چه جعبه هایی روی اشکودا اکتاویا قرار می گیرد. گیربکس دستی یا DSG؟ تست دو خودروی Octavia RS با موتورهای بنزینی

افسانه ها و افسانه های زیادی پیرامون گیربکس DSG شکل گرفته است. رانندگان در جایی در مورد مشکلات او شنیده اند، اما نمی توانند دقیقاً آنها را فرموله کنند. بیایید سعی کنیم به تمام سوالات معمول در مورد آن پاسخ دهیم.

ویژگی جعبه DSG، اصل کارکرد DSG چیست؟

DSG یک گیربکس رباتیک دوکلاچه است که امکان تعویض دنده بسیار سریع را فراهم می کند و به خودرو اجازه می دهد تا سریع و کارآمد شتاب بگیرد. ربات از نظر ساختاری یک گیربکس دستی معمولی است که در آن گیربکس اتوماتیک دنده ها را تعویض می کند.

یک ربات معمولی یا جعبه دستی چگونه کار می کند؟ برای تعویض دنده بالا یا پایین، راننده (یا کامپیوتر) دیسک کلاچ را از چرخ فلایویل جدا می کند، دنده مورد نظر را درگیر می کند و دوباره دیسک را وصل می کند. در حالی که دنده ها در حال تعویض هستند، گشتاور از موتور به جعبه منتقل نمی شود و خودرو دینامیک خود را از دست می دهد.

در DSG، این مکث ها به حداقل می رسد: یک کلاچ مسئول تعداد فرد دنده (1،3،5،7) و دومی برای یک زوج (2،4،6) است. ماشین روشن می شود و یک دیسک با اعداد فرد روی چرخ فلایویل در حال چرخش فشار داده می شود. دیسک با شماره زوج باز است. در حالی که ماشین در ابتدا در حال شتاب گرفتن است، کامپیوتر دستور می دهد تا دنده دوم را به ردیف زوج روشن کنیم و با فرا رسیدن لحظه تعویض، دیسک ردیف فرد قطع شده و دیسک زوج بلافاصله روشن می شود. بر این اساس، ردیف زوج به کار خود ادامه می دهد و فرد فرد تغییر می کند و برای شروع کار آماده می شود.

نسخه های "مرطوب" و "خشک" جعبه DSG به صورت موازی استفاده می شوند. DSG6 با دوام تر قادر به هضم گشتاور بالا است و روی خودروهای قدرتمندتر قرار می گیرد. DSG7 به سراغ نسخه های کمتر قدرتمند می رود. DSG با نام تجاری S-Tronic نیز بر روی خودروهای آئودی نصب می شود. نسخه ارتقا یافته DSG7 به طور انحصاری برای این برند ارائه می شود و مفهوم کلاچ خشک را حفظ می کند.

تفاوت بین DSG6 و DSG7 چیست؟

DSG دو نوع است. اولین مورد، در سال 2003، DSG6 شش سرعته بود. کلاچ دوبل در آن "خیس" بود، یعنی در حمام روغن کار می کرد. عیب اصلی جعبه افت قابل توجه توان ناشی از روغن است. بنابراین، در سال 2008، فولکس واگن یک نسخه جدید - DSG7 را معرفی کرد. این جعبه از کلاچ خشک استفاده می کند. این جعبه بود که مشکل ساز شد. هنگام انتخاب خودرو با DSG، همیشه به نوع مورد استفاده در آنجا توجه کنید - شش یا هفت سرعت. بدون شک می توان DSG6 را گرفت، اما بهتر است DSG7 را به کسانی بسپاریم که به خوبی در فن آوری آشنا نیستند.

مدل های خودرویی که با جعبه مشکل دار DSG7 و جایگزین هایی با DSG6 و سایر گیربکس های اتوماتیک عرضه می شوند؟

برای راحتی کار، تمام مدل های فولکس واگن را در یک جدول جمع آوری کرده ایم.

توجه ویژه: اشکودا اکتاویا با DSG7، VW Golf با DSG7، آئودی A3 2014 با DSG7

	سال تولید	موتورهایی با DSG7	جایگزین
AUDI با DSG7
			1.8 (180) 6MT و DSG6
			1.4 (125) 6MT و DSG6 1.8 (160) 6MT و DSG6 2.0 (200) 6MT و DSG6 3.2 (250) 6MT و DSG6
			1.8 (120) 6MT و CVT 1.8 (170) 6MT و CVT 2.0 (225) 6MT و CVT
			1.8 (120) 6MT و CVT 1.8 (160) 6MT و CVT 2.0 (180) 6MT و CVT 2.0d (143) 6MT و CVT 3.2 (265) 6MT، 6AT و CVT
			1.8 (170) 6MT و CVT 2.0 (225) 6MT و CVT
			1.8 (160) 6MT و CVT 2.0 (180) 6MT و CVT 2.0 (211) 6MT و CVT 3.2 (265) 6MT، 6AT و CVT
			2.0 (180) 6MT و CVT 2.8 (204) 6MT و CVT
			2.0 (211) 6MT و 8AT
صندلی با DSG7
SKODA با DSG7
			2.0 (150) 6MT و 6AT 2.0d (140) 6MT و DSG6 1.8 (152) 6MT و 6AT 1.6 (102) 5MT و 6AT 1.9 (105) 5MT و 6AT 1.6 (115) 5MT و 6AT
			1.8 (152) 6MT و 6AT 2.0d (170) 6MT و DSG6
			1.8 (152) 6MT و DSG6
VOLKSWAGEN، VW DSG7
فولکس واگن پولو (هچ)
فولکس واگن جتا			1.6 (105) 5MT و 6AT
			1.9d (105) 5MT و DSG6
فولکس واگن توران			2.0d (110) 6MT و DSG6
فولکس واگن نیو بیتل
فولکس واگن پاسات			2.0 (210) 6MT و DSG6
			2.0 (150) 6MT و 6AT 2.0 (200) 6MT و 6AT
فولکس واگن پاسات سی سی
فولکس واگن شاران
فولکس واگن سیروکو			2.0 (210) 6MT و DSG6
فولکس واگن تیگوان			1.4 (150) 6MT و DSG6
فولکس واگن کادی			2.0d (140) 6MT و DSG6

چه نقص ها و مشکلاتی برای DSG معمول است؟

رایج ترین تکان ها هنگام تعویض دنده است. دیسک‌های کلاچ خیلی ناگهانی بسته می‌شوند و باعث انقباض خودرو می‌شوند. علائم دیگر نیز رخ می دهد: صدای کوبیدن، ساییدن، تکان دادن و از دست دادن کشش در حرکت. مورد دوم به ویژه خطرناک است اگر ماشین در زمان شکست کشش در حال سبقت گرفتن در خط مقابل باشد.

همانطور که Peter AT برای ما توضیح داد، مشکل اصلی جعبه DSG یک کلاچ خشک است. در معرض فرسایش تسریع شده است و ریشه مشکل در الگوریتم های نادرست واحد مکاترونیک است که عملکرد جعبه را کنترل می کند. البته نقص های دیگری نیز وجود دارد: گاهی اوقات بوش های شفت و چنگال آزاد کننده کلاچ فرسوده می شوند، تماس های شیر برقی دور می شوند، خاک به سنسورها می چسبد، ضد یخ وارد روغن می شود ... اما این موارد عجیب و غریب هستند.

نکته اصلی که باید بدانید: اگر هنوز یک ماشین پس از گارانتی با DSG7 خریداری کرده اید و جعبه علائم نقص را نشان می دهد، این دلیلی برای تغییر آن به عنوان مونتاژ نیست. خود گیربکس، یعنی مجموعه ای از دنده ها، تقریباً هرگز از کار نمی افتد. جعبه را می توان تعمیر کرد، که هزینه ای کمتر از تعویض دارد. درست است که قطعات یدکی باید چندین هفته صبر کنند - تقاضا برای آنها هنوز کم است و فروشندگان قطعات یدکی سهام ندارند.

گارانتی سازنده جعبه DSG، تعمیر و تعویض رایگان DSG چیست؟

شاید در این مورد منطقی باشد که نامه ای از Volkswagen Group Rus به روسای بخش های خدمات نمایندگی ها نقل قول شود. "ما بدین وسیله شما را در مورد قوانین جاری رسیدگی به شکایات مشتریان در مورد نقص احتمالی در عملکرد گیربکس DSG7 مطلع می کنیم. VOLKSWAGEN Group Rus LLC، با برآوردن خواسته های مشتریان، به منظور حفظ اعتماد به خودروهای مورد نظر، به عنوان بخشی از تعهد اضافی، در صورت آشکار شدن نقص کارخانه در عملکرد گیربکس DSG 7، پشتیبانی مشتری را ارائه می دهد تا زمانی که انقضای 5 (پنج) سال یا تا رسیدن به 150000 کیلومتر کارکرد (هر کدام که زودتر برسد) از زمانی که وسیله نقلیه به اولین خریدار تحویل داده شد. پشتیبانی به صورت رفع نواقص به صورت رایگان برای مشتری با تعمیر یا تعویض اجزای تکی گیربکس یا واحد کامل انجام می شود.

گاهی اوقات فروشندگان سعی می کنند از تعمیرات گارانتی به مشتریان خودداری کنند و با اشاره به این واقعیت که آنها در ایستگاه های غیرمجاز تحت تعمیر و نگهداری قرار گرفتند. طبق قانون، این نمی تواند دلیلی برای امتناع باشد.

اگر خودرویی دارید که زیر 5 سال قدمت دارد و کمتر از 150000 کیلومتر طی شده است و فروشنده از تعمیر رایگان DSG7 خودداری می کند، مستقیماً به خط تلفن فولکس واگن شکایت کنید.

همچنین، تسلیم ترغیب فروشندگان به انجام نوعی تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده DSG نشوید. واقعیت این است که این جعبه بدون نیاز به تعمیر و نگهداری است و تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده راهی برای کسب درآمد از مشتریان تنگ نظر است.

آیا فولکس واگن تمام مشکلات جعبه DSG را برطرف کرده است؟

این واقعیت که مهندسان در حال کار بر روی ارتقاء DSG هستند یک واقعیت است. نرم افزار و جزئیات مجموعه کلاچ در حال بهبود است. با این حال، نمی توان با اطمینان گفت که مشکل سایش شتاب حل شده است. مشکل اینجاست که کنسرن فولکس واگن ترجیح می دهد سیاست بسته را دنبال کند و اطلاعات رسمی درباره نحوه نهایی شدن جعبه را منتشر می کند. و اگرچه گارانتی 5 ساله DSG دیگر از سال 2014 پوشش داده نمی شود، اما دلیلی وجود ندارد که بگوییم مشکل قابلیت اطمینان حل شده است.

چرا به تولید خودرو با DSG7 ادامه دهیم؟

موقعیت رسمی این شرکت به شرح زیر است: جعبه دینامیک شتاب و اقتصاد عالی را ارائه می دهد. سوالات مربوط به قابلیت اطمینان توسط آلمانی ها به سادگی نادیده گرفته می شود. علاوه بر این، ما فقط می توانیم فرض کنیم که دلیل آن در محاسبه معمول تجاری نهفته است. توسعه یک گیربکس میلیاردها یورو هزینه دارد و نمی توان آن را به همین سادگی رها کرد. بدیهی است که فولکس واگن احساس می کرد که صرف هزینه برای تعمیرات گارانتی و شایعات در مورد افزایش قابلیت اطمینان DSG7 از انتقال فوری همه اتومبیل های خود به DSG6، "اتوماتیک" آسان تر است.

یک موتور سوار ساده که می خواهد فولکس واگن، اشکودا یا آئودی بخرد در این شرایط چه باید بکند؟

اصلاحی را انتخاب کنید که به هر جعبه دیگری مجهز باشد، به جز DSG7. درسته متاسفانه گلف امروز فقط با اون یا با مکانیک ارائه میشه. اشکودا اکتاویا با DSG6 تغییراتی دارد، البته فقط دیزلی. سدان پولو و تیگوان نسخه هایی با اتوماتیک 6 سرعته سنتی دارند. به طور کلی، یک انتخاب وجود دارد، اگرچه در حال محدود شدن است.

چرا ماشین با DSG7 نمی خرید؟

اولاً، زیرا با وجود تمام ویژگی های مثبت جعبه، بازی کردن در قرعه کشی منطقی نیست و امیدواریم که ماشینی بدست آورید که هنگام تعویض دنده تکان نخورد و جعبه آن پس از 50 هزار مسافت پیموده شده "بلند نشود" .

دوما چون خودروهای با DSG7 در بازار ثانویه فروش خوبی ندارند. افرادی که خودروهای دست دوم می خرند به طور متوسط ​​نسبت به علاقه مندان به خودروهای جدید از نمایشگاه آگاهی فنی بیشتری دارند. اکثر آنها به خوبی از مشکلات ربات هفت سرعته آگاه هستند و به درستی نمی خواهند با آنها سر و کله بزنند. البته همیشه می‌توانید خودرو را در ترمینال برگردانید، اما با تخفیف بسیار زیاد، زیرا مدیران سالن نیز مطلع هستند.

در هر صورت صاحب خودرو با DSG7 با مشکل و ضرر مالی مواجه خواهد شد. اینکه آیا آنها ارزش لذت بردن از رانندگی فولکس واگن، اشکودا یا آئودی را دارند، هر کسی برای خودش تصمیم می گیرد.

چه زمانی تولید DSG7 متوقف می شود؟

فولکس واگن در مورد آن صحبت نمی کند. این نگرانی وجود دارد که جعبه برای مدت طولانی روی نوار نقاله زنده بماند، زیرا DSG6 از سال 2003 مورد استفاده قرار گرفته است. همچنین نمونه هایی از عمر طولانی گره های ناموفق وجود دارد. به عنوان مثال، DP0 اتوماتیک 4 سرعته فرانسوی و مشتقات متعدد آن: DP1، DP2، AL4، که گرمای بیش از حد را تحمل نمی کنند و با یک "کسلی" نادر در حرکت متمایز می شوند. از اوایل دهه 90 با تغییرات مختلفی استفاده شده است و هنوز هم روی رنو ساندرو، داستر، نیسان آلمرا و حتی روی پژو 408 نسبتاً گران قیمت نصب می شود.

متأسفانه برای رانندگان، اکنون تولیدکنندگان عموماً به قابلیت اطمینان خودروها اهمیت چندانی نمی دهند. عامل اصلی توسعه آنها در حال حاضر اکولوژی است. به منظور صرفه جویی در مصرف صد گرم بنزین در هر 100 کیلومتر، فناوری های مشکوک مختلفی معرفی می شوند که اغلب عمر کلی خودرو را کاهش می دهند، مانند تزریق مستقیم، افزایش فشار توربوشارژ یا نسبت تراکم در سیلندرها.

گیربکس ها یک شاخه نسبتاً بن بست توسعه هستند و DSG، به طور متناقض، اکنون در صدر پیشرفت است، زیرا کارایی (و در نتیجه سازگاری با محیط زیست مطلوب) را ارائه می دهد. این واقعیت که این واحد به طور متوسط ​​150 هزار کیلومتر "زندگی" می کند برای کسی جالب نیست. تولیدکنندگان عموماً علاقه ای به وجود بازار ثانویه ندارند - آنها رویای مردم را دارند که فقط اتومبیل های جدید بخرند و قدیمی ها را به سطل زباله بیاندازند.

بنابراین، متأسفانه، اما با DSG7 ما همه شانس داریم که 5-10 سال دیگر بدون هیچ تغییری زندگی کنیم. و همه همچنان تظاهر خواهند کرد که اینطوری باید باشد.

از سال 2012، یک موتور احتراق داخلی با حجم 1.2 لیتر بر روی خودروهای Skoda Octavia A-5 نصب شده است. این موتورها مجهز به گیربکس های دستی با ضریب دنده های جدید 69/14 با کد گیربکس MBT و 74/17 با کد گیربکس LSP بودند. آنها همچنین شروع به نصب یک براکت با نوع جدید یاتاقان شعاعی با شماره 0AJ311206E کردند، این بلبرینگ نسبت به بلبرینگ قدیمی با شماره های 02t311206n و 02t311206e قابل اعتمادتر است. روی این گیربکس ها، سازنده یک دنده 5 طولانی تر نیز نصب کرده است (بسیاری از صاحبان Skoda قدیمی از دنده بسیار کوتاه 5 راضی نبودند). شماره دنده های جدید #02T311361AB و #02T311158AT هستند. همچنین در محفظه کلاچ (محفظه گیربکس) شماره 0AJ301107 تفاوت وجود دارد، اما برای گیربکس های با حجم 1.4-1.6-2.0 لیتر مناسب نیست، زیرا عمق فرود برای کلاچ متفاوت است. قسمت وسط محفظه گیربکس شماره 0AJ301103B نیز متفاوت است، یک میل متفاوت برای دنده عقب و یک صندلی برای یاتاقان شعاعی. از سال 2012، گیربکس های دستی تا سال 2012 قابل اعتمادتر از گیربکس های دستی شده اند، زیرا سازنده نقاط ضعف را در نظر گرفته و یاتاقان های قوی تری (شعاعی) نصب کرده است. اما یک نقطه ضعف نیز وجود دارد، این بلوک چنگال تعویض دنده با شماره 02U311490В است. آنها از فلز بسیار نازک ساخته شده اند. در هنگام تعمیر گیربکس سعی می کنیم دوشاخه های قدیمی با شماره 02U311490C را به مشتری عرضه کنیم.

خودروهای اشکودا اکتاویا به انواع مختلفی از گیربکس های دستی مجهز هستند، این جعبه های 02J و 02K هستند. جعبه 02K با حروف DUU، DUT، DUW مشخص شده بود. دنده اصلی برای درایو ماشین با نسبت های DUU-68/16، DUT-67/15، DUS-68/16، DUW-67/15 نصب شده است. واحد درایو برای گیربکس های دستی DUT و DUW دارای شماره اصلی 02K409143A برای DUT، گیربکس های دستی DUW - 02K4091434، برای گیربکس های دستی DUU، DUS -02K409143N است.

اشکودا اکتاویا دنده پنجم بلند، ششم سوخته

برای دیفرانسیل از پایه‌های دنده‌ای با شماره‌های 02K498088 و 02K498088A به ترتیب 9 و 11 میلی‌متر بسته به ضخامت پرچ‌ها استفاده شد. به درخواست مشتری در گیربکس دستی 02K، خدمات ما می تواند نسبت دنده 5 را افزایش دهد. در تغییرات استاندارد جعبه، فاصله بین دنده 4 و 5 بسیار کم است. برای بسیاری از رانندگان تاکسی، ما دنده های 5 را با ضمیمه 51/38 = 1.34 نصب کردیم، در حالی که پارامتر استاندارد 40/34 = 1.17 بود. این به شما امکان می دهد هنگام رانندگی در مسافت های طولانی در مصرف سوخت خودرو صرفه جویی کنید.

گیربکس های دستی با علامت 02J با جابجایی موتور 1.8 سانتی متر 3 تا 2.0 سانتی متر مکعب بنزین و همچنین 1.9 سانتی متر 3 هزینه EBN، ENJ، EVS = 70/19، EBF، EGS، JEJ = 61/17، EMR، نصب شده اند. = 71/18. واحد درایو دارای نام های اصلی 61/18 - 02A409143P، 70/19 - 02A143L، 71/18 - 02J409143، 62/17 - 02A409143Q است. مجموعه قطعات برای بستن دنده محرک دیفرانسیل دارای شماره 02A498088A می باشد. ما همچنین روی این گیربکس های دستی 5 دنده بلند (به درخواست مشتری) قرار دادیم.

لیست شماره های گیربکس دستی Octavia

	0 - 30 کیلومتر در ساعت	2.1 ثانیه	1,9 با
0 - 50 کیلومتر در ساعت	3.3 ثانیه	3.0 ثانیه
0 - 80 کیلومتر در ساعت	5.7 ثانیه	5.0 ثانیه
0 - 100 کیلومتر در ساعت	7.3 ثانیه	6.7 ثانیه
0 - 130 کیلومتر در ساعت	10.9 ثانیه	10.0 ثانیه
0 - 150 کیلومتر در ساعت	13.8 ثانیه	13.0 ثانیه
0 - 180 کیلومتر در ساعت	20.3 ثانیه	18.9 ثانیه
0 - 200 کیلومتر در ساعت	25.9 ثانیه	25.5 ثانیه
80 - 120 / 120 - 160 کیلومتر در ساعت	4.0 / 6.3 ثانیه	3.7 / 6.0 ثانیه
400 متر	15.4 ثانیه	15.0 ثانیه
1000 متر	27.2 ثانیه	27.0 ثانیه

شتاب صفر تا 200 کیلومتر بر ساعت، s گیربکس اتوماتیک DSG6ما همچنین در بهترین زمان موفق شدیم - در تلاش دوم (با حالت تثبیت خاموش)، ما 25.5 ثانیه را اندازه گیری کردیم که 0.4 ثانیه سریعتر از "دسته" بود. گیربکس DSG دوکلاچه نیز هنگام شتاب گیری از 80 به 120 کیلومتر در ساعت عملکرد بهتری داشت، اشکودا اکتاویا آزمایش شده با گیربکس اتوماتیک DSG 0.3 ثانیه سریعتر (4.0 در مقابل 3.7 ثانیه) بود.

جزئیات بیشتر را می توان در جدول بالا یافت. با این حال، به یاد بیاورید که در مورد گیربکس دستی، باید با "فهم" به داده ها نگاه کرد - سال گذشته، ما شتاب را تا صد در 0.2 ثانیه بهتر اندازه گرفتیم - فقط باید دنده ها را کمی زودتر تغییر دهید یا دیرتر از حد مطلوب، و ثانیه دهم بلافاصله ظاهر می شود.

دستی اشکودا اکتاویا RS 2.0 TSI در مقابل اتوماتیک DSG6
نوع انتقال	انتقال دستی	گیربکس اتوماتیک DSG
حداکثر سرعت دنده 2	117 کیلومتر در ساعت	95 کیلومتر بر ساعت
حداکثر سرعت دنده 3	164 کیلومتر در ساعت	149 کیلومتر بر ساعت
حداکثر سرعت دنده 4	200 کیلومتر در ساعت	211 کیلومتر بر ساعت
چرخش 1 در دقیقه با سرعت 90 کیلومتر در ساعت (5مین)	2300	2000
دور در دقیقه 90 کیلومتر در ساعت (ششم)	2000	1500
دور در دقیقه 130 کیلومتر در ساعت (ششم)	3000	2250
سرعت و دور در دقیقه توسط ابزار دقیق روی وسیله نقلیه تعیین می شود.

DSG کمتر "پیچش" می کند، بیشتر "می خورد".

همچنین تفاوت ضریب دنده را برای هر 6 دنده مشاهده خواهیم کرد (مثلاً در ششم در "گیربکس دستی" نسبت 0.97 و در DSG گیربکس اتوماتیک 0.64 است). یکی از مزایای گیربکس اتوماتیک DSG6 Octavia RS دورهای پایین تر در همان سرعت است. بنابراین، به عنوان مثال، در 130 کیلومتر در ساعت، در "مکانیک" - 3000 دور در دقیقه، و گیربکس اتوماتیک DSG به موتور اجازه می دهد تا با همان سرعت تنها در 2250 دور در دقیقه "چرخد".

با گیربکس اتوماتیک DSG روی اکتاویا RS بنزینی مقرون به صرفه تر نخواهد بود. در یک مسیر 30 کیلومتری، که شصت درصد در بزرگراه پیشرو بود، طبق رایانه روی برد، 9.1 لیتر از DSG دریافت کردیم، در حالی که از گیربکس دستی در 8.5 لیتر باقی ماندیم. در فرودگاه، در طی آزمایشات دینامیکی، تفاوت حتی بیشتر بود - 12.8 گیربکس دستی در مقابل 14.2 برای گیربکس اتوماتیک DSG6.

گیربکس دو کلاچه پیش انتخابی فولکس واگن در آن زمان در بازار خودرو سروصدا کرد. آلمانی ها موفق به ایجاد چنین "رباتی" شدند که از نظر سرعت تعویض مراحل از یک مسابقه دهنده حرفه ای پیشی می گیرد و از نظر اقتصادی به هر مکانیک کلاسیک شانس می دهد. Direct Schalt Getrieb - مخفف مقدس DSG به این صورت است، یعنی "جعبه تعویض مستقیم".

اولین نسخه 6 سرعته DSG با دیسک های دو کلاچه بود که در حمام روغن کار می کرد و کمی بعد نسخه 7 سرعته DSG با یک جفت کلاچ "خشک" توسعه یافت. مشابه مواردی که در مکانیک معمولی استفاده می شود. این تنها حداکثر گشتاور موتور است که "هفت خشک" با شاخص DQ200 قادر به هضم آن است، به 250 نیوتن متر (به جای 380) کاهش یافته است، بنابراین مونتاژ روی نسخه های کم قدرت تر خودروهای گروه VW با توربو نصب می شود. موتورهای 1.2 لیتری، 1.4 لیتری و 1.8 لیتری.

همانطور که می دانید، چنین ربات "سریع شلیک" نه تنها بر روی مدل های معتبر فولکس واگن و آئودی نصب شده است، بلکه خودروهای کاملاً کاربردی اشکودا نیز تریلر دریافت می کنند. از جمله مزایای انکار ناپذیر DSG 7 می توان به سرعت و منطق تعویض دنده بهینه، دینامیک عالی خودروهای با گیربکس پیش انتخابی و مصرف سوخت حتی در مقایسه با مکانیک های معمولی اشاره کرد. تنها تکان‌های قابل تحمل هنگام تعویض دنده، ناشی از بسته شدن بیش از حد تیز دیسک‌های کلاچ خشک، می‌تواند به عنوان معایب یادداشت شود. با این حال ، ما عمدتاً در مورد دنده های 2-3 پایین صحبت می کنیم و سپس همه چیز به آرامی اتفاق می افتد.

رویا، جعبه نیست؟ - مهم نیست چطوری! ضریب اطمینان پایین DSG 7 هنوز هم تا به امروز در جهان افسانه ای است. جعبه روباتیک "خشک" به یک سردرد واقعی برای نگرانی فولکس واگن تبدیل شد - لیست مشکلات مربوط به آن به اندازه حجم جنگ و صلح بود. دو مشکل سازترین گره DSG 7 سرعته: این واحد به اصطلاح "مکاترونیک" و کلاچ های اصطکاکی است که باید برای کل دوره کار کافی باشد. در موارد کمتر، سایش زودرس یاتاقان های شفت و چنگال آزاد کننده کلاچ مشاهده شد. سازنده سعی کرد با فلش کردن واحد کنترل، خود "مکاترونیک" و کلاچ دوبل و در واقع کل قسمت مکانیکی را بهبود بخشد.

اعتقاد بر این است که جعبه های DSG 7 مدل 2014 بی دردسرترین واحدها هستند ، بنابراین VW حتی ضمانت ویژه "ربات" را که در روسیه برای خودروهای تولید شده در 31 دسامبر 2013 معتبر بود - برای چنین مواردی لغو کرد. ، "توسعه" 5 سال یا 150 هزار کیلومتر دویده است. و نسخه های جدید دارای ضمانت استاندارد 2 ساله بدون محدودیت مسافت پیموده شده هستند.

حداقل قیمت

حداکثر قیمت

با وجود مدرنیزه شدن عمیق DSG 7، هنوز هم گاهی اوقات شکایاتی علیه جعبه دریافت می شود. و اگر همه چیز در مورد خودروهای "گارانتی" مشخص است - مسئولان از نظر تئوری واحد معیوب را بدون هیچ مشکلی تغییر می دهند ، پس از 2 سال کار مالک باید برای چه چیزی آماده شود؟ در پایان، زمانی که دیگر نمی توانید پشت گارانتی پنهان شوید، هیچ کس آسیب مکانیکی جعبه را لغو نکرد. ما تصمیم گرفتیم با استفاده از نمونه اشکودا اکتاویا 2015 نسبتاً مقرون به صرفه، بفهمیم که واقعاً تعویض DSG 7 چقدر هزینه دارد. با موتور 1.8 TSI و البته "ربات" بد بخت.

به هر حال، این بار ما در حال بررسی خودرویی هستیم که به آن «دست‌های دور» می‌گویند، زیرا نمایندگی برند اشکودا تمایل زیادی به ارائه اکتاویا برای تحقیقات سنتی جمعه در اختیار ما نداشته است.

اما فروشنده رسمی "Avtopraga North-West" این محاسبه را بدون مشکل و تاخیر انجام داد. معلوم شد که DQ200 7 سرعته جدید برای اشکودا ما قیمت باورنکردنی 345890 روبل خواهد داشت. غیرمنتظره ترین چیز این است که فروشنده، به دلایل نامشخص، یک گزینه فوق العاده ارزان را به ما پیشنهاد کرد: از طریق کانال های دیگر قطعات یدکی، اعدادی در محدوده 485 تا 530 هزار به ما داده شد! بله، این نیمی از هزینه یک پایه جدید اکتاویا است!اما ما از ارقام رسمی شروع می کنیم، که هنوز باید هزینه تعویض جعبه، سیستم عامل و سازگاری آن را اضافه کنیم - و این حداقل 35 هزار نفر دیگر است. مجموع - 380890 روبل. آیا برای یک اشکودا اکتاویای کاربردی زیاد نیست؟

قطعات یدکی

خدمات کار می کند

بیایید از طرف دیگر به مشکل نگاه کنیم: به دلیل تقاضای زیاد برای تعمیر DSG 7، پیشنهاد مربوطه نیز از کارگاه های غیر رسمی وجود دارد - متخصصان زیادی آماده تعمیر DQ200 شما هستند. قیمت ها از 30 هزار روبل برای تعمیر واحد "مکاترونیک" و 50 هزار برای تعویض کلاچ شروع می شود، تا سقف 130-150 هزار روبل برای تعمیر جعبه کلید، از جمله تعویض واحد، کلاچ و دیواره کل قسمت مکانیکی "ربات".

و برای تضمین عمر طولانی تر جعبه انتخابی، می توانید و باید به توصیه های متخصصان فنی و کاربران با تجربه DSG 7 توجه کنید. این. طرفداران "شروع های سرگرم کننده" باید شتاب را از حالت سکون در دو پدال کاملاً فراموش کنند - یعنی. با فشردن ترمز و همزمان فرو رفتن پدال گاز. ثانیاً، توصیه می شود در توقف های کوتاه قبل از چراغ راهنمایی، "ترمز" را با شدت بیشتری فشار دهید تا کلاچ ها کاملاً باز شوند. در نهایت، سوء استفاده از لغزش، به عنوان مثال، در جاده لغزنده و یا در زمانی که خودرو گیر کرده است، ممنوع است.

P.S. اگر فکر می کنید هیچ چیز به این گرانی در ماشین شما وجود ندارد، پس به سادگی تحقیقات جدید ما را نخوانده اید، با ما همراه باشید. ما هر هفته قول اشک های تازه می دهیم. :)

Octavia قبلی در پشت A5 به مدت 9 سال - از 2004 تا 2013 - تولید شد. و در اوج زندگی خود - در سال 2008 - تحت یک مدرنیزاسیون جدی قرار گرفت. از "Octavy" در بازار ثانویه موج در چشم. هیچ چیز برای تعجب وجود ندارد - هوشمند، جادار، و، مکانیک، به طور کلی قابل اعتماد. اگرچه بدون سوراخ های فنی (و گاهی اوقات شکست) نبود.

کدام موتور را انتخاب کنیم؟

اگر تمام گزینه های موتورهای اکتاویا را حساب کنید، 19 قطعه با حجم 1.2 تا 2 لیتر به دست می آید. اما یافتن بیشتر آنها در روسیه سخت است. FSI دو لیتری با تزریق مستقیم در سال 2008 بازنشسته شد ، 1.2 TSI تازه فراگیر نشد (راننده ما به چنین حجمی اعتقاد ندارد) ، تفکر سنتی روسی مانع از محبوبیت دیزل 1.9 TDI و 2.0 TDI شد ، کاملاً قابل اعتماد و بادوام تقریباً 90٪ از تمام خودروها - با یکی از سه موتور پرکار. بیایید در آنها ساکن شویم.

اشکودا اکتاویا 2004

اشکودا اکتاویا 2008

از نظر قابلیت اطمینان، مکانیک قرار داده است در رتبه اول اتمسفر 102 اسب بخار 1.6MPIبا تزریق توزیع شده در "ثانویه" بسیار محبوب است، اما نباید کورکورانه از چنین "اکتاویا" استفاده کنید. بنابراین، موتور فاقد نازل های خنک کننده پیستونی است که می تواند منجر به خرابی در اثر گرمای بیش از حد شود. علاوه بر این، به سرعت - احتمالاً 40-50 هزار کیلومتر - مهر و موم ساقه دریچه فرسوده می شود. این باعث افزایش مصرف روغن می شود، اگرچه آینه سیلندر بدون سایش باقی می ماند. بهتر است درپوش ها را همراه با رینگ های پیستون تعویض کنید. کار با قطعات یدکی حدود 10-11 هزار روبل هزینه خواهد داشت (از این پس - قیمت یک سرویس غیر رسمی). مکانیک ها همچنین خاطرنشان می کنند که زمان بندی این موتور نسبت به "جد" تغییر کرده است. ماشین شادتر شد، اما یک ویژگی ظاهر شد - در حالت بیکار، سوزن سرعت سنج کمی شناور می شود. فقط باید بهش عادت کنی

تقریباً هیچ خرابی رایج و در عین حال گران قیمتی در برقکار Octavia وجود ندارد. اگر آنها ملاقات کنند، پس از دسته کوچک، هرچند ناخوشایند. در موتورهای 1.6 MPI، نقص دریچه گاز رخ می دهد. نکته اصلی این است که کل واحد را با عجله تغییر ندهید، اغلب مشکل در اتصال برق و سیم کشی است. هزینه تعمیر یک پنی است

و در مورد کسانی که 102 قدرت برای آنها کافی نیست چطور؟ به نظر می رسد میانگین طلایی در قالب 1.4 TSI 122 اسب بخاری وجود دارد - ترکیبی عالی از قدرت و اقتصاد. اما برای ماشین نو در مرحله ثانویه، موتور شهرت یافت.تخریب پیستون در موتورهای سری SAHA غیر معمول نیست. جایگزینی گروه پیستون با یک مدرن شده منجر به مبلغی کمتر از صد هزار روبل می شود. مصرف روغن بیش از یک لیتر در هزار؟ زمان به صدا درآوردن زنگ خطر فرا رسیده است. برای کسانی که در هر جایی سوخت می گیرند، مشکل حتی در 30-40 هزار مسافت پیموده شده خود را نشان می دهد. بهبود ماشین آلات از سال 2011 تا حدودی آمار را بهبود بخشیده است، اما مشکل مصرف بیش از حد روغن را به طور کامل حل نکرده است.

روغن روی فیلتر هوا نشان دهنده نیاز به تعویض جداکننده روغن سیستم تهویه میل لنگ است که هزینه آن 6-8 هزار خواهد بود. همچنین سیستم منبع تغذیه قابل اعتماد نیست. اغلب پمپ بنزین فشار قوی مشکل دارد که باعث می شود بنزین وارد میل لنگ شود. یک ضربه خارجی به تشخیص به موقع نقص کمک می کند. این مشکل با تعویض فشار دهنده برای 2500 روبل یا کل پمپ تزریق برای 15000 حل می شود.

از جمله دیگر قطعات مشکل ساز 1.4 TSI - کشش زنجیر تایم هیدرولیک. به دلیل طراحی ناموفق دومی، یک پرش رخ می دهد که می تواند منجر به فاجعه شود. یک ضربه غیرمجاز شنیده شد - یک گلوله در سرویس. تعداد کمی از مردم توانستند بیش از 75000 کیلومتر را بدون تعویض گره رانندگی کنند. یک زنجیر با کشنده هیدرولیک، راهنما، دمپر و واشر 10-12 هزار روبل هزینه دارد و کار - 8-10 هزار دیگر. علاوه بر این، موتورهای 1.2 و 1.4 TSI در زمستان برای مدت طولانی گرم می شوند، به خصوص با یک DSG هفت سرعته - ما در این مورد در مواد صحبت کردیم.

موتورهای 1.8 TSI با قدرت 152 اسب بخار قابل اطمینان تر هستند، اگرچه آنها به دلیل افزایش اشتهای روغن نیز معروف هستند - دو یا سه لیتر بین جایگزینی. از سال 2011 گروه های پیستونی مدرن شده نیز بر روی آنها نصب شده است. بله، و مشکلات مشابه با جداکننده روغن و کشنده هیدرولیک رخ می دهد. در اینجا فقط برخی از هزینه ها به طور قابل توجهی بالاتر هستند. به عنوان مثال ، یک زنجیره زمان بندی با اجزاء از 21 تا 27 هزار هزینه خواهد داشت و کار - حدود هفت. قطعاً باید در هر حالتی به موتور گوش دهید. ضربات در هنگام شروع سرد اغلب نشان دهنده مرگ قریب الوقوع تنظیم کننده زمان بندی سوپاپ (از 30 هزار) است.

به علاوه، در موتورهای توربو نمی توان از مشکلات تقویتی جلوگیری کرد. تنها سوال زمان است. توربین با عملکرد صحیح ممکن است تا 150000 کیلومتر مشکلی ایجاد نکند. یک نشانه مطمئن که زمان تعمیر فرا رسیده است، از دست دادن کشش است، به خصوص در دنده های بالا قابل توجه است. دلایل زیادی وجود دارد: سوپاپ های مختلف، محرک ها... یا شاید زمان آن رسیده است که خود توربین را عوض کنید. بر این اساس، هزینه ها به ترتیب کاملا متفاوت است - از 4500 تا 120 هزار روبل.

برای برخی از کارهای مهم، مانند تعویض زنجیره زمان، مکانیک ها توصیه می کنند که در هزینه ها صرفه جویی نکنید و قطعات یدکی اصلی را نصب نکنید، به خصوص که تفاوت هزینه ها چندان قابل توجه نیست. اما گسترش زیادی نیز وجود دارد. به عنوان مثال، محدوده قیمت برای قفسه فرمان از 40 تا 100 هزار است

DSG، اتوماتیک یا دستی؟

در Octavia واقعا قابل اعتماد است فقط مکانیک، که معمولاً تا صد هزار مسافت پیموده شده را به یاد خود نمی آورد. ماشین کلاسیک نیز برای مدت طولانی به مالک وفادار است، اما در ابتدا فقط با موتور ضعیف 1.6 عرضه شد. درست است، از پایان سال 2011، پس از موارد غم انگیز متعدد با DSG، آن را نیز به 1.8 قدرتمند تجویز کردند. ساده ترین راه برای شناسایی چنین ماشین هایی توسط اهرم دنده است - برای روبات ها، علامت اختصاری DSG روی آن حک شده است. اما گیربکس اتوماتیک همچنان نقطه ضعفی دارد. اغلب مبدل حرارتی "پرواز" می کند (15-20 هزار)، به همین دلیل جعبه از جابجایی به دنده های بالاتر متوقف می شود. یک مزیت بزرگ هنگام خرید، اگر صاحب قبلی با نصب یک رادیاتور اضافی متحیر شده بود.

خواه DSG باشد... یک ربات هفت سرعته با کلاچ های خشک در سپیده دم زندگی خود یک "دوس" جامد از مکانیک برای قابلیت اطمینان دریافت کرد. بعد از گذشت تنها 20-30 هزار کیلومتر، برخی "شکودوف" کلاچ را عوض کردند! تکان ها و ارتعاشات متمایز، به ویژه در دنده های پایین، از یک گره "در حال مرگ" صحبت می کنند. کسی که به این ناراحتی اهمیت نداد، به نقطه جایگزینی مکاترونیک رسید که 85 هزار روبل هزینه دارد. افرادی هستند که تا 150 هزار کلاچ را سه بار (!) عوض کرد، اما به طور کلی، یک جعبه تقریبا هرگز تا 200 هزار عمر نمی کند. اتفاقاً تا 150 هزار یا 5 سال کارکرد بود که اسکودا در نهایت گارانتی DSG را افزایش داد. اما اگر تمام شد، باید 45 هزار برای یک کیت تعمیر کلاچ، به اضافه 10 هزار برای کار بگذارید.

DSG خیس شش سرعته در ماشین‌های قدرتمندی که کلاچ دوگانه در حمام روغن کار می‌کند کمتر نگران‌کننده است. هرچند کمتر، اما صاحبان خودروهایی با چنین جعبه هایی همچنان با همان مشکلات از خدمات بازدید می کردند. در کنسرت فولکس واگن، جعبه مدام در حال نهایی شدن است و حالا دیگر آنقدر ضعیف نیست. اما در Octavias که بیش از سه سال سن دارد، DSG مشکلات زیادی ایجاد می کند.

چه مشکلات دیگری؟

در غیر این صورت، "اکتاویا" دوم را می توان مدلی از قابلیت اطمینان دانست. در یک زمان، البته، نقص های دیگری نیز وجود داشت. به عنوان مثال، سوت پمپ یا شروع سرد سخت به دلیل انجماد گریس در رله جمع کننده استارت. اما، در اکثریت قریب به اتفاق موارد، این کاستی ها و سایر کاستی ها مدت ها پیش توسط صاحبان اول تحت ضمانت برطرف شد.

تعلیق نباید مشکلی ایجاد کند.تا اولین "صد"، به عنوان یک قاعده، صاحبان محدود به تعویض بوش ها و پایه های تثبیت کننده هستند. برای همه چیز در مورد همه چیز، شما باید حدود 3-4 هزار بپردازید. اگرچه، البته، زخم های کودکان وجود دارد. از این ها می توان به یاتاقان های رانش ضعیف اشاره کرد. هنگامی که چرخ ها می چرخند، یک شکاف مشخص به دلیل شن و ماسه یا خاک مسدود شده ظاهر می شود - این حدود دو تا سه هزار کار است .. اکثر پیشنهادات برای نسخه های قبل از یک ظاهر طراحی شده در چارچوب 250000 - 450000 روبل قرار می گیرند. "Octavia" به روز شده - در حال حاضر در یک دسته قیمت کاملاً متفاوت 400000 - 750000 روبل.

جایگزین

کسانی که قصد خرید Octavia A5 را دارند اغلب به پنجمین فولکس واگن جتا (350000 - 500000 روبل)، پنجمین یا ششمین گلف (300000 - 700000)، Volkswagen Passat B6 (380000-50070) نگاه می کنند. رقبای قیمتی قابل مقایسه در بین سدان ها و هاچ بک های سایر نگرانی ها، به عنوان یک قاعده، ارزان تر هستند، اما از نظر اندازه پایین تر هستند. به عنوان مثال، Opel Astra را می توان با 250000 روبل و 650000 - تحت ضمانت یافت. شورلت کروز سه ساله به قیمت 400000 روبل؟ به آسانی! با همین پول، انتخاب بزرگی از کیا cee "d" و فورد فوکوس چهار و پنج ساله. همه این مدل ها در مقایسه با اکتاویای قابل مقایسه 100000 - 150000 مزیت دارند. به نوبه خود، مزدا 3 ژاپنی، تویوتا کرولا و هوندا سیویک تقریباً در یک بازه قیمتی 380000 تا 700000 هستند.

قابل اعتماد تریناشکودا اکتاویانسخه 1.6 هستندMPIو 1.8TSIروی دسته یا با ماشین کلاسیک ماشین های توربوشارژ باDSGارزش آن را دارد که فقط "جوان" را بگیرید و باید آنها را با دقت تماشا کنید.

از مرکز فنی "مستر موتورز" برای کمک در تهیه مطالب تشکر می کنیم.

الکسی گولیکوفسکی