بررسی سال فیات آلبا. نظرات مالک فیات آلبیا

که برای تسخیر بخش اقتصادی بازار خودرو در اروپای شرقی ساخته شده است، فیات آلبیا است - خودرویی که قبلاً توسط این شرکت تولید شده بود.

قبل از وجود این مدل، سازنده قبلاً یک خودرو برای اروپای شرقی تولید کرده بود، اما پس از مدتی استانداردهای زیست محیطی را رعایت نکرد و تولید متوقف شد. فیات ناراحت نشد و مدل جدیدی عرضه کرد. راه اندازی سریال آن در سال 2002 آغاز شد، این مدل ابتدا در ترکیه تولید شد و پس از آن تولید در روسیه نیز سازماندهی شد.

در سال 2004، ماشین تغییر شکل داد، که اندکی ظاهر و فضای داخلی آن را تغییر داد. آنها در سه نوع بدنه سدان، هاچ بک و استیشن خودرو تولید کردند اما فقط بدنه سدان برای فروش به کشورمان عرضه شد. تولید در سال 2012 متوقف شد.

طرح

جلوی خودرو چراغ‌های هالوژن کوچکی داشت که به مشبک مستطیلی رادیاتور متصل می‌شدند. سپر این سدان به رنگ بدنه، با مشبک های جهت هوا در پایین و دو چراغ مه شکن گرد رنگ آمیزی شده بود.

از پهلو بلافاصله متوجه فرورفتگی شدید بین قوس های متورم چرخ می شوید. هیچ چیز دیگری برای برجسته کردن در مورد نمایه وجود ندارد.

در قسمت عقب چراغ های باریکی وجود دارد که برخی از آن ها روی درب صندوق عقب قرار گرفته اند که به شکل فرورفتگی در آمده است. در پایین یک سپر عظیم وجود دارد که به وضوح به هیچ وجه برجسته نیست.

این مدل متعلق به کلاس B است، یک خودروی خانوادگی کوچک اقتصادی است که می توانید به راحتی در شهر حرکت کنید.

ابعاد فیات آلبیا:

• طول - 4186 میلی متر؛
• عرض - 1703 میلی متر؛
• ارتفاع - 1490 میلی متر؛
• فاصله بین دو محور - 2439 میلی متر؛
• فاصله از زمین - 180 میلی متر.

مشخصات فنی

شرکت سازنده برای این مدل 4 نوع نیروگاه با مشخصات ساده از جمله یک عدد دیزل ارائه کرد، اما در کشور ما تولید کننده مدل هایی را تنها با یک نوع موتور عرضه کرد. این یک واحد 4 سیلندر 1.4 لیتری بنزینی است که 77 اسب بخار قدرت تولید می کند و با یک جعبه دنده 5 سرعته جفت می شود که به نوبه خود به چرخ های جلو منتقل می شود. قدرت کمی وجود دارد و بنابراین صحبتی از سرعت وجود نداشت ، اما برای شهر این کاملاً کافی بود.

عملکرد دینامیکی بسیار مورد نظر باقی مانده است: 13.5 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت و حداکثر سرعت 162 کیلومتر در ساعت. اما مصرف سوخت چندان زیاد نبود ، در شهر فقط 8 لیتر نیاز داشت و در بزرگراه 5 - نتیجه خوبی بود.

موتورهای باقی مانده که بعید است در بازار ثانویه پیدا کنید، کمی بدتر بودند؛ اینها 3 نسخه از واحد 1.2 لیتری هستند. و تنها موتور 1.6 لیتری با قدرت 103 اسب بخار می تواند شتاب تقریباً 11 ثانیه را به رخ بکشد، اما در عین حال با مصرف سوخت بالا بسیار ناامید کننده بود.

فیات آلبیا دارای سیستم تعلیق معمولی است که دارای فنرهای مک فرسون در جلو و مستقل است. در عقب یک سیستم تعلیق نیمه مستقل با پرتو پیچشی وجود دارد. این امر باعث می شود خودرو از نظر راحتی قابل قبول باشد و در عین حال تعمیر آن نیز هزینه زیادی نخواهد داشت. خودرو با استفاده از ترمزهای دیسکی با تهویه جلو و ترمزهای درام در عقب متوقف می شود. مکانیزم قفسه و پینیون مجهز به تقویت کننده هیدرولیک نیز به کنترل کمک می کند. نسخه گران قیمت شامل ABS است.

داخلی

در کابین، مسافران و راننده فضای و راحتی زیادی را دریافت نخواهند کرد، اما از نظر عملکرد، هر آنچه برای رانندگی عادی لازم است را دریافت خواهد کرد. در مرحله اول، راننده، او شیشه های برقی را از همه پنجره ها در یک بسته بندی غنی دریافت کرد. او دستش را روی یک فرمان 3 پره با طراحی کمی غیر معمول گرفت که پشت آن یک داشبورد کاملا معمولی پنهان شده بود.

کنسول میانی فیات آلبیا در بالا به یک رادیو استاندارد و در پایین به انتخابگرهای تهویه مطبوع و کنترل بخاری مجهز شده است. در طول کل عمر خودرو، صاحبان برداشت های متفاوتی داشتند، با این حال، آنها توانستند اطلاعاتی در مورد مشکلات اصلی خودرو ارائه دهند. مشکلات داخلی شامل این واقعیت است که روکش درب بیش از حد کثیف است و باید دائماً برداشته و تمیز شود، زبان روسی در رایانه داخلی وجود ندارد، و در برخی از خودروها مایع خنک کننده در هنگام یخ زدگی شدید از پدال نشت می کند. برای شرایط روسیه بد است.

فضای داخلی چندان زیاد نیست؛ فضای جلو کم و بیش کافی است، اما ردیف عقب کمی ناراحتی ایجاد می کند. صندلی های جلو ناخوشایند هستند، اگرچه تعداد قابل توجهی تنظیمات مکانیکی دارند. آستر بسیار مورد نظر باقی می ماند، همانطور که پشتیبانی جانبی نیز وجود دارد، که در اصل در اینجا مورد نیاز نیست.

فضای کافی در صندوق عقب وجود دارد، حجم آن کمی بیش از 500 لیتر است و یک لاستیک زاپاس فول سایز زیر آن وجود دارد. اگر ردیف عقب صندلی ها را تا کنید، کف تقریباً صافی خواهید داشت و فضای چمدان را افزایش می دهید.

قیمت

تولید ایتالیایی در سال 2012 به پایان رسید، بنابراین این مدل فقط در بازار ثانویه قابل خریداری است. پیشنهادات کافی با قیمت متوسط ​​وجود دارد 200 هزار روبل، که برای چنین سدانی ارزان است.

در پایان می توان گفت که خودروی خوبی برای بخش اقتصادی بود، اما حتی اگر کاستی داشته باشد، می توانید یک فیات آلبیا بخرید، اما اگر مشکلی پیش بیاید، پیدا کردن فروشگاه یا خدمات شرکتی مشکل خواهد بود. مرکز، به خصوص در یک شهر کوچک، به دلیل این واقعیت است که نام تجاری محبوبیت خاصی ندارد.

ویدئو

نحوه انتخاب

از آنجایی که Albea از سال 2012 تولید نشده است، باید به طور انحصاری در بازار ثانویه انتخاب کنید. من به طور کامل برای خرید آماده شدم، گزینه های زیادی را بررسی کردم، حداقل ده مورد از آنها. متوجه شدم که بسیاری از خودروها، حتی خودروهای نسبتاً جدید، فضای داخلی کثیفی دارند. روکش ها معمولاً به راحتی کثیف می شوند و کیفیت پایینی دارند. اما این مهم ترین ایراد نیست، به خصوص که تا حدی با کمک پوشش ها از بین می رود. بسیاری از خودروهای دارای سیستم تهویه مطبوع دارای غلتک های بیکار هستند. همانطور که متوجه شدم، این نقطه ضعف آلبیا است. البته مهم نیست، اما من واقعاً نمی‌خواستم با جایگزینی مزاحم شوم. در یک زمان من مشکل مشابهی داشتم پژو 206. به همین دلیل من آن را بدون تهویه مطبوع مصرف کردم. همچنین به طور قابل توجهی ارزان تر بود. البته در تابستان کمی استرس دارد، اما گرما را به خوبی تحمل می کنم، من فردی گرما دوست هستم.

وگرنه در ماشین ها کاستی خاصی ندیدم که خودش خوشحال کننده بود. در نهایت یک نسخه از سال 2011 را با تنها 36 هزار مایل و در شرایط بسیار خوب بیرون آوردم. در یک سال و نیم تقریباً 17 هزار بیشتر رانندگی کردم و (په پا!) ماشین در این مدت چیز زیادی نخواست.

فضای داخلی و راحتی

من فکر می کنم هیچ فایده ای برای توصیف نمای بیرونی ماشین وجود ندارد. هر کسی که تا به حال آن را در خیابان دیده باشد می داند آلبیا چگونه به نظر می رسد.

بنابراین من مستقیماً به قسمت داخلی می روم.

به طور کلی، راحتی دقیقاً کلمه ای نیست که باید در مورد آلبیکا به کار رود. سالن، اگرچه من از اندازه آن کاملا راضی هستم، ممکن است برای بسیاری تنگ به نظر برسد. درها نازک هستند، تقریباً مانند حوضچه های ما VAZ 21-15، که من هم مجبور شدم سوارش کنم ... جیب های درها بسیار کوچک و باریک و ناکافی هستند. چتر تا شده به سختی در چنین جیبی جا می شود و... و نه چیز دیگر. در چنین مواردی، من اغلب با ناراحتی از پیر خود یاد می کنم نماد رنو، جایی که جیب های درها مانند کشوهای کمد بود حتی قسمت های مخصوص بطری های یک و نیم لیتری در نظر گرفته شده بود. و به نظر می رسد که یک ماشین خارجی ارزان قیمت از همان کلاس ...

دکوراسیون داخلی نیز بسیار ساده است. همه جا پارچه است. حتی درها از داخل با پارچه اندود شده اند. نه چرم، نه پلاستیک، بلکه پارچه نازک! تا حالا همچین ماشین هایی ندیده بودم. قبلاً در مورد فضای داخلی کثیف صحبت کردم. در رابطه با صندلی ها این موضوع با کمک روکش ها حل می شود اما در رابطه با درب ها حل نمی شود. این البته یک نکته منفی است. بزرگترین نیست، اما منفی است.

از جنبه های دلپذیر می توان به روشنایی سه سطحی نورپردازی داخلی و گیربکس نرم بسیار راحت اشاره کرد. دسته را با یک انگشت کوچک مثل یک اسباب بازی حرکت می دهم.

صندوق عقب بزرگ و جادار برای خودروهای این کلاس است. به نظر من این یک امتیاز مثبت و بسیار مهم است.

اجاق گاز به درستی روشن می شود. اما من متوجه این نقص شدم. تنها زمانی واقعاً گرم است که جریان هوا را به سمت خود هدایت کنید. اگر موقعیت های رو به بالا یا مختلط وجود داشته باشد، به طور قابل توجهی سردتر است. و اگر آن را به سمت پاهای خود بگیرید، در زمستان کاملا بی حس می شوید. اینجا در پژو 206من اجاق گاز را بیشتر دوست داشتم. مهم نیست به کجا بپیچید، هنوز گرم است.

تمام برق ها به درستی کار می کنند. حتی در یخبندان های شدید شکست نمی خورد. گرمکن بسیار سریع شیشه عقب. من تعجب کردم که به دلایلی تجهیزات من شامل چراغ های مه شکن است، با وجود اینکه چراغ های مه شکن وجود ندارد، که بسیار مفیدتر خواهد بود. غیر منطقی اما این همینه که هست.

به طور کلی، برای یک مالک بی ادعا، این خودرو همه چیز مورد نیاز شما را دارد. اما در داخل انتظار چیز خاصی نداشته باشید. مزیت دیگری که می توانم به آن اشاره کنم بدنه گالوانیزه است. این احتمالا برای برخی مهم است.

اگر ماشینی بدون کولر دارید، محفظه زیر کاپوت سمت چپ به نظر می رسد که چیزی در آنجا اضافه نشده است. نگران نباشید این فقط یک چنین وسیله ای است. در سایر سطوح تریم، این فضای خالی توسط یک دستگاه تهویه مطبوع، یک تسمه و غلتک اشغال می شود.

کاپوت به طرز عجیبی باز می شود. طبق معمول کشیدن اهرم از داخل کابین کافی نیست، بلکه باید این مورد را در زیر کاپوت نیز پیدا کرده و بکشید. اولش اذیتم کرد ولی خیلی زود عادت کردم.

درها با فشار دادن دستگیره ها به داخل قفل می شوند. خیلی راحت نیست من قفل های کلاسیک در بالا را بیشتر دوست دارم. اما با سرعت 20 کیلومتر در ساعت، درها به صورت خودکار قفل می شوند، بنابراین من تقریباً هرگز از این قفل ها استفاده نمی کنم.

فرش های اصلی به وضوح اولین فیات را به تصویر می کشند ...

دریچه باک بنزین با دکمه ای از محفظه سرنشین باز می شود که بسیار راحت است.

کلاهک های اصلی با چرخ ها به هم پیچ می شوند. این بدان معنی است که شما قطعاً در این راه گم نخواهید شد!

عملکرد رانندگی

هر چه ساکت تر بروید جلوتر خواهید رفت. من از اول گفتم این خر است. مسابقه آلبیا فقط احمقانه است. با توجه به ویژگی های آن، خودرو به طور معمول شتاب می گیرد. اگر با آنچه من در همان کلاس داشتم مقایسه کنیم، قطعا کندتر از آن است نماد رنو، اما سریعتر از پژو 206. در بزرگراه حتی از برخی حوضه ها سبقت می گیرند. اما Albeika جاده را به خوبی نگه می دارد، تکان نمی خورد و شما احساس اعتماد به نفس می کنید. و مهمتر از همه، شما می دانید که چه چیزی قابل اعتماد است.

مصرف

من کاملا از آن راضی هستم. با موتور 1.4 لیتری در شهر در تابستان مصرف واقعی من از 5 تا 6 لیتر در 100 کیلومتر بود. مقرون به صرفه. اکنون در فصل خارج از آبان با احتساب ترافیک و گرم شدن هوا مصرف تقریباً 7 لیتر است. زمستان گذشته به 9 رسید. اما باز هم رزرو می کنم، سبک رانندگی بسیار اقتصادی دارم. من کاملاً سوئیچ می‌کنم، هر جا که ممکن است در حالت خنثی قرار می‌گیرم. آدمک ها یا برعکس، کسانی که دوست دارند سخت بازی کنند، می توانند یک و نیم برابر سوخت بیشتری بسوزانند. مالک به قول خودشان آقا است.

کنتور مصرف بنزین آلبیا چندان مناسب نیست زیرا نه تعداد لیتر مصرف شده در هر 100 کیلومتر، بلکه تعداد کیلومترها را در هر لیتر نشان می دهد. یعنی هرچه این عدد بیشتر باشد، سواری به صرفه تر است. حداکثر مقداری که دستگاه می تواند نشان دهد 50 است - و این بدان معنی است که مصرف شما در حال حاضر 2 لیتر در هر 100 کیلومتر است. محاسبه مجدد خیلی راحت نیست، اما من سازگار شدم.

کیفیت ساخت و مشکلات احتمالی

اگرچه این یک فیات است، اما می توانید احساس کنید که توسط "صنعتگران" ما مونتاژ شده است. خوشبختانه این فقط در چیزهای کوچک احساس می شود. با یک سال و نیم رانندگی Albea، می توانم بگویم که موتور ماشین به سادگی عالی است و کیفیت سواری به طور کلی نرمال است. بعید است که این خودرو برای شما دردسر جدی ایجاد کند. اما چیزهای کوچکی وجود دارد که می تواند روحیه شما را خراب کند. در اینجا برخی از آنها هستند که من با آنها برخورد کردم.

درها. درهای آلبیا فقط نوعی هموروئید هستند. اساساً تمام مشکلات جزئی با آنها همراه بود.

1. مورد یک.با این واقعیت شروع شد که پس از رانندگی برای اولین سقوط، متوجه شدم که چیزی در صندلی عقب من همیشه پاشیده می شود، گویی یک بطری آب را آنجا پرتاب کرده ام. در ابتدا تا مدت ها نمی توانستم بفهمم چه خبر است. بعد متوجه شد که صدا از درهای پشتی می آید. آنها را به جلو و عقب تکان دهید. درست است - داخل آب وجود دارد! چگونه او به آنجا رسید؟ البته باران خوب بود. اما آب از چه طریقی نشت کرد؟ سرچ کردم و گشتم و پیداش کردم. اتصالات لاستیکی روی پنجره ها ضعیف ساخته شده است. سوراخ های کوچکی در گوشه، روی هر دو درب عقب وجود دارد. در هنگام بارندگی کم کم آب از این سوراخ ها عبور می کرد. من سوراخ ها را با درزگیر مهر و موم کردم. دیگه نمیریزه چگونه می توانید آبی را که قبلاً جمع شده است بریزید؟ ابتدا با ماشین رفتم و نمی دانستم چه کار کنم. پس از پشت آب پاشید. من واقعا از این کار خسته شدم. من قبلاً به فکر سوراخ کردن درها در جایی زیر آن بودم تا قابل توجه نباشد. شروع به بازرسی درها کردم و به طور تصادفی کینگستون های کارخانه مخصوصی را در پایین پیدا کردم که با دریچه های لاستیکی بسته شده بود. خوب، انگار که مخصوص چنین موقعیتی طراحی شده است! از طریق این کینگستون ها از هر در حدود پنج لیتر آب ریختم. از آن زمان دیگر افزایش نیافته است.
2. مورد دومدر اولین زمستان، در اولین یخبندان، در یک صبح "خوش شانس"، هر چهار در یخ زدند. من نتوانستم هیچ کدام را باز کنم. مجبور شدم آب جوش بریزم. پس از آن، من به درستی همه مفاصل را از دست دادم، اما باز هم چند بار اتفاق افتاد که آنها یخ زدند، اگرچه نه به یکباره و من توانستم سوار ماشین شوم.
3. مورد سه.پس از حدود یک سال رانندگی با آن، متوجه شدم که درب سرنشین جلو محکم نمی شود. قفل به هم می خورد، اما با صدای عجیبی، و در، اگر از بیرون نگاه کنید، به نظر تاب خورده است. ابتدا فکر کردم که لولاها آویزان شده اند. خوب، فکر می کنم باید به مرکز خدمات بروم و خراب شوم. سپس دوباره همه چیز را به طور کامل بررسی کردم و متوجه شدم که بست روی پیشخوان که قفل در به آن چسبیده شل شده است. مشکل در نیم دقیقه با کمک پیچ گوشتی ستاره حل شد. و یک معجزه! در به جای خود افتاد.
4. مورد چهار.تقریباً همزمان با شل شدن براکت، یکی از درهای عقب صدای جیر جیر زد. من با کمک وداشکا مشکل را حل کردم.
5. مورد پنجم.اخیراً اتفاق افتاده است. و نه چندان با خود در، بلکه با دستگیره روی آن متصل است. اگر در راننده را باز کنید، دستگیره روی آن به حالت اولیه خود برنمی‌گردد، بالا می‌ماند. ظاهراً مقداری بهار شکست. در نتیجه برای کوبیدن در ابتدا باید دستگیره را پایین بیاورید و سپس آن را به هم بکوبید. دارم فکر میکنم با این چیکار کنم باز هم، به نظر یک چیز کوچک است، اما باز هم آزار دهنده است. زمستان نزدیک است. من نمی خواهم برای چنین چرندیاتی پول پرداخت کنم. به احتمال زیاد تا بهار اینطور رانندگی می کنم و در هوای گرم خودم دسته را جدا می کنم و تنظیم می کنم.
6. مورد ششماین بار درها هیچ ربطی به آن ندارند. معلوم شد مشکل مربوط به همان گیربکسی است که من خیلی دوستش دارم. این اتفاق در ماه مارس رخ داد. من یک روز صبح از خانه بیرون رفتم، دستگاه را از قبل گرم کرده بودم... اولی را به برق وصل کردم... بیخیال! چه لعنتی؟! شروع می کنم به جلو و عقب زدن خودکار. هیچ دنده ای درگیر نیست دسته فقط در یک موقعیت حرکت می کند - افقی. حدود بیست دقیقه دور و برم چرخیدم، فحش دادم و با اتوبوس رفتم سر کار. این تنها باری بود که به این نتیجه رسیدم که دستگاه از کار افتاده است. نکته جالب این است که در واقع هیچ مشکلی برای ماشین وجود نداشت و اگر می دانستم مشکل چیست، می توانستم آن را در سه ثانیه حل کنم. اما من آن لحظه این را نمی دانستم. عصر، وقتی از سر کار برگشتم، دو ساعت دیگر کمانچه چرخیدم، همچنان به این امید که جعبه کار کند. درست نشد. متوجه شدم که موضوع یک آشغال است، به نظر می رسد چیزی به طور جدی شکسته شده است. این حادثه روز جمعه اتفاق افتاد. و فردای آن روز از برادرم خواستم که مرا به ایستگاه خدمات ببرد. پس طناب را وصل کردیم و رفتیم. میریم، میریم، از سرویس دور نیستیم... ولی واقعاً نمی خوام برای جعبه جدید پول بدم! بنابراین برای هزارمین بار سعی کردم به نوعی سرعت را وصل کنم، اگرچه می دانستم که بی فایده است. و چه معجزه ای! اتفاق افتاد! جعبه مثل قبل عالیه خوب، بلافاصله به برادرم علامت می دهم که سرعتش را کم کند. بنابراین ما به سرویس نرسیدیم. چی شد؟ نمی دانم. سپس تصمیم گرفتیم که چیزی در داخل منجمد شده است. هوا طوری بود که یا آب می شد یا یخ می زد. و بعد از اینکه ماشین در یدک کش برای مدتی رانندگی کرد، همه چیز از هم پاشید و دوباره اوکی شد.
7. مورد هفتمچند روز بعد، در یک صبح فوق العاده، همان مزخرفات با جعبه دوباره تکرار شد. من که قبلاً از تجربه تلخ یاد گرفته بودم، نیشخندی زدم، از ماشین پیاده شدم، با شانه قهرمانانه ام از پشت هل دادم و نیم متر جلوتر غلتش دادم. همین کافی بود. جعبه دوباره شروع به کار کرد.

به طور کلی مواردی را توضیح دادم که ماشین مشکلات جزئی به من داد. یک ریال هم برایم هزینه نکردند، اما کمی اعصابم را خرد کردند. با این حال، از نظر تئوری، اگر به موقع متوجه نشدید چه چیزی چیست، هر یک از این موارد می تواند دلیلی برای تماس با یک مرکز خدمات باشد، جایی که آنها فرصت را برای کلاهبرداری از من از دست نمی دهند... پس این را در نظر داشته باشید. اگر به خرید چنین خودرویی فکر می کنید. گاهی اوقات باید از مغز و دست خود استفاده کنید. به ندرت و به روش های کوچک، اما این اتفاق می افتد.

هزینه ها و خرابی ها

اکنون در مورد آنچه دستگاه در یک سال و نیم کارکرد درخواست کرده است.

توتال در یک سال و نیم روی ماشین سرمایه گذاری کرد 10780 روبل. من به تعویض روغن و فیلتر هر شش ماه فکر نمی کنم. این ناگفته پیداست. خودتان قضاوت کنید که این مقدار زیاد است یا کم. در هر صورت هیچ چیز دیگری شکست و من واقعاً امیدوارم که برای مدت طولانی چیزی شکسته نشود (په پا!).

به طور کلی، من واقعاً الاغم را دوست دارم و قصد دارم برای مدتی طولانی سوار آن شوم، به خصوص که روی یک شاسی سرمایه گذاری کرده ام. بله، دستگاه ساده است. بله، نه برای شوماخر. بله، نه برای کسانی که راحتی را دوست دارند. بله، ممکن است کاستی های جزئی وجود داشته باشد و من صادقانه در مورد آنها صحبت کردم. اما من همه اینها را غیرانتقادی می دانم. به طور کلی ماشین قابل اعتماد است و احساس دوام می کند. و این نکته اصلی است. من قطعا آن را به افرادی که به شدت حساس نیستند توصیه می کنم.

FIAT Albea 2019 بر اساس طراحی شناخته شده Palio است که به عنوان یک "خودروی مقرون به صرفه در سراسر جهان" عرضه شد. در روسیه آنها نسخه اصلاح شده سدان FIAT Albea را می فروشند که مجهز به صندوق عقب حجیم است. شایان ذکر است که توانایی کراس کانتری به خودرو اجازه می دهد حتی بر بخش های آسفالت نشده جاده ها بدون خطر آسیب به بدنه غلبه کند.

نمایندگی های رسمی

• منطقه:
• منطقه را انتخاب کنید

Magnitogorsk، خیابان. مرجانی، 9

مسکو، خط دوخوفسکی ساختمان 17 4

مورمانسک، کلسکی، 110

همه شرکت ها

ظاهر فیات آلبیا 2019 بسیار ساده و مختصر است. طراحی زرق و برق دار نیست، که کاملا کاربردی است. چراغ های جلو به خودرو استحکام می بخشد، صندوق عقب حجیم از نظر بصری توسط شکل غیر معمول کاپوت پنهان می شود که آن را خاص و قابل تشخیص می کند.

همچنین نگاهی به و.

چنین مدلی حتی برای افرادی که دارای "بدن" هستند برای حرکت راحت خواهد بود ، زیرا درهای گسترده ای وجود دارد که بدون شک یک مزیت واضح است. آینه های جانبی بسیار بزرگ هستند - این یک نمای کلی خوب ایجاد می کند و همچنین ایمنی هنگام رانندگی را افزایش می دهد.

اندازه نسبتاً متوسط ​​وسیله نقلیه هنگام پارک کردن بسیار راحت است، که زمانی ایده آل است که جای پارک کمیاب باشد.

فیات آلبیا سفید
پلاستیک جادار موجود
در فرمان سبک روسیه
تست چهار جدید

در عکس های فیات آلبیا 2019 2020، مشخص است که سازنده تغییراتی در مدل ایجاد کرده است. سپر به روز شده مجهز به ورودی های هوای بزرگ است که عملکردی را به خودرو اضافه می کند. کاپوت جدید ساده تر شده است، چراغ های جلو و گلگیرهای بهبود یافته به این مدل ظرافت می بخشند. یکی از مهمترین مزیت های کابین، سکوت در هنگام رانندگی است. اجزای بدنه بسیار دقیق نصب شده اند؛ صدای موتور تنها پس از 3 هزار دور در دقیقه شنیده می شود.

وقت آن است که با ابعاد فیات آلبیا 2019 2020 آشنا شوید:

• وزن محدود 1045 کیلوگرم است.
• حجم محفظه چمدان - 515 لیتر؛
• فاصله بین دو محور - 2439 میلی متر؛
• طول 4210 میلی متر است.
• عرض - 1703 میلی متر؛
• ارتفاع - 1489 میلی متر؛
• فاصله از زمین 180 میلی متر است.

بیایید نگاهی به سالن بیاندازیم

پانل ابزار از نظر طراحی ساده است، اما تمام اطلاعات لازم برای راننده به راحتی قابل خواندن است. دستگاه ها دارای پس زمینه تیره هستند که با فلش های قرمز تزئین شده است. به لطف این ترکیب، چشم ها کمتر خسته و خسته می شوند.

کنسول وسط طراحی مدرنی دارد. تنظیم صندلی به شما این امکان را می دهد که راحتی را برای رانندگان با هر قد و اندازه ای فراهم کنید و همچنین به راحتی خودرو را کنترل کنید. صندلی های مسافران نیز از راحتی کمتری برخوردار نیستند. ماشین را می توان به راحتی تغییر شکل داد: اگر صندلی های عقب را تا کنید، چیزی شبیه به یک وانت می شود. اثاثه یا لوازم داخلی با کیفیت بالا می توانند عمر طولانی را تحمل کنند، بنابراین نیازی به خرید روکش نیست.

از جمله موارد دیگر، خودروی جدید گزینه های زیر را ارائه می دهد:

• آماده سازی رادیو (آنتن، شش بلندگو)؛
• کامپیوتر؛
• سیستم های امنیتی؛
• اصلاح کننده چراغ های جلو;
• دستگاه "Followmehome"؛
• قفل مرکزی؛
• فرمان برقی؛
• آینه های قابل تنظیم الکتریکی؛
• شیشه جلو برقی؛
• چراغهای مه شکن.

مشخصات میان رده

مشخصات فنی فیات آلبیا 2019 قابل توجه است. این مدل بر اساس موتور 1.4 لیتری (77 اسب بخار) با گیربکس 5 سرعته، مصرف بنزین 7 لیتر است. فاصله 18 سانتی متری از زمین باعث عملکرد بیشتر آن می شود. یک مزیت بزرگ توانایی کار در جاده خاکی بدون آسیب رساندن به وسیله نقلیه است.

توانایی خوب عبور از کشور به سادگی در جاده های مدرن روسیه کمک می کند. پارامترهای فنی به آن اجازه می دهد در 13.5 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد. موتور کاملا مقرون به صرفه است، زیرا در شرایط شهری 8.2-8.5 لیتر در 100 کیلومتر مصرف می کند.

سیستم تعلیق نیمه مستقل نیز مصرف کنندگان داخلی را خوشحال می کند: نسبتاً سفت است و قابلیت اطمینان خود را در ضربه های جدی ثابت کرده است. شاسی برای دوام ساخته شده است: دارای ابعاد چشمگیر است و از فلز بادوام ساخته شده است. پدال های گاز، ترمز و گاز به خوبی به خواسته های راننده پاسخ می دهند. خریداران می توانند یکی از سه سطح تریم فیات آلبیا را انتخاب کنند.

قیمت فیات آلبیا 2019 2020 در روسیه به پیکربندی خودرو بستگی دارد. هزینه اولین آنها - پایه - 375000 روبل است و فقط قفل مرکزی، فرمان برقی و کیسه هوا را برای راننده فراهم می کند.

بعد بسته کلاسیک قرار می گیرد که قیمت آن از 430000 روبل شروع می شود. این تجهیزات شامل کامپیوتر، تهویه مطبوع، آینه های قابل تنظیم برقی، جلو پنجره برقی و چراغ های مه شکن است.

همانطور که مشاهده می کنید قیمت تمام شده این مدل برای یک مصرف کننده با درآمد متوسط ​​کاملا قابل قبول است، بنابراین خودرو در بازار قابل رقابت است.

همه جوانب مثبت و منفی

با تجزیه و تحلیل همه موارد فوق، می توان نتیجه گرفت که Albea بسیار مورد علاقه مصرف کنندگان داخلی است. همچنین شایان ذکر است که نسخه های قبلی نیز از محبوبیت کمتری برخوردار نبودند و نظرات مثبت بسیاری داشتند. اما این خودرو علاوه بر مزایا، معایبی نیز دارد. بیایید نگاهی دقیق تر به آنها بیندازیم. مزایای مدل جدید عبارتند از:

• راحتی در رانندگی؛
• عایق صدا خوب؛
• فضای داخلی بزرگ؛
• تنه حجیم؛
• مصرف سوخت اقتصادی؛
• توانایی خوب بین کشوری

معایب عبارتند از:

• طراحی قدیمی؛
• فقدان رایانه داخلی روسی زبان؛
• خدمات گران قیمت

مالکان در مورد تجربه خود صحبت می کنند

قبل از خرید این دستگاه، بهتر است نظرات صاحبان نسخه های قبلی را مطالعه کنید. پس از همه، چه کسی جز آنها باید در مورد تمام مشکلات و تفاوت های ظریف این دستگاه بداند.

با مطالعه بررسی ها در سایت های موضوعی مختلف، می توان به این نکته اشاره کرد که از جمله مزایای اصلی می توان به فاصله خوب از زمین، صندوق عقب جادار، سیستم تعلیق با کیفیت بالا، قیمت مقرون به صرفه، فضای داخلی راحت و سواری نرم اشاره کرد. در مورد شکایات اصلی، آنها به قدرت ضعیف و فروتنی داخلی مربوط می شوند.

جایگزین های بازار خودرو

رقبای اصلی هستند هیوندای اکسنت, رنو لوگان. ظاهر یک ماشین مقرون به صرفه چیز اصلی نیست، بنابراین ما طراحی را با هم مقایسه نمی کنیم. اغلب راننده به سهولت ورود، کنترل و دید علاقه مند است. فیات در این پارامترها پیشتاز است. زاویه فرمان قابل تنظیم و ارتفاع متغیر صندلی به راننده اجازه می دهد تا به راحتی در کابین جا شود. صندلی با پشتیبانی جانبی از مشخصات و استحکام خود راضی است.

پشت فرمان کاملاً راحت است هیوندای اکسنت. با این حال، فرمان بزرگ و نازک و صندلی راننده کم ارتفاع برای افراد کوتاه قد ناراحتی ایجاد می کند. راننده لوگانتا حدی از راحتی بی بهره است زیرا فرمان بسیار به جلو متمایل شده است و بالشتک صندلی در بلندی از کف قرار گرفته است. گیربکس و دید در هر سه خودرو خوب است. تنها حیف این است که تقریبا غیرممکن است برای یک مسافر بلندتر از حد متوسط ​​در اکسنت پشت راننده بنشیند و تنها دو سرنشین در صندلی عقب احساس راحتی کنند؛ سه نفر در حال حاضر تنگ هستند.

حالا نگاهی به و.

سیستم تعلیق جلو

نمودار سینماتیکی سیستم تعلیق جلو. 1- مفصل توپ; 2-هاب؛ دیسک 3 ترمز; 4-پوشش محافظ؛ اهرم 5 چرخشی؛ 6-کاپ پشتیبانی پایین; 7- فنر تعلیق; 8-کاور محافظ برای پایه تلسکوپی; بافر فشرده سازی 10-کاپ پشتیبانی بالایی؛ 11 - بلبرینگ پشتیبانی بالا؛ 12- تکیه گاه بالایی قفسه; مهره 13 میله ای; 14- میله; 15- پشتیبانی بافر فشرده سازی; پایه 16 تلسکوپی; 17 - مهره; پیچ 18 غیر عادی; بند انگشت 19 چرخشی; محرک چرخ جلو 20 شفت؛ پوشش محافظ 21 لولا; اتصال شفت 22 خارجی; 23-پایین بازو.

سیستم تعلیق جلو مستقل، از نوع مک فرسون، با کمک فنرهای تلسکوپی، فنرهای مارپیچ، جناغ های پایینی و میله ضد غلتش است. محل قرارگیری عناصر تعلیق جلو روی خودرو در شکل نشان داده شده است. 1، 2، 3، 4.

عنصر اصلی سیستم تعلیق جلو یک ضربه گیر تلسکوپی 1 (شکل 2) است که عملکردهای یک عنصر تلسکوپی مکانیزم راهنما و یک عنصر میرایی برای ارتعاشات عمودی چرخ نسبت به بدنه را ترکیب می کند. یک بافر فشرده سازی استوانه ای پیچ خورده 4، یک پوشش محافظ 5 پایه و یک تکیه گاه فوقانی 1 بر روی پایه کمک فنر 1 مونتاژ شده اند (شکل 1). از طریق یک یاتاقان رانش نصب شده در تکیه گاه فوقانی، بار به بدنه خودرو منتقل می شود. قسمت پایینی کمک فنر به بند فرمان 3 (شکل 4) تعلیق جلو متصل است. بازوی تعلیق جلو در عقب با استفاده از یک بلوک بی صدا و یک بوش لاستیکی به عضو متقاطع 2 (شکل 3) تعلیق وصل می شود و در جلو از طریق یک مفصل توپی به قسمت پایینی بند فرمان متصل می شود. از سیستم تعلیق جلو عضو متقاطع نیز به نوبه خود به اعضای کناری بدن متصل می شود.
میل ضد رول 1 با بالشتک های لاستیکی تعبیه شده روی آن با چهار براکت به عضو متقاطع 2 تعلیق جلو و به اهرم ها متصل می شود.

برنج. 1. 1- تکیه گاه بالایی کمک فنر. 2-پیچ؛ 3-کاور لاستیکی؛ 4-کاپ پشتیبانی بالایی؛ 5، 7-واشر; آستین 6 اسپیسر; 8- مهره.

برنج. 2. 1-بند تعلیق; 2- بهار; 3- مهره؛ 4-بافر فشرده سازی (باپر); 5-کاور محافظ (چکمه); 6 پیچ؛ 7-پاک.

برنج. 3. 1-میله ضد رول; 2-زیرفریم; 3- مهره؛ 4-بالش داخلی; بالش 5 تایی بیرونی; 6-بند برای بستن بالش داخلی؛ 7، 8، 10، 13، 14 - پیچ. 9-بوشینگ; 11-براکت; 12-پاک.

برنج. 4. 1-اهرم چرخان; 2، 5، 6، 7، 8 پیچ؛ 3- بند انگشت فرمان; 4-واشر; مفصل 12 توپی.

توپی چرخ های جلو بر روی بلبرینگ های تماس زاویه ای دو ردیفه نصب شده است. یاتاقان ها برای اتومبیل های با و بدون ABC با وجود یک نوار مغناطیسی با یکدیگر متفاوت هستند. آن ها در یک ماشین با ABC، می توانید یک بلبرینگ را بدون نوار مغناطیسی نصب کنید، اما پس از آن سیستم ABC کار نخواهد کرد.

برنج. 5. 1-خارجی CV مفصل; 3- مهره؛ 7 بلبرینگ; 8-هاب.

هنگام تعویض پایه های جلو و فنرهای تعلیق جلو، این قطعات را فقط به صورت جفت (همزمان راست و چپ) تعویض کنید!

FIAT Albea دارای کمک فنرهای تلسکوپی جلوی نفت گاز است. پایه های کمک فنر گازی نیز تحت جایگزین های آنالوگ فروخته می شود.

فقط این است که نفت و، همانطور که برخی می گویند، نفت های "گاز" هنوز در افق مورد توجه قرار نگرفته اند!

کدهای OEM برای قطعات تعلیق جلو.

پایه جلو: اصلی؛: 51702390 (بدون ABS)، 51702389 (با ABS).
آنالوگ های سازنده: 51708823 (بدون ABS)؛ 51708824 (با ABS).

در زیر همچنین آنالوگ های کمک فنر جلو از سایر سازندگان وجود دارد که 100٪ برای Albea مناسب هستند.

AM-4134 (بدون ABS) - (Conson، Türkiye);
آنها ویژگی های سفت و سختی دارند و تفاوت چندانی با اصلی ندارند.

CRX21056 (بدون ABS) - (Carex);

FT-1013 (بدون ABS) - (Alco/Gober);

ASG8824 (با ABS) - (خودرو، فرانسه)؛
ویژگی های نرم دارند. با آنها، ماشین نرم تر حرکت می کند، ضربه های سخت "به پانل جلو" ناپدید می شوند. این تغییرات به ویژه هنگام رانندگی در امتداد بزرگراه های کشور قابل توجه است.

FORCETECH PS 9710211 (با ABS) - (میسان ماندو، ترکیه);

G16356 (با ABS) - (مونرو).

ساپورت ضربه گیر ترک کرد: ساپورت ضربه گیر درست:
اصل: 46760673. اصل: 46760674.

در بسیاری از کاتالوگ ها، تکیه گاه های کمک فنر در جهت مخالف و بر روی فیات Doblo در جهت مخالف (674 سمت چپ، 673 سمت راست) نصب می شوند. در ماشین ما، تکیه گاه های کمک فنر بالایی دقیقاً به همان ترتیبی که در بالا ذکر شد نصب می شوند.

46466619 - چکمه کمک فنر;

46464298 - ضربه گیر کمک فنر;
46777766 - واشر لاستیکی برای فنر؛
7082812 - مفصل توپ;
46748579 - بلوک خاموش سمت راست عقب.
46748578 - بلوک خاموش سمت چپ عقب.
46421522 - بلوک بی صدا جلو؛
51744226 - بوش تثبیت کننده بیرونی؛
51769073 - مجموعه بازوی تعلیق راست؛
51769074 - مجموعه بازوی تعلیق چپ؛
46828588 - بند انگشت فرمان راست؛
51759339 - بند انگشت فرمان چپ؛
46776762 - بلبرینگ چرخ (بدون ABC)؛
46532573 - بلبرینگ چرخ (با ABC)؛
46738808 - بوش تثبیت کننده داخلی، برای تثبیت کننده 46738806 (قطر 22 میلی متر)؛
46738807 - بوش تثبیت کننده داخلی، برای تثبیت کننده 46738805 (قطر 21 میلی متر)؛


46833041 - فنر جلو.

در سطوح تریم "کلاسیک" و "راحتی" خودرو، فنرهای جلو در مقایسه با سطح تریم "پایه" ویژگی های سفت تری دارند. از نظر خارجی هیچ تفاوتی وجود ندارد، تفاوت در علامت گذاری فنرها است. در "پایه" یک نقطه سفید و دو نقطه سبز وجود دارد. "کلاسیک" و "راحتی" یک نقطه زرد و دو نقطه قهوه ای است.

تعویض پایه ها و فنرهای جلو.

قبل از تعویض قفسه های قدیمی (مرده)، لازم است وضعیت عناصر ذکر شده در بالا را به دقت تشخیص دهید. برای اینکه بعداً هنگام برداشتن قفسه و جدا کردن آن در اجزای آن غمگین نشوید، متوجه خواهید شد که عناصر جدید به اندازه کافی برای تعمیر وجود ندارد، زیرا بازگرداندن موارد قدیمی بی معنی است.

هنگامی که پایه کمک فنر جلو از کار می افتد، مایع کار (روغن) روی چکمه لاستیکی محافظ می رود و در نتیجه آن را خورده و غیرقابل استفاده می کند. خرابی پایه های ضربه گیر جلو نیز رایج است. به طور کلی، برای تعویض پایه های جلو، علاوه بر خود پایه ها، ممکن است به موارد زیر نیاز داشته باشید:
- دمپر ( ضربه گیر)؛
- پوشش محافظ (چکمه)؛
- تکیه گاه های کمک فنر بالایی؛
- فنر.

قبل از تعویض پایه های جلو، باید اندازه گیری های ساده ای را همانطور که در عکس زیر نشان داده شده است انجام دهید.

و اگر ابعادی که اندازه‌گیری کردید منطبق باشد و اندازه از لبه بال تا مرکز محور چرخ در یک ماشین ثابت 373 میلی‌متر (عکس 1) یا کمتر باشد، فنرهای جلو نیز باید تعویض شوند. زیرا در این حالت وزن خودرو فنری نیست بلکه با سپر پلی اورتان روی قفسه قرار می گیرد و سیستم تعلیق خودرو کار نمی کند. برای کسانی که هنوز در صحت محاسبات شک دارند می توانند خودشان محاسبات را انجام دهند. عکس 2 اندازه امتداد کامل میله را از قفسه نشان می دهد، عکس 3 سپر نصب شده در جای خود را نشان می دهد (ارتفاع سپر ما 93 میلی متر است). 435 میلی متر اندازه از لبه گلگیر تا وسط چرخ است که چرخ جلویی آن به جک آویزان است.
اندازه مطلوب از لبه بال تا وسط چرخ، نصب شده بدون بار روی زمین ماشین، برای عملکرد با کیفیت بالا تعلیق جلو 385-390 میلی متر است.

و بنابراین، برای تعویض پایه ها و فنرهای جلو به ابزار زیر نیاز دارید: یک آچار 13 سوکتی (پایه بالایی پایه)، یک آچار 19 سوکتی، بند فنری، یک شش ضلعی (مهره بالایی را روی پایه 19 باز کنید) ، یک آچار 17 انتهای باز (فشار فنرها)

پایه های جلو AM-4134 (بدون ABS) - (Conson Turkey).

فنرهای جلو Kilen 12161

مقایسه چشمه های قدیمی (استوک) و جدید.
ارتفاع فنر 380 میلی متر و ضخامت میله 12 میلی مترکاملاً مشابه فنرهای نصب شده در کارخانه سازنده است.
همانطور که تمرین نشان داده است، فنرهای جلوی Kilen 12161، با وجود تمام ویژگی های خارجی، از کیفیت بسیار خوبی برخوردار نیستند. آنها به معنای واقعی کلمه در ماه های اول عملیات غرق شدند. بنابراین، من این فنرها را برای نصب روی ماشین توصیه نمی کنم، نتیجه یکسان خواهد بود: پول هدر رفته!

فنرهای جلو Taksim FT-3034


موجود در سایزهای زیر ارتفاع 400 میلی متر و قطر میله 12 میلی متر.تفاوت طول 20 میلی متر است و در واقع از عکس ها می توانید روش کشیده تر سیم پیچی را مشاهده کنید. چنین فنرها، با قضاوت بر اساس کاتالوگ ها، برای نصب در وسایل نقلیه مجهز به موتور دیزل 1.9 لیتری در نظر گرفته شده است. چنین فنرهایی برای تحمل بارهای سنگین طراحی شده اند.

چکمه های یونیورسال با ضربه گیر، کد ژاپنی 04-020، که در آن 020 نشان می دهد قطر میله قفسه ما 20 میلی متر و طول آن 98 میلی متر است. طول ضربه گیر باید با یک حلقه کوتاه شود، یعنی. برای اندازه 84 میلی متر (اندازه سپر استاندارد 93 میلی متر). با نصب بساک با سپرهای این برند، ما به طور همزمان یکی دیگر از بیماری های دوران کودکی ماشین خود را حل می کنیم - ضربه سپر پلاستیکی به فنجان نگهدارنده فلزی.

در زیر گزینه دیگری وجود دارد.

بند ASG8824 (با ABS) - (اتوموتور فرانسه) + چکمه تولد 51560 (نو در سمت چپ) قدیمی متورم با روغن در سمت راست. جدید هیچ تفاوتی با اصلی ندارد.

ظاهر قفسه های قدیمی و فرسوده و سطح مقطع تکیه گاه فرسوده.

از بین بردن صدای جیر جیر در سیستم تعلیق جلو.

اگر پس از غلبه بر دست اندازهای بزرگ در جاده (به عنوان مثال: سرعت گیر) در سیستم تعلیق جلو (خرد لاستیکی) صدای جیر جیرهای مشخصی رخ دهد، اولین چیزی که باید به آن توجه کنید دو جزء سیستم تعلیق جلو است که می توانند این صداها را ایجاد کنند:

بوش های نوار تثبیت کننده بیرونی؛
- بلوک های بی صدا جلو بازوهای تعلیق پایین جلو.

بر همین اساس سعی می کنیم با کمی تلاش مشکل صدای جیرجیر را برطرف کنیم؛ برای این کار ابتدا بوش های استابلایزر را تعویض می کنیم. شاید این پایان جستجوی ما باشد.

هر چرخ جلویی را بردارید.

بست های مرکزی دو طرف تثبیت کننده و بست خارجی استابلایزر را در سمتی که چرخ برداشته شده باز می کنیم.

بوش تثبیت کننده را عوض می کنیم.

از بین بردن صدای ضربه چکمه های جلو

1. جلوی ماشین را بالا ببرید تا چرخ آویزان شود. لازم نیست چرخ را بردارید - تداخلی ندارد. چکمه را پایین می آوریم.

2. حلقه ای به قطر 80 میلی متر از لاستیک با هر ضخامتی برش دهید. قطر داخلی میله حدود 15 میلی متر است

3. این وسیله را روی میله گذاشته و چکمه را در جای خود بلند می کنیم.

در قسمت عقب نیز وضعیت بامپ استاپ ها مشابه جلو است؛ برای رهایی از ضربه، عملیات مشابهی را روی کمک فنرهای عقب انجام می دهیم.

تعمیر بازوهای تعلیق پایین جلو را خودتان انجام دهید. تجربه یکی از صاحبان.

ابتدا اجازه دهید قطعات را بخریم.

برای فشار دادن بوش بیرونی s/b جلو، یک کشنده s/w 2108 و 8 واشر 30 x 16 خریدم.

برای پرس، از یک بوش با قطر مناسب و یک پیچ با بازوی تکان دهنده از یک کشنده بلبرینگ جهانی استفاده کردم.

معلوم شد که جدا کردن مفاصل توپ و s/b قدیمی که به خودی خود نمی افتند دشوارتر است؛ ما مجبور شدیم لاستیک را برش دهیم، سوراخ کنیم و دیدیم تا بوش بیرونی جلویی را آزاد کنیم. و بوش داخلی s/b عقب. بوش s/w عقب با یک آسیاب به سمت محور قطع می شود، با یک آچار گاز جدا می شود و سپس به راحتی جدا می شود. برای جدا کردن اتصال توپی، باید سر پرچ ها را با آسیاب جدا کنید و بدنه پرچ ها را سوراخ کنید یا با استفاده از پرس (در صورت داشتن) آنها را فشار دهید.

من مجبور شدم دستگاه جیگ را برای پرس در عقب عقب خودم بسازم.

روند فشار دادن در s/w از عکس مشخص است. ما جیگ را روی اهرم نصب می کنیم، سه پیچ وصل می کنیم تا سوراخ کوچکی ایجاد شود. در اهرم منطبق با سوراخ های کوچک در جیک است (برای مرکزیت می توانید از مته با قطر 5 میلی متر استفاده کنید)، پیچ ها را سفت کنید، سوراخ اهرم را به قطر 6.1-6.2 میلی متر دریل کنید و یک پین را وارد کنید. با قطر 6 میلی متر ساخته شده از فولاد خوب سخت شده (تنه مته هنگام فشار دادن خم می شود). ابتدا بوش ها و محورها را می شوییم سپس آنها را در جای خود فشار می دهیم. تنها نکته ظریف جهت گیری صحیح s/b عقب است که به صورت بصری با تراز کردن صفحه براکت s/b با سطح زاویه جیگ انجام می شود.

کار نیم روز با دود می شکند.