تاریخچه برند فیات. کجا و چگونه فیات دوکاتو برای شرکت فیات روسیه مونتاژ می شود

یکی از بزرگترین خودروسازان اروپا فیات است. این شرکت نه تنها ماشین آلات، بلکه تجهیزات ویژه نیز تولید می کند. در سال 1999 صدمین سالگرد خود را جشن گرفت. نام این شرکت صدایی موسیقایی دارد و بلافاصله مشخص می شود که کشور مبدا فیات ایتالیا است. با کمال تعجب، این برند تقریباً در تمام عمر خود در سایه همتایان خود بوده است.

محصولات فیات

بسیاری این نگرانی را فقط با خودروهای سواری مرتبط می دانند، اما طیف محصولات آن بسیار گسترده تر است:

• لودر، بیل مکانیکی و بولدوزر (CASE، New Holland Construction)؛
• تراکتور، کمباین و سایر تجهیزات کشاورزی (Steyr، Case IN)؛
• تجهیزات برای آتش نشانان (Magirus)؛
• حمل و نقل شهری - واگن برقی، اتوبوس (ایریسباس)؛
• کامیون (Astra);
• تجهیزات برای نیازهای نظامی (وسایل نقلیه دفاعی Iveno).

تاریخچه شرکت

تاریخ در سال 1899 آغاز شد. سپس گروهی از سرمایه گذاران در تورین شرکتی را تأسیس می کنند که هدف آن تولید خودروهای سواری تحت لیسانس رنویل است. مدیریت آن به جیووانی آنیلی، که قبلاً افسر پلیس بود، سپرده شد. این مرد نظم و انضباط سختی از خود نشان داد و از خلاقیت هنری فورد الگوبرداری کرد.

اولین خودروی شخصی این شرکت در سال 1901 مونتاژ شد و چند سال بعد این نگرانی وارد بازار جهانی شد. لغو مالیات بر فولاد وارداتی منجر به گسترش فعال می شود. فیات تنها به تولید خودرو اکتفا نکرد و در عین حال به تسلط یافتن و تولید واحدهای نیروی هوایی و دریایی نیز دست یافت. و پس از 11 سال، مرحله جدیدی انجام شد - تولید سریال، نوار نقاله ماشین آلات، که در کارخانه جدید Lingotto راه اندازی شد. در این دوره، این برند قبلاً در تولید اتوبوس و همچنین.

قبل از شروع جنگ، فیات پیشرو در صنعت خودروسازی در اروپا به حساب می آمد و هر سال یک خودروی جدید را به خط تولید خود اضافه می کرد. زمان جنگ این برند را مجبور به تولید تجهیزات برای عملیات نظامی کرد. سازنده تنها در زمان سلطنت بنیتو موسولینی به صنعت اصلی خود بازگشت.

به مدت 23 سال، کارخانه روزهای بسیار خوبی را سپری کرد، زیرا تعداد زیادی شعبه افتتاح شد. این دوره از سال 1922 آغاز شد. در سال 1945، آنیلی از سمت خود برکنار شد. دلیل این امر این بود که او طرفدار فاشیسم بود.

مرحله بعدی توسعه این نگرانی در سال 1957 رخ داد، زمانی که تولید مدل Nuova-500 آغاز شد. مجموع خرید این خودروی کوچک طی 15 سال حدود 3 میلیون بوده است.

پایان دهه 60 فرا می رسد و این برند زندگی دومی پیدا می کند. دلیل توسعه سریع همکاری این نگرانی با اتحاد جماهیر شوروی بود. بنابراین، "پنی" شناخته شده تا به امروز بر اساس فیات 124 ایجاد شد. پس از مدتی، این شرکت توسط لانچیا جذب شد، که 10 سال بعد نیز شروع به مالکیت مازراتی، آلفارومئو، فراری کرد. در نتیجه چنین تغییراتی، این شرکت به انحصار تولید خودرو در ایتالیا تبدیل شد.

در دهه نود، شرکت دچار کاهش شد. دلیل این امر قابلیت اطمینان ضعیف محصول بود. مشخص است که زیان آن در سال 2002 به رکورد 4.2 میلیارد دلار رسید. پیش‌بینی‌ها ناامیدکننده بود، اما با وجود این، شرکت به مبارزه ادامه داد و در عرض چهار سال دوباره سودآور شد. و در سال 2009 کرایسلر ورشکست شد و فیات مالک بخشی از سهام این برند شد. موقتی بود و بعد از پنج سال کنترل کامل را به دست آورد.

شایان ذکر است که این برند همیشه عاشق آزمایش بوده و برای توسعه تلاش کرده است. اینگونه بود که اولین ماشین مسابقه ای فیات ظاهر شد. انتشار موفقیت آمیز بود، بنابراین آنها به کار در این زمینه ادامه دادند.

ظرفیت تولیدی

اندازه شرکت شگفت انگیز است. بنابراین، او 1000 شرکت واقع در 61 کشور در سراسر جهان را اداره می کند. تولید در ایتالیا، برزیل، آرژانتین، فرانسه، لهستان، ترکیه، مکزیک، روسیه، اوکراین و غیره ایجاد شده است.

بزرگترین تولید در برزیل واقع شده است. در اینجا این کارخانه می تواند تا 3 هزار مدل در روز تولید کند. همکاری با هر شرکتی ویژگی های خاص خود را دارد. به عنوان مثال، در برخی کشورها فقط قطعاتی را که از ایتالیا آورده شده است مونتاژ می کنند، در حالی که در برخی کشورها موازی موازی تجهیزات محلی مجاز است.

این کنسرت قبلاً برنامه های خود را به اشتراک گذاشته بود که در آن از گسترش بیشتر در بازارهای آمریکا، اروپا و آفریقا خبر داده بود.

بزرگترین امکانات تولیدی این کنسرت متمرکز است:

• ایتالیا (Toro, 500L, 500S, Fullback, Grande Punto, 124 Spider, Ducato);
• لهستان (500، پونتو، براوو)؛
• Türkiye (Tipo، Albea، Linea)؛
• روسیه (دوکاتو)؛
• آرژانتین (Punto، Tipo، Argo)؛
• مکزیک (500، آلبیا، فریمونت)؛
• برزیل (کروما، براوو، تورو، پاندا).

بسیاری از رانندگان به محل مونتاژ فیات آلبیا علاقه مند هستند. این دستگاه برای اروپای شرقی در نظر گرفته شده است. در ابتدا ترکیه به تولید آن مشغول بود و سپس مکزیک، لهستان و روسیه. در روسیه، این خودرو در کارخانه Sollers در Naberezhnye Chelny مونتاژ شد. این 11 سال به طول انجامید و در سال 2011، فروش این خودروی کوچک به مصرف کنندگان روسی متوقف شد. در بازار خودروی اروپا، این مدل را می توان در سه تیپ با قیمت 10.70 هزار دلار خریداری کرد.

تولید اصلی مینی بوس Ducato در ایتالیا - شرکت SEVEL واقع شده است. یک فیات دوکاتو مونتاژ روسیه نیز وجود دارد. این کارخانه در Yelabuga واقع شده است.

این مدل به دلیل سیستم تعلیق تقویت شده، تطبیق پذیری، فضای داخلی راحت، افزایش قدرت عناصر بدنه، ظرفیت بار و غیره بسیار محبوب است. اما مهمترین نکته این است که مینی بوس در نسخه های مختلف شاسی، کمبی و وانت تولید می شود. گزینه دوم دارای چهار تغییر است که برای حمل و نقل مسافر در نظر گرفته شده است. گزینه های باقی مانده شش تغییر برای حمل و نقل بار و هشت مورد استاندارد هستند.

مزایای خودروها

این شرکت تجربه گسترده ای در تولید خودرو دارد، دائماً فناوری های نوآورانه را معرفی می کند و طیف مدل های متنوعی دارد. اما این تنها دلیل تقاضای بالا نیست. بنابراین، فیات دارای مزایای زیر است:

• سبک فردی که یک تصویر قابل تشخیص ایجاد می کند.
• استفاده از بسیاری از سیستم های مدرن که به راننده کمک می کند و.
• نسخه های مختلف تجهیزات، که به شما امکان می دهد پیکربندی مورد نظر را انتخاب کنید.
• قدرتمند و ;
• تقاضا در بازار ثانویه؛
• قیمت مناسب برای اتومبیل، خدمات و قطعات یدکی؛
• در دسترس بودن برنامه های اعتباری و لیزینگ مختلف برای خرید.

طرفداران این برند علاقه مند به دانستن برخی از حقایق جالب کمتر شناخته شده خواهند بود:

• خودروهای این شرکت 12 بار به عنوان بهترین در اروپا شناخته شدند.
• خودروساز به تولیدات شعبه های خود اعتماد ندارد؛ فقط در کشورهای جهان سوم مدل های مونتاژ شده از قبل قدیمی هستند.
• این برند اولین کسی بود که سیستم گرمایش و تهویه را با موفقیت معرفی کرد.
• فیات 124، که نمونه اولیه VAZ 2101 است، در اواخر دهه 70 بهترین خودرو شد.
• کارخانه این شرکت اولین موتور Common Rail را تولید کرد. این رویداد در سال 1986 اتفاق افتاد.
• سال 1936 با عرضه کوچکترین خودرو در جهان مشخص شد که محبوبیت زیادی به دست آورد؛ این خودرو در تعداد زیادی تولید شد.
• فیات پاندا 60 اصلاح دارد و تعداد کل فروش 4 میلیون (تا سال 2000) است.
• اولین SUV در بازار خودرو - Fiat Campagnola;
• فیات سدیچی و سوزوکی SX4 در یک کارخانه تولید می شوند و از همان پایه برای این کار استفاده می شود.
• ایتالیایی های معروف خودروهای این برند را ترجیح می دهند. مثلا فیلیپه ماسا، الخاندرو دل پیرو و غیره.

دلیل اصلی پایین‌تر بودن این برند نسبت به رقبای ایتالیایی خود کارایی است. همچنین اطلاعاتی وجود دارد که با وجود تمام مزیت های این شرکت، خودروهای آنها دارای کاستی هایی هستند. به همین دلیل، انگلیسی ها نام آن را به صورت «دوباره اصلاحش کن، تونی» ترجمه می کنند، در حالی که آلمانی ها به طور متفاوت می گویند: «نقص در هر گره».

این برند بیان می کند که قرار نیست به همین جا بسنده کند و روابط بین المللی را گسترش خواهد داد و همچنین شاخص های تولید را افزایش خواهد داد.

عنوان کامل:	Fabbrica Italiana di Avto mobili Torino
نامهای دیگر:	فیات
وجود داشتن:	11 ژوئیه 1899
محل:	ایتالیا: تورین
بنیانگذاران:	جیووانی آنیلی
محصولات:	ماشین ها
ترکیب:	فیات اولیسه; فیات 600;

تأسیس شرکت فیات در اواخر قرن نوزدهم اتفاق افتاد. اولین شرکت آن در سال 1900 افتتاح شد. آغازگر و یکی از افرادی که جرأت کرد سرمایه خود را در ایجاد شرکت سرمایه گذاری کند، افسر بازنشسته جیووانی آنیلی بود. دو سال پس از راه اندازی اولین کارخانه، Agnelli ریاست شرکت را بر عهده گرفت و سمت مدیر عامل را گرفت.

لوگوی شرکت

نام شناخته شده این شرکت با حروف اولیه نام کامل آن تشکیل شده است که به این صورت است: Fabbrica Italiana di Avto mobili Torino. اولین خودروها نام کامل را روی خود داشتند. روی یک صفحه فلزی اعمال شد که به شکل یک ورق پوستی طراحی شده بود. برای یک لوگوی به یاد ماندنی، چند کلمه بهترین گزینه نبود. ظاهراً به همین دلیل است که این عبارت به نفع مخفف "FIAT" کنار گذاشته شده است. این چهار حرف (بیشتر به رنگ سفید) روی پس زمینه قرمز یا آبی قرار می گرفتند. این سالها ادامه داشت. به عنوان مثال، روی خودروهای تولید شده در سال 1999، لوگو آبی و روی خودروهایی که در سال 2006 ظاهر شدند، قرمز بود.

توسعه تولید

اولین خودرویی که در کارخانه تورین مونتاژ شد، متعلق به فیات نبود، بلکه یک رنو فرانسوی بود که دارای مجوز بود و مجهز به موتور De Dion بود.

این شرکت ایتالیایی پس از لغو تعرفه واردات فولاد در سال 1903 ظرفیت خود را به میزان قابل توجهی افزایش داد. از آن زمان، طیف تجهیزات تولید شده با خودروهای سواری - تاکسی، اتوبوس، کامیون پر شده است. علاوه بر این، این کارخانه موتورهایی را برای حمل و نقل آبی و هوایی مونتاژ کرد.

محصولات این شرکت از جمله به دلیل قیمت پایین، تقاضای زیادی داشتند. این شرایط امکان فروش آن را در خارج از ایتالیا فراهم کرد. فیات پس از تسلط بر بازارهای اروپایی، به خارج از کشور به ایالات متحده نقل مکان کرد. در آنجا، در سال 1908، شعبه او، شرکت خودروسازی فیات، افتتاح شد.

این شرکت تنها در سال 1912 شروع به تولید خودروهایی با طراحی خود کرد. ما باید به رئیس کارخانه خودروسازی تورین ادای احترام کنیم. او اولین خودروسازی بود که ایده طراحی خودرو را توسعه داد. او معتقد بود که ظاهر یک وسیله نقلیه کمتر از "پر کردن" آن مهم نیست.

سال 1916 در تاریخ برند فیات برای شروع ساخت یک مجتمع تولیدی جدید به یادگار ماند. "Lingotto" (به عنوان کارخانه نامیده می شد) بزرگترین شرکت اروپایی (و دومین شرکت بزرگ در جهان) شد. این ساختمان شامل پنج طبقه بود. مسیری بر روی سقف آن تعبیه شد که در آن اتومبیل ها آزمایش می شدند.

این شرکت در آغاز قرن گذشته به سرعت توسعه یافت. مالکیت شبکه های الکتریکی را به دست آورد، شروع به ذوب فولاد کرد و شروع به تولید وسایل نقلیه راه آهن کرد.

حتی سال های سخت جنگ های جهانی تأثیر قابل توجهی بر شرکت ایتالیایی نداشت. در این زمان تولید خودروهای سواری به میزان قابل توجهی کاهش یافت، اما تقاضا برای حمل و نقل بار (جاده ای و ریلی) و همچنین قطعات هواپیما افزایش یافت.

ساخت کارخانه بعدی این شرکت (میرافیوری) در سال 1937 آغاز شد. پس از پایان جنگ، این شرکت دو برابر بیشتر از آنچه در طول ساخت و ساز در نظر گرفته شده بود، شد.

بعداً ، این شرکت به توسعه خود ادامه داد ، به ویژه ، در نیمه دوم قرن گذشته ، خط روباتیک "Robogate" را به دست آورد که بدنه ها روی آن مونتاژ می شدند. در دهه آخر قرن گذشته، برای رسیدگی به مسائل رقابتی، این شرکت وارد بازارهای دست نخورده شد.

اولین چیزی که فیات در آن بود

به نظر می رسد که قبل از فیات، هیچ کس سیستم های مهمی مانند گرمایش و تهویه را روی خودروها نصب نکرده بود.

محصولات با آرم فیات دوازده بار عنوان خودروی سال را در قاره اروپا دریافت کرده اند. هیچ شرکت خودروسازی دیگری نمی تواند به چنین موفقیتی ببالد.

یکی از این "خودروهای سال" - FIAT 124 که در سال 1967 به عنوان بهترین در اروپا شناخته شد، توسط رهبران شوروی به عنوان نمونه اولیه VAZهای داخلی انتخاب شد.

در سال 1951، فیات اولین SUV را با بدنه به اصطلاح مونوکوک عرضه کرد. FIAT Campagnola بود.

فیات سیستم تامین سوخت موتور Common Rail را همراه با بوش توسعه داد. این سیستم اولین بار در سال 1986 بر روی خودروی فیات کروما استفاده شد.

برای اولین بار، یک گیربکس کاردان در یک خودروی فیات "مشخص شد".

فیات یکی از اولین کسانی بود که به خدمات بدنه فروشی های جداگانه متوسل شد.

یک واقعیت تاریخی جالب: یک شهر شوروی به نام پالمیرو تولیاتی ایتالیایی، یکی از سازمان دهندگان اعتصابات در کارخانه FIAT در دهه 19-20 قرن گذشته، نامگذاری شد. در آنجا بود که یک کارخانه خودرو ظاهر شد که با تبدیل FIAT 124 به یک "پنی" داخلی شروع به کار کرد.

فیات در موتور اسپرت

اتومبیل های فیات در مسابقات معتبر شرکت می کردند و اغلب برنده می شدند. و این با وجود این واقعیت است که اولین خودروی اسپورت این شرکت تنها در سال 1933 ظاهر شد. خودروی اسپرت 508S اساساً نسخه کمی تغییر یافته از خودروی سواری بالیلا بود. در همان سال، در مسابقه Mille Miglia، او به پله سوم سکو صعود کرد.

پس از 33 سال، این شرکت خودروی اسپورت فیات دینو را ساخت. این خودرو نام خود را از پسر مسابقه‌دهنده معروف انزو فراری گرفته است. بعداً دینو دیگری ظاهر شد - "فراری دینو". این دو خودرو تفاوت چندانی با یکدیگر نداشتند.

پیروزی‌های ورزشی فیات شامل پیروزی‌های مازراتی، فراری، آلفارومئو و لانچیا نیز می‌شود، زیرا این شرکت‌ها بخشی از آن بودند.

فیات به رانندگان معروف خود افتخار می کند: مایکل شوماخر و کیمی رایکونن.

مدل های فراموش نشدنی

جیووانی آنیلی در اولین مدل تیپو زیرو جادوهای زیادی انجام داد و سعی کرد آن را از اکثر خودروهای آن زمان متمایز کند. برای انجام این کار، او به زیردستان خود دستور داد تا شش توری مختلف رادیاتور را توسعه دهند.

FIAT-409 که برای چهار صندلی طراحی شده بود، در سال 1912 تولید شد. از آن زمان، این شرکت هدف خود را برای تولید خودرو برای طیف گسترده ای از مصرف کنندگان قرار داده است.

در دهه 30، دو مدل به طور همزمان ظاهر شدند، که با فشردگی و کارایی آنها متمایز می شدند: "Topolino" و "Balilla". FIAT Topolino به مدت 20 سال - تا سال 1955 - تولید شد.

استودیوی طراحی Giugiaro در توسعه FIAT Panda که در سال 1980 عرضه شد، دست داشت. نسخه چهار چرخ متحرک این خودرو از سال 1983 عرضه شده است. هیچ خودروی چهار چرخ متحرک با ابعاد کوچکتر وجود نداشت. این ماشین خیلی بود، اما ارزان بود، و بنابراین تقاضای قابل توجهی داشت.

مدل FIAT Uno شایسته توجه ویژه است. تمام دستاوردهای فنی پیشرفته زمان خود را در اختیار شرکت قرار می داد.

ماشین غیرمعمول FIAT -500 از سال 2007 علیرغم هزینه بالای آن (و شاید به دلیل آن) به ویژه در بین "جنس ضعیف" محبوب بود.

فیات در بازار روسیه

قبلاً در سال 1916 ، کامیون های ایتالیایی Fiat 15 Ter شروع به مونتاژ در خاک روسیه کردند. با مطالعه کامل دستگاه، طراحان داخلی طرح خود را ایجاد کردند و کارگران تولیدی تولید آن را راه اندازی کردند.

متخصصان فیات به ساخت کارخانه خودروسازی Volzhsky کمک کردند.

در قرن ما (2006-2011)، مدل های فیات "Ducato"، "Albea" و "Doblo" در خاک روسیه تولید شدند. این شرکت ایتالیایی قصد دارد یک کارخانه خودروسازی در منطقه لنینگراد بسازد.

تیونینگ خودروهای شاسی بلند دوکاتو را می توان در این وب سایت سفارش داد.

نمی توان گفت که محصولات فیات در بین روس ها تقاضای زیادی دارد. بسیاری از خودروهای خارجی در بازارهای داخلی ظاهر شده اند و خودروهای ایتالیایی از نظر کیفیت نسبت به بسیاری از آنها پایین تر هستند. ما شبکه های نمایندگی بسیار کمی از این شرکت داریم. به همین دلایل، فیات به ندرت در جاده های روسیه دیده می شود. اما خودروهای تجاری مونتاژ شده روسی بسیار محبوب هستند.

زمان نشان خواهد داد که سرنوشت آینده محصولات فیات در روسیه چگونه خواهد بود.

داستان فیاتدر سال 1898، زمانی که مهندس جیووانی باتیستا سیرانو (Giovanni Battista Ceirano) با گروهی از کارآفرینان و سرمایه‌گذاران تورینی برای توسعه یک خودروی جدید در این شرکت جدید به توافق رسید. پیش از این، سیرانو، در کارگاه کوچک خود در نزدیکی خانه کارآفرین با نفوذ جوزپه لانچیا، به تولید مشغول بود. دوچرخه ها

نمونه اولیه اولین ماشین "وله ها"(Velleis)، که در مارس 1899 آماده شد، توسط Aristide Faccioli طراحی شد. مجهز به موتور 2 سیلندر با حجم 663 سانتی متر مکعب و گیربکس 2 سرعته بود.
چهار ماه بعد "فابریکا ایتالیانا اتومبیل تورینو"(کارخانه خودروسازی ایتالیایی در تورین)، به اختصار F.I.A.T.خرید شرکت "Ceirano" (Ceirano). شرکت جدید توسط کارآفرین جووانی آنیلی، کنت کارلو بیسکارتی دی روفیا و سرمایه‌دار امانوئل بریچراسیو رهبری می‌شد. همچنین جا برای بسیاری از کارمندان Ceirano، از جمله طراح Faccioli، راننده مسابقه Felice Nazzaro و تکنسین Vincenzo Lancia، بنیانگذار آینده شرکت معروف، پسر جوزپه لانچیا، وجود داشت.

اولین فیات خودرویی بود که توسط Ceirano ساخته شد، اما با موتور بوکسر متفاوت 3.5 اسب بخار در عقب قرار داشت. در سال 1901 مدیر فنی فیاتبه فاچیولی دستور داد تا مدل جدیدی با موتور جلو نصب کند، اما او نپذیرفت. در سال 1902 مهندس انریکو ماشین قدرتمندتری با موتور 4 سیلندر با حجم 4.2 لیتر ساخت که به وضوح شبیه مرسدس بود. در سال 1904، قاب چوبی با یک قاب فولادی جایگزین شد و کلاچ عملاً از مرسدس کپی شد. در همان زمان دسته کوچکی از خودروهای لوکس با موتور 4 سیلندر 1082 سانتی متر مکعبی با قدرت 60 اسب بخار و ترمز گیربکس و خنک کننده آبی تولید کردند.

در پایان سال 1906، نقاط بین حروف در نام F.I.A.T ناپدید شد، از آن زمان به طور رسمی نوشته شد. فیات.
یک سال بعد فیاتاولین خودرو را با موتور 6 سیلندر 1134 سانتی متر مکعب و استارت پنوماتیک ساخت. اولین فیات که به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفت در سال 1912 عرضه شد "صفر"(صفر). سریال بعد از پایان جنگ جهانی اول FIAT-501،طراحی شده توسط مهندس کاوالی. تولید آن با تولید 45 هزار خودرو در سال 1926 متوقف شد. FIAT-501 یک خودروی نسبتا ساده و ارزان قیمت با موتور 1.5 لیتری 4 سیلندر بود.

در سال 1925، فیات خودرویی مدرن تر و سبک تر را معرفی کرد "509"با موتور تنها 990 سانتی متر مکعب با میل بادامک بالای سر. در اواخر دهه 20، فیات مدل های راحت را عرضه کرد "521"و "525"با موتورهای 6 سیلندر با حجم 2516 و 3740 سانتی متر مکعب. مدل «521» اولین خودروی این برند بود فیاتبا درایو ترمز هیدرولیک

در سال 1932، این شرکت با شروع تولید انبوه یک مدل ارزان قیمت، گام بزرگی به جلو برداشت "508 Balilla"(بالیلا)، به نام سازمان جوانان فاشیست در ایتالیا. برای مدل جدید 1500 در سال 1936، فیات از یک قاب لوله‌ای مرکزی، بدنه آیرودینامیکی پیشرفته‌تر و سیستم تعلیق چرخ‌های جلو مستقل Dubonnet استفاده کرد. در پایان همان سال، دوران ساز "FIAT-500 Topolino"(توپولینو) با موتور 4 سیلندر کوچک و جلو با جابجایی تنها 570 سانتی متر مکعب که حداکثر سرعت 88 کیلومتر بر ساعت را برای خودروی سبک فراهم می کرد. این خودروی 2 نفره راه حل های مترقی زیادی داشت: تعلیق چرخ های جلو مستقل، ترمزهای هیدرولیک، گیربکس هماهنگ. همه اینها، با قیمت پایین، آن را بسیار محبوب کرد. بدون تغییرات قابل توجه، توپولینو تا سال 1948 تولید شد.

در سال 1937 ظاهر شد FIAT-1100با سیستم تعلیق چرخ های جلو مستقل، که به توسعه مدل 508 تبدیل شد. این خودرو با قدرت بالا به دلیل کلاس و عملکرد عالی رانندگی خود متمایز بود. در آن زمان، این خودروهای کوچک محبوب به محصولات اصلی فیات تبدیل شدند، اما با عرضه یک خودروی لوکس FIAT-2800این نگرانی با موتور 6 سیلندر 2852 سانتی متر مکعبی ثابت کرد که توانایی تولید محصولات معتبرتری را دارد.

بعد از جنگ جهانی دوم فیاتمدت زیادی است که هیچ محصول جدیدی ارائه نکرده ام. تا سال 1950، تنها نوآوری قابل ذکر مدل کلاسیک بود "1400"با بدنه مونوکوک و موتور کوتاه.

در سال 1953، نسخه به روز شده FIAT-1100 قبل از جنگ ظاهر شد - مدل "Nuova-1100"(Nuova) با بدن مونوکوک. در سال 1955، آخرین سری از "500C Topolino" با مدل جایگزین شد "600"آورده شده فیاتشهرت حتی بیشتر
در دهه 60، فروش این خودروی کوچک محبوب با موتور عقب با حجم تنها 633 سانتی متر مکعب از یک میلیون نسخه فراتر رفت.

شهرت جهانی فیاتیک ماشین مینی آورد "Nuova-500"با موتور 2 سیلندر هوا خنک سوپاپ بالای 499 سانتی متر مکعب که در سال 1957 عرضه شد. در طی 15 سال، بیش از 3 میلیون دستگاه از این خودرو تولید شد و پس از آن مدل "126" به تولید رسید.

محبوب ترین مدل سال 1966 - FIAT-124با موتور 1197 سانتی متر 3 - تبدیل به نمونه اولیه اولین خودروی تولید انبوه شوروی، VAZ-2101 Zhiguli، رویای میلیون ها راننده در اتحاد جماهیر شوروی شد.
در همان سال 1966، در پس زمینه تولید انبوه، موارد بسیار گران قیمت ارائه شد فیاتورزش ها "دینو اسپایدر"(دینو اسپیدر) و "دینو کوپه"(Dino Coupe) که با همکاری فراری توسعه یافته است، مجهز به موتور Dino V6 با حجم 1987 سانتی متر مکعب است.

در سال 1967 تولید این سدان آغاز شد FIAT-125با موتور 4 سیلندر 1608 سانتی متر مکعب با دو میل بادامک بالای سر.

در سال 1969 فیاتشرکت های Lancia و Ferrari و دو سال بعد - Abarth را به دست آورد. در سال 1971، این کنسرت یک مدل دیفرانسیل جلو دیگر را عرضه کرد "127"با موتور 4 سیلندر سوپاپ بالای سر عرضی با جابجایی 903 یا 1049 سانتی متر مکعب. جادارتر FIAT-128 با موتورهای 1116 و 1290 سانتی متر 3 به فروش رسید. به زودی FIAT-124 جایگزین شد "131 Miration"(Mirafiori) - پس از نام گیاه اصلی در تورین. این سدان با طراحی مدرن تر با موتورهای 1297 یا 1585 سانتی متر مکعب در تریم های مختلف تولید شد. نسخه اسپورت «آبارث» آن برای مسابقات جاده‌ای و رالی با موتور سوپ‌آپ، سیستم تعلیق چرخ‌های عقب مستقل و گیربکس 5 سرعته نیز به فروش می‌رسد.

در سال 1980 فیاتشروع به اجرای برنامه جدیدی می کند که اولین فرزند آن یک ماشین کوچک است "پاندا"(پاندا) با اشکال زاویه ای تاکید شده و دو گزینه موتور: مدل "Panda-30" مجهز به موتور 2 سیلندر 652 سانتی متر مکعب خنک کننده هوا بود و "Panda-45" دارای یک واحد 4 سیلندر 903 بود. سانتی متر 3 خنک کننده مایع. بعداً سری "پاندا" با تغییری با سیستم تمام چرخ متحرک پر شد.

در ژانویه 1983 فیاتیک ماشین انبوه معرفی کرد "Uno"(Uno)، که نتیجه بزرگترین سرمایه گذاری مالی در تاریخ شرکت - 1000 میلیارد لیر بود.

در سال 1984 او را دنبال کرد "رگاتا"(Regatta) - یک سدان بر اساس دو جلدی "Ritmo" (Ritmo) که به نوبه خود با مدل "Miration" جایگزین شد. یک سال بعد، این نگرانی جایگزینی برای FIAT-132 منسوخ شده معرفی کرد - یک سدان راحت چرخ جلو. "کروما"(Kroma) که اولین نتیجه فعالیت مشترک فیات، لانچیا و SAAB سوئدی شد. این خودرو از موتورهای بنزینی 4 سیلندر خطی از جمله موتورهای توربوشارژ و همچنین موتورهای دیزلی استفاده می کرد. با دو سال تاخیر، یک سدان تمپرا 4 در در پایگاه تیپو و سپس یک استیشن بار-سرنشین 5 در عرضه شد.

سال 1993 با ظهور خانواده ای از مدل های کلاس کوچک مشخص شد که امروزه در اروپا محبوبیت دارند. "پانتو"(Punto) و خودروی اسپورت "کوپه" (کوپه) با بدنه "Pininfarina" و به دنبال آن یک "Barchetta" کوچک 2 نفره تبدیل شده که بر روی شاسی "Punto" ایجاد شده است. در سال 1995، محدوده کلاس کوچک "Tipo" با یک خانواده جدید و کاملا موفق جایگزین شد "براوو"(براوو) و "براوا"(براوا) - خودروهایی از نظر فنی یکسان با بدنه سه و پنج در.

در پایان سال 1996، خانواده با یک سدان پر شد "ماریا"(Marea)، جایگزین "Tempra" و "Croma". این برنامه توسط یک استیشن واگن 7 نفره با ظرفیت بالا تکمیل می شود. "اولیس"(اولیس). گسترش فیاتدر بازار جهانی خودرو منجر به ظهور خانواده جدیدی در سال 1996 شد - "پالیو"(Palio)، به نام "ماشین جهانی" و برای تولید در کشورهای در حال توسعه در نظر گرفته شده است. فیات پالیو (سینا - اصلاح آرژانتینی فیات پالیو) یک خودروی کوچک جمع و جور است. این مدل برای اولین بار در سال 1996 معرفی شد. در ابتدا، این خودرو در برزیل و از سال 1997 - در آرژانتین و لهستان تولید شد. در سال 1997 تولید مدل استیشن واگن آغاز شد. در سال 1998، استیشن واگن FIAT Palio شروع به عرضه به بازار اروپا کرد.

در سال 2000، خودروهای هاچ بک پالیو 3 و 5 در به استیشن واگن ویکند پیوستند. در مارس-آوریل 1998، فیات در تورین ارائه شد سیچنتومثل پاندا تولید شده در لهستان، در بازار اروپا به فروش می رسد. مدل بار اول چندگانهدر پاییز 1998 معرفی شد. این یک مینی ون کلاس متوسط ​​است - اولین خودرو در نوع خود در کلاس خود. در اکتبر 2000، این شرکت مدل باری-مسافری را عرضه کرد دوبلودر نمایشگاه خودرو پاریس این خودرو در دو نسخه مسافری و باری (دوبلو کارگو) عرضه می شود.
در ایتالیا استیلواز 6 اکتبر 2002 فروخته شد. هاچ بک سه در که جایگزین مدل براوو می شود، خطاب به طرفداران رانندگی فعال است. به نوبه خود، خودروی پنج در (جایگزین FIAT Brava) یک گزینه "خانوادگی" است. فیات استیلو شش تا هفت سال تولید خواهد شد. کل حجم تولید برنامه ریزی شده 2.5 میلیون خودرو است.

این کنسرت به تدریج شرکت های ورشکسته را تصاحب کرد و امروز فراری، لانچیا و آلفارومئو زیر "سقف" فیات جمع شده اند. او همچنین صاحب چندین کارخانه تراکتورسازی است.

به نشانک ها اضافه کنید

نظرات را اضافه کنید

شرکت فیات امروز یک نگرانی بزرگ است که طیف گسترده ای از تجهیزات را برای ساخت و ساز، کشاورزی، حمل و نقل بار و مسافر و همچنین اتومبیل های سواری برای اهداف جاده ای و ورزشی تولید می کند. در سال 1899 توسط گروهی از بازرگانان تأسیس شد، اما نام اصلی آن چندان کوتاه نبود - "Societa Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino". این شرکت در اولین سالهای تأسیس خود به مونتاژ اتومبیل های رنو مشغول بود ، اما قبلاً در سال 1903 شروع به گسترش سریع دامنه فعالیت خود کرد و ابتدا کامیون ها و سپس اتوبوس های مسافربری را بر عهده گرفت. علاوه بر این، لغو عوارض واردات فولاد از خارج به این کشور اجازه داد که حتی شروع به تولید موتور کشتی و هواپیما کند.

خودروهای سواری فیات در ابتدا در مقادیر کم به عنوان خودروهای معتبر و گران قیمت تولید می شدند. با این حال، به دلیل کیفیت بالا و پیروزی های منظم آنها در مسابقات اتومبیلرانی مختلف، فروش بسیار زیادی داشتند. یکی از چشمگیرترین پیروزی های آن زمان توسط فیات S61 در سال 1911 در گرندپری فرانسه به دست آمد. شایان ذکر است که موتور این مدل حجمی باورنکردنی 10.5 لیتری داشت.

در سال 1912، توسعه خودروهای سواری فیات در مقیاس بزرگ آغاز شد. صاحبان این شرکت می خواستند نه تنها خودروهای باکیفیت بلکه اصلی را نیز در بازار عرضه کنند که در پس زمینه هر ترفند رقبا برجسته شود. به منظور انتخاب گسترده ای از بدنه برای محصولات خود، آنها با تعدادی از سازنده های مربی - Zagato، Locati & Toretta و Touring قرارداد منعقد می کنند. در سال 1916 ساخت کارخانه لینگوتو آغاز شد که 6 سال به طول انجامید. این مجموعه تولیدی به بزرگترین مجموعه موجود در اروپا تبدیل شد و برای تولید نوار نقاله خودروهای سواری طراحی شد.

اولین مدلی که به رسمیت شناخته شد فیات بالیلا بود که در سال 1932 توسط این کنسرت عرضه شد. مصرف سوخت بسیار پایین و قیمت پایینی داشت که باعث شد در دسترس عموم قرار گیرد. 4 سال بعد، فیات توپولینو، جمع و جور و حتی ارزان تر عرضه شد و موفقیت قبلی را تکرار کرد.

در طول جنگ جهانی دوم، حملات هوایی بیشتر تأسیسات تولیدی شرکت را ویران کرد و باقیمانده ملی شد. در شرایط کمبود پس از جنگ، مدیریت فیات برای تولید خودروهای سواری ارزان و مقرون به صرفه شرط درستی کرد و مدل های به روز را یکی پس از دیگری عرضه کرد. در سال 1950 اولین خودروی دیزلی فیات 1400 عرضه شد.

در سال 1966 فیات با اتحاد جماهیر شوروی قراردادی منعقد کرد و کارخانه خودروسازی Volzhsky در تولیاتی ساخته شد که در ابتدا مدل های فیات را به نام خود تولید می کرد. بنابراین، "کوپک" معروف، یا VAZ-2101، تقریباً مشابه فیات-124 است که در سال 1967 عرضه شد.

در سال 1969، فیات لانچیا را از صاحبانش خرید. سال‌های بحران نفتی که پس از آن شرکت را به سمت سقوط سوق نداد، بلکه آن را مجبور کرد تا بر افزایش راندمان تولید و نظارت بر کیفیت محصول و کارایی آن تمرکز کند.

در سال 1980، فیات پاندا که توسط جورجتو جوجارو معروف طراحی شده بود، معرفی شد. این خودرو بسیار ارزان قیمت بود، اما در عین حال کیفیت بالایی داشت و در صورت خرابی به راحتی قابل تعمیر بود و همین امر باعث شد که در اروپا پرفروش شود. خودروهای پاندا حتی امروزه در خیابان های اروپا دیده می شوند. فیات اونو که سه سال بعد عرضه شد و به‌روزرسانی‌های زیادی برای الکترونیک، اجزای موتور و سایر جنبه‌ها داشت، کم‌تر محبوب شد.

در سال 1986 آلفارومئو پس از خرید سهام کنترلی این شرکت تحت کنترل کنسرت فیات قرار گرفت.

پرفروش ترین جدید فیات، هاچ بک پونتو، در سال 1993 عرضه شد. این در چندین نوع تولید شد - با 3، 5 درب، کانورتیبل و اصلاح گرن توریسمو پوشیده شده بود که حداکثر پیکربندی را داشت.

در سال 2003، فیات پونتو جدید ظاهر شد، مجهز به موتور 1.3 مولتی جت 16 ولتی نوآورانه و بارچتا نیز به روز شد.

در پاییز، فیات پاندا جدید منتشر شد و عنوان "ماشین 2004" را دریافت کرد.

در سال 2004، Fiat Idea به فروش رفت که اولین خودروی جهانی فیات و همچنین اولین خودرویی بود که به تبلیغ مأموریت جدید این برند سپرده شد. این خودرو طراحی منحصر به فردی دارد.

در سال 2006، فیات دوباره لوگوی خود را تغییر داد. این به همراه آژانس Robilant Associati و مرکز سبک فیات توسعه یافته است.

امروزه این کنسرت برای نیازهای صنعتی و عمرانی تجهیزات تولید می کند و یکی از بزرگترین خودروسازان است.

در سال 2007، معرفی مدل جدید فیات 500 در تورین برگزار شد. تاریخ نمایش به طور تصادفی انتخاب نشد، زیرا در 4 جولای، پنجاه سال پیش بود که این شرکت دستگاه جدیدی به همین نام را روانه بازار کرد که با شکل گیری نسل جدید همراه است. محصول جدید در واقع نسخه مدرن و بهبود یافته فیات پاندا بود. فیات 500 مجهز به دو موتور بنزینی قدرتمند با اندازه های مختلف (از 1.2 تا 1.4 لیتر) با قدرت تا 100 اسب بخار بود. همه واحدها با گیربکس شش سرعته یا پنج سرعته کار می کنند. دوستداران محیط زیست باید از این وسیله نقلیه خوشحال شوند، زیرا موتورهای آن کاملاً با استانداردهای یورو 5 مطابقت دارد.

در سال 2015، فیات براوو وجود نداشت، زیرا تقاضا برای آن در منطقه ما به شدت کاهش یافت. با وجود این، هاچ بک مدرن و جادار براوو با موفقیت در آمریکای جنوبی به فروش می رسد. این مدل نزدیکترین "بستگان" سنترو استایل فیات است که در سال 2007 عرضه شد. فقط در حال حاضر این مدل سپرها، چرخ ها، صفحه نمایش لمسی مناسب، چرخ ها و فرمان راحت دریافت کرده است.

در برزیل، فیات براوو که در ژانویه 2015 رونمایی شد، تنها یک گزینه موقت قبل از عرضه فیات-کرایسلر در سال 2016 خواهد بود. شایان ذکر است که تاکنون بیش از یک میلیارد دلار در پروژه دومی سرمایه‌گذاری شده است که بخشی از آن صرف توسعه قابلیت‌های بزرگترین کارخانه این برند در میناس گرایس می‌شود.

این کنسرت هر ساله شرکت‌های ورشکسته را خریداری می‌کند و امروز در زیر "سقف" آن نه تنها شرکت‌های خودروسازی FERRARI، ALFA ROMEO و LANCIA، بلکه چند کارخانه متخصص در تولید تجهیزات تخصصی، یعنی تراکتور نیز وجود دارند.

نام خودروساز فیات مخفف Fabrica Italiana Automobili Torino است. اکنون فیات یک شرکت غول پیکر است که شامل بیش از دویست شرکت در سراسر کره زمین است که نه تنها اتومبیل و کامیون، بلکه هواپیما، قطار و بسیاری موارد دیگر را نیز تولید می کند. و خاستگاه این برند افسانه ای در یک شرکت کوچک نسبتاً متوسط ​​است که وسایل نقلیه سواری تولید می کند. اما بیایید به ترتیب شروع کنیم.

تولد فیات

در سال 1899، در طلوع عصر خودرو، گروهی از سرمایه گذاران به رهبری افسر بازنشسته جیووانی آنیلی، شرکت کوچک فیات را تأسیس کردند. این شرکت تازه تاسیس فعالیت خود را با مونتاژ مجاز مدل های رنو با موتورهای "رنو" دی دیون آغاز کرد. پیشینه نظامی آنیلی و دیدگاه های سیاسی او اثری بر شخصیت او گذاشت - جیووانی سخت ترین نظم را در کارخانه حفظ کرد و همچنین به طور فعال آرمان های سوسیالیسم را وارد فرآیند تولید کرد و معتقد بود که کارآفرینان و کارگران می توانند تعامل ثمربخش تری داشته باشند. تولید به سرعت رشد کرد، اما عمدتاً نه به دلیل دیدگاه های سوسیالیستی موسس شرکت، بلکه به این دلیل که در سال 1903 مقامات ایتالیایی تعرفه های بازدارنده بر فولاد وارداتی را حذف کردند. به لطف این، فیات چندین مدل از طراحی خود را تولید کرد: کامیون، اتوبوس، تاکسی، و همچنین شروع به تولید موتورهای هواپیما و دریایی کرد.

در ابتدا، فیات فقط خودروهای درجه یک تولید می کرد و خیلی زود این نام تجاری نه تنها در سرزمین مادری خود، بلکه بسیار فراتر از مرزهای آن محبوب شد. ورزش های موتوری نقش مهمی در موفقیت شرکت ایفا کردند - اتومبیل های مسابقه ای فیات رقبای جدی بودند و غالباً در مسابقات پیروز ظاهر می شدند و از رهبران شناخته شده اتومبیلرانی مانند نازارو، استورو و غیره جلوتر بودند. و نام شرکت واقعاً بر سر زبان ها افتاد. لب در سال 1911، زمانی که S61، مجهز به موتور 4 سیلندر 10.5 لیتری و سیستم محرک زنجیر عقب، برنده جایزه بزرگ فرانسه شد.

آنیلی درک می کند که زمان حرکت از تولید صنایع دستی به مقیاس صنعتی فرا رسیده است. و در سال 1912، خودروهای این برند شروع به تولید انبوه کردند. جیووانی یک آزمایشگر بود؛ او بود که یکی از اولین خودروسازان در اروپا، این ایده را به ذهنش خطور کرد که به خودروهایش استایلی خاص بدهد. او برای تحقق ایده خود به هنرمندان صاحب سبک روی آورد. و در همان سال "اولین" این خط مشی برند متولد شد - فیات تیپو زیرو. این محصول جدید از یک موتور 1.9 لیتری 18 اسب بخاری بهره می برد که به طور متوسط ​​در هر 5.1 کیلومتر مسافت 1 لیتر سوخت مصرف می کرد. به گفته سازندگان، حداکثر سرعت Tipo Zero 71 کیلومتر در ساعت بود، اما در عمل معلوم شد که شتاب گرفتن به آن تقریبا غیرممکن است. اگرچه به طور کلی این خودرو از طراحی اصلی خاصی برخوردار نبود و شبیه مدل های موجود در جهان بود، تیپو زیرو با امکان شخصی سازی مانند 6 نسخه مختلف پوشش رادیاتور متمایز بود. به همین دلیل است که معمولاً مدل را بنیانگذار سبک برند می نامند. فیات مانند آلفارومئو بدنه خودروهای خود را به Locati & Toretta و پس از مدتی به Zagato و Touring سفارش داد.

شایان ذکر است که حتی قبل از شروع گسترش به اروپا در سال 1909، فیات با سازماندهی شرکت Poughkeepsie در ایالات متحده تلاش کرد تا در آمریکا "طعمه ریخته شود". برای جیووانی، تقویت کنترل بر تولید همیشه در اولویت بوده است. یکی از نتایج این سیاست، بزرگترین مجتمع خودروسازی اروپا در آن زمان به نام لینگوتو بود که در سال 1922 فعالیت خود را آغاز کرد. فیات این مجموعه را با هدف شروع تولید انبوه خودروهای غیر نخبه ایجاد کرد که برای تعداد زیادی از مردم قابل دسترسی باشد و نه برای تعداد کمی مانند قبل. از بسیاری جهات، هدف تعیین شده به لطف استفاده از مونتاژ نوع نوار نقاله به دست آمد.

جنگ‌ها چه تأثیری بر تاریخ فیات گذاشت؟

بارها در تاریخ اتفاق افتاده است که جنگ‌های بزرگ پیشرفت فناوری را کند کرده است، اما این اتفاق نیز افتاده است که به عنوان یک کاتالیزور برای انقلاب‌های فنی عمل کرده‌اند. این اتفاق در مورد فیات افتاد که به لطف جنگ جهانی اول به یک رهبر در صنعت خودروسازی ایتالیا تبدیل شد. در طول جنگ و پس از آن، ایتالیایی ها به طور فعال تجهیزات نظامی از جمله تانک تولید می کردند. و در دهه 1920، فیات به بزرگترین تولیدکننده خودرو در ایتالیا تبدیل شده بود. این تا حد زیادی به لطف حرفه ای بودن ویتوریو والتا که سمت مدیر را در شرکت داشت امکان پذیر شد.

اما دهه 1919 و 1920 برای این برند آسان نبود. در این دوره، فیات بیش از یک ضربه را تجربه کرد. کارگران، تحت نفوذ کمونیست ها، دفاتر و مشاغل متعلق به شرکت ها را تصرف کردند. کار به جایی رسید که مدیریت مجبور شد تولید را متوقف کند تا زمانی که قدرت در دست موسولینی قرار گیرد و پس از آن جیوانی دوباره "در راس" قرار گرفت. در سال 1927، هلدینگ IFI برای انجام وظایف مدیریتی فیات تأسیس شد، جایی که خانواده آنیلی هنوز یک موقعیت پیشرو را اشغال می کند.

سال 1932 اولین مدل بالیلا (همچنین به عنوان 508 شناخته می شود) آغاز شد. این خودرو رکورددار فروش شد: حدود 113 هزار نسخه در سراسر جهان فروخته شد. محصول جدید مجهز به جعبه دنده 3 باند (در سال 1934 با گیربکس 4 باند جایگزین شد) و یک واحد 0.96 لیتری با خروجی 20-24 "اسب" بود. این موتور بالیلا را تا 80 کیلومتر در ساعت شتاب می داد. شایان ذکر است که Balilla همچنین در بین اولین کسانی بود که یک نسخه "شارژ" - 508 S را دریافت کرد که مجهز به موتوری با خروجی 30-36 "اسب" بود.

چهار سال بعد، فیات توپولینو که با نام فیات 500 نیز شناخته می شود، عرضه شد که در آن زمان به کوچکترین خودروی تولیدی جهان تبدیل شد. این محصول جدید که برای دو نفر طراحی شده بود بلافاصله "موس" نامگذاری شد. این خودرو ظاهر اصلی، موتور 0.57 لیتری و پلت فرم دیفرانسیل عقب را داشت که روی یک قاب کوتاه با شکاف هایی برای کاهش وزن نصب شده بود. با وجود حجم کم واحد قدرت، "موس" تا حداکثر 85 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت. Topolino به طور متوسط ​​تقریباً 6 لیتر سوخت در هر صد کیلومتر مصرف می کرد. این مدل همچنین دارای تنوع گسترده ای بود. به دلیل هزینه کم، قابلیت اطمینان نسبتاً بالا و جذابیت خاص، این خودرو نه تنها در ایتالیا، بلکه در سراسر اروپا محبوب بود. در طول بیست سال پس از شروع تولید، حدود 519 هزار نسخه از FIAT 500 مینیاتوری فروخته شد. در سال 1957، نسل جدیدی از Topolino از خط مونتاژ خارج شد، سبکی که متخصصان ایتالیایی هنگام بازسازی مدل در اوایل دهه 2000 از آن استفاده کردند.

همانطور که تاریخ نشان داده است، ایتالیا مسیر سیاسی اشتباهی را انتخاب کرد و "ریل فاشیسم" را در پیش گرفت و این مسیر بر سرنوشت فیات تأثیر منفی گذاشت. به دلیل جنگ جهانی دوم، بیشتر شرکت های این کنسرت از بین رفت و آنهایی که زنده ماندند، پس از آزادی کشور ملی شدند. آنیلی به دلیل حمایت آشکار از رژیم فاشیستی از رهبری برکنار شد و اندکی پس از آن درگذشت. با وجود ملی شدن، ویتوریو والت رهبر واقعی شرکت باقی ماند. این باعث نجات فیات شد.

احیای شکوه سابق خودروساز فیات

و در اینجا، در نهایت، انفجار تولید فرا رسید. ابتدا فیات مدل 1500 D را روانه بازار کرد و به دنبال آن 1100 V که در نسخه های مختلف تجهیزاتی عرضه شد. استیشن واگن اخیر به دلیل ظاهر زیبا که در آن جلوپنجره رادیاتور قلبی شکل بود، بلافاصله توجه علاقه مندان به خودرو را به خود جلب کرد. بلافاصله چشم را جلب کرد. 1100 V توسط یک موتور 4 سیلندر 1.09 لیتری متصل به گیربکس 4 سرعته حرکت می کرد.

به زودی FIAT 500 C 4 در و همچنین مدل های 1500 E و 1100 E که به گل سرسبد طیف محصولات این شرکت تبدیل شده اند، از خط مونتاژ این شرکت خارج می شوند.

در اوایل دهه 1950، مدیریت فیات تصمیم گرفت تا محدوده مدل را به روز کند و محصول جدیدی با شاخص 1400 ظاهر شد. این خودرویی با بدنه مونوکوک بود که خط موتورهای آن از سال 1953 شروع به شامل یک دیزل نیز کرد. واحد. این به فیات 1400 اجازه داد تا به اولین خودروی ایتالیایی با این نوع موتور تبدیل شود. در "پایه"، ماشین 1120 کیلوگرمی مجهز به موتور 1.4 لیتری دیزلی بود که قدرت 44 "اسب" را توسعه می داد. این موتور خودرو را به حداکثر سرعت 120 کیلومتر در ساعت رساند. فیات برای تجهیز این خودرو نیز برای اولین بار از تکیه گاه در و ترمز دستی که در زیر تابلوی ابزار قرار گرفته است استفاده کرد. در همان سال، این شرکت تلویزیون های بسیار محبوب 1100/103 و 103 را تولید کرد.

پنج سال بعد، مدل های مینیاتوری Cinquecentos و Seicentos، با قیمت های نسبتاً مقرون به صرفه، به جاده های ایتالیا راه یافتند.

دوره جدید برای فیات

آغاز دهه 60 و دوباره یک دوره جدید برای شرکت. فیات در حال خصوصی سازی است و توسط نوه های بنیانگذار این برند رهبری می شود که رویکردهای جدیدی را برای تولید خودرو معرفی می کنند که این امکان را برای تقویت موقعیت این کنسرت در بازار جهانی خودرو فراهم کرده است. کارخانه های فیات ساماندهی شدند و یک خودروی کوچک جدید به نام فیات 850 از خطوط مونتاژ خارج شد و در کمترین زمان ممکن کامپکت به مبلغ 3 میلیون نسخه فروخته شد.

در سال 1966، ایتالیایی ها و اتحاد جماهیر شوروی قراردادی را در مورد ساخت کارخانه خودروسازی ولگا (VAZ) امضا کردند. یک سال بعد، محصول فکری این همکاری، فیات 124، منتشر شد. اولین نسخه‌های این مدل، که از ایتالیا آورده شده بود، به سادگی روی سنگفرش‌ها متلاشی شد و از خرابی قریب‌الوقوع ترمزها و هوس‌بازی‌های قدیمی «خوشحال شد». موتور در ابتدا 124 به 124R تغییر نام داد و به زودی VAZ-2101 نامگذاری شد. همراه با نام مدل، در آن زمان تقریباً تمام "پر کردن" (از جمله موتور، ترمز و سیستم تعلیق) با یکی دیگر مناسب برای جاده های واقعی روسیه جایگزین شده بود. اما طراحی بدنه تقریباً بدون تغییر بود. "کوپیکا" ظاهری لاکونیک و ظریف داشت که چندین دهه جلوتر از روند صنعت خودروسازی روسیه بود.

در سال 1969، این شرکت مدل اسپرت و شیک Dino را عرضه کرد. امسال نیز این گروه شامل برند لانچیا می شود. رشد فیات برای یک روز متوقف نمی شود - به موازات تولید مدل های جدید، نگرانی ساخت کارخانه های جدید در سراسر کره زمین است.

هنگامی که بحران نفت در سراسر جهان در دهه 1970 بیداد کرد، متخصصان فیات بر نوسازی فرآیندهای تولید و بهبود کیفیت محصولات موجود تمرکز کردند. پس از یک سری خودروهای موفق، مدل نسبتا ناموفق Ritmo در سال 1978 عرضه شد که اگرچه محبوبیت زیادی پیدا نکرد، اما همچنان در تاریخ این شرکت نمادین محسوب می شود. این به این دلیل است که پس از شکست آن و انتقال تولید به سطح بالاتر اتوماسیون، این نگرانی پا را فراتر گذاشت.

در ابتدای دهه، پاندا کامپکت جدید معرفی شد. این مدل دو دهه است که با موفقیت از خط مونتاژ تولید می شود. در این مدت 60 نسخه از پاندا منتشر شد و در مجموع حدود 4 میلیون نسخه از این مدل به فروش رسید. و حتی در قرن آینده، خودرویی با ظاهر ساده، هزینه کم و سهولت تعمیر یکی از پرفروش‌ترین‌ها در اروپا باقی می‌ماند.

در سال 1983، در نمایشگاه خودرو ژنو، این کنسرت یک مدل انقلابی به نام Uno را ارائه کرد که تقریباً از ابتدا با استفاده از بسیاری از فناوری های پیشرفته توسعه یافت. نوآوری ها نه تنها بر لوازم الکترونیکی و مواد مورد استفاده، بلکه بر طراحی واحد نیرو نیز تأثیر گذاشت. این خودرو تا سال 1995 در ایتالیا تولید می شد و پس از آن مدل Punto جایگزین آن شد، اما Uno همچنان در ترکیه، لهستان و مصر تولید می شود.

در پایان سال 1985، فیات این اشتباه را مرتکب شد که وارد بخش پریمیوم بازار شد. کروما هاچ بک مجهز به دیفرانسیل جلو دارای یک محفظه چمدان جادار، یک در عقب پلکانی بود و برای یازده سال تولید می شد. اما پس از اینکه تقاضا برای آن تقریبا به صفر رسید، این شرکت تصمیم گرفت این کلاس را ترک کند. کروما بر پایه یک شاسی پاناروپایی ساخته شده بود که همچنین به عنوان پایه ای برای Lancia Thema، Saab 9000 و Alfa Romeo 164 عمل می کرد.

در سال 1986، این نگرانی به طور کامل آلفارومئو را جذب کرد که موقعیت فیات را در بازار جهانی خودرو تقویت کرد. برای آلفارومئو، ادغام یک خوشحالی بزرگ بود، زیرا برند تقریباً ورشکسته در آن زمان، پس از تصاحب، نه تنها اصالت خود را حفظ کرد، بلکه دور دیگری از توسعه را نیز دریافت کرد.

در اواخر دهه 80، این کنسرت تصمیم گرفت با "فرم های بزرگ" بازی کند: هاچ بک 5 در Tipo، Tempra Station Wagon، ون Marengo و غیره عرضه شد.اما خریداران نسبت به این مدل ها واکنش نسبتا خونسردی نشان دادند.

دهه 90 در تاریخ این برند

فروش کلی شرکت به میزان قابل توجهی کاهش یافت. فیات که قبلاً با سرعتی سریع توسعه یافته بود، به وضوح بحران آینده را احساس کرد. اتومبیل‌های جدید دیگر مثل قبل مردم را شوکه نمی‌کردند؛ آنها فاقد یک «لذت» بودند و بلافاصله در جریان ترافیک گم شدند.

در طول دهه 90، چندین مدل نمادین را می توان اشاره کرد، از جمله فیات کوپه - یک کوپه اسپرت دیفرانسیل جلو که بر روی شاسی مدل براوو ساخته شده است. این خودرو که امروزه تبدیل به افسانه شده است، از یک موتور توربو 220 اسب بخاری بهره می برد که به این مدل اجازه می داد تا رقابت جدی برای رقبای معروف خود ایجاد کند. یک نسخه کوپه نیز منتشر شد که پیشوند توربو را به نام خود دریافت کرد. این محصول جدید با قابلیت شتاب تا 250 کیلومتر در ساعت به راحتی از پورشه باکستر و مرسدس بنز CLK سبقت گرفت.

در ابتدای سال 1994، به عنوان بخشی از همکاری ایتالیایی ها و خودروساز فرانسوی PSA، اولین خانواده ای از مینی ون ها اتفاق افتاد. خودروهای هفت و هشت نفره مجهز به سیستم دیفرانسیل جلو و موتور نصب شده به صورت عرضی بودند و در نسخه فیات Ulysse نامیده می شدند. چند سال بعد، گروهی از خانواده های بار-مسافر U64 روی همین شاسی ساخته شد.

در دهه 90، این شرکت سعی کرد از شاسی‌هایی که در انبار داشت حداکثر استفاده را ببرد. اما از پلتفرم نسبتاً پیش پا افتاده Punto چه چیزی می توان ایجاد کرد؟ اگر از متخصصان مجرب استودیو Pininfarina برای مشارکت در توسعه دعوت شوند، این واقعاً می‌تواند یک شاهکار صنعت خودروی ایتالیا باشد. و در سال 1995، در نمایشگاه خودرو ژنو، اولین نمایش خودروی اسپورت فیات بارچتا، مجهز به سیستم دیفرانسیل جلو، برگزار شد که بلافاصله عنوان زیباترین خودرو با سقف تاشو را دریافت کرد. 5 سال بعد، یک نسخه لوکس از این خودروی اسپرت به نام Barchetta Riviera در نمایشگاه موتور تورین به نمایش درآمد.

وضعیت این شرکت با خودروی کوچک Seicento که در بهار 1998 ظاهر شد کمی بهبود یافت - یک ماشین ایده آل برای ساکنان کلان شهرها. داستان Seicento تنها 7 سال بعد با انتشار نسخه ویژه "50th Anniversary" به پایان رسید.

برند فیات در هزاره جدید

در آغاز هزاره جدید، فیات شروع به توسعه بخش جدیدی کرد. در پاییز سال 2000، اولین نمایش مدل Doblo در پاریس برگزار شد که در نسخه های باری و مسافری عرضه شد. دو سال بعد، هاچ بک 3 در استیلو در بازار ایتالیا ظاهر شد. اگرچه این شرکت امید زیادی به محصول جدید داشت، اما برای حدود هفت سال برنامه ریزی برای تولید آن داشت، اما تولید دریچه در سال 2007 متوقف شد.

در طول دهه 2000، این کنسرت چندین بار با مشکلات مالی جدی مواجه شد، اما این امر مانع از ادامه تولید خودروهای سواری و گسترش گروه فیات نشد. نه تنها شرکت های خودروسازی، بلکه حتی کارخانه های تراکتورسازی زیر «سقف» او جمع شدند.

متأسفانه تمام خودروهای جدیدی که در دهه گذشته به بازار آمده اند نتوانسته اند این غول خودروسازی را به عظمت سابق خود بازگردانند. فروش این شرکت در اروپا در 4 سال گذشته به شدت کاهش یافته است. فیات در آینده نزدیک قصد دارد حدود 9 میلیارد یورو در توسعه آن سرمایه گذاری کند. این بودجه نه تنها برای ایجاد مدل‌های جدید و حمایت از شرکت‌های تابعه آنها، بلکه برای بازگرداندن ظرفیت تولید در کشور خود هزینه می‌شود. امروزه، این برند امید اصلی خود را برای «برخاستن از خاکستر» روی چندین مدل خود از جمله فیات 500، پونتو و پاندا قرار داده است. بنابراین، در سال 2016، این شرکت قصد دارد نسل جدیدی از FIAT 500 را ارائه دهد. توسعه دهندگان قول می دهند که این هاچ بک افسانه ای موتورهای اقتصادی و همچنین فضای داخلی با تکنولوژی بالا را دریافت کند. علاوه بر این، در بهار سال 2014، این خودروساز از عرضه انواع خاصی از مدل های Punto و Panda خبر داد. محصولات جدیدی که مخاطبان جوان را هدف قرار می دهند، پیشوند جوان را در نام خود خواهند داشت. این خودروها نه تنها به دلیل ظاهر شیک و درخشان، بلکه به دلیل تجهیزات الکترونیکی پیشرفته خود متمایز می شوند.

یک رویداد مهم در تاریخ این نگرانی در پایان ژانویه 2014 رخ داد، زمانی که فیات به طور کامل برند کرایسلر را تصاحب کرد. پس از آن تاندم ایتالیایی-آمریکایی تصمیم گرفت به فعالیت خود با نام واحد Fiat Chrysler Automobiles N.V ادامه دهد. و با لوگوی جدید این اتحادیه باید به ایتالیایی ها اجازه دهد تا انرژی بیشتری را صرف احیای تجارت خود در اروپا کنند.