شرکت خودروسازی ایتالیایی در سال 1899 توسط گروهی از سرمایه گذاران ایجاد شد که یکی از آنها سه سال بعد این شرکت را به دست گرفت. نام او جووانی آنیلی بود. او به عنوان یک افسر بازنشسته، شرکت را با نظم و انضباط نظامی اداره کرد و تا سال 1912 تولید انبوه خودرو را راه اندازی کرد.
در طول جنگ جهانی اول، فیات در تولید تانک و هواپیما تخصص داشت. این شرکت با متحد کردن چندین سازنده هواپیمای ایتالیایی در دوره پس از جنگ، مدل‌هایی از جنگنده‌های معروف فیات CR 32 و بمب‌افکن‌های فیات BR 20 را توسعه داد. در مدت کوتاهی، فیات به بزرگترین شرکت صنعتی در ایتالیا تبدیل شد.
در دهه 20، فیات مجبور شد یک سری اعتصابات را تحمل کند که محرکان آن آنتونیو گرامشی و پالمیرو تولیاتی بودند. در نتیجه تولید از بین رفت و جیوانی آنیلی از مدیریت برکنار شد. با به قدرت رسیدن موسولینی، سیگنور آنیلی، یکی از حامیان فعال رژیم او، به ریاست فیات بازگشت، اما در سال 1945 دوباره به دلیل اعتقادات سیاسی - کمی قبل از مرگش - مجبور به ترک شرکت شد.
پس از جنگ جهانی دوم، شرکت ایتالیایی به لطف ابتکار نوه بنیانگذار، جیانی آنیلی، موفق به اجرای تعدادی پروژه شد. یکی از این پروژه‌ها امضای قراردادی با اتحاد جماهیر شوروی برای ساخت کارخانه خودروسازی Volzhsky (VAZ) در شهر استاوروپل در ولگا بود که بعداً با طنز به Tolyatti تغییر نام داد (به افتخار مردی که تقریباً فیات را ویران کرد. ). مدل FIAT-124 که در نمایشگاه اتومبیل پاریس در سال 1966 ارائه شد، برای ایجاد خودروی جدید شوروی VAZ-2101 (در اصطلاح رایج - "kopeks") انتخاب شد. مزیت اصلی این خودرو فضای داخلی جادار و هزینه ارزان آن بود. اینگونه بود که فیات محکم وارد زندگی شهروندان اتحاد جماهیر شوروی شد.
در پایان دهه 70، فیات به یک هلدینگ بزرگ تبدیل شد که برندهای فیات، لانچیا، اتوبیانچی، فراری، آلفارومئو و مازراتی را متحد کرد. این کنسرت به عنوان یک انحصار مجازی در بازار خودرو ایتالیا وارد قرن بیست و یکم شد.
در نمایشگاه خودروی ژنو 1980، پاندا فیات برای اولین بار به نمایش درآمد که امروزه یکی از ارزان‌ترین مدل‌های اروپاست. قیمت متوسط پاندا فیات و مشخصات فنی خوب پاندا فیات از دلایل موفقیت این مدل است. پس از مرگ جیانی آنیلی در سال 2003، برادر کوچکتر جیوانی، امبرتو، جای او را گرفت. کاهش شدیدی در فروش فیات وجود داشت، اما بدترین پیش بینی های تحلیلگران در مورد سرنوشت این شرکت محقق نشد و امروز این شرکت ایتالیایی به تدریج از بحران خارج می شود.
این خودروساز در طول تاریخ یک قرن خود، فراز و نشیب های زیادی را تجربه کرده است و به دلیل خودروها و هواپیماهای خود به شهرت رسیده است. اما علاوه بر این، فیات مالک باشگاه معروف فوتبال یوونتوس، روزنامه La Stampa و شرکت بیمه Toro است.
فیات (فیات) بزرگترین شرکت خودروسازی ایتالیایی است که در تولید کامیون، وسایل نقلیه ورزشی و کاربردی و همچنین انواع تجهیزات کشاورزی فعالیت دارد.
تاریخچه این برند افسانه ای به سال 1899 باز می گردد، زمانی که جیوانی آنیلی ایتالیایی به همراه گروهی از سرمایه گذاران شرکتی به نام Societa Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino را به ثبت رساندند. این شرکت در مرحله اولیه شکل گیری خود به مونتاژ مجاز خودروهای رنو مجهز به موتورهای De Dion مشغول بود. لغو تعرفه های وارداتی فولاد در سال 1903 باعث گسترش سریع تولید شد: شرکت شروع به تولید کامیون، اتوبوس و موتور برای هواپیماها و کشتی ها کرد.
اولین خودروهای فیات برای مخاطبان نخبه از خریداران در نظر گرفته شده بود و نه تنها در ایتالیا، بلکه در خارج از کشور نیز محبوب بودند. از بسیاری جهات، این موفقیت برند به لطف شرکت این شرکت در مسابقات امکان پذیر شد، جایی که اتومبیل های فیات نتایج بسیار مناسبی را نشان دادند. با این حال، موفقیت بزرگ واقعی این شرکت در صنعت خودروسازی بین‌المللی در سال 1911 اتفاق افتاد، زمانی که مدل S61 با حجم موتور 10.5 لیتری برنده جایزه بزرگ فرانسه شد.
در سال 1912، جووانی آنیلی سرانجام به نیاز به تولید انبوه در مقیاس بزرگ تحت نام تجاری فیات متقاعد شد. در عین حال، از این پس، توجه زیادی به ایجاد یک سبک شرکتی اصیل برای خودروهای این برند می شود تا فیات را از تعدادی از مدل های یکنواخت رقبا متمایز کند. برای ایجاد ظاهری اصلی و متمایز برای خودروهای خود، این شرکت به متخصصانی از فروشگاه بدنه Locati & Toretta و کمی بعد به Zagato و Touring روی می آورد.
با افزایش ظرفیت تولید، در سال 1916 اولین سنگ برای ساخت کارخانه جدید لینگوتو گذاشته شد که قرار بود به قلب خودروسازی فیات تبدیل شود. شش سال بعد، در سال 1922، ساخت و ساز به پایان رسید و لینگوتو به بزرگترین مجموعه مونتاژ خودرو نه تنها در ایتالیا، بلکه در سراسر اروپا تبدیل شد. هدف اصلی پروژه Lingotto ایجاد یک خودروی تولید انبوه در دسترس عموم مردم بود. و مرحله اصلی در دستیابی به هدف، معرفی روش تولید نوار نقاله بود.
اولین مدل محبوب فیات بالیلا بود که در سال 1932 عرضه شد که در کنار سایر موارد مصرف بنزین بسیار پایینی داشت. دومین خودرو که به عنوان "ماشین مردمی" نیز به شهرت رسید، فیات توپولینو 1936 بود که در آن زمان کوچکترین خودروی جهان نیز بود.
در پایان جنگ جهانی دوم، بیشتر کارخانه های شرکت ویران شد و با آغاز زندگی مسالمت آمیز، بنگاه های بازمانده ملی شدند. اساس محصولات این شرکت در دهه 50-60 ماشین های کوچک مقرون به صرفه بود ، مدل های جدید یکی پس از دیگری از خط مونتاژ خارج شدند.
سال 1950 در تاریخ این برند با عرضه اولین خودروی دیزلی ایتالیایی تحت شاخص 1400 مشخص شد. سیل در خیابان های ایتالیا و اروپا
در سال 1966، اتحاد جماهیر شوروی قرارداد همکاری با فیات امضا کرد که تأثیر زیادی بر سرنوشت آینده صنعت خودروسازی شوروی و سپس روسیه داشت. بنابراین کارخانه خودروسازی ولژسکی در شهر تولیاتی ساخته شد که برای تولید 2 هزار خودرو در سال طراحی شد و به یکی از بزرگترین تولید کنندگان خودرو شوروی تبدیل شد. فیات 124 که در سال 1967 عرضه شد، مولد "کوپک" شوروی یا VAZ-2101 شد.
در سال 1969، شرکت معروف لانچیا بخشی از فیات شد.
در طول بحران جهانی نفت در دهه 70، این شرکت بر بهبود کیفیت محصولات خود و اتوماسیون بیشتر فرآیندهای تولید متمرکز شد که در نهایت منجر به ظهور روش‌های کارآمدتر تولید خودرو شد.
در سال 1980، اولین رسمی مدل ساب کامپکت پاندا، طراحی شده توسط استاد جورجتو جوجارو، برگزار شد. راز محبوبیت وحشی این خودرو در دسترس بودن، بی تکلف بودن و قابلیت نگهداری بالا بود. فیات پاندا که یکی از مقرون به صرفه ترین خودروهای اروپا است، امروزه محبوبیت خود را حفظ کرده است.
پرفروش‌ترین واقعی این شرکت، فیات یونو فوق‌العاده محبوب و مشهور در سال 1983 بود که نوآوری‌های بسیاری در الکترونیک، طراحی موتور و مواد مورد استفاده را در بر داشت.
در سال 1986، این شرکت سهام کنترلی در تولیدکننده خودرو آلفارومئو را به دست آورد.
شاهکار بعدی این شرکت که در سال 1993 عرضه شد، هاچ بک شهری جمع و جور Punto بود. این خودرو که در سبک های بدنه سه و پنج در تولید شد، دارای نسخه کانورتیبل و قدرتمندترین اصلاح GT نیز بود.
طیف مدل های نسبتاً متنوع و متنوع فیات قادر است نیازهای علاقه مندان به خودرو با سلیقه های کاملاً متضاد را برآورده کند. در اینجا مینی ماشین فیات 500 با شجره نامه نیم قرنی و ظاهر متمایز یکپارچهسازی با سیستمعامل، یک "جگر بلند" واقعی از کلاس کامپکت پاندا، یک هاچ بک مدرن شهری Punto، یک هاچ بک راحت طبقه متوسط به نام براوو، یک ایستگاه زیبای کروما است. واگن، یک مینی ون جادار Doblo Panorama، یک کراس اوور سراسری Sedici، و همچنین یک ابزار واقعا جهانی برای حمل و نقل با اهداف مختلف به نام Ducato.
در بخش "کاتالوگ مدل" در وب سایت auto.dmir.ru توضیحات دقیق تری در مورد هر یک از خودروها خواهید یافت، جایی که می توانید از آخرین اخبار دنیای سازنده ایتالیایی نیز مطلع شوید.
صادقانه بگویم، من نمی خواهم از دیدگاه مصرف کننده ارزیابی کنم. من نمی خواهم، همین است. برای من، "Cinquecento" همان "چیز به خودی خود" است، مانند لپ تاپ های اپل در مقایسه با "لپ تاپ های معمولی". به نظر می رسد که "پر کردن" مانند بقیه است و آنها تقریباً یکسان به نظر می رسند. اما احساس مالکیت کاملا متفاوت است.
از نظر ساختاری، فیات 500 خودرویی بسیار ساده و ارزان است. این خودرو بر اساس پلت فرم مقرون به صرفه ترین و تولید انبوه ترین خودروی کنسرت ایتالیایی ساخته شده است. اما همه چیز در این دنیا را سخت افزار تعیین نمی کند! افرادی که Cinquecento جدید را اختراع کردند واقعاً می خواستند ماشینی بسازند که نه در خارج، نه در داخل و نه در حرکت بی مزه به نظر نمی رسد. و موفق شدند. چون اولا ایتالیایی هستند و ثانیا با جان این کار را کردند.
"500th" شما را به معنای واقعی کلمه در نگاه اول عاشق می کند - می توانید ساعت ها به بدن گرد خنده دار آن با جزئیات جالب بسیاری نگاه کنید. یک شبح "چند لایه" تشکیل شده توسط چندین مهر و موم طولی، چهار چراغ جلو روی "پنجره"، چراغ های عقب با تزئینات کرومی، یک خط شیب دار درب عقب و یک برآمدگی ذوزنقه ای بدنه در محلی که کوره رادیاتور قرار دارد. در اتومبیل های معمولی - دقیقاً مشابه اتومبیل های کلاسیک.
از نظر مشخصات، فیات 500، حتی در شرایط ایستا، به نظر می رسد یک فاکس تریر با سرعت تمام با گوش هایش در باد تکان می خورد، و یک اسپویلر کوچک در لبه درب عقب (محصول نسخه اسپرت) بیشتر است. این احساس را تقویت می کند. 
عشق شیدایی ایتالیایی ها به جزئیات در فضای داخلی 500 به اوج خود می رسد. یک پانل گرد بزرگ در پشت فرمان، که در آن سرعت سنج، سرعت سنج، نشانگرهای دمای موتور، نشانگرهای سطح سوخت و صفحه نمایش رایانه روی برد به شکلی کاملاً باورنکردنی همزیستی دارند - راه حلی که به همان اندازه مبتکرانه است که "دیوانه" است. و مهم نیست که خیلی راحت نیست: نکته اصلی این است که سرگرم کننده است! تریم پلاستیکی بزرگ در پنل جلویی که به رنگ بدنه رنگ آمیزی شده است نیز جالب است! مانند دستگیره‌های بزرگ درب‌های کرومی، نشان بزرگ « » در تزئینات کرومی در مرکز فرمان، و دکمه‌های شیشه‌های برقی قوی واقع در کنسول میانی برآمدگی دارند. 
مواد تکمیل کننده و رنگ آنها با چنان دقتی انتخاب می شوند که بسیاری از خودروهای کلاس بالاتر حسادت می کنند! چرم سوراخ دار قهوه ای روی فرمان، دسته درب، اهرم دنده و صندلی ها؛ سخت، اما بسیار دلپذیر برای لمس پلاستیک خشن پانل جلو، خط سفید از پانل جلو لاکی، اثاثه یا لوازم داخلی سقف - احساس که شما در یک آپارتمان مبله با مبلمان مدرن ایتالیایی. و صندلی‌ها با تریم ترکیبی پارچه‌ای-چرمی و تکیه‌گاه‌های نعلبکی خنده‌دار به سادگی شاهکار هستند!
فیات 500 در 15 رنگ داخلی موجود است. علاوه بر طرح رنگ قهوه ای، خریدار می تواند پانل جلویی پلاستیکی تیره کلاسیک یا سفید خیره کننده را انتخاب کند. در حالت دوم، نه تنها فرمان، بلکه واحد کنترل تهویه مطبوع و رادیو نیز کاملا سفید خواهند بود. علاوه بر این، می توانید تزئینات متضاد صندلی یا تکیه گاه سر را متناسب با رنگ بدنه سفارش دهید. 
قرار گرفتن پشت فرمان 500 مستلزم عادت کردن است. مخصوصاً برای رانندگانی با قد بلندتر از حد متوسط، صندلی‌ها در اینجا بالا تنظیم شده‌اند و فرمان فقط برای شیب قابل تنظیم است. بنابراین، شما باید روی یک صندلی بنشینید و پاهای خود را زیر خود قرار دهید. اما تقریباً هیچ شکایتی در مورد ارگونومی وجود ندارد - یک فرمان سه پره با سطح مقطع به خوبی انتخاب شده، ابزارهای خوانا، یک واحد کنترل آب و هوای واضح و یک اهرم تعویض دنده واقع در جزر و مد کنسول مرکزی، که به طور شگفت انگیزی برای استفاده راحت است.
و حتی در حرکت، شخصیت "Cinquecento" بلافاصله آشکار نمی شود. در ابتدا، شاسی آن بیش از حد انعطاف پذیر به نظر می رسد، فرمان بسیار سبک و "خالی" است و واکنش به فشار دادن پدال گاز به طرز وحشتناکی کاهش می یابد. اما صبر کنید تا اخم کنید و از ارزانی عادات او عصبانی شوید. به «چی» یک فرصت دیگر بدهید! علاوه بر این، انجام این کار اصلاً دشوار نیست - فقط باید دکمه Sport را در کنسول جلو فشار دهید. در حالت "ورزشی"، تقویت کننده الکتریکی دیگر چندان سخت کار نمی کند و پاسخ به پدال گاز تقریباً سرعت مورد نظر را می گیرد. تقریبا…
در واقع فیات 500 خودرویی بسیار تعاملی است. او دوست ندارد یک راننده انفرادی باشد - او می خواهد با راننده گفتگو کند. و هر چه بیشتر شاسی هاچ بک را بارگیری کنید، با جدیت بیشتری با شما شروع به بازی می کند. فرمان حتی در حالت "اسپرت" کمی خالی است، اما در حالت های شدید آموزنده و دقیق می شود و پس از 4000 دور در دقیقه به نظر می رسد موتور 1.4 لیتری باد دومی می گیرد و اثری از متفکر بودن آن باقی نمی ماند.
البته، دستیابی به هندلینگ تصفیه شده از یک پلت فرم ارزان با پایه های مک فرسون در جلو و پرتو پیچشی در عقب بسیار دشوار است. اما این شاسی خاص یکی از بهترین‌ها در میان مدل‌های ارزان قیمت چرخ‌محرک جلو محسوب می‌شود - دقیقاً همان پلتفرم در نماد Fiat Panda 100 HP استفاده می‌شود. علاوه بر این، آنچه فیات 500 از لحاظ اخلاقی فاقد آن است، بیش از آن که با هندلینگ بی پروا خود جبران کند، آن را جبران می کند. واکنش‌های دقیق فرمان، سیستم تعلیق الاستیک اما نه دندان‌شکن و - برای دسر - تمایل عالی به بیش فرمانی.
تحرک بیش از حد محور عقب در ابتدا کمی ترسناک است - در یک سطح لغزنده، سیستم تثبیت کننده هر از گاهی مجبور است "جنگ" را بکشد و آن را به مسیر برگرداند. اما اگر جسارت به خرج دهید و دستیار الکترونیکی را خاموش کنید (اگرچه بهتر است این کار را در یک منطقه بسته انجام دهید)، می توانید لذت بی نظیری از رانندگی Cinquecento ببرید!
به لطف فاصله بین دو محور کوتاه و مرکز ثقل بالا، فرستادن محور عقب فیات 500 به داخل کشویی به آسانی شلیک گلابی است - سرعت کمی بالاتر در ورودی پیچ، آزاد شدن کوتاه گاز و عقب. چرخ ها تقریباً بلافاصله شروع به سر خوردن می کنند. و سپس می توانید انتخاب کنید: یا با یک حرکت کوتاه فرمان برای جبران لغزش و تثبیت ماشین، یا اینکه ماشین را کمی بیشتر در لغزش خفیف نگه دارید، به تدریج گاز را افزایش دهید و ماشین را تراز کنید. اما مهمتر از همه، هاچ بک بسیار نرم و قابل پیش بینی به فاز لغزش تبدیل می شود، بنابراین اتصال محور عقب به فرمان در این خودرو اصلا ترسناک نیست. اما به طرز وحشتناکی هیجان انگیز است!
علاوه بر این، سیستم تثبیت کننده در "500" به طور کامل خاموش نمی شود و اگر لغزش بیش از حد عمیق شود، الکترونیک بلافاصله به کمک راننده می آید و چرخ های لازم را ترمز می کند و مقدار سوخت را کمی کاهش می دهد.
آیا این فیات واقعاً هیچ نقصی ندارد؟ البته دارند. عایق صوتی ضعیف، فضای داخلی نسبتاً تنگ، موقعیت صندلی خاص و فرمان نسبتاً خالی، افزایش حساسیت به وزش باد و غیره. با این حال، تمام این "منفی" به طور کامل با لذتی که از رانندگی با 500 به دست می آورید جبران می شود.
بنابراین معلوم می شود که Cinquecento یک خودرو، به یک معنا، دو رو است. و همه نمی توانند پسر بچه واقعی را پشت ظاهر زیبا، پر زرق و برق و روکش کروم او ببینند. پشت دکمه اسپورت نامشخص در کنسول مرکزی، جایی در آنجا، در انتهای حرکت پدال گاز "طولانی" پنهان می شود.
"چی" واقعی فقط برای کسانی آشکار می شود که واقعاً آماده پذیرش جوهر هستند - جوهر یک ماشین بسیار کوچک، اما بسیار شاد و متحیر. برای بقیه، ماشین کمی احمقانه، ناراحت کننده و خیلی گران باقی خواهد ماند.
شخصیت شیار فیات 500 ارثی است. این بر روی همان "ترولی" ساخته شده است و به همان موتور و گیربکس مجهز است. و بنابراین ، Cinquecento به سادگی نمی تواند رانندگی ضعیفی داشته باشد - به هر حال ، همان خونی که به گفته مجله معتبر بریتانیایی EVO ، هاچ بک های زمان ما در "خطوط سوخت" آن جریان دارد.
