یکی از نقاط قوت هر وستا نمای بیرونی آن است. از نظر ظاهری، حتی من وستا را دوست دارم. اما نسخه SW Cross عملا یک شاهکار است. این لحظه را علامت بزنید: من VAZ را می ستایم، اما هیچ کنایه ای در کلمات من وجود ندارد. این به ندرت اتفاق می افتد. اما استیشن واگن واقعاً بسیار باوقار به نظر می رسد.
در پارکینگ کنار وستا، "آبخانه" دیگری وجود داشت که متأسفانه مارک آن را حتی به خاطر نداشتم. اما متوجه شدم که ماشین خارجی را با VAZ مقایسه کردم و VAZ را بیشتر دوست داشتم. برخلاف بسیاری از حامل های بی چهره سیب زمینی، کیسه های آرد و نهال گوجه فرنگی، این استیشن واگن کاملا هماهنگ است. و حتی نسخه متقاطع آن به نظر می رسد که خدایی چشم طراح را بوسیده است. در اینجا همه چیز در جای خود قرار دارد، همه نسبت ها دقیقاً رعایت می شود. یک ماشین نسبتا بزرگ، در اصل، حجیم به نظر نمی رسد، اما جامد است.
هزینه اولیه لادا وستا SW Cross
1.6 لیتر (106 اسب بخار)، گیربکس دستی
به ویژه شایان ذکر است که فاصله از زمین SW Cross کاملاً مناسب است - 203 میلی متر (به عنوان مثال ، فقط 190 میلی متر است) ، اما به نظر نمی رسد West یک SUV یا حتی یک کراس اوور باشد. همان موردی که نزدیک شدن به حاشیه ترسناک نیست و UAZ بویی از ماشین نمی دهد. کلا ماشین قشنگی اومد بیرون. من با دقت نگاه کردم و ناگهان چرخیدم ... و هنوز خوب است!
با این حال، من دوست ندارم که آستر روی قوس سمت چپ کج باشد، اما امیدوارم این شایستگی کارخانه نباشد، بلکه متخصصان فروشنده رسمی قفل را نصب کرده اند. خوب، این اتفاق می افتد.
به من آتش بده!
Salon SW Cross نیز با آنچه در سدان سرمقاله ما بود متفاوت است. اول، او روشن تر شد. بله، همان جرقه ای که در سدان کم داشتم، زیاد بود. این به ویژه در داشبورد قابل توجه است، که نور پس زمینه نارنجی روشن به طور قابل توجهی احیا شده است. درج های پانل پلاستیکی ارزان به نظر می رسند، مانند قفسه پایینی یک سوپرمارکت با نودل های فوری، اما به خوبی با درج های روکش صندلی هماهنگ می شوند. درج های پلاستیکی "کربن مانند" فضای داخلی را کمی بیشتر متنوع می کند و چشم (و در عین حال روح) را سرگرم می کند.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
دومین چیزی که فضای داخلی SW Cross را متمایز می کند، یک دسته کامل است. اگرچه بدون تنظیمات، اما موقعیت خوبی دارد و ظاهر مناسبی دارد. اینجا خنده همراه با خنده است، و برای صاحب این ماشین خاص، یک دسته معمولی یکی از عواملی بود که او را وادار کرد دقیقاً استیشن واگن "بالا" را انتخاب کند، نه سدان، اگرچه اکنون باید برای SW Cross صف بکشید. و فروشندگان وستاهای "معمولی" را تقریباً در هر نسخه ای در دسترس دارند.
ناگفته نماند محفظه بار. البته، استیشن واگن برای انباشت بسته‌هایی از Auchan، اسکی، چمدان، فیکوس در گلدان، دو چرخ یدکی، قناری در قفس و دیزل ژنراتور از درب عقب طراحی شده است. و سپس همه اینها در آنجا زیر غوغای یک پرنده در هم می پیچد. اما در SW Cross نباید از این ترسید. در صورت تمایل، می توان چیزی را در یک محفظه کوچک، حصار مشبک یا در یک سازمان دهنده قرار داد. اگر نیاز به حمل و نقل چیز بزرگ دارید، می توانید قفسه عقب را بردارید. به طور کلی، اگر این یک "انبار" است، پس با یک قفسه و قفسه مناسب.
1 / 2
2 / 2
خوب، اگر از بیرون شروع به نگاه کردن به ماشین کردیم، بیایید کاپوت را باز کنیم. در اینجا چیز جدیدی وجود ندارد، اما به چنین جزئیاتی توجه کنید. ما وستای خود را به خاطر موتور دائماً کثیف سرزنش کردیم: همه چیز به یکباره زیر کاپوت از جاده پرواز کرد. اینجا همه چیز تمیز است، حتی با وجود آب و هوا که اصلاً برای این کار مناسب نیست. یا مهر و موم عوض شده یا ارتفاع کمی بالاتر از جاده روی آن تأثیر گذاشته است، اما تا اینجای موتور محفظه جدید به نظر می رسد. و این خوب است.
1 / 2
2 / 2
SW Cross و جاده روسی
حال بیایید ببینیم این ماشین زیبا چگونه رانندگی می کند. اما اول، البته، بیایید پشت فرمان بنشینیم.
گاهی اوقات یک نشستن بلند کمک زیادی می کند. و کسی فقط دوست دارد بالاتر بنشیند. در این ماشین، شما واقعا می توانید به ارتفاع مناسبی صعود کنید، و مهمتر از همه - با سر خود در مقابل سقف استراحت نکنید. فضای کافی در کابین وجود دارد، می توانید بروید و آکاردئون دکمه ای بزنید. و این نیز یک مزیت است.
منهای به محض شروع به کار شروع می شود. بله، در اینجا دوباره این سه حرف لعنتی روسی مقصر هستند - AMT، همچنین یک گیربکس مکانیکی خودکار است، همچنین به صورت عامیانه یک "ربات" است. احتمالا شما هم می توانید به آن عادت کنید. شاید آنقدر لگد نمی زند. من حتی به ماندگاری آن فکر می کنم. اما حتی وقتی بمیرم فقط دو سوال خواهم پرسید. یکی در مورد معنای زندگی است (اما این دقیق نیست)، و دوم در مورد چگونگی ساخت چنین جعبه ای.
من قبلاً می بینم که چگونه طرفداران "ربات های" تک کلاچه اکنون چشمان خود را می چرخانند که هم کارایی و هم هزینه کم یک راه حل فنی را در مقایسه با یک ماشین اتوماتیک هیدرومکانیکی به یاد می آورند. خود هیپنوتیزمی چنین چیزی است، هر استدلالی می توان مطرح کرد. و می توانید به همه چیز عادت کنید - حتی به وام مسکن 20 ساله به مبلغ 5 میلیون روبل برای یک odnushka در خارج از جاده کمربندی مسکو. اما اتفاقاً هر بار که با AMT بعد از ماشینی با گیربکس اتوماتیک معمولی وستا را عوض می کنید، دلتان می خواهد گریه کنید. یا نقد بنویسید. بنابراین…
اولین مورد عدم وجود حالت پارکینگ است. اکنون در سن پترزبورگ، یخبندان های شبانه با یخ زدگی های روز متناوب می شوند و برف، با معجزه ای، همچنان بارید. و من واقعاً نمی خواهم ماشین را در شب بعد از سفرهای روزانه روی ترمز دستی بگذارم تا لنت ها یخ نزنند. اما یک لحظه خوشایند نیز وجود دارد: ترمزهای دیسکی در پشت SW Cross وجود دارد. همانطور که همه به یاد دارند، در یک سدان، طبل وجود دارد. بنابراین ترس از دویدن در اطراف ماشین با کتری در صبح بسیار کمتر است.
دوم منطق تعویض دنده است. در اینجا با واکنش های غیرمنتظره به فشردن پدال گاز کمی بهتر شد: ماشین به طور قابل پیش بینی روشن می شود (اما، البته، فقط زمانی که پدال گاز را فشار می دهید - اگر فقط ترمز را رها کنید، ثابت می ماند، خوب، یا به جلو می رود. یا به عقب، بسته به شیب جاده). اما در حال حاضر از انتقال دوم، نوعی سردرگمی شروع می شود. این "ربات" وقتی ناگهان شروع به انتخاب چرخ دنده های مناسب می کند به چه چیزی فکر می کند؟ آهنگ های گربنشچیکف را برای خودش می خواند؟ قضیه فرما را اثبات می کند؟ سعی می کنید به نحوی داده های ECU را پردازش کنید؟ نمی دانم. اما برخی از تغییرات بسیار غیرمنتظره هستند. هر چند نرم.
وضعیت معکوس با سرعت کم با دنده سوم رانندگی می کنیم، جلوتر یک قسمت خالی به سمت چراغ راهنمایی است که تایمر آن آخرین ثانیه ها را می شمارد. ما روی گاز فشار می دهیم تا زمانی را برای رانندگی در زیر سیگنال مجاز داشته باشیم. خوب دنده دوم کجاست؟ و هیچ کدام وجود ندارد. موتور حتی نمی تواند بچرخد، ما نیز نمی توانیم سرعت را افزایش دهیم. همین، ترمز: سبز در حال حاضر چشمک می زند ... خوب است که حالت دستی وجود دارد. در اینجا می توانید با آن سوار شوید. به احتمال زیاد، می توانید در حالت خودکار رانندگی کنید. اما شما باید به آن عادت کنید، اما نمی خواهید به آن عادت کنید، می دانید.
بنابراین، من به طور کلی حقیقت شناخته شده را تکرار می کنم: وستا باید در مکانیک خریداری شود. یا مهارت های رانندگی را پرورش دهید که در ماشین های معمولی به آن نیاز ندارید.
در اینجا آویزها هستند - خوشحالم. رفتار خودرو به نظر من تفاوت محسوسی با سدان دارد. در اصل، هیچ شکایتی در مورد سدان نیز وجود نداشت: من دوست داشتم وستا چگونه جاده را حفظ می کند. حتی با آن سرعت هایی که از پنج هزار تا سلب حق رانندگی وسیله نقلیه می شود.
 |
 |
SW Cross حتی بیشتر "جمع آوری" شده است. پس از تست درایو، من سؤالاتی را مطرح کردم: در واقع، تفاوت های فنی در سیستم تعلیق وجود دارد - فنرها و کمک فنرهای کاملاً متفاوتی وجود دارد. در عین حال نمی توان گفت که خودرو سخت تر شده است. نه، همچنان حرکت راحت را فرض می کند، لازم نیست چشمان خود را در مقابل هر سرعت گیر ببندید. اما احساس سقوط شدید او در اینجا قوی تر است. اگرچه روی یک ماشین سرد در حال حرکت جلویی چیزی روی دست اندازها ضربه می زند. به هیچ وجه ؟
و یک دلیل دیگر برای خوشحالی: ماشین ما تیغه های برف پاک کن مناسبی دارد! این چیزهای فانتزی است. ما شهر را ترک نکردیم و نمی توانم بگویم که برف پاک کن ها با سرعت صد کیلومتر در ساعت چگونه کار می کنند. اما در حالت شهری، آنها به خوبی با برف و آب کنار آمدند، که حتی مارک های گران قیمت تر همیشه نمی توانند به آن ببالند.
با توجه به موارد فوق، من کاملا موافقم که SW Cross در جاده های ما کاملا هماهنگ به نظر می رسد. فاصله زیاد از زمین، هندلینگ خوب، دید، فرود - استیشن واگن همه اینها را دارد. و چیزی حتی بهتر از سدان. اما هنوز…
وفاداری به سنت
به نظر همه چیز خوب است، اما لبه بیرون زده آستر قوس یک چیز نمادین است. فروشنده ای که خیلی خوب کار نمی کند و شما را مجبور می کند به فروشنده دیگری بروید - این نیز راه ما است. الگوریتم عملیات AMT که به ذهن نیامده است، همه چیز ماست، تقریباً مانند پوشکین. اما چقدر شگفت‌انگیز خواهد بود اگر این سنت‌ها را بگیرید و کنار بگذارید، اینطور نیست؟
راستش را بگویم، من همچنین می خواستم در اینجا احساسات لمسی نه چندان دلپذیر از پلاستیک داخل کابین و - مهمتر از آن - از فرمان را اضافه کنم، اما این کار را نمی کنم. و دلیل آن روشن است: مواد وستا تقریباً در سطح مواد سولاریس هستند. آنها نیازی به خوب بودن ندارند، باید خیلی گران و رقابتی نباشند.
خوب، بیایید به قیمت آن نگاه کنیم. ارزان ترین نسخه با موتور 1.6 لیتری (106 اسب بخار) و دستی پنج سرعته 755900 روبل هزینه خواهد داشت. گران ترین، با موتور 1.8 لیتری (122 اسب بخار) و AMT - 847900 روبل. خوب ، همان سولاریس روی "دسته" با موتور 1.6 لیتری از 754900 روبل شروع می شود. و در پیکربندی برتر Elegance (با گیربکس اتوماتیک) در حال حاضر 929900 روبل هزینه دارد ... و این یک واگن استیشن نیست و نه صلیب.
بنابراین باید یک بار دیگر به این نتیجه برسم که ما هیچ چیز ارزان‌تری نداریم. خوب، آیا شکایت از پلاستیک ناخوشایند فایده ای دارد؟ احتمالاً هم نه. اگر این سنت ها نبود...
لادا وستا یا لادا وستا SW کراس؟
زمان ترک است: همه اینها قبلاً شباهت کمی به روزنامه نگاری سالم دارد و حتی کمتر به کار در چارچوب قانون کار. من خواب وستا را می بینم. کاملاً خاص - استیشن واگن SW در نسخه Cross و در حداکثر پیکربندی. دقیقاً همان چیزی که برای اولین بار در ماه مه در استودیوی طراحی AvtoVAZ دیدم و سپس آن را از Tolyatti به Izhevsk رانندگی کردم ، اما نه در استتار ، بلکه با رنگ نارنجی گرما هسته ای. چهار ماه سکوت تحت شرایط تحریم - و این جلسات شبانه. با این حال، من می دانم چگونه جلوی همه چیز را بگیرم، اما این چیزی است که من را خیلی بیشتر از رویاها نگران می کند.
دبلیو و سه سال از ظهور اولین خودروی مفهومی می گذرد، آنقدر در مورد وستا صحبت کردم که طبق قوانین کوه های ژیگولی، اکنون باید پاسخگوی حرف هایم باشم و ازدواج کنم. اگرچه "باید" کلمه درستی نیست. میترسم واقعا بخوام وستا بخرم.
به عنوان یک بزرگسال، من ظرافت چنین موقعیتی را درک می کنم، اما شما می دانید که سندرم استکهلم چیست، نه؟ سه نکته برای درک مقیاس فاجعه: من وب سایت lada.ru را حداقل سه بار در روز به روز می کنم، مکان و مخاطبین چهار فروشنده لادا را می دانم و در ماه مشترک آن دو پیام می شوم که AvtoVAZ با آنها تماس می گیرد. خبرنامه مشتری تقریباً هر روز عصر ماشین حساب وام را عذاب می دهم و صبح خوشحالم که هنوز سپرده جمع آوری نکرده ام ، زیرا هنوز پاسخی برای خرید وستا ندارم.
زیبا است، اما ارزان نیست، خوب مدیریت می کند، اما شتاب ضعیفی دارد، کاربردی است، اما پر خوری. در یک کلام، من گیج شدم. و هنگامی که در سر به هم ریخته است، ساده ترین ترفندهای متفکر به کمک می آیند. هفته گذشته یک ورق کاغذ برداشتم و آن را از وسط کشیدم تا همه چیز را در سمت چپ که باعث می‌شود خرید وستا را ایده خوبی بدانم، بنویسم و در سمت راست - برعکس.
و این همان چیزی است که ترسناک ترین قسمت این طرح کلی به نظر می رسد.
مانیفست طراحیشاید زیبایی کل جهان را نجات ندهد، اما حداقل به AvtoVAZ خدمات بسیار بسیار جدی ارائه خواهد کرد. استیشن واگن وستا فقط زیباترین واز نیست، بلکه خودرویی است که می تواند لادا را به جامعه ای بازگرداند که خرید خودرو میل را برآورده می کند نه نیاز. حتی می توانم بگویم که وستا SW تا حدودی شبیه مینی است، زیرا از قبل می توانم شخصی را تصور کنم که آن را صرفاً به دلیل ظاهر آن انتخاب کند. البته فقط برای انتخاب به نسخه Cross نیاز دارید، زیرا وستا دارای چرخ های بزرگ و آستر پلاستیکی گسترده است، پاشنه ها و بیکینی او را در نظر بگیرید. نه، استیشن واگن معمولی وستا نیز بسیار خوب است، اما با پس‌زمینه یک خودروی کراس کانتری... مثل این است که با یک سوپرمدل ازدواج کرده باشید، اما او را فقط وقتی صبح شنبه دنبال آسپرین می‌گشت، در آشپزخانه دیدید. .
درایو عزیز.یکی دیگر از دلایل انتخاب SW Cross تنظیمات جدید سیستم تعلیق است. اگر شاسی استیشن واگن پایه تنها در فنرهای عقب 9 میلی متری با سدان متفاوت باشد، وستا "کراس" مجموعه خاص خود را دارد که در جستجوی آن، تیم VAZ از 40 گزینه برای تنظیمات کمک فنر همراه با دراز استفاده کرد. فنر. با کمال تعجب ، در نتیجه ، وستا با سیستم تعلیق متقابل ناگهان "آسفالت" تر شد. در زمین تمرین VAZ در Sosnovka، من دائماً از یک استیشن واگن معمولی به یک کراس کانتری می پریدم و تفاوت بین آنها مانند آب معدنی و شامپاین بود. یعنی فقط وستا هنوز در 99 درصد موقعیت‌ها مناسب است و اکثر نیازهای راننده را برآورده می‌کند، اما کراس نیز حس شادی را به این موضوع اضافه می‌کند. سیستم تعلیق جدید متراکم‌تر است، واکنش‌ها سریعتر و دقیق‌تر است، وستا کمتر غلت می‌زند و کمتر تاب می‌خورد. چنین لادا به آرامی و گران قیمت رانندگی می کند - و من سازش جدی در این مورد با اجرای نرم و مصرف انرژی ندیدم. بله، امواج و دست اندازها را با شدت بیشتری برجسته می کند، اما من 700 کیلومتر از Togliatti به Izhevsk در Cross-Universal تکان دادم و بزرگراه های فدرال را دور زدم - و این سفر خوشایند بود.
برنامه رانندگی استیشن واگن تقریباً به طور کامل به یافتن تنظیمات تعلیق برای نسخه کراس کاهش یافت، زیرا وستا SW ساده تفاوت کمی با سدان دارد. کمک فنرهای "کراس" با میله کشیده - شرکت Skopin SAAZ-Komplekt و تایرهای استاندارد - Pirelli Cinturato P7. دوئت عالی! چرخ‌هایی با ابعاد 205/50 R17 روی همه کراس‌ها قرار می‌گیرند، اما یک راهرو 15 اینچی به عنوان یدکی استفاده می‌کند. و همچنین لازم به یادآوری است که چرخ های زیبا به ندرت به رانندگی سریع کمک می کنند ، بنابراین Vesta SW Cross 1.6 با "مکانیک" طبق پاسپورت 12.6 ثانیه برای شتاب تا "صدها" و SW Cross 1.8 با "ربات" - بی پایان 13.3 ثانیه!
ترخیص کالا از گمرک. 25 میلی‌متر فاصله اضافی از سطح زمین به وستا کراس جهانی 203 میلی‌متر در زیر می‌دهد - کرت هرگز چنین آرزویی را هم نمی‌کرد، و کپتور تنها یک میلی‌متر بالاتر است، اما از تجربه، اطمینان بیشتری به ترخیص پاسپورت لادا وجود دارد. اینطور نیست که خارج از جاده خمیر کنم، اما با توجه به اینکه الان حتی در ماه ژوئن هم برف داریم و خیابان های مسکو که به خوبی نگهداری می شوند، بعد از هر بارندگی زیر آب می روند... در یک کلام، نباید فرصت فاصله گرفتن از این مشکلات را از دست بدهید.
حتی وستا معمولی (178 میلی‌متر، در تصویر سمت راست) فاصله کافی از سطح زمین را دارد که تقریباً هرگز نگران محدودیت‌ها در هنگام پارک نباشید. Vesta SW Cross (سمت چپ) 25 میلی متر بالاتر است. اما باید به یاد داشته باشید که لبه زیرین مشکی سپر جلو یک آستر مجزا نیست، بلکه یک قسمت منفرد به همراه سوکت های مه شکن، قسمت پلاک خودرو و بخشی از تزئینات قوس چرخ است. اما در آستانه ها، روی قوس های عقب و زیر سپر عقب - پانل های "نقاش نشده" جداگانه
صندوق عقب هوشمند.به بیان دقیق، سدان وستا کراس خیلی زود همان سیستم تعلیق، چرخ ها، کیت بدنه و ترخیص خودرو را دریافت می کند و استیشن واگن از نظر حجم صندوق عقب قفسه هیچ تفاوتی با آن ندارد: همان 480 اسب بخار. اما من سازمان دهنده را با طاقچه ها، کشوها و تورهایی که VAZ در داخل "آبخانه" خود ساخته اند، دوست دارم. به عنوان کسی که دو بار شراب را از صندوق عقب بیرون آورده و هر کدام یک بار تخم مرغ و ترشی هم زده است، از این همه پالت و نوار لاستیکی که نوید می دهند اسکوتر، دوربین و ماریناد اکنون می توانند بدون ترس در محله سفر کنند، بسیار خوشحالم.
"شارژ" ترین وستا.البته باید موتور 1.8 بگیرید چون در بدن سالم باید ذهن سالم و 106 اسب بخار باشد. موتور پایه وستا، در درک من، واقعاً با این تعریف مطابقت ندارد. درست مانند "ربات" AMT. بنابراین، من 122 نیرو با "مکانیک" دارم، و در این مورد فرانسه، JR5 است که به طور خودکار در برابر زوزه و "سوء هاضمه" گشتاور بیمه می شود. محدودیت 200 نیوتن متر با حاشیه قابلیت های موتور (170 نیوتن متر) را پوشش می دهد - برخلاف گیربکس VAZ که برای 175 نیوتن متر طراحی شده است. چنین واحد نیرو قبلاً روی Lada XRAY آزمایش شده است ، اما Vesta 1.8 با "مکانیک" کمی سنگین تر است ، بنابراین نشانگرهای گذرنامه آن متوسط تر هستند: 11.2 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت و حداکثر 180 کیلومتر در ساعت.
سالن اکونومی +. Vesta-universal به سادگی برای کسانی ساخته شده است که مانند من فقط در صندلی های خروج اضطراری در هواپیما جای می گیرند. ارگونومی، موفقیت آمیز برای یک راننده قد بلند با ستون فرمان بلند و طیف وسیعی از تنظیمات صندلی، نیز خوب است، زیرا سقف بالای ردیف دوم در مقایسه با سدان 25 میلی متر افزایش یافته است، به طوری که وستا دیگر شرمنده نمایندگان نخواهد بود. "جامعه متعالی جامعه پیشرفته".
کایزن در سبک VAZ یک زیر بغل جعبه مرکزی، نورپردازی ابزار به روز شده، صندلی های جلو گرم شونده سه مرحله ای، یک میکرولیفت درب محفظه دستکش و اثاثه داخلی رنگی در نسخه های کراس هماهنگ با رنگ بدنه است.
الکترونیک - عمده فروشی. Vesta SW Cross، حتی برای حداکثر 866 هزار روبل، یک راه نسبتا مقرون به صرفه برای خرید شیشه جلو و صندلی های عقب گرم شونده، دو درگاه USB، ناوبری داخلی، صفحه نمایش لمسی رنگی، کنترل آب و هوا، سنسور باران، سنسور پارک و دوربین دید عقب کمی بعد، AvtoVAZ نیز وعده Apple CarPlay را می دهد. برای هر همکلاسی، چنین تجهیزاتی حداقل صد هزار روبل اضافی هزینه خواهد داشت. در همان زمان، واگن‌های استیشن اولین Westies با جعبه جلو بین صندلی‌ها، صندلی‌های جلو گرم شونده سه مرحله‌ای، با دسته‌ای عقب، با دریچه مخزن گاز قابل قفل شدن و دکمه آزاد کردن صندوق عقب خواهند بود.
قیمت مالکیتحتی وستای گران قیمت نیز در مقایسه با خودروهای خارجی وعده صرفه جویی قابل توجهی در هزینه های نگهداری و بیمه می دهد. به لطف نرخ خدمات نسبتا مقرون به صرفه و قطعات ارزان بدنه که نرخ کاسکو را کاهش می دهد. تفاوت با سولاریس و ریو برای سال می تواند 10-20 هزار روبل به نفع لادا باشد.
بی تفاوتی دزدان.به طور کلی می توانید در صورت سرقت از شانس استفاده کنید و از بیمه امتناع کنید: طبق آمار پلیس راهنمایی و رانندگی، در سال 2016 تنها چهار وستا در روسیه به سرقت رفت! اگرچه Priors و Grants به دلیل تقاضای زیاد برای قطعات یدکی مستعمل به طور سنتی در معرض خطر هستند. به زودی وستا نیز دوره گارانتی را به عقب برمی گرداند و صاحبان آن به مرحله مسابقه کشیده می شوند، اما تا کنون لاداهای جدید خواب بی قراری را به صاحبان خود وعده نمی دهند.
مثل تیم روسیه.خبر مال ماست فکر نمی‌کردم هیچ وقت عاشقش شوم، اما احمقانه است که بگویم پیشینه او به من دست نمی‌دهد. با لادا، همه چیز دقیقاً مانند تیم روسیه است: احساسات را قطبی می کند. وقتی هیچ چیز نمی چسبد، دندان قروچه می کنیم و لعنت می فرستیم به روزی که درگیر این عملکرد متوسط شدیم، اما اگر ناگهان از نتیجه خجالت نکشیم... وستا کراس مثل برنز فوتبال یورو 2008 است، وقتی می خواستم فریاد بزنم و بدوید تو خیابون بدون توهم، این به هیچ وجه طلا نیست، اما برای مدت طولانی هیچ چیز درخشان‌تری در خودروسازی روسیه رخ نداده است - و این یک واقعیت نیست که این اتفاق خواهد افتاد. به همین دلیل است که به نظر من چنین ماشینی شایسته یک مکان زیر پنجره است. علاوه بر این، من شروع به فکر می کنم که خرید یک وستا حداقل به عنوان یک جایزه 2017 وظیفه حرفه ای یک نویسنده خودرو است. با رنگ برنزی به رنگ "مریخ".
من هر روز غروب اینطور استدلال می کنم و صبح یادم می آید که وظیفه حرفه ای چیز دیگری است و مثلاً یک سملیه اصلاً مجبور نیست خودش یک بطری بدون چوب پنبه را خالی کند. علاوه بر این، Vesta Cross تنها یکی از آن لذت هایی است که به هیچ وجه عدم وجود سردرد را تضمین نمی کند. و به همین مناسبت تمام سمت راست برگه را نوشته ام.
از زیبایی فرار کرد.می خواستم هر بار که با سپر کک و مک سرمقاله خود وستا روبرو می شدم چشمانم را ببندم: در طول آزمایش منابع سال گذشته، رنگ آن را دقیقاً در سینک کنده شد و، با قضاوت بر اساس بررسی های امروزی بسیاری از روزنامه نگاران، در شرایط کمی وجود دارد. کیفیت رنگ روی قطعات پلاستیکی تغییر کرد. بنابراین، شما باید برای این واقعیت آماده شوید که "مریخ" به سرعت با دریاهای تاریک و دهانه هایی که همه می توانند با چشم غیر مسلح مشاهده کنند، پوشیده می شود.
توهم قدرتموتور VAZ 1.8 یک فریبکار ماهر است: به راحتی تمام برتری خود را در قدرت و گشتاور تنها با یک حرکت عقربه کرونومتر ناپدید می کند. کمی بیش از 11 ثانیه تا "صدها"؟ وستا 1.8 چهار در که توسط Exclusive با "مکانیک" فرانسوی و جفت اصلی "کوتاه" (4.2) که شرکت کردند، تنها در 11.2 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت رسید - فقط 0.1 ثانیه سریعتر از وستا 1.6 "مکانیکی" ! و با رسیدن به حداکثر 190 کیلومتر در ساعت، در برابر "کره ای ها" که قادر به گرفتن علامت 200 هستند درمانده شد. تایر) بعید است این بار تکرار شود. گشتاور کمی در پایین وجود دارد، قسمت‌های بالایی کسل‌کننده هستند، پدال گاز میرایی دارد. به این موارد کیفیت نه چندان بالا جعبه لوگان و کلاچ طولانی مدت را اضافه کنید - و معلوم می شود که مزایای قوی ترین وستا به کشش خوب در سرعت های متوسط، شتاب گیری آسان جاده در دنده های چهارم و پنجم تا 120 کیلومتر در ساعت و حداکثر سرعت، که با توجه به اندازه گیری ما 12 کیلومتر در ساعت بالاتر از وستا 1.6 است.
مصرف بالا.این که وستای آهسته پرخور است توهین مضاعف است. من باید به ایگور ولادیمیرسکی نگاه کنم که Octavia 1.8 TSI خود را در شهر با میانگین مصرف 8.5 لیتر در صد به عنوان یک بلشویک در یک سازنده نگاه می کند: Vesta Exclusive در چرخه ARDC نتیجه 10.2 لیتر در 100 کیلومتر را نشان داد. و هیچ پیش نیاز واحدی برای این واقعیت وجود ندارد که واگن کراس استیشن اقتصادی تر باشد.
صدای ارزانعایق صدای غیرمنتظره خوب (در استیشن واگن تقریباً بی صداتر از سدان است) مخاطب را با ناامیدی تهدید می کند: بیشتر صداهایی که وستا در حرکت تولید می کند با ظاهر گران قیمت او مطابقت ندارد. غرش موتور بی مزه است، چراغ های راهنما ضعیف است، بوق با صدای یک نوجوان سرد غر می زند. این امکان وجود دارد که با گذشت زمان، جیرجیرک های سالنی با کرک های تعلیق نیز اضافه شوند. در یک کلام، عاشق شدن وستا با گوش آسان نخواهد بود.
میدان تحمل.هر وستای جدیدی که در تست‌های Autoreview شرکت کرد، از نظر شخصیت رانندگی کمی با قبلی متفاوت بود: فرمان یا پر یا خالی بود، هندلینگ یا مثال زدنی بود یا "متکبر". دلیل آن حساسیت شدید شاسی وستوف به ویژگی های لاستیک ها و تلورانس ها در تنظیمات فرمان برقی و ویژگی های اتصالات تعلیق است. وستا کراس برای مدت طولانی و با دقت آموزش داده شد، اما هیچ اطمینانی وجود ندارد که هر نمونه نوار نقاله مانند واگن پایانی استیشن که من در ماه می ملاقات کردم، پیش برود.
تغییر فصلیهمه لاستیک های زمستانی برای وستا به یک اندازه مفید نیستند، برخی می توانند هندلینگ او را حتی خطرناک کنند. و این به هیچ وجه واقعیت ندارد که نتایج یک وستای معمولی را می توان به یک استیشن واگن "هفده اینچی" با سیستم تعلیق متقابل تعمیم داد. و علاوه بر این، چرخ های بزرگ یک چالش جدی برای صندوق عقب وستا هستند. من هنوز وقت نکردم آن را بررسی کنم، اما حاضرم شرط ببندم که لادا نمی تواند مجموعه ای از لاستیک های زمستانی خود را بدون تغییر فضای داخلی از بین ببرد. با این حال، واگن استیشن من Opel Insignia نیز با این کار کنار نمی آید. هزینه اضافی برای "کفش بزرگسالان" برای کراس، در مقایسه با جلیقه های معمولی، حدود 8000 روبل در هر دور خواهد بود. تغییر فصلی به چرخ‌های 16 اینچی احتمالاً به صرفه‌جویی در نصب لاستیک‌ها و صرفه‌جویی در چرخ‌های مد روز کمک می‌کند، اما باید برای مصالحه زیبایی و کاهش فاصله از زمین آماده باشید.
صرفه جویی در هزینه کمربند.مبل عقب جادار بدون هیچ مشکلی سه بزرگسال را در خود جای می دهد، اما من اغلب نیاز دارم که سه کودک را سوار ماشین کنم و وستا برای این کار مناسب نیست. اینجا فقط دو پایه ایزوفیکس (در امتداد لبه های مبل عقب) وجود دارد، اما برای من مهمتر نیستند، بلکه عرض مبل برای جا دادن دو بوستر و یک صندلی کودک اهمیت دارند. وستا، مانند بسیاری از ماشین ها، این اجازه را نمی دهد، بنابراین یک کودک باید به جلو حرکت کند. یک بزرگسال نمی تواند در صندلی عقب خالی بنشیند، اما چیز دیگری بسیار ناخوشایندتر است: AvtoVAZ در طول کمربندهای ایمنی عقب صرفه جویی کرده است که به سختی برای محکم کردن صندلی Maxi-Cosi Tobi کوچکترین پسر کافی است.
کوسن فقط در جلو.وستا ایمن ترین خودروی روسی و اولین خودرو با چهار کیسه هوا است، اما تلاش توسعه دهندگان بر روی محافظت از سرنشینان جلو متمرکز شده است. بنابراین، عملکرد پرده های هوا در اینجا توسط کیسه های هوای جانبی L شکل بالا انجام می شود که قسمت بالایی درب را نیز پوشش می دهد. اما هیچ بالشی برای سرنشینان عقب وجود ندارد و هرگز نخواهد بود: تصمیم گرفته شد که از پرده تمام عیار استفاده نشود، زیرا بدون سیستم های امنیتی فعال هنوز هم نمی تواند به وستا کمک کند تا در تست های تصادف اروپایی رتبه بالایی کسب کند. محترمانه ترین رویکرد به یک ماشین خانوادگی نیست.
نیم بسته زمستانی.حتی گران ترین Vesta SW Сross از گرم کردن فرمان، درایو سروو درب عقب و استارت موتور از راه دور محروم است. و اگر سروو درب پنجم و یک فرمان گرم هنوز در حدود یک سال ظاهر شوند، پس همه چیز با راه اندازی غم انگیزتر است: هنوز چنین برنامه ای وجود ندارد. در واقع، در شرایطی که نیاز دارید صبح سریع به داخل ماشین بپرید و در عرض پنج دقیقه در مدرسه باشید، یک دکمه معمولی استارت و یک قفل مرکزی که به شما امکان می‌دهد ماشین را با موتور و اجاق گاز در حال کار قفل کنید، در واقع می‌تواند شما را از یخبندان نجات دهد Opel Insignia معمولاً به این ترتیب گرم می شود، اما وستا کلیدی دارد که بدون مراقبت در جرقه زنی احمقانه است.
پارادوکس بودجه Vesta SW Cross 1.8 MT نارنجی که من را آزار می دهد 834900 روبل قیمت دارد. قیمت جالبی است، اما... اولا، وستا با وجود ارزان بودن از نظر تعمیر و نگهداری در مقایسه با خودروهای خارجی، همچنان به طور بالقوه گران ترین لادا است (تجربه تست منابع ما می گوید که فقط XRAY به همان میزان سرمایه گذاری نیاز دارد). ثانیاً ، تعهد تقریباً 850 هزار روبل برای خرید (به علاوه حدود 100 هزار روبل برای تعمیر و نگهداری در سال) ، سخت است که به سولاریس و ریو نگاه نکنید ، که می توانند یک "اتوماتیک" تمام عیار ارائه دهند. و سوم اینکه همین بودجه راه را برای غیرمنتظره ترین گزینه های موجود در بازار خودروهای دست دوم باز می کند و تجربه «منبع» ما با کمری نیز گواه دیگری بر این موضوع است. به هر حال، وستا با "مکانیک"، طبق آمار سرویس Auto.ru، به طور متوسط 16٪ از ارزش خود را در سال از دست می دهد - یعنی منهای 200 هزار در دو سال اول. و جدا شدن از اصلاح 1.8 به ویژه دشوار است ، زیرا بازار این خودروها فقط 5٪ است و مرکز آن مطمئناً در جاده حلقه مسکو نیست.
866 هزار روبل قیمت گران ترین Vesta SW Cross با در نظر گرفتن "ربات" و فلزی است. و ساده ترین Vesta SW 1.6 (106 اسب بخار) در نسخه Comfort 639900 روبل هزینه خواهد داشت. در عین حال ، مقرون به صرفه ترین کراس با همان موتور قبلاً 755900 قیمت دارد ، زیرا در این مورد هیچ نسخه Comfort وجود ندارد ، فقط Luxe است. هزینه اضافی برای موتور 1.8 (122 اسب بخار) حداقل 25 هزار، برای "ربات" AMT - 25 هزار دیگر، برای فلزی - از 12 هزار، و گرانترین رنگ نارنجی "مریخ" نیست، بلکه بژ "Carthage" برای 18 هزار. غنی ترین تجهیزات Prestige (فقط دارای یک مبل عقب گرمکن و یک تکیه گاه عقب) به 18 هزار دستگاه دیگر نیاز دارد و منحصراً با موتور 1.8 موجود است. در نتیجه، یک استیشن واگن معمولی 32-42 هزار روبل بیشتر از یک سدان در سطوح تریم مشابه هزینه دارد و نسخه کراس 43-53 هزار روبل گران تر است.
یا شاید نیازی به فروش ندارد؟ من خودم گفتم وستا یک جام است.
برای همین دوباره گیج شدم. ده مثبت برای ده منهای برابری نیست، یک بن بست است. با این حال، درست در روزی که این شماره از Autoreview در قفسه ها ظاهر می شود، به سوچی خواهم رفت تا سوار بر استیشن واگن های کاملاً سریالی شده و ایده های خود را بررسی کنم. اما حتی پس از آن، هیچ چیز در پاسخ به من عجله نخواهد کرد: حکم حداقل تا پایان اکتبر، زمانی که واگن‌های استیشن به فروش می‌رسند، باقی خواهد ماند.
پذیرش سفارش برای واگن‌های استیشن از 19 سپتامبر آغاز شد، اما نمایندگی‌های لادا از یک ماه پیش شروع به پر کردن درخواست‌ها و پذیرش سپرده (معمولاً 5000 روبل) کردند و فروش آن از پایان اکتبر آغاز خواهد شد.
دو سال موعود در انتظار است. با راه اندازی تولید سریال سدان لادا وستا در 25 سپتامبر 2015، رئیس وقت AvtoVAZ، بو اندرسون، قول داد که دقیقا یک سال بعد - در 25 سپتامبر 2016 - استیشن واگن روی نوار نقاله قرار گیرد. اما حتی کمتر از یک سال گذشت ... و اندرسون رفت و تعهدات جسورانه باید تجدید نظر می شد.
در ابتدا فرض بر این بود که آنها در Tolyatti تولید می شوند - برخلاف این واقعیت که این سدان در Izhevsk ساخته شده است. بعدها، این مفهوم لجستیکی عجیب مورد بازنگری قرار گرفت: واگن‌های استیشن نیز در کارخانه لادا ایژفسک (Izh-Avto سابق) ساخته می‌شوند. تمبرهای بدنه فقط در زمستان وارد ایژفسک شدند، بنابراین خط مونتاژ در مدت زمان کوتاهی آماده شد.
تولید سریال باید از ماه جولای آغاز شود. اگر خرابی وجود نداشته باشد، امسال در مجموع حدود نه هزار خودرو ساخته می شود - تقریباً در هر دو اصلاح به همان اندازه. آنها در پاییز به فروش می رسند.
از آزمونی دیگر
Vesta SW - استیشن واگن، غیر معمول برای AVTOVAZ. همه وسایل نقلیه باری-سرنشین تولیاتی از «محکم» همتای ایتالیایی فیات 124 فامیلیار، بیشتر شبیه «بار» بودند تا سواری. VAZ-2104 چیز جدیدی برای این مفهوم به ارمغان نیاورد، VAZ-2111 با درب عقب تقریبا عمودی خود، استارت بار را توسعه داد، اما آن را به حد مطلق رساند.
در کنار این زحمتکشان، طراوت خوشبوی Vesta SW -. وقتی استیو متین می گوید که نام بردن از تنها نویسنده طرح غیرممکن است، به وضوح متواضع است. در سوئد، او دست خود را به تراشیدن "چمدان" بار و مسافر ولوو کرد و ولوو V60 سریع را به جهانیان نشان داد. آیا وقتی به استیشن واگن وستا نگاه می کنید ولوو را هم تصور می کنید؟ این یک سرزنش برای استیو نیست. بلکه برعکس. این بدان معناست که خودروی ما مطابق با الگوهای مدرن اروپایی طراحی شده است. علاوه بر این، وستا SW زیباتر از ولوو است - حداقل برای سلیقه من. خط سقف از بقیه بدنه جدا شده است، باله کوسه ستون عقب در برابر مسیر ستون عقب چرخیده است، شبح کشیده - نمایه ای پویا!
بدنه از نظر آیرودینامیک برای مدت طولانی لیسیده شد، بنابراین یک اسپویلر عقب توسعه یافته ظاهر شد که به شدت بالای درب عقب آویزان است. جریان هوا را آرام می کند، تلاطم را کاهش می دهد و رسوب شیشه عقب را به حداقل می رساند.
همه چیز زیر پلاک عقب برای سدان و استیشن یکسان است. همان سپرها، همان چراغ های عقب، از جمله بخش های داخلی آنها.
بنابراین، ابعاد مشابه است. طول استیشن 4410 میلی متر است (دقیقاً همینطور). فاصله بین دو محور - 2635 میلی متر. عرض - 1764 میلی متر (با توجه به بدنه، به استثنای عرض آینه ها). ارتفاع روی ریل چمدان - 1512 میلی متر.
محدود کردن یکسان سازی باعث کاهش زمان توسعه و کاهش هزینه پروژه می شود. این در آینده مزایای خاصی را به همراه خواهد داشت. اگر بعد از مدتی به بازسازی مجدد نیاز باشد، زمان و هزینه کمتری صرف آن می شود و این بدان معناست که خریدار برنده خواهد شد. همچنین می توان فرض کرد که قطعات یدکی کمی در دسترس تر می شوند - اگر نه از نظر قیمت، پس دقیقاً در دسترس بودن: لازم نیست قطعات جداگانه ای برای یک سدان و استیشن واگن در انبارها نگهداری شوند.
کی کجا؟
در عکس های ما که موفق شدیم قبل از اولین نمایش رسمی بگیریم، فقط Vesta SW Cross وجود دارد. این یکی از اولین خودروهای تجاری است. استیشن واگن اولیه از نظر ظاهری ساده تر است، کاملاً فاقد دکور سیاه است و Vesta SW نامیده می شود. همانطور که ممکن است حدس بزنید، مخفف SW از استیشن واگن انگلیسی استیشن واگن است.
تفاوت بین SW و SW Cross چیست؟ اگر پانل های بدنه فلزی را مقایسه کنید - هیچ چیز! در عین حال، خودروها از نظر بصری بسیار متفاوت هستند.
SW Cross تقریباً دقیقاً مفهومی را تکرار می کند که دو سال پیش در نمایشگاه SUV مسکو به نمایش درآمد. دارای ضربه گیرهای دو رنگ است که به آن احساس امنیت بیشتری می دهد. تمام بدنه با پوشش پلاستیکی مشکی احاطه شده است. دو لوله اگزوز سیستم اگزوز جلوه ای اسپرت به ظاهر خودرو می بخشد.
SW Cross تنها 4 میلی متر طولانی تر از یک استیشن واگن معمولی است - به دلیل پوشش مشکی روی سپرهایی که ظاهری تهاجمی دارند. علاوه بر این، کمی بالاتر است (1532 میلی متر). در نهایت، چرخ‌های 17 اینچی روی کراس وجود دارد - در خودروی مفهومی آنها یک اینچ بیشتر بودند و در استیشن واگن معمولی وستا SW یک اینچ کمتر خواهند بود. بر این اساس، صلیب مسیر کمی گسترده‌تر دارد. چرخ های بزرگتر نیاز به پیکربندی مجدد سیستم تعلیق داشتند.
همه اینها واقعاً با رویکردهای محافظه کارانه ای که AvtoVAZ استفاده می کرد مطابقت ندارد. ساکنان تولیاتی فقط به سنت خوب قدیمی ساخت ماشین برای جاده های بد ما وفادار ماندند. من در مورد چه چیزی صحبت می کنم؟ در مورد ترخیص کالا!
فاصله وستا SW 178 میلی متر است. همین الان برای شهرها و روستاهای ما کافی است. SW Cross حتی خنک تر است: 203 میلی متر زیر پایین! مشخص است که درایو فقط جلو است. اما اگر لاستیک های دندانه دارتری را روی SW Cross قرار دهید، خوب است. و اگر آن را خراب کنید (من مطمئن هستم که صنعتگران وجود دارند)، SW Cross با دیگر کراس اوورهای چهار چرخ متحرک رقابت خواهد کرد. امیدوارم سیستم تثبیت کاملاً قابل تعویض باشد - تا در جاده تداخل نداشته باشد.
و بیشتر در مورد اتحاد. نمونه اولیه سدان وستا کراس سال گذشته با همان کیت بدنه پلاستیکی را به خاطر دارید؟ از آنجایی که سدان و استیشن تا حد ممکن یکپارچه هستند، عرضه سدان کراس به بازار برای کارخانه دشوار نخواهد بود. تنها سوال زمان بندی است.
داخلش چیه؟
لگد زدن به هوا در زیر سپر عقب معنی ندارد - صندوق عقب برقی در وستا وجود ندارد ، این حق خودروهای کلاس بالاتر است. با دستگیره باز کنید.
ما اجازه نداشتیم از داخل ماشین اول عکس بگیریم، پس از تخیل خود استفاده کنید.
از آنجایی که سپر عقب از سدان قرض گرفته شده است، ارتفاع بارگیری کمی بیشتر از آنچه ما می خواهیم بود.
حجم صندوق عقب؟ زمانی که این مواد در حال آماده شدن بود، هنوز اطلاعات دقیقی وجود نداشت. صندوق عقب خودروی وستا 480 لیتر ظرفیت دارد. می توان فرض کرد که صندوق استیشن واگن تقریباً همان ابعاد (زیر پرده قابل جابجایی) دارد.
ممکن است به نظر برسد که یک اسپویلر توسعه یافته درگاه را باریک می کند ، اما اینطور نیست: بخشی از در است ، بنابراین با آن بالا می رود - و یک دهانه صندوق عقب بزرگ ظاهر می شود ، نه خیلی عریض ، اما بلند.چقدر؟
و حالا در مورد مهمترین چیز. وقتی این مقاله را برای انتشار آماده کردیم، قیمت ها هنوز در مرحله شکل گیری بود. چند ماه پیش، نیکلاس مور گفت که این واگن کمی گرانتر از 800 هزار روبل خواهد بود.
از آنجایی که استیشن واگن SW از نظر پر کردن فنی با سدان تفاوتی ندارد (در تصاویر ما - ماشینی با موتور 1.8) ، من جرأت می کنم پیشنهاد کنم بسته به قدرت ، 620-800 هزار روبل فروخته شود. سطح واحد و تجهیزات نوار بالایی SW Cross می تواند تا 850 هزار روبل افزایش یابد.
ببینیم پیش بینی من درست می شود یا نه.
چند مدل جدید هیجان‌انگیز، تعداد فروش عالی، بمباران سلول‌های عصبی رقبا - اغراق نیست اگر بگوییم که AvtoVAZ اکنون بهتر از هر زمان دیگری از زمان فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی است. اما این موفقیت یک جنبه منفی نیز دارد: در حال حاضر، مردم تولیاتی تحت فشار فوق‌العاده‌ای قرار دارند و تقریباً از سوی همه روس‌های بالغ مورد توجه قرار گرفته‌اند. حتی اونایی که اصلا قرار نبود لادا بخرن. و این عملاً هیچ شانسی برای تیم VAZ نمی گذارد. فقط جلو!
به یاد داشته باشید که AvtoVAZ چگونه اولین فرزند موج جدید - سدان Lada Vesta را راه اندازی کرد. به آرامی و با دقت. بدون سر و صدای اضافی اطلاعاتی، بدون بروشور با ظاهر مدل "به طور تصادفی" منتشر شده در رسانه ها. خود وازوفسی در حدی که لازم می دانستند اطلاعاتی را ارائه کردند. و اکنون وستا در حال حاضر در بین سه خودروی پرفروش روسیه قرار دارد! بدون ارائه های پرمدعا با ترفندهای شیرین کاری، "سفیران برند" از میان افراد مشهور و سایر چراغ های آبی - صرفاً به دلیل استعدادهای خود.
و اینم یه مدل جدید دیگه حتی یک و نیم. این لادا وستا SW و نسخه تمام زمینی آن SW Cross است. آیا کلمه "جهانی" را در جمله قبلی پیدا نکردید؟ زیرا AvtoVAZ فعالانه از این اصطلاح اجتناب می کند.
دلیل آن هم این است که وقتی این سوال مطرح شد که نسخه دوم وستا پس از سدان چگونه باید باشد، گزینه های زیادی در نظر گرفته شد. یک هاچ بک، یک لیفت بک، یک کوپه - و، البته، یک استیشن واگن وجود داشت. که می تواند به طور قابل توجهی بزرگتر از ماشینی باشد که کلید آن در اختیار ما قرار گرفته است. اما به گفته سازندگان آن، این بدن بود که همه گزینه هایی را که در ابتدا مورد مطالعه قرار گرفت، در خود جای داد.
سری وستا SW چیزی بین یک استیشن کلاسیک با یک اورهنگ عقب بلند و یک هاچ بک با عقب کوتاه است. و این خوب است، زیرا، صادقانه بگویم، نمونه های موفق کمی از تبدیل سدان ها به هاچ بک وجود دارد. حداقل هیوندای سولاریس پنج در نسل قبلی و هاچ بک شورلت کروز را به خاطر بسپارید - یک فاجعه طراحی، نه غیر از این.
AvtoVAZ با رویکرد صحیح در انتخاب بدن و دستان ماهر با سر روشن طراح ارشد استیو متین کمک کرد تا از چنین شکستی جلوگیری کند. و همچنین - در ابتدا هم از نظر نسبت و هم در پر کردن اهدا کننده موفق بود.
لادا وستا SW حتی یک سدان کاملاً بازطراحی شده نیست، بلکه یک کپی از آن با سقف بازطراحی شده در عقب و فنرهای دیگر در سیستم تعلیق عقب است. فاصله بین دو محور در اینجا با چهار در برابر است، عرض و حتی طول نیز بدون تغییر است. فاصله بدون تغییر باقی ماند: از پایین ماشین تا سطح سیاره هنوز 178 میلی متر باقی مانده است. فقط ارتفاع متفاوت شده است: نقطه بالای بدن اکنون 15 میلی متر بالاتر است.
اما به جهنم او، با رشد قدش. پس از همه، شما به صندوق عقب علاقه دارید، درست است؟ و محفظه بار لادا وستا SW و SW Cross مزیت بزرگ آنها نسبت به رقبا است. و نه تنها به این دلیل که در بازار روسیه استیشن واگن های این کلاس مانند دایناسورها از بین رفتند.
مجموعه ای از شبکه ها برای تثبیت بارها وجود دارد. در سمت چپ یک طاقچه با اندازه مناسب برای هر چیز کوچک و در کنار آن یک ظرف برای یک قوطی پنج لیتری با واشر قرار دارد که می توان آن را با تسمه های مخصوص به دیوار محکم کرد. درست در مقابل یک جیب قابل قفل وجود دارد که در آن می توانید اجسام با ابعاد بسیار مناسب را از اشیاء خارجی پنهان کنید.
اما این همه ماجرا نیست. وستا SW و SW Cross دارای یک کف اتاق چمدان دوتایی هستند. این دو بخش است و در طبقه دوم دو سازمان دهنده بسیار قوی اما سبک وجود دارد که به بخش هایی تقسیم شده اند! همه اینها در صورت لزوم بیرون آورده شده و در گاراژ پنهان می شود - و صندوق عقب حتی بزرگتر می شود. درست است، فقط در این حالت، بدون کف بالا و سازمان دهنده، همان 480 لیتر حجم قابل استفاده اعلام شده به دست می آید. کمتر با آنها.
اما اگر به این فکر می کنید که از پیشنهاد قبلی ناراحت شوید، عجله نکنید. زیرا اصلاح جدید وستا یک انبار دیگر دارد! لاستیک زاپاس فول سایز و ... سازمان دهنده سوم. با نگاهی به همه اینها، به نظر می رسد که یکی از کارگران VAZ با یک اشکودا سر کار آمد، شروع به لاف زدن از تراشه های Simply Clever کرد و افراد مسئول توسعه Vesta آستین های خود را بالا زدند و تصمیم گرفتند آن را حتی خنک تر کنند. همچنین دستگیره هایی وجود خواهند داشت که پشتی صندلی های عقب را می توان مستقیماً از صندوق عقب تا کرد، مانند مزدا CX-5 و هوندا CR-V... ببخشید، خیال پردازی کردم.
با عرضه استیشن واگن‌ها به بازار، کارگران VAZ زخم‌های کودکان را نیز درمان کردند که دسته گل آن زمانی به سدان اهدا شد. به عنوان مثال، یک تکیه گاه مرکزی ثابت بین صندلی های جلو وجود داشت، نه یک تکه پارچه و لاستیک فوم. دریچه باک بنزین اکنون با قفل مرکزی قفل شده است و روی درب صندوق ... دکمه باز کردن صندوق عقب تعبیه شده است! این سدان نیز همه اینها را خواهد داشت - بعدا.
اما زخم ها همه بیرون نیامدند. مواد تزئینی داخلی هنوز بی نهایت با ایده آل فاصله دارند: افراطی ترین پلاستیک در خودروهای آزمایشی نه، نه است، و با وجود مسافت مسخره - کمتر از هزار کیلومتر - می ترکد. سیستم چندرسانه ای نیز چیزهای زیادی برای دلخواه باقی می گذارد. گرافیک های سال 1996، منطق ترسناک منو، اندازه نمادها و فلش ها و همچنین رندر ناموفق آنها. و ناوبری CityGuide هر از چند گاهی سرنخ های عجیب و مسیرهای غیر واضح را ارائه می دهد.
محدوده موتور، مانند پلاستیک با چند رسانه ای، بدون تغییر از سدان به واگن استیشن مهاجرت کرد: دو "چهار" بنزینی با حجم کاری 1.6 و 1.8 لیتر، به ترتیب 106 و 122 اسب بخار نیرو تولید می کنند. اخبار متفاوت است: موتور رده بالا اکنون در چندین نسخه به طور همزمان با یک جعبه دنده مکانیکی پنج سرعته ترکیب می شود - مانند لادا لارگوس و رنو ساندرو. در سدان، قبل از ظهور آخرین اصلاح انحصاری، تمام خودروهای 1.8 منحصراً به "ربات های" هیولایی طراحی خود AvtoVAZ مجهز بودند.
من صمیمانه و صادقانه معتقد بودم که فقط سلاح های هسته ای و ریختن کوفته ها می تواند بدتر از این انتقال باشد. اما در AvtoVAZ آنها می گویند که از آن 20 درصد از خریداران وستا که مازوخیسم و این "ربات" را انتخاب کرده اند، در مورد عملکرد جعبه منفی دریافت می کنند.
با این وجود، من می خواستم یک جفت متشکل از یک موتور 1.8 و یک "مکانیک" فرانسوی را امتحان کنم. به خصوص در وستا SW. زیرا از نظر سایر مشخصات رانندگی مشابه سدان است: همچنین از ثبات و وضوح عکس العمل ها در پیچ ها خوشایند است، به همان اندازه دقیق و سریع فرمان با بارگذاری دلپذیر را دنبال می کند، و سیستم تعلیق به همان اندازه با اطمینان تقریباً با تمام سوء تفاهمات مقابله می کند. در این کشور به دلایلی اغلب به عنوان جاده شناخته می شود.
اما پتانسیل موتور، که به نظر می رسید پشت کاستی های "ربات" پنهان شده بود، آنقدر که ما می خواهیم چشمگیر نبود. خود موتور به شدت با واحد 1.6 یکپارچه شده است - با این تفاوت که مجهز به شیفتر فاز ورودی است و حجم بیشتری دارد. همان بلوک سیلندر وجود دارد و حجم کار صرفاً به دلیل افزایش ضربان پیستون افزایش یافته است. ولی! توسعه آن زمانی آغاز شد که برخی از صاحبان احتمالی وستا هنوز مشتاقانه کتاب‌هایی را بررسی می‌کردند که در آنها تصاویر بیشتر از حروف وجود داشت. بنابراین، هنوز ارزش مطالبه شاهکارهای این واحد را ندارد.
طبق گذرنامه، کشش به دور از رکورد 170 نیوتن متر تنها به 3700 دور در دقیقه می رسد و تا 2000 موتور رک و پوست کنده می کند. بنابراین، اگر حداقل یک صعود تند در مقابل شما رشد کند، باید با مسئولیت کامل به انتخاب دنده و پدال زدن نزدیک شوید.
کمی در کشش فرو رفته - و بس. حداقل روی پدال گاز بپرید، یک آجر روی آن بگذارید، برای فشار دادن روی شخصی که در صندلی مسافر است کمک بخواهید: وستا به هر حال شتاب نخواهد گرفت. بنابراین، ما یک اهرم دنده بلند و نه کاملاً واضح را یک یا حتی چند پله پایین تر فشار می دهیم و تنها پس از آن جلوتر می رویم.
با این حال، "وستا" با 1.8 و مکانیک هنوز هم صد برابر بهتر از نسخه با ربات سوار می شود. اگر فقط به این دلیل که شگفتی ایجاد نمی کند، مانند جابجایی های ناگهانی با رها شدن حتی ناگهانی تر کلاچ. 10-20 کیلومتر - و شما کم و بیش متوجه شده اید که سوزن سرعت سنج قبل از مانور بعدی کجا باید باشد. و با تسلط بر آن ، شروع به درک نحوه کاهش مصرف بنزین 92 اکتان می کنید ، که در جاده های سوچی در محدوده 11 تا 13 لیتر در صد بود.
اما احتمالاً به چیز دیگری علاقه بیشتری دارید - زیباترین نسخه کراس چگونه سوار می شود؟
در حال حاضر در پایگاه داده، چرخ های بزرگ 17 اینچی کلاس، فاصله 203 میلی متری از زمین و سایر فنرها و کمک فنرها وجود دارد. می شد منتظر هر چیزی بود ، اما افراد AvtoVAZ پزشکی "به هیچ آسیبی نرسان" را به عنوان مبنایی در نظر گرفتند و همه چیز را انجام دادند تا شخصیت رانندگی وستا بدتر نشود. و موفق شدند!
علاوه بر این، لادا وستا SW Cross حتی سرزنده‌تر و جالب‌تر از سدان پایه است! بازخورد روی فرمان شفاف تر است ، شاسی هنوز محکم و جمع شده است و سیستم تعلیق ، با وجود بار اضافی در قالب چرخ های 17 اینچی ، هنوز هم تقریباً در هر مقیاسی ضربه ها و نقص های جاده را کاملاً هضم می کند.
زیر این زیباترین دیسک های دو رنگ، اتصالات دال های بتنی و تکه های آسفالت غول پیکر و سنگ ریزه و سنگ های بزرگ با لبه های تیز و منهول های فاضلاب وجود داشت. و هیچی! در موارد کوچک، آرامش و راحتی در ماشین حاکم است و در نقص ها به طور ناگهانی تر، بدن حتی می لرزد، اما بدون ضربات سخت، صدای غیر ضروری و عواقب ترسناک.
البته وستا SW Cross خالی از ایراد نیست. موتور 1.8 در اینجا هنوز به همان اندازه تنبل است و پلاستیک سخت روی دسته‌های درب همچنان به آرنج‌هایی که روی آنها قرار گرفته‌اند ساییده می‌شود. اما "کراس" به طرز ماهرانه ای می داند که چگونه همه اینها را در پشت یک طراحی عالی، فاصله زیاد از سطح زمین که برخی از کراس اوورها به آن حسادت می کنند و یک شاسی عالی پنهان کند. و در روسیه برای این کار، به طور معمول، یک میلیون و یک دم می خواهند.
اما قوانین باید شکسته شوند، درست است؟ بنابراین، قیمت یک استیشن واگن معمولی از 639900 روبل برای خودرویی با 1.6 اسب بخار 106 اسب بخار و مکانیک شروع می شود. برای 25000 روبل از بالا، ماشین به یک ربات مجهز می شود. اصلاح با موتور 1.8 - حداقل 697900 روبل و با 1.8 و دو پدال - از 722900 روبل.
نسخه کراس طبیعتا گرانتر است. برای حداقل پیکربندی، آنها 755900 روبل می گیرند. این یک خودرو با 1.6 و مکانیک خواهد بود، اما با کیسه هوای جلو و جانبی، سیستم هشدار، کامپیوتر داخلی، کنترل از راه دور قفل مرکزی، شیشه های برقی در دایره، کنترل آب و هوا، گرمکن صندلی های جلو، نور و باران سنسورها، محرک الکتریکی و آینه‌های گرمکن، کروز کنترل و چرخ‌های 17 اینچی.
گران ترین Lada Vesta SW Cross 847900 روبل قیمت دارد. یعنی در AvtoVAZ آنها یک ماشین B-segment ساختند که حتی 900000 روبل به بالای صفحه نرسید. این یک دستاورد این روزها است.
معماری داخلی وستا SW و SW Cross همانند سدان است. اما درج های تزئینی جدیدی (در نسخه کراس) وجود دارد که بسیار بهتر و ارگانیک تر از سدان به نظر می رسد
لهجه های نارنجی نیز روی داشبورد وجود دارد. روشن تر شده است، اما من همچنان می خواهم سپر ساده تر شود. عناصر اضافی بسیار زیاد
عقب و سدان قبلاً جادار بود و این کیفیت لادا وستا از بین نرفته است. اما مسافران قد بلند در عقب راحت تر خواهند بود
مسافران ردیف دوم از بالشتک های صندلی گرم شونده و یک پورت USB برای شارژ گجت ها بهره می برند.
تنه با حجم رکورد ضربه نمی زند، اما از چیدمان خشنود است. درست است، یک پلت فرم صاف با پشت تاشو کار نخواهد کرد
مجموعه شبکه ها در لادا وستا SW بسیار راحت است
وستا هنوز یک مدل بسیار جوان و اولین خودروی AvtoVAZ است که در چارچوب فلسفه جدید این برند ساخته شده است. پتانسیل برای تجدید و بهبود بسیار زیاد است. و چیزی در سال آینده معرفی خواهد شد: به ما قول داده شد که سیستم های چند رسانه ای جدید به زودی در Ladakh ظاهر می شوند. به احتمال زیاد، با سرویس های Yandex از قبل داخلی.
لادا وستا SW و SW Cross البته استاندارد نیستند و همین سولاریس جدید حرفی برای گفتن دارد. از سوی دیگر، وستا مانند یک خودروی مدرن خوب به نظر می رسد و رانندگی می کند. به خوبی بسته بندی شده است، فاصله جدی از سطح زمین، صندوق عقب خنک را ارائه می دهد، و رانندگی با ما چهار نفر در مسافت های طولانی ترسناک نیست: در کابین کاملاً ساکت است، و در ردیف دوم، SW نه تنها فضای پای زیادی دارد. برای سرنشینان عقب و همچنین برای سرها - ارتفاع سقف در قسمت عقب بدنه 25 میلی متر افزایش یافته است.
اما نکته اصلی این است که به لطف Vesta SW و SW Cross، اکنون با اطمینان می دانیم که در Togliatti، افرادی هستند که می دانند چگونه ماشین های خوبی بسازند. ماشین هایی که خجالت نمی کشند. اتومبیل هایی که اگر بخواهید سرزنش کنید، دیگر از ناامیدی نیستند، بلکه به دلیل اعتماد به نفس - AvtoVAZ دقیقاً می داند که چگونه آنها را بهتر کند. احساس خوشایند و چنین غیرعادی است، اینطور نیست؟
Vesta SV Cross - کیا ریو X-line تست دو خودروی پرفروش در فدراسیون روسیه. البته، کثیف خواهد بود - هم به معنای واقعی کلمه و هم به صورت مجازی: رقبا روی آسفالت بریده می شوند، سپس آنها به سمت خاک سنگین ورز می روند.
تقاضا برای استیشن واگن در روسیه در حال رشد است - در سه ماهه اول سال 2018، بیش از دو برابر بیشتر خودروهایی با این نوع بدنه در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته فروخته شد. و اگرچه رهبر این بخش هنوز سودمند است (9249 دستگاه)، اما یک خودروی مدرن و گرانتر در راه است: 8400 خودرو از این نوع در سه ماه فروخته شد.
بیش از نیمی از وستا SW فروخته شده در نسخه کراس با افزایش فاصله از زمین است (هزینه اضافی برای نسخه با افزایش توانایی کراس کانتری در سطوح تریم معادل 55-65 هزار روبل است) و گیربکس 5 سرعته دستی، دقیقاً مانند یک ماشین در حداکثر پیکربندی با 1..
پاسخ به استیشن واگن داخلی از سوی رقبای کیا، ریو ایکس لاین است.
Vesta SV Cross - Kia Rio X-line تقریباً به طور همزمان در بازار ظاهر شد، با این حال، سازنده کره ای یک نسخه کراس کانتری را بر اساس هاچ بک جمع و جورتر توسعه داده است، گیربکس های 6 سرعته و واحدهای قدرت جابجایی کوچکتر را ارائه می دهد.
به مدت شش ماه از شروع فروش، سهم X-Line از تعداد کل فروش ریو به طور پیوسته در حال رشد بوده است: امروز، هر چهارم ریو در روسیه در نسخه "کراس" فروخته می شود.
عامل دیگری که به نفع Rio X-Line به عنوان حریف Vesta SW Cross در آزمایش، علاوه بر محبوبیت هر دو مدل در بازار روسیه، قیمت - تفاوت در هزینه نسخه های پایه 2018 بود. فقط 1 هزار روبل است!
Rio X-Line در حداکثر تجهیزات تنها با گیربکس 6 اتوماتیک و موتور 1.6 لیتری 123 اسب بخاری ارائه می شود: این خودرویی است که سایت قبلاً در میعادگاه زمستانی با آن مخالفت کرده است و امروز Lada Vesta SW Cross خواهد شد. مورد آزمایش قرار گیرد.
لادا وستا و کیا ریو را در کنار هم قرار دهید و نقاط مشترک زیادی پیدا خواهید کرد. ابعاد نزدیک، قدرت موتور و بر این اساس، قیمت ها. اما این شرکت ها چقدر متفاوت با ایجاد نسخه های متقابل برخورد کردند. Vazovtsy یک بدنه استیشن واگن بسیار دیدنی کشید و فاصله از زمین را به بیش از 200 میلی متر رساند. کره ای ها ساده تر به این موضوع پرداختند و بدنه ای بیشتر شبیه هاچ بک ساختند تا استیشن واگن.
در مقایسه با سدان Rio X-line، کمی کوتاهتر شده است. فاصله از زمین تنها 2 سانتی متر افزایش یافت، بنابراین در زیر کیا ریو X-line اکنون فقط 170 میلی متر است - حتی کمتر از وستا پایه. کیت بدنه پلاستیکی موجود است، اما با چرخ های کوچک نسبت به Vesta SV Cross کمتر چشمگیر به نظر می رسد.
لادا با رنگ امضای مریخ و باله کوسه ای روی ستون C تزئین شده است. به نظر می رسد که حتی یک ماشین ارزان قیمت نیز می تواند جذاب به نظر برسد. اما چراغ‌های جلو همچنان چراغ‌های دیودی مانند Rio X-line را اضافه می‌کنند و بسیار زیبا خواهند بود.
تست Vesta SV Cross - Kia Rio X-line در چراغ راهنمایی.
همیشه جالب است که دینامیک شتاب ماشین های با همان قدرت را مقایسه کنید - 0.2 لیتر مزیت موتور داخلی VAZ-21179 نسبت به کره ای در گشتاور 19 N * متر بیان می شود، علاوه بر این، در هنگام شتاب سریع، گیربکس دستی لادا نسبت به کیا "اتوماتیک" ارجحیت دارد. هاچ بک کره ای برگ برنده های خاص خود را دارد: ریو ایکس لاین تقریبا 20 سانتی متر از استیشن واگن کوتاه تر و 150 کیلوگرم سبک تر است.
با قدرت برابر، دینامیک خودروها باید بسیار مشابه باشد. Vesta SV Cross دارای گشتاور 170 نیوتن متری در مقابل 151 برای کیا ریو X-line و مکانیک های کارآمدتر است. X-line روی وزن کمی سبکتر و 6 سرعته اتوماتیک با دنده های کوتاهتر شرط بندی کرده است.
لادا 1.8 با مکانیک در 11.2 ثانیه به صدها شتاب می رسد، در حالی که ریو 1.6 AT چهار دهم کندتر است. با این حال، چندین پرتاب موازی نتیجه کاملاً معکوس به همراه داشت. کیا ریو X-line به طور مداوم سریعتر است. شاید Vesta SV Cross ما در تنظیمات موتور بدشانس بود، اما مهم نیست که چگونه ما سعی کردیم استارت بزنیم، ماشین ها را تغییر دادیم و حالت های مختلف ESP را فراخوانی کردیم، در بیشتر تلاش ها لادا عقب ماند.
برای شروع بهینه، باید سرعت موتور را به وضوح در منطقه علامت 3000 نگه دارید، سیستم تثبیت را از قبل خاموش کنید و به موقع تغییر دهید. در دنده اول، برش حتی قبل از 6000 دور در دقیقه کار می کند، در حالی که در دنده دوم و بعدی - حدود 6500 دور در دقیقه. کیا ریو X-line شتاب بیشتری دارد، در هر دنده موتور تا 6500 می چرخد. شاید در زمان راه اندازی، چرخ های پهن تر و بزرگتر وستا از نظر چسبندگی مزایایی داشته باشند، اما با افزایش سرعت، لیز خوردن از بین می رود. اما شتاب دادن به آنها برای موتور دشوار می شود.
ریو X-Line اتوماتیک هنگام شروع از دو پدال از یک شخصیت مسابقه خوشایند نخواهد شد، اما این مورد برای یک خودروی خانوادگی لازم نیست - رفتار قابل پیش بینی و قابلیت اطمینان در کار مهم تر است. با این وجود، Rio X-Line شانسی برای وستا SW Cross در رقابت رودررو نگذاشت: هر دو بار، در خط مستقیم کوتاه زمین تمرین ما، هاچ بک کره ای بدنه بیشتری را به استیشن واگن داخلی آورد. .
نتیجه 0:1 به نفع X-line است.
روی غلطک: تست دستیارهای الکترونیکی
هر دو خودروی دیفرانسیل جلو آزمون غلتکی را پشت سر گذاشتند، اما ...
غلبه بر مانع علامت تجاری ما به روش های مختلف انجام شد: افزایش آرام کشش در ریو X-Line اتوماتیک، که زودتر و نرم تر با این کار کنار آمد، در برابر الکترونیک خشن روی Vesta SW Cross، که نیاز به افزایش قابل توجهی در سرعت موتور داشت. در ابتدا، ما حتی می ترسیدیم که وستا SV Cross به هیچ وجه از پلت فرم "لغزنده" خارج نشود، اما پس از تفکر دقیق، لادا با این وجود غلتک ها را ترک کرد. طبق قوانین ما، ما زمان چرخش چرخ ها را روی غلتک ها، خارج شده تشخیص نمی دهیم - خوب انجام شده است. اینجا یک قرعه کشی است.
امتیاز 1:2 به نفع ایکس لاین.
رانندگی از طریق لاستیک
تست فاصله از زمین - لاستیک 20 سانتی متر. فاصله 203 میلی متری لادا وستا SW Cross، حتی با در نظر گرفتن محافظت از موتور، به 170 میلی متر Kia Rio X-Line ترجیح داده می شود.
وستا اس وی کراس با یک لمس سبک از لاستیک عبور می کند. برای Rio X-line، این کار کمی امکان پذیر بود. با حرکت یکنواخت، Kia Rio X-line به سادگی لاستیک را به جلو می کشد، اما اگر سعی کنید عمداً تیز شروع کنید، به لطف تخلیه قسمت جلو، چرخ همچنان موفق به پرش می شود. اما در هر صورت، این برای X-line به حساب نمی آید.
تمرین این نظریه را تأیید می کند - امتیاز به Vesta SW Cross می رسد.
امتیاز 2:2
Vesta SV Cross — تست هندلینگ کیا ریو X-line
یک مسیر کوتاه و آهسته با سطح خشک و غبارآلود، رقابت را در تست هندلینگ قضاوت خواهد کرد.
مشخصات مسیر بداهه ویژگی تنظیمات الکترونیکی Vesta SW Cross را نشان می دهد: در کوچکترین ظن به وضعیت اضطراری، لادا موتور را خفه می کند و از لغزش آن جلوگیری می کند. شاسی محافظه کار برای مصرف کننده یک مزیت است، اما بهترین دستیار هنگام رانندگی برای مدتی نیست.
Rio X-Line نیز از سیستم های الکترونیکی بی بهره نیست، اما ESP در کیا راننده را بی جهت نمی کشد. هندلینگ هاچ بک کره ای شیطنت آمیز نیست، اما شاسی، گیربکس و سیستم تثبیت کننده در ریو هماهنگی بهتری دارند. خط آخر - کیا ریو ایکس لاین تقریبا 2 ثانیه سریعتر از Vesta SV Cross است
امتیاز 2:3 به نفع ایکس لاین
داخلی
با مقایسه فضای داخلی لادا وستا SW Cross با کیا ریو X-Line، شما به گام بزرگ رو به جلو از جانب طراحان خودروهای داخلی ادای احترام می کنید.
Lada-Vesta-SW-Cross: صندلی های ساده اما راحت با پشتیبانی جانبی، طراحی زیبا و حتی شیک داشبورد. اما وقتی در را کمی باز کنید بوی پلاستیک داخلی را تشخیص خواهید داد.
در پس زمینه اجرای شایسته راه حل های فنی پیچیده (سیستم ناوبری به خوبی اشکال زدایی شده است)، سوراخ های توهین آمیز در چیزهای کوچک وجود دارد - ضبط صوت رادیویی هنگام روشن شدن با تاخیر چند ثانیه ای آزار می دهد، پنجره های برقی با قاب بندی نادرست خطر ناخوشایندی دارند. آسیب رساندن به انگشتان دست، و علائم اصلی و روشنایی مقیاس سرعت سنج برای همه رانندگان مناسب نیست.
در Kia Rio X-line خطوط ساده و حتی مواد ارزان قیمت عالی به نظر می رسند. صفحه نمایش مرکزی به سمت راننده چرخیده است و حتی در هوای آفتابی نیز به خوبی خوانده می شود، که نمی توان در مورد صفحه نمایش وستا گفت.
یک فرمان روکش چرمی با قطر صحیح، درج های سخت، صندلی های راحت تر - همه اینها در کنار هم باعث می شود احساس کنید که ماشین گران تر از چیزی است که واقعاً هست. البته این در درجه اول برای نسخه های برتر Rio X-line صدق می کند، اما حتی آنها نیز قیمت ترسناکی ندارند.
برخلاف طراحی درخشان وستا SW، فضای داخلی ریو محافظه کارانه و محدود است. با این حال، هیچ شکایتی در مورد کیفیت مواد و عملکرد، چیزهای کوچک دلپذیر وجود ندارد، اما در Vesta SW برای هر پولی موجود نیست، لطفا.
کره ای از نظر تعداد آپشن کمی نسبت به لادا برتری دارد، اما همه آنها نیاز به پرداخت اضافی دارند. Rio X-Line می تواند ورود بدون کلید به داخل کابین، فرمان گرم شونده، عملکرد نور پیچ ها و تزئینات چرمی داشته باشد.
این خودروی کره ای از نظر تجهیزات از خودروی داخلی پیشی نمی گیرد، اما بیشتر به جزئیات توجه دارد و مشتری مدار است. یک امتیاز به نفع Rio X-Line.
نتیجه 2 بر 4 است - کره ای پیشتاز است.
در صندلی عقب
از نظر طول فاصله بین دو محور، حتی با وجود افزایش 3 سانتی متری که در طول تغییر نسل رخ داد، ریو X-line همچنان نسبت به وستا SV کراس پایین تر است و این به ویژه در قسمت عقب احساس می شود. از نظر عرض مبل، رقبا به هم نزدیک هستند، اما از نظر فضای پا، وستا کمی دارد، اما برنده است. به لطف بدنه دو حجمی، سقف روی سر قرار نمی گیرد و در نسخه های گران قیمت، هر دو خودرو دارای مبل عقب گرم شونده هستند.
اما در پشت، Vesta SW هم مزایای فاصله محوری بزرگتر و هم مراقبت از سرنشینان را نشان می دهد - پاها جادارتر از ماشین های کره ای هستند، هم یک اتصال USB و هم یک سوکت 12 ولت وجود دارد.
سالن Rio X-Line در پشت کمی باریک تر و محکم تر از Vesta است، شما نمی توانید کمبود ابعاد را با یک چیدمان مناسب پنهان کنید.
برای سرنشینان عقب، یک خودروی داخلی ارجح تر است - یک امتیاز به نفع لادا.
امتیاز 3:4 است - X-line منجر می شود.
مکعب در صندوق عقب
برآمدگی عقب Vesta SV Cross بزرگتر از X-line است، که به این معنی است که صندوق عقب جادارتر است. علاوه بر این، یک سازمان‌دهنده مفید ارائه می‌کند که به شما امکان می‌دهد هنگام تا کردن صندلی‌های عقب، یک کف تقریباً صاف داشته باشید.
مزیت Rio X-line ارتفاع بارگذاری کمتر است.
صندوق عقب لادا وستا SW Cross افتخار استیشن واگن است. محفظه ای خوش فکر و خوش شکل به طور قابل پیش بینی بزرگتر از صندوق عقب هاچ بک Rio X-Line است، هم از نظر مشخصات اعلام شده و هم از نظر نتایج اندازه گیری. میله ای که چمدان را از محفظه مسافر جدا می کند، طاقچه هایی برای چیزهای کوچک، سازمان دهنده به روش اروپایی با کیفیت بالا ساخته شده اند و استفاده آسانی دارند. می شد 416 لیتر حساب کرد نه در حد فابریک ولی خیلی شایسته.
برای یک هاچ بک، صندوق عقب Rio X-Line بد نیست: هیچ عنصر بیرون زده، دهانه مناسبی وجود ندارد، اما طبق نتایج اندازه گیری ها، بیش از 324 لیتر نمی تواند بارگیری شود.
نتیجه 4 بر 4 مساوی شد
صورت خود را در خاک نزنید
نیمی از ساعات روز را در خارج از جاده سپری کردیم. به اندازه کافی عجیب، ناآرامی های مرتبط با خط کیا ریو X در زمین های مرطوب و سنگین کمتر بود. کره ای به راحتی از روی دست اندازها می پرید، دستگاه در لحظه مناسب تغییر می کند و وسایل الکترونیکی به راننده کمک می کند، جایی که به نظر می رسید ماشین می تواند حفاری کند. حتی بر روی یک خندق عمیق، خط X مانند یک پروانه بال می‌زد.
نقاط ضعف در کار الکترونیک، که در آزمایش روی پلتفرم‌های دارای غلتک یافت شد، در مناطق دشوار نیز ظاهر شد، جایی که Vesta SV Cross زمان سختی داشت.
در ویدیو می بینید که پس از آزمایش های گل و لای، X-line تمیز به نظر می رسد که نمی توان در مورد Vesta SV Cross گفت.
طبق قوانین ما لازم بود یک قسمت بسیار سخت را با خندق و زمین مرطوب رانندگی کنیم. هر دو ماشین این کار را کردند. در بالا در مورد تلاش های مختلف در این کار گفته شد، اما واقعیت عبور در اینجا قرعه کشی رزمی را تایید کرد.
امتیاز کل 5:5 است.
با وجود قیمت مشابه، کیا ریو ایکس لاین و لادا وستا CW کراس مخاطبان مختلفی را هدف قرار داده اند. هاچ بک کره ای یک خودروی شهری تر برای یک خانواده کوچک است، با آن مالک در زمستان کمتر نگران می شود و در جاده های شکسته احساس اعتماد بیشتری می کند.
یک ماشین داخلی برای خانه ای که در خارج از شهر قرار دارد مناسب تر است، شما را در گل و لای ناامید نمی کند و می تواند به راحتی یک خانواده بزرگ را در سفرهای طولانی حمل کند. ریو این فرصت را دارد که خودرویی با گیربکس اتوماتیک صادقانه سفارش دهد که در چرخه شهری ضروری است. به نوبه خود، Vesta SW Cross دارای پتانسیل قابل توجهی در خارج از جاده است.
تست بقا، ما مطمئن هستیم که هر دو ماشین موفق خواهند شد.
سیاست قیمت گذاری تولید کننده
قیمت کیا ریو ایکس لاین از 795 هزار روبل شروع می شود، اما خودروهای 2017 را می توان با تخفیف های قابل توجه خریداری کرد. مزیت، با در نظر گرفتن پیشنهادات ویژه فروشندگان، بسته به پیکربندی می تواند به 180 هزار روبل برسد. مجهزترین Rio X-Line از 1.045 میلیون شروع می شود.
سیاست داخلی Vesta SW Cross دموکراتیک تر است: اگر نسخه اصلی تقریباً همان 796 هزار است ، سقف قیمت 892 هزار روبل است و سالن ها با پذیرش شرایط فروشنده پیشنهاد می کنند تا 180 هزار پس انداز کنند.
لادا کراس موضوع را انتخاب کرد، ما در مورد آن نوشتیم، آزمایش ویدیویی جالب بود، ما آن را علاوه بر آن پست می کنیم.
از نویسنده سایت وبلاگ پیتر منشیخ: از ایگور سیرین (همکار نویسنده و مجری در ویدیو)، اوگنی میخالکویچ (فیلمبردار، عکاس)، رومن خاریتونوف (تدوینگر) برای مشارکت در تهیه مطالب تشکر می کنم.
ویدیو Vesta SV Cross - تست کیا ریو X-line در زیر، مشخصات در انتهای مقاله.
