیری در مناطق یخ زده و سایر سطوح خطرناک ایمنی را تضمین می کند.
• چنگال تلسکوپی HMAS 41 میلی متری حرکت فرمان صاف (12 سانتی متر)، سواری راحت و افزایش قابلیت کنترلموتورسیکلت.
• کمک فنر 7 مرحله ای Monoshock رانندگی نرم را تضمین می کند.
• قاب آلومینیومی "MonoBackbone" که جزء اصلی آن موتور است، به شما امکان می دهد استحکام و سبکی را با هم ترکیب کنید.
• 2-لامپ چراغ جلومجهز به تعدادی بازتابنده و عدسی پلی کربنات مخصوص.
• ارتفاع صندلی 80 سانتی متر است که راحتی نشستن را برای هر موتورسوار تضمین می کند.
• طراحی شاسی به لطف موتور و سیستم اگزوز کاملاً متعادل اجازه می دهد تا جرم بسیار متمرکزی داشته باشد.
• لاستیک های فوق عریض که از گروه Supersport گرفته شده اند، روی چرخ های آلومینیومی 5 پره سبک وزن سوار شده اند و امکان کنترل کامل دوچرخه را در هنگام پیچیدن فراهم می کنند.
• سیستم اگزوز کمی قرار گرفته است زیر موتورکه مرکز ثقل پایین و تمرکز شدید وزن دوچرخه را تضمین می کند.

تاریخچه خلقت

هوندا SB 600 هورنتتولید در سال 1998 آغاز شد. این اصلاح مستقیماً با برنده چندگانه مسابقات مسابقه - موتور سیکلت CB-R600RR مرتبط است، اما ویژگی مشخصهاین ترکیبی منحصر به فرد از اسپرت بودن و کنترل ساده و راحت در حین رانندگی در نظر گرفته می شود. قدرت بزرگو مزایای دیگر ساخته شده است این اصلاحدر میان افرادی که در درجه اول به یک موتور سیکلت راحت نیاز دارند و همچنین در میان کسانی که قدردانی می کنند بسیار محبوب است سبک مدرن. قیمت قابل قبول، افزایش قابلیت اطمینان و هزینه های عملیاتی پایین را ایجاد می کند این مدلواقعا جهانی

در سال 2000، هوندا CB 600 هورنت یک چرخ جلوی 17 اینچی به دست آورد و در سال 2003 حجم آن افزایش یافت. مخزن سوخت. شکل گیری ظاهر فعلی هورنت تنها در سال 2007 تکمیل شد، زمانی که طراحی آن مدرن شد و از آخرین فناوری های زیست محیطی استفاده شد. در نتیجه هورنت به پرچمدار گروه دوچرخه های با ظرفیت موتور متوسط ​​تبدیل شد.

از آن زمان، هورنت به عنوان یک معیار در بخش در حال گسترش دوچرخه های گروه خود باقی مانده است، و تصویر خود را بهبود می بخشد و پیشرفت های نوآورانه را به کار می گیرد، که به ویژه با معرفی تایید شده است. تعلیق قابل تنظیمدر سال 2009

در سال های اخیر، نه تنها پنل جلویی، بلکه تغییر کرده است انتهای عقب- دم دوچرخه بلندتر، اما باریک تر شده است که باعث می شود موتورسیکلت از نظر بصری سبک تر و اسپرت تر شود. از سال 2011، لیست راه حل های رنگی موجود گسترش یافته است.

ظاهر

این موتور سیکلت تصویر یک مبارز خیابانی را دارد؛ طراحی آن با لاکونیسم و ​​تهاجمی مشخص می شود. بدنه محکم هوندا هورنت 600صافی خطوط را مشخص می کند. چراغ جلوی 2 لامپ جلو دید عالی را در جاده تضمین می کند و خطوط تمیز مینی کاپوت را برجسته می کند. خطوط پانل ابزار با اندازه کوچک با طراحی فوق العاده شیک و فوق مدرن دوچرخه و عملکرد آن مطابقت دارد.

موتور

موتور این مدل به دلیل عملکرد بالا معروف است. این موتور که در ابتدا در سال 2007 با موتور قدرتمند CB-R600RR ساخته شد، دارای شتاب سریع و هندلینگ عالی است. به شما امکان می دهد فوراً از گوشه ها شتاب بگیرید.

ترکیب تمام کیفیت ها موتورهای موتور سیکلتبرای سفرهای طولانی، موتور از این نوعویژگی هایی مانند تطبیق پذیری و قابلیت اطمینان را ترکیب می کند. با دوام و سهولت نگهداری متمایز می شود که موتورسواران را به خود جذب می کند. موتور کوچک برای تضمین تعادل مطلق و قابلیت کنترل کاملدر جاده.

سیستم تزریق سوخت نوآورانه پاسخ دریچه گاز عالی، کنترل آسان تر قدرت موتور و تغییرات نرم و قابل پیش بینی در سرعت رانندگی را تضمین می کند. کار پشت سر هم با دستگاه خنثی سازی کاتالیزوری، کاهش شدید حجم انتشارات مضر را ممکن می سازد.

ویژگی های دیگر

کنترل کامل و موقعیت راحت راننده در حین سواری نه تنها به دوچرخه سواران باتجربه، بلکه به مبتدیان نیز اجازه می دهد تا به سرعت با موتورسیکلت خریداری شده سازگار شوند. طراحی شاسی جرم را متمرکز می کند، اینرسی را کاهش می دهد و کنترل کامل را در تمام گوشه ها تضمین می کند. ارتفاع صندلی ورود سریع را تضمین می کند و سیستم تعلیق نیز بهبود یافته است خواص فنیدوچرخه، و اکنون می توان از آن در مسابقات ورزشی استفاده کرد.

هوندا همچنین طیف گسترده ای از لوازم جانبی را برای این موتورسیکلت تولید می کند که برای مدرن کردن ظاهر آن، بهبود راحتی و ایمنی سواری طراحی شده است.

بررسی ویدیویی - هوندا هورنت 600

هورنت، یا به زبان ما - "هورنت" بلافاصله پس از اولین بار در سال 1998 محبوبیت بی سابقه ای در اروپا به دست آورد. یک موتورسیکلت سریع، سبک و عصبانی جایگزین "دایناسور" - CB750 شده است. دستگاه سنگین و دست و پا چلفتی با موتور خنک کننده هوااز نظر اخلاقی و فیزیکی منسوخ شده است و مردم دستگاه جدید را با صدای بلندی پذیرفتند. از آن زمان تاکنون، برای 13 سال، "هورنت" به پرواز خود در سراسر اروپا و جهان ادامه داده است، خود را تجدید می کند و سال به سال جوان تر می شود.

در نگاه اول ممکن است به روز رسانی ها بی اهمیت به نظر برسند، اما بیایید نگاه دقیق تری داشته باشیم. ظاهر موتورسیکلت بدون از دست دادن "هیجان" و تهاجمی مشخصه و یا تشخیص آن، محدودتر و صاف تر شده است. اشکال ترکیبی پرآذین "دم" و "پوزه" ظاهری جامع‌تر و هماهنگ‌تر پیدا کردند. پانل ابزاری که در نسخه قبلی خود مانند یک قارچ چاگا روی کنده درخت غان در بالای چراغ جلو "چسبیده بود" اکنون به صورت یک بدنه با چراغ جلو ساخته شده است و خود دستگاه نور به شکل Y "اختصاصی" دریافت کرده است. . اکنون هیچ "پر" وجود ندارد - پره هایی که در طرفین "هورنت-سوم" در طرفین "پوزه" قرار گرفته اند. و خود داشبورد تغییر کرده است. به جای یک مثلث بزرگ با دو نمایشگر LCD و یک سرعت سنج آنالوگ، یک مستطیل از یک صفحه نمایش LCD در سر ظاهر شد. یک منطقه کوچک دارای یک سرعت سنج دیجیتال، نشانگرهای سطح سوخت و دمای موتور، یک ساعت و در امتداد لبه بالایی، یک نوار لغزنده سرعت سنج است. همچنین یک نشانگر میانگین مصرف سوخت وجود دارد که می تواند هم در حالت «کیلومتر در لیتر» و هم در حالت آشناتر «لیتر در 100 کیلومتر» کار کند. تعجب آور بود که چنین گزینه ای به ظاهر "گردشگری" در یک موتورسیکلت کاملا شهری ظاهر شد، اما در VFR1200F که سال گذشته معرفی شد، نبود. اما در حرکت، پانل ابزار جمع و جور معلوم شد که چندان خوانا نیست. و اگر خوانش های سرعت و اعداد کوچکتر نشانگر دمای مایع خنک کننده به وضوح قابل مشاهده باشد، دیجیتالی شدن مقیاس سرعت سنج آنقدر کوچک است که حتی افرادی که بینایی عالی دارند تقریباً غیرممکن است که آن را ببینند. شما باید "با لمس" حرکت کنید - با موقعیت کلی انتهای نوار لغزنده در مقیاس. بعلاوه، پلاستیک محدب بدنه ابزار توسط گیره پوشانده نمی شود و حتی در غیاب آفتاب و تقریباً از هر زاویه دیدی خیره می شود.

"دم" مطابق با همان اصل شکل لاکونیک قسمت جلو دچار تغییراتی شده است. به جای انبوهی از نرده های مسافری در بالای پلاستیک و یک "زیر دم" عظیم با چراغ های راهنما و پلت فرمی برای پلاک، "هورنت" اکنون یک "دم" کاملاً مناسب دارد - صاف و گرد. همان نقوش تازه "شرکتی" هوندا در VFR1200 و Fireblade به شکل پلاستیک قابل مشاهده است. راحتی و ایمنی مسافر فراموش نشده است - به جای نرده های بیرون زده در اطراف صندلی ، اکنون در قسمت پایین پلاستیک دم به سادگی فرورفتگی های راحت و "چشمگیر" وجود دارد. نگه داشتن آنها شاید حتی راحت تر از نگه داشتن "دسته" باشد. درست است، ایمن کردن کوله پشتی یا کلاه ایمنی با یک توری عنکبوت چمدان اکنون مشکل ساز است. نکته این است که طاقچه های داخل پلاستیک برای قلاب ها چندان مناسب نیستند، بلکه این است که پلاستیک به ناچار در اثر تماس با فلز قلاب ها خراشیده می شود. بنابراین اکنون تمام چمدان ها یا پشت شما هستند یا در صندوق عقب (که اتفاقاً در ردیف لوازم جانبی مارک قرار نمی گیرند). ظاهراً مفهوم این است که یک پنیر برای دوچرخه‌های برهنه شهری مناسب نیست، بنابراین باید به دنبال گزینه‌های «چمدان» از تولیدکنندگان جایگزین باشید. اما بسیاری از انواع بابل وجود دارد که "در سرعت تاثیر نمی گذارد، اما زیبا به نظر می رسد" در کاتالوگ وجود دارد، از برچسب های روی مخزن "نمای کربن" و رینگ های سفید برای رینگ هابه بغل و پلاستیک اضافی "زیر دم" در رنگ موتور سیکلت. همچنین یک پوشش "ورزشی" برای صندلی مسافر وجود دارد - از این گذشته ، مشخص است که "رانندگان کامیون" شهری به مسافران سوار نمی شوند. به طور کلی، هر چیزی برای یک روح جوان، گرم و تشنه توجه. با توجه به همین موضوع، براکت جدیدی برای پلاک و چراغ راهنما ساخته شد. بسیار نازک تر و ظریف تر از سلف خود شده است - نوعی نیش. به طور طبیعی، با باز کردن پیچ و مهره ها به راحتی می توان "نیش" را از بین برد و سپس هورنت ظاهر یک خیابان کاملاً "جهنمی" و نه کاملاً قانونی (بدون تعداد) را پیدا می کند.

هوندا بدون شک درک می کند که با افزایش میل به ظاهر جذاب، سطح آن نیز افزایش می یابد مهارت های رانندگیخریداران بالقوه و به طور کلی، "کلاسیک" پنبه ای CBF است و هورنت یک "برهنه شیطانی" است و "پسرا نمی فهمند." بنابراین اکنون هورنت به تنظیمات تعلیق مجهز شده است تا "بچه ها" بتوانند به خوبی در مورد موضوعات عالی مانند تعداد کلیک ها در مهمانی های "جنگنده" خود صحبت کنند. تنظیمات "کامل" نیستند (به طوری که یک "مسابقه" مبتدی گیج نمی شود)، اما برای تنظیم موتورسیکلت "برای شما" برای سواری در شهر کاملاً کافی است. دوشاخه کارتریج تنظیماتی را برای پیش بارگذاری فنر و هیدرولیک برگشتی دریافت کرد و کمک فنر، علاوه بر تنظیم پیش بار فنر هفت مرحله ای آشنا، تنظیم برگشت را نیز به دست آورد. شما نمی توانید با چنین "ثروت" یک ورزشکار واقعی شوید، اما برای شهر کافی است.

سیلندر 180 عقب تا حدودی گیج کننده است. چرا باید چنین پیست اسکیت روی «ششصد» وجود داشته باشد، و چه چیزی کاملاً «آرامش‌آمیز»؟ فقط "لیتری" CBF را به خاطر بسپارید، جایی که چرخ عقبیک سیلندر 160 بسیار ساده تر، علیرغم این واقعیت که قدرت های "پسرعموها" قابل مقایسه است (اما "لیتر" یک سوم گشتاور بیشتری دارد و 160 میلی متر کافی است!). بررسی شپش نشان داد که دونات ضخیم، اگرچه نه نیاز فوریبرای هورنت، اما بسیار خوب است. با تشکر از پچ تماس بزرگ، ماشین سبکجاده را کاملاً نگه می دارد و با هر سرعتی که در دسترس است ثابت می ماند، و مطلقاً هیچ احساسی وجود ندارد که موتورسیکلت "رولی" است یا به سختی تبدیل به پیچ می شود. اتفاقاً قابلیت های سرعتی خودرو نیز تعجب آور بود. در بزرگراه، سرعت سنج هورنت 221 کیلومتر در ساعت را نشان داد. و اگر نه منسوجات با جیب‌ها، لبه‌ها و چین‌های زیاد، بلکه با یک "گوشت خوک" آئرودینامیک‌تر لباس می‌پوشید، می‌توانید به سرعت 230 کیلومتر در ساعت برسید. برای یک "ششصد" برهنه اصلاً نتیجه بدی نیست! البته، مدت زمان زیادی طول می کشد تا منتظر اعداد از صد سوم در سرعت سنج باشید، و فقدان کامل حفاظت از باد (سطح مایل چراغ جلو به حساب نمی آید) برای چنین تمرین هایی مفید نیست - به طور جدی شما را پاره می کند. سر بردار اما خود آگاهی از چنین امکانی، هر چه شما بگویید، خوشایند است. "سقف عملی" یک ماشین با سطح پمپاژ عضلات گردن یک سوارکار خاص، ساختار او و انتخاب کلاه ایمنی محدود می شود. حتی یک «کلاه» که کمی پوشیده شده است، تمام تلاش‌های ماهیچه‌های دلتوئید و لتیسیموس پشتی را خنثی می‌کند و به زیبایی روی بینی با سرعت «تا دو» می‌چرخد. در یک کلام، برهنه، او برهنه است. طراحی شده نه برای رکوردهای سرعت، بلکه برای تیراندازی از چراغ های راهنمایی و جاسوسی بین اتومبیل ها.

اینجا پارادوکس دیگری نهفته است. موتور هورنت، همانطور که شناخته شده است، از یک تغییر شکل کمی به وجود آمد واحد قدرت CBR600RR. در عمل، هورنت شخصیتی دارد که بیشتر برای "بامبل زنبور" مناسب است تا "هورنت". در ابتدا به آرامی و آهسته شتاب می گیریم، اما وقتی شتاب بگیریم، هیچ چیز نمی تواند ما را متوقف کند! موتور تأیید می کند که واقعاً بیش از صد "اسب" فقط در سرعت های نزدیک به اوج دارد. تا 6000 دور در دقیقه، خود نرمی و نرمی است. در این نقطه، موتور شروع به بیدار شدن می کند، و تنها پس از 8000، قدرت مورد انتظار را به دست می آورد و به یاد می آورد که خانواده آن شامل مسابقه دهندگان اصیل است. در یک کلام، ماهیت سواری زیاد موتور واقعاً با هدف شهری آن مطابقت ندارد، جایی که "وسط چاق" بسیار مورد تقاضا است. از سوی دیگر، هوندا هورنت را به عنوان یک موتورسیکلت سطح ابتدایی و میانی قرار می دهد و مبتدیان نیاز دارند که دوچرخه مطیع باشد و عادت نداشته باشد در کوچکترین چرخشی مغز خود را به دیواره پشتی جمجمه بمالد. دریچه گاز مثلاً می‌خواهید فصل اول را بدون حادثه تمام کنید؟ لطفا، این یک خرس عروسکی برای شما است. آیا می خواهید او تا پایان ثانیه خسته نشود؟ لطفاً نوار لغزنده سرعت سنج را نزدیک به حداکثر نگه دارید.

نتیجه.من نمی‌خواهم شبیه یک سیباری به نظر بیایم، و مطمئناً مانند برخی معتقد نیستم که «هر چیزی کمتر از یک لیتر، موتورسیکلت نیست». راستش را بخواهید، پس از یک وقفه چهار ماهه از رانندگی، پرتاب کردن در مسیر آزمایشی که عمدتاً در امتداد مارهای کوهستانی حرکت می کند بسیار دشوار بود، اما من و هورنت با سرعت تعیین شده توسط آزمایش کنندگان هوندا کنار آمدیم. من از جانب خودم صحبت نمی‌کنم، زیرا این به من نیست که قضاوت کنم، اما این واقعیت که هورنت هر کاری کرد تا در جاده‌ای سخت و ناآشنا احساس اعتماد به نفس داشته باشم، یک واقعیت است. چهارمین هورنت یک ماشین واقعاً متعادل و از نظر فنی برای هر روز بود. و از بیرون، دستگاه اکنون شبیه هر چیزی است. به خصوص اگر زرد باشد.

مشخصات فنی هوندا CB600F هورنت (اطلاعات سازنده)

داده های مشترک
مدل سال	2011
فاصله بین دو محور، میلی متر	1435
وزن پایین، کیلوگرم	200,4
طول × عرض × ارتفاع، میلی متر	2150×740×1075
ترخیص کالا از گمرک زمینی	135
ارتفاع صندلی، میلی متر	800
حجم مخزن گاز، l	19
زاویه شیب ستون فرمان، درجه.	25
رسیدن، میلی متر	99
موتور
تایپ کنید	R2، 4T
تسمه تایم	DOHC، 4 سوپاپ در هر سیلندر
حجم کار، cm³	599
ابعاد، میلی متر	67×42.5
نسبت تراکم	12:1
سیستم تامین	تزریق سوخت PGM-FI
سیستم خنک کننده	مایع
سیستم راه اندازی	استارت برقی
حداکثر قدرت، اسب بخار در دور در دقیقه	102/12000
حداکثر گشتاور، نیوتن متر در دور در دقیقه	63,5/10500
انتقال
کلاچ	چند دیسک، حمام روغن
انتقال	6 سرعته
دنده اصلی	زنجیر
شاسی
قاب	ستون فقرات، آلیاژ آلومینیوم
سیستم تعلیق جلو	چنگال تلسکوپی کارتریج معکوس با پیش بار فنر قابل تنظیم و هیدرولیک برگشتی
قطر لوله، میلی متر	41
سکته مغزی، میلی متر	120
سیستم تعلیق عقب	آونگ، با ضربه گیر هیدرولیک، پیش بار فنر قابل تنظیم و هیدرولیک برگشتی
سکته مغزی، میلی متر	128
سیستم ترمز	هیدرولیک نیمه ترکیبی C-ABS (ترمز هر دو چرخ از اهرم فرمان)، با ABS
ترمز جلو	2 دیسک Ø 296 میلی متر، کالیپر 3 پیستون (2 پیستون در نسخه بدون ABS)
ترمز عقب	1 دیسک Ø 240 میلی متر، کولیس 1 پیستونی
چرخ ها	ریخته گری آلومینیومی
لاستیک جلو	120/70 ZR17، بدون تیوب
لاستیک عقب	180/55 ZR17، بدون تیوب

تست موتور سیکلت توسط هوندا موتور روس سازماندهی شد.

تجهیزات STR توسط فروشگاه آنلاین 4-moto.ru ارائه شده است.

لحظه ای که هوندا جدید خود را معرفی می کند هورنت، مدت زیادی است که منتظر بوده اند. علاوه بر این، حتی آن دسته از طرفداران "دوچرخه" که طرفدار و طرفدار موتورسیکلت های این سری نیستند نیز منتظر بودند. دلیل این امر ساده بود - هوندا قول داد چیزی فوق العاده قدرتمند و در عین حال شیک ارائه دهد که در اصل این کار را انجام داد. در سال 2007، این شرکت نه تنها یک کلون جدید را معرفی کرد که دارای تعداد بیشتری است ویژگی های قدرتمند، هوندا در تمام جنبه ها کاملاً ارائه شده است مدل جدید.

همچنین علاقه زیادی به این مدل وجود داشت به این دلیل که پس از ارائه مدل اصلی در سال 1997، موتورسیکلت بلافاصله محبوب و مشهور شد. پس از همه، این یک "دوچرخه" فوق العاده با عالی بود ویژگی های در حال اجرا، قابلیت اطمینان و استحکام بسیار بالا و همچنین قیمت قابل قبول و مقرون به صرفه.

ظاهر و موقعیت

تفاوت بین مدل های 1997 و 2007 بسیار زیاد است، در این مورد عبارت "مانند آسمان و زمین" مناسب است. در مدل 2007، نه تنها مفهوم تغییر کرد، بلکه موقعیت در بازار نیز تغییر کرد. اگر در سال 1997 هورنت یک "اسب" قابل اعتماد و قدرتمند در نظر گرفته می شد که متعلق به بخش است، از سال 2007 فقط یک اسب قدرتمند و قدرتمند نیست. واحد قابل اعتماد، این یک "دوچرخه" بسیار شیک و بسیار مدرن با طراحی ارگونومیک و اصلی است. به هر حال، از نظر طراحی، می توان نکاتی مانند اپتیک بسیار خوب ترکیب شده، صندلی برجسته، شکستگی های جانبی در مخزن بنزین و البته قسمت عقب را برجسته کرد.

مشخصات فنی هوندا CB 600 هورنت

در مورد اجزای فنی نیز تغییرات عظیمی وجود دارد. از آنجایی که در حال حاضر 2007 یک خیابان واقعی است، پس همه اجزا باید با این وضعیت مطابقت داشته باشند.

موتور

موتور اینجا یکی از بهترین ها است - CBR600RR. این دستگاه 102 لیتر تولید می کند. pp.، که یک شاخص نسبتا جدی است. به علاوه، موتورسیکلت دارای سیستم تزریق پیشرفته است که پاسخگویی بسیار نرم و همچنین توزیع دقیق تمام نیرو و البته افزایش پس اندازسوخت همچنین شایان ذکر است که به لطف موتور جدید، موتورسیکلت نه تنها مالک شد قدرت بالا، اما علاوه بر همه چیز من پنج کیلوگرم کم کردم که بسیار خوب است. خود موتور را نیز می توان فشرده نامید - این تأثیر مثبتی بر توزیع وزن دارد.

مشکل تمرکز توده حل شد!

مهندسان هوندا نگاهی تازه به مشکل تمرکز جرم انداختند. اکنون سیستم اگزوزکه یک خط لوله چهار کاناله است، فقط به میل لنگ می رسد، جایی که یک تک، اما بزرگ، به اصطلاح "قوطی" را تشکیل می دهد، که از آن یک شاخه تشدید کننده وجود دارد که در زیر "شکم" قرار دارد. به این ترتیب، بسیاری از مشکلات حل می شود، اگرچه مشکلات جدید نیز خود را احساس می کنند.

موتور سیکلت سری هورنتهمیشه به عنوان "دوچرخه" شناخته می شود که حداکثر استفاده را می شود، که به معنی سقوط های مکرر و آسیب های دیگری است که خود دوچرخه باید برای آنها آماده شود. بنابراین، با چنین طراحی غیرمعمول، تصور اینکه در صورت تماس صدا خفه کن با آسفالت حاشیه ای چه اتفاقی خواهد افتاد، بسیار دشوار است.

به علاوه، این واقعیت که نباید روی این دوچرخه بیفتید، توسط براکت های ریخته گری جلو ثابت می شود. آنها بسیار دورتر قرار دارند، که این شانس را افزایش می دهد که در صورت افتادن به راحتی جدا شوند. و البته از این بابت خوشحال نخواهید شد. بنابراین توصیه نمی شود که روی این "دوچرخه" بیفتید، زیرا حتی از سقوط آسانصاحب موتور سیکلت باید آن را برای تعمیر ببرد.

قاب جدید

در مورد نوآوری ها، شایان ذکر است قاب جدید. CB 600 از یک قاب ستون فقرات ویژه با زیر فریم های آلومینیومی استفاده می کند. به لطف آن، استحکام بالا تضمین می شود، بنابراین حتی ادامه دارد سرعت های بالاشما لازم نیست نگران قابلیت اطمینان باشید. همچنین قابل توجه پیشرفته است سیستم ترمز. در قسمت جلو دو دیسک با کالیپر شش پیستون وجود دارد که به همین دلیل می توانید احساس کنید دینامیک عالیکاهش سرعت و همه اینها با وجود این واقعیت است که کل وزن خشک تنها 173 کیلوگرم است.

خط پایین

به طور خلاصه می توان موارد زیر را بیان کرد: با وجود نقص در طراحی که برای سقوط و آسیب در نظر گرفته نشده است - دوچرخه عالی. این موتورسیکلتی است که دارای عملکرد عالی و همچنین ویژگی های خوبی است که به شما امکان استفاده حداکثری از آن را می دهد.

CB600F هورنت 2004; یاماها FZ6S Fazer 2006

وقتی تردید در انتخاب و خرید اولین موتورسیکلت با ظرفیت کوچک بسیار پشت سرمان است (و خود از قبل خسته کننده به نظر می رسد و دور و بر مطالعه شده است) و پول انباشته شده جیب را می سوزاند، مرحله بعدی در تکامل موتورسوار آغاز می شود. . شخصی صفحات اینترنت را جست و جو می کند و کاتالوگ می کند ، از دوستان ، آشنایان و حتی "برادران اسلحه" ناآشنا خود بازجویی می کند و سعی می کند در مورد انتخاب دوچرخه دوم "بزرگسال" تصمیم بگیرد. این موتورسیکلت به نظر او حداقل سه تا دارد کیفیت های لازم: دارای ابعاد “بزرگسال” است، قادر به سفر دور با یک مسافر است و ... به راحتی بر نوار جادویی 200 کیلومتر بر ساعت غلبه می کند. اگر این ساکن یک کلان شهر باشد، پس قطعاً به مدل های جاده جهانی که قهرمانان امروزی ما هستند توجه خواهد کرد: هوندا CB600F هورنت و یاماها و FZS6 Fazer (هر دو موتورسیکلت 2004). مدل سال).

رقبای همیشگی، هوندا و یاماها، نتوانستند از رونق خیابانی دور بمانند و به «مسابقه تسلیحاتی» پیوستند.
یکی از دوچرخه ها برهنه است، دومی دارای نیمه فیرینگ است. برای زندگی در شهر، محافظت از باد چندان مهم نیست، اما برای کسانی که قصد سفر دور دارند، به سادگی ضروری است. و حداکثر سرعت، اگر می خواهید به آن برسید، به نفع یک دوچرخه برهنه نخواهد بود. همچنین می تواند برعکس باشد - یاماها و هوندا هر دو گزینه را تولید می کنند و فرصت انتخاب را می دهند.
چرا این دو مدل برای آزمایش گرفته شدند؟ بله، زیرا این دو موتورسیکلت محبوب یونیورسال برای شهر با ظرفیت 600 سانتی متر مکعب هستند. به اندازه کافی قدرتمند برای دور شدن از چراغ های راهنمایی، اما در عین حال جمع و جور و قابل مانور برای اسلالوم بازیگوش در جریانی از "قطعات حلبی". موتورهای آن‌ها ریشه دوچرخه‌های اسپورت دارند، اگرچه نسبتاً نازک شده‌اند. هوندا نماینده گروه نئوکلاسیک های "برهنه" است و یاماها نماینده دوچرخه هایی به سبک "مدرن". عجیب است اما ظاهرهر دو موتورسیکلت کاملاً با خود هماهنگ نیستند محتوای داخلی. خوشه‌های ساز کلاسیک هورنت، چراغ جلوی گرد و خطوط براق. تمام این «زیبایی» با دسته‌های ترمز و کلاچ «کربنی» همراه با آینه‌ها تکمیل می‌شود. Fazer دارای خطوط شکسته پلاستیکی، لبه‌های تیز اپتیک و صدا خفه کن‌هایی است که به شکلی مد روز در دم پنهان شده‌اند و گویی بر ویژگی اصلی آن تأکید می‌کنند.
به نظر می رسد که آنها در پویایی اینگونه خواهند بود: هوندا - آرام و معقول و یاماها - پیچ خورده و هولیگان. اما هنگامی که سوار موتورسیکلت می شوید، متوجه می شوید که ظاهر چقدر می تواند فریبنده باشد.

ارگونومی فازر آرام‌تر است، وضعیت نشیمنگاه صاف و آرام است. هورنت مالک را مجبور می‌کند تا حالت تهاجمی‌تری داشته باشد، با کمی کج شدن بدن به جلو. منطقی است که فرض کنیم این بی دلیل نیست. رفتار موتورسیکلت ها کاملا این موضوع را تایید می کند.در تئاتر همه چیز با چوب لباسی شروع می شود و بخش دینامیک هر تست درایو با روشن کردن موتور آغاز می شود.این جایی است که اولین تفاوت در شخصیت این موتورها ظاهر می شود: اگزوز هورنت. صدایی است، باس، کمی ژولیده و خون را تحریک می کند. Fazer آرام به نظر می رسد (اما Euro3!) یکنواخت و آرام است. علاوه بر این. در هوندا، نه تنها صندلی شما را برای یک سبک رانندگی فعال آماده می کند - موتور از قبل از 3000 دور در دقیقه به خوبی می کشد، از 5 هزار دور در حال حاضر بسیار خوشحال می چرخد، با یک برداشت جزئی، و بعد از 7 - نه کمتر. سرگرم کننده» چرخ جلو را از روی آسفالت جدا می کند و در این محدوده باید با احتیاط دریچه گاز را کنترل کرد. اما، اگر در حال حاضر سوار بر چرخ هستید، نگه داشتن موتورسیکلت آسان نخواهد بود: مشخصه غیر خطیلحظه کنترل آن را دشوار می کند. اما گیربکس اوج کمال است، ضربات اهرم و وضوح سوئیچینگ (از جمله جستجوی خنثی) در بالاترین سطح، پس از دو دقیقه رانندگی به نظر می رسد که فقط برای شما ساخته شده است. اما اهرم کلاچ خیلی سفت است؛ با رانندگی مداوم در شهر، دستی که تمرین نکرده باشد خسته می شود.
در مورد رقیب چطور؟ رقیب - کاملا برعکس. با یک فرود مستقیم و یک اگزوز جزئی شروع می‌شود، این شهرنشین با ظاهری گیج‌آلود به سبک شیک و شیک خود در حرکت ادامه می‌دهد: دینامیک شتاب بسیار مطمئن، اما کاملاً روان (گاهی اوقات حتی خسته کننده) (تا حد عملیات محدود کننده)، واکنش های قابل پیش بینی هم برای رها کردن گاز و هم برای باز کردن آن - به نظر می رسد، در شهر رژه بروید و از زندگی لذت ببرید! اما ایست بازرسی مگس کوچکی را در مرهم وارد این بت می کند. نه، از نظر الگوریتم سوئیچینگ، هنوز با گیربکس های یاماها نسل های قبلی که به دلیل عملکرد بسیار مبهم خود "معروف" بودند، فاصله زیادی دارد، اما هنوز هم ضربه اهرم در آن بسیار طولانی است و وضوح درگیری هر دنده هنوز نسبت به هوندا پایین تر است. اما یاماها کیک را با راحتی کامل می‌پذیرد: فازر علاوه بر فرود آرامش‌بخش، آماده است تا یک نیمه فیرینگ نسبتاً مناسب را برای سوارکار فراهم کند که به خوبی از جریان هوا در سرعت‌های تا 160 کیلومتر در ساعت و انرژی بیشتر محافظت می‌کند. تعلیق های فشرده که انواع چین ها، فرورفتگی ها و برجستگی هایی را که به وفور روی آسفالت ما یافت می شود را بهتر جذب می کند. ویژگی های هندلینگ این دوچرخه ها نیز با شخصیت آنها مطابقت دارد: هورنت فرمان تیزتری دارد، با خوشحالی در پیچ می افتد و به راحتی با مجموعه ای از چرخش ها «بلند می شود» اما ویژگی این روند نیز غیرخطی است. مانند کل موتورسیکلت و اگرچه FZ6S مشتاق چرخیدن نیست، اما نه خیلی زیاد رانندگان با تجربهشما آن را بیشتر دوست خواهید داشت، زیرا کل رویه کاملاً خطی و قابل پیش بینی است، از ابتدا تا انتها، و بر این اساس، هنگام عبور از یک پیچ، کل فرآیند، از ابتدای ورود به آن تا صاف کردن مسیر، بسیار آسان تر است. کنترل. ترمزها در هر دو دوچرخه خوب هستند، با این تفاوت که روند فعلی یکسان است: در هورنت (با شیلنگ های سفت) آنها خشن هستند و به راحتی چرخ جلو (و همچنین عقب) را در ربع آخر حرکت اهرم مسدود می کنند. در Fazer"e (شلنگ های استوک) - همه چیز مانند یک داروخانه است: دوز خطی. نتیجه گیری از مجموعه "آنچه برای هر کسی مناسب است" ساده است: اگر می خواهید "سوزانید"، در جریان حرکت می کنید و خون را هیجان انگیز می کنید. با تغییر بنزین، هوندا CB600F دستگاهی از این دست است. Yamaha FZ6S موتورسیکلتی بسیار متعادل، اما سودمندتر و سنجیده تر "برای هر روز" است، که در آن سهم "ادویه" به طور قابل توجهی کاهش می یابد و عقل سلیم و راحتی غالب است.

نظر:
والری کالینچوک
قد: 178 سانتی متر.
وزن: 87 کیلوگرم.
مقایسه موتورسیکلت های همفکر همیشه خوب است. از این گذشته، مهم نیست که چقدر نزدیک هستند، ریشه های سازنده اثر خود را در خلاقیت های آنها به جا می گذارند. امروز به دو همکلاسی نگاه می کنیم و سعی می کنیم بفهمیم کدام یک از آنها بهتر است. در نگاه اول، موتورسیکلت ها دقیقاً مشابه هستند. تفاوت در وزن، قدرت و گشتاور حداقل است. تفاوت اصلی موتورسیکلت هایی که در کنار آنها ایستاده بودند، فیرینگ جلو بود که فاذر با افتخار به رخ آن می کشید. هورنت نماینده اتومبیل های برهنه بود و حتی اشاره ای به شیشه جلو در بالای چراغ جلوی آن وجود نداشت. یعنی حداکثر سرعت او باید کمتر می بود. آزمایش به ما کمک می کند تا بقیه موارد را بفهمیم. بیایید از ملاحظات طراحی بگذریم و صرفاً روی ویژگی های سواری موتورسیکلت ها تمرکز کنیم. و تفاوت، باید توجه داشت، قابل توجه است. هر دو دستگاه قلب خود را از برادران بزرگتر و اسپرت خود دریافت کردند. البته مهندسان اندکی از بوی موتورها کاسته اند اما وراثت آن همچنان محسوس است. U موتور هونداتا حد امکان به برادران ورزشی خود نزدیک شد. یعنی "پایین" موتور آرام است و فقط زمانی با "بازده کامل" کار می کند که سوزن سرعت سنج به 7 هزار دور نزدیک شود. سپس فقط یک انفجار وجود دارد، و قبل از قطع، هورنت به یک جانور وحشی تبدیل می شود. در این مدت، موتورسیکلت به راحتی روی چرخ عقب بالا می رود، اما نگه داشتن آن در "شمع" با گاز برای مدت طولانی کار نمی کند، زیرا سوزن سرعت سنج به سرعت به منطقه قرمز پرواز می کند و موتورسیکلت شما را کاملاً فرود می آورد. سخت روی دو چرخ به هر حال، این استال سخت باعث خرابی چنگال جلو می شود. از چنین بارهایی پشتیبانی نمی کند و در نتیجه قسمت عقب موتور سیکلت "افتاده" می شود. فازر خود را کاملاً متفاوت نشان داد. موتور بسیار خوب تنظیم شده به زیبایی در کل محدوده دور حرکت می کند، اما این کار را کاملاً روان انجام می دهد. در حال حاضر از سرعت های متوسط، با اطمینان قسمت جلو را به سمت بالا می کشد و هنگام رانندگی روی چرخ عقب کاملاً توسط گاز کنترل می شود. چنگال جلو به خوبی با فرودها کنار می آید و در پیت ها بسیار بهتر از هوندا کار می کند. به هر حال، حداکثر سرعت در یاماها بالاتر است: 240 کیلومتر در ساعت در مقابل 205 در هوندا. اما اینجا بیشتر به فیرینگ مربوط می شود تا قابلیت های موتور. در هورنت، پس از رسیدن به سرعت 160 کیلومتر در ساعت، به طور کلی به نظر می رسد که دسته کلاه گلوی شما را بریده و جریان هوای نزدیک به قدری تلاش می کند تا شما را از موتورسیکلت پایین بکشد که مجبور شوید به طور جدی به دسته فرمان بچسبید. . ترمزهای همکلاسی ها تقریباً یکسان است. چرخ عقب به راحتی می لغزد و چرخ جلو به خوبی موتور سیکلت را متوقف می کند. اینجا هیچ شکایتی وجود ندارد. در تاکسی هم خبری نیست، اما من شخصاً دمپر فرمان را از دست دادم. در غیر این صورت شکایتی وجود ندارد. موتورسیکلت ها جاده را به خوبی در پیچ ها نگه می دارند، وقتی گاز را رها می کنید به طور قابل پیش بینی پایین می آیند (هورنت تیزتر است، فاذر آرام تر است)، و وقتی دریچه گاز را باز می کنید، بدون انحراف یا از دست دادن مسیر، کاملاً بالا می روند. افرادی که این مدل ها را انتخاب می کنند از خرید خود پشیمان نخواهند شد. وسایل نقلیه شهری واقعاً خوبی که در صورت لزوم می توانند "دندان خود را نشان دهند". و اینکه چه چیزی را انتخاب کنید یک موضوع زیبایی شناختی است. فاذر نماینده عصر جدیدی است. "لباس های شیک" پوشیده شده است، طراحی فضای سازها را به رخ می کشد و صدا خفه کن ها در یک بسته بندی در پشت به روشی اصلی و مدرن مونتاژ شده اند. از طرف دیگر، هورنت برای افرادی که قدردان آثار کلاسیک هستند، مناسب است. در اینجا بویی از آثار کلاسیک وجود دارد. اما بیشتر به انگیزه کلاسیک ها تا کپی برداری از آنها. در همه این عناصر اصالت وجود دارد. و در چراغ جلو گرد، و در ترازوهای سازهای آنالوگ. حتی صدا خفه کن فقط در کنار پیچ نیست، بلکه به زیبایی در یک طاقچه جانبی بسته بندی شده است. تنها سوالی که برای هوندا وجود دارد ماهیت متزلزل موتور است. اما برای برخی این فقط یک لذت خواهد بود. شخصاً وقتی موتور فعال است همیشه خوشحال می شوم.

نظر:
دنیس لوس
قد: 176 سانتی متر.
وزن: 72 کیلوگرم.
یاماها FZ-6 Fazer و هوندا هورنتامروز 600 "قطعه" بسیار خوشمزه هستند. هوندای ما، متولد 2004، قبلاً جانشین شایسته ای دریافت کرده است؛ طرفداران "فازر" (از همان سال مدل است) منتظر ظهور یک محصول جدید هستند. این بدان معنی است که امروز می توانید با پول کاملاً مقرون به صرفه صاحب یک دوچرخه شهری مدرن شوید.
FZ-6 و Hornet 600 "همکاران" قسم خورده در کلاس هستند. هر دو در هر دو نسخه فیرینگ و برهنه موجود هستند. این بار تیم آزمایشی ما یک هورنت برهنه و یک یاماها با فیرینگ دریافت کرد تا استفاده از آن در شرایط جاده آسان تر باشد، جایی که یاماها به طور قابل درک دارای آن خواهد بود. مزیت واضح، ارزیابی نکردیم، بلکه به رژیم های شهری محدود شدیم.
در یک کلان شهر، هر دو موتور سیکلت با خوشحالی صاحب را خوشحال می کنند دینامیک عالی، زیرا هر دوی آنها ریشه شجره خود را به دوچرخه های اسپرت اصیل می دانند. در واقع، موتور سیکلت ها "چهار" خطی را از آنها گرفتند. خنک کننده مایع، که به طور سنتی کمی تغییر شکل داده اند و در عین حال مشخصه گشتاور را با شرایط عملیاتی شهری تطبیق می دهند. یاماها FZ-6 Fazer 98 اسب بخار قدرت دارد، موتور هوندا به 95 اسب بخار کاهش یافته است. به نظر می رسد که موتورسیکلت ها باید از نظر شخصیت مشابه باشند ، اما در عمل کاملاً متفاوت است. بله، هر دو موتور در حدود 7000 دور در دقیقه بیدار می شوند، اما اگر موتور یاماها تقریباً به صورت خطی کار می کند، با افزایش آرام گشتاور و قدرت در یک محدوده وسیع، پس موتور هورنت را بچرخانید! او هرگز از عادات ورزشی خود خلاص نشد و عاشق «چرخش» است. به همین دلیل، سوار شدن بر هورنت مانند یک آزمایش است: موتورسیکلت دائماً شما را تحریک می کند که فراتر از حد معمول بروید. محدودیت های ترافیکی. یاماها در این زمینه بسیار آرامتر است. نه، شما همچنین می توانید یک انفجار در آن داشته باشید، و حتی از هوندا با میل بیشتری روی چرخ عقب سوار می شود. اما با این حال، فاذر یک سبک رانندگی آرام را دیکته می کند.
چیزی برای شکایت از هندلینگ هر دو موتور سیکلت وجود ندارد. فریم های سفت (مورب برای یاماها و طراحی ستون فقرات برای هوندا) به شما امکان می دهد با اطمینان به پیچ ها حمله کنید. هورنت 600 کاملاً در یک خط مستقیم ایستاده است، اما وقتی می خواهید دوچرخه را به شدت بچرخانید، کمی استراحت می کند، سپس به نظر می رسد که از بین می رود. صاحب یاماهااین مشکلات را تجربه نمی کند. دوچرخه به آرامی و قابل پیش بینی هدایت می شود. سیستم تعلیق هر دو موتورسیکلت با در نظر گرفتن هزینه دوچرخه انتخاب شده است. در جلو تلسکوپ های غیر قابل تنظیم وجود دارد، در عقب آونگ های ساخته شده از پروفیل مستطیلی و جذب کننده های تک شوک با تنظیم پیش بار وجود دارد. شاید بتوان گفت که به طور کلی سیستم تعلیق موتور سیکلت ها قابل مقایسه هستند، اما من همچنان دوست دارم در هورنت 600 استحکام دوشاخه بیشتری داشته باشیم.
با وجود شباهت های زیاد، موتورسیکلت ها بسیار متفاوت هستند. یاماها FZ-6 Fazer یک موتورسیکلت "فرهنگی" و "متمدن" است که وقتی لذت زیادی را به ارمغان می آورد. رانندگی روزمره، در مورد چیزهای کوچک آزار دهنده نیست. و مجهز به فیرینگ نیز در یک سفر طولانی همراه خوبی می شود. صاحب هورنت 600، طبق تعریف، باید یک فرد احساساتی تر و دارای رگه های اسپرت باشد. یک استدلال اضافی به نفع هوندا ممکن است قیمت جذاب تر به دلیل تغییر در نسل های مدل باشد.