تاریخچه برند فیات. سازنده فیات چه کشوری است؟ فیات یعنی چه؟

در 11 جولای 1899، یک شرکت جدید در Palazzo Bricherasio به ثبت رسید - Società Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino. اولین کارخانه این شرکت در سال 1900 در کورسو دانته افتتاح شد. این شرکت 150 نفر را استخدام کرد که 24 خودرو از مدل 3/12 اسب بخار را مونتاژ کردند که دارای یک ویژگی متمایز بود - خودروها دنده عقب نداشتند.

در سال 1902، یک فیات 24 اسب بخار که به طور خاص برای مسابقات ساخته شده بود، با رانندگی وینچنزو لانچیا، برنده مسابقه تپه نوردی Sassi-Superga شد.

مدیر عامل جیووانی آنیلی شخصاً در دومین تور ایتالیا شرکت کرد و در مدل 8 اسب بخار رکورد زد.

در سال 1908، فیات در ایالات متحده مستقر شد و در آنجا یک شرکت تابعه به نام Fiat Automobile Co ایجاد کرد.

دامنه محصولات در حال گسترش است: علاوه بر خودروهای سواری، برنامه تولید این شرکت اکنون شامل وسایل نقلیه تجاری، موتورهای دریایی، کامیون ها و تراموا می شود.

در طی چندین سال، فیات محصولات خود را به طور کامل به روز کرد: برای اولین بار، باتری های قابل شارژ روی خودروهای این شرکت ظاهر شدند. استفاده از گیربکس با مفاصل جهانی که توسط فیات ثبت شده است آغاز شد.

اتومبیل های مسابقه ای فیات به پیروزی در مسابقات مختلف و ثبت چندین رکورد ادامه دادند.

در سال 1916، ساخت کارخانه لینگوتو به رهبری جاکومو ماته تروککو آغاز شد. این کارخانه به بزرگترین کارخانه در اروپا تبدیل شد. این ساختمان عظیم 5 طبقه داشت و روی پشت بام آن مسیری برای آزمایش اتومبیل ها وجود داشت. ساخت کارخانه در سال 1922 به پایان رسید. پس از راه اندازی، به نمادی از صنعت خودروی ایتالیا تبدیل شد.

در آغاز جنگ، محصولات این شرکت تقریباً به طور کامل به نیازهای نظامی تغییر جهت داد.

پس از جنگ، چندین سال طول کشید تا تولید به مسیر صلح آمیز برگردد و بر بحران غلبه کند، اما در سال 1923، رشد از سر گرفته شد، اول از همه، به لطف سیاست مالیاتی شایسته.

509، اولین خودروی 4 نفره این شرکت، به تولید رسید.

فعالیت اصلی این شرکت تولید انبوه خودرو بود. فقط تولید انبوه این امکان را به وجود آورد که هزینه نهایی محصول را به میزان قابل توجهی کاهش داد. هلدینگ ساوا با هدف ترویج فروش خودرو تشکیل شد.

در سال‌های 1934 و 1936، دو مدل متولد شدند که با استقبال شدید خریداران مواجه شدند: "Balilla" که به دلیل کارایی آن به "Tariffa minima" ملقب شد.

و کوچکترین ماشین سودمند در جهان "Topolino" است که تا سال 1955 در خط مونتاژ دوام آورد.

جنگ منجر به کاهش قابل توجهی در تولید خودروهای سواری شد، اما، در همان زمان، تولید خودروهای تجاری به طور قابل توجهی گسترش یافت. با عرضه دو مدل جدید - 500

و 1400 - فیات تعهد خود را به تحقیق و نوآوری تایید کرد.

برای اولین بار سیستم های تهویه و گرمایش داخلی بر روی خودروهای تولید انبوه نصب شد.

تحقیقات در زمینه موتورهای دریایی و همچنین در زمینه ساخت هواپیما ادامه یافت: در سال 1951، G80 ظاهر شد، اولین هواپیمای جت ساخته شده در ایتالیا.

در سال 1955، فیات 600 متولد شد - یک ماشین بزرگ سودمند با طرح موتور عقب.

و در سال 1957، نیو 500 شروع به خارج شدن از خطوط مونتاژ کرد. در سال 1960، این مدل در نسخه "Giardinetta" ظاهر شد که سلف خودروهای استیشن واگن شرکت شد.

علاوه بر این، در این سال ها فیات 1800 ظاهر شد، سپس فیات 1300 و فیات 1500.

در سال 1971 پس از فیات 850،

مدل 127 ظاهر شد.

در سال 1979، شرکت مستقل Fiat Auto S.p.A ظاهر شد که شامل مارک های زیر بود: فیات، لانچیا، اتوبیانچی، آبارث و فراری. در ابتدا، این شرکت تنها 50 درصد از فراری را در اختیار داشت. این سهم بعدا به 87 درصد افزایش یافت. در سال 1984، برند آلفارومئو نیز بخشی از این شرکت شد و در سال 1993، برند خودروهای اسپرت معتبر مازراتی.

در سال 1980، فیات پاندا که توسط استودیوی طراحی Giugiaro ساخته شده بود، عرضه شد.

و دو سال بعد مدل Fiat Uno ظاهر شد. این خودرو از پیشرفته‌ترین فناوری‌ها، لوازم الکترونیکی نوآورانه، آخرین مواد و 1000 موتور آتش نشانی سازگار با محیط زیست استفاده می‌کرد.

مدل موفق دیگری به نام تیپو در سال 1989 ظاهر شد. برای راه حل های فنی پیشرفته به کار رفته در آن، عنوان "خودروی سال" را به خود اختصاص داد.

فیات تمپرا در سال 1990 معرفی شد

یک سال بعد، در سال 1991، مدل 500 ظاهر شد.

در سال 1993 نوبت به فیات پونتو (که عنوان خودروی سال 1995 را دریافت کرد) و فیات کوپه رسید. طراحی آن توسط Pininfarina و با همکاری Centro Stile Fiat توسعه یافته است.

با فیات Ulysse، که در سال 1994 ظاهر شد، این شرکت وارد یکی از پویاترین بخش های بازار - بخش مینی ون - شد.

در سال 1995، مدل های Barchetta، Bravo و Brava برای اولین بار معرفی شدند.

سال بعد، فیات ماریا و فیات ماری WE و در سال 1997 فیات پالیو به آنها پیوستند.

سال 1998 با ظهور ماشین شهری فوق العاده فیات سیچنتو مشخص شد.

و همچنین مدل Multipla که با تطبیق پذیری استثنایی خود متمایز بود.

دو سال بعد، فیات دوبلو در نمایشگاه خودروی پاریس ارائه شد، یک خودروی جهانی مدرن که یک نسخه تجاری نیز داشت.

علاوه بر این، کارخانه این شرکت در برزیل تولید سه مدل "در سراسر جهان" را آغاز کرد: Palio، Palio Weekend و Siena.

در سال 2001، تولید فیات استیلو آغاز شد که دارای طراحی مدرن، تکنولوژی پیشرفته و بسیاری از آپشن های لوکس بود.

سال 2003 به یک سال غم انگیز برای شرکت تبدیل شد - جووانی آنیلی که تقریباً نیم قرن ریاست آن را بر عهده داشت درگذشت.

در همان سال (ده سال پس از معرفی این مدل)، یک Punto جدید با موتور 1.3 Multijet 16v و همچنین یک Barchetta به طور جدی به روز شده ظاهر شد.

Fiat Idea نه تنها اولین MPV ساخته شده توسط فیات، بلکه اولین حامل نشان دور جدید بود که در Centro Stile Fiat به مناسبت صدمین سالگرد تاسیس این شرکت ساخته شد.

در سال 2005، تولید کروما جدید، طراحی شده توسط جوجارو، فیات 600 جدید (در سال شصتمین سالگرد عرضه مدل اصلی) و گراند پونتو زیبا، محکم و هیجان انگیز آغاز شد.

در سال 2006 شاهد عرضه Doblò و Sedici جدید، یک کراس اوور شهری 4x4xTUTTI بودیم که به خودروی رسمی المپیک زمستانی 2006 تبدیل شد.

مدل به روز شده پاندا 2007 نیز با طیف گسترده ای از تغییرات ظاهر شد.

سال 2007 با عرضه براوو جدید آغاز شد که اولین حامل نشان اصلاح شده فیات شد.

براوو جدید و نشان جدید مسیر جدید توسعه شرکت را تأیید می کند.

در همان سال، فیات 500 تناسخ یافت. با دست سبک طراحان، ماشین متحول شد: فرم های کلاسیک تفسیر جدیدی دریافت کردند.

در سال 2011، کراس اوور FIAT Freemont منتشر شد - نتیجه همکاری بین مهندسان کرایسلر و فیات. این خودرو یک خودروی خانوادگی متعادل با طراحی مدرن اروپایی است و سطح بالایی از راحتی را به مالک خود ارائه می دهد.

خودروهای ایتالیایی در روسیه در درجه اول به دلیل ظرافت و کاربردی بودن ارزش دارند. ریشه های ایتالیایی به وضوح در بزرگترین تولید کننده روسی AvtoVAZ قابل مشاهده است. Tolyatti VAZ-2101 در واقع در ایتالیا به خوبی شناخته شده است.

در این مقاله به مسائل مدل های فیات مونتاژ شده در روسیه می پردازیم و کمی از تاریخچه این برند به یاد می آوریم. فیات ها چقدر در روسیه خوب و محبوب هستند؟ چه خودروهایی از ایتالیا در فدراسیون روسیه مونتاژ می شوند؟ همچنین مزایا و معایب اصلی را بررسی خواهیم کرد.

فیات و انجمن ها

اولین چیزی که با شنیدن فیات به ذهنتان خطور می کند؟ صدای موسیقی بلافاصله نشان می دهد که کشور مبدا فیات ایتالیا است. در واقع، تاریخچه این شرکت معروف ارتباط تنگاتنگی با تاریخ روسیه دارد. چیزی همیشه سازندگان ایتالیایی را به فضاهای روسیه کشانده است. و بی جهت نیست که VAZ یک ایتالیایی خالص است.

جای تعجب است که فیات در سال های بعد جایگاهی در کشور ما به دست نیاورده است. بله، همکاری با سولرز بود. اما دوام نیاورد و به چیزی بیشتر تبدیل نشد. قبلاً در سال 2011 ، این همکاری که 5 سال به طول انجامید متوقف شد. در این مدت، تولید فیات آلبیا، فیات دوبلو و فیات دوکاتو "محلی" تأسیس شد. روند ساخت خودرو به مونتاژ قطعات آماده وارداتی از خارج خلاصه شد. در عین حال، خودروهای مونتاژ ما فروش خوبی داشتند و بسیار محبوب بودند.

سازندگان ایتالیایی فیات ناامید نیستند و جسورانه در حال ایجاد چشم اندازهای همکاری هستند. اغلب، پیشنهادات بلندپروازانه آنها شامل ارقامی برای تولید خودرو در حدود 500 هزار در سال و در یک کارخانه جدید است.

کمی تاریخ

تاریخچه این شرکت در سال 1899 در شهر تورینو در شمال ایتالیا آغاز شد. در اولین خودروی فیات، راننده عقب و سرنشینان جلو می‌نشستند. کنترل با استفاده از اهرم انجام شد. فرمان بعداً ظاهر شد. از سال 1911، این شرکت تلاش خود را در تولید اتومبیل های مسابقه ای انجام داده است. انتشار موفقیت آمیز S76 به ما اجازه داد تا این مسیر را ادامه دهیم و توسعه دهیم.

میل به توسعه و آزمایش فیات را به ایجاد یک امپراتوری بزرگ سوق داد. امروزه فیات نه تنها تولید کننده انواع خودروها و اهداف، بلکه تولید کننده هواپیما، قطار و موتور برای کشتی‌های با جابجایی و اهداف مختلف است.

و سپس، در قرن گذشته، این شرکت هر تعهدی را بر عهده گرفت. در طول جنگ، فیات در تولید هواپیما، تانک و خودروهای زرهی تسلط یافت. از اواخر دهه 60، فیات به شرکتی متشکل از فراری، لانچیا، آلفارومئو و مازراتی تبدیل شد.

در سال 1999، فیات صدمین سالگرد تاسیس خود را جشن گرفت. امروزه به سختی می توان نگرانی تولید فناوری جهانی را فرسوده نامید. بیش از یک قرن توسعه مداوم فیات را تقویت کرده و به آن انگیزه خوبی بخشیده است. مفاهیم جدید به طور مداوم در حال طراحی هستند و وسایل نقلیه مدرن در خدمت معرفی می شوند. بیش از 130 مرکز تحقیقاتی ما در سراسر جهان به طور فعال در حال کمک هستند.

تاسیسات اصلی تولید

در واقعیت مدرن، اندازه شرکت فیات چشمگیر است. در زیر شاخه مشترک بیش از 1000 شرکت در 61 کشور در سراسر جهان وجود دارد. تعداد کارکنان فیات حدود 220 هزار نفر است که نیمی از آنها در خارج از مرزهای ایتالیا کار می کنند. به طور درصدی حدود 46 درصد از کل ظرفیت تولید در خارج از وطن قرار دارد.

فیات کارخانه های خود را در برزیل، آرژانتین و لهستان دارد. در عین حال، سایت تولید برزیل بزرگترین است. در حداکثر بار، کارخانه خودروسازی توانایی تولید 3000 خودرو در روز را دارد! کشور سازنده فیات فقط ایتالیا نیست. سرمایه گذاری های مشترک زیادی در فرانسه، مصر، آفریقای جنوبی، ترکیه، چین و هند وجود دارد. ساختار همکاری در همه جا متفاوت است. در جایی، مانند روسیه، فقط مونتاژ از قطعات وارد شده از ایتالیا انجام می شود، اما در جایی در یک کارخانه می توانند هم فیات و هم تجهیزات محلی را مونتاژ کنند.

این کنسرت قصد دارد به بازارهای آفریقا، اروپا و آمریکا گسترش بیشتری دهد. به هر حال، مفهوم اصلی این بود و باقی می ماند که به لطف خودروهای فیات، هر چه بیشتر مردم با پیشرفته ترین فناوری ها آشنا شوند.

محدوده مدل فیات

تولید فیات های روسی در سال 2011 متوقف شد. از آن زمان تاکنون، Doblo، Albea و Ducato جدید قابل خرید نیستند. فیات امروز با چه چیزی می تواند روس ها را خوشحال کند؟ در سال 2016، خط تولید این خودروساز تنها به 3 خودرو محدود شده است:

• punto;
• فول بک.

فیات 500 که سازنده آن ایتالیا است، یک هاچ بک مرتب و جمع و جور است. این خودرو می تواند دارای یک موتور 1.2 لیتری بنزینی، یک موتور 0.9 لیتری توربوشارژ یا یک موتور 1.3 لیتری دیزلی باشد.

پونتو یک هاچ بک معمولی است که دارای دو پیشرانه با حجم 1.4 لیتر اما سطوح قدرت متفاوت است. در مورد، دو گزینه گیربکس ارائه می شود: مکانیک کلاسیک و رباتیک اتوماتیک.

FullBack یک شبیه سازی از خودروهای ژاپنی است.خودروی چهار چرخ محرک که در محل تولید تایلند تولید شده است، کاملا مکمل طیف خودروهای فیات است. اما برای این خودرو، پاسخ به این سوال: "فولبک فیات" - چه کشور مبدا است؟" - می توانید پاسخ دهید: نه ایتالیا.

برای کسانی که محدودیت های مسکونی ندارند، فیات طیف وسیع تری از مدل ها را ارائه می دهد. در میان آنها، فیات پاندا بامزه برجسته است که دارای نسخه تمام چرخ متحرک است. علاوه بر آن، می توانید فیات هایی مانند Mobi، Uno، Palio، Linea، Ottimo، Viaggio و Freemont را خریداری کنید.

مونتاژهای روسی فیات

با وجود این واقعیت که امروزه هیچ تولید مشترکی با فیات وجود ندارد، خودروهایی وجود دارند که شایسته توجه ویژه هستند. اینها Albea، Doblo و Ducato هستند که ما خیلی دوستشان داریم. همکاری با شرکت Sollers بیهوده نبود. دوکاتو چند سالی است که محبوب ترین خودرو در کلاس خود بوده است.

علیرغم فروش فعال و موفق دوکاتو و دوبلو روسی، انتقادات زیادی نسبت به مونتاژ ما وجود داشت. در برخی نقاط ما متوجه شکاف های بزرگتر از آنچه در کارخانه ارائه شده بود، در برخی دیگر محصولات معیوب در خودرو وجود داشت. با این حال، انتقادات مانع از محبوب شدن این خودروها نشد. فیات دوکاتو که کارخانه سازنده آن در Yelabuga است، در یک زمان رقیبی نداشت.

فیات دوبلو

این مدل در نابرژنیه چلنی زمانی تولید شد که فیات فعالانه با سولرز همکاری کرد. هنگام توسعه این مدل، طراحان فیات کارگو را به عنوان مبنایی در نظر گرفتند. ماشین جمع و جور حاصل بلافاصله خبره های خود را پیدا کرد. در روسیه هم او را دوست داشت. سازندگان فیات دوبلو تغییرات متعددی را ارائه کردند که شامل گزینه های مسافری، بار-مسافری و صرفاً باری بود.

این خودرو دارای یک واحد قدرت 1.4 لیتری، 77 "اسب" و مجهز به یک جعبه دنده 5 سرعته بود. به نظر می رسد کشور سازنده فیات دوبلو روسیه باشد. چرا "به ظاهر"؟ زیرا ما فقط قطعات اصلی را مونتاژ کردیم که به نوبه خود در شعبه فیات در ترکیه تولید می شد.

فیات آلبیا

با «آلبیا» بود که تولید «ایتالیایی‌های روسی» آغاز شد. اولین خودرو در کارخانه نابرژنه چلنی در سال 2007 عرضه شد. این یک سدان کلاسیک با ظاهری ساده بود. واحد نیرو یک موتور 1.4 لیتری بود. از سال 2011 تولید این خودرو به دلیل قدیمی بودن متوقف شده است.

بسیاری از علاقه مندان به خودرو، موتور نسبتا ضعیف و غیر دینامیکی و همچنین طراحی ساده خارجی و داخلی را دوست نداشتند. بله، خودروی مقرون به صرفه ای بود، اما زمان خواسته های خودش را دارد. با همین پول، رقبا از قبل بدنه‌های مدرن‌تری را توسعه می‌دهند و آن‌ها را با انواع نوآوری‌های فنی «پر می‌کنند».

کشور مبدا فیات آلبیا روسیه است، بنابراین این خودرو دارای جنبه های مثبت نیز بود:

• فضای داخلی بزرگ؛
• صندلی های راحت؛
• محفظه چمدان بزرگ؛
• فاصله خوب از زمین؛
• مصرف سوخت اقتصادی؛
• هزینه بودجه

فیات دوکاتو روسیه

زمانی دوکاتو محبوب ترین خودرو در کلاس خود بود. نسخه روسی Sollers فقط به موتور دیزل توربوشارژ با حجم 2.3 لیتر و گیربکس دستی مجهز بود. بدنه خودرو 244 به نام روسی تبدیل شد. درست مانند زمان خود در اروپا، دوکاتو در چندین نسخه تولید می شد: محموله باری و باری-مسافری. در همان زمان، بدن های کشیده وجود داشت.

فیات دوکاتو راحت و کاربردی که کشور مبدا آن روسیه است، دینامیک خوب و فضای داخلی راحت یک خودروی خارجی داشت. در میان کاستی ها، شایان ذکر است که در هنگام انتخاب قطعات یدکی، سردرگمی وجود دارد. اما این مشکل در ابتدا برای همه وجود داشت، کاتالوگ های قطعات یدکی به سادگی زمان نهایی شدن را نداشتند.

دوکاتو به روز و مدرن

در میان خودروهای تجاری، دوکاتو همیشه به دلیل تطبیق پذیری و راحتی با قیمت های مقرون به صرفه شهرت داشته است. نسل ششم دوکاتو نیز از این قاعده مستثنی نیست. مهندسان ایتالیایی موارد ناسازگار را با هم ترکیب کرده اند. حمل بار تجاری را می توان به راحتی و به سادگی با یک خودروی سواری راحت و مجهز به فنی ترکیب کرد. چندین تغییر در Ducato جدید به شما امکان می دهد طیف گسترده ای از مشکلات تجاری را حل کنید. "قوی ترین" این خودرو می تواند تا 4 تن بار را بلند کند.

دقیقاً چه چیزی در فیات دوکاتو جدید است؟ به گفته سازندگان ایتالیایی، ساختار بدنه و درب خودرو تقویت شده است. سیستم تعلیق، ترمزها و کلاچ نیز تقویت شده و برای عمر طولانی تر طراحی شده اند. از جمله دانش‌ها می‌توان به رنگ‌های سفید مدرن و همچنین یک توربین بازطراحی‌شده اشاره کرد که به خودرو اجازه می‌دهد با مصرف سوخت کمتر، حتی سریع‌تر شتاب بگیرد. در هر 100 کیلومتر، نسل ششم دوکاتو تنها 7.3 لیتر سوخت مصرف می کند.

شرکت فیات نه تنها به خاطر خودروهایش معروف است. محصولات این کنسرت شامل بسیاری از ماشین آلات و تجهیزات کشاورزی و همچنین خط تولید قطعات یدکی مگنتی مارلی است.

برخی از حقایق تاریخی که ممکن است جالب باشد عبارتند از:

• فیات اولین سیستم گرمایش و تهویه را داشت.
• اولین SUV نیز فیات است - Campagnola.
• سیستم تزریق معروف Common Rail توسط فیات و بوش توسعه داده شد.
• فیات سدیچی و ژاپنی بر اساس یکسان و در یک کارخانه تولید می شوند.

اطلاعاتی وجود دارد که علیرغم استفاده از فناوری های پیشرفته و طراحی نفیس، شرکت فیات دارای نقص های کیفی است. به همین دلیل، نام "فیات" توسط ساکنان انگلیسی زبان به عنوان "دوباره درستش کن، تونی" ترجمه شده است. علاقه مندان به خودروهای آلمانی ترجمه خاص خود را دارند: "نقایص در هر جزء". بنابراین، بیانیه: "کشور مبدا فیات ایتالیا است" همیشه نشان دهنده کیفیت محصولات نیست.

نتیجه

خودروهای کنسرت جهانی فیات محبوب ترین نیستند. شما آنها را در لیست های مختلف فروش برتر پیدا نخواهید کرد. در همان زمان، این شرکت به طور فعال در حال توسعه است و سابقه بیش از یک قرن دارد.

کارخانه Sevel Plant، واقع در نزدیکی سواحل دریای آدریاتیک ایتالیا، مساحت عظیمی به وسعت 1260000 متر مربع را اشغال می کند، اگرچه "تنها" 375545 "متر مربع" به طور مستقیم برای تولید در اینجا توسعه یافته است. با این حال، اگر او تولید خودرو را با نرخی که اکنون مشاهده می شود افزایش دهد، حتی زمین های "خالی" باقی مانده برای او کافی نخواهد بود. همین بس که در سال گذشته 290 هزار و 309 خودرو از این خطوط مونتاژ خارج شدند و امسال نیز قصد دارند حداقل همین تعداد را تولید کنند!

با این حال، ما در درجه اول به "امتیازها"، "اهداف"، "ثانیه ها" بلکه به شاخص های کیفیت محصولات علاقه مندیم. و، می دانید، به نظر می رسد که این تولید فیات تقریباً آخرین مکان روی زمین است که آنها در آن نمی سازند.

این امر با این واقعیت مشهود است که تنها در سال گذشته تعداد درخواست های مشتریان برای ادعای گارانتی تقریباً 20٪ نسبت به سال 2015 کاهش یافته است. و در سال 2017، ایتالیایی ها انتظار دارند، 10-12 درصد دیگر کاهش یابد.

بنابراین جای تعجب نیست که در سال‌های اخیر، فروشندگان روسی این برند شکایت کرده‌اند که مشتریان آن‌ها تمایل کمتری به تعویض وانت‌های قدیمی فیات با وانت‌های جدید دارند. البته واضح است که بحران طغیان‌کننده در کشور، تغییراتی را در روند به‌روزرسانی ناوگان خودروها ایجاد کرده است. با این حال ، در بخش سبک ، با در نظر گرفتن مسافت پیموده شده جدی هر قطعه از تجهیزات و هزینه های نگهداری و تعمیر "خانم های پیر" ، خودرویی که به موقع تعویض نشده است صرفه جویی نیست، بلکه ضرر مستقیم است.

اما، به نظر می رسد، در مورد این اصل صدق نمی کند - اتومبیل ها به طور قابل اعتماد کالاها و افراد را حمل می کنند، بدون اینکه غالباً صاحبان ورشکست شوند و بدون نیاز به تعویض. و تعدادی توضیح کاملاً عینی برای این وجود دارد.

بیایید با مولفه ها شروع کنیم. تقریبا نیمی از قطعات عرضه شده به کارخانه SEVEL ساخت ایتالیا است. یک چهارم دیگر از دیگر شرکای اروپایی است. اما علیرغم اینکه کیفیت ساخت قطعات ورودی به نوار نقاله پیشینی به نظر می رسد بدون شک وجود دارد، هیچ کنترل دقیق ورودی وجود ندارد. بنابراین، مثلاً، پانل‌ها (و مخصوصاً پیکربندی‌های پیچیده) که بدنه از آنها ساخته شده است، نه تنها از نظر انطباق با ابعاد، پارامترهای هندسی و سایر پارامترهای داده شده، بلکه از نظر مکان دقیق - تا میکرون - نقاط اتصال با آن بررسی می‌شوند. یکدیگر. و آنها به عناصر متحرک بدن کاملاً نامناسب توجه می کنند. واضح است که تمام "کنترل و حسابداری" به صورت الکترونیکی انجام می شود.

و در اینجا، به طور کلی، باید گفت که سهم کار دستی در این کارخانه با اطمینان به صفر می رسد. به عنوان مثال، در مغازه های مونتاژ بدنه، از ده درصد تجاوز نمی کند - ماشین ها توسط روبات ها جوش داده می شوند. به هر حال - خود تشخیصی. به ماشین‌ها آموزش داده می‌شود که وضعیت آن‌ها را ارزیابی کنند و در صورت بروز هر گونه "بیماری" با یک تیم تعمیر تماس می‌گیرند. و این به حساب تعمیر و نگهداری معمول برنامه ریزی شده تعویض روغن یا تعمیر موتورهای آنها نیست. و تأثیر استفاده از روباتیک چشمگیر است - در 13 سال گذشته، نوار نقاله در اینجا مانند دقیق ترین ساعت سوئیسی عمل می کند - بدون اینکه جلو بیفتد یا یک ثانیه دیر شود.

و کار بدون کار اضطراری، همانطور که می دانید، مستقیماً بر کیفیت کلیه فرآیندها و روش های جوشکاری تأثیر می گذارد. و، اتفاقا، تعداد زیادی از آنها وجود دارد. برای مرجع: بدنه فیات دوکاتو جوش داده شده است، یا به عبارت دقیق تر، در 12000 نقطه لحیم شده است. اساساً با استفاده از روش جوش نقطه‌ای تکرار می‌کنیم، زیرا هم اقتصادی‌تر و هم از همه مهم‌تر قابل اعتمادتر از لیزر جدید است. FIAT از دومی در مکان هایی استفاده می کند که دائماً برای مردم قابل مشاهده است - عمدتاً در نزدیکی دهانه های پنجره.

و به هر حال: آیا می دانستید که درب های راننده و سرنشین دوکاتو "محکم" نیستند، بلکه برای اطمینان از دو قسمت تشکیل شده اند؟ اولی، باریک و عظیم، به بدنه وصل شده است و دومی (پنجره دار) به آن جوش داده شده است. به طور کلی 722 ربات در تولید بدنه به کار جوشکاری مشغول هستند. و 59 نفر دیگر علاقه زیادی به رنگ آمیزی ماشین ها دارند (افراد فقط در جایی که دست ربات هنوز قادر به رسیدن به آن نیست، قلم مو و تفنگ اسپری را به دست می گیرند.

اما جایی که انسان هنوز در کارگاه‌های مونتاژ نهایی حکمرانی می‌کند - در اینجا، افسوس، عملیات‌های کوچک و ظریف بسیار زیادی وجود دارد که مهندسی نتوانسته است آنها را مکانیزه کند. و از نظر کارفرما، این گران ترین سایت تولید است، زیرا منابع زیادی صرف مبارزه با عامل بدنام انسانی می شود. کافی است بگوییم پستی در اینجا وجود دارد که از جمله وظایف آن بررسی تمام خودروهایی که از خط مونتاژ خارج می شوند بدون استثنا است. تیمی که در این فرآیند شرکت دارند، ماشین تمام شده را از هر طرف «تماس می‌گیرند»، «نگاه می‌کنند»، «کاوش می‌کنند» و «بو می‌کشند». با توجه به اینکه در این کارگاه خودرو بیش از 4000 قطعه مختلف از جمله موتور، گیربکس و شاسی را دریافت می کند، کار جهنمی است.

و اگر بخش کنترل کیفیت فیات نقصی را کشف کند، سرکارگر تیمی را که خراب کرده است تماس می گیرد تا آن را برطرف کند. این خیلی سریع اتفاق می افتد.

هیچ کس با کسی تماس نمی گیرد، آژیر را به صدا در نمی آورد یا پیام رسان نمی فرستد. فقط این است که موسیقی شاد در کارگاه شروع به پخش می کند و یک کد خطا روی یک صفحه نمایش خاص روشن می شود که مقصران را نشان می دهد.

جالب است که پس از رفع نقص، حافظه آن برای همیشه در قالب یک کد به اصطلاح BAR در گذرنامه الکترونیکی خودرو باقی می ماند. که، به هر حال، برای صاحب آینده آن بسیار مفید است، زیرا نمایندگی های رسمی این برند در سراسر جهان، از جمله روسی، به این "تاریخچه پزشکی" دسترسی دارند. یعنی در صورت خرابی غیرمنتظره و پیش بینی نشده، آنها این فرصت را دارند که به سرعت بفهمند که آیا با "کودکی" بخش مرتبط است یا خیر.

و توجه دقیق به کیفیت محصولات قابل درک است. به ویژه، زیرا بازار اصلی فروش آلمان است، جایی که ایتالیایی ها تقریباً به طور مساوی با مرسدس می جنگند و پس از آن اشغال می کنند.

گروه فیات یک شرکت ایتالیایی تولید کننده خودروهای سواری و تجاری، موتورها و قطعات خودرو است. دفتر مرکزی در تورین واقع شده است.

از سال 2011، این شرکت به دو زیرمجموعه تقسیم شده است: Fiat SpA، که خودروهای سواری تولید می کند، و Fiat Industrial، که وسایل نقلیه برای صنعت تولید می کند.

در سال 2014، زمانی که خودروساز ایتالیایی 100 درصد سهام کرایسلر را خریداری کرد، تصمیم به ایجاد یک شرکت واحد به نام Fiat Chrysler Automobiles گرفته شد که دفتر مرکزی آن در هلند واقع خواهد شد.

این شرکت توسط Giovanni Agnelli به همراه چندین سرمایه گذار در سال 1899 تاسیس شد. اولین خودرو کورسو دانته 35 با موتور باکسر دو سیلندر 3.5 اسب بخاری بود که در عقب قرار داشت. در سال 1900، اولین کارخانه این برند در تورین افتتاح شد که 150 نفر در آن مشغول به کار بودند و ظرفیت تولید 24 خودرو در سال را داشت. هنگامی که آنیلی از شرکت های هنری فورد بازدید کرد، اولین خط مونتاژ خودرو در اروپا در کارخانه تورین ظاهر شد.

از سال 1901، موتور شروع به قرار دادن در جلوی ماشین کرد. اولین مدل با چیدمان جدید 8 اسب بخار بود که دارای گیربکس سه سرعته و ترمزهای مکانیکی روی چرخ های عقب بود. موتور لیتری می توانست خودرو را تا 45 کیلومتر در ساعت شتاب دهد.

فیات 8 اسب بخار (1901)

یک سال بعد، یک موتور 4.2 لیتری چهار سیلندر ظاهر شد و جیووانی آنیلی برنده جیرو د ایتالیا اتوموبیلیستیکو شد. در سال 1903 اولین کامیون 18 BL تولید شد. سال بعد، اسکلت چوبی با یک استیل جایگزین شد و دسته ای از خودروهای لوکس با موتور 10 لیتری 60 اسب بخار عرضه شد.

در سال 1908، صادرات خودروهای فیات به ایالات متحده آغاز شد. تقریباً در همان زمان، تاکسی های این برند در اروپا بسیار محبوب شدند.

در سال 1916، ساخت کارخانه ای به نام انجمن اتومبیل مسکو (AMO) در مسکو آغاز شد. در این شرکت، کارآفرینان ریابوشینسکی شروع به مونتاژ خودروهای فیات 15 تر کردند. قبل از این، فیات-15 بیس که در رالی خودروهای نظامی در سال 1912 شرکت کرد، در بین مردم روسیه محبوب بود. در سال 1918 این شرکت ملی شد. از سال 1924، این کارخانه کامیون AMO-F-15 شوروی را تولید کرد که بر اساس Fiat-15 Ter ساخته شده بود.

در طول جنگ جهانی اول، فیات موتور هواپیما، مسلسل، کامیون و آمبولانس تولید کرد. در سال های پس از جنگ، این شرکت به تولید خودرو بازگشت، اولین تراکتور خود را تولید کرد و در اوایل دهه 1920، 80 درصد از بازار خودرو در ایتالیا را به خود اختصاص داد.

این شرکت آزمایش هایی را با کمپرسور انجام می دهد که نتیجه آن توسعه یک موتور 12 سیلندر V-twin با 187 اسب بخار است. خودرویی مجهز به چنین موتوری تا 240 کیلومتر در ساعت شتاب می گرفت.

در سال 1921، این شرکت با عرضه 520 سوپرفیات، که تنها خودروی با موتور V12 در جهان بود، به دنبال تسخیر بخش خودروهای لوکس بود. با این حال، در بین خریداران محبوب نبود: از سال 1921 تا 1923، تنها 30 دستگاه از این مدل ساخته شد.

فیات 520 سوپرفیات (1921-1923)

در سال 1925، 509 عرضه شد، یک خودروی ارزان قیمت و قابل اعتماد که دارای اولین میل بادامک نصب شده در عقب بود. تا سال 1929 حدود 90000 دستگاه از این مدل فروخته شد. در سال 1927، اولین خودروی فیات با ترمزهای هیدرولیک، 521 C، ظاهر شد.

در اوایل دهه 30، بازار به خودروهای ارزان قیمت نیاز داشت، بنابراین این برند 508 Balilla را توسعه داد. با مصرف سوخت کم انقلابی (8 لیتر در 100 کیلومتر) و قابلیت اطمینان متمایز شد. مجهز به موتور 1.0 لیتری با قدرت 20 اسب بخار. شتاب خودرو به 85 کیلومتر در ساعت رسید. در کل دوره تولید، فیات 113000 نسخه از این مدل تولید کرد.

در سال 1935 در میلان، این شرکت خودرویی را با استفاده از بدنه آیرودینامیک، قاب لوله‌ای مرکزی، سیستم تعلیق چرخ جلو مستقل Dubonnet و موتور سوپاپ بالا معرفی کرد.

یک سال بعد، خودروی کوچک افسانه ای توپولینو عرضه شد که با قیمتی کمتر از 508 بالیلا به فروش رسید. موتور 0.6 لیتری آن 13 اسب بخار قدرت داشت، اما سرعت خودرو را به 85 کیلومتر در ساعت رساند. از این پس، این برند در تولید خودروهای ارزان قیمت تخصص دارد و جاه طلبی های خود را در بخش پریمیوم کنار می گذارد.

فیات توپولینو (1936-1955)

در طول جنگ جهانی دوم، تجهیزات نظامی بر اساس خودروهای غیرنظامی ساخته شد. در دوره پس از جنگ، کارخانجات این شرکت نیاز به بازسازی و توسعه یک پایگاه مشتری جدید داشتند. جووانی آنیلی به دلیل همدستی با رژیم موسولینی در سال 1945 از سمت مدیر کل برکنار شد و به زودی درگذشت. ویتوریو والتا جای او را گرفت که بلافاصله کار دشوار بازگرداندن عملیات عادی را آغاز کرد.

ویرانی های سال های پس از جنگ، شرکت های خودروسازی را نه تنها به دلایل واضح در موقعیت دشواری قرار داد: تخریب، فقیر شدن جمعیت، اختلال در عرضه. مشخص نبود در چه زمینه هایی توسعه یابد، چه خودروهایی تولید شود و بازار در آینده نزدیک به چه چیزی نیاز دارد. فیات تصمیم گرفت مسیر شکست خورده را دنبال کند و 500 Topolino را روانه بازار کرد که حتی قبل از جنگ نیز موفق بود. این ماشین بود که به او کمک کرد شناور بماند.

در سال 1950، یک مدل کاملاً جدید ظاهر شد - فیات 1400 با بدنه مونوکوک طراحی شده توسط Pininfarina. این خودرو یک موتور سکته کوتاه با قطر سیلندر 82 متر و حرکت پیستون 55 میلی متر دریافت کرد. بعداً او اولین خودروی این برند بود که موتور دیزل دریافت کرد.

یک سال بعد، مدل 1900 و همچنین اولین SUV Campacnola وارد بازار شد. در سال 1952 خودروی اسپرت 8 ولتی معرفی شد که اولین خودروی این برند با سیستم تعلیق مستقل بر روی تمام چرخ ها بود. طراحی بدنه توسط Ghia توسعه یافته است. این مدل می تواند تا 190 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد.

در سال 1955، 500S Topolino با 600 جایگزین شد، خودرویی مقرون به صرفه که به دلیل قیمت مقرون به صرفه آن واقعاً محبوب شد. این مدلی بود که طراحان شوروی برای ایجاد طرح اولین Zaporozhets استفاده کردند. فیات مجهز به موتور 600 سی سی هوا خنک با قدرت 22 اسب بخار بود. با مشخصات فنی متوسط، می توانست تا 100 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد و چهار نفر را در خود جای دهد.

فیات 600 (1955-1969)

در سال 1961، خانواده جدیدی از خودروهای دیفرانسیل عقب ظاهر شد که توسط طراح Aurelio Lampredi، که قبلا در فراری کار می کرد، طراحی شده بود. آنها همچنین الهام بخش طراحان شوروی شدند: بسیاری از عناصر در Moskvich-408 استفاده شد.

سال 1966 سالی بود که فیات 124 ظاهر شد که بلافاصله برنده مسابقه خودروی سال شد. بعدها در طراحی VAZ-2101، 2102 و 2103، اولین خودروهای شوروی تولید انبوه، مورد استفاده قرار گرفت. ایتالیایی ها مشغول ساخت کارخانه AVTOVAZ بودند و آن را به تجهیزات مجهز کردند.

در سال 1969، به لطف قراردادهای پرسود با اتحاد جماهیر شوروی و لهستان، این شرکت برای شروع خریدها اعتماد مالی داشت. اول از همه، او لانچیا و فراری می خرد.

در سال 1972، 131 Mirafiori جایگزین مدل 124 شد. این مدل با طراحی مدرن و طیفی از سطوح مختلف تریم متمایز بود. سپس ساب کامپکت 126 می آید که به یک کلاسیک کالت تبدیل شده است.

در سال 1980، این برند برنامه جدیدی را ارائه کرد که اولین خودروی آن پاندا زاویه دار بود. در سال 1985، سدان دیفرانسیل جلو کروما عرضه شد که به طور مشترک با Lancia و SAAB توسعه یافت. این مدل به موتورهای چهار سیلندر بنزینی خطی از جمله توربوشارژ مجهز شده بود. موتورهای دیزلی نیز ارائه شد.

فیات پاندا (1980)

در سال 1986، این شرکت آلفارومئو را خرید و آن را در بخش جدیدی با نام Alfa Lancia S.p.A ادغام کرد.

در دهه 1990، خودروسازان ایتالیایی شروع به از دست دادن جایگاه خود در برابر رقبا کردند. فیات به دلیل از دست دادن اعتبار مرتبط با غیرقابل اعتماد بودن خودروها مجبور به ترک بازار آمریکای شمالی شد. در سال 1995، این شرکت مازراتی را خریداری کرد، اما با وجود داشتن 90 درصد سهم بازار، وضعیت بدتر شد. در سال 2002، شرکت متحمل زیان 4.2 میلیارد یورویی شد.

در سال 2004، سرجیو مارکیونه رئیس شرکت شد و سال بعد این برند دوباره سودآور شد. این شرکت بر روی مسائل سیاسی و صنفی متمرکز نیست، بلکه بر توسعه تجارت خودرو تمرکز دارد. موفقیت این برند تا حد زیادی توسط دو مدل دیکته شده است - فیات 500 و فیات پاندا. این خودروساز ایتالیایی با این خودروها به بازارهای کانادا، آمریکا و استرالیا بازگشت.

در 20 ژانویه 2009، Fiat SpA و Chrysler LLC قصد خود را برای ایجاد یک اتحاد جهانی اعلام کردند. فیات در 1 ژانویه 2014 مالک این برند آمریکایی شد.

امروزه در روسیه منافع این برند توسط Chrysler RUS CJSC نمایندگی می شود. کارخانه‌های سولرز فیات آلبیا و فیات دوبلو (نابرژنیه چلنی) و فیات دوکاتو (الابوگا) را مونتاژ کردند.

در سال 2010، این خودروساز ایتالیایی قصد داشت کارخانه ای را بر اساس Sollers-Naberezhnye Chelny به عنوان بخشی از پروژه ایجاد یک سرمایه گذاری مشترک بین فیات و سولرز ایجاد کند. ظرفیت برنامه ریزی شده این شرکت 500 هزار خودرو در سال بود. دولت روسیه می تواند برای اجرای این پروژه وام 2.1 میلیارد یورویی بدهد. با این حال، یک سال بعد، احزاب از اجرای آن خودداری کردند.

فیات در سال 2013 به عنوان دومین خودروساز بزرگ اروپا از نظر حجم تولید و هفتمین خودروساز جهان شناخته شد. این شرکت خودروهایی را تحت برندهای آبارت، آلفارومئو، کرایسلر، دوج، فراری، فیات، فیات پروفشنال، جیپ، لانچیا، مازراتی، رام تراکس و SRT تولید می کند. این برند پیشرو بازار در برزیل است، جایی که دومین کارخانه بزرگ پس از ایتالیا قرار دارد. عملیات فیات همچنین در آرژانتین، لهستان و مکزیک واقع شده است. اتحادها و سرمایه گذاری های مشترک متعدد امکان مونتاژ خودرو در صربستان، فرانسه، ترکیه، هند و چین را فراهم می کند.

FIAT S.p.A. (™: فیات- مخفف از ایتالیایی. Fabbrica Italiana Automobili Torino، ترجمه شده کارخانه خودروسازی ایتالیایی تورین) یک شرکت خودروسازی، موتورسازی، اتحادیه مالی و تولید ایتالیایی است که در تورین (منطقه پیمونت) واقع شده است.

کارخانه های مونتاژ خودرو فیات در سراسر جهان واقع شده اند. بزرگترین کارخانه واقع در خارج از ایتالیا در برزیل است. سایت های تولید آن نیز در آرژانتین و لهستان واقع شده است. فیات سابقه طولانی در صدور مجوز محصولات خود در سراسر جهان بدون توجه به اعتقادات سیاسی یا فرهنگی دارد. سرمایه گذاری های مشترک در فرانسه، ترکیه، مصر، آفریقای جنوبی، هند و چین واقع شده اند.

فعالیت های فیات

فعالیت های این گروه در ابتدا بر روی تولید خودروهای تجاری، ماشین آلات صنعتی و کشاورزی متمرکز بود. این شرکت از بدو تاسیس، فعالیت های خود را در زمینه های دیگر در زمینه تولید و خدمات مالی گسترش داده است. این بزرگترین شرکت ایتالیایی و یکی از اهمیت جهانی است که شامل 1063 شرکت با مجموع 223000 کارمند است که 111000 نفر از آنها در 61 کشور خارج از ایتالیا مشغول به کار هستند.

صنعت خودرو

گروه فیات بزرگترین تولید کننده حمل و نقل در ایتالیا است که طیف گسترده ای از وسایل نقلیه از خودروهای میکرو گرفته تا خودروهای اسپرت فراری، وانت و کامیون (از دوکاتو تا ایویکو) را تولید می کند. علاوه بر Fiat Group Automobiles S.p.A، گروه فیات شامل شرکت های زیر می شود:

• فراری S.p.A.
• Iveco S.p.A.
• مازراتی S.p.A.

Fiat Group Automobiles S.p.A شامل:

• Abarth & C. S.p.A.
• Alfa Romeo Automobiles S.p.A.
• Fiat Automobiles S.p.A.
• فیات حرفه ای
• Lancia Automobiles S.p.A.

فراری S.p.A. 85 درصد آن متعلق به گروه فیات است اما به صورت مستقل مدیریت می شود.

این شرکت خودروهای سواری را با برندهای فیات، آلفارومئو، لانچیا، فراری، مازراتی و کامیون‌هایی با برند ایویکو تولید می‌کند. فیات همچنین یکی از بزرگترین تولیدکنندگان تجهیزات کشاورزی و ساختمانی در جهان است. بحران چند ساله این شرکت را مجبور به فروش هواپیماهای ساخت، انتشار و تعدادی از بخش های دیگر کرد.

برخلاف خودروهای سواری، فیات به طور سنتی جایگاه قدرتمندی در زمینه خودروهای تجاری داشته است. در آوریل 2009، برند حرفه ای فیات رکورد فروش تاریخی را به نام خود ثبت کرد و به سهم بازار 14.9 درصد در اروپای غربی رسید. این رقم فیات را در رتبه اول در میان سازندگان خودروهای تجاری قرار داد.

جایزه بین المللی خودروی سال اروپا توسط گروه فیات 12 بار بیشتر از هر شرکت دیگری برنده شده است.

تجهیزات کشاورزی و ساختمانی

گروه فیات متعلق به CNH Global (شامل Case Construction، Case IH، Flexi-Coil، Kobelco، New Holland، New Holland Construction و Steyr) و Fiat-Hitachi Construction است. CNH دومین تولید کننده تجهیزات کشاورزی در جهان (پس از Deere & Company.) است. CNH همچنین سومین تولیدکننده بزرگ تجهیزات ساختمانی (پس از Caterpillar Inc. و Komatsu) است. CNH تقریباً 20٪ از سود گروه فیات را تشکیل می دهد.

خودروهای تجاری

وسایل نقلیه تجاری (Iveco و Seddon Atkinson)، اتوبوس (Iveco و Irisbus) و موتورهای آتش نشانی (Camiva، Iveco و Magirus)، وسایل نقلیه نظامی Ariete.

لیست برخی از خودروهای تجاری کوچک فیات: فیات دوکاتو، فیات اسکودو و فیات دوبلو کارگو.

موتور سیکلت

در سال 1959، پیاجیو تحت کنترل خانواده آنیلی قرار گرفت. در نتیجه، در سال 1964، بخش خطوط هوایی و موتور سیکلت به شرکت های مستقل تفکیک شد: این شرکت هواپیمایی IAM Rinaldo Piaggio نام گرفت. امروزه این شرکت هواپیمایی متعلق به خانواده پیرو فراری (به ایتالیایی: Piero Ferrari) است که همچنان 10 درصد از شرکت خودروسازی فراری را در اختیار دارد.

وسپا تا سال 1992 شکوفا شد، زمانی که جیووانی آلبرتو آنیلی مدیرعامل شد - اما در آن زمان آنیلی قبلاً از سرطان رنج می برد و در سال 1997 درگذشت. در سال 1999، مورگان گرنفل پیاجیو را خریداری کرد.

صنعت هواپیماسازی

فیات خود یک سازنده هواپیمای بزرگ بود که عمدتاً در تولید هواپیماهای نظامی تخصص داشت. پس از جنگ جهانی اول، فیات چندین سازنده هواپیمای کوچک ایتالیایی (Pomilio، Ansaldo و غیره) را ادغام کرد. معروف ترین جنگنده های دوبال فیات در دهه 1930، فیات CR.32 و فیات CR.42 هستند. دیگر پیشرفت های قابل توجه جنگنده های CR.20، G.50، G.55 و بمب افکن فیات BR.20 بود. در دهه 1950، این شرکت هواپیمای حمله زمینی سبک Aeritalia G.91 را توسعه داد. فیات آویازیونه متعاقباً با Aerfer ادغام شد و شرکت جدید Aeritalia را تشکیل داد.

تاریخچه فیات

• در سال 1899مگروهی از سرمایه گذاران، که در میان آنها جیوانی آنیلی بود، شرکت فیات را تأسیس کردند
• در سال 1969گروه فیات کنترل شرکت خودروسازی لانچیا را که در سال 1906 توسط وینچنزو لانچیا تأسیس شد، به دست آورد.
• در دهه 1980و به ویژه در دهه 1990، به دلیل مشکلات قابلیت اطمینان، اعتبار برند فیات به شدت کاهش یافت. در سال 1984، فیات مجبور به ترک بازار ایالات متحده شد و در سال 1989 - از بازار استرالیا. در پایان دهه 1990، فیات اتو (بخش خودروسازی این کنسرت) بی‌سود شد. زیان در سال 2002 به رکورد 4.2 میلیارد یورو رسید. در ژانویه 2003، رئیس دائمی شرکت، G. Agnelli جونیور، درگذشت.
• در سال 2005بیش از 1.697 میلیون خودرو (4 درصد کمتر از سال 2004) تولید کرد. در سال 2005، درآمد فیات S.p.A با 17 درصد کاهش به 55.1 میلیارد دلار رسید، سود به 148 میلیون دلار رسید.
• در سال 2005فیات توانست برای اولین بار پس از مدت ها سال را با سود به پایان برساند. در سال 2006، سهم فیات از بازار اروپا به 7.6 درصد افزایش یافت. در سال 2007، سود خالص فیات S.p.A. 78 درصد افزایش یافت و به 2.05 میلیارد یورو رسید. در سال 2008 به دلیل بحران اقتصادی جهانی، سود این کنسرت کاهش یافت، اما سهم فیات از بازار اروپا به 8.3 درصد افزایش یافت.
• در سال 2009این نگرانی با مشکلات مالی جدی مواجه شد. زیان گروه فیات در نیمه اول سال 2009 به 590 میلیون یورو رسید، در حالی که برای مدت مشابه سال قبل، شرکت 1.07 میلیارد یورو سود خالص دریافت کرد. این شرکت این زیان ها را به ویژه به بحران مالی جهانی نسبت می دهد.

شوخ طبعی

این عقیده وجود دارد که خودروهای فیات با وجود طراحی خارق العاده و مدرن، به کیفیت نسبتاً پایین شهرت دارند. در این راستا، نام فیات مبنای تعدادی شوخی شده است: انگلیسی زبانان فیات را به عنوان رمزگشایی می کنند دوباره درستش کن، تونی("دوباره درستش کن، تونی")، مردم آلمان - چگونه Fehler در آلن تیلن("نقص در هر گره") و غیره.