لیفتراک برقی اتحاد جماهیر شوروی. آنها اولین بودند

پایان یک داستان، آغاز یک داستان جدید است!

1948 در لووف ساخته شد گیاه Lvivلیفتراک هایی که بعدها به دلیل تولید مدل های لودر با موتور بنزینی معروف شدند گیاه گورکیموتورها

افتتاح رسمی در 24 آوریل 1948 - کارخانه Lviv "Avtogruzik" (LZA) انجام شد. در این شرکت برای تمام مدت قبل از بسته شدن آن، بیش از 30 مدل وسایل نقلیه و مکانیزم های باربری توسعه، تولید و تولید شد (از جمله مدل های لودر Lviv 4014 و 40810). سالیانه جمع می شود تعداد زیادی از مدل های مختلفو اصلاحاتی که برای اقتصاد آن ایالت لازم بود (تعداد کل خودروهای تولید شده در سال حدود 22.5 هزار دستگاه است).

داستان

پس از پایان جنگ جهانی دوم، روند بازسازی و توسعه فشرده تمام حوزه های اقتصاد ملی آغاز شد. اقتصاد احیا شد. در آن ها شرایط دشوارتقاضا برای وسایل مختلف (حمل و نقل، تجهیزات و غیره) وجود داشت. لیفتراک یکی از آنها بود که کار در زمینه بارگیری و تخلیه و همچنین نصب تجهیزات در کارخانه های جدید و آنهایی که پس از تخریب در حال بازسازی بودند را تسهیل می کرد. از این رو تصمیم بر آن شد که به صورت فوری و در کمترین زمان ممکن لودر تولید شود.

اساس تولید لودرها کارخانه Gazapparat بود که برای صنعت اتحاد جماهیر شوروی غیرمعمول در شهر لووف اوکراین (SSR اوکراین) قرار داشت. اگرچه به سختی می توان آن را پایگاه نامید: از نظر مساحت مورد نیاز برای تولید لیفتراک کارگاهی وجود نداشت. تجهیزات خاصهمچنین نه، و مهمتر از همه، پرسنل آموزش دیده وجود نداشت. مدیریت حتی به طور کامل نمی دانست که لودر قرار است چگونه به نظر برسد، مهم نیست که چقدر عجیب به نظر می رسد.

با توجه به ضرب‌الاجل‌های فوری، این شرکت بدون طرح جامع توسعه یافت و ساخته شد، اما این امر موجه بود. سازمان کار توسط الکساندر کوزوفکوف ، به سمت مهندس ارشد کارخانه ، کارمند سابق کارخانه ZIL (کارخانه لیخاچف) منصوب شد. یک دفتر طراحی تشکیل شد که کارکنان آن متخصصان اعزامی از سراسر جهان بودند اتحاد جماهیر شوروی. آنها همچنین فارغ التحصیلان مؤسسه پلی تکنیک Lviv بودند که عمدتاً مهندسانی بودند که تحصیلات خود را به پایان رسانده بودند. در اواسط سال 1948، گروهی از مهندسان مؤسسه Orgavtoprom به آنها پیوستند. با تلاش مشترک عملیات ساخت این کارخانه آغاز شد.

در همان سال 1948 طرح لودر جهانیبه ویژه برای همکاران، مهندسان LZA با دستور ویژه کمیته برنامه ریزی دولتی اتحاد جماهیر شوروی در Dnepropetrovsk توسعه یافتند. این طرح توسط طراح خودرو Grachov V.A. ، برنده جایزه دولتی اتحاد جماهیر شوروی رهبری شد ، که بر طراحی لودر آینده تأثیر گذاشت. با توجه به زمان محدود تعیین شده، تصمیم گرفتیم یک لیفتراک بر اساس قطعات و مجموعه های موجود خودرو ایجاد کنیم. موتور، مجموعه کلاچ، گیربکس، محور، شفت کاردان, سیستم ترمز، کاپوت ، رادیاتور ، تجهیزات الکتریکی از اجزای ماشین GAZ-51 قرض گرفته شده است. فرمانبه نوبه خود از طرح ZIS-150.

به لودر، یا بهتر بگوییم نمونه اولیه با ظرفیت حمل 3 تن، شاخص 4000 اختصاص داده شد. علاوه بر این، تمام شاخص های لودرهای جدید با شماره 4 شروع شد، نمونه ای از لودر Lviv مدل 40814 یا مدل 40810 است.

در ژوئن 1949، اولین نسخه لیفتراک مونتاژ و عرضه شد و تا پایان سال برنامه تولید 1000 دستگاه انجام شد. این تکنیک بیش از حد برآورده شد.

ادامه تاریخ لودر Lviv ویژگی های خاص خود را داشت. در طراحی تصمیمات، همانطور که معلوم شد، مشخص شد مشکلات بزرگهنگام کار با لودرهای قبلاً تولید شده

به محض اینکه اولین لودرهای تولید شده توسط LZA در سراسر کشور توزیع شد، کاستی های آنها بلافاصله خود را نشان داد. معلوم شد که این واحد ناپایدار است، به دلیل نسبت وزن اشتباه در امتداد محورها، گاهی اوقات یا بهتر بگوییم اغلب، می لغزد و کنترل آن دشوار است. مدیریت آن بسیار دشوار بود، نیروی فرمان تقریباً 50 کیلوگرم بود. به طور کلی، همه چیز خیلی خوب به نظر نمی رسید.

این پروژه به موسسه توسعه دهنده در Dnepropetrovsk و در بخش نویسنده Grachov V.A. همراه با گروهی از متخصصان جوان از Lviv، تغییراتی ایجاد شد که در خدمت ایجاد مدل 4000M بود. این نتایج مثبتی به همراه داشت. لودر مانور پذیرتر شد، توانایی کراس کانتری بهبود یافت، فرمان برقی نصب شد، کابین راننده بهبود یافت و یک جفت صندلی نرم داخل آن نصب شد. یک نسخه مدرن از لودر Lviv قبلاً در سال 1950 تولید شده بود.

کار بعدی و دشوار برای آن زمان برای تیم سازمانی توسعه یک لودر 5 تنی بود. ماشینی که توسط دفتر کارخانه آزمایشی مسکو توسعه و پیشنهاد شد بیش از موفقیت آمیز بود، اما برای تولید عادی آن نیاز به پیکربندی مجدد نوار نقاله بود.

این مشکل به لطف یک پیشنهاد موفقیت آمیز برای یکسان سازی لودر 3 تنی مدل 4000M حل شد، در حالی که پایه لودر گسترش یافت، یک پل از ZIL نصب شد و تعدادی بهبود دیگر انجام شد. در سال 1951 برای کارگران LZA سال عرضه لودر جدید 5 تنی مدل 4003 عرضه شد.

حقایق، مدرنیزاسیون، فروپاشی

زمان الزامات خود را دیکته کرد. دفتر طراحی (KB) که در سال 1953 سازماندهی شد، بلافاصله به طور فعال در کار بهبود مدل های تولید شده و همچنین در توسعه لودرهای جدید شرکت کرد. در همان زمان، با توجه به توسعه مدل 4003، آنها شروع به تولید مدل 4006 کردند که با مدل قبلی خود تفاوت دارد زیرا ترمزهای هیدرولیک در آن ظاهر می شود. ترمز دستیو شیر اتوماتیک در سیستم هیدرولیک. در همان زمان، ما نصب تجهیزات اضافی را روی لیفتراک راه اندازی کردیم: یک سطل سبک بدون قاب، یک بوم بدون بلوک، یک چنگال چوب.

حقایق در سالهای انتشار:

1957 شروع تولید لیفتراک 4009 برای چیدن چوب.

1960 - تولید یک دستگاه 10 تنی (لودر سری Lviv 4008)، یک لودر 3 تنی (لودر لودر 4043) و یک لودر 5 تنی (لودر لودر 4045)؛

1966 - مدل های جدید لودر از خط مونتاژ خارج شدند که در شاخص آنها حرف M (مدرن شده) وجود داشت: نسخه جدید- لودر Lviv 4045M و 4043M.

لیفتراک Lviv: تاریخچه دهه 80

طبق قراردادهای موجود در آن زمان با کشورهای CMEA، تا اواسط دهه 80، دستگاه های بالابر با ظرفیت های مختلف حمل در لووف تولید می شد. این خط شامل لودرهای 3، 5، 7، 10 و 12.5 تنی بود. تولید خودروهای با تناژ کوچک توسط کارخانه بالکانکار (بالکانکار - بلغارستان) محفوظ بود. LZA به بهبود مدل های موجود لودرها و همچنین افزایش سرعت توسعه و تولید مدل های جدید ادامه داد. به عنوان مثال لودر Lviv 4014 بود. در سال 1972، پایه ساختمان جدید کارخانه LZA گذاشته شد و در سال 1974، تولید لودرها در منطقه صنعتی Ryasne در نوسان بود.

بر مناطق تولیدکارخانه اتولودر لووف (LZA) با مساحت 500 هزار متر مربع در بهترین سال ها بیش از 20 هزار خودرو تولید کرد. با فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، رقابت با این کارخانه به طور فزاینده ای دشوار شد مدل های وارداتیلودر، اگرچه قیمت پایین تر باقی مانده است ماشین های مشابهتولید خارج از کشور این واقعیت که لودرها بیشتر بر اساس قطعات موجود خودرو تولید می شدند نیز نقش داشت. همراه با فروپاشی، بازار به ترتیب و تقاضای کارخانه به میزان قابل توجهی محدود شد. در سال 1996 تنها 500 دستگاه تولید شد. محصولات عمدتاً قاب های شاسی لودر تولید می شد که توسط شرکت های کوچک خریداری می شد که به نوبه خود بدون کنترل کیفیت مناسب مونتاژ می شدند که منجر به انتشار نظرات منفی در مورد کیفیت لودر شد. هر یک از این مشاغل کوچک دارای کاستی های خاص خود بودند که به دلایل مختلفی مرتبط بود. اما واقعیت همچنان پابرجاست. به زودی LZA ورشکسته اعلام شد، تولید از Lviv به یک سایت ذخیره خارج از شهر منتقل شد.

ادامه...

اما در زندگی، قاعدتاً پایان یک داستان شروع یک داستان جدید است!

پس این بار است. بر اساس تجهیزات خریداری شده، ظرفیت ها و مهمتر از همه، علاقه متخصصان، شرکت Micro-F سازماندهی شد و تولید اتولودر Lviv تولید خود راه اندازی شد. نکته اصلی حفظ کیفیت و به مرور زمان شروع به تولید دستگاه پیشرفته تر بود، به خصوص که همیشه نیاز به لودرهای این کلاس وجود دارد که نسبت قیمت به کیفیت برای خریدار یکی از عوامل اصلی انتخاب است. تجهیزات. این شرکت رشد کرده و پیشرفت کرده است. ما با تولید لودرهای تولیدی خودمان شروع کردیم و فروش را به نمایندگان خود در اوکراین و روسیه واگذار کردیم. این مدللودر به دلیل خدمات بی تکلف و در دسترس بودن قطعات یدکی محبوب است. با گذشت زمان، یک بخش خدمات پس از فروشو بخش فروش لودر Lviv و همچنین بخش فروش قطعات یدکی لودر. ما به عنوان جایگزینی برای لیفتراک های جدید، لیفتراک های وارداتی کارکرده (خرید لودر) را ارائه می دهیم. بازار شرایط خود را دیکته می کند. با گسترش دامنه محصولات، ما در درجه اول مراقب خریدار هستیم که با مراجعه به ما، می تواند لودر یا سایر تجهیزات انبار را بر اساس نیاز، خواسته و توانایی خود انتخاب کند. ما همیشه قطعات یدکی در حال اجرا برای لودر در انبار داریم. دامنه وسیع و امکان سفارش قطعه یدکی مناسببه لودر هر برندی (زمان تحویل معمولاً از 3-7 روز کاری تجاوز نمی کند) یکی از اولویت های شرکت ما است.

با اطمینان می توان گفت که با برداشتن گامی رو به جلو در توسعه و تولید مدل های پیشرفته تر لیفتراک، توانستیم تاریخچه لودر Lviv را ادامه دهیم.

واقعیات خود بیانگر همه چیز است. جدید لیفتراک دیزلیسری تولید خود MFاثبات این موضوع ولی اون یک ماجرای دیگه است. ادامه دارد...

مقاله زیر نظر نوشته شده است:

استپان میخائیلوویچ گاوریلچکو(طراح اصلی LZA 1986 - 2012) و اکنون مشاور ارشد به عنوان طراح Micro-F.

که در مقاله مواد مورد استفادهاز منابع باز

عکس های استفاده شده از آرشیو مرکزی فیلم و عکس اوکراین به نام GS Pshenichny.

هنگام نقل قول (کپی) مطالب مقاله، لینک مستقیم به سایت (مقاله) الزامی است.

مقاله منتشر شده در 1395/10/16 08:04 آخرین ویرایش در 1395/10/16 05:07

اولین لودر کلارک 1917

پیشگامان لودرهای مدرن در اواخر قرن نوزدهم - اوایل قرن بیستم ظاهر شدند. در سال 1906، راه‌آهن پنسیلوانیا اولین پلت‌فرم بار با نیروی الکتریکی را برای استفاده در ایستگاه‌های خود معرفی کرد.

اولین لودر اروپایی (Ransomes & Rapier, Ipswich, UK) مجهز به درایو الکتریکی و دکل کابل بود.

لیفتراک مدرن در اواخر دهه 1920 با تلاش چندین شرکت آمریکایی و اروپایی به طور همزمان ظاهر شد و تحولات مستقلی را رهبری کرد. انگیزه خاصی به توسعه این صنعت با جنگ جهانی اول داده شد که طی آن کمبود نیروی کارمنجر به این واقعیت شد که چندین توسعه دهنده شروع به توسعه مستقل تجهیزات برای عملیات انبار کردند. پیشگامان فوری لودر صنعتی، حمل‌کننده الوار هیستر و ماسه‌کش تجهیزات کلارک هستند. در اتحاد جماهیر شوروی، اولین "کامیون چوبی پورتال" Hyster در سال 1930 ظاهر شد که همراه با دیگری تحویل داده شد. تجهیزات تکنولوژیکیتوسط Albert Kahn Inc. در طول ساخت کارگاه های کارخانه تراکتورسازی چلیابینسک.

رانسومز اولین لیفتراک دکل کج را می سازد (حدود سال 1920)

جنگ جهانی دوم توسعه تولید لیفتراک را در درجه اول در ایالات متحده سرعت بخشید. شرکت آمریکایی Hyster برای نیازهای ارتش ایالات متحده لودرها را تأمین می کرد، پس از جنگ جهانی دوم آنها همچنان در اروپا برای بازسازی شهرهای ویران شده کار می کردند و به دلیل قدرت و قابلیت اطمینان آنها تبدیل به افسانه شدند. پس از جنگ، بهبود اقتصاد اروپا منجر به رونق اقتصادی شد، در درجه اول توسط تولید کنندگان لیفتراک آلمانی Jungheinrich، Linde، STILL GmbH و Steinbock.

در اتحاد جماهیر شوروی، در سال 1948، کارخانه لیفتراک Lvov ساخته و مورد بهره برداری قرار گرفت.

سازندگان اروپای شرقی به همان اندازه نقش مهمی در تاریخ توسعه لودرها ایفا کرده اند. برندهای شناخته شده قبلی V.T.A. کرافت (GDR)، Desta (چکسلواکی)، لووف (اوکراین) و بالکانکار (بلغارستان). در اتحاد جماهیر شوروی لودر Balkancarدر دهه 1950 ظاهر شد و به سرعت سهم قابل توجهی از بازار را به خود اختصاص داد. در دهه 1980، لودرهای ژاپنی TCM، نیسان، کوماتسو، تویوتا در بازار شوروی ظاهر شدند.

امروزه، روند در دنیای لیفتراک ها همچنان ادامه دارد، همانطور که در بین تولیدکنندگان خودرو ادامه دارد: یکپارچگی اقتصادی، خرید و ادغام. ده تولیدکننده برتر جهانی لیفتراک توسط شرکت هایی مانند تویوتا، گروه کیون (با نام های تجاری Linde، STILL GmbH)، صنایع Nacco (مارک های Hyster، Yale)، Jungheinrich، Crown، Mitsubishi / Caterpillar، Komatsu، Kalmar، TCM، نیسان هدایت شده اند. در حال حاضر، لودرها به طور قابل توجهی بهبود یافته اند. بسیاری از تولید کنندگان لیفتراک نه تنها به ویژگی های عملکردی، بلکه به طراحی لیفتراک ها نیز اهمیت می دهند. آنها با استفاده از آخرین پیشرفت های فنی توسعه یافته اند.

طبقه بندی و انواع

در حال حاضر تعداد زیادی از مدل ها و اصلاحات مختلف لودرها توسعه و استفاده شده است. در عین حال، هیچ طبقه‌بندی پذیرفته‌شده واحدی از لودرها وجود ندارد. سیستماتیک ترین طبقه بندی ITA است.

کلاس I - لیفتراک برقی(لیفتراک برقی، لیفتراک باطری)؛

کلاس II - تجهیزات برای کار در راهروهای باریک؛ این شامل لودرهای تخصصی تر مانند ریچ تراک، لودرهای جانبی (مانند BAUMANN، HUBTEX، Combilift) و غیره می شود.

کلاس III - استاکر و چرخ دستی های الکتریکی؛

کلاس IV - لیفتراک با موتور احتراق داخلی با لاستیک های جامد.

کلاس V - لیفتراک با موتور احتراق داخلی با لاستیک های پنوماتیک؛

کلاس VI - نوار نقاله؛

کلاس VII - لودرهای "خارج از جاده" از همه نوع (یعنی طراحی شده برای کار در شرایط سخت جاده و روی سطوح سنگین).

این طبقه بندی برخی از ویژگی های خاص را منعکس نمی کند، بنابراین امروزه همه تولید کنندگان آن را در عرضه های عمومی دنبال نمی کنند. علاوه بر این، برای برخی از کلاس ها و انواع لودرها به زبان روسی، اغلب از نام های فردی استفاده می شود، به ویژه: استکر، واگن برقی هیدرولیک، رسیدن کامیون.

طیف گسترده ای از تجهیزات بارگیری مختلف در سایت ارائه شده است -

تاریخچه لودرها از سال 1906 آغاز شد. اولین لودر را می توان پلتفرم با نامید موتور الکتریکی، که برای حمل چمدان در ایستگاه های راه آهن پنسیلوانیا استفاده می شد. در سال 1917، ریخته گری شرکت آمریکایی Clark Equipment یک گاری سه چرخ با موتور بنزینی را برای حمل و نقل کالا در اطراف کارخانه معرفی کرد. این ماشین خودکششی به نمونه اولیه لودرهای مدرن تبدیل شد. اولین لودرها مانور ضعیفی داشتند، رانندگی ناخوشایند بود، و ایمنی آنها بسیار مورد انتظار بود. ترمز نداشت و ماشین فقط وقتی با چیزی برخورد کرد متوقف شد. علیرغم همه کاستی ها، نظامیان بسیار آن را دوست داشتند که از حمل و نقل های برقی که در آن زمان وجود داشت و مواد منفجره را حمل می کردند، راضی نبودند. کارخانه یوجین کلارک یک سفارش نظامی برای تولید لودرهای سه چرخ دریافت کرد. و برای انجام این وظیفه اولین کارخانه تولید لودر در جهان ساخته شد. عرضه شده در سال 1921، اولین مدل لودر با سکوی بالابرکامیون به نام کامیون. او قبلاً در لاستیک‌های لاستیکی پوشیده شده بود و باری تا 5 تن را بلند می‌کرد. در سال 1923، دکلی برای چیدن کالاها روی لودر نصب شد. مدل بعدی- دوات. سه چرخ و یک موتور بنزینی داشت. این دستگاه به نمونه اولیه مدرن تبدیل شدلیفتراکبا وزنه تعادل

در سال 1928، ویژگی های لودرهای مختلف در یک ماشین ترکیب شد. قاب مدل Duat به عنوان پایه یک لودر با سیستم بالابر هیدرولیک، محرک چرخ جلو، کنترل مکانیکیمحور عقب، بادوام لاستیک های لاستیکیو وزنه تعادل ماشین جدیدنام Tructractor ("تراکتور") را دریافت کرد. حدود یک سال بعد، این مدل به مکانیزم شیب دکل مجهز شد. مدت کوتاهی پس از آن، نام Tructractor به Tructier تغییر یافت. سپس این شرکت به ساخت گیربکس معروف کلارک ادامه داد. اما شرکت کلارک تنها شرکت تولید کننده لیفتراک نبود. شرکت آمریکایی "Yale & Towne" در سال 1923 تولید اولین لودر الکتریکی را آغاز کرد. مجهز به دوشاخه بالابر و دکل بالابر و دستگاه باربر مجهز به مکانیزم های چرخشی و دنده ای بود.

شرکت بریتانیایی "Ransomes & Rapier" در سال 1920 شروع به تولید لودرهای الکتریکی کرد. یکی دیگر از شرکت های آمریکایی "Hyster" در سال 1932 سکوهای چهار چرخ با وینچ هایی را تولید کرد که قادر به بلند کردن تنه درختان سنگین از روی زمین (سلف کامیون های چوبی) بودند. در سال 1933، در ایالات متحده، شرکت Towmotor، که در آینده به نام " شرکت کاترپیلار" یک لودر دیفرانسیل جلو می سازد در سال 1937 مدلی را روانه بازار کرد که علاوه بر خودروی محورجلوهمچنین دارای قاب چهار چرخ با مکانیزم های دیفرانسیل و بالابر و فرمان هیدرولیک است. و حتی در ژاپن در سال 1937، شرکت "Nippon YusokiCo., Ltd." اولین لیفتراک برقی را مونتاژ کرد. با شروع جنگ جهانی دوم، تولید لیفتراک گسترده شد. شرکت کلارک به تنهایی حدود 2000 لیفتراک در ماه تولید می کرد. و پس از سال 1949، تقریباً هر سال با نوعی پیشرفت مشخص شد. و در روسیه، تولید لودرها به تازگی آغاز شده است.

لودرهای داخلی

با تمرکز همه نیروها و وسایل در حوزه صنایع دفاعی، تولید تجهیزات بارگیری در شوروی اختیاری تلقی شد. بیشتر لودرها توسط بلغارستان برادر تهیه می شد ، تعداد ماشین آلات تولید شده در اتحاد جماهیر شوروی ناچیز بود. اینها عملاً تحولات داخلی کارخانه ها برای نیازهای خودشان بود. توسعه با کیفیت بالا به شدت توسط پرده آهنین مانع شد که به مهندسان شوروی اجازه نمی داد با تحولات غرب آشنا شوند. و مشکلات مربوط به ترویج اختراعات در آن روزها نیز برای همه شناخته شده است. و با این حال، در سال 1951، اولین شوروی لیفتراک برقی، با ظرفیت حمل 1.5 تن. برای مدت طولانی کشیده شد کاغذبازی، اما در سال 1954 شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی تصمیم به شروع کار گرفت تولید انبوهلودرها اجرای این تصمیم به کارخانه Sverdlovsk به نام سپرده شد. کالینین. در اینجا لازم بود تولید یک مد لیفتراک مستقر شود. 4004 با ظرفیت بار 750 کیلوگرم و ارتفاع بالابر 1.6 متر برنامه ریزی شده بود که کارخانه بلافاصله شروع به تولید لودر به صورت دسته ای کند، در سال 1956 3000 لودر و در سال 1960 تاکنون 8000 دستگاه تولید شود. برای حل سریع مسائل مربوط به تولید محصولات جدید برای کارخانه، در سال 1955 بخش 19 ویژه ای ایجاد شد که توسط Bronfin M.S. البته این کارخانه نه 3000 قطعه، بلکه فقط 280 قطعه تولید کرد، اما شروع شد و تا سال 1973 کارخانه قبلاً محصولات خود را صادر کرده بود که در 35 کشور جهان از جمله بلژیک و هلند موفق بود. در کارگاه حمل و نقل کالینینگراد، در سال 1961، دفتر طراحی مرکزی با یک کارگاه آزمایشی که لیفتراک های برقی تولید می کرد، تأسیس شد، تا سال 1968 به VNIIelektrotransport تبدیل شد که هنوز هم وجود دارد. در همان سال کارخانه هایی در بالتی (مولداوی) و کاناش (چوواشیا) شروع به تولید لودر کردند. هر چهار کارخانه لیفتراک برقی با ظرفیت حمل تا 3 تن تولید می کردند که کارخانه کناش علاوه بر خود لودرها در تولید گیره پین ​​و چند پین، پیکان، چنگال و سطل نیز مسلط بود که این امکان را فراهم کرد. برای استفاده از لیفتراک برقی کارهای مختلف. از سال 1989 تولید نوع جدیدی از لودر برقی با ظرفیت حمل 2 تن در اینجا مسلط شد و کوچکترین لودر در کارخانه بالتی تولید شد. حداکثر ارتفاعبالابر 2 متر و ظرفیت بار 800 کیلوگرم. در پایان سال 1980، تولید لیفتراک برقی و استکر برقی در SSR گرجستان در تفلیس و کوتایسی تأسیس شد.

از آن زمان به بعد ظاهر لودر تغییر زیادی کرده است. در حال حاضر ویژگی های اصلی لودرها سازگاری با محیط زیست، کارایی، ارگونومی و ایمنی است. در آغاز قرن بیست و یکم، به طراحی به یاد ماندنی اهمیت داده می شود.

امروزه بزرگترین تولید کننده لودر در جهان کارخانه ژاپنی "تویوتا" و در روسیه است بزرگترین تولید کنندگاناست - OJSC "کارخانه ماشین سازی به نام کالینین"، یکاترینبورگ و OJSC "Tverskoy بیل مکانیکی"، Tver.

امروزه، لودر جلو شاید بیشترین تقاضا را در محل ساخت و ساز و در معدن داشته باشد. این ماشین به قدری آشنا و معمولی شده است که تصور ساخت خانه یا انجام عملیات معدن بدون آن تقریبا غیرممکن است. به نظر می رسد تجهیزات ساخت و سازانسان از زمان های بسیار قدیم اختراع شده است.

در این میان، با کمال تعجب، تاریخچه ایجاد یک لودر جلویی مانند یک بیل مکانیکی یا بولدوزر غنی نیست و به دهه 20 اخیر قرن گذشته باز می گردد.

لودرهای جلو خیلی دیرتر از بقیه مسیر توسعه خود را آغاز کردند. ماشین آلات خاکبرداری. ده‌ها سال است که بیل‌کن‌ها تلاش کرده‌اند کاری را انجام دهند که اکنون لودرها انجام می‌دهند.

چه کسی اولین مخترع این شگفت انگیز بود ماشین مفیداکنون فقط می توان حدس زد، اما به احتمال زیاد این یک کشاورز بود که می خواست بارگیری کود را در گاری آسان تر کند. ابتدایی ترین لودرها شناخته شده اند که فقط در سپیده دم قرن بیستم ظاهر شدند و در آنها سطل را که روی یک تراکتور ساده نصب شده بود می توان با استفاده از سیستم های وینچ بالا و پایین برد. در واقع، این دستگاه را می توان یک لودر با کشش زیاد نامید، زیرا آنها واحدهای دست و پا چلفتی و ناکارآمد بودند که قادر به بلند کردن بیش از 0.4 مترمکعب نبودند و حتی آنها عمدتاً منحصراً در کشاورزی استفاده می شدند.

با این حال، ظهور این نمونه‌های اولیه از لودرهای آینده نشان‌دهنده تولد کلاس جدیدی از ماشین‌ها بود که تحرک، مانورپذیری و تطبیق‌پذیری آن‌ها فرآیند معماری و استخراج معادن را به سطح مدرنی که امروز می‌شناسیم رساند.

با این حال، با وجود تاریخچه ضعیف، فناوری ایجاد یک لودر جلو مسیر تکامل خود را طی کرده است و در چند دهه از یک تراکتور کم مصرف با سطل توانست چنین ماشینی را ایجاد کند. مشخصات فنیکه امروز تخیل ما را تحت تأثیر قرار می دهد.

به استثنای آن تراکتور-لودرهای ضد غبار که برای تسهیل بارگیری یونجه در انبار اختراع شده اند، شاید اولین خالقی باشد که با موفقیت ایده ایجاد یک واقعی را تجسم بخشید. لودر ساختمانیشرکت انگلیسی Muir-Hill Ltd.

شرکت Muir-Hill Ltd که در سال 1901 در منچستر تأسیس شد، نام بنیانگذاران خود، آقای Muir and Hill را داشت و اولین و اصلی ترین شرکت انگلیسی بود که در آن زمان کامیون های کمپرسی را نه تنها برای نیازهای مهندسی عمران تولید می کرد. بلکه برای ارتش بریتانیا.

قبلاً در سال 1927، مهندسان آن کار بر روی اختراع اولین لودر جلویی را آغاز کردند. نتیجه این بررسی ها رهاسازی یک نمونه چرخ با ظرفیت سطل 0.5 متر مکعب و قدرت 28 اسب بخار در زیر کاپوت بود. این سطل که توسط یک سیستم طناب کنترل می شود، بر روی پایه یک تراکتور کشاورزی فوردسون نصب شده است. خود دستگاه کاملاً کارآمد، کارآمد و تقریباً بلافاصله مورد پسند مشتریان قرار گرفت.

عکس یکی از اولین لودرهای ایجاد شده توسط Muir-Hill Ltd

یک مدل کمی بعد از یک لودر تولید شده توسط Muir-Hill Ltd، که قبلاً روی چرخ‌های لاستیکی پوشانده شده بود.

تا سال 1939، این شرکت موفق به ساخت و فروش چند صد دستگاه لودر خود شد. با این حال، شروع جنگ به زودی روند مهندسی را کند کرد و این شرکت تنها فرصتی را برای ارتش ملکه با مدل های تجهیزات ساخته شده در زمان صلح فراهم کرد.

در همین حال، در سرزمین اصلی دیگری، در شیکاگوی آمریکا، مهندسی به نام فرانک جی. هیو در مورد ایجاد نسخه لودر خود صحبت کرد. این مخترع با استعداد بود که لودر را لودر نامید و برای اولین بار از سیستم کنترل هیدرولیک در طراحی آن استفاده کرد.

فرانک هیو که یک مهندس با استعداد بود، در سال 1920، به عنوان دستیار جوان یک مهندس معدن، به فکر ایجاد یک ماشین قابل مانور با قابلیت جابجایی حجم زیادی از مواد فله افتاد. پس از 16 سال، در سال 1936، او موفق می شود لودر جلویی بزرگ خود را بسازد که در آن موتور را پشت دو چرخ محرک دستگاه قرار می دهد. این نمونه از تجهیزات بارگیری سنگین بسیار موفق بود و با موفقیت برای بارگیری / تخلیه مورد استفاده قرار گرفت واگن های راه آهن، هنگام حفر سرداب ها و در کارگاه های کارخانه های فولاد.

در سال 1938، فرانک هیو برای شرکت International Harvester لودر قدرتمندتری را بر اساس مدل تراکتور TD-35 با ظرفیت سطل کمی بزرگتر در حدود 0.5 متر مکعب ایجاد کرد. و مبنای آن خواهد بود خزنده. در آن زمان، این اولین لودر جلویی ردیاب شده با بیشترین ظرفیت بدنه کار بود.

و در سال 1939، این فرانک هیو بود که اولین کسی در جهان بود که یک لودر چرخدار را به یک سیستم مجهز کرد. کنترل هیدرولیک.

لودر هیدرولیک او شامل یک دکل عمودی متصل به جلوی تراکتور و یک جفت بازو متصل به پشت و متصل به یک سطل بود. اساساً یک سیلندر هیدرولیک که بین پایه‌های کناری دکل قرار دارد، پشت سطل را از طریق یک سیستم کابلی بالا می‌برد. این ماشین هیو، طبق ایده های مدرن، بیشتر شبیه یک تله موش غول پیکر بود تا لودری که اکنون با آن آشنا هستیم. با این حال، این بود راه حل نوآورانه، قادر است بسیاری از صنایع را با یک دستگاه دستیار غیر معمول ارائه دهد.

با این حال، علیرغم موفقیت واحدهایی که او ایجاد کرد، هیو دائماً در آستانه ورشکستگی بود. او در کار خود مستقیماً به تراکتورسازان وابسته بود، زیرا لودرهای او بر اساس آنها سوار می شدند. روند توسعه راه حل های فن آوری در آن سال ها متوقف نشد، طراحی تراکتورها به معنای واقعی کلمه به صورت ماهانه تغییر می کرد. هیو اغلب حتی از تغییرات طراحی که انجام می شود اطلاعی نداشت. این مشکل با این واقعیت تشدید شد که برخی از تولیدکنندگان به طور قاطع از ارائه نمودارها و نقشه های مدل های جدید تراکتور به هیو خودداری کردند. مهندسان آن مجبور بودند به معنای واقعی کلمه طراحی لودرها را در حال حرکت تغییر دهند و این باعث سردرگمی مداوم و ضررهای مالی برای تجارت شد. سپس هیو تولید چرخه کامل تجهیزات بارگیری خود را ایجاد می کند و از وابستگی مخترعان سرسخت تراکتور خلاص می شود.

اما، مانند مورد Muir-Hill Ltd، جنگ جهانی دوم تنظیمات خاص خود را انجام داد و توسعه لودرهای هیو را متوقف کرد و مخترع را مجبور کرد تا چندین سال منحصراً برای صنعت نظامی کار کند.

پس از جنگ، فرانک هیو به بهبود ماشین خود بازگشت و در سال 1947 اولین لودر هیدرولیک تمام چرخ متحرک جهان مدل HM را تولید کرد.

عکس لودر چهار چرخ محرک مدل HM عرضه شده در سال 1947

این ماشین قابل اعتماددارای ظرفیت سطل 1.2 متر مکعب، رکورد در آن زمان، مجهز به فرمان برقی و گیربکس با عملکرد معکوس کردن. او از یک موتور دیزل نیرو می گرفت و توانایی رسیدن به سرعت تا 16 مایل در ساعت (27.5 کیلومتر در ساعت) را داشت.

این مدل HM بود که به مدل پایه برای تمام چرخ‌های محرک بزرگ تبدیل شد لودرهای جلودر طول چندین سال

سپس، در سال 1949، مدل های HF و BH وارد تولید خواهند شد. آنها همچنین چهار چرخ متحرک و مجهز به هیدرولیک خواهند بود، اما کابین اپراتور، طراحی خود لودر، توانایی بلند کردن سطل و فاصله بین دو محور آن دستخوش تغییرات قابل توجهی خواهد شد.

مدل H F صادر شده توسط فرانک هیو

در اوایل دهه 1950، شرکت فرانک هیو در حال رونق بود، لودرهای او در بین مشتریان محبوب بودند و تولید غرق در سفارشات بود. قبل از ظهور اولین لودرهای مارک کاترپیلار، ده سال دیگر باقی ماند. اما فرانک که خسته است و دیگر قدرت مدیریت یک شرکت بزرگ را احساس نمی کند، در 1 نوامبر 1952، تولیدات خود را به قیمت 7.8 میلیون دلار به International Harvester می فروشد. سقف بین المللی هاروستر، ایجاد تمام مدل های جدید لودر.

در نتیجه همه آگاهان تاریخ تجهیزات ساخت و سازاین نام فرانک هیو است که برای همیشه با کلمه لیفتراک تداعی خواهد شد، به همان اندازه که این مرد برای خلق همه چیز انجام داد. ماشین معروف، هیچ کس دیگری انجام نداد.

در حدود سال 1953، Scoopmobile از فرانک هیو در نوآوری لودر جلو با اولین لودر جلو مفصلی چرخدار LD 5 در جهان استفاده کرد.

مدل LD5

تا این مرحله، لودرهای جلو، ماشین های نسبتاً دست و پا چلفتی با قدرت مانور کمی در مناطق کوچک و زاویه سطل محدود باقی مانده اند که باعث کاهش کارایی و دامنه آنها می شود.

قاب مفصلی استفاده شده توسط مهندسان Scoopmobile در LD 5 به اپراتور اجازه می دهد تا شیب سطل را کنترل کند. این در نهایت قدرت مانور لودر را افزایش داد و روند بارگیری و تخلیه مواد را بسیار تسهیل کرد. همه اینها امکان استفاده از فناوری را در چنین کارهایی فراهم کرد، جایی که مکانیزه کردن نیروی کار بسیار ضروری بود.

این معرفی دو فناوری اصلی در طراحی لودر بود - کنترل هیدرولیک و یک قاب مفصلی که ماشین ساخت و ساز را امروز از یک تراکتور ساده با یک سطل برای ما آشنا کرد. این دو اختراع نقطه عطف جدیدی را در تاریخ لودر جلو باز کردند و در اواسط دهه 50، شرکت ها در بسیاری از کشورهای جهان شروع به کار بر روی تولید سری تجهیزات بارگیری خود کردند. کسی موفق شد برای تولید واحدهای ساختمانی در بازار بماند، کسی که قادر به مقاومت در برابر رقابت نبود ناپدید شد.

شرکت معروف آمریکایی "Alis-Chalmers" در یک زمان لودرهای جلو نیز تولید می کرد. اینم عکس یکی از مدل هاش TL-545. با این حال، پس از تجربه چندین شوک مالی، اعتصاب کارکنان و دعوی قضایی، در پایان، او تصمیم گرفت به طور انحصاری بر تولید تجهیزات برای کشاورزی

با این حال، در اوایل دهه 60 قرن گذشته، لیفتراک هنوز یک تکنیک نسبتا ناامن بود. بازوی چرخشی که در ابتدا در پشت اپراتور نصب شد، یک تهدید جدی بود، زیرا قرار گرفتن در موقعیت عمودی، دید را مسدود می کرد. علاوه بر این، محل نامناسب اهرم اغلب باعث آسیب به اپراتورها می شد.

حوادث متعدد و پرداخت های اجتماعی متعاقب آن به اپراتورهای آسیب دیده منجر به این واقعیت شد که در سال 1961 دولت در این روند مداخله کرد. شورای ملی ایمنی ایالات متحده با بررسی مشکلات موجود، سازندگان لودر را موظف به ایجاد تغییرات اساسی در طراحی ماشین های تولیدی به منظور کاهش میزان آسیب آنها کرد. و مرحله بعدی که به لودر اجازه داد تا به ماشینی قابل اعتماد، ایمن و کارآمد تبدیل شود، همانطور که اکنون می شناسیم، این بود. تغییر سازندهمحل بازوی چرخان و طراحی کابین.

این نیاز اکثر سازندگان را مجبور به تغییر طراحی چرخش قاب کرد که منجر به امکان حرکت بازوی چرخان به جلو شد که تقریباً بلافاصله بیشتر مشکلات آسیب را از بین برد. در همان زمان، سازندگان به طور قابل توجهی طراحی کابین اپراتور را دوباره طراحی کرده اند. بسته تر و راحت تر شد، که در نهایت امنیت و عملکرد را به شدت تحت تاثیر قرار داد.

با این حال، پیشرفت اصلی در ایجاد یک لودر جلوی ایمن در سراسر جهان انجام شد. شرکت معروفکرم ابریشم. مهندسان آن از اوایل سال 1955 شروع به کار بر روی بهبود طراحی این تجهیزات بارگیری کردند. اما اولین مدل های لودر آنها به طور انحصاری ردیابی شد و محبوبیت خاصی نداشت.

اما در سال 1960، این شرکت اولین لودر نمادین 944 خود را از سری Traxcavator تولید کرد. عرضه این مدل در دسامبر 1959 در کارخانه تولید کاترپیلار در آرورا، ایلینوی انجام شد.

Traxcavator 944 با تمام مدل های قبلی لودرهای تولید شده توسط CAT تفاوت اساسی داشت. ابتدا روی آن نصب شد فاصله بین دو محور. ثانیاً به جای دکل عمودی، دستگاه توسط دو بازوی بالابر کنترل می شد. علاوه بر این، لودر دارای یک قاب سفت و سخت، دو چرخ عقب محرک، مجهز به یک 4 سیلندر بود. موتور دیزل® D330، 105 اسب بخار (78 کیلو وات)، و دارای سطلی با ظرفیت بیش از یک و نیم متر مکعب بود. این ویژگی های فنی دستگاه به معنای واقعی کلمه بلافاصله در بین مشتریان محبوبیت پیدا کرد و مدل لودر Traxcavator 944 را به محبوب ترین مدل در جهان در آن سال ها تبدیل کرد. تا اوایل دهه 1980، موتور CAT ® D330 معیاری برای قدرت و کارایی برای همه سازندگان در جهان بود.

کمی بعد، در سال 1960، کاترپیلار دو تغییر بار دیگر را به سری Traxcavator اضافه کرد. ترکیببا لودر جلو مدل 922 مجهز به موتور 80 اسب بخار تکمیل شد. و یک سطل با حجم حدود 1 متر مکعب و مدل 966 با موتور 140 اسب بخار. و ظرفیت سطل بیش از 2 متر مکعب.

مدل کاترپیلار 922

مدل کاترپیلار 966

تمام لودرهای سری Traxcavator دارای کنترل‌هایی هستند که به راحتی در کابین قرار دارند موتورهای قدرتمند، گیربکس دو سرعته بهبود یافته و از همه مهمتر ایمنی خاص خود طراحی کابین اپراتور. در سال 1965، سری "Traxcavator" رسماً تغییر نام داد و نام بزرگ "Wheel Loaders" را به آن داد.

بعد از سریال «Traxcavator»، کاترپیلار تعداد بیشتری را منتشر خواهد کرد مدل های موفقلودرهای جلویی، اما در سال 1970 شرکت International Harvester دوباره با آنها رقابت خواهد کرد و بزرگترین و قدرتمندترین ماشین غول پیکر آن زمان، لودر Payloader 580 را به بازار عرضه خواهد کرد. این غول اولین بار در کنوانسیون معدن آمریکا در لاس وگاس ارائه شد، جایی که به درستی وضعیت بزرگترین لودر جلویی در جهان را دریافت کرد.

مدل لودر غول پیکر "Payloader 580" که توسط شرکت "اینترنشنال هاروستر" در سال 1070 منتشر شد.

قبلاً این واحد با حجم سطل تقریباً 14 متر مکعب (بعدها به 17 متر مکعب افزایش یافت) و 1200 اسب بخارزیر کاپوت از نظر فنی و ظاهری شبیه لودری بود که امروز می شناسیم. این اولین نمونه از تجهیزات بارگیری سنگین بود که برای استخراج روباز طراحی شده بود. در آن، اپراتور به طور کامل توسط کابینی محصور شده بود که برای محافظت در برابر آسیب ناشی از مواد اضافه بار طراحی شده بود. با معرفی این مدل، تمامی تولیدکنندگان دیگر لیفتراک، مراقبت از ایمنی اپراتورها را از این طریق آغاز می کنند و کابین های بسته را حتی در لیفتراک های سبک و متوسط ​​طراحی می کنند.

از آن زمان، بسیاری از تولیدکنندگان، گویی در حال رقابت هستند، ده ها تن از همه کاره ترین، قدرتمندترین، مانورپذیرترین و بزرگ ترین لودرهای جهان را عرضه خواهند کرد، اما همه اینها تنها به لطف استعداد مخترعانی که در یک زمان علمی ساخته اند امکان پذیر خواهد بود. و پیشرفت فنی در تاریخ تجهیزات ساخت و ساز.

لودرهای جلویی مدرن ماشین هایی هستند که در همه جا مورد استفاده قرار می گیرند - از کشاورزی، تمیز کردن کلبه های تابستانی گرفته تا ساخت بزرگراه ها و کار در معادن زیرزمینی. تغییرات، مشخصات و قابلیت های آنها بسیار متفاوت است. خرده های مینی لودر وجود دارد که می تواند برف شخصی را از برف پاک کند.

و مدل هایی وجود دارند که با اندازه خود خورشید را مبهم می کنند. اما فراموش نکنید که همه اینها تنها به لطف تلاش و استعداد چندین مهندس نابغه امکان پذیر شد.

12091 2019/07/28 6 دقیقه.

PK-30، کارخانه اورال

لودر PK-30

• وزن دستگاه - 10700 کیلوگرم؛
• ظرفیت بار از 2.7 تا 4 تن؛
• نوع موتور دیزل؛
• قدرت 122 اسب بخار;
• حداکثر سرعت 35 کیلومتر در ساعت;
• ظرفیت سطل - 1.6 متر مکعب؛
• عرض لبه برش سطل - 2450 میلی متر.

مزایای تکنولوژی:

• قابلیت اطمینان بالا؛
• عملکرد بالا؛
• توانایی عملکرد در شرایط دشوار؛
• هزینه کم در مقایسه با تجهیزات مشابه تولید شده در خارج از کشور؛
• تولید با استفاده از فناوری های نوآورانه

ایرادات:

• بدون محافظت مشترک مکانیزم بلند کردناز گرد و غبار و کثیفی که به مواد ساینده تبدیل می شود و می تواند ظرف چند سال تجهیزات را غیر قابل استفاده کند.
• بدون محافظ شیلنگ اگر جسمی بین کابین اپراتور و سطل قرار گیرد، ممکن است سیستم هیدرولیک یا فرمان از کار بیفتد.

قیمت چنین تجهیزاتی از سازنده 2.5 میلیون روبل است.. اگر این تجهیزات را از طریق واسطه ها یا نمایندگی ها خریداری کنید، قیمت آن می تواند در محدوده 3 میلیون روبل باشد.

تجهیزات ویژه این مدل یک دستگاه تولیدی مدرن است که هر کار بارگیری و پردازش را به سرعت و کارآمد انجام می دهد.

قدرت بالا و ظرفیت حمل تجهیزات به شما امکان می دهد حجم زیادی از محموله را بلند کنید. این به طور فعال در ساخت و ساز جاده استفاده می شود.

Terex TL65، گیاه Oryol

لودر روسی Terex TL65

مشخصات فنی این تکنیک عبارتند از:

• ابعاد کوچک، جرم دستگاه 9900 کیلوگرم است.
• ظرفیت بار 1.5 تن؛
• نوع موتور دیزل؛
• قدرت 85 اسب بخار;
• ظرفیت سطل - 0.9 متر مکعب؛
• عرض لبه برش سطل - 1200 میلی متر.

مزایای:

• عرض کلی (1700 میلی متر)، به شما امکان می دهد در سایت های ساختمانی باریک کار کنید.
• قابلیت اطمینان؛
• عملکرد بالا؛
• امکان عملکرد در شرایط مختلف تولید؛
• قیمت پایین دستگاه در مقایسه با تجهیزات ویژه مشابه تولید شده در خارج از کشور؛
• هیچ مراقبت خاصی در طول عملیات مورد نیاز نیست.
• استفاده از تکنولوژی های روز در تولید عناصر منفردو سیستم ها

ایرادات:

• به دلیل ابعاد کوچک، استفاده از تجهیزات در شرایط سخت کاری مجاز نیست.
• شیلنگ های محافظت نشده؛

قیمت:

اگر چنین مدلی از تجهیزات ویژه را از سازنده سفارش دهید، باید بیش از 1.8 میلیون روبل بپردازید.

بسته به محل فروشنده، هزینه چنین دستگاهی ممکن است متفاوت باشد. از 2.0 تا 2.2 میلیون روبل.

طراحی مدرن تجهیزات، قابلیت اطمینان فنی و ابعاد کوچک به آن اجازه می دهد تا مدلی محبوب در بازار چنین تجهیزات ویژه ای باشد. تقاضای بالابه دلیل قیمت پایین و مزایای زیاد این دستگاه.

تمام مزایای جرثقیل کامیون بزرگدر جهان - .

"Kirovets" K-702MA-PK6، سن پترزبورگ

مشخصات دستگاه:

• وزن دستگاه - 21000 کیلوگرم؛
• ظرفیت بار حدود 6 تن است.
• نوع موتور دیزل؛
• قدرت 125 اسب بخار؛
• حداکثر سرعت 39 کیلومتر در ساعت؛
• ظرفیت سطل - 4 متر مکعب؛
• عرض لبه برش سطل - 3200 میلی متر.

Kirovets K 702 MA-PK6

مزایای تجهیزات ویژه:

• چند کارکردی؛
• قابلیت اطمینان بالا؛
• می توان در دمای هوای پایین (تا -40 درجه) و بالا (تا +40 درجه) استفاده کرد.
• کم هزینه؛
• به مراقبت خاصی نیاز ندارد؛
• امکان استفاده در شرایط مختلف تولید

معایب این تجهیزات ویژه:

• شیلنگ های محافظت نشده؛
• ناتوانی در کار با خاک های منسجم و متراکم.

هزینه دستگاه است در عرض 2.0 میلیون روبل.

چنین تجهیزات ویژه ای برای کار با مواد کوچک و فله طراحی شده است. هر کار مربوط به بارگیری، تخلیه، تمیز کردن را به خوبی انجام می دهد. اگر دستگاه مجهز به گیره مخصوص با انبر باشد، می توان از آن در یک شرکت نجاری به عنوان پشته استفاده کرد.

ZTM 216A (ART)، منطقه روستوف

مشخصات این مدل:

• وزن دستگاه - 17000 کیلوگرم؛
• ظرفیت بار حدود 3.5 تن؛
• نوع موتور دیزل؛
• قدرت 115 اسب بخار؛
• حداکثر سرعت 30 کیلومتر در ساعت؛
• ظرفیت سطل - از 1.7 تا 2.0 متر مکعب؛
• عرض لبه برش سطل - 2400 میلی متر.

مزایای فناوری:

• عملکرد و قابلیت اطمینان بالا؛
• مصرف سوخت کم؛
• ظرفیت بار عالی؛
• کنترل جوی استیک در کابین اپراتور؛
• محافظت در برابر واژگونی کابین و اشیاء در حال سقوط.

معایب مدل:

• ظرفیت سطل کوچک؛
• سرعت کم حرکت؛
• ناتوانی در کار با خاک های منسجم و متراکم.

هزینه چنین تجهیزاتی در حدود است 1.7 - 1.85 میلیون روبل.

طراحی این لودر جلو امکان نصب سه مدل موتور و دو مدل گیربکس هیدرومکانیکی را فراهم کرده است. به طور فعال در انبارها و در کشاورزی استفاده می شود.

با تغییر بدنه های کاری می توان از این تکنیک در بنادر، معادن، صنایع چوب و غیره استفاده کرد.

Chetra-60 و Chetra-K12، پرومترکتور کارخانه Cheboksary

مشخصات فنیاین دو مدل های محبوباز این سازنده عبارتند از:

• ظرفیت بار از 6 تا 12 تن؛
• وزن تجهیزات - 22900 کیلوگرم؛
• ظرفیت سطل - از 5.5 تا 6.8 متر مکعب. متر
• نوع موتور دیزل؛
• قدرت 238 اسب بخار;
• حداکثر سرعت 30 کیلومتر در ساعت؛

مزایای این تکنیک در پارامترهای زیر نهفته است:

• عملکرد بالا؛
• قدرت مانور عالی؛
• تحرک؛
• قابلیت حمل و نقل؛
• طراحی ساده؛
• مجموعه بزرگی از گزینه ها؛

معایب تجهیزات ویژه:

• ناتوانی در کار با خاک های منسجم و متراکم.

هزینه چنین لودر جلویی لودر روسیدرون است 1.7 - 1.95 میلیون روبل(با قیمت لودر مقایسه کنید).

چنین تجهیزات ویژه ای کاملاً با کار برنامه ریزی سایت ها ، تخلیه در یک زباله یا در روگرفت وسیله نقلیهو با بارگیری و تخلیه کالاهای قطعه. به طور فعال در انبارها، در معادن و بنادر مختلف و همچنین در آب و برق و کشاورزی.

Amkodor 333V، کارخانه بلاروسی

مشخصات فنی:

• ظرفیت بار 4 تن;
• وزن تجهیزات - 11500 کیلوگرم؛
• ظرفیت سطل - 2.3 متر مکعب. متر
• نوع موتور دیزل؛
• قدرت 205 اسب بخار;
• حداکثر سرعت 22.6 کیلومتر در ساعت؛
• عرض لبه برش سطل - 2500 میلی متر.

Amkodor 333b

مزایای مدل:

• عملکرد بالا؛
• قدرت مانور عالی؛
• سودآوری؛
• فشردگی فناوری؛
• تحرک؛
• قابلیت حمل و نقل؛
• طراحی ساده؛
• مجموعه بزرگی از گزینه ها؛
• قابلیت اطمینان سیستم طراحی و کنترل هیدرولیک

معایب تجهیزات ویژه:

• نامناسب بودن دستگاه برای عملکرد با خاک های منسجم و متراکم.

اکثر شرکت های فروشنده این دستگاه را در داخل می فروشند 2.2 - 2.3 میلیون روبل.

این دستگاه در دوران پس از شوروی در کارخانه Amkodor در بلاروس تولید شد. اما تاکنون از مشخصات فنی بسیار خوبی برخوردار بوده و در بین شرکت های ساختمانی و راهسازی کشورمان بسیار محبوب است.

مهندسان این شرکت چنین خط تولیدی را انتخاب کردند که نتیجه آن تکنیکی با حداکثر کارایی با طراحی ساده دستگاه بود.

چه کاری باید انجام دهید تا ماشین توسط کامیون یدک‌کش بلند نشود - در اینجا بدانید.

نتیجه

در خاتمه لازم به ذکر است که بسیاری از لودرهای جلو تولید روسیهمی تواند به چنین تکنیکی ببازد تولید وارداتیدر چیدمان کابین اپراتور و مجموعه ای از آپشن ها. اما از نظر عملی بودن، قابلیت اطمینان و هزینه نگهداری، چنین است مدل های داخلیبرابر نیست

عملکرد عالی و اقتصادی، جمع و جور و آسان برای کار، و قیمت مناسبلودرهای جلوی ساخت روسیه کمک می کنند تا این تکنیک در بین شرکت های ساختمانی و جاده ای محبوب شود.