نمودار سیم کشی ژنراتور در اتومبیل های VAZ. نمودار اتصال ژنراتور در خودروهای VAZ نمودار اتصال سیستم ژنراتور برای VAZ 2101

1. - در سمت حلقه لغزنده بپوشانید.
2. - بلوک یکسو کننده.
3. - پیچ نصب بلوک یکسو کننده
و پایانه های سیم پیچ استاتور.
4.، 5. – حلقه های لغزنده.
6. - بلبرینگ عقب.
7. – شفت روتور.
8. – بوش عایق.
9. – پیچ بست نگهدارنده برس.
10. - پیچ تماس مثبت (ترمینال
"سی").
11. – آستین عایق پیچ تماسی.
12. – دوشاخه خروجی مرکزی سیم پیچ استاتور.
13. – جا برس.
14. – برس منفی.
15. – برس مثبت.
16. – پین برای اتصال ژنراتور به میله کشش.
17. – پروانه قرقره.
18. – قطعه قطب روتور از سمت محرک.
19. – قرقره محرک ژنراتور.
20. – مهره بست قرقره.
21. – حلقه فاصله.
22. – بلبرینگ جلو.
23. – روکش در سمت درایو.
24. – قاب سیم پیچ روتور.
25. – سیم پیچی روتور.
26. – عایق شیار استاتور.
27. – استاتور.
28. – گوه سیم پیچ استاتور.
29. – سیم پیچی استاتور.
30. – قطعه قطب روتور از سمت حلقه لغزش.
31. - پیچ و مهره.
32. – بوش بافر.
33. – بوش.

نمودار اتصال

1. – باتری قابل شارژ؛
2. - سیم پیچ روتور ژنراتور;
3. – ژنراتور;
4. - سیم پیچ استاتور ژنراتور;
5. - بلوک یکسو کننده ژنراتور.
6. – تنظیم کننده ولتاژ;
7. – مقاومت های اضافی;
8. – مقاومت جبران کننده حرارتی.
9. - دریچه گاز;
10. – سوئیچ جرقه زنی;
11. – بلوک فیوز;
12. – چراغ نشانگر شارژ;
13. – رله چراغ هشدار شارژ

روی مدل 2101 و 2102، و همچنین اصلاحات آنها، یک ژنراتور جریان متناوب سه فاز با یکسوساز داخلی از نوع G-221 که تصویر آن در بالا نشان داده شده است، نصب شد. تا سال 1985، شیرهای منفی (دیودها) توسط سازنده به درپوش 1 فشار داده می شد، در حالی که شیرهای مثبت در یک صفحه جداگانه فشرده می شدند که به پوشش متصل می شد. پس از سال 1985، برای یکسو کننده های سه فاز از نوع G-221، هر دو نوع شیر در یک بلوک غیرقابل جداسازی 2، متشکل از دو صفحه پنهان می شوند. اگر شیرها خراب شوند، این بلوک ژنراتور به سادگی با یک بلوک جدید جایگزین می شود.
رگولاتور 6 ولتاژ خروجی ژنراتور را در محدوده 13.2-14.5 ولت حفظ می کند. عملکرد دستگاه معمولاً با استفاده از چراغ تست 12 ولت همراه با ابزار و رله 13 بررسی می شود. هنگامی که کلید احتراق را می چرخانید، قبل از شروع به کار موتور و ژنراتور، جریان از باتری خودرو به کنتاکت های رله و رله می رسد. چراغ تست روشن می شود پس از راه اندازی موفقیت آمیز موتور، در حالی که خودرو در حال حرکت است، چراغ باید خاموش شود، زیرا آرمیچر رله تحت نیروی ولتاژ فاز اصلاح شده ژنراتور به هسته جذب می شود و در نتیجه کنتاکت های رله باز می شود.

طراحی و اصل عملکرد ژنراتور

ژنراتور خودرو وسیله ای برای تبدیل انرژی مکانیکی به انرژی الکتریکی است. صرف نظر از ساخت خودرو و نوع آن، همه ژنراتورها بر اساس یک اصل طراحی و کار می کنند.

یک ژنراتور به شکل ساده شده از یک سیم پیچ اصلی و یک سیم پیچ تحریک تشکیل شده است. قرقره موتور را از طریق یک تسمه به روتور ژنراتور متصل می کند. روتور یک آهنربای الکتریکی دوار با یک سیم پیچ است. استاتور دارای سیم پیچی است که برق تولید می کند. برای عملکرد پایدار ژنراتور، یک رگولاتور رله نصب شده است. در صورت نیاز میدان مغناطیسی را قوی‌تر یا ضعیف‌تر می‌کند و در نتیجه ولتاژ تولید شده را تثبیت می‌کند.

عملکرد دستگاه بر اساس اصل القای الکترومغناطیسی است. هنگامی که جریان الکتریکی به مدار تحریک اعمال می شود، یک میدان مغناطیسی ظاهر می شود. هنگامی که روتور می چرخد، پیچ های سیم پیچ از این میدان عبور می کند، که منجر به اختلاف پتانسیل در سیم پیچ اصلی می شود، یعنی ولتاژ الکتریکی روی آن ظاهر می شود. هر چه شدت میدان مغناطیسی بیشتر باشد، ولتاژ تولید شده بیشتر است.

ژنراتور باید ولتاژ ثابت 13.5 ولت تولید کند. برای شارژ کامل باتری به 14.5 ولت نیاز دارید، اما برای جلوگیری از اضافه ولتاژ این کار را کمی کمتر انجام دهید. باتری در حالت بافر کار می کند - یک موقعیت متوسط ​​بین ژنراتور و مصرف کنندگان (چراغ های جلو، لامپ ها، رادیو روشن و غیره). خود ژنراتور می تواند حداکثر 30 ولت تولید کند، اما ولتاژ خروجی توسط یک رگولاتور رله تا دقیقا 13.5 ولت تثبیت می شود.

ژنراتور در خودروها برای تولید برق و شارژ باتری طراحی شده است. اگر عملکرد عادی ژنراتور برق خودرو مختل شود، باتری شروع به تخلیه می کند و به زودی ماشین کاملاً روشن می شود - شارژ باتری کافی نیست. این دستگاه از یک پل دیودی سه فاز تشکیل شده است که به نوبه خود دارای 6 دیود سیلیکونی است. ولتاژ الکتریکی توسط تحریک یکسو کننده در لحظه ای که قطب های روتور در زیر سیم پیچ های استاتور تغییر می کنند ایجاد می شود. هنگامی که روتور در داخل استاتور ماشین می چرخد، قطب های روتور تغییر می کند. برای افزایش مقدار شارهای مغناطیسی، استاتور حاوی یک سیم پیچ الکترومغناطیسی هیجان انگیز در ناحیه هسته های مغناطیسی است. علامت گذاری و تعیین سیم ها:

• P - صورتی.
• F - بنفش.
• O - نارنجی.
• B&W - سیاه و سفید.
• KB - قهوه ای و سفید.
• CHG - مشکی و آبی.
• K - قهوه ای.
• H - سیاه.
• ب - سفید.

نمودار اتصال ژنراتور VAZ-2101

از نظر ساختاری، ژنراتور 2101 از عناصر اصلی زیر تشکیل شده است:

• روتور– قسمت متحرک از میل لنگ موتور می چرخد. دارای سیم پیچ تحریک.
• استاتور– قسمت ثابت ژنراتور نیز دارای سیم پیچی است.
• روکش های جلو و پشت، که در داخل آن بلبرینگ ها نصب شده است. دارای چشمک هایی برای اتصال به موتور احتراق داخلی هستند. پوشش پشتی حاوی یک خازن لازم برای قطع جریان متناوب است.
• پل نیمه هادی- به دلیل شباهت آن "نعل اسبی" نامیده می شود. سه جفت دیود قدرت نیمه هادی روی یک پایه نعل اسبی نصب شده اند.
• قرقره، که تسمه ژنراتور VAZ-2101 روی آن قرار می گیرد. کمربند V شکل است (در اتومبیل های مدرن از تسمه چند دنده استفاده می شود).
• تنظیم کننده ولتاژدر محفظه موتور، دور از ژنراتور نصب شده است. اما هنوز هم باید آن را بخشی از ساختار در نظر گرفت.
• برس هادر داخل ژنراتور نصب شده و ولتاژ تغذیه را به سیم پیچ تحریک (روی روتور) منتقل می کند.

نمودار اتصال ژنراتور VAZ-2106

نمودار اتصال ژنراتور VAZ-2107

1 - باتری؛ 2 - دیود منفی; 3 - دیود اضافی. 4 - ژنراتور; 5 - دیود مثبت؛ 6 - سیم پیچ استاتور؛ 7 - تنظیم کننده ولتاژ; 8 - سیم پیچ روتور؛ 9 - خازن برای سرکوب تداخل رادیویی. 10 - بلوک نصب؛ 11 - چراغ نشانگر شارژ باتری در دسته ابزار. 12 - ولت متر؛ 13 - رله احتراق; 14 - سوئیچ جرقه زنی.

نمودار اتصال ژنراتور VAZ-2108

ژنراتور VAZ-2108 دارای سیم پیچی استاتور نسبتاً عظیم است ، زیرا از سیم مقطع بزرگی استفاده می کند. با کمک آن است که برق تولید می شود. سیم به طور یکنواخت در تمام سطح داخلی استاتور به داخل فرورفتگی هایی که مخصوص این منظور در هسته مغناطیسی در نظر گرفته شده است، پیچیده می شود. ارزش دارد در مورد دومی جداگانه صحبت شود. قسمت میانی، استاتور ژنراتور، از یک سری صفحات فلزی نازک تشکیل شده است که محکم به هم فشرده شده اند. برای جلوگیری از جدا شدن آنها اغلب از بیرون می جوشانند.

نمودار اتصال ژنراتور VAZ-2109

1. آلترناتور. سری 37.3701 یا 94.3701 قابل نصب است.
2. دیود منفی
3. دیود اضافی
4. دیود مثبت.
5. چراغ هشدار دینام که به عنوان لامپ تخلیه باتری نیز شناخته می شود.
6. خوشه ابزار.
7. ولت متر.
8. جعبه رله و فیوز واقع در محفظه موتور در محفظه بین موتور و داخل خودرو.
9. مقاومت های اضافی ساخته شده در بلوک نصب فیوز.
10. رله احتراق.
11. قفل احتراق.
12. باتری اکومولاتور.
13. خازن.
14. سیم پیچی روتور.
15. رله ولتاژ در محفظه موتور قرار دارد.

نمودار اتصال ژنراتور VAZ-2110

در خودروهای VAZ-2110، 2111 و 2112، یک ژنراتور 94.3701 با حداکثر جریان خروجی 80 آمپر و ولتاژ = 13.2-14.7 ولت نصب شد.

در اینجا رونوشت است نمودارهای اتصال ژنراتور در ده:

1. باتری 12 ولت؛
2. ژنراتور 94.3701;
3. بلوک نصب؛
4. قفل احتراق؛
5. چراغ نشانگر شارژ باتری در دسته ابزار

چگونه ژنراتور را خودتان چک کنید

نحوه بررسی ژنراتور VAZ با استفاده از نمونه مدل 2109 ژنراتور نوع 94.3701 جریان متناوب سه فاز دارای یونیت یکسو کننده داخلی و رگولاتور الکترونیکی ولتاژ چرخش سمت راست.

نمودار اتصال ژنراتور. ولتاژ تحریک ژنراتور هنگام روشن شدن احتراق به ترمینال "D +" تنظیم کننده (ترمینال "D" ژنراتور) از طریق لامپ نشانگر 4 واقع در دسته ابزار تامین می شود. پس از راه اندازی موتور، سیم پیچ تحریک توسط سه دیود اضافی نصب شده بر روی بلوک یکسو کننده ژنراتور تغذیه می شود. عملکرد ژنراتور توسط یک لامپ هشدار دهنده در دسته ابزار کنترل می شود. هنگامی که احتراق روشن می شود، لامپ باید روشن باشد و پس از روشن شدن موتور، اگر ژنراتور کار می کند، باید خاموش شود. اگر لامپ روشن است یا نیمه روشن می درخشد، نشان دهنده نقص است.

"منهای" باتری باید همیشه به زمین وصل شود و "پلاس" همیشه باید به ترمینال "B+" ژنراتور متصل باشد. روشن نشدن مجدد باتری بلافاصله باعث افزایش جریان از طریق شیرهای ژنراتور و آسیب به آنها می شود.

کارکردن ژنراتور با باتری قطع شده مجاز نیست. این باعث ایجاد اضافه ولتاژهای کوتاه مدت در ترمینال "B+" ژنراتور می شود که می تواند به تنظیم کننده ولتاژ ژنراتور و دستگاه های الکترونیکی در شبکه سواری خودرو آسیب برساند.

بررسی عملکرد ژنراتور "برای جرقه" حتی با اتصال کوتاه ترمینال "B +" ژنراتور به زمین ممنوع است. در این حالت جریان قابل توجهی از شیرها می گذرد و آسیب می بینند.

تعویض و حذف ژنراتور برق

ژنراتور ماشین VAZ یا برای تعویض کامل در صورت خرابی یا انجام تعمیرات برای تعویض قطعات معیوب برداشته می شود. برای برچیدن، مجموعه ای استاندارد از ابزارها را آماده کنید؛ توصیه می شود ماشین را به سوراخ بازرسی برانید.

1. باتری را جدا کنید.
2. درپوش لاستیکی محافظ را از ترمینال "30" بردارید و مهره را باز کنید و آن را از گل میخ سیم جدا کنید.
3. بلوک را با سیم از کانکتور ژنراتور جدا کنید.
4. سفت شدن بست ژنراتور را به نوار تنظیم شل می کنیم و پس از آن
   آن را تا قسمت بلوک سیلندر بالا بیاورید و تسمه را از قرقره ها بردارید.
5. پیچ محکم کننده میله تنظیم را به بلوک سیلندر کاملاً باز کنید، سپس از پایین ماشین، 2 پیچ محکم کننده براکت پایین را به بلوک باز کنید و ژنراتور را بردارید و آن را از محفظه موتور بیرون بکشید.

1. چراغ های جلو. 2. چراغ های جانبی. 3. نشانگرهای جهت جانبی. 4. باتری 5. رله نشانگر شارژ باتری. 6. رله روشن کردن چراغ های جلو VAZ 2101. 7. رله روشن کردن چراغ های جلو. 8. ژنراتور VAZ 2101. 9. استارت VAZ 2101. 10. چراغ محفظه موتور. 11. شمع VAZ 2101. 12. سنسور چراغ هشدار فشار روغن. 13. سنسور نشانگر دمای مایع خنک کننده برای VAZ 2101. 14. سیگنال های صوتی برای VAZ 2101. 15. توزیع کننده جرقه. 16. موتور برقی برف پاک کن VAZ 2101. 17. سنسور چراغ هشدار سطح روغن ترمز. 18. کویل جرقه زنی VAZ 2101. 19. موتور الکتریکی شیشه شوی. 20. تنظیم کننده ولتاژ VAZ 2101. 21. موتور برق بخاری VAZ 2101. 22. چراغ روشنایی محفظه دستکش. 23. مقاومت اضافی برای موتور بخاری. 24. سوکت برای یک لامپ قابل حمل. 25. سوئیچ چراغ هشدار دهنده ترمز دستی. 26. کلید چراغ ترمز. 27. رله دزدگیر VAZ 2101. 28. کلید چراغ دنده عقب. 29. بلوک فیوز. 30. رله چراغ هشدار دهنده ترمز دستی. 31. رله برف پاک کن VAZ 2101. 32. کلید موتور بخاری VAZ 2101. 33. فندک. 34. کلیدهای لامپ واقع در ستون های درب عقب. 35. کلیدهای لامپ واقع در ستون های درب جلو. 36. چراغ های سقفی. 37. سوئیچ جرقه زن برای VAZ 2101. 38. پانل ابزار برای VAZ 2101. 39. نشانگر دمای مایع خنک کننده برای VAZ 2101. 40. چراغ نشانگر برای چراغ های جلو 41. لامپ نشانگر برای روشنایی خارجی. 42. چراغ نشانگر جهت نشانگر VAZ 2101. 43. چراغ نشانگر برای شارژ باتری. 44. چراغ نشانگر فشار روغن VAZ 2101. 45. چراغ نشانگر ترمز دستی و سطح روغن ترمز. 46. ​​نشانگر سطح سوخت VAZ 2101. 47. چراغ نشانگر ذخیره سوخت. 48. لامپ تابلو ابزار. 49. کلید چراغ جلو. 50. کلید نشانگر جهت VAZ 2101. 51. کلید بوق. 52. سوئیچ شیشه شوی. 53. کلید برف پاک کن. 54. کلید روشنایی خارجی. 55. کلید روشنایی ابزار. 56. نشانگر سطح و سنسور ذخیره سوخت. 57. چراغ صندوق عقب. 58. چراغ عقب VAZ 2101. 59. چراغ پلاک. 60. چراغ معکوس.

نسخه دوم تجهیزات الکتریکی VAZ 2101

1 - نشانگر جهت جانبی UP140 با لامپ لوله ای (4 وات) و پخش کننده نارنجی.
2 - چراغ نشانگر جلو PF140 (نور جانبی) با لامپ دو رشته ای (5 + 21 وات) برای نشان دادن فاصله و نشان دادن چرخش.
3 - چراغ هشدار سنسور MM120 برای افت فشار روغن در موتور VAZ 2101.
4 - سنسور TM106 نشانگر الکتریکی دمای مایع خنک کننده در موتور.
5 - چراغ جلو FP40 با لامپ دو رشته ای (45+40 وات) برای نور بالا و پایین.
6 - کویل احتراق B117.
7 - توزیع کننده جرقه زنی - توزیع کننده P125 با تنظیم کننده زمان جرقه زنی گریز از مرکز و اصلاح کننده اکتان.
8 - سیگنال های صوتی الکتریکی با تن های بالا و پایین C305 و C304.
9 - شمع A7.5XC یا A7.5BS با رزوه M14X1.25.
10 - چراغ محفظه موتور PD140 با فعال سازی دکمه ای.
11 - استارت برقی ST221 (1.77 اسب بخار) با تحریک مخلوط.
12 - رله کششی الکترومغناطیسی برای فعال سازی استارت.
13 - ژنراتور جریان متناوب G221 (500 W, 42 A) با یکسوساز سیلیکونی داخلی.
14 - باتری 6-ST-55 EM.
15 - تنظیم کننده ولتاژ الکترومغناطیسی اتوماتیک دو مرحله ای PP380.
16 - رله لامپ هشدار PC702 برای سیگنال توقف شارژ باتری.
17 - مقاومت (مقاومت اضافی - 1 اهم) موتور برقی فن بخاری.
18 - موتور برق ME240 فن بخاری.
19 - رله قطع کننده RS492 چراغ هشدار برای روشن کردن ترمز دستی.
20 - رله الکترومغناطیسی RS514 برف پاک کن شیشه جلو VAZ 2101.
21 - موتور الکتریکی ME241 (ME241A) شیشه پاک کن SL191.
22 - رله شکن RS491 برای نشانگرهای جهت VAZ 2101.
23 - سوئیچ سیگنال ترمز VK412.
24 - فیوز بلوک PRI 2 (نه درج 8 A و یک - 16 A).
25 - لامپ LV211 برای روشنایی محفظه دستکش.
26 - لامپ (4 وات) برای روشن کردن سوکت فندک.
27 - فندک برقی PT10.
28 - کلید سه حالته VK408 موتور برق بخاری.
29 - کلید VKZZZ (قفل) احتراق و استارت یا VK347 با دستگاه ضد سرقت.
30 - کلید برف پاک کن سه حالته.
31 - کلید روشنایی پانل ابزار.
32 - کلید روشنایی خارجی.
33 - کلید (دکمه) برای سیگنال صدا.
34 - سوئیچ P135 برای چراغ های جلو و سیگنالینگ نور توسط چراغ های چشمک زن.
35 - سوئیچ P135 نشانگر جهت.
36 - پنل (ترکیب) دستگاه های کنترل KP191.
37 - نگهدارنده PS500 لامپ قابل حمل.
38 - کلید VK409 چراغ هشدار ترمز دستی.
39 - سنسور BM150 برای سطح و ذخیره سوخت در باک.
40 - کلید دکمه ای VK407 برای چراغ درب جلو.
41 - کلید دکمه ای برای چراغ درب عقب.
42 - آباژور PK140 با لامپ لوله ای (5 وات) برای روشنایی فضای داخلی خودرو.
43 - لامپ LB218 (4 وات) برای روشنایی صندوق عقب.
44 - چراغ پلاک FP141 با دو لامپ (هر کدام 5 وات).
45 - چراغ ترمز و چراغ پارک با لامپ ترمز دو رشته ای (21 وات) و چراغ پارکینگ (5 وات) با عدسی قرمز.
46 - چراغ عقب P140.
47 - چراغ راهنما عقب با لامپ 21 وات با دیفیوزر نارنجی.

این مقاله به طور مفصل روند تعمیر ژنراتور VAZ 2101 را با دستان خود - جداسازی، تمیز کردن، جایگزینی قطعات غیر کارکرد، مونتاژ و نصب شرح می دهد. تعمیر ژنراتور در مدل 37.3701 (تقریباً مشابه مدل G222) انجام خواهد شد.

برای بازسازی ژنراتور VAZ 2101 به قطعات یدکی زیر نیاز دارید:

1. بلبرینگ Andycar;
2. خازن ژنراتور؛
3. پل دیودی؛
4. آجیل برای 8 (4 عدد)؛
5. تنظیم کننده رله (در صورت نیاز به تعویض).

تصمیم گرفتم رگولاتور رله خود را تغییر ندهم، زیرا شرایط آن برای من بسیار مناسب است.

ابزارهایی که نیاز خواهید داشت:

1. یک کشنده جهانی برای برداشتن بلبرینگ؛ به عنوان یک گزینه، می توانید از کشش میله استفاده کنید، اما من به شما هشدار می دهم، این بسیار ناخوشایند است.
2. همچنین یک برس فلزی خوب و یک کاغذ سنباده بر پایه پارچه پیدا کنید.
3. چکش؛
4. WD-40;
5. مجموعه استاندارد آچار و پیچ گوشتی.

این چیزی است که ژنراتور VAZ 2101 قبل از تعمیر به نظر می رسید ، آن را اینگونه به خاطر بسپارید ، زیرا پس از تعمیر اساسی غیرقابل تشخیص تغییر می کند :)

1. اول از همه، شما باید ژنراتور را از خاک، گرد و غبار، روغن و به طور خلاصه از همه چیزهایی که در طول چندین سال کار روی آن جمع شده است تمیز کنید.

2. پیچ مهره قرقره را باز کنید؛ برای این کار، ژنراتور را طوری قرار دهید که قرقره آن روی زمین قرار گیرد، سپس کلید 19 را روی مهره قرار دهید. در حالی که قرقره را در مقابل چرخاندن آن نگه داشته اید، باید چندین ضربه محکم و دقیق با چکش به کلید وارد کنید. بعید است که بتوانید قرقره را "محکم" با دست ببندید، اما این برای "شکستن" مهره و باز کردن آزادانه آن کافی است.

3. با استفاده از یک آچار 10 میلی متری، چهار پیچ میله اتصال که ژنراتور را در یک واحد جمع می کنند، باز کنید.

4. یک اسکنه بردارید و کلید را از بین ببرید (عکس بالا را ببینید)، برای انجام این کار باید ژنراتور را طوری نصب کنید که شفت در بالا باشد. یک اسکنه را روی کلید قرار دهید و با ضربه زدن به اسکنه با چکش شروع به از بین بردن آن کنید. 5. پس از شکسته شدن کلید، پوشش جلویی ژنراتور را بردارید. اگر شرایط سخت شد، سعی کنید با وزنه مشت بزنید.

همچنین بخوانید:

6. اکنون رگلاتور رله را از ژنراتور جدا کنید.

7. با استفاده از سوراخ رله، روتور را از بین ببرید؛ برای این کار می توانید از دریفت استفاده کنید. هنگام ضربه زدن، روتور را به طور مداوم بچرخانید تا تاب نخورد.

8. با استفاده از سوکت "8"، سه مهره بست استاتور و همچنین پل دیود را باز کنید. در اینجا باید به پیچ و مهره ها توجه کنید؛ اگر چرخیدند، آنها را با انبردست در سمت عقب نگه دارید.

9. زمان برداشتن استاتور است؛ قبل از انجام این کار، مفاصل را با WD-40 درمان کردم. وقتی همه چیز کمی ترش شد، دوباره خود را با چکش مسلح می کنیم و شروع به از بین بردن آن می کنیم. در هنگام اجرا بسیار مراقب باشید و مراقب باشید که به چیزی آسیب نرسانید. هنگامی که استاتور برداشته می شود، باید پل دیود را بردارید. پیچ کندانسور را باز کنید و یاتاقان روتور عقب را با استفاده از کشنده جهانی که در ابتدای مقاله ذکر شد فشار دهید.

10. حالا درپوش جلو و صفحات کشش را باز کنید. پیچ های قفل شده ای که در آنجا نصب می شوند ممکن است آسیب ببینند، بنابراین در ابتدا بیهوده ذکر کردم که برای "8" باید چهار مهره بخرید. برای جلوگیری از چرخش پیچ ها هنگام بازکردن پیچ، آنها را با انبردست از طرف دیگر سفت کنید.

11. صفحات را بردارید، سپس بلبرینگ را از طریق سنبه فشار دهید.

همانطور که می بینید ، ژنراتور VAZ 2101 اکنون کاملاً جدا شده است ، اکنون همه چیز باید تمیز شود ، شسته شود ، خراشیده شود و غیره. من وارد جزئیات نمی شوم ، زیرا فکر می کنم قبلاً روشن است که چگونه این کار را انجام دهیم. شما به یک برس فلزی، کاغذ سنباده و یک چاقو نیاز دارید.

توجه خود را جلب کنید که از سال 1996 محل پین 61 تغییر کرده است.

پل دیودی قدیمی من "مدل قدیمی" است، تفاوت ها در عکس به وضوح قابل مشاهده است، در مورد قدیمی تماس روی سیم قرار دارد و در مورد جدید به پل دیود لحیم شده است.

تعمیر ژنراتور VAZ 2101 مونتاژ

بلبرینگ ها را به همین ترتیب از طریق سنبه در جای خود فشار دهید. یک نکته مهم - هنگام فشار دادن یاتاقان عقب روی روتور، باید سنبه را فقط روی مسابقه داخلی بلبرینگ قرار دهید، در حالی که هنگام فشار دادن یاتاقان جلویی باید برعکس عمل کنید - آن را در قسمت بیرونی قرار دهید. اگر این قانون را نادیده بگیرید، می توانید به بلبرینگ آسیب برسانید.

مشاوره: توصیه می کنم سطح فرود خازن را سنباده بزنید، این کار باعث بهبود تماس و پایداری آن می شود. روتور دوباره با چکش و ضربات سبک به داخل کوبیده می شود. پس از اتمام مونتاژ، فراموش نکنید که پیچ ها را با اسکنه سفت کنید.

همین است، تنها چیزی که باقی می ماند نصب آن بر روی ماشین و آزمایش آن در عمل است. امیدوارم گزارش تصویری دقیق من به شما کمک کرده باشد. از توجه شما متشکرم کسانی که مایل به افزودن به مقاله هستند می توانند از فرم نظر استفاده کنند.

 

ژنراتور G-221 - ویژگی های طراحی و طراحی

ژنراتور G-221 - ویژگی های طراحی و طراحی

ژنراتور G-221 یک ماشین الکتریکی سه فاز AC سنکرون با تحریک الکترومغناطیسی و یکسو کننده داخلی با استفاده از شش دیود سیلیکونی است. در ماشین، ژنراتور در سمت راست روی موتور نصب می شود و با یک مهره وصل می شود، روی یک گل میخ 16 به میله کشش پیچ می شود و با پایه های پایینی درپوش ها به براکت روی بلوک سیلندر.

مشخصات فنی ژنراتور G-221
نوع ژنراتور - G-221
ولتاژ نامی - 12 ولت
جهت چرخش - سمت راست (از سمت درایو)
حداکثر جریان خروجی در 14 ولت و سرعت روتور 5000 دقیقه - 42 آمپر
حداکثر سرعت روتور - 13000 دقیقه
نسبت دنده موتور به ژنراتور - 1:2.04

روتور ژنراتور توسط یک تسمه V شکل از یک قرقره نصب شده روی میل لنگ موتور به حرکت در می آید.

قسمت های اصلی ژنراتور: روتور 30، استاتور 27 و پوشش های 1 و 23.

یک سیم پیچ تحریک 25 بین نوک منقاری شکل قطب های روتور بسته شده است که انتهای آن به دو حلقه لغزش 4 و 5 لحیم شده است. یاتاقان های روتور 6 و 22 از نوع بسته هستند و با روان کننده کافی برای کل عمر مفید پر شده اند. از ژنراتور

سطح بیرونی یاتاقان 22 به پوشش ژنراتور فشار داده می شود و بین دو واشر فولادی محکم می شود که با پیچ هایی که انتهای آن باز است محکم می شود.

برای یاتاقان 6، نژاد داخلی بر روی شفت روتور فشار داده می شود، و نژاد بیرونی با یک حلقه لاستیکی به صندلی پوشش 1 فشرده می شود.

هسته استاتور 27 از صفحات فولادی الکتریکی ساخته شده است. در شیارهای هسته یک سیم پیچ سه فاز وجود دارد که در مدار ستاره ای به خروجی نقطه صفر متصل است. این ترمینال بدون علامت است و برای اتصال رله چراغ هشدار شارژ باتری کار می کند. سه پایانه اصلی سیم پیچ استاتور به یک واحد یکسو کننده متشکل از شش دیود سیلیکونی متصل می شوند.

از سال 1982، یک واحد یکسو کننده، متشکل از دو صفحه با دیودهای فشرده در آنها نصب شده است. اگر دیودها از کار بیفتند، واحد یکسو کننده با یک جدید جایگزین می شود.

هشدار
"منهای" باتری باید همیشه به زمین وصل شود و "پلاس" همیشه باید به ترمینال "30" ژنراتور متصل باشد. روشن کردن نادرست باتری بلافاصله باعث افزایش جریان از طریق دیودهای دینام می شود و آنها از کار می افتند.
کارکردن ژنراتور با باتری قطع شده مجاز نیست. این باعث ایجاد اضافه ولتاژهای کوتاه مدت در ترمینال "30" ژنراتور می شود که می تواند به تنظیم کننده ولتاژ ژنراتور و دستگاه های الکترونیکی موجود در شبکه سواری خودرو آسیب برساند.
بررسی عملکرد ژنراتور "برای جرقه" حتی با اتصال کوتاه ترمینال "30" ژنراتور به زمین ممنوع است. در این حالت جریان قابل توجهی از دیودها می گذرد و آسیب می بینند. ژنراتور را فقط می توان با استفاده از آمپرمتر و ولت متر بررسی کرد. دیودهای واحد یکسو کننده ژنراتور نباید با ولتاژ بیش از 12 ولت یا با میگر بررسی شوند، زیرا ولتاژ آن برای دیودها بسیار زیاد است - در حین آزمایش آنها خراب می شوند (اتصال کوتاه رخ می دهد).
بررسی سیم کشی برق خودروی VAZ 2106 با میگر یا لامپ که با ولتاژ بیش از 12 ولت تغذیه می شود ممنوع است. اگر چنین بررسی لازم باشد، ابتدا باید سیم ها را از ژنراتور جدا کنید. مقاومت عایق سیم پیچ استاتور با افزایش ولتاژ فقط باید روی یک نیمکت و همیشه با پایانه های سیم پیچ های فاز از دیودها بررسی شود.

نکات مفید
اگر تسمه دینام در طول مسیر پاره شد و یدک یدکی را در خانه فراموش کردید، یک حلقه 20 میلی متری بریده شده از لوله داخلی ماشین قدیمی می تواند به طور موقت آن را جایگزین کند. برای کاهش مصرف جریان در هنگام رانندگی خودرو با ژنراتور معیوب، در صورت امکان، رادیو، روشنایی غیر ضروری، فن بخاری، شیشه گرم کن و غیره را خاموش کنید.

1 - پوشش ژنراتور از سمت حلقه لغزش.
2 - بلوک یکسو کننده؛
3 - پیچ برای بستن واحد یکسو کننده و پایانه های فاز سیم پیچ استاتور.
4، 5 - حلقه های لغزش؛
6 - بلبرینگ محور روتور در سمت حلقه لغزش.
7 - شفت روتور؛
8 - آستین عایق;
9 - پیچ بست نگهدارنده برس;
10 - پیچ ترمینال "مثبت" (پین "30")؛
11 - آستین عایق پیچ تماسی؛
12 - پلاگین خروجی مرکزی سیم پیچ استاتور.
13 - نگهدارنده قلم مو;
14 - برس منفی;
15 - برس مثبت;
16 - پین برای اتصال ژنراتور به میله کشش.
17 - پروانه قرقره;
18 - قطعه قطب منقار شکل روتور از سمت درایو؛
19 - قرقره محرک ژنراتور;
20 - مهره بستن قرقره;
21 - حلقه اسپیسر بلبرینگ;
22 - بلبرینگ شفت روتور در سمت محرک.
23 - پوشش ژنراتور از سمت درایو؛
24 - قاب سیم پیچ روتور;
25 - سیم پیچ روتور؛
26 - عایق شیار استاتور;
27 - استاتور؛
28 - گوه سیم پیچ استاتور؛
29 - سیم پیچ استاتور؛
30 - روتور؛
31 - پیچ کوپلینگ؛
32 - آستین بافر؛
33 - بوش.
34 - دیود منفی؛
35 - صفحه عایق;
36 - سیم خروجی فاز سیم پیچ استاتور.
37 - دیود مثبت؛
38 - دارنده دیودهای مثبت؛
39 - آستین عایق؛
40 - دارنده دیودهای منفی.

نمودار سیستم ژنراتور G-221 (تنظیم کننده ولتاژ RR-380 از نوع الکترومغناطیسی نشان داده شده است):

1 - سیم پیچ روتور ژنراتور؛
2 - ژنراتور;
3 - سیم پیچ استاتور ژنراتور;
4 - یکسو کننده ژنراتور;
5 - باتری؛
6 - سوئیچ احتراق؛
7 - چراغ نشانگر شارژ باتری؛
8 - رله چراغ هشدار شارژ باتری;
9 - بلوک فیوز;
10 - دریچه گاز;
11 - مقاومت جبران کننده دما؛
12 - مقاومت های اضافی؛
13 - تنظیم کننده ولتاژ.

رگولاتور 13 ولتاژ ژنراتور را در 13.2-14.5 نگه می دارد. قابلیت سرویس دهی ژنراتور با استفاده از لامپ آزمایشی 7 در دسته ابزار و رله 8 بررسی می شود.

هنگامی که احتراق روشن می شود، زمانی که موتور (و در نتیجه ژنراتور) هنوز کار نمی کند، جریان باتری از طریق کنتاکت های رله می گذرد و لامپ روشن می شود. پس از روشن شدن موتور و هنگام حرکت وسیله نقلیه، لامپ باید خاموش شود، زیرا زیر
با عمل ولتاژ فاز اصلاح شده ژنراتور، آرمیچر رله باید به هسته جذب شود و کنتاکت های رله را باز کند.