موتور سیکلت ویلچر. ویلچر SZD: ویژگی ها

من می خواهم یک نمایشگاه شگفت انگیز را به توجه شما ارائه دهم ساخت شوروی- کالسکه موتوری SMZ S3D. و همچنین در مورد خود بگویید برداشت های کلیبس است ماشین کمیاب. نادر به دلیل این واقعیت است که در یک زمان آنها "هدر رفتند" و متأسفانه تعداد بسیار کمی از آنها باقی مانده است ، به خصوص در شرایط خوب خارجی و کاری.

بنابراین، ابتدا کمی تاریخچه عمومی. تولید این مدل S3D 44 سال پیش و در سال 1970 در شهر سرپوخوف روسیه آغاز شد. تا سال 1997 تولید شد. من در یک منبع دریافتم که 223051 مدل از خط مونتاژ خارج شده است. با این حال، تا زمان ما، تعداد آنها به وضوح کاهش یافته است، زیرا تنها به مدت 5 سال برای افراد دارای معلولیت صادر شد و پس از آن "تحت فشار" قرار گرفت. پیش از این، برای بهره برداری از این مدل، مجوز رده A مورد نیاز بود.

در مورد پر کردن ماشین، همه چیز بسیار ساده است. موتور تک سیلندر ایزه است که 12 تولید می کند قدرت اسبو ماشین را تا 65 کیلومتر در ساعت شتاب می دهد - رکورد شخصی من! اما این برای یک کالسکه موتوری بسیار دشوار است، زیرا با وجود ابعاد کوچک، نیم تن وزن دارد. سرعت عادی او 40 کیلومتر در ساعت است. آنچه برای شهر لازم است ایجاد اختلال است حالت سرعتاین کار نخواهد کرد! موتور در عقب قرار دارد و به شوخی شبیه یک خودروی اسپرت است. حجم مخزن 18 لیتر. و "جعبه" می خورد، می خواهم بگویم، بد نیست! با 92 مخلوط با نیمه مصنوعی پر میکنم. نکته اصلی این است که آن را با روغن زیاد نکنید، در غیر این صورت به طرز وحشتناکی دود می کند.

من یک نسخه از 1988 دارم. با این حال، بدنه به کمی کمانچه نیاز داشت. کمی بتونه، نقاشی... رنگ به رنگ اصلی تکثیر شد. ما با بقیه خوش شانس بودیم - همه چیز سر جای خودش بود. صندلی های قابل جابجایی، چرخ یدکی در محفظه چمدان ...

آنچه بیش از همه قابل توجه بود این بود که چرخ ها Prostor اصلی بودند - ساخت اتحاد جماهیر شوروی. آنها بیش از 20 سال سن دارند و هنوز به نظر جدید می رسند. این نشانه کیفیت است!

کالسکه مجهز به چهار سرعته است انتقال دستیانتقال دنده ها مثل موتور سیکلت عوض می شود. یک دنده معکوس نیز وجود دارد که به لطف آن شما به همان سمت جلو و عقب رانندگی می کنید.

سیستم تعلیق بسیار نرم است: چاله ها و ضربه ها را به خوبی جذب می کند که شما را شگفت زده می کند. در عین حال، اصلاً نگران نباشید که این تعلیق را "خراب کنید". این دستگاه قطعا برای جاده های بد طراحی شده است.

قبل از اینکه پدرش او را "پیدا کند"، او هرگز SMZ را در هیچ کجا ندیده بود. فقط ZAZ ها، Volgas و Muscovites توجه من را جلب کردند. سال های مختلفو مسائل، اما اثری از چنین نمایشگاهی وجود نداشت. اولین برداشتم را به خاطر می آورم - تکان دهنده بود، توصیف آن با کلمات دشوار بود. فقط فکر کن، چنین معجزه ای و اکنون مال من است! این خودرو اگرچه ضعیف ساخته شده است، اما همچنان بسیار زیبا و در رنگ نارنجی روشن است.

وقتی وارد یک کالسکه موتوری می شوید، متوجه می شوید که واضح است که پشت فرمان چنین چیزی نبوده اید. برای شروع، شما نمی دانید چگونه آن را راه اندازی کنید، پدال ترمز کجا و پدال گاز کجا، چگونه کلاچ را فشار دهید و در نهایت دسته دنده کجاست؟ ذوق و شوق در همه اینها وجود دارد. وقتی بالاخره دکمه استارت موتور را پیدا کردید (چرا این کار را نمی کنید ماشین مدرن?)، آن را فشار می دهید و ... صدای آن را می شنوید کل خطگلوله های توپ، و شما به نوبه خود می نشینید، با صمیمانه ترین لبخند لبخند می زنید، که توانستید تنها با یک لمس زندگی را به یک چیز کمیاب بدمید.

ظاهر برای همه نیست، اما احساسات بسیاری را برمی انگیزد! غیرممکن است که بی تفاوت از کنار چنین خودرویی رد شوید یا از کنار آن عبور کنید. تأثیرات زیادی بر روی افراد در هر سنی باقی می گذارد.

موتور مانند بسیاری از اجزای ماشین کمی خسته است پس به سراغ آن بروید مسافت های طولانیبعید است ریسکش کنید کالسکه موتوری گاهی اوقات مانند یک ساعت سوئیسی کار می کند، گاهی اوقات مانند یک "جالوپی" - گاهی اوقات می رود، گاهی اوقات نمی کند. در یک کلام، یک ماشین بسیار سرگردان. امروز عالی کار می کند و به هیچ وجه پایین نیست به یک ماشین مدرن- فردا باید شانه ات را به خانه برگردانی. بنابراین انجام معاینه فنی فایده ای ندارد. می‌توانید بیرون بروید، با آن رانندگی کنید، چند فیلم یا عکس بگیرید و برای استراحت شایسته به گاراژ برگردید.

در پایان قرن گذشته، صدای تق تق مشخص این وسیله نقلیه غیرمعمول در دورافتاده ترین نقاط این کشور پهناور شنیده می شد. "زن معلول" - این دقیقاً لقبی است که به معنای واقعی کلمه به کالسکه موتوری تولید شده توسط کارخانه موتور سرپوخوف چسبیده است. پسران حدود ده ساله واقعاً این ماشین کوچک را دوست داشتند، زیرا از نظر ابعاد فیزیکی به نظر آنها یک ماشین تقریبا ایده آل برای کودکان به نظر می رسید. با این حال، SMZ-S3D، علیرغم اندازه متوسط ​​و ظاهر ساده، وظیفه بسیار مهمتری را انجام داد. وسیله نقلیهبرای تردد افراد دارای معلولیت

شاید به همین دلیل، رانندگان عادی خیلی از آن آگاه نبودند جزییات فنیاین "ماشین" و سایر تفاوت های ظریف برای بسیاری از ساکنان اتحاد جماهیر شوروی "پشت صحنه" باقی ماند. به همین دلیل است که شهروندان سالم اغلب در مورد طراحی، کاستی های واقعی و ویژگی های عملکرد "زن معلول" اشتباه می کردند. امروز حقایق را به خاطر می آوریم و افسانه های مرتبط با SMZ-S3D را از بین می بریم.

کمی تاریخچه

از سال 1952 تا 1958، وسیله نقلیه موتوری سه چرخ S-1L در سرپوخوف تولید شد که در پایان تولید، نام S3L را دریافت کرد. سپس میکروکار سه چرخ با مدل C3A جایگزین شد - همان "Morgunovka" معروف با بدن بازو یک تاپ برزنتی که در وجود چهار چرخ با مدل قبلی خود متفاوت بود.

در عکس: SZD-S3A - معروف "Morgunovka"

با این حال، برای تعدادی از پارامترها، C3A الزامات خودروهای مشابه را برآورده نمی کند - در درجه اول به دلیل عدم وجود سقف سخت. به همین دلیل است که در اوایل دهه شصت در Serpukhov شروع به طراحی یک ماشین نسل جدید کردند و در مراحل اولیه متخصصان NAMI، ZIL و MZMA به کار پیوستند. با این حال ، نمونه اولیه "Sputnik" با شاخص SMZ-NAMI-086 هرگز به تولید نرسید و "Morgunovka" چهار چرخ هنوز در اواخر دهه شصت ، بخش طراح اصلی SMZ تولید شد شروع به کار بر روی نسل جدیدی از واگن های موتوری کرد که در سال 1970 با نماد SMZ-S3D وارد خط تولید شد.

این مدل یک مدرنیزاسیون عمیق MORGUNOVKA بود. ماگر

در اتحاد جماهیر شوروی ، بسیاری از مدل های اتومبیل به روشی تکاملی ظاهر شدند - به عنوان مثال ، VAZ "شش" از VAZ-2103 رشد کرد و "چهلمین" Moskvich بر اساس AZLK M-412 ایجاد شد.

با این حال، نسل سوم کالسکه موتوری Serpukhov تفاوت قابل توجهی با "میکروهای" قبلی داشت. در مرحله اول، انگیزه ایجاد SMZ-S3D واحد جدید موتور سیکلت Izhevsk IZH-P2 بود. کارخانه ماشین سازی، که در اطراف آن شروع به "ساختن" کردند مدل جدید. ثانیاً خودرو در نهایت یک بدنه بسته دریافت کرد که آن هم تمام فلزی بود، اگرچه در مراحل اولیه فایبرگلاس نیز به عنوان ماده ای برای ساخت آن در نظر گرفته می شد. در نهایت به جای فنر در سیستم تعلیق عقب مانند جلو از میله های پیچشی با بازوهای عقب استفاده شد.

از نظر ابعاد، SMZ-S3D از هر کدام پایین تر بود ماشین شوروی. اما در عین حال طول بدنه 30 سانتی متر از ابعاد شهر هوشمند کوپه فراتر رفت!

SMZ-S3D برای زمان خود یک طراحی بدوی بود. اسطوره

اکثر رانندگان دوران شوروی"زن معلول" را محصولی بدبخت و از نظر فنی عقب مانده می دانست. حتما تک سیلندره موتور دو زمانهطراحی بدنه بسیار ساده اما کاربردی با پنجره های مسطح، لولاهای درهای بالای سر و فضای داخلی عملاً ناموجود اجازه نمی دهد که کالسکه به عنوان یک محصول مدرن و بی نقص رفتار شود. صنعت اتومبیل شوروی. با این حال، برای تعدادی از راه حل های سازنده SMZ-S3D یک وسیله نقلیه بسیار پیشرفته بود.

طراحی موازی صفحه با استانداردهای زمان خود بسیار مرتبط بود

موتور عرضی، تعلیق مستقل از تمام چرخ ها، فرمان قفسه ای و قفسه ای، کلاچ کابلی – همه چیز درباره «معلولان» است!

سیستم تعلیق جلو مستقل با رک و فرمان پینیون در یک واحد ترکیب شد

علاوه بر این، کالسکه دریافت کرد درایو هیدرولیکترمز روی تمام چرخ ها، تجهیزات الکتریکی 12 ولت و اپتیک "ماشین".

موتور موتور سیکلت برای S3D خیلی ضعیف بود. آیا حقیقت دارد

رانندگان شوروی "زنان معلول" را در جاده دوست نداشتند، زیرا یک کالسکه موتوری با یک فرد ناتوان آرام در فرمان حتی جریان ماشین ها را کند می کرد، که طبق استانداردهای امروزی نادر بود.

عملکرد دینامیکی SMZ-S3D غیرقابل توجه بود، زیرا قدرت آن به 12 اسب بخار کاهش یافت. موتور IZH-P2 برای یک میکروماشین 500 کیلوگرمی به صراحت ضعیف بود. به همین دلیل است که در پاییز 1971 - یعنی یک سال و نیم پس از شروع تولید مدل جدید - آنها شروع به نصب بیشتر کردند. نسخه قدرتمندموتور با شاخص IZH-P3. اما حتی 14 "اسب" مشکل را حل نکرد - حتی یک "معلول" کار بلند بود ، اما در عین حال بسیار کند بود. با یک راننده و سرنشین و 10 کیلوگرم "محموله"، می توانست تنها به 55 کیلومتر در ساعت شتاب دهد - و علاوه بر این، این کار را بسیار آرام انجام داد. البته در زمان شوروییکی دیگر از صاحبان خودروی سرپوخوف می تواند به خود ببالد که با سرعت سنج به 70 کیلومتر رسیده است، اما...

افسوس، گزینه هایی برای نصب موتور قدرتمندتر (به عنوان مثال، از IZH-PS) توسط سازنده در نظر گرفته نشد.

"DISABLED" برای هر فرد معلول به صورت رایگان و برای همیشه صادر شد. اسطوره

SMZ-S3D در اواخر دهه هشتاد 1100 روبل هزینه داشت. ویلچرهای موتوری از طریق سازمان های تامین اجتماعی بین معلولان رده های مختلف توزیع شد و امکان پرداخت جزئی یا حتی کامل نیز فراهم شد. این به افراد معلول گروه اول - عمدتاً به جانبازان جنگ بزرگ میهنی - رایگان داده شد. جنگ میهنی، مستمری بگیران و همچنین کسانی که در محل کار یا در حین خدمت در نیروهای مسلح از کار افتاده اند. افراد معلول گروه سوم می توانستند آن را با حدود 20٪ هزینه (220 روبل) خریداری کنند، اما برای این کار باید حدود 5-7 سال در صف منتظر بمانند.

تغییرات اولیه از چراغ قوه های گرد UAZ استفاده می کردند، در حالی که نسخه های بعدی از اپتیک های بزرگتر از کامیون ها و ماشین آلات کشاورزی استفاده می کردند.

آنها یک کالسکه موتوری را برای استفاده به مدت پنج سال با یک دستگاه رایگان ارائه کردند تعمیرات اساسیدو سال و نیم پس از شروع عملیات. پس از آن فرد معلول مجبور شد ویلچر را به سازمان تامین اجتماعی تحویل دهد و پس از آن می توانست برای نسخه جدید اقدام کند. در عمل، افراد معلول 2-3 ماشین را "دور کردند"! غالباً اتومبیلی که آنها به صورت رایگان دریافت می کردند اصلاً استفاده نمی شد یا فقط چند بار در سال رانندگی می کردند ، بدون اینکه نیاز خاصی به "فرد معلول" احساس کنند ، زیرا در مواقع کمبود ، افراد دارای معلولیت در اتحاد جماهیر شوروی هرگز چنین چیزی را رد نمی کردند. هدایایی از طرف دولت

اگر راننده قبل از آسیب یا بیماری پاها رانندگی می کرد اما وضعیت سلامتی او دیگر اجازه نمی داد به رانندگی ادامه دهد. ماشین معمولیتمام دسته ها روی گواهینامه وی خط خورده و علامت «کالسکه موتوری» قرار داده شد. افراد معلولی که قبلا نداشتند گواهینامه رانندگی، دوره های ویژه رانندگی کالسکه موتوری را گذرانده و گواهی یک دسته جداگانه (نه A، همانطور که برای موتور سیکلت، و نه B، همانطور که برای ماشین های سواری) که کنترل را به طور انحصاری توسط "زن معلول" مجاز می کرد. در عمل، افسران پلیس راهنمایی و رانندگی عملاً چنین وسایل نقلیه ای را برای بررسی اسناد متوقف نمی کردند.

مدیریت توسط یک سیستم کامل از اهرم ها انجام شد. تعویض دنده - متوالی

کالسکه SERPUKHOV ویژگی های متناقض را با هم ترکیب کرد - به عنوان یک پدیده اجتماعی، با این وجود به عنوان یک حمل و نقل شخصی کامل عمل کرد. البته، با یک اصلاحیه برای این واقعیت که او به او واگذار شده بود.

سوار شدن بر کالسکه در زمستان غیرممکن بود. هم افسانه و هم حقیقت

SMZ-S3D مجهز به موتور موتور سیکلت بود. همانطور که معلوم است او نداشت سیستم سیالخنک کننده، بنابراین معمول است ماشین های معمولیدر کالسکه "اجاق گاز" وجود نداشت. با این حال، مانند Zaporozhets که دارای موتورهایی با هوا خنک شده، برای رانندگی در فصول سرد، طراحان بخاری بنزینی خودران تهیه کرده اند. کاملاً دمدمی مزاج بود ، اما امکان ایجاد دمای هوای قابل قبول در کابین "زن معلول" - حداقل بالای صفر را فراهم کرد.

علاوه بر این، کمبود سیستم سنتیخنک کردن یک نقطه ضعف نبود، بلکه یک مزیت دستگاه بود، زیرا صاحبان کالسکه های موتوردار از روش دردناک روزانه پر کردن و تخلیه آب در امان بودند. از این گذشته ، در دهه هفتاد ، افراد خوش شانس کمیاب که اتومبیل های ژیگولی داشتند با ضد یخ که برای ما آشنا بود رانندگی می کردند و بقیه تکنولوژی شورویبه عنوان خنک کننده استفاده می شود آب ساده، که در زمستان یخ می زند.

علاوه بر این، موتور "سیاره" حتی در هوای سرد به راحتی شروع به کار کرد، بنابراین "خودروی معلول" به طور بالقوه برای کار در زمان زمستانحتی بهتر از مسکو و ولگا. اما... در عمل در زمان یخبندان، تراکم در داخل پمپ بنزین دیافراگمی نشست که بلافاصله یخ زد و پس از آن موتور هنگام رانندگی متوقف شد و از روشن شدن امتناع کرد. به همین دلیل است که اکثر افراد معلول (به ویژه افراد مسن) ترجیح می دهند در دوره یخبندان از وسایل نقلیه شخصی خود استفاده نکنند.

S3D عظیم ترین محصول کارخانه موتور سرپخوف بود. آیا حقیقت دارد

مثل بقیه کارخانه های شوروی، در دهه هفتاد در سرپوخوف نرخ تولید را افزایش دادند ، شاخص های کمی را بهبود بخشیدند و از برنامه فراتر رفتند. به همین دلیل است که کارخانه به زودی به سطح جدیدی رسید و سالانه بیش از 10000 ویلچر موتوری تولید می‌کرد و در دوره‌های اوج (اواسط دهه هفتاد) بیش از 20000 "زن معلول" در سال تولید می‌شد! در مجموع طی 27 سال تولید، از سال 1970 تا 1997، حدود 230 هزار دستگاه SMZ-S3D و SMZ-S3E (اصلاح برای کنترل با یک دست و یک پا) تولید شد.

نه قبل و نه از آن زمان، حتی یک خودرو برای افراد دارای معلولیت به این میزان در کشورهای مستقل مشترک المنافع تولید نشده است. و به لطف ماشین کوچک و خنده دار سرپوخوف، صدها هزار نفر از معلولان شوروی و روسیه یکی از مهمترین آزادی ها - توانایی حرکت را به دست آوردند.

شاید به همین دلیل ، رانندگان معمولی از پیچیدگی های فنی این "ماشین" آگاه نبودند و سایر تفاوت های ظریف "پشت صحنه" برای بسیاری از ساکنان اتحاد جماهیر شوروی باقی ماند. به همین دلیل است که شهروندان سالم اغلب در مورد طراحی، کاستی های واقعی و ویژگی های عملکرد "زن معلول" اشتباه می کردند. امروز حقایق را به خاطر می آوریم و افسانه های مرتبط با SMZ-S3D را از بین می بریم.

کمی تاریخچه

از سال 1952 تا 1958، وسیله نقلیه موتوری سه چرخ S-1L در سرپوخوف تولید شد که در پایان تولید، نام S3L را دریافت کرد. سپس میکروکار سه چرخ با مدل C3A جایگزین شد - همان "Morgunovka" معروف با بدنه باز و بالای بوم که با وجود چهار چرخ با مدل قبلی خود متفاوت بود.

با این حال، برای تعدادی از پارامترها، C3A الزامات خودروهای مشابه را برآورده نمی کند - در درجه اول به دلیل عدم وجود سقف سخت. به همین دلیل است که در اوایل دهه شصت در Serpukhov شروع به طراحی یک ماشین نسل جدید کردند و در مراحل اولیه متخصصان NAMI، ZIL و MZMA به کار پیوستند. با این حال، نمونه اولیه اسپوتنیک با نام SMZ-NAMI-086 هرگز تولید نشد و مورگونوفکای چهار چرخ همچنان در سرپوخوف تولید می شد.

فقط در اواخر دهه شصت ، بخش طراح اصلی SMZ شروع به کار بر روی نسل جدیدی از واگن های موتوری کرد که در سال 1970 با نماد SMZ-S3D وارد خط مونتاژ شد.

این مدل بود مدرنیزاسیون عمیق"morgunovki"

در اتحاد جماهیر شوروی، بسیاری از مدل های خودرو به روشی تکاملی ظاهر شدند - به عنوان مثال، از آن بیرون آمد و بر اساس AZLK M-412 ایجاد شد.

با این حال، نسل سوم کالسکه موتوری Serpukhov تفاوت قابل توجهی با "میکروهای" قبلی داشت. در مرحله اول ، انگیزه ایجاد SMZ-S3D واحد نیروگاه موتور سیکلت جدید IZH-P2 کارخانه ماشین سازی ایژفسک بود که در اطراف آن شروع به "ساخت" مدل جدید کردند. ثانیاً خودرو در نهایت یک بدنه بسته دریافت کرد که آن هم تمام فلزی بود، اگرچه در مراحل اولیه فایبرگلاس نیز به عنوان ماده ای برای ساخت آن در نظر گرفته می شد. در نهایت به جای فنر در سیستم تعلیق عقب مانند جلو از میله های پیچشی با بازوهای عقب استفاده شد.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

SMZ-S3D برای زمان خود یک طراحی ابتدایی بود

اکثر رانندگان دوره شوروی "ماشین معلول" را به عنوان یک محصول بدبخت و از نظر فنی عقب مانده درک می کردند. البته موتور تک سیلندر دو زمانه، طراحی بسیار ساده اما کاربردی بدنه با پنجره های مسطح، لولای درهای بالای سر و فضای داخلی که عملا وجود نداشت، اجازه نمی داد با کالسکه موتوری به عنوان یک محصول مدرن و بی نقص رفتار کنیم. صنعت اتومبیل شوروی با این حال، از نظر تعدادی از راه حل های طراحی، SMZ-S3D یک وسیله نقلیه بسیار پیشرفته بود.

موتور عرضی، سیستم تعلیق مستقل روی تمام چرخ ها، رک و پینیون فرمان, کابل درایوکلاچ - همه چیز در مورد "معلولان" است!

علاوه بر این، کالسکه یک درایو ترمز هیدرولیک روی تمام چرخ ها، تجهیزات الکتریکی 12 ولتی و اپتیک "خودرو" دریافت کرد.

موتور موتور سیکلت برای S3D خیلی ضعیف بود

رانندگان شوروی "زنان معلول" را در جاده دوست نداشتند، زیرا یک کالسکه موتوری با یک فرد ناتوان آرام در فرمان حتی جریان ماشین ها را کند می کرد، که طبق استانداردهای امروزی نادر بود.

عملکرد دینامیکی SMZ-S3D غیرقابل توجه بود، زیرا قدرت آن به 12 اسب بخار کاهش یافت. موتور IZH-P2 برای یک میکروماشین 500 کیلوگرمی به صراحت ضعیف بود. به همین دلیل است که در پاییز سال 1971 - یعنی یک سال و نیم پس از شروع تولید مدل جدید - نسخه قدرتمندتر موتور با شاخص IZH-P3 شروع به نصب روی کالسکه های موتوری کرد. اما حتی 14 "اسب" مشکل را حل نکرد - حتی یک "معلول" کار بلند بود ، اما در عین حال بسیار کند بود. با یک راننده و سرنشین و 10 کیلوگرم "محموله"، می توانست تنها به 55 کیلومتر در ساعت شتاب دهد - و علاوه بر این، این کار را بسیار آرام انجام داد. البته در زمان اتحاد جماهیر شوروی، یکی دیگر از صاحبان ماشین سرپوخوف می توانست به خود ببالد که با سرعت سنج به 70 کیلومتر رسیده است، اما...

متأسفانه گزینه های نصب بیشتری وجود دارد موتور قدرتمند(به عنوان مثال، از IL-PS) توسط سازنده در نظر گرفته نشد.

1 / 2

2 / 2

"فرد معلول" برای هر معلولی به صورت رایگان و برای همیشه صادر می شد

SMZ-S3D در اواخر دهه هشتاد 1100 روبل هزینه داشت. ویلچر موتوری از طریق سازمان های تامین اجتماعی بین معلولان رده های مختلف توزیع شد و امکان پرداخت جزئی یا حتی کامل نیز فراهم شد. به معلولان گروه اول - عمدتاً به جانبازان جنگ بزرگ میهنی ، مستمری بگیران و همچنین کسانی که در محل کار یا در حین خدمت در نیروهای مسلح از کار افتاده اند ، رایگان داده می شود. افراد معلول گروه سوم می توانستند آن را با حدود 20٪ هزینه (220 روبل) خریداری کنند، اما برای این کار باید حدود 5-7 سال در صف منتظر بمانند.

ویلچر برای استفاده به مدت پنج سال با یک تعمیر اساسی رایگان دو سال و نیم پس از شروع استفاده صادر شد. سپس فرد معلول مجبور شد ویلچر را به سازمان تامین اجتماعی تحویل دهد و پس از آن می توانست برای نسخه جدید اقدام کند. در عمل، افراد معلول 2-3 ماشین را "دور کردند"! غالباً اتومبیلی که آنها به صورت رایگان دریافت می کردند اصلاً استفاده نمی شد یا فقط چند بار در سال رانندگی می کردند ، بدون اینکه نیاز خاصی به "فرد معلول" احساس کنند ، زیرا در مواقع کمبود ، افراد دارای معلولیت در اتحاد جماهیر شوروی هرگز چنین چیزی را رد نمی کردند. هدایایی از طرف دولت

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

اگر راننده ای قبل از آسیب یا بیماری در پاهایش رانندگی می کرد، اما وضعیت سلامتی او دیگر اجازه نمی داد به رانندگی با ماشین معمولی ادامه دهد، همه دسته ها روی گواهینامه او خط زده می شد و علامت "کالسکه موتوری" قرار می گرفت. معلولانی که قبلاً گواهینامه رانندگی نداشتند دوره های ویژه رانندگی با ویلچر موتوری را گذرانده و گواهی یک دسته جداگانه (نه A برای موتور سیکلت و نه B برای اتومبیل های سواری) دریافت کردند که به طور انحصاری رانندگی می کرد. یک "فرد معلول" در عمل، افسران پلیس راهنمایی و رانندگی عملاً چنین وسایل نقلیه ای را برای بررسی اسناد متوقف نمی کردند.

کالسکه موتوری سرپوخوف ویژگی های متناقض را ترکیب کرد - به عنوان یک پدیده اجتماعی، با این وجود به عنوان یک تمام عیار عمل کرد. حمل و نقل شخصی. البته با توجه به اینکه از سوی تامین اجتماعی صادر شده است.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

علاوه بر این، فقدان یک سیستم خنک کننده سنتی یک نقطه ضعف نبود، بلکه یک مزیت دستگاه بود، زیرا صاحبان کالسکه های موتوری از روند دردناک روزانه پر کردن و تخلیه آب در امان بودند. از این گذشته ، در دهه هفتاد ، افراد خوش شانس کمیاب که دارای اتومبیل های ژیگولی بودند روی ضد یخ که برای ما آشنا بود رانندگی می کردند و سایر تجهیزات شوروی از آب معمولی به عنوان خنک کننده استفاده می کردند که همانطور که می دانیم در زمستان یخ می زد.

علاوه بر این، موتور "سیاره" به راحتی حتی در هوای سرد شروع به کار کرد، بنابراین "ماشین معلول" به طور بالقوه برای استفاده در زمستان حتی بهتر از مسکو و ولگا مناسب بود. اما... در عمل در زمان یخبندان، تراکم در داخل پمپ بنزین دیافراگمی نشست که بلافاصله یخ زد و پس از آن موتور هنگام رانندگی متوقف شد و از روشن شدن امتناع کرد. به همین دلیل است که اکثر افراد معلول (به ویژه افراد مسن) ترجیح می دهند در دوره یخبندان از وسایل نقلیه شخصی خود استفاده نکنند.

3 / 3

نه قبل و نه از آن زمان، حتی یک خودرو برای افراد دارای معلولیت به این میزان در کشورهای مستقل مشترک المنافع تولید نشده است. و به لطف ماشین کوچک و خنده دار سرپوخوف، صدها هزار نفر از معلولان شوروی و روسیه یکی از مهمترین آزادی ها - توانایی حرکت را به دست آوردند.

این ایده ایجاد ماشینی برای معلولان بود که از طریق خدمات تامین اجتماعی بین همه نیازمندان توزیع شد.

از آنجایی که قبل از جنگ جهانی دوم، صنعت خودروسازی شوروی تازه در حال ظهور بود و بلافاصله پس از آن رهبر پرولتاریای جهانی به سادگی برای آن وقت نداشت، ایده ایجاد اولین خودروی معلول تنها در سال 1950 ظاهر شد، زمانی که نیکولای یوشمانوف (معروف به طراح اصلی GAZ-12 "Zim" و GAZ-13 "Chaika") نمونه اولیه اولین زن معلول را ایجاد کردند. علاوه بر این، این یک کالسکه موتوری نبود، بلکه یک ماشین تمام عیار بود. این ماشین مینیاتوری GAZ-M18 بود (در ابتدا، از حافظه قدیم، حرف M در فهرست ماشین باقی ماند - از "کارخانه مولوتوف").
بدنه تمام فلزی بسته، که از نظر سبکی یادآور پوبدا بود، کمی مضحک به نظر می رسید، اما صندلی های کاملی داشت که تنگ نبودند، کنترل کامل با چندین گزینه (حتی برای افراد معلول بدون یک دست و هر دو پا طراحی شده بود). طراحان استفاده از موتورهای ضعیف موتورسیکلت را انتخاب نکردند. ضمناً با توجه به مشخصات فنی، قدرت باید حدود 10 اسب بخار می بود. با. ساکنان گورکی موتور Moskvich را به نصف "برش" دادند و یک موتور دو سیلندر، اما کاملا کاربردی، کاملا قدرتمند و واحد قابل اعتماد. در قسمت عقب نصب شد. این سیستم تعلیق میله پیچشی مستقل داشت و گیربکس (هو هو!) اتوماتیک از GAZ-21 بود. یک گیربکس بزرگتر از موتور وجود دارد :) ماشین با موفقیت برای تولید سریال آماده شد. به معنای واقعی کلمه، این ماشین در یک بشقاب نقره ای به سرپوخوف تحویل داده شد، جایی که طبق دستور حزب قرار بود این ماشین تولید شود، زیرا GAZ ظرفیت کافی برای تولید مدل جدید را نداشت ...


اما SeAZ به سادگی قادر به مقابله با آن نبود - کارخانه Serpukhov قادر به تولید چیزی پیچیده تر از کالسکه های موتوری نبود. و کارگران به اندازه کافی وجود نداشت، و آنهایی که، به بیان ملایم، از بهترین کیفیت برخوردار نبودند، و هیچ تجهیزاتی وجود نداشت. پیشنهادات برای انتقال تولید به GAZ با امتناع شدید و قاطع از بالا مواجه شد. که به شدت ناامید کننده است. این زن معلول پیشرو در آن زمان، در واقع، برای کل جهان بود.


اینگونه بود که کارخانه سرپوخوف در تولید کالسکه های موتوری بدبخت که با افتخار به آنها "ماشین برای معلولان" می گفتند، تسلط یافت.
1) اولین نفر در لیست اسکوالور SMZ S-1L بود.


طراحی سه چرخ انتخاب شده امکان استفاده از فرمان بسیار ساده موتور سیکلت و در عین حال صرفه جویی در چرخ ها را فراهم می کند. یک قاب فضایی جوش داده شده از لوله ها به عنوان پایه پشتیبانی پیشنهاد شد. با روکش کردن قاب با ورق های فولادی، حجم بسته مورد نیاز برای راننده، سرنشین، موتور و کنترل ها را به دست آوردیم. در زیر پانل های ساده رودستر (تصمیم گرفته شد که بدنه دو در باز شود، با سایبان تاشو)، یک کابین دو نفره نسبتا جادار و یک موتور تک سیلندر دو زمانه واقع در پشت صندلی پنهان شده بود. مؤلفه اصلی فضای "زیرپوش" جلو، فرمان و تعلیق تنها بود چرخ جلو. سیستم تعلیق عقبمستقل ساخته است جناغ ها. هر چرخ توسط یک فنر و یک کمک فنر اصطکاکی "خدمت" می شد.
ترمز اصلی و دستی هر دو دستی بود. رهبران، البته، بودند چرخهای عقب. استارت برقی یک لوکس در نظر گرفته می شد، موتور با یک ضربه دستی روشن می شد و یک چراغ جلو روی دماغه بدنه تودرتو بود. ظاهر سیکلوپی با دو چراغ قوه در کناره های گرد قسمت جلویی که به طور همزمان به عنوان چراغ های جانبی و چراغ های راهنما عمل می کردند کمی روشن تر شد. کالسکه موتوری صندوق عقب نداشت. تصویر کلی از عقلانیت در مرز زهد با درها تکمیل شد که قاب های فلزی پوشیده شده با پارچه سایبان بودند. این خودرو نسبتا سبک بود - 275 کیلوگرم که به آن اجازه می داد تا 30 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. مصرف بنزین "66" 4-4.5 لیتر در 100 کیلومتر بود. مزایای بدون شک سادگی و قابلیت نگهداری طراحی است، اما S1L در غلبه بر صعودهای نه چندان جدی مشکل داشت و عملاً برای استفاده در خارج از جاده نامناسب بود. اما دستاورد اصلی همین واقعیت ظاهر اولین وسیله نقلیه تخصصی معلولان کشور است که تصور یک خودروی ساده ولو ساده را به همراه داشت.


مشخصات فنی:
ابعاد، میلی متر طول x عرض x ارتفاع: 2650x1388x1330
پایه 1600
بدن فایتون
موتور-عقب
چرخ های محرک - عقب
حداکثر سرعت - 30 کیلومتر در ساعت
موتور "Moscow-M1A"، کاربراتور، دو زمانه
تعداد سیلندر - 1
حجم کار - 123 سانتی متر مکعب
قدرت - 2.9 اسب بخار / کیلو وات 4 / در 4500 دور در دقیقه
گیربکس - سه سرعته دستی
تعلیق: فنر برگ جلو؛ مستقل عقب، فنر
ترمز - مکانیکی (بدون درام جلو، عقب)
تجهیزات الکتریکی - 6 ولت
سایز لاستیک 4.50-19


SMZ-S1L از سال 1952 تا 1957 تولید شد. در مجموع 19128 کالسکه موتوری در این مدت تولید شد. البته با توجه به نیاز صدها هزار نفر از معلولان ما به وسایل تخصصیاین مقدار حرکت ناچیز به نظر می رسد. اما در سرپوخوف در سه شیفت کار می کردند.
از آنجایی که SMZ-S1L در ابتدا تنها وسیله نقلیه قابل دسترسی برای افراد معلول در اتحاد جماهیر شوروی بود، و ظرفیت SMZ برای تولید ویلچرهای موتوری کافی نبود. مقدار کافی، تمام تلاش های کارخانه OGK فقط برای بهبود طراحی قبلا ایجاد شده بود. هیچ آزمایشی با هدف بدست آوردن چیز دیگری از کالسکه موتوری انجام نشد.

,
تنها دو تغییر "ماشین معلول" (SMZ-S1L-O و SMZ-S1L-OL) در کنترل های خود با مدل پایه متفاوت بود. نسخه "پایه" SMZ-S1L برای کار با دو دست طراحی شده است. دسته راست و چرخان دسته موتور سیکلت، گاز را کنترل می کرد. در سمت چپ فرمان یک اهرم کلاچ، یک کلید چراغ جلو و یک دکمه بوق وجود داشت. در قسمت جلوی کابین، سمت راست راننده، اهرم هایی برای راه اندازی موتور (استارت دستی)، تعویض دنده، روشن شدن تعبیه شده بود. معکوس، ترمز اصلی و دستی – 5 اهرمی!
هنگام ایجاد تغییرات SMZ-S1L-O و SMZ-S1L-OL آنها به وضوح به GAZ-M18 نگاه کردند. از این گذشته، این کالسکه ها طوری طراحی شده اند که فقط با یک دست - به ترتیب راست یا چپ - کنترل شوند. تمام مکانیزم های کنترلی در وسط کابین قرار داشتند و شامل یک اهرم چرخشی بود که بر روی یک محور عمودی فرمان نصب شده بود. بر این اساس راننده با چرخاندن اهرم به چپ و راست، جهت حرکت را تغییر داد. با بالا و پایین بردن اهرم، می توانید دنده را عوض کنید. برای کاهش سرعت، باید "فرمان" را به سمت خود می کشید. این "جوی استیک" با یک دسته دریچه گاز موتور سیکلت، یک اهرم کنترل کلاچ، یک سوئیچ چراغ راهنمای سمت چپ، یک سوئیچ چراغ جلو و یک دکمه بوق ساخته شده است.


در سمت راست لوله مرکزی قاب، اهرم های استارت ضربه ای قرار داشت. ترمز دستیو دنده عقب برای جلوگیری از خسته شدن بازوی شما، صندلی مجهز به زیر دستی بود. تفاوت بین اصلاحات SMZ-S1L-O و SMZ-S1L-OL فقط این بود که اولین مورد برای رانندگانی با دست راست در حال کار طراحی شده بود، راننده روی "قانونی" نشست. ترافیک سمت راستمکان، یعنی در سمت چپ، و بر این اساس، تمام کنترل ها کمی به سمت او منتقل شدند. SMZ-S1L-OL یک نسخه "آینه" در رابطه با مورد توصیف شده بود: برای راننده ای با یک دست چپ طراحی شده بود و او در سمت راست در کابین قرار داشت. چنین تغییرات پیچیده کنترل شده ای از سال 1957 تا 1958 تولید شد.


2) دومین در لیست هیولاهای غمگین (و منظورم طراحی نیست) SMZ S-3A بود.
تولید شده از سال 1958 تا 1970، 203291 خودرو تولید شد. در واقع، این هنوز هم همان S-1L است که از جلو فقط 4 چرخ دارد تعلیق میله پیچشیو با یک فرمان گرد ساده (نه یک ماشین مفهومی).
امیدهای صدها هزار نفر از معلولان پس از جنگ به ظهور اولین کالسکه موتوری در اتحاد جماهیر شوروی به زودی جای خود را به ناامیدی تلخ داد: طراحی سه چرخ SMZ S-1L، به دلیل تعدادی از دلایل عینی. ، معلوم شد که خیلی ناقص است. مهندسان کارخانه موتور سیکلت Serpukhov "کار جدی روی اشتباهات" انجام دادند که در نتیجه در سال 1958 نسل دوم مدل "معلول" ، SMZ S-ZA منتشر شد.
علیرغم ایجاد دفتر طراحی خود در سرپوخوف در سال 1952، تمام کارهای بیشتر در مورد ایجاد، نوسازی و تنظیم دقیق واگن های موتوری در کارخانه از این پس با همکاری نزدیک با علمی انجام شد. موسسه خودروسازی(ایالات متحده).
در سال 1957، تحت رهبری بوریس میخائیلوویچ فیترمن (تا سال 1956 او خودروهای SUV را بر روی ZIS توسعه داد)، NAMI یک "خودروی معلول" امیدوار کننده NAMI-031 را طراحی کرد. ماشینی بود با بدنه دو درب سه جلدی فایبرگلاس روی یک قاب. موتور موتور سیکلت Irbit (بدیهی است نسخه M-52) با حجم 489 سانتی متر مکعب قدرت 13.5 اسب بخار را توسعه می دهد. با. این مدل علاوه بر موتور دو سیلندر خود با ترمزهای هیدرولیک از کالسکه موتوری سرپوخوف متمایز می شد.
با این حال، این گزینه فقط نشان داد که یک کالسکه موتوری در حالت ایده آل چگونه باید باشد، اما در عمل همه چیز به مدرن کردن یک طراحی موجود خلاصه شد. و بدین ترتیب خودروی چهارچرخ C-3A متاثر کننده متولد شد که تنها منبع غرور آن ناامید کننده بود: "و با این حال مال ما." در عین حال، طراحان سرپوخوف و مسکو را نمی توان به خاطر سهل انگاری سرزنش کرد: پرواز افکار مهندسی آنها توسط اندک تنظیم می شد. قابلیت های فنیکارخانه موتور سیکلت واقع در قلمرو یک صومعه سابق.


احتمالاً یادآوری این نکته مفید خواهد بود که در سال 1957، زمانی که در یک "قطب" صنعت خودروسازی شوروی، انواع کالسکه های موتوری اولیه در حال توسعه بود، در دیگری آنها بر ZIL-111 اجرایی مسلط بودند.
بگذارید توجه داشته باشیم که "کار بر روی اشتباهات" می توانست در جهت کاملاً متفاوتی پیش رود، زیرا یک پروژه جایگزین گورکی برای ویلچر نیز وجود داشت. همه چیز در سال 1955 شروع شد، زمانی که گروهی از کهنه سربازان خارکف، در آستانه دهمین سالگرد پیروزی، نامه ای جمعی به کمیته مرکزی CPSU در مورد نیاز به تولید نوشتند. ماشین تمام عیاربرای معلولین GAZ وظیفه توسعه چنین ماشینی را دریافت کرد.
خالق ZIM (و بعداً "چایکا") نیکولای یوشمانوف طراحی را به ابتکار خود انجام داد. از آنجایی که او این را فهمید گیاه گورکیماشینی که GAZ-18 نام دارد به هر حال تسلط نخواهد یافت ، پس من به هیچ وجه تخیل خود را محدود نکردم. در نتیجه، نمونه اولیه، که در پایان سال 1957 ظاهر شد، به این شکل بود: بدنه دو درب تمام فلزی بسته، که از نظر سبکی یادآور پوبدا است. موتور دو سیلندر با قدرت حدود 10 اسب بخار. با. "نیم" بود واحد قدرت"Moskvich-402". نکته اصلی در این توسعه استفاده از مبدل گشتاور گیربکس بود که امکان انجام بدون پدال یا اهرم کلاچ و کاهش شدید تعداد تعویض را فراهم می کند که به ویژه برای افراد دارای معلولیت مهم است.


عملکرد کالسکه موتوری سه چرخ نشان داده است که یک کالسکه دو زمانه تک سیلندر موتور موتور سیکلت IZH-49 با جابجایی 346 سانتی متر مکعب و توان 8 لیتر. s که در سال 1955 به اصلاح "L" مجهز شد، برای خودرویی از این کلاس کافی است. بنابراین، اشکال اصلی که باید برطرف می شد طراحی سه چرخ بود. "عدم دست و پا" نه تنها بر پایداری خودرو تأثیر گذاشت، بلکه توانایی آن را در کراس کانتری نیز نفی کرد: سه مسیر خارج از جاده بسیار دشوارتر از دو مسیر است. "چهار چرخ متحرک" مستلزم تعدادی از تغییرات اجتناب ناپذیر است.
سیستم تعلیق، فرمان، ترمزها و بدنه باید نهایی می شد. تعلیق مستقلبا این وجود تمام چرخ ها و فرمان رک و پینیون برای مدل تولید سریال از نمونه اولیه NAMI-031 قرض گرفته شده اند. در "صفر سی و یک"، به نوبه خود، طراحی سیستم تعلیق جلو تحت تأثیر سیستم تعلیق توسعه یافت. فولکس واگن بیتل: میله های پیچشی صفحه محصور در لوله های عرضی. و این لوله ها و تعلیق فنریچرخ های عقب به یک جوش داده شده متصل شدند قاب فضایی. طبق برخی گزارش ها، این قاب از لوله های کروم-سیلویی ساخته شده بود که در ابتدا، زمانی که تولید به کار دستی قابل توجهی نیاز داشت، هزینه یک کالسکه موتوری را از قیمت مسکویچ معاصر خود بالاتر می برد! ارتعاشات توسط کمک فنرهای اصطکاکی ساده کاهش می یابد.








موتور و گیربکس هیچ تغییری نکرده است. موتور دو زمانه Izh-49 هنوز در قسمت عقب قرار داشت. انتقال گشتاور از موتور به درایو چرخهای عقباز طریق یک جعبه دنده چهار سرعته توسط یک زنجیر غلتکی بوشینگ (مانند یک دوچرخه) انجام شد، زیرا میل لنگ درایو نهایی، ترکیب دیفرانسیل اریب و "سرعت" عقب به طور جداگانه قرار داشت. خنک کننده هوای اجباری تک سیلندر با استفاده از فن نیز از بین نرفته است. استارت برقی که از نسل قبلی خود به ارث رسیده بود کم مصرف و در نتیجه بی اثر بود.
صاحبان SMZ S-ZA اغلب از اهرم شروع کننده ضربه ای که به داخل کابین می رفت استفاده می کردند. بدنه، به لطف ظاهر چرخ چهارم، به طور طبیعی در جلو منبسط شد. اکنون دو چراغ جلو وجود داشت، و از آنجایی که آنها در محفظه های خود قرار داده شده بودند و به طرفین کاپوت روی براکت های کوچک وصل شده بودند، خودرو یک "حالت چهره" ساده و احمقانه پیدا کرد. هنوز دو صندلی از جمله صندلی راننده باقی مانده بود. این قاب با پانل های فلزی مهر شده پوشانده شده بود، قسمت بالایی پارچه تا شده بود، که اتفاقاً در ترکیب با دو در به بدنه کالسکه موتوری اجازه می دهد تا به عنوان "roadster" طبقه بندی شود. این در واقع کل ماشین است.


خودرویی که برای پیشرفت طراحی شده است مدل قبلی، با خلاص شدن از طراحی آن از کاستی های قابل توجه ، معلوم شد که خود مملو از موارد پوچ است. کالسکه موتوری سنگین بود که بر دینامیک و مصرف سوخت آن تأثیر منفی گذاشت و چرخ های کوچک (5.00 در 10 اینچ) توانایی عبور از کشور را بهبود بخشیدند.
قبلاً در سال 1958 ، اولین تلاش برای مدرن سازی انجام شد. اصلاحی از S-ZAB با فرمان ظاهر شد نوع قفسهو روی درها به جای کناره های بوم با درج های سلولوئیدی شفاف، قاب های شیشه ای تمام عیار ظاهر شد. در سال 1962، ماشین بهبودهای بیشتری را تجربه کرد: کمک فنرهای اصطکاکی جای خود را به کمک فنرهای تلسکوپی هیدرولیک دادند. بوش های محور لاستیکی و صدا خفه کن پیشرفته تر ظاهر شد. چنین کالسکه موتوری شاخص SMZ S-ZAM را دریافت کرد و متعاقباً بدون تغییر تولید شد، زیرا از سال 1965، کارخانه و NAMI شروع به کار بر روی نسل سوم "معلول" SMZ S-ZD کردند که امیدوارکننده تر به نظر می رسید.


SMZ-S-3AM
SMZ S-ZA به نوعی با "تغییرها" کار نکرد... نسخه های با کمک فنرهای هیدرولیک SMZ S-ZAM و SMZ S-ZB که برای کنترل با یک دست و یک پا سازگار شده اند، به سختی می توانند اصلاحات مستقل مدل پایه در نظر گرفته شوند.
تمام تلاش‌ها برای بهبود طراحی به ایجاد نمونه‌های اولیه بسیار ختم شد، اما هیچ‌کدام از آنها به دلیل بی‌اهمیت به تولید انبوه نرسیدند: کارخانه موتور سیکلت سرپوخوف نه تنها تجربه، بلکه بودجه، تجهیزات و ظرفیت تولید برای توسعه نمونه‌های اولیه را نیز نداشت.


اصلاحات تجربی:
* C-4A (1959) - نسخه آزمایشی با سقف سخت، به تولید نرسید.
* C-4B (1960) - نمونه اولیه با بدنه کوپه، به تولید نرسید.
* S-5A (1960) - نمونه اولیه با پانل های بدنه فایبرگلاس، به تولید نرسید.
* SMZ-NAMI-086 "Sputnik" (1962) - نمونه اولیه یک میکروماشین با بدن بسته، توسعه یافته توسط طراحان NAMI، ZIL و AZLK، وارد سری نشد.
به لطف وزن کم (425 کیلوگرم، که با این حال، برای یک موتور 8 اسب بخاری بسیار کوچک بود)، قهرمان مورگونوف (از این رو نام مستعار "Morgunovka") می توانست به راحتی ماشین را در برف به تنهایی حرکت دهد و آن را با سپر بگیرد.

3) سه نفر برتر خارجی شوروی را می بندد صنعت خودروزشت است، هم از نظر بیرونی و هم از نظر فنی، اولین زن معلول تبدیل پذیر نیست (یک زن معلول خودنمایی...).
تا سال 1997 تولید شد! و این یک نسخه اصلاح شده از S-3A با موتور Izh-Planet-3 18 اسب بخاری و فضای پای بیشتر بود.


تولید SMZ-SZD در جولای 1970 آغاز شد و بیش از ربع قرن ادامه یافت. آخرین کالسکه موتوری از خط مونتاژ سرپوخوفسکی خارج شد کارخانه خودروسازی(SeAZ) در پاییز 1997: پس از آن شرکت به طور کامل به مونتاژ اتومبیل های Oka روی آورد. در مجموع 223051 نسخه از کالسکه موتوری SZD تولید شد. از سال 1971، اصلاح SMZ-SZE، مجهز به کنترل با یک دست و یک پا، در دسته های کوچک تولید شده است. کالسکه های موتوری با بالا بازتولید کارخانه موتور سیکلت سرپوخوف (SMZ) در اواسط دهه 60 منسوخ شد: "معلولان" سه چرخ قرار بود با یک میکروکار مدرن جایگزین شوند.


دولت اجازه داد در افراد معلول صرفه جویی نشود و طراحان SMZ شروع به توسعه یک کالسکه موتوری با بدنه بسته کردند. طراحی نسل سوم کالسکه موتوری توسط بخش طراح اصلی SMZ در سال 1967 و همزمان با بازسازی کارخانه موتور سرپوخوف آغاز شد. اما بازسازی با هدف گسترش قابلیت های تکنولوژیکی مرتبط با تولید خودروهای کوچک نبود، بلکه در جهت توسعه انواع جدیدی از محصولات بود. در سال 1965، SMZ شروع به تولید قطعات برای برداشت سیب زمینی کرد و در سال 1970، دوچرخه های کودکان Motylek در Serpukhov شروع به تولید کرد. در 1 ژوئیه 1970، کارخانه موتور سیکلت سرپوخوف شروع به کار کرد تولید انبوهنسل سوم کالسکه موتوری SZD. این طرح که "تحت دیکته" اقتصاد به جای ارگونومی ایجاد شد، دارای معایبی بود. این خودروی کناری تقریباً 500 کیلوگرمی برای واحد نیروگاه آن بسیار سنگین بود.


یک سال و نیم پس از شروع تولید، از 15 نوامبر 1971، ویلچرهای موتوردار شروع به مجهز شدن به نسخه اجباری موتور Izhevsk IZH-PZ کردند، اما حتی 14 اسب بخار آن همیشه برای "زن معلول" کافی نبود. ” که تقریباً 50 کیلوگرم سنگین شده بود. مصرف سوخت کنترلی نسبت به مدل SZA لیتری و مصرف سوخت عملیاتی 2-3 لیتر افزایش یافته است. معایب "ذاتی" PPA عبارتند از: افزایش نویز، منتشر شده موتور دو زمانه، و وارد شدن به سالن گازهای خروجی. پمپ بنزین دیافراگمی، که قرار بود تامین بی وقفه سوخت را تضمین کند، در هوای سرد به منبع سردردی برای رانندگان تبدیل شد: میعانات داخل پمپ یخ زد و موتور "مرده" و مزایای استارت سرد را نفی کرد. از یک موتور هوا خنک و هنوز کالسکه موتوری SMZ-SZD را می توان یک ریزخودرو کاملاً تکمیل شده و "تامین" برای افراد ناتوان در نظر گرفت. اتحاد جماهیر شوروی در بی‌حالی رکود فرو رفت.


کارخانه موتور سرپوخوف نیز از رکود در امان نماند. SMZ "نرخ تولید را افزایش داد"، "حجم را افزایش داد"، "برنامه را به انجام رساند و فراتر رفت." این کارخانه به طور منظم کالسکه های موتوری را به مقدار بی سابقه 10-12 هزار در سال تولید می کرد و در سال 1976-1977 تولید به 22 هزار در سال رسید. اما در مقایسه با دوره پرتلاطم اواخر دهه 50 و اوایل دهه 60 که چندین مدل های امیدوار کنندهکالسکه های موتوری، "خلاقیت فنی" در SMZ متوقف شد. ظاهراً همه چیزهایی که توسط بخش طراح اصلی در این دوره ایجاد شد، به جدول رسید. و دلیل این امر نه اینرسی مهندسین کارخانه، بلکه سیاست وزارتخانه بوده است. تنها در سال 1979 مقامات برای ایجاد یک جدید چراغ سبز دادند خودروی سرنشینکلاس کوچک ویژه کارخانه موتور سرپوخوف وارد دوران ده ساله "شکنجه" صنعت خودروسازی اوکا شده است. در دوران اتحاد جماهیر شوروی، قطعات و مجموعه‌های کالسکه‌های موتوری، به دلیل در دسترس بودن، ارزان بودن و قابل اطمینان بودن، به طور گسترده برای تولید «گاراژ» ماشین‌های کوچک، سه چرخه، تراکتورهای پیاده‌رو، مینی تراکتورها، وسایل نقلیه پنوماتیک تمام زمینی و تجهیزات دیگر


راستی چرا تعداد کمی از این کالسکه ها حفظ شده اند؟ زیرا به مدت پنج سال برای افراد معلول صادر شده است. پس از دو سال و نیم بهره برداری آنها به صورت رایگان تعمیر شدند و پس از 2.5 سال دیگر موارد جدید صادر شد (در اجباری) و قدیمی ها دفع شد. بنابراین، پیدا کردن S-1L در هر شرایطی یک موفقیت بزرگ است!

یک نمایشگاه شگفت انگیز ساخت شوروی - کالسکه موتوری SMZ S3D. نادر به دلیل این واقعیت است که در یک زمان آنها "هدر رفتند" و متأسفانه تعداد بسیار کمی از آنها باقی مانده است ، به خصوص در شرایط خوب خارجی و کاری.

بنابراین، ابتدا کمی تاریخچه کلی. تولید این مدل S3D 44 سال پیش و در سال 1970 در شهر سرپوخوف روسیه آغاز شد. تا سال 1997 تولید شد. من در یک منبع دریافتم که 223051 مدل از خط مونتاژ خارج شده است. با این حال، تا زمان ما، تعداد آنها به وضوح کاهش یافته است، زیرا تنها به مدت 5 سال برای افراد دارای معلولیت صادر شد و پس از آن "تحت فشار" قرار گرفت. پیش از این، برای بهره برداری از این مدل، مجوز رده A مورد نیاز بود.








در مورد پر کردن ماشین، همه چیز بسیار ساده است. موتور تک سیلندر از Izha است که 12 اسب بخار قدرت تولید می کند و ماشین را تا 65 کیلومتر در ساعت شتاب می دهد - رکورد شخصی من! اما این برای یک کالسکه موتوری بسیار دشوار است، زیرا با وجود ابعاد کوچک، نیم تن وزن دارد. سرعت عادی او 40 کیلومتر در ساعت است. آنچه برای شهر لازم است - هیچ راهی برای شکستن محدودیت سرعت وجود ندارد! موتور در عقب قرار دارد و به شوخی شبیه یک خودروی اسپرت است. حجم مخزن 18 لیتر. و "جعبه" می خورد، می خواهم بگویم، بد نیست! با 92 مخلوط با نیمه مصنوعی پر میکنم. نکته اصلی این است که آن را با روغن زیاد نکنید، در غیر این صورت به طرز وحشتناکی دود می کند.








کالسکه موتوری مجهز به گیربکس چهار سرعته دستی است. دنده ها مثل موتور سیکلت عوض می شود. یک دنده معکوس نیز وجود دارد که به لطف آن شما به همان سمت جلو و عقب رانندگی می کنید.






من یک نسخه از 1988 دارم. با این حال، بدنه به کمی کمانچه نیاز داشت. کمی بتونه، نقاشی... رنگ به رنگ اصلی تکثیر شد. ما با بقیه خوش شانس بودیم - همه چیز سر جای خودش بود. صندلی های قابل جابجایی، چرخ یدکی در محفظه چمدان ...






سیستم تعلیق بسیار نرم است: چاله ها و ضربه ها را به خوبی جذب می کند که شما را شگفت زده می کند. در عین حال، اصلاً نگران نباشید که این تعلیق را "خراب کنید". این دستگاه قطعا برای جاده های بد طراحی شده است.








قبل از اینکه پدرش او را "پیدا کند"، او هرگز SMZ را در هیچ کجا ندیده بود. من فقط خودروهای ZAZ، Volgas و Moskvich را در سال ها و مدل های مختلف دیدم، اما اثری از چنین نمایشگاهی وجود نداشت. اولین برداشتم را به خاطر می آورم - تکان دهنده بود، توصیف آن با کلمات دشوار بود. فقط فکر کن، چنین معجزه ای و اکنون مال من است! این خودرو اگرچه ضعیف ساخته شده است، اما همچنان بسیار زیبا و در رنگ نارنجی روشن است.




وقتی وارد یک کالسکه موتوری می شوید، متوجه می شوید که واضح است که پشت فرمان چنین چیزی نبوده اید. برای شروع، شما نمی دانید چگونه آن را راه اندازی کنید، پدال ترمز کجا و پدال گاز کجا، چگونه کلاچ را فشار دهید و در نهایت دسته دنده کجاست؟ ذوق و شوق در همه اینها وجود دارد. وقتی بالاخره دکمه استارت موتور را پیدا کردی (چرا ماشین مدرن نیست؟) آن را فشار می دهی و ... صدای یک سری شلیک توپ را می شنوی و تو هم به نوبه خود می نشینی و با صمیمانه ترین لبخند می زنی. لبخندی بزن که فقط با یک لمس توانستی به یک چیز نادر جان بدهی.




ظاهر برای همه نیست، اما احساسات بسیاری را برمی انگیزد! غیرممکن است که بی تفاوت از کنار چنین خودرویی رد شوید یا از کنار آن عبور کنید. تأثیرات زیادی بر روی افراد در هر سنی باقی می گذارد.


موتور مانند بسیاری از اجزای خودرو کمی خسته است، بنابراین بعید به نظر می‌رسد که در مسافت‌های طولانی خطر کنید. کالسکه موتوری گاهی اوقات مانند یک ساعت سوئیسی کار می کند، گاهی اوقات مانند یک "جالوپی" - گاهی اوقات می رود، گاهی اوقات نمی کند. در یک کلام، یک ماشین بسیار سرگردان. امروز کاملاً کار می کند و به هیچ وجه کمتر از یک ماشین مدرن نیست - فردا باید آن را با شانه خود به عقب برانید. بنابراین انجام معاینه فنی فایده ای ندارد. می‌توانید بیرون بروید، با آن رانندگی کنید، چند فیلم یا عکس بگیرید و برای استراحت شایسته به گاراژ برگردید.










من طرفدار لاف زدن نیستم، فقط می‌خواهم جوانان را تشویق کنم که با این چیزها به عنوان چیز درجه دوم برخورد نکنند، بلکه واقعاً یاد بگیرند که قدر آنچه را که از نسل‌های گذشته به ما منتقل شده است بدانند. از این گذشته ، چنین چیزهایی اغلب به صورت رایگان به ما می رسد - به این معنی که آنها ما را انتخاب می کنند. و همچنین در مورد برداشت کلی خود از این ماشین نسبتا کمیاب به ما بگویید. نادر به دلیل این واقعیت است که در یک زمان آنها "هدر رفتند" و متأسفانه تعداد بسیار کمی از آنها باقی مانده است ، به خصوص در شرایط خوب خارجی و کاری.