سطح روغن در گیربکس اتوماتیک را بررسی کنید. میله اندازه گیری روی گیربکس کجا قرار دارد

همه صاحبان خودروهای دارای گیربکس اتوماتیک باید نه تنها وضعیت روغن موجود در جعبه، بلکه سطح آن را نیز کنترل کنند.

روش بررسی مقدار روغن دنده به طور قابل توجهی با مکانیک مشابه متفاوت است و ویژگی های خاص خود را دارد.

در نظر بگیرید که چرا بررسی سطح روغن در گیربکس اتوماتیک یا بهتر است بگوییم مایع ATF بسیار مهم است و چرا مقدار آن می تواند تغییر کند. با چه علائمی می توانید درک کنید که سطح بالاتر یا پایین تر از حد معمول است، این می تواند به چه عواقبی منجر شود و چگونه اندازه گیری را به درستی انجام دهید.

کمبود مایع در گیربکس اتوماتیک ممکن است پس از استفاده طولانی مدت به دلیل نشت و تبخیر ATF رخ دهد. اگر نشتی به اندازه کافی سریع اتفاق بیفتد، مانند زمانی که ظرف سوراخ شود، خودرو تقریباً بلافاصله از رانندگی امتناع می کند. بسیار خطرناک تر یک نقص کوچک است، جعبه را به آرامی و بدون توجه صاحب آن از بین می برد.

علائم

• لغزش و پایین آمدن دنده هنگام رانندگی، به خصوص در هنگام صعود، زمانی که پمپ شروع به گرفتن هوا از کاروان به جای روغن می کند.
• هنگام تعویض دنده تکان می خورد.
• زوزه جعبه و تغییر صدای کار با سرعت های مختلف.

عواقب

سطح پایین روغن رژیم دمای عملکرد آن را نقض می کند - مقدار کمتری بسیار سریعتر گرم می شود ، مایع شروع به "سوختن" می کند.

پمپ هوا را همراه با روغن وارد می کند و در نتیجه امولسیون هوا-روغن ایجاد می شود که یک مایع تراکم پذیر است. مبدل گشتاور در گیربکس اتوماتیک دقیقاً به دلیل فشار مایع کار می کند و تغییر در ویژگی های آن بر عملکرد صحیح این واحد و کل جعبه به طور کلی تأثیر می گذارد.

کاهش در منبع ATF وجود خواهد داشت، باید خیلی سریعتر تغییر کند.

روانکاری قطعات جعبه و سینک حرارت بدتر می شود، در نتیجه - کاهش منبع خود گیربکس اتوماتیک.

ATF بالا

دلیل اصلی سطح بالای روغن فقط اندازه گیری های نادرست است که پس از آن صاحب خودرو شروع به اضافه کردن مایع به جعبه خود می کند.

هنگام تعویض در یک ایستگاه خدمات، کارگران نیز می توانند مقدار زیادی را پر کنند. دلیل آن ساده است: مایع داغ تخلیه می شود، مایع سرد در آن ریخته می شود و ATF گرم حجم بسیار بیشتری دارد. این بدان معنی است که سردی متعاقباً بیشتر گسترش می یابد.

علائم

با علائم زیر می توانید تشخیص دهید که سطح روغن بالاتر از حد نرمال است.

• جعبه شروع به کند شدن می کند، لگد می زند، ممکن است دنده ها روشن نشوند.
• ATF در اطراف هواگیر، دیپ استیک، مهر و موم روغن نشت می کند. تصادفی نیست که دارای رنگ قرمز است که آن را از سایر مایعات فرآیند متمایز می کند.
• کف روی میله اندازه گیری. نه فقط وجود حباب، بلکه یک مایع کف‌آلود پایدار.

عواقب

دیسک های اصطکاکی نسبت به یکدیگر شروع به لیز خوردن می کنند و این منجر به احتراق و افزایش سایش آنها می شود.

عواقب پر کردن بیش از حد تقریباً مشابه کم پر کردن است. مایع شروع به رسیدن به قسمت های چرخان جعبه و کف می کند و یک امولسیون تشکیل می دهد. اما علاوه بر تراکم پذیری و انتقال حرارت ضعیف، حجم ATF نیز افزایش می یابد که مازاد آن از طریق تنفس سیستم تهویه گیربکس اتوماتیک خارج می شود.

نحوه بررسی صحیح سطح روغن

جعبه پروب

دقیقاً به دلیل اهمیت زیاد مقدار ATF در دستگاه است که اندازه گیری صحیح آن مهم است.

اگر اسناد فنی خودرو حاوی دستورالعمل های روشنی در مورد روش تأیید نیست، از قوانین پذیرفته شده عمومی برای همه گیربکس های اتوماتیک استفاده کنید.

1. اندازه گیری بر روی جعبه دنده گرم شده تا دمای کار انجام می شود. گرم کردن جعبه و مایع درون آن مهم است نه موتور. انجام این کار در حالت بیکار دشوار است، شما باید حداقل 10-15 کیلومتر رانندگی کنید.
2. اندازه گیری ها با موتور روشن انجام می شود. فقط در این مورد، مایع در سراسر سیستم گردش می کند و در میل لنگ بیکار نمی ماند.
3. اهرم انتخابگر در موقعیت P (پارک) قرار دارد. در این حالت، شیر رادیاتور باز می شود و گردش سیال به طور کامل انجام می شود.

بعد از اینکه ماشین را گرم کردید، باید روی یک سطح صاف و افقی نصب شود، گیربکس اتوماتیک باید به حالت P تبدیل شود. میله اندازه گیری را بردارید و خشک کنید، آن را دوباره تا انتها قرار دهید و برای بررسی سطح روغن آن را بردارید. .

می توانید لیستی از تولید کنندگان و خودروهای با گیربکس اتوماتیک را دانلود کنید و تعیین کنید که کدام گیربکس را دارید.

بیشتر اوقات روی کاوشگر می توانید کتیبه های COLD (سرد) و HOT (گرم) را مشاهده کنید ، برخی بلافاصله دما را نشان می دهند. آنها همچنین دارای بریدگی یا خطر هستند که نشان دهنده محدوده مجاز سطح روغن است. همیشه مقادیر مختلفی وجود دارد و دلیل آن این است که مایع ATF دارای سطح نسبتاً بالایی از انبساط حرارتی است. این بدان معنی است که حجم روغن در یک گیربکس اتوماتیک بسیار به دمای آن بستگی دارد.

اگر هنگام بررسی سطح روغن، دمای محیط با 20+ متفاوت باشد (گاهی اوقات دما روی نشانگر نشان داده می شود)، ممکن است خوانش مقدار COLD نادرست باشد. بسیاری از صاحبان گیربکس های اتوماتیک شکایت دارند که سطح مایع حتی به حداقل علامت سرد روی میله نمی رسد. این کاملاً ممکن است اگر بررسی در دمای محیط سرد، صفر یا منفی انجام شود.

اگر اندازه‌گیری‌ها نشان داد که مایع کافی وجود ندارد، مقدار کمی به آن اضافه کنید و سطح روغن را دوباره در جعبه بررسی کنید.

اگر نشانگرها از مقادیر مجاز فراتر رفت، ATF اضافی را از طریق گردن پرکننده بردارید. ساده ترین راه برای انجام این کار با یک دستگاه خانگی است. لازم است یک تکه لوله از قطره چکان روی سرنگ گذاشته و اضافی آن را پمپاژ کنید. پس از آن، یک بررسی کنترلی نیز انجام دهید.

گیربکس های اتوماتیک بدون پروب

و چگونه می توان سطح روغن را در یک گیربکس اتوماتیک بررسی کرد در صورت عدم وجود میله اندازه گیری روی آن؟ به عنوان مثال، جعبه های DP0 / AL4، برای پژو، رنو، سیتروئن با موتورهای تا 2 لیتر. هر یک از آنها باید یک پلاگین کنترل داشته باشد، می توان آن را در هر جایی قرار داد: روی پالت، در محفظه، در دیواره میل لنگ. در برخی خودروها نیز پرکننده (جعبه های ZF در BMW) است، روغن در آنها ریخته می شود تا زمانی که شروع به برگشت کند.

آیا می توانم سطح روغن گیربکس اتوماتیک را خودم بررسی کنم؟ - این سوال اغلب در بین رانندگان ایجاد می شود. در نگاه اول، این روش بسیار ساده است، اما تفاوت های ظریف وجود دارد، بدون در نظر گرفتن اینکه می توانید یک خطای اندازه گیری بزرگ دریافت کنید.

بررسی سطح روان کننده

بررسی به موقع سطح روان کننده در گیربکس اتوماتیک بر محافظت از مکانیسم های داخلی واحد در برابر سایش تأثیر می گذارد. اگر با روش اشتباه اندازه گیری کنید، نتایج اشتباهی دریافت خواهید کرد. قبل از شروع کار، راهنمای تعمیر و نگهداری خودرو را مطالعه کنید. این نشان دهنده وجود یا عدم وجود یک میله برای اندازه گیری ها و همچنین ترتیب بررسی صحیح سطح مایع در گیربکس اتوماتیک است.

هنگامی که گرم می شود، مخلوط انتقال منبسط می شود. به دمای روغنی که در آن اندازه گیری ها انجام می شود توجه کنید، اکثر سازندگان توصیه می کنند قبل از شروع اندازه گیری ها، ماشین را به مدت 20 دقیقه گرم کنید تا روان کننده تا دمای 60 درجه سانتیگراد گرم شود. کارخانه هایی وجود دارند که نشان می دهند زمانی اندازه گیری می شود که مخلوط تا 90 0 درجه سانتیگراد گرم می شود. توصیه های کارخانه - سازنده را نمی توان نادیده گرفت، زیرا برای انواع مختلف گیربکس های اتوماتیک از روان کننده با ویسکوزیته خاص استفاده می شود که مطابق با ویژگی های طراحی واحد است، بدیهی است: نرخ گرمایش انواع مختلف روغن ها متفاوت است

رانندگان باتجربه یک نکته دیگر را می دانند: وجود تعداد زیادی حفره در جعبه های اتوماتیک، که در داخل آن روان کننده می تواند جمع شود، منجر به خطای بزرگی در اندازه گیری های به دست آمده می شود، بنابراین برای به دست آوردن اندازه گیری های صحیح، باید روغن را بررسی کنید. برای چند روز در فواصل 1-2 روزه سطح کنید، سپس میانگین حسابی را محاسبه کنید. اندازه گیری های کنترل به شما امکان می دهد تا سطح مایع گیربکس را با دقت بیشتری بررسی کنید.

قبل از بررسی سطح روغن گیربکس اتوماتیک، لازم است نوع جعبه را تعیین کنید. برای انجام این کار، به زیر کاپوت ماشین نگاه کنید یا به دستورالعمل های مربوط به ماشین نگاه کنید. کاوشگر، به عنوان یک قاعده، با یک قلم روشن به پایان می رسد. اگر زیر کاپوت فقط یک دستگیره وجود دارد، میله دومی وجود ندارد، می توانید با باز کردن پیچ کنترل جعبه، سطح روان کننده را در جعبه دنده اندازه گیری کنید.

ویدئویی را در مورد نحوه بررسی سطح روان کننده در گیربکس اتوماتیک تماشا کنید:

روش پروب

با رعایت الگوریتم زیر می توانید اندازه گیری ها را به درستی انجام دهید:

1. اندازه گیری سطح روان کننده در دمای معمولی روغن (60-90 0 C، 13-25 کیلومتر کارکرد ماشین) مجاز است. این روش را روی موتور سرد انجام ندهید. لطفا توجه داشته باشید که گیربکس اتوماتیک فقط در طول سفر گرم می شود.
2. دستگاه را روی یک سطح افقی و صاف قرار دهید. انتخابگر را در موقعیت "پارکینگ" قرار دهید. اجازه دهید درایو برای 3 دقیقه دیگر کار کند.
3. پروب کنترل را بردارید، آن را با پارچه خشک کنید.
4. میله را به جای اصلی خود برگردانید، سپس دوباره آن را بردارید.
5. سطح مخلوط روان کننده محل بسیار خشک روی میله است. بسیاری از جعبه‌های خودکار دارای علامت‌هایی بر روی میله می‌باشند که به ترتیب برای اندازه‌گیری روی درایو سرد، علامت‌های "گرم" - برای واحد گرم‌شده و "سرد" وجود دارد. با استفاده از علائم با نام "سرد"، مقدار روغن را در جعبه تعیین کنید، آن را با سطح روان کننده اشتباه نگیرید. به شکل 1 نگاه کنید.
6. سطح مخلوط باید بین حداقل و حداکثر علامت منطقه با علامت "Hot" باشد.

شکل 1. علامت گذاری روی پروب.

هنگام بررسی، به دنبال وجود ذرات کوچک فلز یا کثیفی در مایع انتقال باشید؛ این ناخالصی ها نشان دهنده سایش مکانیسم های داخل جعبه است. تغییر رنگ روغن به مشکی نشان دهنده گرم شدن بیش از حد سیال است، نیاز به تعویض دارد. برای به دست آوردن نتایج قابل اطمینان اندازه گیری، سطح روغن در گیربکس اتوماتیک را چندین بار تکرار کنید، اگر مایع همیشه بین علامت حداکثر و حداقل باشد، نیازی به اضافه کردن روان کننده نیست.

روش بدون پروب

اگر میله گیربکس وجود نداشته باشد، بررسی سطح مایع داخل جعبه غیرممکن است، فقط می توان آن را تنظیم کرد.

جعبه های اتوماتیک از این نوع دارای سیستم سرریز هستند که از عناصر زیر تشکیل شده است:

• پلاگین کنترل؛
• لوله تخلیه

شکل 2. لوله تخلیه و پلاگین کنترل.

به شکل 2 نگاه کنید، نشان می دهد:

1. سوراخ را پر کنید؛
2. محفظه گیربکس اتوماتیک؛
3. پلاگین کنترل؛
4. لوله زهکشی.

شکل 3. طراحی جعبه اتوماتیک بدون پروب.

ارتفاع لوله تخلیه (مقطع 4) میزان روغن ریخته شده در جعبه را تعیین می کند. اگر پیچ کنترل را باز کنید (مقاله 3)، روغن اضافی شروع به جریان می کند، که بالاتر از سطح سوراخ بالایی لوله تخلیه است. این سیستم به شما این امکان را می دهد که از جعبه در برابر سرریز روان کننده محافظت کنید، اما برای تعمیر و نگهداری کاملاً ناخوشایند است.

برای بررسی سطح مخلوط انتقال در یک گیربکس اتوماتیک از این نوع، از الگوریتم استفاده کنید:

1. برای این کار مایع داخل جعبه را گرم کنید، با ماشین 13-25 کیلومتر رانندگی کنید.
2. ماشین را به داخل گودال یا روگذر برانید، ماشین باید در حالت افقی باشد.
3. انتخابگر را روی حالت "پارکینگ" قرار دهید.
4. به آرامی دوشاخه کنترل را باز کنید. مخلوط کمی از آن خارج می شود که در حین کارکرد گیربکس وارد لوله زهکشی می شود. شکل 3 را برای محل دوشاخه کنترل ببینید یا به دستورالعمل های دستگاه مراجعه کنید.
5. به سطح معمولی اضافه کنید - حدود 200 گرم. روغن از طریق گردن پرکننده جعبه.
6. روان کننده را تا زمانی که مایع از سوراخ تخلیه چکه کند، اضافه کنید.

روغن تخلیه شده را از نظر آلودگی بررسی کنید، مطمئن شوید که مایع بوی سوختگی نمی دهد، در غیر این صورت روان کننده را تعویض کنید. با رعایت فاصله زمانی مشخص شده توسط سازنده، اندازه گیری ها را به موقع انجام دهید. اجرای به موقع اندازه گیری های فوق بر منبع واحد تأثیر می گذارد.

فاصله تعویض روغن تا تعویض روغن گیربکس اتوماتیک چقدر است؟ چه زمانی روغن گیربکس را تعویض کنیم؟

عملکرد صحیح گیربکس به سطح روغن در گیربکس اتوماتیک بستگی دارد. وضعیت روغن نقش مهمی دارد. برای جلوگیری از هر گونه مشکل، باید حداقل هر 2 تا 3 هفته یک بار بررسی روغن انجام شود.

محتوای مقاله:

بسته به برند، مدل و تجهیزات خودرو، پارامترهای عملکرد و اندازه گیری پارامترهای آن ممکن است متفاوت باشد. به عنوان مثال، این یک اندازه گیری روغن در گیربکس دستی و گیربکس اتوماتیک است. در این مقاله به بررسی اندازه گیری روغن در گیربکس اتوماتیک می پردازیم، زیرا این نوع جعبه در مقایسه با مکانیک بسیار دشوارتر است.

اغلب، رانندگان حتی مشکوک نیستند که هنگام رانندگی با یک ماشین با گیربکس اتوماتیک، ارزش دارد که هر از گاهی به سطح روغن نگاه کنید، به ویژه گرم کردن جعبه در فصل سرد.

مفهوم و اصل عملکرد گیربکس اتوماتیک

به شما امکان می دهد ماشینی را رانندگی کنید که گیربکس آن بدون دخالت راننده تغییر می کند. قطعات اصلی گیربکس اتوماتیک عبارتند از: مبدل گشتاور که وظیفه اصلی آن انتقال گشتاور، کلاچ، قرقره، گیربکس و شفت می باشد.

علاوه بر این، 2 نوع عملکرد گیربکس اتوماتیک وجود دارد. اولین مورد هیدرولیک نام دارد که بر اساس فشار روغن روی پدال ها است. نوع دوم کنترل الکترونیکی است. اصل کار این است که سیم پیچ های برقی جایگاه مهمی را در اینجا اشغال می کنند و کنترل بستگی به حرکت آنها دارد.

سطح اشتباه

لازم به یادآوری است که سطح روغن خیلی زیاد یا خیلی کم در گیربکس اتوماتیک می تواند به وضعیت فنی گیربکس آسیب برساند. اگر سطح در سرعت های نسبتاً بالا از حداکثر علامت فراتر رود، شروع به کف می کند و در نتیجه سرریز می شود.

بنابراین، خطر نشت روغن را تهدید می کند که منجر به سطح ناکافی روغن می شود. همچنین قطعات خودرو سریعتر غیر قابل استفاده می شوند. به نوبه خود ، سطح پایین منجر به این واقعیت می شود که هوا وارد جعبه دنده می شود و در نتیجه رژیم دمای عادی مختل می شود. این مخلوط باعث کاهش کیفیت و عملکرد گیربکس می شود. در این حالت، جعبه می تواند به سرعت بیش از حد گرم شود و قطعات بسیار سریع فرسوده می شوند.

سطح باید به طور مرتب بررسی شود، زیرا از خرابی های احتمالی یا نشت روغن جلوگیری می کند. همچنین وضعیت سیال نیاز به تعویض آن و قطعات را به شما می گوید.

روش بررسی سطح روغن

دو روش برای بررسی سطح روغن وجود دارد. این روش به خودی خود پیچیده نیست، اما نیاز به دانش و مراقبت خاصی دارد.

روش اول شامل استفاده از یک میله مخصوص اندازه گیری سطح روغن است. ابتدا باید ماشین را در یک جاده صاف برانید. بعد، حالت "پارکینگ" را روشن کنید تا ماشین تکان نخورد. سپس، باید کاپوت را باز کنید و جزئیات را بررسی کنید. در نزدیکی گیربکس باید یک پروب مخصوص وجود داشته باشد که روی آن ATF نوشته شده باشد. یکی دیگر از شرایط مهم برای بررسی این واقعیت است که شما باید سطح را در زمانی که موتور گرم است بررسی کنید.

پروب ها انواع مختلفی دارند، اما اصل کار آنها یکسان است. آنها دارای علائم ویژه ای هستند که مقادیر حداکثر و حداقل را به طور جداگانه برای مایعات سرد و گرم یا برای هر دو به طور مساوی نشان می دهد.

قبل از شروع روش، پروب را با پارچه پاک کنید تا خاک داخل آن نشود. سپس میله را برای چند ثانیه پایین بیاورید و بیرون بکشید. سطح نباید از حداکثر علامت تجاوز کند یا کمتر از حداقل باشد. اگر سطح رضایت بخش نیست، باید روغن اضافه کنید.

برای نتایج دقیق تر، روش باید چندین بار تکرار شود. همچنین هنگام بررسی سطح می توانید به خود روغن نیز توجه کنید. اگر رنگ آن تیره شده باشد، ممکن است نشان دهنده گرم شدن بیش از حد روغن باشد و باید تعویض شود.

روش دوم برای آن دسته از خودروهایی ارائه می شود که نشانگر اندازه گیری ندارند. در این صورت بررسی سطح دشوارتر خواهد بود و زمان بیشتری می برد. اول از همه، شما باید بسیار مراقب باشید زیرا خطر نشت روغن وجود دارد. ماشین باید کمی با جک بلند شود. موتور، مانند مورد اول، باید به خوبی گرم شود.

طراحی گیربکس اتوماتیک وجود لوله های ویژه ای را که برای تخلیه و جلوگیری از نشت روغن طراحی شده اند، فراهم می کند. قبل از شروع آزمایش، چوب پنبه را با دقت باز کنید. در این صورت مقدار مشخصی روغن بیرون می ریزد. بنابراین، در زیر چوب پنبه، باید ظرفی قرار دهید که در آن ادغام شود.

همچنین وضعیت مایع و نیاز به تعویض آن را روشن می کند. مرحله بعدی اضافه کردن مایع به مخزن است تا زمانی که به آرامی شروع به ریختن کند. تنها در این صورت سطح به حد هنجار می رسد. مایع اضافی خود به خود خارج می شود و روغن به حد مطلوب خود می رسد.

هزینه چک در سرویس خودرو

بررسی ایمن و سریع روغن در گیربکس اتوماتیک می تواند توسط استادان سرویس خودرو انجام شود، در صورتی که به هیچ وجه صحت اندازه گیری ها را درک نکنید. شما باید حداقل سالی یک بار به چنین روشی مراجعه کنید، اما اگر در سرویس خودرو هستید، می توانید دوباره آن را انجام دهید. قیمت این سرویس 20 دلار است. اگر گیربکس اتوماتیک خراب شود، تعمیر یا جایگزینی آن بیش از 1000 دلار هزینه خواهد داشت.

فیلم بررسی روغن در گیربکس اتوماتیک:

گیربکس اتوماتیک طرحی است که برای چندین دهه فقط روی خودروهای گران قیمت ساخت خارجی یافت می شد. امروزه گیربکس اتوماتیک دور از یک پدیده انحصاری است؛ بسیاری از خودروها اعم از داخلی و خارجی به چنین سیستمی مجهز هستند که زندگی صاحب خودرو را از نظر رانندگی بسیار ساده می کند. هنگام رانندگی با ماشین، می توانید پدال کلاچ را فراموش کنید که هنگام تعویض دنده در سیستم های مکانیکی باید مرتباً فشار داده شود.

مقررات برای بررسی صحیح سطح روغن در گیربکس اتوماتیک.

یک سیستم تعویض دنده خودکار مکانیزم پیچیده ای است که نیاز به مراقبت مناسب دائمی دارد، زیرا خرابی آن می تواند هزینه های مالی قابل توجهی را تهدید کند. و جهت اصلی نگرانی برای گیربکس اتوماتیک، نظارت منظم بر روغن در سیستم، تعویض آن در اسرع وقت است. در این مقاله، نحوه بررسی سطح، چه مقدار از آن به عنوان هنجار در نظر گرفته می شود و چه چیزی میزان کاهش یا افزایش آن را تهدید می کند، خواهیم فهمید.

چگونه سطح روغن در گیربکس اتوماتیک را بررسی کنیم؟

وجود و انطباق با هنجار مایع روان کننده به دلیل عملکرد صحیح واحدهای انتقال، کنترل و قابلیت اطمینان در عملکرد خودرو را تضمین می کند. نقص در عملکرد گیربکس های اتوماتیک دقیقاً موردی است که بهتر است جلوی آن گرفته شود تا بعداً عواقب آن از بین برود. یک سیستم اتوماتیک بسیار گران است و تعمیر آن نیز در دسته هزینه های پنی قرار نمی گیرد.

یک اقدام مؤثر برای جلوگیری از نقص گیربکس اتوماتیک، بررسی دوره ای نشانگرها و وضعیت روغن و همچنین جایگزینی در صورتی که روانکار قبلاً کار کرده باشد در نظر گرفته می شود. روش نظارت بر معیارهای یک سیال روان کننده چندان پیچیده نیست و زمان زیادی نمی برد، بنابراین، هر فردی با آشنایی با روش اجرای آن، قادر خواهد بود با صرف چند دقیقه در هر بار از خرابی های جدی دستگاه جلوگیری کند. چند هفته.

برای جستجوی پاسخ صحیح به این سوال که چگونه سطح روغن را در گیربکس اتوماتیک بررسی کنید، شایسته ترین راه در کتابچه راهنمای کاربر برای وسیله نقلیه است، جایی که سازنده این روش را مرحله به مرحله شرح می دهد. اگر به دلایلی نمی توانید از دستورالعمل ها استفاده کنید ، ما به طور مفصل نحوه بررسی سطح روغن را در گیربکس اتوماتیک با تغییرات مختلف شرح خواهیم داد.

جعبه اصلاح شده با میله

اکثریت قریب به اتفاق وسایل نقلیه مدرن مجهز به گیربکس اتوماتیک با یک میله مخصوص است که توسط خودروساز برای بررسی های معمول روغن در گیربکس توسط صاحب خودرو ارائه می شود. اولین وظیفه صاحب خودرو این است که بفهمد نشانگر سطح روغن در کجای گیربکس اتوماتیک قرار دارد و آیا در این مدل خودرو وجود دارد یا خیر. می توانید از طریق دفترچه راهنمای کاربر یا با مطالعه مستقل محفظه موتور متوجه شوید که نشانگر سطح روغن در کجا قرار دارد. بیشتر اوقات ، دستگاه در نزدیکی قسمت عقب موتور ، نزدیکتر به قسمت محفظه موتور قرار دارد. برای دیدن آن، باید کاپوت را باز کنید و جلوی ماشین بایستید، در سراسر حرکت آن. قسمت مورد نظر در سمت راست واقع شده است، به نظر می رسد یک دسته رنگارنگ رنگارنگ است، در سمت چپ نیز یک عدد سنج وجود دارد - این وسیله ای برای کنترل روغن در واحد قدرت است.

در برخی از مدل‌های ماشین‌ها، دو نشانگر در این نزدیکی وجود دارد: برای بررسی سطح روغن‌کاری در موتور و گیربکس، سپس باید بر اساس رنگ دسته ثابت حرکت کنید. به عنوان یک قاعده، نشانگر برای بررسی روانکاری در موتور زرد است و دسته دیگر در سایه روشن متفاوتی رنگ می شود - این نشانگر برای نظارت بر سطح روغن در گیربکس اتوماتیک است.

پس از یافتن جعبه ابزار، می توانید شروع به بررسی معیارهای مایع روان کننده کنید. اگر مالک خودرو برای بررسی بصری میله اندازه گیری را بیرون بکشد، می بیند که دستگاه دارای دو حکاکی - سرد و گرم - با دو علامت در کنار هر یک از مقادیر است. علامت گذاری خاص پروب با ظاهر استاندارد آن در جعبه های مکانیکی بسیار متفاوت است. واقعیت این است که این روش را می توان به دو روش انجام داد: اولی کنترل روی یک گیربکس اتوماتیک گرم نشده است که نتیجه تخمینی را به دست می دهد، دوم نظارت دقیق بر سطح مایع روی جعبه گرم شده تا درجات عملکرد است. سطح روغن گیربکس اتوماتیک را هنگام بررسی به روش های مختلف روی میله اندازه گیری در نظر بگیرید.

برای تشخیص، صرف نظر از روش، مهم است که ماشین را روی یک سطح افقی بسیار صاف نصب کنید.

کنترل سطح در یک گیربکس اتوماتیک سرد به روش زیر انجام می شود:

نتایج بررسی معیارهای روغن در یک گیربکس اتوماتیک داغ قابل اعتمادتر در نظر گرفته می شود. قبل از انجام این روش، باید ماشین را با حدود پانزده کیلومتر رانندگی روی آن تا دمای کار گرم کنید. جعبه را در تمام موقعیت ها برانید، با موتور روشن، سطح را مطابق بند 2 بالای دستورالعمل های ارائه شده بررسی کنید.

سطح روغن را با مقایسه معیارهای آن با مقدار HOT روی میله اندازه گیری کنید. هنجار موقعیت سطح روغن بین علائم نزدیک کتیبه HOT است. با افزایش یا کاهش سطح روان کننده، به ترتیب باید حذف یا تا سطح بالا برود. اگر این روش به درستی انجام شود، داده های قابل اعتمادتر و بدون خطا به دست می دهد. متخصصان توصیه می کنند که سطح را فقط پس از گرم شدن روغن دنده تا دمای عملیاتی بررسی کنید تا دقیق ترین نتایج را به دست آورید.

جعبه بدون میله

روش تشخیص سطح روغن کاری با استفاده از یک میله به خصوص دشوار نیست و می تواند توسط هر صاحب خودرو به تنهایی انجام شود. و در صورتی که وسیله نقلیه مجهز به میله اندازه گیری از کارخانه نباشد، چگونه سطح روغن را بررسی کنیم؟ در وسایل نقلیه مجهز به گیربکس اتوماتیک بدون کاوشگر، اغلب قرار نیست امولسیون در کل دوره کارکرد خودرو جایگزین شود، یا خودروساز از این طریق سعی می کند با مداخلات غیرمجاز در سیستم انتقال مقابله کند و برای آن پیش بینی شود. تعمیر و نگهداری منحصرا در.

گیربکس های اتوماتیک بدون میله اندازه گیری فقط دو دهانه دارند - یک تخلیه روغن و یک دهانه پر کردن روغن. در این جعبه ها، روغن کاری بیش از حد غیرممکن است، زیرا سیستم مجهز به یک لوله مخصوص است که از طریق آن مایع اضافی در حین کار دستگاه به داخل مخزن خارج می شود. با این حال، تعیین کاهش نشانگرهای روغن در چنین تغییرات گیربکس اتوماتیک بسیار دشوارتر است تا سطح آن را نسبت به مورد قبلی مشخص کنید، زیرا اگر به توانایی های خود صد در صد مطمئن نیستید، بهتر است آن را رها کنید. این ایده، از خدمات حرفه ای ها استفاده کنید.

گام به گام در نظر بگیرید که چگونه صنعتگران فعلی سطح روغن را در گیربکس اتوماتیک در خانه بررسی می کنند:

هنگام بررسی موازی سطح روان کننده، مهم است که ظاهر آن را از نظر ناخالصی ها و اجزای سرباره ارزیابی کنید که شاخصی برای آن هستند. با فهمیدن نحوه بررسی سطح روغن در گیربکس اتوماتیک و انجام این روش حداقل یک بار، صاحب خودرو برای همیشه خود را از نیاز به بازدید منظم از ایستگاه خدمات برای این منظور نجات می دهد و به میزان قابل توجهی در بودجه خود صرفه جویی می کند. . بیایید نگاهی دقیق‌تر به این بیندازیم که چگونه پر شدن کم و سرریز مایع برای گیربکس خطرناک است، اگر مشکل به موقع تشخیص داده نشود یا به سادگی از چنین سوابق نادیده گرفته شود، چه اتفاقی خواهد افتاد.

عواقب کارکرد دستگاه با کاهش سطح سیال در گیربکس اتوماتیک

برای دارندگان خودروهای تازه کار، تنها راه تشخیص سطح روغن پایین، بررسی معیارهای آن با استفاده از مقررات فوق است. با این حال، رانندگان باتجربه حتی می توانند سطح روغن گیربکس اتوماتیک پایین را با رفتار و واکنش خودرو در جاده بر اساس علائم زیر تعیین کنند:

• بدتر شدن قابلیت کنترل وسیله نقلیه؛
• ظاهر از گره های انتقال؛
• کاهش پاسخ دستگاه به تعویض دنده

این شرایط به راننده اطلاع می دهد که گیربکس اتوماتیک سطح روغن پایینی دارد، به ترتیب، اگر دستگاه برای مدت طولانی در حالت گرسنگی روغن کار کرده است، به ترتیب باید تا حد معمول شارژ شود یا روانکار باید تعویض شود. واحدهای انتقال

چرا وقتی سطح امولسیون در جعبه کمتر از حد نرمال است، موقعیت ها بسیار خطرناک هستند؟ واقعیت این است که در سیستم گردش سیال با پمپاژ آن با کمک پمپ روغن تضمین می شود. اگر کمبود سیال در سیستم وجود داشته باشد، پمپ شروع به گرفتن هوا به همراه روان کننده می کند و آن را در سیستم هدایت می کند. پیامد چنین سابقه ای فشرده شدن روغن تحت فشار هوا است که منجر به روانکاری بی کیفیت قطعات در تماس و ظاهر شدن تعداد زیادی تراشه فلزی در مایع می شود که عناصر مغناطیسی خاص زمان برای بیرون کشیدن آنها ندارند. . روغن آلوده که از طریق سیستم در گردش است، با وظایف خود مقابله نمی کند، که منجر به تغییر شکل و سایش واحدهای کاری می شود.

سطح بالای روغن در گیربکس اتوماتیک: چقدر خطرناک است؟

وضعیت روغن اضافی در گیربکس اتوماتیک فقط در خودروهایی امکان پذیر است که با یک نشانگر تغییر یافته اند. در جعبه هایی که مجهز به میله اندازه گیری نیستند، روغن اضافی به طور خودکار از طریق یک لوله مخصوص تخلیه می شود که امکان چنین مواردی را از بین می برد. سطح روغنکاری افزایش یافته در نظر گرفته می شود که در صورت بررسی، بالاتر از حداکثر علامت روی میله اندازه گیری می شود. فراوانی روان کننده در گیربکس اتوماتیک برای جعبه کمتر از کمبود آن خطرناک نیست. با بیش از حد مایع، کف قوی آن رخ می دهد، روغن به سرعت در برابر دمای عملیاتی بالا شروع به اکسید شدن و تبخیر می کند، که مملو از خرابی دریچه ها و قسمت های اصطکاک سیستم است.

هنگام کار کردن دستگاه در حالت، پیامد آن تغییر در ترکیب روغن در سطح مولکولی، کاهش ویژگی های کیفی آن خواهد بود که بر کارایی عملکرد آن تأثیر می گذارد و منجر به تعمیرات گران قیمت برای صاحب خودرو می شود. برای جلوگیری از چنین عواقبی، مهم است که به طور مرتب سطح روغن کاری را طبق مقررات بررسی کنید و هنگام تعویض در خانه، به وضوح توصیه های خودروساز را برای حجم مطلوب مایع دنبال کنید.

سطح بهینه روغن در دستگاه، معیار آن بر روی میله اندازه گیری تقریباً در وسط بین علامت حداقل و حداکثر است و علائم روی میله میزان حداکثر مجاز مایع است. صاحبان و متخصصان باتجربه خودرو توصیه می کنند که خوانش روغن در گیربکس های اتوماتیک را با توجه به توصیه های زیر تشخیص دهند:

• انجام بررسی ها مطابق با مقررات سازنده؛
• حتی حداقل انحرافات از هنجار مایع روان کننده را نادیده نگیرید.
• هنگام بررسی سطح، نه تنها پر بودن سیستم را ارزیابی کنید، بلکه وضعیت مایع را از نظر ناخالصی ها و ذرات درشت به صورت بصری تجزیه و تحلیل کنید و تغییرات برنامه ریزی شده روغن را مطابق با مقررات انجام دهید.

جمع بندی

نظارت بر نشانگرهای روغن در گیربکس اتوماتیک مسئولیت مستقیم هر صاحب خودرو است، زیرا قابلیت اطمینان، کنترل و ایمنی خودرو در جاده به کیفیت گیربکس اتوماتیک بستگی دارد. شما می توانید این کار را هم به تنهایی و هم با استفاده از خدمات کارکنان مرکز خدمات انجام دهید که ارزان تر از تعمیر جعبه یا تعویض آن خواهد بود.

این مقاله دستورالعمل هایی را برای انجام این عملیات در مورد اصلاحات مختلف گیربکس های اتوماتیک نصب شده بر روی اتومبیل ها ارائه می دهد که بر اساس آن حتی یک مالک اتومبیل بی تجربه می تواند یاد بگیرد که سطح روغن کاری را در گیربکس اتوماتیک اتومبیل خود کنترل کند. این کمک می کند تا لحظه ای را که معیارهای روغن از سطح منحرف می شود از دست ندهید و به موقع اقدامات عیب یابی پیشگیرانه را انجام دهید.

چگونه سطح روغن را در گیربکس اتوماتیک بررسی کنیم؟ برای اکثر خودروها، سطح روغن (ATF) در گیربکس اتوماتیک (AT) با موتور روشن و اهرم انتخاب محدوده (RVD) در موقعیت "P" بررسی می شود. به عنوان یک قاعده، چندین علامت برای اندازه گیری روغن در گیربکس های اتوماتیک وجود دارد. دو مورد بالا، و گاهی اوقات تنها، با سطح نرمال روغن گرم شده تا دمای عملیاتی (90 درجه سانتیگراد) مطابقت دارند.

اغلب این ناحیه از کاوشگر با یک بریدگی و / یا کتیبه "Hot" مشخص می شود. برای اینکه روغن در گیربکس اتوماتیک تا دمای کار گرم شود، لازم است 15-20 کیلومتر رانندگی کنید. پس از گرم کردن روغن در گیربکس اتوماتیک، خودرو را روی یک سکوی صاف و افقی نصب کنید. میله اندازه گیری را از جعبه دنده بیرون بکشید و آن را خشک کنید. سپس پروب را دوباره داخل لوله پروب قرار دهید تا متوقف شود و دوباره آن را بردارید. پایین ترین و خشک ترین مکان روی میله اندازه گیری با سطح روغن در گیربکس اتوماتیک مطابقت دارد. گاهی اوقات نیز علائم کمتری بر روی میله اندازه گیری مربوط به سطح سرما وجود دارد. این علامت برای تعیین تقریبی مقدار روغن پر شده در صورت تغییر روغن در نظر گرفته شده است.

در نهایت، به هر حال، سطح آن باید پس از گرم کردن روغن بررسی شود. غالباً روی میله اندازه گیری نوشته می شود که شلنگ فشار قوی در چه موقعیتی باید از نظر سطح و نوع روغن مورد استفاده بررسی شود. یک مورد خاص وجود دارد - اتومبیل های هوندا و آکورا. همچنین سطح روغن را پس از رسیدن به دمای کارکرد روغن اما با موتور خاموش بررسی می کنند. گیربکس های اتوماتیکی وجود دارند که در آنها با تنظیم شیلنگ فشار قوی در موقعیت "N" سطح روغن بررسی می شود. چنین گیربکس هایی در خودروهای دیفرانسیل جلو میتسوبیشی، پروتون و هیوندای استفاده می شود. توجه داشته باشید که ما در مورد مدل های خودرو صحبت نمی کنیم، بلکه در مورد مدل های گیربکس صحبت می کنیم.

بنابراین، به عنوان مثال، جعبه های دیفرانسیل جلو و میتسوبیشی را می توان در خودروهای کرایسلر یافت و بالعکس. اگر خودروی پروتون یا هیوندای دارید، سطح روغن در گیربکس اتوماتیک باید در موقعیت "N" شلنگ فشار قوی بررسی شود. در مورد موتور عرضی میتسوبیشی یا کرایسلر، از سمت چرخ به گیربکس اتوماتیک نگاه کنید. اگر یک روکش جانبی مهر و موم شده وجود دارد که با ده پیچ محکم شده است، در این صورت شما یک گیربکس اتوماتیک کرایسلر دارید و زمانی که شلنگ فشار قوی در موقعیت "P" قرار دارد، سطح روغن باید بررسی شود. عدم وجود چنین پوششی نشان می دهد که خودروی شما مجهز به گیربکس اتوماتیک میتسوبیشی است و هنگامی که شلنگ فشار قوی در وضعیت "N" قرار می گیرد، سطح روغن باید بررسی شود. همچنین در موقعیت "N" RVD، سطح خودروهای جیپ چروکی و جیپ گرند چروکی با گیربکس اتوماتیک ساخت کرایسلر بررسی می شود. اما بر روی برخی از مدل های این خودروها، گیربکس های اتوماتیک Aisin Warner تعبیه شده است که سطح روغن باید در موقعیت "P" شلنگ فشار قوی بررسی شود. برای تعیین نوع جعبه نصب شده روی خودروی خود می توانید از روش زیر استفاده کنید. گیربکس اتوماتیک Aisin Warner دارای یک سامپ مستطیل شکل است، لوله قطره چکان مستقیماً به سامپ در طرفین جوش داده می شود و یک پلاگین تخلیه در پشت سامپ وجود دارد.

برای گیربکس های اتوماتیک کرایسلر، تشت تقریباً مربعی است، لوله گیربکس در میل لنگ گیربکس تعبیه شده است و دریچه تخلیه وجود ندارد. علاوه بر این، بررسی سطح روغن در گیربکس اتوماتیک VW، اتومبیل های آئودی با گیربکس سه سرعته باید زمانی انجام شود که شلنگ فشار قوی در موقعیت "N" تنظیم شود. در برخی از گیربکس های اتوماتیک به جای میله میل، یک دوشاخه کنترل در میل لنگ تعبیه شده است. عیب این کار این است که برای بررسی روغن، باید ماشین را در یک "گودال" قرار دهید یا آن را در آسانسور بالا ببرید. اما یک مزیت وجود دارد: شما هرگز روغن را در گیربکس اتوماتیک نریزید که بسیار مهم است. چنین پلاگین ها دارای گیربکس های اتوماتیک ZF هستند که به طور معمول به اتومبیل های BMW مجهز هستند. علاوه بر این، در BMW با جعبه دنده های پنج سرعته، همان دوشاخه برای پر کردن روغن نیز کار می کند. به دلایل ایمنی، کنترل سطح در این مورد با روغن کمی گرم انجام می شود. این مد اروپایی است. در "آمریکایی ها" فقط در گیربکس اتوماتیک 4T40E با چنین روش بررسی سطح روبرو شدیم. لازم به ذکر است که یک گیربکس اتوماتیک وجود دارد که به طور کلی هیچ وسیله ای برای تعیین سطح روغن ارائه نمی دهد. این گیربکس مرسدس 722.6 است که در حال حاضر تقریبا بر روی تمامی خودروهای این شرکت نصب شده است. واقعیت این است که ظرفی که روغن گیربکس اتوماتیک در آن ریخته می شود از طریق یک دریچه بای پس به ظرف روغن متصل می شود که هدف آن حفظ سطح روغن مورد نیاز در تابه است. بنابراین، سطح روغن پر شده به اندازه سایر گیربکس ها مهم نیست.

خطرات کم یا زیاد روغن در گیربکس های اتوماتیک چیست؟

سطح ATF بسیار پایین خطرناک است زیرا پمپ همراه با روغن شروع به گرفتن هوا می کند. نتیجه یک "امولسیون" هوا-روغن است که تراکم پذیری بالایی دارد و ظرفیت گرمایی و هدایت حرارتی کمی دارد. روغن مهم ترین خواص خود را از دست می دهد و تراکم پذیر می شود. نتیجه این کاهش فشار در سیستم کنترل، حذف حرارت ضعیف از گیربکس اتوماتیک، بدتر شدن روانکاری عناصر مالشی خواهد بود. کارکردن خودرو با روغن کف در گیربکس اتوماتیک به سرعت جعبه را غیرفعال می کند. من می خواهم توجه داشته باشم که نباید حباب های بزرگ هوا را در روغن روی میله اندازه گیری (که گاهی اوقات اتفاق می افتد) با روغن کف کننده که یک مایع فوم یکنواخت با حباب های هوای بسیار کوچک است اشتباه بگیرید. کف کردن روغن باعث افزایش حجم آن می شود، بنابراین هنگام بررسی سطح، مقدار آن بسیار بالا خواهد بود.

در این صورت موتور را خاموش کنید و اجازه دهید روغن مدتی ته نشین شود و سپس بدون روشن کردن موتور سطح روغن را بررسی کنید. اگر معلوم شد که پروب کاملاً خشک شده است، می توانید با خیال راحت یک لیتر یا حتی دو لیتر اضافه کنید. روغن همچنین می تواند قسمت های چرخان گیربکس اتوماتیک را در صورت فراتر رفتن سطح از مقدار مجاز، کف کند. در این حالت، قسمت های چرخان گیربکس اتوماتیک شروع به فرو رفتن در روغن و کف کردن آن می کنند. کف کردن بلافاصله پس از راه اندازی موتور مانند سطح پایین اتفاق نمی افتد، بلکه در حین حرکت، به خصوص با دور موتور بالا، ایجاد می شود. هم در صورت دست کم گرفتن سطح روغن و هم در مورد سطح بیش از حد تخمین زده شده، کف کردن روغن منجر به افزایش حجم آن و در نتیجه انتشار آن از طریق هواکش گیربکس می شود. با نگاه کردن به زیر ماشین، اغلب می توانید در آنجا ببینید که کل جعبه در روغن است.

در اینجا یک مورد از تمرین است. فورد اکسپلورر با شکایتی مبنی بر اینکه اتفاقی غیرقابل درک با سطح در حال رخ دادن است برای عیب یابی آمد. سطح - یعنی اینطور نیست و گیربکس اتوماتیک تماماً در روغن است. در مکالمه با مشتری، مشخص شد که نشانگر گم شده و با یک عدد جدید که توسط VIN از فروشنده سفارش داده شده است، جایگزین شده است. هنگام مقایسه قلم و لوله قلم، مشخص شد که قلم بسیار کوتاهتر از لوله است. سطح ATF درست در سطح محور جعبه بود. (معمولاً سطح تقریباً با واشر تابه همسطح است.) بنابراین، شکایت مشتری به دلیل سطوح بالای ATF در گیربکس اتوماتیک بود.

سطح نرمال هست ولی ATF کف میکنه دلیلش چیه؟

این امکان در صورت آسیب به آب بند فیلتر یا خود فیلتر وجود دارد.

سطح به طور مداوم در حال کاهش است و هیچ نشانه ای از نشت روغن وجود ندارد.

پیش نیاز چنین نقصی وجود یک مدولاتور خلاء در برخی از انواع گیربکس های اتوماتیک است - دستگاه خاصی که فشار متناسب با درجه خلاء در منیفولد ورودی موتور ایجاد می کند. از نظر ظاهری، مدولاتور خلاء شبیه یک دستگاه مشابه در توزیع کننده Zhiguli است. مدولاتور توسط لوله ای به منیفولد ورودی متصل می شود که از طریق آن، در صورت خرابی غشای مدولاتور، روغن گیربکس اتوماتیک وارد منیفولد شده و می سوزد. نمایندگان معمولی خودروهای مجهز به گیربکس اتوماتیک با مدولاتور: فورد اسکورپیو، فورد سیرا، فورد اکسپلورر، مرسدس بنز، خودروهای دیفرانسیل جلوی جنرال موتورز با گیربکس های اتوماتیک چهار سرعته. لازم به ذکر است که از ابتدای دهه 90 استفاده از مدولاتورها کنار گذاشته شده و سنسورهای الکتریکی جایگزین آنها شده است.

یکی دیگر از دلایل کاهش سطح ATF در گیربکس اتوماتیک در صورت عدم وجود نشتی ممکن است نقض سفتی سیستم خنک کننده باشد. بسیاری از خودروها دارای یک خنک کننده روغن گیربکس اتوماتیک هستند که در خنک کننده ضد یخ موتور تعبیه شده است. اگر رادیاتور داخلی نشتی داشته باشد، روغن وارد سیستم خنک کننده موتور می شود، در نتیجه ضد یخ به یک امولسیون صورتی تبدیل می شود.

چه مقدار روغن باید در گیربکس اتوماتیک ریخت؟

بسته به نوع، گیربکس اتوماتیک می تواند از 4.2 لیتر (DAIHATSU TERIOS) تا 15.5 لیتر ATF (FORD EXPEDITION) را در خود جای دهد. باید در نظر داشت که هنگام تعویض، کل حجم روغن تخلیه نمی شود. بخشی از روغن در کانال های سیستم کنترل باقی می ماند و علاوه بر این، همه ترانسفورماتورها دارای شاخه هایی برای تخلیه روغن از آنها نیستند. بنابراین هنگام تخلیه روغن بخشی از آن در گیربکس اتوماتیک باقی می ماند اما این امر قابل قبول تلقی می شود. اگر می خواهید روغن را به طور کامل تعویض کنید، دو یا سه تعویض روغن ضروری است.

چگونه می توان تعیین کرد که چه چیزی در گیربکس اتوماتیک پر شده است و چه نوع روغنی را هنگام تعویض آن پر کنید؟

روغن های دنده هم از نظر رنگ و هم از نظر بو متفاوت هستند. روغن های زرد روشن و سایه های قرمز (از CASTROL روشن تا ELF قرمز پر رنگ) وجود دارد. بلافاصله باید گفت که رنگ روغن فقط با رنگی که به آن اضافه می شود تعیین می شود تا روغن گیربکس اتوماتیک از سایر روغن های مورد استفاده در خودرو متمایز شود. هیچ چیز دیگری رنگ روغن را تعیین نمی کند.

علاوه بر این، پس از مدت کوتاهی، هر روغنی رنگ قهوه ای شفاف به دست می آورد. با توجه به اینکه هنگام تعویض روغن، تمام حجم آن به روز نمی شود و همچنین رنگ و بوی روغن در حین کار تغییر می کند، تشخیص مارک آن حتی اگر اخیراً تغییر کرده باشد، عملا غیرممکن است. حداقل یک بار و ترجیحاً دو بار تعویض روغن ضروری است (در صورت عدم وجود مشکلات جدی در عملکرد گیربکس اتوماتیک). شما باید از روغنی استفاده کنید که در دستورالعمل کارکرد خودرو مشخص شده است. اتفاق می افتد که نوع روغن توصیه شده نیز روی میله نشان داده شده است. علاوه بر این، تولیدکنندگان روغن پوسترها و آلبوم‌هایی را (که در فروشگاه‌های تخصصی یافت می‌شوند) با لیستی از مارک‌های خودرو و روغن‌های توصیه‌شده، اعم از موتور و گیربکس، تولید می‌کنند.

معمولاً راهنمای دستورالعمل استفاده از یک نوع روغن کاملاً مشخص را توصیه می کند. احتمالاً این کار نه تنها توجیه فنی، بلکه تجاری هم دارد. به عنوان مثال کرایسلر و میتسوبیشی دیفرانسیل جلو (هیوندای) از موپار ATF 7176 استفاده می کنند و دستورالعمل ها نشان می دهد که این روغن در مقایسه با دکسرون یا مرکون خاصیت اصطکاکی را افزایش داده است. اما روی میله رم دوج و جیپ گرند کروکی، می‌توانید توصیه‌هایی برای پر کردن Mopar ATF 7176 یا Dexron II بیابید. بنابراین هنوز امکان پذیر است.

مثال دیگر: موبیل مخلوط کردن انواع روغن ها، حتی تولید خود را توصیه نمی کند. و در اینجا یک نقل قول از یک بطری از Mobil Synthetic ATF آمده است: "سازگار با مایعات معمولی ATF" (سازگار با روغن های گیربکس اتوماتیک معمولی). وقتی صحبت از تعویض روغن موتور می شود، الگوریتم ساده است. ما به یک فروشگاه معتبر می رویم، تولید کننده روغن را انتخاب می کنیم (طبق یک معیاری که می دانیم). از کل محدوده، روغن را برای موتورهای بنزینی یا دیزلی انتخاب می کنیم، کلاس روغن را با توجه به API (به طوری که کمتر از دستورالعمل های عملیاتی نباشد) و ویسکوزیته مورد نظر را طبق SAE انتخاب می کنیم. همه.

چرا وقتی صحبت از انتقال به میان می آید، بدون صرف زمان و هزینه به دنبال روغن سبز می گردیم؟ آیا به این دلیل است که گیربکس اتوماتیک یک واحد عجیب و غریب تر از موتور است؟ تجربه تعمیر چندین هزار گیربکس اتوماتیک نشان می دهد که دلایل خرابی بیشتر از مخلوط کردن انواع روغن ها هنگام تعویض آن است. شرایط عملیات انتقال از اهمیت بالایی برخوردار است و حتی گران ترین مواد مصنوعی در صورت نقض آنها کمکی نمی کند.

روغن گیربکس اتوماتیک چند بار باید تعویض شود؟

مدت زمان تعویض روغن به نوع گیربکس اتوماتیک بستگی دارد و معمولاً در شرایط کار معمولی توصیه می شود پس از 70 هزار کیلومتر از ماشین (یا بعد از 2 سال) و بعد از 25 هزار کیلومتر (یا بعد از 1) آن را تعویض کنید. سال) در صورتی که شرایط کار با حالت عادی متفاوت باشد (آب و هوای گرم، آب و هوای سرد، کار در یک منطقه شهری، کار مداوم دستگاه با بار کامل و غیره). برای برخی از مدل های گران قیمت (به عنوان مثال، BMW 750)، طبق دستورالعمل، تعویض روغن به هیچ وجه ارائه نمی شود. اما مهم نیست که به طور منظم (هفته ای یک بار) کیفیت روغن گیربکس اتوماتیک خودروی خود را بررسی کنید.

اگر در حین کار تغییر قابل توجهی در کیفیت روغن ایجاد نشد یا در شرایط سخت رانندگی قرار نگرفتید (گیر کردن، ماشین دیگری را برای مدت طولانی یدک بکشید و غیره) باید به دوره های تعویض تعیین شده پایبند باشید.

اگر روغن تیره شد و یا بوی سوختگی پیدا کرد، باید بدون منتظر ماندن برای مدت زمان تعیین شده تعویض، تعویض شود. اما همیشه جایگزین کردن روغن سوخته نمی تواند روز را نجات دهد. در اغلب موارد، در این موارد، تعمیرات اساسی گیربکس اتوماتیک مورد نیاز است. هنگام تعویض روغن در گیربکس اتوماتیک، واشر تابه و فیلتر نیز لازم است.

در برخی از انواع گیربکس های اتوماتیک، تعویض فیلتر در هنگام تعویض روغن ارائه نمی شود، زیرا. فیلتر بدون برداشتن و جدا کردن گیربکس اتوماتیک قابل دسترسی نیست (به عنوان مثال، دوو اسپرو، نیسان ماکسیما (با گیربکس RE4F02A)، SAAB 900 و 95، ولوو 850، مدل های اوپل دیفرانسیل جلو با گیربکس چهار سرعته اتوماتیک).

چگونه می توان کیفیت روغن در گیربکس اتوماتیک را ارزیابی کرد؟

انواع مختلف روغن ها هم از نظر رنگ و هم از نظر بو متفاوت است. اگر جعبه شما به تازگی تعمیر شده است، میله را بردارید و رنگ و بوی ATF را یادداشت کنید. اگر در حین کار رنگ یا بو بسیار تغییر کرده است، دلیلی وجود دارد که با خدمات تماس بگیرید تا وضعیت گیربکس اتوماتیک را بررسی کنید.

هنگام خرید خودرو با "اتوماتیک"، روغن باید شفاف باشد و رنگ قهوه ای تیره یا بوی سوختگی نداشته باشد. روغن را روی یک حوله کاغذی سفید بریزید و بررسی کنید که روغن به راحتی جذب شده و عاری از مواد خارجی باشد. اگر روغن گیربکس اتوماتیک معیوب قبل از فروش چندین بار متوالی تعویض شده باشد، پس از تجزیه و تحلیل دقیق افت روغن، همچنان می توانید ذرات سیاه و سفید کوچک موجود در آن را تشخیص دهید که با روغن شفاف و روشن هماهنگ نیستند. غالباً می توانید یک پوشش سیاه روی میله اندازه گیری مشاهده کنید. در این صورت لازم است میله را به خوبی پاک کنید و وضعیت روغن را دوباره آنالیز کنید. اگر حمله دوباره ظاهر نشد، به این معنی است که مورد قبلی نتیجه این واقعیت است که کاوشگر برای مدت طولانی مورد استفاده قرار نگرفته است. همچنین نگاه کردن به سیستم خنک کننده موتور و اطمینان از شفاف بودن ضدیخ و عدم وجود امولسیون آب-روغن ضرری ندارد. به خاطر داشته باشید که می توانید ضد یخ قرمز را پیدا کنید که در نگاه اول شبیه روغن گیربکس اتوماتیک است.

در گیربکس های اتوماتیک به جز روغن گیربکس اتوماتیک از چه روغن هایی استفاده می شود؟

در طرح‌های گیربکس اتوماتیک دیفرانسیل جلو، و همچنین در برخی از طرح‌بندی‌های گیربکس تمام چرخ متحرک (به عنوان مثال، AUDI، SUBARU)، دنده اصلی و دیفرانسیل در یک میل لنگ با گیربکس قرار دارند. این چیدمان بر خلاف گیربکس، زمانی که دنده اصلی در محور عقب است، گیربکس نامیده می شود. اگر جفت اصلی با گیربکس اتوماتیک در یک محفظه باشد و یک دنده هیپووئید باشد، روغن برای دنده های هیپووئید در محفظه دیفرانسیل ریخته می شود (روغن کاری جداگانه). در موارد دیگر، روانکاری می تواند به صورت جداگانه یا مفصلی باشد. در مورد چرخ دنده استوانه ای و مارپیچ در دنده اصلی، به عنوان یک قاعده، از روغن گیربکس اتوماتیک برای روانکاری آن استفاده می شود. بررسی سطح روغن در دیفرانسیل با روغن کاری مشترک ضروری نیست. در مورد روغن کاری جداگانه، به عنوان یک قاعده، یک پلاگین یا میله کنترل وجود دارد.

چگونه روغن گیربکس اتوماتیک را تعویض کنیم؟

ترتیب اعمال تعویض روغن مانند تعویض روغن موتور است. روغن قدیمی را تخلیه می کنیم، فیلتر را عوض می کنیم، روغن جدید را پر می کنیم. در بیشتر موارد، برای تعویض فیلتر باید ظرف فیلتر را جدا کرد. گاهی اوقات فیلتر داخل گیربکس اتوماتیک قرار می گیرد و بدون برچیدن و جداسازی گیربکس اتوماتیک قابل دسترسی نیست. در این حالت تعویض روغن بدون تعویض فیلتر صورت می گیرد. همراه با فیلتر، واشر تابه نیز تغییر می کند. معمولا فیلتر و واشر در یک مجموعه (Filter kit) فروخته می شود.

در برخی از مدل ها، تابه بدون واشر روی درزگیر قرار می گیرد. اگر فیلتر به صورت توری فلزی ظریف ساخته شده است و آسیبی ندیده است، می توانید با شستن و دمیدن آن با هوای فشرده فیلتر قدیمی را ترک کنید. قبل از نصب فیلتر در محل، کیفیت آب بندی سوراخ نصب آن را بررسی کنید. پیچ و مهره های نصب فیلتر و تشت باید تا لحظات مشخصی که در دستورالعمل های کارکرد خودرو مشخص شده است، سفت شوند. پس از پر کردن روغن تازه، باید موتور را روشن کنید. ماشین را با ترمز نگه دارید، شیلنگ را به تمام موقعیت ها حرکت دهید و در هر موقعیت چند ثانیه مکث کنید. سپس آن را در وضعیت "P" یا "N" قرار دهید، سطح روغن را بررسی کنید و آن را به علامت مربوط به حالت سرد روغن برسانید. در نهایت سطح را فقط پس از طی مسافت 15-20 کیلومتر، زمانی که دمای روغن به مقدار عملیاتی رسید، بررسی کنید. در فرآیند تعویض روغن، لازم است وجود محصولات سایش واقع در سامپ، روی آهنرباهای سامپ و در فیلتر ارزیابی شود.

مقدار کمی تعلیق در روغن، گرد و غبار فلزات غیرآهنی و یک پوشش خاکستری خفیف روی آهنرباها را می توان هنجار در نظر گرفت. قطعات پلاستیکی، فلزات، وجود فلس های سیاه یا رسوبات خاک رس در حوضچه نشان دهنده نیاز به تعمیرات اساسی گیربکس اتوماتیک است، حتی اگر هنوز شکایتی در مورد عملکرد گیربکس وجود نداشته باشد.

آیا استفاده از افزودنی های ATF موجه است؟

روغن های مدرن در حال حاضر تمام مواد افزودنی لازم را در ترکیب خود دارند.این سوال اغلب زمانی مطرح می شود که مشکلاتی در عملکرد گیربکس اتوماتیک ایجاد می شود. در بیشتر موارد، مشکلات در عملکرد گیربکس اتوماتیک با افزایش سایش کنترل های اصطکاک همراه است. این یک فرآیند غیرقابل برگشت است و نه تغییر روغن و نه مواد افزودنی آنها را بازسازی نمی کند. بنابراین، به طور کلی، تعمیرات اساسی تنها راه برای بازگرداندن انتقال به ظرفیت کار است.

نمادهای انتخابگر محدوده به چه معناست و چرا به آنها نیاز است؟

اهرم انتخاب محدوده (RVD) گیربکس دارای چندین موقعیت است که دارای علامت الفبایی هستند. تعداد این موقعیت ها برای مدل های مختلف خودرو متفاوت است، اما در همه خودروها شیلنگ فشار قوی باید دارای موقعیت هایی باشد که با حروف "P"، "R" و "N" مشخص شده اند. موقعیت "P" زمانی انتخاب می شود که ماشین برای مدت طولانی پارک شده باشد. در این موقعیت شلنگ فشار قوی در گیربکس اتوماتیک، تمام کنترل ها خاموش می شوند و محور خروجی آن مسدود می شود، بنابراین حرکت خودرو غیرممکن است. این حالت به موتور اجازه راه اندازی می دهد. موقعیت "R معکوس. حرکت اهرم به موقعیت "R" در حین رانندگی می تواند منجر به خرابی گیربکس و سایر عناصر انتقال شود. در این حالت موتور نمی تواند روشن شود. موقعیت "N" در گیربکس، یا همه کنترل ها هستند. خاموش است یا فقط یکی روشن است. مکانیسم مسدود کردن شفت خروجی خاموش است، یعنی خودرو می تواند آزادانه حرکت کند. در این حالت روشن کردن موتور مجاز است. برای خودروهای مجهز به گیربکس چهار سرعته، RVD محدوده، به عنوان یک قاعده، دارای چهار موقعیت رو به جلو است: "D"، "3"، "2" و "1" ("L").

لازم به ذکر است که اگر شلنگ فشار قوی در یکی از این موقعیت ها نصب شود، موتور نمی تواند روشن شود. محدوده "D" - حالت اصلی حرکت. امکان تعویض اتوماتیک دنده اول به چهارم را فراهم می کند. در شرایط عادی رانندگی، استفاده از آن توصیه می شود. محدوده "3" - حرکت در سه دنده اول مجاز است. توصیه می شود هنگام رانندگی در جاده های تپه ای یا در شرایط توقف های مکرر استفاده شود. محدوده "2" - حرکت فقط در دنده های اول و دوم مجاز است. برای استفاده در جاده های کوهستانی پر پیچ و خم توصیه می شود. تعویض به دنده سوم و چهارم ممنوع است. محدوده "1" - حرکت فقط در دنده اول مجاز است. این محدوده امکان اجرای حداکثر حالت ترمز موتور را فراهم می کند. هنگام رانندگی در سراشیبی های شیب دار توصیه می شود.

در برخی از مدل های خودرو، اجازه استفاده از دنده چهارم، اوردرایو، با استفاده از دکمه ویژه "OD" انجام می شود. اگر در موقعیت فرورفتگی قرار داشته باشد و RVD روی موقعیت "D" تنظیم شده باشد، تغییر دنده مجاز است. در غیر این صورت، گنجاندن اوردرایو چهارم ممنوع است. وضعیت سیستم کنترل در این حالت با نشانگر "O/D OFF" نشان داده می شود. اگر استفاده از Overdrive فعال باشد، نشانگر خاموش است و هنگامی که غیرفعال است، روشن می شود.

دکمه های اضافی (سوئیچ ها) برای چیست؟ حالت زمستانی چیست؟

در اکثر خودروهای مدرن با گیربکس اتوماتیک، چندین گزینه برای کنترل تغییرات دنده در سیستم کنترل گنجانده شده است. اینها عبارتند از - اقتصادی، ورزشی، زمستانی و غیره.

برنامه اقتصادی این برنامه برای اطمینان از حرکت با حداقل مصرف سوخت تنظیم شده است. حرکت ماشین در این حالت نرم و آرام است.

برنامه ورزشی این برنامه برای استفاده حداکثری از قدرت موتور تنظیم شده است. خودرو در این مورد، در مقایسه با برنامه اقتصادی، شتاب های بسیار بیشتری را توسعه می دهد. برای اجرای یک برنامه اقتصادی یا ورزشی، دکمه یا سوئیچ مخصوصی روی داشبورد یا در کنار اهرم انتخاب مسافت قرار دارد که بسته به برند خودرو، ممکن است با برچسب‌های POWER، S، SPORT، علامت‌گذاری شود. "AUTO"، "A / T MODE"، و غیره

واحدهای کنترل الکترونیکی تقریباً همه خودروهای مدرن دارای برنامه ویژه برای شروع در جاده های لغزنده (برنامه زمستانی) هستند. برای فعال کردن آن، یک دکمه یا سوئیچ مخصوص نیز وجود دارد که ممکن است با برچسب "WINTER"، "W"، "HOLD"، "*" و غیره باشد. در صورت عمل آن، الگوریتم های مختلف عملیات انتقال خودکار امکان پذیر است، اما، به عنوان یک قاعده، در همه موارد، استارت یا از دنده دوم یا از دنده سوم انجام می شود.

Overdrive چیست؟ کدام یک از حالت ها در شرایط شهری رانندگی یا اوردرایو ارجحیت دارد؟

Overdrive در اصطلاح خودروسازان آمریکایی به معنای Overdrive است. معمولاً به عنوان "OD" یا D یا D در یک دایره تعیین می شود. Overdrive برای رانندگی سنجیده و اقتصادی در بزرگراه توصیه می شود.

آیا می توان انتخابگر برد را در حین پرواز جابجا کرد؟

ممکن است، اما نه در همه موقعیت ها. حرکت شلنگ فشار قوی به موقعیت های "P" و "R" در هنگام حرکت به جلو اکیدا ممنوع است. اهرم را تنها زمانی می توان به هر دوی این موقعیت ها حرکت داد که خودرو در حالت توقف کامل باشد. نقض این قانون می تواند منجر به آسیب جدی به گیربکس اتوماتیک شود. علاوه بر این، انتقال شیلنگ فشار قوی در حین رانندگی به حالت "N" توصیه نمی شود، زیرا در این حالت اتصال چرخ ها و موتور از بین می رود و ترمز ناگهانی می تواند باعث سر خوردن خودرو شود. و در تمام مفاد دیگر RVD به راحتی قابل ترجمه است. در برخی موارد حتی توصیه می شود که این کار را از روی عمد انجام دهید. بنابراین انتقال RVD از موقعیت "3" به موقعیت "2" باعث افزایش راندمان ترمز موتور و غیره می شود.

آیا هنگام توقف در چراغ راهنمایی، انتخابگر محدوده باید به "N" منتقل شود؟

برای کاهش تولید گرما و جلوگیری از گرم شدن بیش از حد روغن گیربکس، تنها در توقف های طولانی در ترافیک در هوای گرم منطقی است. در موارد دیگر، این حتی توصیه نمی شود.

آیا باید از ترمز دستی در هنگام پارک کردن زمانی که انتخابگر محدوده در موقعیت "P" است استفاده کنم؟

برای تثبیت مطمئن ماشین در پارکینگ در مناطق نسبتاً مسطح، یک مکانیسم کار برای مسدود کردن شفت خروجی گیربکس اتوماتیک کافی است. اما اگر ماشین در شیب قرار دارد، ترمز دستی لازم است. علاوه بر این، ابتدا لازم است ترمز دستی را سفت کنید و تنها پس از آن شلنگ فشار قوی را در موقعیت "P" قرار دهید. در این حالت، مکانیزم مسدود کردن محور خروجی گیربکس اتوماتیک را از بار اضافی مرتبط با تمایل خودرو به پایین رها می کنید.

چگونه تعداد دنده های گیربکس اتوماتیک را تعیین کنیم؟

در خودروهای ژاپنی، گیربکس چهار سرعته اتوماتیک را می توان با یک دکمه اضافی روی شیلنگ فشار قوی که برچسب "OD OFF" یا "Hold" دارد، شناسایی کرد. اگر چنین دکمه ای وجود نداشته باشد، به احتمال زیاد گیربکس اتوماتیک سه سرعته بدون اوردایو است. در خودروهای اروپایی، اهرم انتخاب محدوده برای گیربکس های سه سرعته اتوماتیک با نمادهای PRND21 مشخص شده است. چهار سرعته - PRND3. پنج سرعته - PRND4 ...

در خودروهای آمریکایی، وجود اوردرایو چهارم (گاهی پنجمین) با علامت D در دایره نشان داده می شود. با کمی تجربه، می‌توانید تعداد دنده‌ها را در عمل، با دنبال کردن سوزن سرعت سنج در حین شتاب گرفتن خودرو، تعیین کنید. هر تعویض با مقداری کاهش در دور موتور همراه خواهد بود. فقط در این مورد، باید در نظر داشت که سوزن سرعت سنج به همان شیوه به مسدود شدن مبدل گشتاور واکنش نشان می دهد (با این حال، افت سرعت در این مورد به اندازه تعویض دنده قابل توجه نخواهد بود).

آیا می توان روی خودرویی با گیربکس اتوماتیک لغزید؟

در هنگام لیز خوردن در گیربکس اتوماتیک هیچ اتفاق مجرمانه ای نمی افتد. افزایش تولید گرما در مبدل گشتاور در این مورد می تواند حیاتی باشد اگر سیستم خنک کننده راندمان پایینی داشته باشد (رادیاتور خنک کننده گیربکس اتوماتیک با محصولات سایش مسدود شده است).

چگونه یک ماشین با گیربکس اتوماتیک را یدک بکشیم؟

برای این سوال نیز پاسخ واحدی وجود ندارد. برای برخی از خودروها محدودیت های گذرنامه بسیار سختی وجود دارد. به عنوان مثال، جیپ گرند چروکی توصیه می شود که فقط با یک کامیون یدک کش حمل شود. دیفرانسیل جلو کرایسلر کمی راحت تر است. وسایل نقلیه با گیربکس سه سرعته اتوماتیک را می توان با سرعت 40 کیلومتر در ساعت برای مسافت 25 کیلومتر و با گیربکس چهار سرعته اتوماتیک با سرعت 72 کیلومتر در ساعت برای مسافت 160 کیلومتر یدک کش کرد. . و با این حال، ماشین هر چه که ممکن است باشد، در صورت گیربکس معیوب، یک کامیون یدک‌کش ترجیح داده می‌شود.

واقعیت این است که در گیربکس اتوماتیک روغن کاری به اجبار انجام می شود، یعنی. روغن به هر جفت اصطکاک تحت فشار عرضه می شود. اگر گیربکس معیوب باشد، هیچ اطمینانی وجود ندارد که روغن کاری وجود داشته باشد. درست است، به طور غیر مستقیم، عملکرد پمپ را می توان ارزیابی کرد. لازم است سطح روغن را با موتور خاموش و موتور در حال کار مقایسه کنید. اگر سطح تغییر نکرد، حتی به بکسل کردن فکر نکنید. بکسل را با موتور روشن و شلنگ فشار قوی در موقعیت "N" انجام دهید.

راه دیگری برای یدک کشی خودرو با گیربکس اتوماتیک خراب وجود دارد. تا جایی که ممکن است روغن را در گیربکس اتوماتیک بریزید که حداقل مقداری روغن کاری تمام قطعات آن را فراهم می کند.

آیا می توان تریلر را با وسیله نقلیه مجهز به گیربکس اتوماتیک یدک کشید؟

مجاز. اما باید به خاطر داشته باشیم که هر چه بار بیشتر باشد، تولید گرما در مبدل گشتاور بیشتر است. اگر به طور مرتب از تریلر استفاده می کنید، یک رادیاتور اضافی در سیستم خنک کننده گیربکس اتوماتیک نصب کنید. علاوه بر این، در مورد یدک کشی تریلر طولانی، استفاده از اوردرایو نامطلوب است. بهتر است این کار را روی باندهای "3" یا "2" انجام دهید.

آیا باید قبل از رانندگی گیربکس اتوماتیک را گرم کنم؟

اولین بار پس از شروع حرکت، توصیه می شود تا زمانی که روغن در تمام واحدها به دمای عملیاتی گرم نشده است، از رانندگی پویا خودداری کنید. در فصل سرد، قبل از رانندگی، کمی گرم کردن روغن در گیربکس اتوماتیک ضرری ندارد. برای انجام این کار، لازم است RVD را به همه موقعیت ها منتقل کنید، و در هر یک از آنها برای چند ثانیه معطل شوید. سپس یکی از محدوده های حرکت را روشن کنید و ماشین را برای چند دقیقه با ترمز نگه دارید، در حالی که موتور باید در حالت آرام باشد.

مهمترین مزایا و معایب گیربکس اتوماتیک چیست؟

گیربکس اتوماتیک راحتی رانندگی را افزایش می دهد. عدم نیاز به انتخاب دنده مورد نظر و تعویض دنده به شما امکان می دهد روی رانندگی تمرکز کنید که در شرایط ترافیکی دشوار حتی با یک راننده باتجربه تداخلی ایجاد نمی کند. به دلیل وجود مبدل گشتاور، گیربکس اتوماتیک شرایط عملکرد مطلوب تری را هم برای موتور و هم برای دنده در حال کار ایجاد می کند که منبع آنها را افزایش می دهد و سیستم کنترل گیربکس اتوماتیک از بارگیری بیش از حد موتور و دنده به دلیل خطاهای راننده جلوگیری می کند. یک خودرو با گیربکس اتوماتیک مجهز به سیستم ایمنی غیرفعال است که اجازه نمی دهد موتور در موقعیت هایی غیر از "P" و "N" روشن شود. همچنین از حرکت خود به خود خودرو در هنگام پارک در زمین ناهموار جلوگیری می کند. کلید را فقط می توان از سوئیچ احتراق در موقعیت "P" شلنگ فشار قوی خارج کرد.

از معایب گیربکس های اتوماتیک می توان به راندمان کمتر (به دلیل تلفات در مبدل گشتاور) نسبت به گیربکس های دستی اشاره کرد که باعث افزایش مصرف سوخت می شود. اگرچه همیشه اینطور نیست. گیربکس های اتوماتیک مدرن در برخی حالت های رانندگی می توانند با حفظ سرعت موتور بهینه و کنترل "هوشمند" قفل شدن مبدل گشتاور، کارایی بالاتری نسبت به گیربکس های دستی داشته باشند. یکی دیگر از معایب عملکرد شتاب دینامیکی کمی بدتر یک خودرو با گیربکس اتوماتیک نسبت به گیربکس دستی است، همه چیزهای دیگر برابر هستند. تفاوت چندان زیاد نیست و برای اکثر رانندگان ناچیز است. و در نهایت خودروی با گیربکس اتوماتیک را نمی توان روشن کرد مگر با کمک استارت. لازم به ذکر است که اکثریت قریب به اتفاق رانندگانی که تجربه کار در هر دو نوع گیربکس را دارند، صرف نظر از سطح درآمد و تجربه رانندگی، ترجیح بی قید و شرط را به خودروهای دارای گیربکس اتوماتیک می دهند.

کیک داون چیست؟

اگر هنگام رانندگی پدال دریچه گاز را به طور کامل فشار دهید، گیربکس یک یا دو دنده پایین می آید. این حالت برای به دست آوردن مقادیر شتاب بالاتر توصیه می شود که برای مثال در هنگام سبقت گرفتن مفید است. تعویض دنده معکوس در این حالت تنها زمانی اتفاق می افتد که موتور به حداکثر سرعت برسد. اگر پدال گاز را رها کنید، گیربکس به حالت عادی باز می گردد. باید در نظر داشت که در یک جاده لغزنده در هنگام کاهش دنده اجباری، چرخ های محرک ممکن است شروع به لیز خوردن کنند که می تواند منجر به لغزش شود.

سیستم خنک کننده گیربکس اتوماتیک چگونه است؟

همانطور که قبلا ذکر شد، منبع اصلی گرما در گیربکس اتوماتیک مبدل گشتاور است. علاوه بر این، در بارهای بالا، تولید گرما بسیار زیاد است. دمای کارکرد گیربکس با دمای موتور قابل مقایسه است و ممکن است از آن بیشتر شود. بنابراین خودروهای دارای گیربکس اتوماتیک دارای سیستم خنک کننده خاصی هستند که رادیاتور آن یا در رادیاتور سیستم خنک کننده موتور تعبیه شده است و یا به صورت جداگانه نصب شده و با جریان هوا خنک می شود. در خودروهای قدیمی با حجم موتور کم، می توانید جعبه هایی را پیدا کنید که دارای سیستم خنک کننده هوا هستند. روی بدنه مبدل گشتاور تیغه های خارجی اضافی وجود دارد که با کمک آنها جریان هوا را برای حذف گرما سازماندهی می کنند.

چگونه حرکت خودرو با گیربکس اتوماتیک را شروع کنیم؟

قبل از رانندگی، همیشه پدال ترمز را فشار دهید، شیلنگ فشار قوی را بدون فشار دادن پدال کنترل دریچه گاز به موقعیت مورد نظر حرکت دهید. پس از یک فشار ملایم، می توانید پدال ترمز را رها کرده و با حرکت روی پدال گاز برای این کار شروع به حرکت کنید.

روش های موجود برای بررسی وضعیت گیربکس اتوماتیک چیست؟ "تست استال" چیست؟

ابتدا سطح و کیفیت روغن گیربکس اتوماتیک را بررسی کنید. ثانیاً، زمان روشن کردن دنده هنگام حرکت شیلنگ فشار قوی از "N" به "D" یا "R" نباید به طور قابل توجهی از 1 تا 1.5 ثانیه تجاوز کند. گنجاندن انتقال را می توان با فشار مشخصه قضاوت کرد. به کیفیت سوئیچینگ در هنگام شکست توجه کنید. هنگام تعویض دنده، نباید "برآمدگی"، لرزش و صدای اضافی وجود داشته باشد. لحظه تعویض دنده نباید با افزایش دور موتور همراه باشد. یک راننده باتجربه در مورد رفتار ماشین در جاده می تواند یک نتیجه گیری اولیه واجد شرایط در مورد وضعیت گیربکس اتوماتیک انجام دهد.

برای مرجع: Tacho-Transmission خدمات رایگان ارائه می دهد - راه اندازی ماشین توسط یک راننده با تجربه (تست درایو)، خواندن کدهای خطا و مشاوره. یکی دیگر از روش های ساده برای بررسی وضعیت گیربکس اتوماتیک Stall-Test است. ماهیت این آزمایش تعیین دور موتور زمانی است که خودرو کاملاً ترمز شده و پدال کنترل دریچه گاز تا آخر فشار داده شود. با بزرگی این چرخش ها می توان در مورد قابلیت سرویس دهی برخی از عناصر گیربکس اتوماتیک قضاوت کرد. فوراً رزرو کنید که Stall-Test باید توسط یک مکانیک مجرب انجام شود. در غیر این صورت، شما خودتان می توانید گیربکس اتوماتیک را غیرفعال کنید. علاوه بر این، برای تجزیه و تحلیل عملکرد یک گیربکس اتوماتیک، باید مقدار اسمی سرعت موتور را در طول تست Stall-Test بدانید، بدون اینکه بدانید که این تست چیزی به شما نمی دهد.

آیا می توان بدون تعمیر گیربکس اتوماتیک انجام داد اگر ماشین گاهی اوقات رانندگی نمی کند؟

صاحبان خودروهای دارای گیربکس اتوماتیک "الکترونیک" در غیاب حرکت امیدوارند که همه مشکلات در سنسورهای خراب باشد که پس از تعویض آنها همه چیز خوب خواهد بود. ممکن است سنسورها مشکلاتی داشته باشند، اما همانطور که می گویند: "برای نوشیدن برجومی خیلی دیر شده است ...". واقعیت این است که الگوریتم های کنترلی در صورت بروز هر گونه خرابی در سیستم، مانع حرکت نمی شوند. حتی اگر تمام سیم ها و سنسورها از یک گیربکس اتوماتیک در حال کار جدا شوند، خودرو توانایی حرکت را از دست نخواهد داد. دینامیک و تعویض دنده خوبی وجود نخواهد داشت، اما می توانید بروید.

عدم حرکت به جلو یا عقب، حتی به صورت دوره ای، نشان دهنده مشکلات جدی در قسمت مکانیکی گیربکس اتوماتیک است و تنها یک راه وجود دارد - تعمیر. گاهی اوقات می توانید این جمله را بشنوید که علت همه مشکلات می تواند گرفتگی فیلتر روغن در گیربکس اتوماتیک باشد. مانند، فیلتر را تعویض کنید، روغن را دو بار عوض کنید - و همه مشکلات ناپدید می شوند. این اتفاق نمی افتد. روند تخریب عناصر اصطکاکی برگشت ناپذیر است. کلاچ های سوخته فقط با تعویض آنها درمان می شوند، روغن جدید قادر به بازیابی آنها نیست.

تفاوت بین گیربکس های اتوماتیک "هیدرولیک" و "الکترونیک" چیست؟

خود گیربکس های اتوماتیک هم در حالت اول و هم در حالت دوم یکسان هستند. تفاوت اصلی مربوط به سیستم کنترل است. سیستم کنترل را می توان به طور مشروط به سه بخش تقسیم کرد: تولید سیگنال های وضعیت برای گیربکس اتوماتیک و کنترل های آن. تحلیلی و اجرایی در مورد گیربکس اتوماتیک «هیدرولیک»، هیدرولیک با ایجاد فشارهای مناسب، عملکرد هر سه قسمت را تضمین می کند.

در مورد گیربکس اتوماتیک الکترونیکی، تمام سیگنال ها (ورودی و خروجی) به صورت الکتریکی تولید می شوند و هیدرولیک فقط در انتهای زنجیره سیگنال های کنترل استفاده می شود. علاوه بر این، از یک واحد کنترل الکترونیکی (کامپیوتر) برای تجزیه و تحلیل اطلاعات دریافتی و تصمیم گیری استفاده می شود. این امر باعث می شود تا سیستم کنترل گیربکس اتوماتیک انعطاف پذیرتر شود و حالت های عملکرد گیربکس اتوماتیک را فراهم کند که برای سیستم کنترل هیدرولیک غیرقابل دسترسی است.

کدها چیست؟ چرا چراغ «OD OFF»، «Hold»، «S» یا «Check AT» چشمک می زند؟ چرا تعویض دنده وجود ندارد؟

در اینجا در مورد جعبه های اتوماتیک با سیستم کنترل الکترونیکی صحبت خواهیم کرد. عملکرد گیربکس های اتوماتیک "الکترونیک" توسط یک کامپیوتر گیربکس روی برد کنترل می شود که می تواند به عنوان یک دستگاه جداگانه یا ترکیب با یک واحد کنترل موتور ساخته شود. کامپیوتر انتقال سیگنال ها را از سنسورهای مختلف (سرعت، زاویه باز شدن دریچه گاز، موقعیت شلنگ فشار بالا، دمای روغن گیربکس اتوماتیک و غیره) که هم در جعبه دنده اتوماتیک و هم در خارج از آن قرار دارند دریافت می کند. این اطلاعات را پردازش می کند و بر اساس تجزیه و تحلیل خود، دستورات (سیگنال های خروجی) را برای محرک های گیربکس اتوماتیک (سلونوئیدها) تولید می کند. بنابراین، عملکرد گیربکس اتوماتیک کنترل می شود.

رایانه همچنین عملکرد دیگری را انجام می دهد - نظارت و عیب یابی. برای همه سیگنال های ورودی محدودیت های قابل قبولی برای تغییر آنها وجود دارد. اگر هر سیگنالی از حد مجاز فراتر رود ، رایانه دنباله خاصی از اعداد - یک کد (کد عیب تشخیصی - DTC) مربوط به این نقص را در حافظه می نویسد. علاوه بر این، کامپیوتر مقاومت مدارهای خروجی (یا جریان هایی که از آنها می گذرد، که همان چیزی است) را کنترل می کند. برای آنها، محدودیت های مجاز نیز وجود دارد، زمانی که از آنها فراتر رفت، کد خطای مربوطه در حافظه نوشته می شود.

علاوه بر این، رایانه می تواند قرائت سنسورهای سرعت شفت های ورودی و خروجی گیربکس اتوماتیک را مقایسه کند و از این طریق نسبت دنده گیربکس اتوماتیک را کنترل کند. انحراف نسبت دنده محاسبه شده از مورد داده شده نشانه لغزش در کنترل های اصطکاک گیربکس اتوماتیک است که توسط کدهای مربوطه در حافظه رایانه گیربکس نیز ثابت می شود. متأسفانه عملکرد کنترل ضریب دنده در همه مدل های خودرو اجرا نمی شود.

برای خواندن کدهای موجود در حافظه رایانه، تجهیزات تشخیصی ویژه - یک اسکنر مورد نیاز است. اسکنر نه تنها امکان خواندن کدها، بلکه پاک کردن آنها را نیز فراهم می کند و همچنین می توان از آن برای تعیین قرائت سنسورهای مختلف سیستم کنترل گیربکس اتوماتیک استفاده کرد. روش خواندن و شناسایی عیوب توسط کدها اغلب عیب‌یابی کامپیوتری نامیده می‌شود.

بعد از ظاهر شدن کد خطا در حافظه کامپیوتر انتقال چه اتفاقی می افتد؟ این توسط الگوریتم برنامه ای که رایانه روی آن کار می کند تعیین می شود. واکنش سیستم کنترل مبهم است. هنگامی که برخی از کدها ظاهر می شوند، هیچ تغییر محسوسی در عملکرد گیربکس رخ نمی دهد، در حالی که سایر کدها ممکن است باعث عدم تغییر دنده شوند. همه چیز به این بستگی دارد که کدام مدار سیستم کنترل شکست خورده است. برخی از کدها ماهیت اطلاعاتی دارند (به عنوان مثال، کد "باتری قطع شد")، در حالی که برخی دیگر منجر به تغییر در الگوریتم سیستم کنترل گیربکس اتوماتیک می شود (به عنوان مثال، کد "شکست در مدار شیر برقی").

در صورت بروز مشکلات جدی، سیستم کنترل به حالت حفاظت گیربکس اتوماتیک تغییر می کند. این حالت اضطراری نام های مختلفی دارد: Limp In، Limp Home، Safe Mode و غیره. الگوریتم های عملکرد سیستم کنترل در حالت اضطراری تا حد زیادی توسط مدل گیربکس اتوماتیک تعیین می شود. در برخی موارد، سیستم کنترل نظارت بر کیفیت سوئیچینگ را متوقف می کند و آنها با "برآمدگی" رخ می دهند. در موارد دیگر جعبه دنده دوم یا سوم را درگیر می کند و هرگونه تعویض دنده ممنوع است. در برخی از خودروها، حالت اضطراری با چشمک زدن یا علامت ثابت روی پانل ابزار یکی از سیگنال های مرتبط با عملکرد گیربکس اتوماتیک همراه است: "Hold"، "S"، "Check AT"، "OD OFF". "، و غیره.

در مورد یک کامپیوتر ترکیبی موتور-گیربکس، این سیگنال می تواند "Check Engine" یا نمادی به شکل طرح کلی موتور باشد. اگر هیچ یک از این سیگنال ها روی پنل روشن نباشد، به این معنی نیست که هیچ کد مشکلی در حافظه رایانه وجود ندارد، اما اگر سیگنال وجود داشته باشد، کدهایی در حافظه رایانه وجود دارد. حالت اضطراری شامل کارکرد ماشین نمی شود، فقط برای رسیدن به سرویس و رفع مشکل خدمت می کند. اگر این کار انجام نشود، ممکن است معلوم شود که به دلیل یک نقص جزئی که به موقع رفع نشده است، کل گیربکس اتوماتیک خارج می شود.

باید در نظر داشت که جعبه "الکترونیکی" در واقع یک وسیله محرک است. مشکلات مربوط به تعویض دنده، دینامیک ضعیف، تکان‌ها، "برآمدگی‌ها" می‌تواند هم به دلیل نقص در خود گیربکس و هم به دلیل مشکلات سیم‌کشی و سنسورها و همچنین به دلیل نقص رایانه انتقال ایجاد شود. مشکلات در الکترونیک داخلی منجر به خرابی خود جعبه می شود که پس از تعمیر آن به احتمال زیاد وضعیت دوباره تکرار می شود. و به همین ترتیب تا زمانی که علت خرابی قسمت الکترونیکی سیستم کنترل که همیشه در خود گیربکس اتوماتیک قرار ندارد برطرف شود.

به عنوان یک قاعده، خودروهایی که برای تعمیر وارد می شوند، نه یک، بلکه طیف گسترده ای از خطاها دارند. تشخیص واجد شرایط به درک این پیچیدگی مشکلات کمک می کند. اما نباید از تشخیص انتظار معجزه داشت، اگرچه گاهی اوقات می توان به سرعت مشکل را برطرف کرد و جعبه جلوی چشم ما "جان می گیرد". امکانات تشخیص دارای محدودیت های عینی است. عیب یابی کامپیوتری برای انواع مختلف گیربکس های اتوماتیک مشابه نیست. قابلیت های آن را می توان با مشاهده لیست کامل کدهای این مدل گیربکس اتوماتیک ارزیابی کرد. برای برخی مدل‌ها، فهرست همه کدهای ممکن (و از این رو پارامترهای کنترل‌شده) از چهار مورد تشکیل شده است، در حالی که بقیه پنجاه مورد دارند.

گیربکس های اتوماتیک تطبیقی ​​چیست؟

باز هم، این اصطلاح بیشتر به سیستم کنترل اشاره دارد و نه به خود گیربکس اتوماتیک. توسعه گیربکس های اتوماتیک "الکترونیکی" منجر به ظهور گیربکس های تطبیقی ​​شده است. الگوریتم‌های کنترل توسعه‌یافته روز به روز هوشمندتر می‌شوند، که منجر به ظهور کیفیت جدیدی در همان انتقال‌ها از نقطه نظر مکانیکی می‌شود. رایانه سواری سبک رانندگی راننده را کنترل می کند و بر اساس آن تنظیم می شود. علاوه بر این، الگوریتم عملکرد چنین رایانه ای سایش در انتقال خودکار کنترل های اصطکاک را در نظر می گیرد. همه اینها نه تنها منجر به افزایش راحتی سفر با ماشین، بلکه به افزایش منابع و کارایی آن می شود.

Autostick (Steptronic، Tiptronic) چیست؟

این یک سیستم کنترل گیربکس اتوماتیک است که در کنار اتوماتیک، یک حالت کنترل نیمه اتوماتیک نیز در نظر گرفته شده است که در آن راننده فرمان تعویض دنده را می دهد و کیفیت این تعویض ها توسط سیستم کنترل تضمین می شود. بسته به سازنده، این حالت نام های مختلفی دارد (Autostick، Steptronic، Tiptronic)، فقط در اتومبیل هایی با سیستم کنترل گیربکس اتوماتیک الکترونیکی و حتی در همه موارد اجرا می شود.

در خودروهای مجهز به چنین سیستمی، RVD دارای موقعیت خاصی است که در آن حالت Autostick فعال می شود. در مورد این ماده، دو ماده متضاد و غیر ثابت WFD وجود دارد. این موقعیت‌ها به ترتیب با برچسب "+" ("بالا") و "-" ("Dn") برای افزایش یا کاهش شیفت می‌شوند. حالت Autostick به جای دستی، نیمه اتوماتیک است کامپیوتر گیربکس کنترل اعمال راننده را متوقف نمی کند و به او اجازه نمی دهد مثلاً از دنده بالاتر حرکت کند یا دنده ای را طوری انتخاب کند که دور موتور از حد مجاز بیشتر شود. در غیر این صورت، توهم کامل انتقال مکانیکی است. به درخواست راننده، می توانید با حرکت دادن شیلنگ فشار قوی به موقعیت "D" به حالت عادی کنترل خودکار تغییر دهید.

گیربکس اتوماتیک در زمستان

بنابراین. گیربکس های اتوماتیک کاملاً کار می کنند و در تمام فصول به جز زمستان بسیار قابل اعتماد هستند. بنابراین، من به شما می گویم که اگر دما زیر 15 درجه است، چگونه گیربکس اتوماتیک را کاشت نکنید.

1) لازم است ماشین را گرم کنید تا کار کند! درجه حرارت. خنک کننده روغن جعبه و موتور یکسان است و جعبه از موتور دورتر است بنابراین گیربکس اتوماتیک دیرتر گرم می شود.

2) اگر واقعا نمی توانید آن را تحمل کنید، آن را حداقل تا 40 گرم کنید و سپس در حال حرکت، دنده 3 را روشن کنید و با سرعت بیش از 40 کیلومتر در ساعت کار کنید.

3) قبل از زمستان، روغن و فیلتر را تعویض کنید. حقیقت ابتدایی - اما نتیجه به هیچ وجه ابتدایی نیست - صرفه جویی در هزینه تعمیرات. حال اگر این کار انجام نشود چه اتفاقی خواهد افتاد.

در سیستم کنترل گیربکس اتوماتیک ("مغز") تعدادی دریچه متشکل از پلاستیک و فنر وجود دارد که از فشار باز می شوند. با روغن غلیظ فشار بیشتر می شود و پلاستیک اگر با لغزش دور بچرخانید می شکند. نتیجه - یک فنر با قطعات پلاستیکی بیشتر پرواز می کند و چرخ دنده ها را گوه می کند. از آنجایی که چرخ دنده روشن / خاموش نیز از پلاستیک ساخته شده است، می شکند. نتیجه - جعبه دنده را بالای 2 تغییر نمی دهد، یا به سرعت از 2 به 4 تغییر می کند. اگر اینطور سوار شوید، کلاچ ها و تعمیرات به طور کامل کاشته می شوند.

برای کسانی که دوست دارند همه کارها را خودشان انجام دهند، به طور کلی توصیه می کنم فشار کاری را تا نیم دور قبل از زمستان کاهش دهند.

بر اساس ka.poehali.net