چگونه فیات به لادا تبدیل شد تاریخچه ژیگولی: واضح و باورنکردنی پس کدام خودرو بهتر است؟

18.07.2019

VAZ -2101 یا به سادگی "Zhiguli" یکی از این موارد است ماشین های معروف ساخت شوروی، که فرزندان آن تا سال 2012 تولید شدند. در طول عمر خود دستخوش تغییرات کاملا جدی شده و جوایز و جوایز متعددی دریافت کرده است، پس بیایید در مورد مسیر زندگی این خودرو صحبت کنیم.

اتحاد با فیات

اولین VAZ 2101 در کارخانه خودروسازی Volzhsky تولید شد. این به لطف امضای توافق نامه ای بین سال 1966 اتفاق افتاد شرکت ایتالیاییفیات و شوروی "Vnenetorg" در همکاری در توسعه ماشین های سواری. در چارچوب این توافقنامه بود که پروژه ساخت کارخانه اتومبیل در قلمرو اتحاد جماهیر شوروی به تصویب رسید.

طبق توافقات اولیه قرار بود چندین خودرو به طور همزمان در این کارخانه تولید شود. اینها قرار بود 2 خودروی سدان در پیکربندی استاندارد و یک استیشن واگن در پیکربندی لوکس باشند. اگر در مورد اینکه مفهوم خودروهای کلاس معمولی از کجا آمده است صحبت کنیم، فیات 124 به عنوان نمونه اولیه شناخته شد که به معنای واقعی کلمه سال بعد عنوان "ماشین سال" را دریافت کرد.

چرا فیات 124 کار نکرد؟

هنگامی که دانشمندان و متخصصان اتحاد جماهیر شوروی شروع به مطالعه و آزمایش این خودرو کردند، که به عنوان پایه ای برای توسعه در نظر گرفته شد ماشین شخصی، چندین کاستی به طور همزمان شناسایی شد که باید هنگام توسعه یک خودرو از بین برود که در آینده چیزی کمتر از VAZ-2101 نامیده می شود. اول از همه، کارشناسان متوجه شدند که فیات 124 به دلیل فاصله بسیار کم از سطح زمین و عدم وجود چشم های یدک کش، برای جاده های ما مناسب نیست، بدون آن استفاده از خودرو در خارج از جاده دشوار خواهد بود.
علاوه بر این، بدنه خودرو به اندازه کافی قابل اعتماد و قوی نبود و به سختی می توانست در برابر شدت استفاده ای که برای یک خودروی شوروی انتظار می رفت مقاومت کند.

چرا VAZ-2101 بهتر از فیات 124 است؟

مهندسان ایتالیایی تمام خواسته‌های محققان شوروی را در نظر گرفتند و ژیگولیس در آینده مکانیزم‌های ترمز درام را به دست آورد. محور عقب، سیستم تعلیق جلو بهبود یافته و اساساً جدید در محور عقب و گیربکس بهبود یافته. این دور از ذهن است لیست کاملبهبودهایی که در Fiat124R، یک مدل روسی شده از فیات ایتالیایی انجام شد.
در مجموع، بیش از 800 تغییر وجود داشت و برخی از این نظرات متعاقباً توسط فیات در هنگام توسعه خودروهای جدید در سری خود استفاده شد. این الزامات مهندسین و محققان شوروی کمک کرد شرکت فیاتاطلاعات منحصر به فردی در مورد قابلیت اطمینان و توانایی خودروهای برند شما در شرایط خارج از جاده جمع آوری کنید.

شش مورد اول VAZ-2101

شش اتومبیل اول در 19 آوریل 1970 از خط مونتاژ خارج شدند، بنابراین می توان این روز را تولد ژیگولی نامید. شایان ذکر است که خودروهای اول تنها دو آپشن رنگی داشتند و 2 خودرو آبی و 4 خودرو قرمز تولید شد.

این 6 نمونه اولیه نتایج بسیار خوبی در آزمایشات نشان دادند و تغییرات به حداقل رسید، به طوری که در اوت 1970 کارخانه شروع به کار کرد. قدرت کامل. و قدرت این گیاه واقعا چشمگیر بود. تا پایان سال 21530 خودرو در کارخانه نوساز تولیاتی تولید شد.
این کارخانه به تدریج گردش مالی خود را افزایش داد و تا سال 1973 موفق به تولید 379007 خودرو ژیگولی در سال شد.

چرا ژیگولی؟

در واقع، نام VAZ-2101 می توانست کاملاً متفاوت باشد. طبق یک نسخه، این نام در کارخانه متولد شد و در سال 1976 تأیید شد، در حالی که بر اساس دیگری، بر اساس رقابت اختراع شد. مجله "پشت چرخ" در مورد نتایج موقت مسابقه در سال 1970 نوشت. فهرستی از 1812 عنوان که توسط کمیسیون برای بررسی انتخاب شده بودند نیز در آنجا منتشر شد. در مجموع حدود 55000 عنوان ارسال شد که برخی از آنها خنده دار، برخی خنده دار و برخی به سادگی مضحک بودند.
VAZ-2101 را چه می توان نامید:

بنفش
شاهین
اول زاده
یادبود
جوانان
رویا
بخشنامه
شاهین

به هر حال، نام نهایی "ژیگولی" بود و کمی بعد مردم این خودرو را چیزی بیش از "کوپیکا" برای واحد در انتهای شماره مدل نامیدند.

رانندگان مدرن VAZ-2101 را حتی برای "دریفت" سازگار می کنند:

طبقه بندی و شماره گذاری

شایان ذکر است که علاوه بر پیشرفت های قابل توجه در مقایسه با نمونه اولیه ایتالیایی، Zhiguli داخلی اولین خودروی تولید شده در اتحاد جماهیر شوروی شد که چنین سندی به عنوان OH 025370-66 معمولی دریافت کرد. این سند سیستم طبقه بندی و تعیین سهام نورد را تنظیم می کند.

اکنون به هر خودروی جدید در این سری یا تریلر یک عدد چهار رقمی اختصاص داده می شود که دو رقم اول آن کلاس خودرو یا تریلر و دو رقم آخر - مدل آن را نشان می دهد. گاهی اوقات از رقم پنجم نیز استفاده می شد که نشان می داد این خودرو اصلاح شده از یک مدل خاص است و بلافاصله می توان متوجه شد که چه تغییراتی در این خودروی خاص ایجاد شده است.

همچنین گاهی اوقات از اعداد اضافی در شماره استفاده می شد. رقم ششم می تواند نشان دهد که خودرو برای چه آب و هوایی در نظر گرفته شده است و آیا برای واردات در نظر گرفته شده است یا خیر. در موارد نادر، اعداد اضافی از طریق خط فاصله اضافه می‌شد که نشان می‌داد این خودرو یک اصلاح میانی از خودرو است.

مقایسه VAZ-2101 (1970) و لادا گرانتا (2012)

به همین دلیل است که با نگاهی به کتیبه VAZ-21011 می توانید بلافاصله متوجه شوید که این خودرو در کارخانه خودروسازی ولگا (VAZ) ساخته شده است و متعلق به کلاس کوچک خودروهای با موتور 1200 تا 1800 سانتی متر مکعب است ( 21) و اولین مدل از این خودرو در این کلاس (01) با اولین نسخه اصلاح شده است که با نصب موتور 1300 سانتی متر مکعبی (1) با نسخه اصلی تفاوت دارد.

تغییرات VAZ-2101

در طول تاریخچه این خودرو، اصلاحات مختلف زیادی تولید شده است. در میان آنها اتومبیل هایی که منحصراً برای نیازهای کارخانه ای که در آن ژیگولیس تولید می شد طراحی شده بود و حتی راه حل های جالبی مانند لیموزین های ژیگولی که برای مدت طولانیدر خارج از کشور استفاده می شود.

VAZ-2101

این اولین نسخه از Kopeyka است که هم در بین رانندگان و هم در بین خود توسعه دهندگان بسیار محبوب بود. جای تعجب نیست که این خودرو مبنایی برای تغییرات آینده شد، زیرا بسیار موفق بود. شایان ذکر است که VAZ-2101 مجهز به موتور 1.2 لیتری بود.

اولین اصلاحی که در بالا به آن اشاره کردیم. تفاوت اصلی با "Kopeyka" سنتی در این مدل موتور است. این خودرو بسیار قدرتمندتر از نسخه قبلی این خودرو بود و حجم آن به 1.3 لیتر افزایش یافت.
این خودرو از نظر طراحی نیز دستخوش تغییرات بسیار زیادی شده است. این تغییرات عمدتاً مربوط به بهبود تهویه رادیاتور خنک کننده بود - چهار شکاف اضافی در جلو ظاهر شد و شکل مشبک رادیاتور تغییر کرد. چراغ قوه نیز روی این اصلاح نصب شده است معکوساز سال 1974 تا 1983 شامل.

تفاوت اصلی بین این اصلاح و VAZ-21011 کمتر است موتور قدرتمند، از جهات دیگر مشابه آنچه روی "Kopeyka" اصلی (1.2 لیتر) نصب شده بود، تغییرات ایجاد شده در 21011 در نسخه 21013 حفظ شد.

خودروهای لادا برای صادرات نیز تولید می شدند و تقریباً در تمامی کشورهای مشترک المنافع سوسیالیستی این خودروها با نام لادا 1200 شناخته می شدند. اول از همه، آنها در چکسلواکی، آلمان شرقی، بلغارستان، یوگسلاوی و مجارستان ظاهر شدند و تعداد کل این خودروها به بیش از 57 هزار خودرو رسید.
با گذشت زمان، لادا 1200 در بین رانندگان خارجی مورد احترام قرار گرفت و خیلی زود این خودروها در جاده های آلمان، اتریش، فرانسه و حتی نیجریه قابل مشاهده بودند.

VAZ-21012 و VAZ-21014

شهرت ژیگولی به اتحاد جماهیر شوروی محدود نشد. به خصوص برای کشورهایی که رانندگی در سمت چپدو تغییر از لادا به طور همزمان منتشر شد. اول از همه، آنها با فرمان راست متمایز و تقویت شده بودند تعلیق فنریچرخ جلو راست واقعیت این است که وقتی کنترل ها به طرف دیگر منتقل شدند، وزن خودرو شروع به توزیع نابرابر کرد و لازم بود چنین سیستم جبرانی سازماندهی شود. در مجموع این خودروها از سال 1974 تا 1982 تولید شدند.

هیچ چیز در اتحاد جماهیر شوروی هدر نمی رفت، حتی خودروهای معیوب ژیگولی. به جای اینکه به دلیل نقص بدنه از بین بروند، به وانت تبدیل شدند و بعداً برای نیازهای کارخانه مورد استفاده قرار گرفتند. همه چیز به سادگی قطع شد انتهای عقبسقف بلافاصله پشت صندلی های جلو و یک دیوار کابین جدید نصب شد. درهای عقببرای افزایش صلبیت سازه جوش داده شده و در نتیجه ظرفیت بارگذاری این پیکاپ ها می تواند 300 کیلوگرم باشد.
البته ، چنین خودروهایی به تولید نرسیدند ، اما برخی از آماتورها حتی به طور مستقل چنین پیشرفت هایی را در "Kopeykas" خود انجام دادند.

"لیموزین" VAZ 2101

مهم نیست که چقدر خنده دار به نظر می رسد، اتومبیل های این اصلاح نه تنها وجود داشتند، بلکه در کوبا نیز بسیار محبوب بودند. در اینجا آنها به عنوان مینی بوس مورد استفاده قرار گرفتند و به راحتی با این کار کنار آمدند.

داستان های جالب زیادی در مورد این خودرو وجود دارد که در بین رانندگان داخلی به محبوبیت تبدیل شده است، اما غیرمعمول ترین این حقایق ارزش توصیف جداگانه دارد، زیرا Kopeika، اگرچه دیگر تولید نمی شود، اما هنوز اغلب در جاده های ما یافت می شود.

استارت و میل لنگ

صنعت خودروسازی شوروی را نمی توان به گذشته اندیشی متهم کرد. دستگیره استارت را می‌توان در کیف ابزار تعمیری که به همراه ماشین ارائه می‌شد پیدا کرد. البته، این ممکن است خارجی ها را وحشت زده کند، اما دستورالعمل ها بیان می کردند که منحصراً برای روشن کردن ماشین در زمستان های بسیار سرد یا بعد از آن در نظر گرفته شده است. پارکینگ طولانی مدت. به گفته نویسندگان دستورالعمل، لازم بود که دسته را چندین بار بچرخانید دنده خنثیو احتراق خاموش شد و پس از آن می توان با استفاده از استارت یک شروع معمولی انجام داد

پدال گاز و شیشه شوی معلق

لوازم جانبی مانند پدال گاز معلق فقط در VAZ-21011 ظاهر شد. قبل از این، در پنی سنتی، پدال گاز روی زمین نصب می شد. دکمه شیشه‌شوی روی زمین نیز با اولین اصلاح خودرو ظاهر شد، زیرا قبل از آن روی داشبورد در کنار سوئیچ حالت شیشه‌شوی و کلید چراغ قرار داشت.

قطعات یدکی خارجی VAZ-2101

طبیعتاً تمام قطعات مورد استفاده برای تولید اولین لادا داخلی نبودند. در زیر کاپوت برخی از Kopeykas می توانید کاربراتورهای Weber را پیدا کنید ، برخی از خودروها مجهز به کمک فنرهای غیرقابل تفکیک تولید خارجی بودند که بسیار قابل اعتمادتر و بادوام تر از داخلی بودند. همین وضعیت در مورد شمع ها نیز اتفاق افتاد.

کنجکاوی با لوگو

سه نوع نشان برای ژیگولی وجود داشت. معروف ترین آنها، رخ نقره ای روی پس زمینه یاقوت بود که از سال 1971 در تمام VAZ-2101 وجود دارد. اما واقعیت این است که بر روی خودروهای تولید شده در سال 1970، نشان صادر شده نیز با کتیبه "Tolyatti" تکمیل شد. تعداد بسیار کمی از این نشان ها صادر شد، زیرا یک سال بعد دستور حذف کتیبه ای که مکان کارخانه خودرو را از ما نشان می داد حذف شد. که در آن زمان یک تاسیسات استراتژیک فوق العاده مهم محسوب می شد. خودرویی با چنین لوگویی واقعاً نادر است.

با این حال، یک لوگوی حتی نادرتر، لوگویی است که به اشتباه ساخته شده است که با حرف سیریلیک "Ya" با "R" لاتین جایگزین شده است. این اتفاق به این دلیل رخ داد که اولین دسته از نمادها از کارخانه فیات در تورین سفارش داده شد و در آنجا ایتالیایی ها به سادگی حروف را با هم مخلوط کردند. تمام نمادها و حدود 30 مورد از آنها وجود داشت، به سادگی توسط کارمندان VAZ برای سوغاتی برچیده شد و اکنون این نشان بسیار ارزشمند است، اما تقریباً غیرممکن است که آن را دریافت کنید.

ارزیابی کلی VAZ-2101

بر اساس ارزیابی های کلی رانندگان و کارشناسان، VAZ-2101 به یک پیشرفت و پیروزی واقعی در صنعت خودروسازی شوروی تبدیل شد. حتی رانندگان جوانی که به تازگی گواهینامه خود را دریافت کرده اند، عملاً بدون محدودیت می توانند از این خودرو استفاده کنند. این محدودیت‌ها فقط در مورد سرعت در حین حرکت خودرو اعمال می‌شود. به لطف Kopeyka، رانندگان شوروی متوجه شدند که حتی در یک ماشین کوچک هم می توانید احساس راحتی کنید، در زمستان یخ نزنید و بدون بلند کردن صدای خود در ماشین صحبت کنید. البته این تا حد زیادی شایستگی شرکای ایتالیایی ما بود، زیرا ژیگولی ما چیزهای زیادی از فیات 124 گرفت.

راه اندازی موتور به داخل دوره زمستانیدیگر با مشعل‌ها و سطل‌ها به مراسمی تبدیل نمی‌شود آب گرم، همانطور که قبلا بود. با ظهور VAZ-2101، رانندگان حتی بدون دستگیره استارت انجام دادند، که در بیشتر موارد به لطف کاربراتور دو محفظه Weber 32 DCR، که از همتایان شوروی خود در آن دوره پیشرفته تر بود، امکان پذیر شد.
این کاربراتورها بعداً با علامت DAAZ-2101 در اتحاد جماهیر شوروی تولید شدند و با گذشت زمان حتی در زیر کاپوت ولگا و سایر خودروهای داخلی مهاجرت کردند و در آنجا با دقت توسط رانندگان نصب شدند.

به طور کلی، ظاهر VAZ-2101 یک پیشرفت واقعی در بازار خودرو در اتحاد جماهیر شوروی بود و حتی در حال حاضر همه این خودرو را رها نکرده اند و هنوز هم می توان آنها را در خیابان های شهر پیدا کرد.

ایتالیا به خاطر خودروسازانش معروف است و برخی از بهترین ها را تولید می کند وسیله نقلیهدر جهان. تولید از 1966 تا 1974 سال فیات 124 یک ماشین فرقه ای در قلمرو محسوب می شود اتحاد جماهیر شوروی سابقو کشورهای مستقل مشترک المنافع، این نمونه اولیه "kopek" یا VAZ-2101 بود.

داستان

این شرکت توسعه فیات 124 را در اوایل دهه 1960 آغاز کرد. اولین نمونه اولیه این مدل در سال 1964 به تمام جهان نشان داده شد. ارائه نسل اول فیات سدان 124 در سال 1966 در نمایشگاه اتومبیل پاریس پس از تغییراتی که در طی دو سال انجام شد، اجرا شد. یک سال بعد ، این سدان عنوان "ماشین سال" را دریافت کرد - این مدل بسیار موفق ظاهر شد.

خارجی

فیات 124 در طراحی بدنه کلاسیک ساخته شده است: مشبک بزرگ رادیاتور، گرد اپتیک سر، نشانگرهای بزرگ جهت، سپر بیرون زده، کاپوت تقریبا مربعی و خطوط گلگیر صاف.

طراحی مشخصات خودرو یکپارچه، محتاطانه و آرام است. همه عناصر تأیید شده و متناسب هستند، در برابر پس زمینه کلی برجسته نمی شوند. سقف فیات 124 تقریباً صاف است.

قسمت عقبی بدن متوسط است، مستطیلی شکل. درب صندوق عقب تمیز است، سپر از بسیاری جهات شبیه به سپر جلو است. ساختار بدن دارد تعداد زیادی ازعناصر کرومی - مشبک رادیاتور، دستگیره درها، ضربه گیرها، لبه های نشانگرهای چراغ راهنما، چراغ های جلو، رکاب درها، قالب ها، برف پاک کن های شیشه جلو و سایر قطعات.

موتورهای فیات 124

اولین واحد قدرت این مدل با آرایش طولی زیر کاپوت و طراحی خطی چهار سیلندر متمایز شد. حجم موتور 1.2 لیتر بود، مکانیزم توزیع گاز OHV هشت سوپاپ با مایع خنک شدهو کاربراتور

قدرت ویژگی های فیات 124 شد 60 قدرت اسبکه شاخص بسیار خوبی برای آن سال هاست. در سال 1973، مدل مدرن شد، در نتیجه موتور دوباره طراحی شد و قدرت 65 اسب بخار را دریافت کرد که با افزایش ضربان پیستون و قطر سیلندر به دست آمد.

در دهه 1970 سری محدودی از موتورها با حجم 1.4 تا 1.6 لیتر و قدرت 70 تا 95 اسب بخار تولید شد.

انتقال

گیربکس برای آن زمان کلاسیک بود - یک دستی چهار سرعته که برای موتور پیشنهادی عالی است.

داخلی

فضای داخلی فیات 124 کاملاً کاربردی و جادار بود. داشبورد ابعاد بزرگی نداشت و از چوب ساخته شده بود. صفحه ابزار با یک سرعت سنج بزرگ جلوی راننده قرار داشت. در طرفین سنسورهای دما و سطح سوخت وجود داشت.

فرمان دو پره با قسمت بسیار نازک است. یک سوئیچ در سمت چپ وجود داشت، اهرم تعویض دنده کاملاً بلند بود و به راحتی در کف دست شما قرار می گرفت. داخل فیات نیز دارای تزئینات کرومی زیادی بود.

صندلی‌های ماشین از تکیه‌گاه جانبی و پشت سر مناسبی برخوردار نبودند: بالشتک‌ها اغلب خیلی لغزنده و صاف بودند. مرحله بررسی فیات 124 Speciale با وجود این که بد نیست شیشه جلواندازه کوچک بود، مانند آینه های جانبی- ستون های A با راننده تداخلی ندارند و نمای عقب توسط پشت سری ها مسدود نمی شود.

ظاهر در روسیه

هنگام انتخاب یک مدل غیرنظامی انبوه، رهبری اتحاد جماهیر شوروی با وجود خودروهای رنو و هاچ بک داخلی Izh-13، که به هر حال، از نظر خصوصیات نسبت به رقیب ایتالیایی خود به طور قابل توجهی برتر بود، بر روی فیات 124 مستقر شد. به عنوان گزینه های جایگزین ارائه شد.

این انتخاب به چند دلیل انجام شد:

یک طراحی ساده و نسبتا مدرن خودرو.
حمایت از حزب کمونیست ایتالیا
سالن بزرگ.
محبوبیت در کشورهای اروپایی.
تولید ارزان.
چیدمان کلاسیک

بازیافت ماشین

پس از آزمایشات انجام شده توسط NAMI، فیات 124 که برای اتحاد جماهیر شوروی در نظر گرفته شده بود، دستخوش تغییرات قابل توجهی شد: تعداد کل تنظیمات انجام شده توسط طراحان در طرح خودرو از هشتصد فراتر رفت.

قسمت عقب تقریباً به طور کامل بازسازی شد، اگرچه طرح اهرم فنری حفظ شد. ترمزهای دیسکی عقب با ترمزهای درام جایگزین شدند.

موتور با میل بادامک پایین تر با یک آنالوگ با میل بادامک بالای سر جایگزین شد. فاصله از زمین 30 میلی متر (تا 170 میلی متر) افزایش یافته است و قدرت عناصر قدرت بدنه افزایش یافته است. سالن اجاق گاز قوی تری به دست آورده است. معادل شوروی فیات 124 یک چشم بکسل اضافی و دو نقطه جک جداگانه دریافت کرد.

انتقاد از مدل

بسیاری از کارشناسان قبلاً در آن زمان علیه فیات 124 کوپه صحبت کردند و معتقد بودند که طراحی دیفرانسیل عقب در حال منسوخ شدن است. روزهای گذشته، و در مورد این خودرو فرصتی برای بهبود بیشتر آن وجود ندارد.

علیرغم بررسی های نسبتاً بحث برانگیز، در اتحاد جماهیر شوروی این خودرو توسط متخصصان و علاقه مندان به خودروهای معمولی بسیار رتبه بندی شد، به ویژه با در نظر گرفتن این واقعیت که صنعت خودروی داخلی رقیب کافی برای ایتالیایی نبود.

محدوده مدل "فیات 124"

تولید یک نسخه بزرگ با تجهیزات بهبود یافته در سال 1967 آغاز شد: این خودرو تقریباً مشابه مدل 124 بود، اما مجهز به سیستم تعلیق فنر برگ و موتور 90 اسب بخار بود. در همان زمان، فیات 124 Speciale بهبود یافته، مجهز به واحد قدرت بالای سر با ظرفیت 70 اسب بخار، شروع به تولید کرد. این نسخه بود که به عنوان نمونه اولیه برای VAZ-2103 استفاده شد، علیرغم این واقعیت که خودروی داخلی در ابتدا قرار بود طبق الگوهای فیات 125 ساخته شود.

موتورهای دو شفت توسط کنسرت ایتالیایی بر روی فیات 124 اسپورت اسپایدر و کوپه نصب شد که بدنه آن توسط استودیو پینین فارینا توسعه داده شد. دشوار است که آنها را نوادگان مستقیم مدل اصلی 124 بنامیم: هر دو خودرو تولید شدند نسخه های محدوددر سفارشات ویژه

نسخه باری-مسافری همه کاره تر این خودرو در بدنه واگن استیشن تولید شد - Fiat 124 Familiare که به عنوان نمونه اولیه VAZ-2102 استفاده شد.

مدل اسپرت کوپه

اولین نمایش عمومی در سال 1967 انجام شد مدل های فیات 124 اسپرت کوپه، بر اساس یک مدل سه جلدی ایجاد شده است. تولید سریالی این خودرو در تورین راه اندازی شد و تا سال 1975 ادامه یافت و جای خود را به فیات 131 داد.

بر خلاف مدل قبلیاسپایدر، آبارث جدید تغییرات قابل توجهی در نمای بیرونی و داخلی و سیستم تعلیق مجدد با هدف بهبود رفتار خودرو در مسیر و هندلینگ آن دریافت کرده است. توسعه دهندگان این خودرو هدف اصلی را برای خود تعیین کردند - ایجاد یک ماشین ایده آل با دینامیک عالی و هندلینگ عالی.

خارجی

فیات 124 آبارث یک خودروی شیک، روشن، فوق العاده زیبا و حتی سکسی است که توجه ها را به خود جلب می کند. اگر آن را با اسپایدر کلاسیک مقایسه کنید، می بینید که قسمت جلوی بدنه دارای سپر طراحی تهاجمی تر، طراحی اصلاح شده مشبک رادیاتور کاذب و ورودی هوا، طراحی جدید چراغ های مه شکن و لوگوی Abarth قرار گرفته است. هود.

مشخصات خودرو بر اساس بهترین سنت های خودروهای اسپورت ساخته شده است: شیشه جلو به عقب کج می شود، کابین خلبان به سمت چرخ های عقب جابجا می شود و کاپوت آن کشیده می شود. از نکات برجسته طراحی می توان به دامن های اسپرت، آینه های جانبی قرمز روشن، چرخ های منحصر به فرد و نشان آبارث در پشت قوس چرخ های جلو اشاره کرد.

قسمت عقب فیات 124 اسپایدر آبارث نیز دستخوش تغییراتی شده و سپر تهاجمی تر، دیفیوزر آیرودینامیکی و لوله های اگزوز یکپارچه دریافت کرده است.

بدنه اسپایدر آبارث دارای ابعاد زیر است:

طول - 4054 میلی متر.
ارتفاع - 1233 میلی متر.
عرض - 1740 میلی متر.
فاصله بین دو محور - 2310 میلی متر.

این خودروی انحصاری مجهز به رینگ های آلیاژی با طراحی منحصر به فرد و قطر 18 اینچ است. فاصله خودروی اسپرت از زمین 135 میلی متر است که برای آن بسیار بسیار کم است جاده های روسیه.

فضای داخلی آبارث

ساختار پانل ابزار تقریباً مشابه معماری استاندارد اسپایدر و مزدا MX-5 است به استثنای عناصر منفرد. فرمان چند پره سه پره دارای نشان آبارث در مرکز و علامت موقعیت صفر است. پانل ابزار به سه بخش تقسیم می شود و دارای یک سرعت سنج قرمز رنگ است. یک صفحه نمایش هفت اینچی در قسمت مرکزی پانل ابزار وجود دارد سیستم چند رسانه ایو یک واحد کنترل ارگونومیک آب و هوا. پدال ها دارای پدهای فلزی هستند و تریم داخلی با استفاده از آلکانترا ساخته شده است که یکی از محبوب ترین مواد در فضای داخلی سوپراسپرت ها است.

دامنه تنظیمات برای صندلی های جلو بسیار زیاد است، که به افراد با هر قد و هیکلی اجازه می دهد تا با سهولت و راحتی در آنها قرار گیرد.

تونل مرکزی عظیم که بین صندلی ها قرار دارد، مجهز به اهرم تعویض دنده و کنترل است. سیستم فیات 7 و یک جعبه کوچک را وصل کنید. هیچ محفظه دستکش معمولی در کابین وجود ندارد و جیب ها و سوله های جداگانه به اندازه کافی وجود ندارد. تکمیل داخلی در بالاترین سطح با استفاده از مواد منحصر به فرد - آلکانترا، پلاستیک نرم، آلومینیوم و چرم طبیعی انجام می شود.

محفظه چمدان 140 لیتر فضای قابل استفاده ارائه می دهد و همراه با فضای داخلی با یک سقف نرم تاشو مکانیکی پوشیده شده است.

مشخصات فنی یک ماشین اسپرت

مدل استاندارد فیات 124 اسپایدر به موتور 1.4 لیتری توربوشارژ مجهز شده است. موتور بنزینیبا قدرت 140 اسب بخار که در نسخه انحصاری آبارث با موتور 1.4 لیتری جایگزین شد. موتور توربوشارژ MultiAir با قدرت 170 اسب بخار. در نتیجه این تغییر، حداکثر سرعت به 230 کیلومتر در ساعت افزایش یافت و زمان شتاب تا صد اول 6.8 ثانیه بود.

با کمال تعجب، این افزایش قدرت عملاً هیچ تأثیری بر مصرف سوخت نداشت: در حالت ترکیبی، خودروی اسپرت 6-6.5 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر مصرف می کند.

همراه با یک موتور توربوشارژ، یک موتور شش سرعته دستی یا شش سرعته است انتقال خودکار. گیربکس اتوماتیک Sequenziale Sportivo دنده ها را با استفاده از شیفترهای پدال روی فرمان تعویض می کند.

نسخه برتر آبارث بر اساس کامیون آشنای دیفرانسیل عقب است که قبلا در مزدا MX-5 استفاده شده بود. وزن محدود خودرو 1060 کیلوگرم است، در حالی که یک چیدمان سنجیده امکان توزیع آن را در امتداد محورها به نسبت 50:50 فراهم می کند. کنسرت ایتالیایی فیات اعلام کرد که شاسی آبارث به طور کامل پیکربندی شده است، که همراه با نصب یک کیت آویزهای بیلشتاینبه ما اجازه داد تا به کنترل پذیری باورنکردنی دست پیدا کنیم. نسخه شارژ شده اسپایدر آبارث نیز مجهز به سیستم ترمز برمبو، سیستم اگزوز اسپرت و دیفرانسیل لغزش محدود است.

در مقایسه با ژاپنی شبیه مزدا MX-5 فرمانفیات به دلیل تقویت کننده برقی، وزن بیشتری دارد. در نتیجه، در پیست، خودروی اسپورت بسیار قابل پیش‌بینی‌تر و دقیق‌تر رفتار می‌کند و به راننده لذت واقعی را در فرآیند رانندگی می‌دهد. بررسی های متعدد از صاحبان خودرو این را تایید می کند.

سیستم ایمنی

هیچ تغییر قابل توجهی از نظر ایمنی فیات 124 آبارت مشاهده نشد. با وجود این، مناطق مچاله برنامه ریزی شده، تعداد زیادی سیستم دستیار و یک قاب محافظ ویژه تضمین می کند سطح بالاحفاظت و ایمنی برای راننده و سرنشین. سیستم های امنیتی ارائه شده عبارتند از:

چهار کیسه هوا
کروز کنترل.
سیستم تثبیت کننده و سیستم ABS چهار کاناله.
سیستم کنترل گشتاور
سنسور فشار تایر
سیستم ترمز کارآمد برمبو
سیستم کنترل و توزیع نیروی ترمز.
دستیار پارکینگ.
چراغ های LED و مه شکن.
دوربین دید عقب.
سیستم کمکی در تپه
کمربندهای سه نقطهامنیت و سایر سیستم ها

از نظر ایمنی و قابلیت اطمینان، خودروی اسپرت جمع و جور Fiat 124 Spider Abarth عملاً کمتر از آن نیست. رقبای بعدی. این مورد مورد توجه بسیاری از علاقه مندان به خودرو است.

گزینه ها و قیمت های فعلی

نسخه ویژه فیات 124 اسپایدر آبارث در اروپا بازارهای خودرودر حال اجرا شدن نمایندگی های رسمیبا حداقل قیمت 40 هزار یورو (تقریباً 2.8 میلیون روبل)، در حالی که برای بازارهای آمریکااین خودروی اسپرت با قیمت 28.2 هزار دلار عرضه می شود.

متاسفانه خودروی اسپورت اسپایدر آبارث مانند فیات 124 اسپایدر استاندارد به طور رسمی در روسیه ارائه نشده است. احتمال ورود هر دو مدل به بازار داخلی به صفر می رسد که نه تنها با هزینه بسیار بالا بلکه با محبوبیت کم خودروها نیز توضیح داده می شود. برند فیاتدر میان علاقه مندان به اتومبیل روسی. با این حال، خرید کنید ماشین انحصاریهمچنین از نمایندگی های اروپایی با تقطیر بعدی آن به روسیه امکان پذیر است.

اکثر ما (شما) در مورد معامله ای که دولت ما در آن سال های شوروی با شرکت فیات انجام داد، می دانیم که در اصل ساده است. اما آیا می دانید دوستان چرا مدیریت کارخانه خودروسازی معماری خودروهای فیات را برای اولین خودروهای کپک خود انتخاب کرد؟ چه چیزی آنها را به این انتخاب سوق داد؟ نه، شما نمی دانید؟ در اینجا داستان مفصل ما در مورد آن است.

خواه باور کنید یا نه، خوانندگان عزیز، واقعیت این است که در ابتدا، پژوهشکده مرکزی خودرو کشورمان (NAMI) پیشنهاد داده بود که خودروهای دیفرانسیل جلو با نام تجاری رنو 16 را به عنوان پایه خود قرار دهند، حقیقت این است که آنچه NAMI بیشترین رضایت را از پلت فرم دیفرانسیل جلوی خود داشتند. وگرنه مهندسان NAMI این پایه خودروهای رنو 16 را اصلا دوست نداشتند. در نتیجه، AvtoVAZ انتخاب نکرد ماشین فرانسویبه عنوان پایه ای برای اولین مدل های لادا خود، و بنابراین رهبری کشورمان بر روی دو گزینه زیر، یعنی خودروهای فیات 124 و فیات 125 استناد کردند.

به عنوان مثال، مهندس ارشد NAMI معتقد بود که خودروی فیات 125 به عنوان پایه ای برای اولین مدل های لادا مناسب است. نکته اینجاست که این مدل 125 فیات کاملا در نظر گرفته شد طبقه بالاماشین و در یک زمان فروش خوبی در سراسر اروپا. بنابراین، مهندس ارشد معتقد بود که تولید بر اساس خودروی فیات 125 به این امر کمک خواهد کرد فروش خوباولین مدل های لادا در همان غرب.

تفاوت فیات 124 (بالا) و فیات 125 (پایین). فاصله بین دو محور فیات 125 – 2505 میلی متر، فاصله بین دو محورفیات 124 - 2420 میلی متر. علاوه بر این، فیات 125 دارای فنر در سیستم تعلیق عقب است، در حالی که فیات 124 دارای فنر است.

متاسفانه، این ماشینفیات 125 بر اساس مدل های قدیمی فیات 1300 و 1500 ساخته شده بود که از سال 1961 تا آن زمان تولید شده بود، در مقایسه با خودروهای بیشتر مدل مدرنماشین فیات 124. به عنوان مثال، مدل های فیات 1300 و 1500 در آن زمان مجهز به سیستم تعلیق فنر پشتی بودند، در حالی که سیستم تعلیق فیات 124 مدرن تر و قابل اعتمادتر بود (دیگر فنر در عقب ندارد).

مشکل اصلی و مانع معامله بین دولت ما و شرکت فیات موتور بود. ما نیازی به موتور قدیمی OHV 124 نداشتیم. شرکت فیات با درک این موضوع، با جلسه ای با دولت ما موافقت کرد و پیشنهاد داد که موتورهای ویژه جدیدی برای ما توسعه دهد و در آینده پس از تکمیل توسعه تولید دومی ارسال کند. ، تمام تجهیزات لازم برای این کار. شرکت فیات حتی تمام اسناد موجود برای موتورهای 1.5 لیتری را به AvtoVAZ ارائه کرد که قرار بود متعاقباً روی مدل خودروی VAZ-2103 نصب شود.

اما قبول کردن تصمیم نهایی، چه موتورهایی روی اولین خودروهای لادا نصب خواهد شد، NAMI موتورهای دیگری را از سایر خودروهای خارجی آزمایش کرد. بنابراین، در طول آزمایش های انجام شده، آنها مورد آزمایش قرار گرفتند اتومبیل های زیر: -Moskvich 408، Ford Taunus 12M، Morris 1100، Peugeot 204، Renault R16، Skoda MB1000 و ZAZ (Zaporozhets). در نتیجه آزمون های مقایسه ایموتور را با ماشین رنو R16.

اما با این وجود و علیرغم همه چیز، کشور ما تصمیم گرفت این قرارداد را با شرکت ایتالیایی. ظاهراً نقش بزرگی در انتخاب نهایی این بود که در آن سال ها در ایتالیا حکومت کمونیستی بر سر کار بود که با کشور ما روابط دوستانه داشت.

بنابراین، به عنوان مثال، در آن سال ها، وزیر صنعت خودرو اتحاد جماهیر شوروی، الکساندر تاراسوف، کلمه زیر را گفت: ایتالیایی ها از فرانسوی ها به ما نزدیک ترند.

تست فیات در روسیه

به منظور ایجاد یک نسخه داخلی از خودروی فیات 124، ماشین های ایتالیاییدر ژوئیه 1966 به اتحاد جماهیر شوروی آورده شدند تست های طولانی. تنها یک هدف وجود داشت، انطباق مدل های آینده با شرایط سخت جاده های داخلی. این آزمایش ها در یک زمین آزمایشی ویژه در نزدیکی مسکو در منطقه وسیعی که شرایط جاده ای سخت وجود داشت، انجام شد. در نهایت اولین خودروهای موجود در جاده های سایت آزمایش دمیتروف پس از پیمودن 5000 کیلومتر در چنین آزمایشاتی به طور کامل شکست خوردند.

به عنوان مثال، در طول آزمایشات بلافاصله مشخص شد که ترخیص کالا از گمرک زمینیفیات 124 به سادگی به اندازه کافی قوی نیست که بتواند در جاده های کشور ما کار کند. در طی آزمایشات، مشکلات سیستم ترمز و همچنین ایرادات بدنه شناسایی و شناسایی شد. علاوه بر این، مهندسان شوروی شکایاتی در مورد طراحی سیستم تعلیق داشتند که رضایت بخش نبود. بهترین طرف. هیئت ایتالیایی در شوک کامل بود و به سادگی در وحشت فرو رفت. فوری، ایتالیایی ها هنوز مجبور بودند به سرعت این اتومبیل ها را با واقعیت های روسیه تطبیق دهند.

اصلاح شده ماشین های فیاتاز 17 نوامبر تا 10 دسامبر 1966 در سایت آزمایش NAMI آزمایش شدند، پس از سفر به روند عمومی 12000 هزار کیلومتر (8000 هزار کیلومتر در جاده های ساخته شده از سنگفرش های کوچک، 2000 هزار کیلومتر در سنگفرش های بزرگ و 2000 هزار کیلومتر دیگر در جاده های خاکی)

در نتیجه، تا پایان سال 1966، ایتالیایی ها با در نظر گرفتن تمام انتقادات، خودروهای فیات 124 اصلاح شده را به طور کامل آماده کردند.

این خودروهای اصلاح شده در نوامبر 1966 وارد اتحاد جماهیر شوروی شدند. آنها شاسی تقویت شده قابل توجهی داشتند. پس از 12000 هزار کیلومتر آزمایش، برخی خودروها همچنان با مشکل تعلیق مواجه بودند. اما با این وجود، در مقایسه با نمونه‌های قبلی، ترک‌های بسیار کمتری وجود داشت (تنها 5 ترک در مقابل 17 ترک که قبلاً در خودروهای آزمایش شده در تابستان 1966 یافت شده بود).

به هر حال، برخی از این ترک ها بیش از 150 میلی متر طول داشتند. در این راستا، مهندسان ما تصمیم گرفتند تا تنظیمات خود را در طراحی سیستم تعلیق انجام دهند، که قبلاً با شرکت فیات در مورد آنها به توافق رسیده بودند.

اینم عکس جلو سمت راست پایین استخوان جناغیبا یک نقص مشخصه (در 13 هزار کیلومتر یک ماشین جدید شناسایی شد)

اما با وجود همه اینها، نتایج آزمایش موارد زیر را نشان داد: این اتومبیل ها هنوز برای واقعیت های جاده شوروی آماده نیستند. به عنوان مثال، بوش های لاستیکی سیستم تعلیق جلو به طور مداوم خراب می شوند. یکی دیگر از مشکلات جدی خودرو، ترمزهای عقب فیات 124 بود که در آن زمان ترمزهای دیسکی بودند. همچنین عقبی ها عمر مفید بسیار کمی داشتند. و هنگامی که شن و نمک از جاده ها بر پشت می ریزد سیستم ترمز، سپس مشکلات ترمزها بلافاصله شروع شد. ایتالیایی ها به دیسک بسیار افتخار می کردند ترمزهای عقبدر ماشین فیات 124 خود و سرسختانه از تغییر آنها به درام خودداری کردند. اما در نهایت مجبور شدند با آن موافقت کنند و تسلیم شوند.

موتور و گیربکس.

موتورهایی که در اولین مدل های لادا ظاهر شدند و مدل های فیات 124 که بر اساس خودروها ایجاد شدند، موتورهای فیات نبودند. موضوع این است که مهندسان ما موتور OHV سری 124 فیات را بسیار قدیمی و بدون هیچ گونه امکان بهبود در آینده می دانستند. بنابراین، پس از هماهنگی همه چیز با شرکت های فیات، مهندسان ما نسخه خود را از موتورهای اولین خودروهای ژیگولی توسعه دادند. به عنوان مثال، طراحان فاصله بین سیلندرهای موتور را به قطر 95 میلی متر افزایش دادند. همچنین، متخصصان شوروی با حفظ جابه‌جایی یکسان موتور OHV Fiat-124 (1198 سی‌سی)، قطر سیلندر را از 73 به 76 میلی‌متر افزایش دادند و در همان زمان حرکت پیستون را از 71.3 میلی‌متر به 66 میلی‌متر کاهش دادند. بنابراین، به دلیل چنین حرکت کوتاه پیستون، این موتور پویاتر شده است.

شامل این موتوربدست آورد سر جدیدمسدود کردن.

ایتالیایی ها همه این تغییرات را که توسط مهندسان ما برای اولین مدل های لادا در طول پالایش واحد نیرو ایجاد شد، دوست داشتند. علاوه بر این، طراحی خود نیز تغییر کرده است انتقال دستیانتقال به عنوان مثال، گیربکس کلاچ های بزرگتر و همگام سازهای تقویت شده با شفت از فیات 124 اسپرت دریافت کرد. خود میل محرک نیز دستخوش نوسازی شده است.

متأسفانه موتور 1.2 لیتری به دست آمده در آن زمان پتانسیل زیادی داشت. به عنوان مثال، تنظیم ساده نسخه پایهبا موتور 1.2 لیتری قدرت موتور را به 100 اسب بخار افزایش داد. با. (و این در آن زمان). نکته این است: این اولین تولیدی خودروهای لادا بود پیوست هاکیفیت بسیار پایین اول از همه در مورد کاربراتورهای بی کیفیت و بی کیفیت صحبت می کنیم که در آن زمان قدرت لازم را به موتورها نمی دادند.

نوسازی.

در سال 1967 دومین استیشن واگن عرضه شد. به هر حال، این خودرو نسخه استیشن واگن VAZ-2101 نبود که نام VAZ-2102 را دریافت کرد. در واقع این استیشن واگن اصلاح شده ای از ماشین VAZ-2103 بود. این استیشن واگن واقعاً شبیه VAZ-2103 بود - همان چهار چراغ جلو، همان دستگیره درها و همان سپرها. این خودرو کد 124S را دریافت کرد.

اما در آن سال ها هنوز مذاکرات کشورمان و رهبری شرکت فیات به پایان نرسیده بود. بنابراین مهندسان ما از همان ایتالیایی ها خواستند که تغییرات خاصی را برای اولین مدل Zhiguli که قرار بود با نام VAZ-2101 تولید شود، ایجاد کنند. تغییرات لازم در مدل دوم دستگاه نیز مورد توافق قرار گرفت. به لطف این، ماشین VAZ-2102 ظاهر کاملاً متفاوتی به دست آورد.

به طور خاص، تصمیم گرفته شد که موتورهای اولین مدل های خودرو تغییر کنند. به عنوان مثال حجم موتور 1.2 لیتری به 1293 سی سی افزایش یافت. ببینید، در نتیجه این موتور به عنوان یک واحد قدرت 1.3 لیتری قرار گرفت.

حجم موتور 1451 سی سی. سانتی متر به حجم 1568 متر مکعب افزایش یافت. این موتورها بعداً پایه ای برای اتومبیل های VAZ-21011 و 2106 شدند.

شرکت فیات تغییرات استیشن واگن خود را بر اساس VAZ-2103 ارائه کرد. اما مدیریت ما علاقه ای به این نسخه نداشت. در نتیجه تصمیم گرفته شد خودروی VAZ-2102 با ظاهر مدل VAZ-2101 تولید شود.

تولید VAZ-2103 در سه ماهه چهارم سال 1972 آغاز شد. نکته جالب این است که مدل های VAZ-2101 و VAZ-2103 پس از شروع تولید، تست های جاده ای را پشت سر گذاشتند.

در سال 1974، VAZ-2101 بازسازی شد، که با نام VAZ-21011 شروع به تولید کرد.

به هر حال، در اینجا دو عکس وجود دارد که در آنها می توانید دو پیشنهاد رد شده برای بازسازی خودرو VAZ-2101 را مشاهده کنید:

و در اینجا یک عکس از یک ماشین VAZ-2106 است:

در ابتدا، ماشین VAZ-2106 به عنوان یک بازسازی برای VAZ-2103 ساخته شد، که قرار بود با نام VAZ-21031 منتشر شود (این کارخانه از همان منطقی که در بازسازی VAZ-2101 که VAZ نامیده می شد پیروی کرد. -21011). اما در نهایت کارخانه AvtoVAZ تصمیم گرفت که نام نسخه تولیدی مدل جدید را به مدل خودرو VAZ-2106 تغییر دهد. این مدل از 21 فوریه 1976 به تولید انبوه ادامه داد.

در سال 1977، اولین 5 نمونه (نمونه) مدل جدید خودرو VAZ-2105 ایجاد شد. این مدل قرار بود جایگزین نسل های اول ژیگولی شود. این چیزی است که دولت خواسته است. اما متأسفانه مهندسان شوروی نتوانستند خودروی کاملاً متفاوتی ایجاد کنند و در نتیجه از پلت فرم فیات 124 که قبلاً در آن سالها منسوخ شده بود دور شدند.

از این گذشته ، بسیاری از مهندسان فهمیدند که چنین تغییری در خودرو مستلزم نوسازی فناوری جدی کل تولید است. به عنوان مثال، فقط برای تغییر تنها یک خط از بدنه سقف خودرو در کارخانه، لازم بود که تمام تجهیزات قدیمی تعویض شوند، یعنی با تجهیزات بسیار تخصصی جدید و بسیار گران قیمت جایگزین شوند. کارخانه خودروسازی در آن زمان به سادگی نمی توانست روی چنین تزریق های مالی بزرگ حساب کند. اقتصاد برنامه‌ریزی‌شده شوروی، AvtoVAZ را وارد چارچوبی بسیار سخت‌گیرانه کرد و طراحان مجبور بودند یک خودرو را از آنچه در اختیار داشتند، «مجسمه‌سازی» کنند.

نتیجه نهایی ساخت VAZ-2105 بود که در خطوط بدنه آن تفاوت چندانی با اولین مدل های Zhiguli نداشت.

قابل توجه است که طراحان شوروی در ابتدا پیشنهاد تجهیز این VAZ-2105 را به چهار چراغ جلو دادند، اما پس از آن این ایده رد شد.

به هر حال، در اینجا پروژه دیگری از یک ماشین با چهار چراغ جلو است. این توسط مهندس V. Pashko در سال 1975 توسعه یافت. این خودرو نام VAZ-2101-80 را دریافت کرد. کد 80 در نام خودرو نشان دهنده سال 1980 است که این مدل برای عرضه سریال برنامه ریزی شده بود.

اما نسخه نهایی سریال VAZ-2105 در سال 1980 به دولت ارائه شد. طراح مدل V. Stepanov، مهندس ارشد V. Kvasdov است.

این خودرو مجهز به چراغ های مربعی شکل، سپرهای جدید، لامپ های هالوژن, آینه داخلینمای عقب گرمکن پنجره عقب، تسمه محرک و بالشتک پلی اورتان.

اصلاحات "راز"

چندین مورد در اتحاد جماهیر شوروی وجود داشت اصلاحات جالبماشین های با موتور دواربر اساس مدل های VAZ-2105 و VAZ-2107.
این خودروها در انتهای نام خود عدد 9 را داشتند:

VAZ-21019، VAZ-21059، یعنی:

21018 – تک روتور Wankel VAZ-311، -70 لیتر. با.
21019 – دو روتور Wankel VAZ-411، -120 لیتر. با.
21059 - دو روتور Wankel VAZ-4132، -140 لیتر. با.
21079 – دو روتور Wankel VAZ-413X، -140 لیتر. با.

فیات 124- این ماشین نمادین، که در اتحاد جماهیر شوروی و کشورهای مستقل مشترک المنافع به عنوان VAZ 2101 یا "kopek" شناخته می شود، در ایتالیا توسعه یافت و از سال 1966 تا 1974 تولید شد، اگرچه تا دهه 90 در کشورهای مختلف تولید می شد.

مشخصات فنی فیات 124
(1966-1974)

داده های پایه
سازنده	ایمان
سال های تولید	1966-1974
کلاس	ماشین خانوادگی
نوع بدن	4 درب 5 درب
چیدمان	موتور جلو دیفرانسیل عقب
جرم-بعدی
طول	سدان - 4042 میلی متر استیشن واگن - 4045 میلی متر
عرض	1625 میلی متر
ارتفاع	سدان - 1420 میلی متر استیشن واگن - 1440 میلی متر
فاصله بین دو محور	2420 میلی متر
کاهش وزن	855-950 کیلوگرم
مشخصات
موتور	1197 سی سی OHV I4 1438 سی سی OHV I4 1438 سی سی DOHC I4 1592 سی سی DOHC I4 1756 سی سی DOHC I4
انتقال	4-st. مکانیکی 5-st. مکانیکی (T خاص)

مرجع تاریخی

در اوایل دهه 60 ، متخصصان شرکت شروع به توسعه یک سدان 3 جلدی کردند و قبلاً در سال 1964 نمونه های اولیه آن به جهان نشان داده شد. به دنبال آن 2 سال کار توسعه دیگری انجام شد و در سال 1966 ارائه آن در نمایشگاه خودرو پاریس انجام شد. این مدل آنقدر موفق بود که سال بعد (1967) به عنوان "ماشین سال" شناخته شد. و بسیاری از کشورها حق تولید آن را خریدند.

خارجی

ظاهر فیات 124 کلاسیک است. اپتیک سر گرد، جلوپنجره رادیاتور عظیم، نشانگرهای نسبتاً بزرگ جهت، سپر کمی بیرون زده، بال های صاف و کاپوت تقریبا مربعی با کانال های هوا تصویر جلوی این خودرو است.

فیات در نمایه، آرام و محتاط به نظر می رسد. بال ها، درها، شیشه - همه اینها به صورت هموار و یکپارچه ساخته شده است. همه مؤلفه ها متناسب و تأیید شده اند، هیچ چیز از تصویر کلی خارج نمی شود. و یک سقف تقریباً مسطح از بالای آن بالا می رود.

قسمت عقب متوسط است، اما ضعیف نیست. پاهای مستطیلی کوچک، درب صندوق عقب تمیز و سپر بسیار شبیه به جلو. به طور کلی، شایان ذکر است که تعداد قابل توجهی از عناصر کروم در طراحی - سپرها، جلوپنجره رادیاتور، دستگیره درها، چراغ های جلو و چراغ راهنما، رکاب درها، قالب های پنجره، برف پاک کن ها، درپوش ها و غیره.

موتور

واحد قدرت فیات به صورت طولی در زیر کاپوت قرار داشت و دارای طراحی چهار سیلندر خطی بود. موتور دارای حجم 1.2 لیتر، کاربراتور، مکانیزم توزیع گاز نوع OHV با 8 سوپاپ و خنک کننده مایع بود. موتور بر روی سوخت AI-92 تنظیم شده است.

این موتور فیات 60 اسب بخار قدرت داشت. ص که شاخص خوبی برای خودروهای آن سال ها محسوب می شد. اما در سال 1973، در طول مدرنیزاسیون، موتور دوباره طراحی شد و قدرت آن به 65 اسب بخار افزایش یافت. با. - این با افزایش قطر سیلندر به 73 میلی متر و همچنین حرکت پیستون به 71.5 میلی متر به دست آمد.

اما نسخه های دیگری نیز وجود داشت که در حجم های نسبتاً کم در دهه 70 تولید شد. حجم موتورهای آنها از 1.4 تا 1.6 لیتر و قدرت - از 70 تا 95 اسب بخار متغیر بود. با.

ایست بازرسی

گیربکس برای زمان خود استاندارد است - 4 سرعته دستی، با نسبت دنده تخت گازدر 1 واحد و زوج اصلی- در 4.3 واحد. به طور کلی، این گیربکس برای یک موتور 60-65 اسب بخار عالی بود. با.

شاسی بلند

فیات 124 دارای طرح دیفرانسیل عقب بود. سیستم تعلیق جلو مستقل، اهرمی فنری بود. محور عقب طبق یک طرح وابسته ساخته شده است. علاوه بر این، فیات در یک دایره تکمیل شد. ماشین فرمان برقی نداشت.

داخلی

عکس:داخلی فیات استیشن واگن 124 آشنا

سالن بسیار ساده اما کاربردی بود. داشبورد ابعاد چشمگیر نداشت، اما روکش چوبی نسبتاً ابتدایی داشت و جلوی راننده قرار داشت. داشبوردبا یک سرعت سنج که تقریباً تمام منطقه آن را اشغال کرده بود. در دو طرف آن نشانگرهای سوخت و دما وجود داشت.

فرمان 2 پره، طبق استانداردهای مدرن، بخش بسیار نازکی داشت، اگرچه برای آن زمان کاملاً قابل قبول در نظر گرفته می شد. سوئیچ احتراق در سمت چپ قرار داشت و اهرم تعویض دنده بسیار طولانی بود. درست مانند نمای بیرونی، داخل فیات نیز دارای قطعات کرومی زیادی بود، به خصوص در قسمت داخلی کارت های درب. همچنین می توانید به وجود "منافذ باد" توجه کنید.

صندلی ها دارای تکیه گاه جانبی یا تکیه گاه سر نبودند. بالش های آنها اغلب خیلی صاف و لغزنده بود. دید فیات با وجود شیشه جلوی نسبتاً کوچک و نه چشمگیرترین آینه های جانبی خوب در نظر گرفته شد - نمای عقب توسط تکیه گاه های سر مسدود نمی شد و ستون های باریک A با راننده تداخلی نداشتند.

فیات 124 در اتحاد جماهیر شوروی

انتخاب

رهبری اتحاد جماهیر شوروی با انتخاب مدل غیرنظامی انبوه ، روی فیات 124 مستقر شد ، اگرچه مدل های رنو نیز در نظر گرفته شد و آنها همچنین یک هاچ بک داخلی بسیار موفق IZH-13 را تهیه کردند که اتفاقاً برتر بود. تقریباً در همه چیز با کیفیت نسبت به همتای ایتالیایی خود.

عوامل

دلایل مختلفی برای این انتخاب وجود داشت:

طراحی کاملا مدرن، اما ساده؛
کمک حزب کمونیست ایتالیا؛
محبوبیت در اروپا؛
جادار بودن در کابین؛
چیدمان کلاسیک؛
تولید نسبتاً ارزان

بازیافت

فیات 124 که برای اتحاد جماهیر شوروی در نظر گرفته شده بود، پس از آزمایش هایی که در NAMI انجام شد، به طور جدی دوباره طراحی شد. در نتیجه، طراحان مجبور شدند حدود 800 تغییر در چیدمان فیات انجام دهند.

مهندسان شاسی عقب را به طور کامل تغییر دادند، اگرچه طرح اهرم فنری باقی ماند. دیسک مکانیزم های ترمز، موجود در محور عقب، با .

واحد قدرت مدل با میل بادامک پایین تر با موتور میل بادامک بالای سر جایگزین شد. عناصر قدرتبدنه ها قوی تر شدند و فاصله زمین به طور قابل توجهی افزایش یافت - از 140 میلی متر به 170 میلی متر. یک "اجاق گاز" مدرن و قدرتمندتر در کابین ظاهر شد. بعلاوه، اصلاح شورویمجهز به یک چشم بکسل اضافی و همچنین دو جفت مکان برای بالا بردن ماشین به جای یک جفت. علاوه بر این، ماشین مجهزتر بود و عملکرد بهتری داشت.

انتقاد

قبلاً در آن سالها، بسیاری با فیات 124 مخالف بودند، زیرا معتقد بودند که طراحی دیفرانسیل عقب در حال منسوخ شدن است. فرصت های بزرگاین مدل عملاً جایی برای پیشرفت بیشتر نداشت.

با این حال، این خودرو در اتحاد جماهیر شوروی، از جمله توسط صاحبان خودروهای معمولی، امتیاز بسیار بالایی دریافت کرد، به خصوص که هیچ رقیبی از صنعت خودروی داخلی نداشت، و فیات مدل های موجود را از نظر ویژگی های آنها بسیار پشت سر گذاشت، زیرا آنها به طرز ناامیدکننده ای منسوخ شده بودند. کپی ها

انتخاب به چند دلیل روی این برند و مدل افتاد. یکی از آنها مربوط به سیاست بود (در آن سال ها اتحاد جماهیر شوروی به دنبال کمک به حزب کمونیست ایتالیا بود). اما دلایل قانع‌کننده‌تر دیگری هم وجود داشت: فیات 124 در طراحی کاملا محافظه‌کار بود، اما در عین حال برای اواسط دهه شصت کاملاً مدرن بود. در اروپا "خودروی سال 1966" نام گرفت و به زودی در سرزمین خود و سایر نقاط اروپا بسیار محبوب شد. طرحی کلاسیک، ساده و آشنا برای رانندگان شوروی داشت. در داخل نسبتاً جادار، بسیار ارزان و از نظر فناوری پیشرفته در تولید بود.

فیات 124 قبل از شروع به تولید در اتحاد جماهیر شوروی، آزمایشات جامعی را در NAMI انجام داد که در نتیجه آن، طرف ایتالیایی بیش از 800 تغییر در طراحی خودرو ایجاد کرد که یکی از جدی ترین آنها بود: جایگزینی موتور پایینی با یک موتور. موتور بالایی، طراحی کاملاً بازطراحی شده سیستم تعلیق عقبدر حالی که مدار اهرم فنری اساسی خود را حفظ کرده و قسمت عقب را جایگزین می کند ترمزهای دیسکیدر درام ها، افزایش فاصله از زمین تا 30 میلی متر (تا 170 میلی متر)، افزایش ضخامت عناصر حیاتی بدن مونوکوکاز جمله اعضای جانبی، وارد کردن جغجغه به طراحی موتور برای راه اندازی موتور با دسته محرک، افزودن چشمی بکسل، بخاری تقویت شده، چهار نقطه جک به جای دو و غیره. بر این اساس، خودرو برای اتحاد جماهیر شوروی شاخص FIAT 124R (Russo) را دریافت کرد، این دقیقاً چگونه تقویت شده و یک ماشین اقتباس شده است و به یک نمونه اولیه مستقیم از VAZ-2101 تبدیل شد. علاوه بر این، برای تزئین فضای داخلی VAZ-2101 از باکیفیت ترین مواد وارداتی استفاده شده است، به عنوان مثال برای صندلی ها از روکش فیبر نخل استفاده شده است که در بازار اروپا معمولاً با مدل های کلاس بالاتر مطابقت دارد. با این حال ، قبلاً در آن سالها در اتحاد جماهیر شوروی صداهای فردی وجود داشت که این نظر را بیان می کرد که این مدل به بهترین شکل انتخاب نشده است: اعتقاد بر این بود که فیات یک دستاورد برجسته در زمینه فناوری یا طراحی خودرو نیست و ذخایر خاصی برای آن ندارد. نوسازی بعدی، و علاوه بر این، در آن سال ها، تمام خودروسازان برجسته جهان انتقال سریع به طرح دیفرانسیل جلوبه عنوان مثال، فیات اولین خود را منتشر کرد مدل دیفرانسیل جلو 128 در سال 1969. با این وجود، این خودرو بر اکثر کارشناسان شوروی تأثیر بسیار مثبتی گذاشت رانندگان معمولی، به خصوص از آنجایی که با توجه به مجموعه انتگرال کیفیت های مصرف کنندهبدیهی است که برتر از مدل های آن زمان شوروی از همان کلاس بود که در اواخر دهه پنجاه و شصت توسعه یافت - هم Moskvich-408 منسوخ شده و در واقع محصول مدرن سازی کم عمق آن Moskvich-412 و هم مشابه های شوروی که متعاقباً توسعه یافتند. (نگاه کنید به مقالات مسکویچ سری 3-5 و IZH-13) هرگز تولید نشد.

با توجه به کیفیت مصرف کننده نسبتا بالا در نسبتا طراحی ابتداییو عمدتاً به دلیل سیاست لیبرال سازنده در مورد دانش فنی ، که با کمال میل قراردادهایی در مورد چنین همکاری هایی منعقد کرد ، فیات 124 نه تنها در اتحاد جماهیر شوروی ریشه دوانید. مجوز آن (در مشخصات اصلی ایتالیایی) توسط تعداد زیادی از شرکت ها در کشورهایی مانند اسپانیا (SEAT 124) دریافت شده است.

هند (Premier 118NE) 1989

کره جنوبی (Fiat-KIA 124)، هند (Premier 118NE)، ترکیه (TOFAŞ Murat 124)، علاوه بر این، مونتاژ "پیچ گوشتی" مدل از مجموعه قطعات ایتالیایی در جمهوری خلق بلاروس، لهستان و جمهوری سوسیالیستی فدرال یوگسلاوی.

تولید موازی VAZ-2101 و FIAT 124 در سال 1970-1976 ادامه یافت. علاوه بر این، در سال های 1972-1977، این مدل ها به طور مستقیم در بازار اروپا، از جمله ایتالیا، رقابت کردند. این به نوبه خود در اواسط دهه 70 منجر به رسیدگی قضایی بین اتحاد جماهیر شوروی و شرکت FIAT S.A. از آنجایی که ترکیب افزایش استحکام بدنه، تزئینات داخلی باکیفیت و کاربردی بودن (ارتفاع زیاد از سطح زمین، وجود "استارت کج" و چشمی بکسل که دیگر در خودروهای خارجی استفاده نمی‌شد)، همراه با قیمت تقریباً دامپینگ، لادا 1200 (نام صادراتی VAZ-2101) دارای مزیت های رقابتی آشکاری نسبت به نسل اولیه FIAT 124 بود که به سرعت در حال پیر شدن بود و باعث رونق محبوبیت شد که منجر به افزایش بسیار قابل توجهی در صادرات شد. ماشین های شوروینه تنها به کشورهای اردوگاه سوسیالیستی، بلکه به اروپای غربی و بازارهای کشورهای جهان سوم نیز آسیب مستقیمی به نیازهای اشباع بازار داخلی وارد کرد و صف های طولانی مدت خودروها را در داخل اتحاد جماهیر شوروی حفظ کرد. به چند دلیل، در دهه 90 شروع شد روند معکوسصادرات مجدد انبوه برند لادادر روسیه.

در سال 1967، یک مدل بزرگتر با تجهیزات بهبودیافته، فیات 125، کاملاً نزدیک به مدل 124، اما با یک موتور دو شفت 90 اسب بخاری و سیستم تعلیق فنر برگ در عقب، عرضه شد. در همان زمان، یک فیات 124 ویژه بهبود یافته با یک واحد سربار 70 اسب بخار ظاهر شد. این نمونه اولیه برای "لوکس" VAZ-2103 شد ، اگرچه طبق برنامه های اولیه ایتالیایی ها "صفر سوم" قرار بود آنالوگ مدل دیگری به نام فیات 125 باشد. به هر حال، فیات 125P (Polacco) در سال 1967-1991 در لهستان در کارخانه FSO در ورشو تولید شد.

نسخه های موتور دو شفت روی فیات 124 "Sport Spider" و "Coupe" با بدنه های استودیو Pininfarina نصب شده است. با این حال، هنوز نمی توان آنها را نوادگان مستقیم "124" سودمند در نظر گرفت - اینها مدل های گران قیمت و کم حجم بودند که تنها عناصری از قسمت مکانیکی و تکمیل را با آن به اشتراک می گذاشتند.

همچنین یک نسخه باری-مسافری مفیدتر با بدنه استیشن واگن وجود داشت - Fiat 124 Familiare (نمونه اولیه VAZ-2102 شد).

در ایتالیا، تولید فیات 124 در سال 1976 به پایان رسید و در کشورهای دیگر تا دهه 90 ادامه یافت. در اتحاد جماهیر شوروی، VAZ-2101 (Fiat 124R) در سال 1983 متوقف شد. نسخه مدرن شده VAZ-21013 - در سال 1988 و تولید مدل مدرن شده(VAZ 2105) استیشن واگن - VAZ-2104 در 17 سپتامبر 2012 به پایان رسید.

مشخصات

برای فیات 124 ولت پیکربندی اولیهآنها یک موتور 1.2 لیتری با میل بادامک پایین 60 لیتری نصب کردند. s.، از سال 1967 - 65 اسب بخار.
قطر سیلندر - 73 میلی متر، حرکت پیستون - 71.5 میلی متر.
سیستم تعلیق عقب سه اتصالی است.
ترمز جلو دیسکی ترمز عقب دیسکی.
وزن پایین - 855 کیلوگرم.

	جدول زمانی فیات، بازار اروپا، 1960-1980بعدی ->
کلاس	دهه 1960										دهه 1970										دهه 1980
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
یک کلاس
																					پاندا
کلاس B																								Uno
کلاس C																			Ritmo										تیپو
کلاس D		1300/1500					124																		رگاتا
																						آرژانتا				کروما I
کلاس الکترونیکی
کوپه/رودستر								دینو
									124 کوپه
ماشین اسپرت													X1/9
ون																		فیورینو آی							فیورینو دوم
ون جمع و جور	600 مولتی پلا
مینی ون	600 ت									850 تن						900T
	1100 BLR/ELR/I/T

																						دوکاتو I