هر راننده ای رویای یک خودروی با کیفیت را در سر می پروراند که نشان دهنده رفاه مالی او باشد و سال ها به او خدمت کند. امروزه تویوتا کمری و مزدا 6 در بین خودروهای کلاس تجاری رده قیمتی متوسط محبوبیت خاصی دارند. هر خودرو شایسته توجه است. تویوتا کمری یک سدان سایز متوسط است که پس از به روز رسانی، ابعاد چشمگیرتری پیدا کرده و حالتی آرام را حفظ کرده است.
مزدا 6 انتخاب کسانی است که به دنبال خودرویی پویا با شخصیت اسپرت و مناسب برای یک خانواده استاندارد هستند.
طرح
تویوتا کمری جدید بزرگ است، اما نیازی به صحبت در مورد استحکام و احترام نیز نیست. سازندگان تویوتا به منظور افزایش فروش سعی کرده اند ظاهری لوکس و پویاتر به کمری ببخشند. به جرات می توان گفت که آنها کاملاً موفق نبودند.
در قسمت عقب نیز وضعیت بد است - چراغ های باریک روی یک سپر بزرگ و ستون های عقب شیب دار کاملاً نامرئی هستند. همه اینها به این واقعیت منجر می شود که ظاهر کلی تویوتا کمری یکنواخت نیست ، زیرا مانند وضعیت کرولا هیچ ترکیبی از نمای جلو و عقب با طرفین وجود ندارد.
در مقایسه، کمری یا مزدا 6 دومی تصور یک خودروی اسپرت واقعی را ایجاد می کند - سریع و پویا. مقایسه خودروها کار دشواری است، اما به هر حال بیایید تلاش کنیم. طراحی بیرونی کامل و هماهنگ است. همه جزئیات کاملاً با هم هماهنگ می شوند. برای ارائه ظاهری جدی، مهندسان تمام تلاش خود را انجام دادند - یک کاپوت کم ارتفاع، چراغ های جلوی باریک به سمت مرکز، یک شکل هندسی پیچیده از مشبک رادیاتور.
مزدا 6 وقتی از عقب و کناره ها نگاه می کند در بهترین حالت خود قرار دارد - خطوط داخلی جابجا شده، صاف بودن ستون سقف و قوس چرخ ها، درب صندوق عقب - همه اینها تأثیر ماندگاری را ایجاد می کند.
سالن
هنگام مقایسه فضای داخلی تویوتا کمری یا مزدا 6، اولین برداشت مزیت طراحی داخلی کمری است - چرم در اثاثه یا لوازم داخلی، پانل های چوبی. اما با بررسی دقیق تر مشخص می شود که از مواد مصنوعی و پلاستیک بسیار ارزان قیمت در دکوراسیون استفاده شده است. در حال حاضر پس از مدت کوتاهی کار، صاحبان خودرو شروع به جستجوی گزینه هایی برای زیباتر کردن فضای داخلی کابین می کنند. با این حال، شایان ذکر است که نکته مثبت واقعاً مهم تویوتا کمری - یک سیستم چند رسانه ای مدرن با صفحه نمایش بزرگ و با وضوح بالا. علاوه بر این، راننده از داشبورد با نور پس زمینه با کیفیت بالا قدردانی می کند.
ردیف عقب تویوتا کمری، مانند کرولا، به راحتی سه بزرگسال با فضای پای کافی را در خود جای می دهد. با این حال، برای راننده و سرنشین صندلی جلو دشوار است که در مورد راحتی صحبت کنند - پشتی صندلی های پایین و بالش های صاف. از مزایای صندلی ها می توان به روکش چرم نرم، تنظیم خودکار در 6 حالت، تنظیم موقعیت با حافظه اشاره کرد.
در مقایسه Avensis یا مزدا 6 باید توجه داشت که طراحی داخلی گرانتر است و حتی پلاستیک از کیفیت بهتری برخوردار است. کنسول مرکزی در قاب پلاستیکی مشکی براق قرار دارد و در آن صفحه نمایش قرار دارد که پارامترهای سیستم آب و هوا را نمایش می دهد.
ردیف جلویی صندلی‌ها با چرم سوراخ‌دار برای حداکثر راحتی تزئین شده‌اند. در ردیف عقب فضای زیادی وجود ندارد، اما دو بزرگسال بدون مشکل جا می شوند، به خصوص اگر چیزی برای مقایسه داشته باشند.
مشخصات فنی
موتور تویوتا کمری با به روز رسانی حجم خود را 100 میلی لیتر افزایش داد و قدرت اضافی دریافت کرد ، اما تغییر قابل توجهی رخ نداد - ماشین هنوز هم صاف و بدون عجله است. مصرف سوخت این خودرو 13-15 لیتر در هر 100 کیلومتر است. حرکت خودرو به قدری نرم است که برجستگی های کوچک سطح جاده به هیچ وجه محسوس نیست و به همین دلیل مقایسه به نفع مزدا 6 نیست.
مزدا 6 سریع و پویا است - شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت 7.8 ثانیه طول می کشد. گیربکس 6 حالته به هر تعویض سریع پاسخ می دهد و با افزایش سوخت، موتور به زیبایی پاسخ می دهد. میانگین مصرف 10 لیتر در 100 کیلومتر است.
مزدا 6 کاملاً توانایی رقابت با خودروهای اسپورت را دارد. ماشین در پیچ ها و تغییرات در جاده رفتار خوبی دارد. هر پیچ تحت کنترل کامل راننده است. فرمان به هر حرکتی پاسخ می دهد و با وجود حجیم بودن، خودرو حتی به تندترین پیچ ها نیز به راحتی وارد می شود که در تحلیل مقایسه ای قابل توجه است.
عایق صوتی داخل مزدا 6 مشکل همیشگی این خودرو است. مهندسان هر از گاهی در تلاش برای اصلاح و حل این موضوع هستند. می توان گفت که نسخه به روز شده مزدا 6 واقعاً تقریباً عایق صدا است. کابین راحت است و صدای ملایم ناشی از خش خش شن زیر چرخ ها به هیچ وجه حال و هوای راننده را خراب نمی کند و ماندن در آن را می توان با آپشن های لوکس مقایسه کرد.
اگر در مورد استحکام در ترکیب با ویژگی های فنی صحبت کنیم، انتخاب واضح است - مزدا 6 بدون شک برنده می شود. تویوتا کمری قابل احترام تر است، اما از نظر محتوا به طور قابل توجهی از مزدا 6 پایین تر است.
فاکتور قیمت متناسب است و بنابراین انتخاب مزدا 6 یا تویوتا کمری فقط با شماست - استحکام تویوتا کمری یا شخصیت اسپرت باکیفیت مزدا 6. هر چیزی را که انتخاب کنید، بعید است بدون توجه به رانندگی هر یک از این ماشین ها.
مزدا 6 در مقابل تویوتا کمری؟ مقایسه مطمئناً کاملاً خودسرانه است و همیشه کسانی هستند که با عصبانیت برتری یک برند را بر دیگری ثابت می کنند و هر کسی استدلال های خود را دارد که بهتر است. اما اگر می خواهید یک خودروی خانوادگی با شخصیت پویا و مصرف سوخت اقتصادی داشته باشید، مزدا 6 را انتخاب کنید.
با مقایسه برندهای معروف خودروسازان ژاپنی مانند خودروهای مزدا 6 یا تویوتا کمری، باید به خاطر داشت که این تکنیک شباهت های زیادی دارد و حداقل تفاوت ها را دارد. هر دو خودرو برای یک قشر از خریداران طراحی شده اند.
پیشاپیش لازم به ذکر است که بیشترین هدف، مقایسه خودروهایی خواهد بود که از نظر تجهیزاتی معادل و متعلق به دوره تولید مشابه هستند. این مقایسه شامل مدل هایی با حداکثر پیکربندی می شود - تویوتا کمری نسل هفتم عرضه در سال 2014 و مزدا 6 از نسل سوم 2015. هر دو خودرو به موتورهایی با حداکثر حجم - 2.5 لیتر مجهز هستند. به طور دقیق تر، کمری برای اکثر بازارها، به جز بازار داخلی، حجم موتور کمی بزرگتر دارد، اما در سال 2013 برای برآورده کردن الزامات نرخ عوارض کاهش یافت. این حرکت باعث افزایش رقابت پذیری مدل شد.
هر دو مدل خودرو به گیربکس شش سرعته اتوماتیک مجهز هستند.
ظاهر خودروها
آنها تقریباً ابعاد کلی یکسانی دارند، اما خودروهای کمری یا مزدا 6 را نمی توان اشتباه گرفت، آنها از نظر ظاهری بسیار متفاوت به نظر می رسند. نمایه مزدا سریعتر است و به نمای اسپرت نزدیک می شود. سالن تا حدودی به عقب منتقل شده است، در نتیجه شش کمی شبیه یک ماشین اسپرت است.
تویوتا کاملاً متفاوت به نظر می رسد و بدنه ای حجیم تر، محکم تر و قابل ارائه دارد. به لطف چنین جزئیاتی، می توان فرض کرد که مزدا بیشتر برای افراد جوان و فعال مناسب است و تویوتا، برعکس، برای تجار آرام و محترمی که راحتی و سخت گیری را بالاتر از ظاهر و سرعت می دانند.
سالن
ارگونومی کنترل ها در هر دو خودرو کاملاً پیچیده است و بنابراین مقایسه آن بسیار دشوار است. کنترل های کنترل آب و هوا، آکوستیک به راحتی در دسترس و بصری هستند.
داشبورد در مزدا در سایه های مشکی و خاکستری بدون هیچ گونه زواید ساخته شده است. در تویوتا، بسیاری از مردم از درج چوب های تزئینی روی داشبورد، تونل مرکزی و کارت های درب شکایت دارند.
نمی توان گفت که صندلی ها در کدام خودرو بهتر هستند، زیرا در همه نسخه ها کیفیت بسیار بالایی دارند. در مزدا نرم تر و در تویوتا سفت تر، آنها در سفرهای طولانی ناراحتی ایجاد نمی کنند، زیرا دارای مشخصات راحت، پشتیبانی جانبی توسعه یافته و ساق پا هستند.
مقایسه فضای صندلی های عقب به نفع مزدا 6 نخواهد بود، زیرا سقف پایین تری دارد و سرنشینی قد بلند در صندلی عقب این شانس را دارد که سرش را به سقف برساند. در عین حال، ابعاد کابین در عرض و طول به اندازه ای است که مسافران با هر ارتفاعی را به راحتی در خود جای دهد، حتی اگر صندلی راننده کاملاً کشیده شود.
عملکرد رانندگی
قدرت موتور یکسان و تعداد تعویض دنده یکسان در گیربکس اتوماتیک به این معنی نیست که عملکرد رانندگی خودروها یکسان خواهد بود. خودروی مزدا 6 VS تویوتا کمری در این مقایسه برنده است، زیرا با دینامیک قابل توجه بهتر با مصرف سوخت کمتر مشخص می شود.
درایو آزمایشی نشان می‌دهد که گیربکس اتوماتیک مزدا دنده‌ها را به آرامی و به‌طور نامحسوس بدون نشانه‌هایی از تفکر تغییر می‌دهد و به وضوح به موقعیت پدال پاسخ می‌دهد، در حالی که تویوتا با یک سبک رانندگی اندازه‌گیری شده با اطمینان بیشتری رفتار می‌کند. هنگامی که سعی می کنید دینامیک را افزایش دهید، تاخیرهای کوچکی در واکنش خودرو به فشار دادن پدال گاز وجود دارد. بله، و مصرف سوخت، حتی در هنگام رانندگی در بزرگراه، به وضوح به نفع تویوتا نیست.
هندلینگ هر دو خودرو در هر سرعتی عالی است، البته چرخش در پیچ ها وجود دارد، اما دریفت مشاهده نمی شود.
اگر فرمان را مقایسه کنیم، مزدا اطلاعات بیشتری دارد، فرمان در اینجا واضح تر است. ترمزها واضح و مطمئن هستند و در هیچ یک از خودروهای مقایسه شده شکایتی وجود ندارد.
سیستم تعلیق به روش معمول ساخته شده است - یک پایه مک فرسون ارزان قیمت در جلو و یک اتصال چندگانه معمولی در پشت. تیونینگ سیستم تعلیق با تویوتا بهتر است. این امر هنگام رانندگی در جاده های ناهموار قابل توجه است. در مزدا بیشتر بی نظمی های بزرگ با ضربات ناخوشایند و کاملاً مشخص به بدن منتقل می شود. این وضعیت با عایق صوتی ضعیف کابین به خصوص قوس چرخ ها نیز تشدید شده است.
محفظه چمدان
هر دو خودرو صندوق عقب جادار خوبی دارند، با حجم استاندارد برای خودروهای این کلاس - در عرض 500 لیتر. دهانه بارگیری به اندازه کافی بزرگ است تا جعبه های حجیم یا سایر محموله های بزرگ را در خود جای دهد. با تا کردن ردیف صندلی‌های عقب می‌توان محفظه چمدان را بزرگتر کرد.
ایمنی
رقبا از طریق وجود طیف گسترده ای از کیسه های هوا و طراحی دقیق عناصر بدنه، سطح بالایی از ایمنی راننده و سرنشین را فراهم می کنند. طبق نتایج تست های تصادف، هر دو خودرو حداکثر امتیاز را دریافت کردند.
مزایا و معایب عمومی
به طور کلی هر دو خودرو تقریباً معادل هستند. بزرگترین ایرادات مزدا عایق صوتی ضعیف، فضای داخلی کم و سیستم تعلیق سفت است. مزایا - دینامیک و کنترل عالی، کارایی، ظاهر زیبا.
از معایب تویوتا می توان به فرمان ضعیف، راندمان پایین و نقص در طراحی داخلی اشاره کرد. مزایا - فضای داخلی جادار، تعلیق نرم، عایق صوتی عالی.
هزینه نگهداری در مزدا کمی بالاتر است، اما هزینه قطعات یدکی، برعکس، کمتر از تویوتا است. بنابراین هزینه یک خودروی جدید و قدیمی در هر دو مورد بسیار متفاوت خواهد بود. با توجه به سن خودروی خریداری شده و مدتی که برای کارکرد آن پیش بینی می شود، این باید در نظر گرفته شود.
نتیجه گیری
هنگام مقایسه کیفیت بیرونی و داخلی خودروهایی مانند خودروهای تویوتا کمری یا مزدا 6، باید بدانید که با قرار گرفتن در یک کلاس، آنها برای دسته های مختلف مالکان طراحی شده اند. مزدای روشن و پویا بیشتر برای افراد جوان و میانسال که سبک رانندگی پویا را دوست دارند مناسب است. تویوتا، به عنوان یک خودروی نماینده تر، برای مصرف کنندگان مستحکم و تجاری در نظر گرفته شده است که برای راحتی و ظاهری معتبر ارزش بیشتری قائل هستند، کسانی که عجله ندارند و آرامش و نظم را ترجیح می دهند.
مدل های معتبر مزدا 6 و تویوتا کمری از نمایندگان شناخته شده صنعت خودروسازی ژاپن هستند. هر دو خودرو از زمان ظهور نسل های اول در بازار، تعداد زیادی از طرفداران را به دست آورده اند. وظیفه اصلی که سازندگان به آنها محول می کنند رقابت تنگاتنگ با مدل های پیشرو خودروسازی از اروپا و ایالات متحده است. "کلاس تجاری" سایز متوسط ژاپنی ترکیبی از فناوری پیشرفته، نوآوری موتور و آخرین مفاهیم طراحی است. قیمت نهایی به طور سنتی در مقایسه با محصولات مشابه از مارک های اروپایی مقرون به صرفه تر است.
مزدا 6 یک خودروی 5 نفره محرک جلو است. این خودرو متعلق به کلاس جادار "D" است. گزینه های چیدمان بدنه موجود برای مزدا 6 یک سدان 4 در و یک استیشن 5 درب کاربردی است. نسل سوم این مدل امروز در بازار ارائه شده است که علاوه بر این، بازسازی را نیز پشت سر گذاشته است. نسخه به روز شده در مارس 2015 در نمایشگاه خودرو ژنو ارائه شد.
تویوتا کمری یک خودروی 5 نفره محرک جلو است. این مدل به طور سنتی در تنها طرح بندی بدنه کلاسیک سدان 4 در ارائه می شود و نماینده "کلاس D" است. در حال حاضر هفتمین نسل از تویوتا کمری در یک نسخه بازسازی شده به عنوان بخشی از نمایشگاه خودرو مسکو در آگوست 2014 به عموم مردم ارائه شد.
در این بررسی، تست مقایسه ای مزدا 6 و تویوتا کمری بر روی خودروهایی در سطح تریم بالا با گسترده ترین بسته آپشن هایی که بیشترین تقاضا را در بین دارندگان احتمالی و فعلی این خودروها دارند، انجام شد. هر دو خودرو پیشرانه های 2.5 لیتری تنفس طبیعی و گیربکس های اتوماتیک بنزینی دریافت کردند. مزدا 6 سدان زیر کاپوت دارای یک موتور SkyActiv-G با تکنولوژی بالا و یک گیربکس مبدل گشتاور 6 سرعته SkyActiv Drive است. تویوتا کمری به یک موتور VVT-i دوگانه و یک جعبه دنده 6 سرعته مطمئن با مبدل گشتاور مجهز بود.
مزدا 6
طراحی مجدد این مدل ظاهر خودرو را تغییر چندانی نداد، اما نسخه به روز شده تعدادی نوآوری قابل توجه دریافت کرد. قابل توجه ترین در جلو، اپتیک سر جدیدترین مزدا 6 است که اکنون تطبیقی، LED شده و عملکردهای پیشرفته ای دریافت کرده است. مشبک رادیاتور نیز کمی مدرن شده بود که "دنده" نازک تری دریافت کرد و از درج کروم بالایی خلاص شد. اکنون فقط لوگوی بزرگ برند همه توجه را به خود جلب می کند.
پروفیل این مدل سرعت و اشاره به "اسپرت" را حفظ کرده است، در حالی که به بازی با عضلات قوس های بزرگ چرخ های جلو و سقف شیب دار ادامه می دهد. این سدان تجاری و سختگیر به نظر می رسد، در حالی که پویایی در تصویر عمداً تأکید شده است. عقب ماشین مدرن و کمی تهاجمی است. چراغ های توقف طولانی باریک اندکی رنگی هستند و به خوبی در طراحی جلوی بدنه زیر یک "چراغ" کوچک درب صندوق عقب قرار می گیرند. یک سپر تمیز در پایین با تزئینات نقره ای اگزوز که در دو طرف فاصله دارند، توجه را به خود جلب می کند.
تویوتا کمری
پس از به روز رسانی، نسل فعلی مدل حتی قابل ارائه تر شده است. تغییر شکل روی سپرها و طراحی جلوپنجره و همچنین اپتیک سر مدل تأثیر گذاشت. قسمت جلویی دارای یک لبه کرومی قابل تشخیص در پایین سپر بزرگ جلو است. چراغ های مه شکن منظم اکنون عمداً در پس زمینه سایر قسمت های بدنه خودرو برجسته می شوند. در قسمت پایین، دنده های بزرگ مشبک مشکی رادیاتور جلب توجه می کند.
کناره تویوتا کمری ساده و جمع شده است. قوس چرخ ها به وضوح کشیده شده اند، اما بدون لهجه. منطقه لعاب گوشه های خیلی نرم دریافت نمی کند، اما حداقل بخش های تیز در طراحی وجود دارد. اندکی نمایه مهر زنی در ناحیه در بالای آستانه کشیده می شود. این راه حل بصری یک ماشین بزرگ را "سبک" می کند. جلوی سدان عظیم و مدرن به نظر می رسد و در عین حال محدودیت های لازم را حفظ می کند. چراغ های عقب بزرگ هستند، به طور معمول آنها توسط یک درج نقره ای واقع در امتداد لبه درب گسترده محفظه چمدان به قسمت های بالایی و پایینی تقسیم می شوند.
ظاهر هر دو مدل کاملاً مطابق با مفهومی است که غول‌های خودروسازی رقیب ژاپنی در طراحی پیشرفته خود مدعی هستند. سوگیری آشکاری نسبت به "شبه اسپورت بودن" مزدا 6 وجود دارد که سازندگان مدل جدید به هر طریق ممکن بر آن تأکید کردند. خوب یا بد، این سدان بیشتر و بیشتر از ارتباط با خودروهای سایز متوسط قابل ارائه برای نمایندگان تجاری جدی دور می شود. این خودرو اکنون خودرویی تهاجمی، قابل اعتماد و پویا به نظر می رسد. پشت فرمان شما انتظار دارید یک مرد جوان فعال یا یک راننده میانسال را ببینید که به دنبال معرفی خود است و رانندگی فعال و بیرونی جذاب را ترجیح می دهد، در حالی که قابلیت و کاربردی بودن را به پس زمینه می برد. تویوتا کمری کاملاً برعکس بود و به تمرکز خود بر روی یک مخاطب ثابت و با اعتماد به نفس وفادار ماند. خریداران بالقوه این مدل منحصراً تاجران میانسال و مسن خواهند بود که برای آنها راحتی، استحکام و محدودیت "کلاسیک" در طراحی خودرو بالاتر از همه چیز است.
داخلی
مزدا 6
در داخل خودرو از مواد تکمیلی با کیفیت بالا استفاده شده است. نرمی و لطافت جزئیات فردی در فضای داخلی کاملاً با گوشه های تیز و خطوط مستقیم رقیق می شود. بلافاصله می خواهم به امکان اجرای طرح رنگ ترکیبی کابین اشاره کنم. رنگ اصلی مشکی سنتی است، اما صندلی‌های با رنگ‌های مختلف، درج روی کارت‌های درب، تونل مرکزی و داشبورد می‌توانند به طور قابل توجهی خودرو را از داخل احیا کنند. تنها نظر مربوط به مساحت کل این درج ها در تونل مرکزی بود، زیرا نگرانی هایی در مورد مقاومت سایشی آنها در این مکان وجود داشت. از نظر کیفیت ساخت و تناسب، مزدا 6 کلاس بالایی را به طور غیر منتظره ای نشان می دهد.
طراحی کلی تحت سلطه راه حل های کلاسیک است. یک نوآوری را می توان طراحی کنسول وسط و صفحه نمایش چندرسانه ای و سیستم ناوبری که به طور جداگانه در قسمت بالای داشبورد قرار گرفته اند در نظر گرفت. دومین "برجسته" یک نمایشگر کوچک شفاف در زیر شیشه جلو است. منحرف کننده های جریان هوا منظم در مرکز زیر صفحه رنگی بزرگ سیستم چندرسانه ای قرار داده شده بود. واحد کنترل آب و هوای داخلی تا حدی با یک اسلات CD ترکیب شده بود. پنجره کنترل آب و هوا باریک و نسبتا کوچک است، اما اطلاعات کاملا راحت خوانده می شود. دستگیره های گرد بزرگی که با کروم تزئین شده بودند در اطراف لبه های میدان اطلاعات شکسته شدند. تعامل با آنها آسان است، بنابراین تغییر تنظیمات، انتخاب حالت مناسب یا جهت دمیدن دشوار نیست.
صندلی های ماشین راحت هستند، پرکننده متراکم و الاستیک است. پشتیبانی جانبی در سطح متوسط توسعه یافته است، اما خود نمایه به طور ایمن سوار را ثابت می کند. بالشتک پایینی به خوبی به جلو بیرون زده و از پاها پشتیبانی می کند. تونل مرکزی مرتفع تقریباً همسطح با تکیه گاه عریض ساخته شده است. این راه حل به شما امکان می دهد تا با حداکثر راحتی با تنظیم کننده گرد روی تونل تعامل داشته باشید. فرمان با مواد مرغوب پوشانده شده است، دارای لبه ای با ضخامت متوسط است و در دست ها لیز نمی خورد. قطر فرمان چند منظوره به خوبی مطابقت دارد. داشبورد دارای سه "چاه" آشنا در تریم نقره ای است. ترکیبی از نور روشن و نشانه گذاری مقیاس، درک اطلاعات را آسان می کند.
تویوتا کمری
در فضای داخلی سدان همه چیز آشنا و در جای خود است. طراحان آن دسته از تصمیمات جسورانه ای را که در دیگر خودروهای این برند ژاپنی می توان مشاهده کرد، برای این مدل معرفی نکردند. تویوتا کمری طرح معمول عناصر را دریافت کرد. مواد تکمیلی با کیفیت بالا، مونتاژ و تنظیم پانل ها از نظر کیفیت هیچ نظری در پی نداشت. رنگ اصلی قطعات کلیدی داخلی مشکی است. درج های رنگی "زیر درخت" روی داشبورد، تکیه گاه کارت های در و تونل مرکزی، وسعت را که از جنبه زیبایی شناختی موفق ترین نیست، متنوع کنید. درجه عملی بودن و مقاومت آنها در برابر خراش را می توان در حین کار ارزیابی کرد.
کنسول وسط نقطه کانونی اکثر سیستم های عملکردی خودرو است. در زیر یک گیره کوچک یک صفحه نمایش تک رنگ باریک از یک ساعت الکترونیکی پنهان شده است. پس از آن، منحرف کننده های جریان هوا مستطیلی شکل دقیقی وجود دارد. صفحه نمایش بزرگ سیستم چندرسانه ای در یک قاب مشکی سخت قرار گرفته است و بلوک محل قرارگیری این عنصر توسط دیوارهای جانبی با روکش کروم تأکید شده است. در سطح گوشه‌های بالای صفحه، کنترل‌های گرد براق با اندازه متوسط و ردیف‌های عمودی دکمه‌های عملکردی در زیر آنها وجود دارد. یک صفحه باریک کوچک با نشانگرهای جهت، خوانش دما و حالت‌های جریان هوا در اطراف محیط توسط ردیف‌هایی از کلیدهای سیاه رنگ احاطه شده است.
صندلی‌های خودرو دارای نمایه‌ای هستند که برای سهولت و راحتی سوار شدن/پیاده شدن طراحی شده‌اند. پشتیبانی جانبی در دسترس است، اما به طور متوسط توسعه یافته است. صندلی ها با مواد با کیفیت خوب روکش شده اند و دوخت متراکم و منظمی از درزها دریافت کرده اند. پرکننده نرم است، اما روی صندلی نمی افتید. فرمان چند کاره، سه پره، با مواد پوستی دلپذیر است. قطر رینگ به خوبی انتخاب شده است و همچنین کنترل سیستم های خودرو با استفاده از دکمه های جوی استیک روی پره های فرمان بسیار راحت است. پانل ابزار با علائم مقیاس مناسب و نور پس زمینه قدرتمند استاندارد است. سرعت سنج در سمت راست و سرعت سنج در سمت چپ است. فضای بین آنها توسط یک صفحه نمایش کامپیوتر روی برد عمودی بزرگ اشغال شده است.
فضای داخلی ماشین های نظرسنجی دنج، باکیفیت و شیک بود. در مورد بحث ارگونومی، طراحان و مهندسان هم روی کمری و هم روی "شش" ژاپنی کار خوبی انجام دادند. روحیه اسپرت و شور و شوق جوانی را می توان به راحتی در هر عنصر داخلی مزدا 6 دنبال کرد که به معنای واقعی کلمه با پیام تند خود سواران داغ را جذب می کند. سدان آرام تویوتا معلوم شد که اصلا عجله ای ندارد و نیازی به آن نیست، بنابراین سیستم های الکترونیکی در فضای داخلی مدل شروع به ساختن در سطح یک فرقه نکردند. خلق و خوی صلح آمیز در کابین حاکم است و شما را برای یک سواری باشکوه و بدون عجله آماده می کند. بدون بحث در هر دو سدان نیست. قابل توجه است که درج های رنگی هم در مزدا 6 و هم در تویوتا کمری نظرات خود را دریافت کردند. در مورد مزدا عملی بودن آنها مشکوک است و در مورد تویوتا زیبایی شناسی کمی لطمه خورد. به هر حال، اما تفاوت در مخاطب هدفی که این خودروها برای آنها طراحی شده اند، با کوچکترین تلاش برای مقایسه مزدا 6 و تویوتا کمری در این مرحله به وضوح قابل مشاهده است. نتیجه این رقابت یک پیروزی بسیار مشروط، اما همچنان پیروزی مزدا 6 است. این خودرو به دلیل طراحی "مدرن" تر در مقایسه با انگیزه های هک شده توسط حریف، برنده دوئل شد.
عملکرد رانندگی
مزدا 6
وقت آن است که ماشین ها را در جاده ها قرار دهیم و مزدا 6 را در مقابل تویوتا کمری آزمایش کنیم. پس از استارت بلافاصله تعادل و سکوت را هنگام کارکردن موتور مزدا 6 یادداشت می کنیم، پدال گاز را لمس می کنیم و از رانش محسوس موتور در حالت کم سرعت لذت می بریم. گیربکس اتوماتیک به دنبال حفظ مصرف سوخت در حداقل سطح است، سوزن سرعت سنج را بالاتر از 2-2.5 هزار دور در دقیقه هدایت نمی کند.
گشتاور کافی برای شروع قوی و حفظ سرعت تنظیم شده در هنگام افزایش سرعت وجود دارد. شما حتی می توانید "مسابقه چراغ راهنمایی" را بازی کنید در حالی که به یاد داشته باشید که سیستم مفید i-stop را خاموش کنید، که هنگام توقف موتور را خاموش می کند. اگر جعبه را در حالت کنترل دستی قرار دهید، ماشین جلوی چشم ما تغییر می کند. اوج سرعت کاملاً در دسترس است، واکنش‌ها به پدال گاز به طرز شگفت‌آوری تیز هستند. بازگشت از موتور به همراه یک گیربکس اتوماتیک تنظیم شده بسیار خوشحال کننده بود.
شاسی مزدا 6 دارای پایه های مک فرسون در جلو و طراحی سیستم تعلیق چند لینکی در عقب است. با چنین شاسی، ترک های کوچک مختلف و گودال های کوچک با حداکثر راحتی به دست می آید، زیرا خودرو سعی می کند این ایرادات زیر چرخ ها را به راکبان خود یادآوری نکند. نقص های جدی تر پوشش به لرزش در کابین ختم می شود، در حالی که کمی به ابعاد دیسک چرخ ها بستگی دارد. برای یک سواری آرام روی آسفالت صاف، حرکت سیستم تعلیق و نرمی کافی است.
در مسیر، تصویر کمی متفاوت است. ماشین به آسفالت فشار می آورد، فرمان آموزنده تر می شود. در نوبت، سدان کاملاً به مسیر می‌چسبد، فقط گاهی اوقات و با سرعت بالا یادآور یک رانش احتمالی در امتداد محورها است. عملا هیچ رول قابل توجهی روی "قوس" وجود ندارد. در مورد سیستم ترمز، این واحد به خوبی پیکربندی شده است. پدال به شدت چرخ ها را به وسط ضربه نزدیک می کند و در "بالا" فرصتی برای ترمز نرم ایجاد می کند.
تویوتا کمری
به طرف حریف خود می رویم و مقایسه می کنیم که کدام بهتر است: مزدا 6 یا تویوتا کمری؟ ما واحد برق را راه اندازی می کنیم. عایق صدا و محافظت در برابر لرزش در مقایسه با نسخه های قبلی مدل به وضوح بهبود یافته است. موتور به سختی قابل توجه است، بدون "تیک عصبی" روی فرمان. با فشردن پدال گاز، یک پیکاپ صاف ایجاد می شود. دینامیک مسابقه ای نیست، اما کشش مطمئن است، که رفتار کاملاً قابل پیش بینی خودرو را تضمین می کند. Aisin 6 سرعته برای مصرف سوخت تنظیم شده است. اگر سرعت را به بالای 3 هزار برسانید، منبع تغذیه مناسبی احساس می شود.
یک سدان بزرگ هم هنگام افزایش سرعت و هم در روند حفظ محدودیت سرعت به طور قابل توجهی زنده می شود. گیربکس اتوماتیک بدون نقص کار می کند. راه حل مبدل گشتاور و قابل اعتماد است، بدون "ربات". لحظه تعویض در حالت های بی صدا برای راننده نامحسوس باقی می ماند، نیروی رانش موتور به آرامی توزیع می شود. پشت سر هم واحد قدرت و گیربکس سواری مطمئنی را فراهم می کند. طرفداران درایو فعال نیز می توانند روی "نور" نور حساب کنند، اما در حالت پویا مکث های کوتاهی با ضربه شدید به پدال گاز وجود دارد.
تویوتا کمری در حال اجرا دارای یک پایه مک فرسون برای جلو و یک سیستم تعلیق چند لینک در عقب است. تنظیمات شاسی با هدف دستیابی به راحتی کامل است. خودرو به معنای واقعی کلمه روی دست اندازهای کوچک و متوسط شناور می شود، در حالی که کابین ساکت است. سوراخ های عمیق تر، سواران را کمی تکان می دهد، اما نه بیشتر. Restyling تعدادی تغییرات را در واحدهای شاسی جداگانه ایجاد کرده است، بنابراین نرمی تویوتا کمری عالی است.
هندلینگ مدل مناسب است، رول وجود دارد، اما رانش در گوشه ها حداقل است. فرمان وضوح خاصی را حفظ کرده است، اگرچه محتوای اطلاعات در سرعت با بالاترین حد فاصله دارد. اما چرخاندن فرمان آسان است، به خصوص به لطف تنظیمات موفقیت آمیز تقویت کننده برقی. تنها نکته این بود که چرخاندن چرخ ها از یک نقطه افراطی به نقطه دیگر خیلی راحت نیست، زیرا باید کمی بیشتر از سه چرخش کامل فرمان را انجام دهید. ترمزها قابل اعتماد هستند، خودرو به آرامی و بدون نوک زدن با دماغه از هر سرعتی سرعت خود را کاهش می دهد.
تست درایو مدل های بررسی به شما امکان می دهد پاسخ دهید که کدام خودرو بهتر است: مزدا 6 یا تویوتا کمری. هیجان موتور و ناک داون شاسی مزدا سواری فعال و حتی تهاجمی را فراهم می کند. در همان زمان، آسایش کمی آسیب دید. عایق صوتی قوس چرخ ها نیز با صدای خش خش لاستیک های داخل کابین خود را به یاد می آورد. معلوم شد تویوتا کمری مهار شده و نرم است، با یک منبع "اسب" در زیر کاپوت. اگر در نظر بگیریم که این خودروها در ابتدا بر نمایندگان تجاری متمرکز هستند، مزایای تویوتا در این مرحله از مقایسه آشکار است. هندلینگ بهبود یافته و دینامیک برجسته "شش" در برابر پس زمینه نرمی مرجع و محافظت بهتر از کف، درها و قوس ها در برابر نویزهای خارجی در تویوتا کمری رنگ پریده است. یک ماشین تجاری باید با ابهت، ساکت و محکم باشد و همچنین توانایی شتاب گیری مطمئن را داشته باشد. مهندسان تویوتا با این وظیفه به بهترین شکل کنار آمدند. مزدا 6 می تواند با دینامیک شتاب دهنده و فرمان تیز خود غافلگیر شود، اما راحتی در این خودرو در برابر پس زمینه یک رقیب جامد به طور قابل توجهی کمتر است.
ظرفیت کابین و صندوق عقب
مزدا 6
در ردیف جلوی صندلی ها فضای کافی در عرض و ارتفاع وجود دارد. حتی تونل مرکزی قدرتمند و عریض، فاصله زیادی بین پاهای سوارکاران را محدود نمی کند. فرود کم روی صندلی به شما این امکان را می دهد که کاملاً آزاد باشید، فضایی در بالای سر شما وجود دارد. راننده به حداقل زمان برای تنظیم صندلی برای راحتی کامل صندلی و تعامل راحت با مجموعه پدال نیاز دارد. خروج بالش پایین کار بسیار خوبی برای حمایت از پاها می کند و پشتی به معنای واقعی کلمه با پشتی صندلی ادغام می شود.
در ردیف عقب مزدا 6، عرض مکان برای سه سرنشین کاملاً کافی است. به نظر می رسد کمی تنگ، اما قابل قبول است. زاویه شیب پشتی و خود بالشتک مبل کمی "هوا" را بالای سر افراد بلند قد می گذارد، اما حاشیه کم است. سقف شیب دار در این حالت خود را احساس می کند، هرچند با ارتفاع متوسط، سرنشینان عقب مشکلی ندارند. فاصله بین دو محور این امکان را به ما می دهد که بگوییم ساکنان مبل زانوهای خود را روی پشتی صندلی های جلو قرار نمی دهند.
صندوق عقب در سدان یک راه حل استاندارد برای این کلاس است. دهانه بارگیری گسترده است، همچنین ارزش برجسته کردن ارتفاع کافی را دارد. لولاهای درب تا حدی فضای مفیدی را اشغال می کنند، اما هنگام بارگیری جعبه های بلند مشکل خاصی وجود نداشت. برای استفاده روزمره، چنین شاخص هایی از ظرفیت محفظه چمدان کاملاً کافی است.
تویوتا کمری
ردیف جلوی صندلی ها حاشیه فضای قابل قبولی در عرض و ارتفاع فراهم می کند. کوچکترین نشانه ای از سفتی در شانه ها وجود ندارد، عرض تونل به طور قابل توجهی صندلی های جلو را از هم جدا می کند. برای رانندگان قد بلند، فضای زیادی برای سر وجود نخواهد داشت، اما صندلی تا حد ممکن پایین آمده مشکل را حل می کند. به لطف ارگونومی عالی مجموعه پدال، دسترسی به پدال ها با هر گونه تنظیمات بالشتک و پشتی راحت است.
سه مسافر به راحتی در ردیف عقب نشسته اند. قابل توجه است که حاشیه در ارتفاع کافی است، حتی سوارکاران با رشد بالاتر از حد متوسط به سقف استراحت نمی دهند. چنین شاخصی به لطف سقف نسبتاً مسطح و پشتی به خوبی انتخاب شده در دسترس قرار گرفت. فضای پای کافی وجود دارد، فاصله بین دو محور چشمگیر به شما این امکان را می دهد که ردیف جلوی صندلی ها را با زانو نگه ندارید.
صندوق عقب تویوتا کمری دارای عمق کافی است، ظرفیت کلی در کلاس متوسط است. دهانه بارگیری سدان از نظر عرض و ارتفاع قابل قبول است. بدون مشکل قابل توجه، می توان چمدان های حجیم را در قالب جعبه یا تجهیزات دیگر قرار داد.
اقتصاد
ایمنی
هر دو خودرو سطح بالایی از محافظت از سرنشینان خود را نشان دادند. برای پاسخ به این سوال که مزدا 6 بهتر است یا تویوتا کمری، نگاهی به نتایج تست تصادف بیندازیم. مزدا 6 بر اساس سیستم یورو NCAP اروپا حداکثر امتیاز 5 از 5 ستاره ممکن را دریافت کرد. تویوتا کمری توسط EuroNCAP آزمایش نشد، اما این خودرو در یک سری از تست‌های تصادف NHTSA (اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه‌های آمریکا) شرکت کرد. آزمایشات آمریکایی کاستی هایی را نشان داد که تنها چهار ستاره در اختیار تویوتا قرار داد. ممکن است به نظر برسد که تویوتا کمری از نظر ایمنی بسیار پایین تر از مزدا 6 است، اما ارزش افزایش تقاضای تست های آمریکایی برای نقاط خاصی را در مقایسه با موارد موجود در سیستم EuroNCAP دارد. ما به خود اجازه می دهیم که این ماشین ها را در یک سطح قرار دهیم.
هزینه مدل
- قیمت مزدا 6 بررسی در حداکثر پیکربندی بدون مسافت پیموده شده: حدود 36700 دلار آمریکا.
- قیمت بررسی تویوتا کمری در حداکثر پیکربندی بدون مسافت پیموده شده: حدود 38000 دلار آمریکا.
نتایج مقایسه
مزدا 6
مزایای:
- ظاهر شیک و اسپرت؛
- دینامیک شتاب و فرمان؛
- واحد قدرت اقتصادی؛
- راه حل های طراحی غیر معمول در داخل کشور؛
ایرادات:
- عایق صوتی ناکافی قوس چرخ ها؛
- مقاومت در برابر سایش مشکوک مواد تزئینی داخلی؛
- سفتی تعلیق در بی نظمی های بزرگ؛
- رنگ ضعیف و ظاهر سریع خراش در برخی مکان ها.
تویوتا کمری
مزایای:
- عملکرد تعلیق نرم و صاف؛
- عایق صدا به طور قابل توجهی بهبود یافته است.
- دسته موتور و جعبه به خوبی انتخاب شده است.
- مواد تزئینی داخلی جامد؛
ایرادات:
- عدم تیز بودن فرمان؛
- طراحی بیش از حد ساده در طراحی داخلی;
- مصرف سوخت نسبتاً بالا؛
- مدل کمی گران قیمت؛
در ادامه سعی می کنیم به یک سوال مهم دیگر پاسخ دهیم: مزدا 6 یا تویوتا کمری برای نگهداری چه چیزی گران تر است؟ اگر به منابع رسمی مراجعه کنید و هزینه تعمیر و نگهداری در نمایندگی های رسمی را تجزیه و تحلیل کنید، تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده تویوتا در مقایسه با مزدا کمی ارزان تر است. این گفته در مورد هزینه یک ساعت کار استاندارد و قیمت مواد اولیه مصرفی و همچنین مایعات فنی صادق است. اگر در مورد تعمیرات جدی تر و خرید قطعات یدکی اصلی صحبت کنیم، در آن صورت معلوم می شود که تویوتا کمری برای تعدادی از اقلام رایج کمی گران تر است (10-15٪).
حالا بیایید جمع بندی کنیم و برنده را انتخاب کنیم. از نظر ترکیبی از کیفیت های ترجیحی، تویوتا کمری با اختلاف کمی پیشتاز است. از جمله دلایل اصلی به نفع چنین انتخابی، شایان ذکر است تنظیمات شاسی خودرو، واحد قدرت نسبتاً قدرتمند و سکوت در کابین است. چنین مزایایی در روند کار روزانه در مقایسه با ظاهر و هندلینگ چشمگیر مزدا 6 به چشم می خورد.
سال هاست که مدل های معروف صنعت خودروسازی ژاپن، مزدا 6 و تویوتا کمری به طور جدی با هم رقابت می کنند. و دلیلی هم دارد! هر دو خودرو نه تنها معتبر و گران به نظر می رسند، بلکه دارای ویژگی های فنی برجسته و سواری راحت هستند. در این رابطه، بسیاری از مردم این سوال را دارند: "مزدا 6" یا "تویوتا": چه چیزی را انتخاب کنیم؟
می خواهم توجه داشته باشم که خود ماشین ها کاملاً متفاوت هستند. بنابراین، تعیین اینکه کدام یک از ماشین ها بهترین هستند، آسان نیست. برای انجام این کار، ما عوامل مختلفی را تجزیه و تحلیل خواهیم کرد: ویژگی های فنی ماشین ها، هزینه قطعات یدکی آنها، مقاومت در برابر عملکرد، ظاهر، رتبه بندی کاربران بر اساس معیارها و موارد دیگر. این امکان وجود دارد که پس از تجزیه و تحلیل دقیق، خودتان تصمیم بگیرید که کدام بهتر است: مزدا 6 یا تویوتا کمری؟
مقایسه این دو خودرو در حداکثر پیکربندی آنها با بالاترین مجموعه ویژگی انجام خواهد شد.
ظاهر "مزدا 6"
مزدا 6 به روز شده حتی بهتر از نسخه قبلی ظاهر شد. آخرین تغییرات ظاهری این خودرو در سال 2014 رخ داد.
سازندگان تغییراتی را در نمای بیرونی خودرو اعمال کرده اند. ژاپنی ها جلوپنجره رادیاتور را اصلاح کرده اند. آنها یک دنده به او اضافه کردند و همه آنها را به یک سبک ساختند. اکنون فقط آرم شرکتی خودرو در آنجا روکش کروم باقی مانده است که در برابر پس زمینه کلی خودرو به خوبی نمایان می شود.
سازنده تغییراتی در ظاهر سپر نیز اعمال کرده است. به لطف این، شکل خودرو حتی ساده تر و اسپرت تر شده است. علاوه بر این، مزدا 6 چراغ های عقب را تغییر داده است: آنها کشیده تر شده اند. به علاوه، آنها الگو را تغییر داده اند.
طول و عرض خود خودرو کمی افزایش یافته است و به همین دلیل ظاهر مزدا 6 حتی قدرتمندتر و تهدیدآمیزتر شده است. شایان ذکر است که این خودرو به نماینده نسل سوم این برند تبدیل شده است.
مدل جدید "مزدا 6" از نظر ظاهری حتی بیشتر شبیه یک ماشین اسپرت شد. که البته تقاضای تجار جدی را به میزان قابل توجهی کاهش داد. "مزدا 6" انتخاب مردان شجاع و فعالی است که زندگی را در تمام جلوه های آن دوست دارند.
"تویوتا کمری"
در سال 2017، تویوتا کمری به روز شده در بازار روسیه ظاهر شد. لازم به ذکر است که با وجود همه تغییرات، قیمت آن ثابت مانده است. به روز رسانی های "تویوتا" همچنین سپر، اپتیک و جلوپنجره را لمس کردند.
به خصوص روشن در ماشین شروع به ایستادگی کردن چراغ های مه شکن LED. سازنده روی آنها تمرکز کرد و اکنون آنها به بدنه خودرو نگاه مطلوبی دارند. و در پایین خودرو، یک جلوپنجره مشکی جت به وضوح خودنمایی می کند.
چراغ های جلو در عقب خودرو بزرگتر شده اند و یک نوار نقره ای مشروط آنها را به 2 قسمت تقسیم می کند. به طور کلی، می خواهم توجه داشته باشم که ظاهر ماشین حتی جدی تر و قابل ارائه تر شده است. برخلاف مزدا 6، تویوتا خوشحال خواهد شد که توسط تاجران میانسال و مسن تر اداره شود که برای راحتی و اعتبار یک خودرو ارزش قائل هستند.
فضای داخلی خودرو: مزدا 6
ماشین سالنی "مزدا 6" در سطح بسیار بالایی ساخته شده است. در داخل ماشین احساس می کنید که یک پادشاه هستید. خطوط صاف در ترکیب با گوشه های تیز وجود دارد. رنگ اصلی کابین مشکی است که به خوبی تودوزی خاکستری صندلی ها، درها و داشبورد را مشخص می کند. این ترکیب موفق نشان دهنده سلیقه خوب سازنده است. پارچه زیبا و گران قیمت روی فرمان. در دست نمی لغزد و در لمس بسیار خوشایند است.
در مرکز داشبورد، ما یک صفحه ناوبری و چند رسانه ای را می بینیم که به لطف آن می توانید نه تنها به راحتی در طول مسیر رانندگی کنید، بلکه فیلم ها و کارتون ها را در جاده تماشا کنید.
من می خواهم به ظرفیت کابین و صندوق عقب بپردازم. داخل ماشین بودن خیلی راحته. از صندلی های نرم و راحت راضی است. اما در قسمت پشتی، تنها 2 نفر می توانند به راحتی روی مبل جا شوند، اما از نظر تئوری صرف، سه نفر می توانند آنجا بنشینند. از این نظر فضای داخلی تویوتا البته جادارتر است.
ظرفیت صندوق عقب مزدا 6 480 لیتر است. فضای کافی برای چیزها در اینجا وجود دارد، اما لولاهایی که درب روی آن وصل شده است، فضای محفظه داخلی را کمی "می خورد". با وجود این، می توانید با خیال راحت حتی یک بار بالا را در صندوق عقب مزدا 6 قرار دهید.
"تویوتا کمری" - سالن
در داخل تویوتا کمری نیز همه چیز بسیار مناسب است. رنگ مشکی در اینجا غالب است، اما برخلاف مزدا 6، کابین کمری پیچ و تاب کوچکی دارد: برخی از قسمت‌ها می‌توانند دارای تزئینات چوب مانند باشند. تا جایی که این یک تصمیم خوب است، هرکس برای خودش تصمیم می گیرد. اما این جزئیات قطعا بسیار غیر معمول و به یاد ماندنی است. روی داشبورد، مانند مزدا 6، یک صفحه نمایش چندرسانه ای با قاب مشکی حک شده است. اما وضوح و کیفیت تصویر در این خودرو بسیار بالاتر است.
فرمان و صندلی های خودرو نیز با پارچه ای بسیار مرغوب پوشیده شده است. شایان ذکر است که صندلی را می توان در شش موقعیت قرار داد. اگر مسافر هستید و مسافت های طولانی را رانندگی می کنید، احتمالاً موقعیتی برای نشستن پیدا خواهید کرد که به شما احساس راحتی می کند.
حتی سه نفر در صندلی های عقب احساس خوبی خواهند داشت. فضای کافی در صندلی عقب و برای پاهای سرنشینان.
برای درک اینکه کدام بهتر است: مزدا یا تویوتا، ارزش مقایسه اتومبیل های در حال کار را دارد. برای این کار، مقایسه مشخصات رانندگی دو خودرو بسیار مهم است.
عملیات "تویوتا کمری"
بیایید با تویوتا شروع کنیم. هنگام شتاب گیری، ماشین بلافاصله وارد نبرد نمی شود، بلکه به آرامی و آرام شتاب می گیرد. «تویوتا کمری» به گیربکس شش سرعته اتوماتیک مجهز است. مصرف آن در شهر حدود 13-15 لیتر است که بسیار زیاد است. متأسفانه به سختی می توان آن را اقتصادی نامید.
هندلینگ تویوتا کمری نیز ایده آل نیست. خودرو با تاخیر نسبت به حرکات فرمان واکنش نشان می دهد که می تواند یک راننده بی تجربه را کمی سردرگم کند.
با وجود این، خودرو در حرکت راحت است. سواری آن کاملا نرم است، حتی اگر راننده به شدت شتاب بگیرد. در حین رانندگی هیچ تکان یا تکان خوردن وجود ندارد. همچنین رانندگی در جاده های ناهموار روسیه ترسناک نیست. آنها مثل یک بانک شما را تکان نمی دهند. و خودرو به لطف سیستم تعلیق نرم، چاله های کوچک آسفالت را نادیده می گیرد.
مزدا 6 در جاده
مزدا، مانند یک خودروی اسپرت واقعی، بسیار سریعتر از تویوتا شتاب می گیرد. شما فقط او را شروع می کنید، و او از قبل مشتاق مبارزه خواهد بود. این اسب جنگی همچنین مصرف سوخت بسیار اقتصادی تری دارد: فقط حدود 9 لیتر برای مسافتی حدود صد کیلومتر. در مقایسه با تویوتا کمری، کمتر از یک و نیم بار "می خورد".
اما برای یک ماشین با عایق صدا خیلی خوب نیست. بنابراین هنگام سفر با ماشین در مسافت های طولانی باید به این موضوع توجه کرد. پس از طی چندین کیلومتر، هم راننده و هم سرنشین می توانند از صداهای خیابان و غرش موتور خسته شوند. علاوه بر این، این خودرو همچنین دارای سیستم تعلیق نسبتاً سفت و محکمی است که به آن قدرت مانور بهتری می دهد، اما شما تمام چاله ها و دست اندازها را روی خود احساس خواهید کرد.
البته برای درک اینکه کدام خودرو قابل اعتمادتر است: مزدا 6 یا تویوتا کمری، فقط کسانی می توانند صادقانه بگویند که از دو خودرو استفاده کرده اند و آنها را برای مدت طولانی تست کرده اند. اما نمی توان به این سوال بدون ابهام پاسخ داد. با این حال از این ماشین ها برای اهداف مختلفی استفاده می شود.
عملکرد رانندگی
من می خواهم کمی در مورد اعداد صحبت کنم. اگر در بالا در کلمات زیاد گفته شد، اکنون با استفاده از مثال‌های خاص، ویژگی‌های رانندگی مزدا و تویوتا را با هم مقایسه می‌کنیم تا تصویر کمی واضح‌تر شود.
- اورکلاک کردن او که "مزدا" دارد بسیار سریعتر از حریف است. این خودرو تنها در 7.8 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد در حالی که تویوتا 9 ثانیه طول می کشد.
- حداکثر سرعت، بیشینه سرعت. "مزدا 6" به عنوان یک خودرو تقریباً اسپورت به سطح سرعت 223 کیلومتر در ساعت می رسد. تویوتا کمری کند است. حداکثر سرعت آن تنها 210 کیلومتر در ساعت است.
- قدرت موتور. مزدا 6 قدرتمندتر است. 192 اسب بخار قدرت دارد. تویوتا کمری تنها 180 اسب بخار قدرت دارد. با.
من می خواهم توجه داشته باشم که در این مرحله، در این سوال که کدام بهتر است: "مزدا" یا "تویوتا" - اولین ماشین یک پیروزی بدون شک به دست آورد. قدرتمندتر است، حداکثر سرعت بیشتری می گیرد و بسیار سریعتر شتاب می گیرد.
مشخصات فنی
به سراغ مشخصات فنی برویم و مقایسه این دو خودرو را به وضوح نشان دهیم.
بیایید با مزدا 6 شروع کنیم:
- بدنه - سدان؛
- ظرفیت موتور - 2488 سانتی متر مکعب؛
- خودروی محورجلو؛
- سوخت - 95 بنزین؛
- مصرف سوخت - حدود 8.7 لیتر در شهر، 6.5 لیتر - خارج از شهر؛
- عرض ماشین - 184 سانتی متر؛
- طول - 487 سانتی متر؛
- ارتفاع - 145 سانتی متر؛
- اندازه لاستیک - 45 شعاع 19;
- فاصله از زمین - 16.5 سانتی متر؛
- وزن ماشین - 1978 کیلوگرم؛
- حجم مخزن - 62 لیتر.
خوب، حالا بیایید همان ویژگی ها را با استفاده از تویوتا کمری به عنوان مثال در نظر بگیریم:
- بدنه - سدان؛
- ظرفیت موتور - 2493 سانتی متر مکعب؛
- خودروی محورجلو؛
- بنزین 95;
- عرض ماشین - 182.5 سانتی متر؛
- طول ماشین - 487 سانتی متر؛
- ارتفاع - 148 سانتی متر؛
- وزن - 2160 کیلوگرم؛
- اندازه لاستیک - 60 شعاع 16;
- فاصله از زمین - 16 سانتی متر؛
- حجم مخزن - 70 لیتر.
مقایسه خودروها بر اساس قیمت قطعات یدکی
زمان مقایسه قیمت قطعات خودرو برای مدل های خودروی مورد نظر فرا رسیده است. بیایید با تویوتا شروع کنیم. پس از آنالیز قیمت ها در چندین فروشگاه اینترنتی، مشخص می شود که در صورت خرابی یا تعویض قطعه، باید هزینه زیادی پرداخت کنید.
فقط یک لامپ رنگی 930 روبل برای مالک هزینه دارد و چراغ های جلوی چپ و راست برای یک خودرو حدود 32000 روبل هزینه دارد. شمع جرقه ای که علاقه مندان به خودرو اغلب در صورت نیاز آن را عوض می کنند و بدون آن ممکن است خودرو به سادگی رانندگی نکند، در تویوتا حدود 650 روبل یا بیشتر قیمت دارد. و قیمت فیلترهایی مانند روغن، کابین، هوا و نه تنها از 330 روبل و تا 1800 روبل شروع می شود.
باتری اصلی که اغلب در زمستان خراب می شود، برای تویوتا حدود 7700 - 8000 روبل هزینه خواهد داشت. و در صورت خرابی ترمز، نه تنها باید مبلغ قابل توجهی را برای خدمات خدمات خودرو، بلکه حدود 3500 روبل برای لنت ترمز نیز بپردازید.
بنابراین، من می خواهم نتیجه بگیرم که هر گونه خرابی، حتی بسیار جزئی، در این خودرو هزینه بسیار زیادی برای شما خواهد داشت. این به این دلیل است که قطعات خودرو برای تویوتا کمری یک گزینه اقتصادی نیست. در مورد یک رقیب چطور؟
با این حال، قیمت قطعات مزدا 6 تقریباً یکسان بود. قیمت لنت ترمز خودرو، مانند تویوتا کمری، حدود 3500 روبل است. شمع گرانتر از تویوتا است - حدود 980 روبل. قیمت فیلترها در مزدا 6 از 550 روبل برای فیلتر روغن و بالاتر است. بنابراین، من می خواهم نتیجه بگیرم که هزینه قطعات یدکی مزدا 6 یا تقریباً یکسان یا کمی بیشتر است.
هزینه تعمیر و نگهداری
هنگام انتخاب خودرو، هر راننده ای می خواهد بداند که هزینه نگهداری از این خودرو چقدر است. اگر مزدا 6 و تویوتا کمری را با هم مقایسه کنیم، طبق نظرسنجی کاربران، مدل دوم کمی ارزان تر به نظر می رسد. اما این داده هایی است که هنگام سرویس آنها در نمایندگی های رسمی برای تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده در نظر گرفته می شود.
در صورت خرابی جدی، هزینه تعمیرات برای تویوتا همچنان بالاتر است، قطعات خودرو با توجه به قیمت قطعات مورد تقاضا، گران هستند.
رتبه بندی ها
بر اساس بررسی های متعدد در مقیاس 10 امتیازی، کاربران ظاهر مزدا 6 را 9.1، فضای داخلی 8.7، موتور نیز 8.7 و شاسی را 8.5 ارزیابی کردند. میانگین امتیاز در امتیازات مزدا 6 به 8.7 رسید.
کاربران مورد بررسی تویوتا کمری بسیار بزرگتر بودند - حدود 35765 نفر. آنها به نمای بیرونی تنها 8.5 و داخلی را 8.4 امتیاز دادند. شایان ذکر است که این بخش زیبایی شناختی تویوتا کمری بود که امتیازات متوسط بسیار پایین تر از مزدا 6 دریافت کرد. اما رانندگان موتور ماشین اول را 8.8 و شاسی را 8.7 ارزیابی کردند. بنابراین، امتیاز تویوتا کمری از نظر فنی برنده شد، اما امتیاز کلی کمی پایین تر بود - 8.6.
وقت آن رسیده است که بهترین و بدترین لحظات را در این دو خودرو به خوانندگان یادآوری کنیم.
مزدا 6: جوانب مثبت و منفی
مزایای خودکار:
- ظاهر ورزشی بهبود یافته؛
- داخلی مدرن زیبا؛
- شتاب سریع؛
- راندمان سوخت؛
- هندلینگ خوب
ایرادات:
- قطعات یدکی گران قیمت؛
- عایق صوتی ضعیف؛
- تعلیق سفت و سخت
تویوتا: مزایا و معایب
مزایا و معایب "تویوتا" در زیر. بنابراین فواید:
- سواری راحت؛
- تعلیق نرم؛
- پایان داخلی با کیفیت بالا؛
- سالن بزرگ؛
- چند رسانه ای با کیفیت بالا
- هندلینگ نه چندان خوب؛
- مصرف سوخت بالا؛
- شتاب طولانی
نتیجه
تویوتا کمری و مزدا 6 دو خودرو کاملا متفاوت هستند. هر کدام از آنها مخاطبان هدف خاص خود را دارند. و هزینه آنها کاملاً بودجه نیست ، یعنی همه رانندگان نمی توانند آنها را بپردازند.
با یادگیری خودروها به صورت تئوری، نمی توان تصمیم گرفت که کدام بهتر است: مزدا یا تویوتا. در واقع، برای انتخاب درست، باید ماشین را ببینید، در آن بنشینید، رانندگی کنید، آن را در حال حرکت در جاده های مختلف احساس کنید. در سفرهای کاری، ملاقات با یک رئیس یا مادرشوهر مهم از فرودگاه، مطمئناً در تویوتا کمری احساس اعتماد به نفس و راحتی بیشتری خواهید داشت.
با این حال، اگر می خواهید از سرعت لذت ببرید، مانند یک دریفتر واقعی باشید، در خیابان های شبانه شهر رانندگی کنید، با خیال راحت مزدا 6 را انتخاب کنید.
اما در کل مقایسه مزدا و تویوتا کاملا درست نیست. هر دو ماشین خوبن
در کلاس سدان های سایز متوسط، بویی از دموکراسی به مشام نمی رسد. سلطنت در خالص ترین شکلش! همه چیز مانند یک کتاب درسی است: شکلی از حکومت که در آن تمام قدرت در یک دست متمرکز است و به ارث می رسد. بله، این داستان کمری است! هر یک از نسل‌های آن بر بازار ما تسلط داشتند - در سال‌های دیگر، همه رقبا در کنار هم از نظر فروش کمتر از کمری بودند. بنابراین توجه ویژه ای به خودروی نسل جدید (شاخص کارخانه XV70) می شود.
در مورد مقایسه با کیا اپتیما، که کمری قدیمی (XV50) را در یک آزمایش مقایسه اخیر (SR، شماره 12، 2017) در هم شکست، چطور؟ از آنجایی که تویوتا به هندلینگ توجه داشت، مقایسه با مزدا 6 مرجع برای این قطعه خود را نشان می دهد. سومین شریک مبارزه، سدان فورد موندئو بود که مورد علاقه پارک های شرکتی شناخته شده است. این تنها با موتور توربو است. بقیه خودروها 2.4 تا 2.5 لیتر در اختیار دارند. محدوده قدرت 181-199 اسب بخار من مبارزه برای تاج و تخت را باز اعلام می کنم!
| تویوتا کمری بهار گذشته به روسیه آمد - تولید سریال در کارخانه شوشاری در آوریل راه اندازی شد. این دستگاه بر روی یک پلت فرم جدید ساخته شده است. مانند قبل، تنها یک گزینه بدنه وجود دارد - یک سدان. موتورها: | فورد موندئو نماینده نسل چهارم در سال 2015 وارد بازار روسیه شد. مونتاژ - در منطقه لنینگراد. در میان خودروهای نسل های گذشته، ما هاچ بک و استیشن واگن را ارائه کردیم، از این نسل - فقط سدان. موتورها: | کیا اپتیما اولین نمایش جهانی در سال 2015 انجام شد، اما Optima تنها یک سال بعد به ما رسید - اما در یک نسخه محلی. برای اولین بار موتور توربو پیشنهاد شد، اما نسخه استیشن واگن در دسترس ما نیست. موتورها: | نسل فعلی در سال 2012 معرفی شد. در این مدت، ژاپنی ها دو بازسازی انجام دادند، اما "شش" هنوز پس از آخرین به روز رسانی به ما نرسیده است. موتورها: |
اتاق تخت
چرا نسل گذشته کمری را دوست داشتید؟ برای احساس فضای اضافی! فضای زیادی در پشت وجود دارد که نمی توانید بیش از حد به کلاس S اجرایی حسادت کنید - البته برای سطح تریم تنظیم شده است. بدنه XV70 25 میلی متر پایین تر از XV50 است، اما فضای تویوتا هنوز خوب است، با این تفاوت که پاها کمی تنگ هستند - به شرطی که صندلی های جلو در وضعیت پایین قرار بگیرند. فضای کافی با حاشیه در همه جهات. حتی سقف فشار نمی آورد - بی دلیل نیست که ژاپنی ها بالشتک های صندلی را 30 میلی متر نزدیکتر به کف نصب کرده اند. این به ویژه برای سوار مناسب است: او می تواند صندلی جلو را با درایو سروو از خود دور کند و فضای اضافی را آزاد کند، مانند یک مسافر VIP واقعی.
| |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| | وقتی صحبت از خدمات به میان می آید، کمری یک سر و گردن بالاتر از رقیب است. فقط به شما امکان می دهد (با استفاده از یک درایو الکتریکی!) زاویه پشتی را تنظیم کنید، "آب و هوا" را تنظیم کنید (تنها تویوتا کنترل آب و هوای سه منطقه ای را ارائه می دهد)، سیستم صوتی را کنترل کنید - کنترل از راه دور از این همه اقتصادی بود. به تکیه گاه وصل شده است. در برابر این پس زمینه، گرمایش صندلی، پرده پنجره و دو کانکتور USB به عنوان چیزی طبیعی تلقی می شود. در اپتیما، چنین "تجملات" را نخواهید یافت - فقط گرمایش، پرده های جانبی و یک سوکت برای درایو فلش وجود دارد. اما از برخی جهات، اپتیما حتی دماغه کمری را پاک کرد. اولاً، کیا در قسمت شانه‌ها کمی جادارتر است و اندازه‌گیری‌های ما برداشت‌های ذهنی را تأیید می‌کند. ثانیا، مشخصات صندلی راحت ترین در کوارتت است. در نهایت، نشستن در یک سدان کره ای راحت تر است - درها با زاویه بزرگتری باز می شوند. بنابراین برای ردیف دوم صندلی ها، این دو خودرو به همان اندازه نمره بالایی گرفتند.
فاصله بین دو محور Mondeo طولانی ترین در یک کوارتت است، اما این هیچ معنایی ندارد. فضای موجود برای زانوها به طرز شگفت انگیزی کم است - گویی در فوکوس نشسته اید، نه در یک سدان محکم و تقریباً پنج متری. و اگر سه نفر از ما عقب برانیم، سر سواران افراطی قفسه‌ها را لمس می‌کنند - در ماشین‌های دیگر اینطور نبود. و پر کردن صندلی ها خیلی متراکم است - شما باید با مسافران نرم تر باشید، نرم تر! اما Mondeo نقاط قوتی نیز دارد: نه تنها یک پریز 12 ولت در دسترس است، بلکه یک پریز ولتاژ بالا نیز وجود دارد. رقبا همچنین شیارهای مناسبی برای پانچ در جیب های در ندارند که به طور خاص برای تبلت طراحی شده است. در ردیف دوم مزدا نیز نمی‌توانید پاک کنید: فضای پا پشت به پشت است، هیچ رابط رسانه‌ای وجود ندارد و فقط یک بطری نیم لیتری وارد جیب‌های در می‌شود. اما مسافر مرکزی اینجا راحت است - او روی یک قوز سخت نمی نشیند، بلکه روی یک عثمانی نرم می نشیند. C Mondeo - برابری. اما، همانطور که می گویند، نه یک وسعت!
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
