- بیش از حد گرم شود. از آنجایی که سطوح اصطکاکی با هوا دمیده نمی شوند (برخلاف طراحی ترمزهای دیسکی)، بسیار بدتر خنک می شوند. در اینجا باید گفت که دمای درام ها در هنگام ترمز اضطراری می تواند به 500-600 درجه برسد. در این شرایط، درام منبسط می شود، فاصله تا لنت ها افزایش می یابد و پدال باید با شدت بیشتری فشار داده شود. آنها سعی کردند با نصب باله های اضافی در بیرون با گرمای بیش از حد طبل ها مبارزه کنند - آنها با هوا دمیده شدند و مقداری از گرما را "تخلیه" کردند. با این حال، این طراحی هنوز نمی تواند هیچ رقابتی را با ترمزهای دیسکی تحمل کند.
آیا آنها مزیتی دارند؟
با وجود تمام معایب آن، ترمزهای درام دارای مزایای غیرقابل انکاری نیز هستند:
- محافظت در برابر کثیفی.لنت ها در اینجا در یک فضای محدود کار می کنند و خاک از بیرون به آنجا نفوذ نمی کند.
- نیروی ترمز بالا.در بالا گفتیم که راندمان ترمزهای درام و حداکثر فشار لنت کمتر از ترمزهای دیسکی است. با این حال، طراحی بسته این امکان را فراهم می کند که با افزایش قطر و عرض درام، ناحیه اصطکاک بسیار بزرگ شود. به همین دلیل، درام های ترمز برای مدت طولانی جایگزینی برای کامیون ها و اتوبوس های بزرگ نداشتند.
- مقاومت در برابر سایش پدهاچسبندگی بدتر لنت ها به درام کار خود را انجام می دهد: لنت ها کندتر فرسوده می شوند، اگرچه کیفیت ترمز از این امر آسیب می بیند.
چرا هنوز نصب می شوند؟
دو مزیت اول ترمزهای درام مدت طولانی تقریباً بی ربط بوده است. مهندسان یاد گرفتند که دیسک‌ها و لنت‌ها را در برابر سایش مقاوم‌تر کنند و طبل‌های حجیم به تدریج در میان تولیدکنندگان کامیون و اتوبوس از کار افتادند. مدل های اروپایی آنها را در اواخر دهه 90 - اوایل دهه 2000 از دست دادند. با این حال، به عنوان مثال، "چمن" روسی، هنوز هم ترمزهای درام جلو و عقب دارد، اما خیلی زود به تاریخ تبدیل خواهد شد.
در مورد SUV هایی که مقاومت درام ها در برابر خاک مناسب است، مدل های گران قیمت (تویوتا لندکروزر، میتسوبیشی پاجرو) آنها را در دهه 80 از دست دادند و در موارد ارزان تر و همچنین در کامیون های وانت، درام ها هنوز یافت می شود، اما فقط در محور عقب چرا پشت سر ساده است: زیرا کثیفی زیادی از چرخ‌های جلو به چرخ‌های عقب پرواز می‌کند.
مکانیزم ترمز درام به طور عملکردی برای تغییر محدودیت سرعت وسیله نقلیه طراحی شده است. علاوه بر این، یک ترمز درام نصب شده روی چرخ عقب، عملکرد ترمز دستی را فراهم می کند.
عنصر ساختاری اصلی این نوع مکانیزم ترمز که در واقع نام آن را به آن داده است، یک درام یا کاسه فلزی است که بر روی توپی چرخ نصب شده است.
مکانیزم ترمز از نوع درام (شکل 1) از بخش های اصلی زیر تشکیل شده است:
درام ترمز که مواد ساخت آن چدن با مقاومت بالا است. سطح داخلی درام که در تماس مستقیم با عناصر باقیمانده مکانیزم است، کاملاً جلا داده شده است. بر روی محور پشتیبانی (در این مورد، یک یاتاقان به درام فشرده می شود) یا توپی چرخ نصب شده است.
لنت ترمز (مورد 4). آنها از فلز ساخته شده اند و حالت هلالی دارند. سطح کار لنت ترمز مجهز به پوشش اصطکاکی (بر پایه آزبست) است.
سیلندر هیدرولیک ترمز (مورد 2). این یک سیلندر چدنی توخالی با دو پیستون در حال کار است که با مایع کار (ترمز) پر شده است. سیلندر مجهز به یک سوپاپ تخلیه برای خروج هوا از سیستم ترمز است. برای جلوگیری از نشت روغن ترمز از یقه های آب بندی استفاده می شود.
فنرهای کششی بالایی (مورد 1) و پایینی (مورد 5) که در حالت فشرده سازی کار می کنند. عملکرد اصلی آنها جلوگیری از جدا شدن لنت های ترمز در حالت "استراحت" است.
یک دیسک محافظ که مستقیماً روی توپی (پرتو عقب) نصب شده است.
نوار فاصله (مورد 3) که یک صفحه فلزی با پیکربندی خاص است (دارای برش های ویژه). هدف عملکردی این عنصر نصب مکانیزم "خود تغذیه" است. علاوه بر این، هنگام نصب یک دستگاه ترمز بر روی جفت چرخ عقب، میله اسپیسر دومین کفشک ترمز را به کار می اندازد و در عین حال از عملکرد ترمز دستی اطمینان می دهد. در مکانیزم های ترمز درام با یک سیلندر ترمز استفاده می شود.
یک مکانیسم "خود تغذیه" (به شکل دو غیرعادی واقع در بدنه دیسک محافظ) که جدا شدن لنت های ترمز را با آسترهای اصطکاکی فرسوده تضمین می کند.
ترمزهای درام - اصل کار
اصل عملکرد مکانیزم ترمز درام به شرح زیر است:
هنگامی که راننده پدال ترمز را فشار می دهد، فشار در مدار سیستم ترمز افزایش می یابد.
تحت تأثیر فشار مایع ترمز، پیستون های سیلندرهای ترمز با غلبه بر مقاومت فنرهای کششی، واگرایی لنت های ترمز را آغاز می کنند.
لنت های ترمز با واگرایی و اتصال محکم لنت های اصطکاک به سطوح کار درام ترمز، سرعت چرخش آنها را کاهش می دهد و در نتیجه چرخش چرخ های خودرو را کاهش می دهد.
راندمان ترمز ترمزهای نوع درام کمی کمتر از ترمزهای دیسکی است. بنابراین، تفاوت در فاصله ترمز می تواند به طور قابل توجهی (تا 20٪) متفاوت باشد. و چندین دلیل کاملاً عینی برای این وجود دارد:
طبل ها، البته، مدت ها پیش جنگ تکاملی را به دیسک ها باختند، اما تا به امروز آنها کاملاً فعالانه در ماشین های ارزان قیمت و سبک وزن استفاده می شوند. همه Ladas، Renault Logan، VW Polo سدان، Skoda Rapid، Daewoo Matiz - لیست مدل های کاملاً مدرن با استفاده از این مکانیسم های ترمز قدیمی اما بادوام بسیار طولانی خواهد بود. این بدان معناست که دانستن اینکه چگونه کار می کنند، چرا خراب می شوند و چگونه تعمیر می شوند مفید است. پس از آماده سازی تئوری، به منطقه تعمیر می رویم، جایی که درام یک سدان کمیاب چینی چری جگی را که در روسیه با نام QQ شناخته می شود، بررسی می کنیم.
تاریخچه تولید
و آنها در قرن نوزدهم اختراع شدند. اولین نمونه های اولیه ترمزهای مدرن یک سیستم ابتدایی تنها از سه جزء بود. این خود درام ترمز بود که به چرخ وصل شده بود، یک نوار قوی و قابل انعطاف در اطراف آن قرار داشت و همچنین اهرمی که قسمت آخر را می کشید. به طور طبیعی، عمر مفید چنین سیستمی کوتاه بود و سنگ ها و خاک های مختلف وارد آن شدند.
طراحی فقط در آغاز قرن بیستم بهبود یافت. سپس مهندس لوئیس رنو یک درام ترمز جدید با قطعات قابل اطمینان تر اختراع کرد. برای اولین بار، شامل پدهایی بود که در داخل مکانیسم قرار داشتند. دستگاه ترمز به خوبی از آلودگی محافظت می شد و بنابراین عمر مفید آن به میزان قابل توجهی افزایش یافت. از آن زمان، درام ترمز بارها و بارها طراحی و مواد خود را تغییر داده است، اما عملکرد آن بدون تغییر باقی مانده است. چنین وسیله ای همچنان در مواقع ضروری سرعت خودرو را کاهش می دهد. همچنین به عنوان ترمز دستی عمل می کرد.
DEVICE
مکانیزم ترمز درام به طور عملکردی برای تغییر محدودیت سرعت وسیله نقلیه طراحی شده است. علاوه بر این، یک ترمز درام نصب شده روی چرخ عقب، عملکرد ترمز دستی را فراهم می کند.
عنصر ساختاری اصلی این نوع مکانیزم ترمز که در واقع نام آن را به آن داده است، یک درام یا کاسه فلزی است که بر روی توپی چرخ نصب شده است.
مکانیزم ترمز از نوع درام (شکل 1) از بخش های اصلی زیر تشکیل شده است:
انواع زیر درام ترمز متمایز می شود:
Simplex - با یک دستگاه توسعه
دوبلکس - با درایو مجزا
-Duo-Duplex - با دو دستگاه توسعه
-Servo - با حداکثر خود تقویتی
-Duo-Servo - خود تقویت کننده در هر جهت چرخش درام
اثر خودتقویت مکانیکی نیز یکی از مزایای ترمز درام است. این اثر به این دلیل رخ می دهد که قسمت های پایینی کفشک های ترمز به یکدیگر متصل شده اند و اصطکاک در برابر درام ترمز کفشک جلو باعث افزایش فشار کفشک ترمز عقب بر روی درام می شود.
اثر خودتقویت کننده معمولاً زمانی اتفاق می افتد که خودرو به سمت جلو حرکت می کند. اما در طراحی Duo-Servo زمانی که چرخ به صورت معکوس می چرخد (معکوس) نیز اتفاق می افتد. به طور متوسط، خود تقویتی به شما امکان می دهد نیروی ترمز را 2 تا 4 برابر افزایش دهید. در نسخه سروو می توان نیروی ترمز را تا 6 برابر افزایش داد.
ویژگی خاص ترمز درام استفاده از دستگاه هایی برای جبران افزایش فاصله بین کفشک و درام ترمز در اثر انبساط حرارتی است. بوش چنین دستگاهی را بر اساس اثر تغییر شکل فنر دو فلزی در زمانی که دمای مکانیزم ترمز از 80 درجه سانتیگراد بالاتر می رود، توسعه داده است.
در طراحی ترمزهای درام نیز از چندین فنر برای اهداف مختلف استفاده شده است. با گذشت زمان، خاصیت کشسانی آنها کاهش می یابد، بنابراین این فنرها باید به طور دوره ای تعویض شوند.
مزایا و معایب
ترمز صد سال پیش: چگونه طبل ها موثرتر از دیسک ها بودند
سیستم ترمز مدت ها قبل از اتومبیل ها ظاهر شد - لازم بود واگن ها، گاری ها، واگن ها، سیستم های درایو مختلف و بسیاری از تجهیزات دیگر متوقف شوند. میراثی از زمان هایی که سرعت 30 بود... 
یکی از مزایای اصلی مکانیسم های درام این است که آنها از محیط بسته هستند - نه خاک و نه گرد و غبار داخل آن نمی شود. مخالفت با این سخت است، اما با یک هشدار - اگر در مورد کثیفی بیرون صحبت می کنیم. تمام محصولات سایش پدها که در داخل درام ظاهر می شوند نمی توانند به سادگی از آنجا خارج شوند. تمام زیبایی بسته شدن توسط طبل در عکس های سوژه آزمایشی قابل مشاهده است.
اگر در ترمزهای دیسکی بقایای آسترهای اصطکاکی به سادگی از مکانیسم خارج شوند، در ترمزهای درام تقریباً همه چیز در جای خود باقی می ماند. و بیشتر. هر کسی که در زندگی خود کامیون ها یا ماشین های قدیمی را با "طبل" در یک دایره رانندگی کرده است، باید به خاطر داشته باشد: اگر از یک گودال عمیق یا فورد عبور می کنید، باید چندین بار ترمزها را فشار دهید تا خشک شوند، در غیر این صورت آنها به سادگی برنده خواهند شد. اتفاق بیفتد چنین سیرکی با دیسک وجود ندارد.
درام ها نیز به راحتی بیش از حد گرم می شوند و بر خلاف دیسک ها، نمی توان به سرعت توسط هوای ورودی خنک شد. در این حالت، تاب برداشتن خود درام دشوار است (که در مورد دیسک ها نمی توان گفت)، اما راندمان ترمز درام های داغ بسیار کاهش می یابد.
از نظر دینامیک، درام ها نیز نسبت به دیسک ها پایین تر هستند، زیرا دومی سبک تر است. به علاوه، حداکثر نیروی ترمز درام ها بسیار محدود است - فشار بیش از حد روی لنت ها می تواند به سادگی درام را "شکستن" کند. دیسک ها را می توان بسیار قوی تر فشرده کرد.
اصل عملکرد ترمزهای درام.
اصل عملکرد چنین سیستمی به شرح زیر است. یک درام توخالی فلزی به شکل یک فنجان تخت روی توپی نصب شده است. هنگام ترمزگیری، لنت های ترمز هلالی شکل به سمت داخل درام فشرده می شوند و در نتیجه ترمز مستقیم انجام می شود.
طرحی که منجر به بستن لنت های ترمز می شود بر روی یک سیلندر ترمز هیدرولیک یا چند سیلندر ساخته شده است. لنت های ترمز به لطف فنرها به حالت اولیه خود باز می گردند. از جمله، طراحی ترمزهای درام شامل اهرمی است که هنگام قرار گرفتن خودرو روی ترمز دستی، کفش ها را هل می دهد. 
در طلوع صنعت خودرو، ترمزهای طبلی غالب بودند. دلیل این تعادل نسبت به ترمزهای درام در درجه اول به دلیل سهولت تولید و نیازهای کمتر برای دقت ساخت قطعات بود. علاوه بر این، ساختار ترمز دستی مبتنی بر ترمزهای درام ساده تر از ترمزهای دستی است که امروزه اغلب جای ترمزهای قبلی را می گیرند.
ترمز گیری چگونه اتفاق می افتد؟
هنگامی که پدال ترمز را فشار می دهید، فشار مایع کاری در سیستم ایجاد می شود که روی پیستون ها "فشار" می کند و در نتیجه لنت های ترمز را در شرایط کار قرار می دهد. پس از این، لنت ها از هم جدا می شوند و (محکم) روی سطح کار درام فشار می آورند. سرعت چرخ کم می شود و ماشین می ایستد. هنگامی که فقط یک سیلندر وجود دارد، مانند مورد ما، آن استوانه ای است که روی انتهای بالایی لنت ها "فشار" می کند و لبه های پایینی به سادگی به ایستگاه هایی که روی دیسک عقب هستند برخورد می کنند.
اگر سیستم مجهز به دو سیلندر باشد، چنین مکانیزم ترمزی موثرتر در نظر گرفته می شود. در این مورد، به جای توقف، یک سیلندر دوم نصب می شود، در نتیجه سطح تماس لنت ترمز با سطح کار درام افزایش می یابد.
لازم به ذکر است که اگر ترمز درام بر روی چرخ های عقب خودرو نصب شود، عملکرد ترمز دستی را نیز اجرا می کند.
ویدئویی در مورد نحوه عملکرد درام ترمز روی ماشین:
درام ترمز نوعی سیستم ترمز است که از یک درام چرخان تشکیل شده است.
در مقاله امروز با جزئیات بیشتری درباره ترمزهای درام عقب بحث خواهیم کرد و به طور خاص به سوالات زیر پاسخ خواهیم داد:
- ترمزهای درام عقب چیست؟
- اصل عملکرد سیستم ترمز درام چیست؟
- چرا ترمزهای درام جیر جیر می کنند؟
- اگر ترمزهای درام جیر جیر می کنند چه باید کرد؟
- کیت تعمیر برای تعمیر ترمزهای درام جیرجیر؟
- چگونه ترمزهای درام را با ترمزهای دیسکی تعویض کنیم؟
- کیت تعمیر برای تعویض ترمزهای درام عقب با ترمزهای دیسکی.
اطلاعات اولیه
هر خودرو اعم از کوچک و بزرگ باید مجهز به سیستم ترمز باشد. وظیفه اصلی سیستم ترمز تغییر سرعت حرکت وسایل نقلیه به دستور مالک خودرو یا سیستم هدایت الکترونیکی است. هدف دوم سیستم ترمز ثابت نگه داشتن خودرو نسبت به جاده در هنگام پارک است.
بسته به طراحی قسمت اصطکاکی، بین مکانیزم های دیسک و درام ترمز تمایز قائل می شود. مکانیزم ترمز دارای قسمت ثابت و چرخشی است. نقش بخش متحرک ساختار ترمز درام توسط درام توقف ایفا می شود و نه باند چرخان یا لنت ترمز. قسمت متحرک طراحی دیسک ترمز به شکل دیسک است و توسط لنت ترمز نمی چرخد. محورهای خودروهای سواری مدرن معمولاً دارای ساختار ترمز دیسکی هستند.
مکانیزم ترمز دیسکی از عناصر زیر تشکیل شده است:
- دیسک ترمز؛
- دو لنت غیر چرخشی که در وسط کولیس در دو طرف نصب می شود.
بیایید به مزایا و معایب اصلی ترمزهای درام و دیسکی نگاه کنیم. بنابراین، مزایای ترمزهای درام:
- عمر طولانی، زیرا خاک و گرد و غبار به درام نفوذ نمی کند.
- تلاش بیشتر در ترمز، که برای کامیون ها خوب است.
- یک کیت تعمیر گران قیمت نیست.
معایب عبارتند از:
- کندی؛
- چسبیدن لنت ها.
مزایای ترمز دیسکی:
- راندمان ترمز بیشتر؛
- توده کوچک؛
- اندازه های کوچک؛
- دمای پایین روغن ترمز؛
- سطح بالایی از قابلیت اطمینان؛
- ثبات.
تنها عیب آن محافظت ضعیف از خاک و گرد و غبار است.
اصل عملکرد سیستم ترمز چیست؟
بیایید با استفاده از مثال واحد عملیاتی هیدرولیک به اصل عملکرد سیستم ترمز نگاه کنیم. هنگامی که ترمز فشار داده می شود، بار به تقویت کننده منتقل می شود که باعث ایجاد تقویت اضافی در سیلندر اصلی می شود. پیستون سیلندر ترمز اصلی تمام مایع موجود در سیلندر چرخ خودرو را با استفاده از خطوط لوله جمع آوری می کند. علاوه بر این، در همان لحظه، فشار مایع در محرک ترمز افزایش می یابد. به لطف پیستون سیلندرهای چرخ خودرو، لنت های ترمز به سمت دیسک ها یا همانطور که به آنها درام نیز می گویند حرکت می کند.
پس از فشار دادن ترمز، فشار سیال افزایش می‌یابد که در نتیجه مکانیسم‌های ترمز فعال می‌شود و باعث می‌شود که چرخش چرخ‌های خودرو کندتر شده و نیروی ترمز در نقطه تماس لاستیک‌های خودرو با سطح جاده ایجاد شود.
علاوه بر این، هرچه نیروی بیشتری به پدال ترمز وارد شود، چرخ‌های خودرو با کارایی و سرعت بیشتری متوقف می‌شوند. فشار مایع در لحظه توقف می تواند از ده تا پانزده مگا پاسکال برسد.
در پایان ترمزگیری، پدال تحت تأثیر فنر برگشت به وضعیت معکوس حرکت می کند. پیستون سیلندر ترمز اصلی نیز به وضعیت معکوس تغییر می کند. قسمت هایی از فنرها با استفاده از بلوک ها از درام جمع می شوند. روغن ترمز به لطف خطوط لوله از سیلندرهای چرخ خودرو وارد سیلندر ترمز اصلی می شود. بنابراین فشار سیستم ترمز کاهش می یابد.
ترمزهای درام جیر جیر می کنند
برای از بین بردن صدای جیر ترمزهای درام عقب، باید یک کیت تعمیر مناسب خریداری کنید. بنابراین، اگر ترمزهای درام شما صدای جیر جیر می کند، چه کیت تعمیری باید بخرید؟
- پایه های ضد لگد؛
- مجموعه سر سوکت;
- پوست درشت دانه؛
- چکش؛
- آچار بادکنکی;
- آچار گشتاور؛
- پیچ گوشتی؛
- غرفه های پشتیبانی؛
- جک.
بنابراین، اگر ترمزهای درام شما صدای جیر جیر می کند، چه باید بکنید؟
- اول از همه، کیت تعمیر را آماده کنید.
- ماشین را روی یک سطح صاف قرار دهید و ترمز دستی را بردارید.
- گیره های چرخ را زیر چرخ های ماشین قرار دهید.
- پیچ های محکم کننده چرخ های ماشین را باز کنید.
- ماشین را روی جک قرار دهید.
- چرخ را بردارید؛
- درپوش محافظی که بلبرینگ چرخ را می پوشاند را با دقت بردارید. برای این کار به پیچ گوشتی و چکش نیاز دارید.
- مهره ای که درام را محکم می کند را باز کنید.
- درام را بردارید؛
- با استفاده از کاغذ سنباده درشت، لبه ایجاد شده در اثر عملکرد پدها را بردارید.
- درام را از زنگ زدگی تمیز کنید.
- همه چیز را به ترتیب معکوس نصب کنید. هنگام سفت کردن یاتاقان ها از آچار گشتاور استفاده کنید.
- بررسی کنید که آیا ترمزهای عقب صدای جیر جیر می کنند.
الگوریتم جایگزینی ترمزهای درام عقب با ترمزهای دیسکی
قبل از اقدام به تعویض ترمزهای درام عقب، باید یک کیت تعمیر خریداری کنید. بنابراین، چگونه می توان ترمزها را با ترمزهای دیسکی جایگزین کرد؟
- ابتدا کیت تعمیر را آماده می کنیم.
- قسمت پشتی ماشین را روی جک بلند کنید.
- چرخ مربوطه را بردارید؛
- ترمز دستی را رها کنید؛
- محل درام و توپی ها را علامت گذاری کنید.
- 2 پیچ گوشتی را در سوراخ های فلپ ترمز قرار دهید.
- ترمزها را با استفاده از مایع مخصوص تمیز می کنیم.
- فنر برگشتی را از بالا در جلوی بلوک بردارید.
- صفحه فنری که بلوک را محکم می کند را بردارید. برای این کار باید صفحه را فشار داده و نود درجه بچرخانید.
- بلوک و نوار تنظیم را بردارید.
- کابل ترمز دستی را از اهرم کفشک عقب جدا کنید.
- فنر نوار تنظیم را بردارید.
- فنر برگشت را قطع کنید.
- نوار تنظیم را بردارید؛
- براکتی را که پد را محکم می کند بردارید.
- اهرم تنظیم را بردارید؛
- اهرم ترمز دستی را بردارید؛
- ما قطعات جدید را نصب می کنیم و همه چیز را به ترتیب معکوس انجام می دهیم.
- ما چرخ را روی وسیله نقلیه نصب می کنیم.
نه واقعا
ترمزهای درام- چنین وسیله ای برای بسیاری از رانندگان آشنا است. این نوع از سیستم ترمز در حال تبدیل شدن به چیزی از گذشته است و جای خود را به سیستم های پیشرفته تر و کارآمدتر می دهد.
عکس:مکانیزم ترمز درام
واژه شناسی
ترمزهای طبلی سیستمی از مکانیسم هایی هستند که با هدف کاهش سرعت یا توقف کامل وسیله نقلیه انجام می شود. علاوه بر این، این مجموعه از خودرو در برابر حرکت خود به خود محافظت می کند.
تاریخچه پیدایش و توسعه
مکانیسم های اول
با وجود این واقعیت که ترمزهای دیسکی حتی زودتر اختراع شده بودند، این ترمزهای درام بود که شروع به تجهیز در اتومبیل های جدید کردند. از این گذشته ، معلوم شد که تولید آنها بسیار ساده تر است ، که مهم است ، زیرا صنعت آنقدر توسعه نیافته بود که مکانیسم های پیچیده تولید کند.
اولین ترمزهای درام شامل یک درام بود که به طور سفت و سخت به توپی ثابت می شد، که دور آن یک نوار محکم و انعطاف پذیر پیچیده شده بود. در هنگام ترمز روی سطح درام کشیده شد و ماشین را متوقف کرد.
اما این طرح ناموفق بود، زیرا نوار خیلی سریع فرسوده شد و خاک و زباله های کوچکی که در زیر آن انباشته شده بود به خود درام آسیب رساند.
لویی رنو
این افتخار به اختراع ترمزهای درام در سال 1902 می رسد، جایی که کفش ها در داخل درام قرار داشتند. این امر راندمان ترمز و همچنین قابلیت اطمینان را به طور قابل توجهی افزایش می دهد، زیرا چنین طراحی احتمال ورود گرد و غبار و سایر آلاینده ها را در داخل آن حذف می کند. سیستم رنو مبتنی بر استفاده از کابل ها و اهرم ها بود.
عکس:کیت تعمیر ترمز درام VW Golf (1997)
دهه 30
تکامل ترمزهای درام در این سال ها منجر به ظهور سیلندرهای ترمز جمع و جور شد که گاهی اوقات دو عدد از آنها در هر مکانیزم نصب می شد. با این حال، بخش قابل توجهی از خودروسازان به طراحی جدید روی نیاوردند و در آینده از نوع کابلی استفاده کردند.
دهه 50
این دوره با راه اندازی ترمزهای درام با عملکرد خود تنظیم مشخص شد. این وضعیت را بسیار ساده کرد، زیرا قبلاً به دلیل سایش سریع، به دلیل کاهش راندمان ترمز، لنت ها باید مرتباً سفت شوند.
دهه 60-70
در این زمان، قدرت خودروها و وزن آنها در حال افزایش بود، که منجر به نیاز به نصب ترمزهای دیسکی شد، زیرا خواص اصطکاک سیستم درام کافی نبود. با این حال، علیرغم انتقال برخی از شرکت های خودروسازی به ترمزهای دیسکی در هر دو محور، بیشتر آنها به نصب ترمزهای درام در محور عقب ادامه دادند.
این روزها
امروزه، طراحی درام به طور کلی از نوع دیسکی پایین‌تر است، اما برخی از مدل‌های اقتصادی همچنان مکانیسم‌های درام را حفظ می‌کنند.
طرح
با گذشت زمان، راه حل های طراحی جدید ظاهر شد و مواد مختلفی استفاده شد، اما طرح ترمز درام ثابت باقی ماند. از تعدادی عنصر تشکیل شده است.
عکس:دستگاه ترمز درام
- درام ترمز– از چدن با مقاومت بالا ساخته شده و سطح داخلی آن با دقت آسیاب شده است. درام بر روی محور پشتیبانی یا توپی چرخ نصب می شود و یاتاقان در داخل فشرده می شود.
- سیلندر ترمز (هیدرولیک)- این یک بدنه چدنی با پیستون های یکپارچه در داخل، مجهز به کاف های لاستیکی است که از نشت مایع ترمز به بیرون جلوگیری می کند. همچنین یک دریچه تخلیه طراحی شده برای خروج هوا از سیستم نصب می کند.
- لنت های ترمز- عناصر ساخته شده به شکل هلال، با آسترهای اصطکاکی. آنها به درام فشار می آورند و وسیله نقلیه را متوقف می کنند. آسترهای اصطکاکی با افزودن لاستیک (مصنوعی)، اصلاح کننده، رزین، سرامیک و الیاف (معدنی و آلی) ساخته می شوند.
- دیسک محافظ- روی تیر یا توپی عقب نصب می شود و لنت های ترمز کامل با سیلندر به صورت متحرک روی آن ثابت می شوند.
- فنر (کوپلینگ)– از پایین و بالا روی لنت ها محکم می شود. وظیفه آنها کار بر روی فشرده سازی و جلوگیری از واگرایی لنت ها در حین حرکت است.
- اسپیسر (بلوک)- در همه سیستم های ترمز استفاده نمی شود، اما فقط در سیستم هایی که فقط 1 سیلندر ترمز وجود دارد استفاده می شود. این یک صفحه فلزی با بریدگی های ویژه است که برای عملکرد بلوک دوم هنگام کشش دسته ترمز دستی و همچنین برای نصب خود منبع ضروری است.
- نگهدارنده- یک میله فلزی با مجموعه ای از بلوک ها، فنرها و صفحات نصب شده روی آن که دقیقاً به همین ترتیب ایجاد شده است. در این حالت، در حالی که لنت را روی دیسک ترمز فشار می دهید، امکان حرکت آن به صورت عمودی باقی خواهد ماند.
- تامین لنت– یک جفت اکسنتریک در بدنه دیسک محافظ قرار داده شده است. در طول چرخش، اکسنتریک ها تماس نزدیک تری بین کفش و درام ایجاد می کنند. قبلاً این سیستم به طور گسترده مورد استفاده قرار می گرفت، اما اکنون تقریباً هرگز استفاده نمی شود.
- مکانیسم خود تغذیه- لازم است درجه ساییدگی لنت ها و تامین آنها به درام را تراز کنید. به عنوان یک قاعده، یک سیستم ساده از فولکس واگن استفاده می شود که از یک گوه تشکیل شده است که داخل آن می افتد و لنت ها را پخش می کند. فورد طراحی پیچیده تری با صفحه فلزی و دندانه های برش داده است. اما کمتر قابل اعتماد است.
مزایای طراحی درام
عکس:درام ترمز رنو لوگان
علیرغم این واقعیت که مکانیسم های دیسک بهتر است، مکانیسم های درام نیز تعدادی نقاط قوت دارند:
- منبع بیشتر - به دلیل محافظت از لنت های پنهان در درام، بر خلاف موارد خارجی روی دیسک ها، قابل دستیابی است.
- امکان انبساط - با افزایش ابعاد (عرض و ارتفاع) درام، راندمان بالا به راحتی حاصل می شود، در حالی که اندازه دیسک توسط لبه محدود می شود.
- سادگی - با وجود این واقعیت که این طراحی پیچیده تر از طراحی دیسک است، ادغام آن با ترمز دستی آسان تر است.
- تولید گرما - در ساختارهای درام بسیار کمتر است که امکان استفاده از مایعات ترمز ارزان تر را فراهم می کند.
با توجه به این مزایا، ترمزهای درام هنوز در برخی از مدل های خودرو استفاده می شود.
