مشکلات فورد موندئو 4. انتخاب و خرید خودرو فورد موندئو IV سدان بازسازی شده

01.10.2019

02.12.2016

طی چند سال گذشته، فورد موندئو 4 به یکی از پرفروش ترین خودروهای کلاس متوسط در بازار ثانویه تبدیل شده است. این خودرو اغلب به عنوان خودروی شرکتی، در شرکت های متوسط و بزرگ و همچنین در تاکسی سرویس ها مورد استفاده قرار می گیرد، اما در اغلب موارد، این خودرو به عنوان وسیله نقلیه شخصی در نظر گرفته می شود. حتی بدبین ترین رانندگان را نیز بی تفاوت نمی گذارد، شاید به همین دلیل است که این مدل در کشورهای مستقل مشترک المنافع بسیار گسترده شده است. اما برای اینکه چه چیزی عاشق این ماشین شدیم و رایج ترین کاستی های آن چیست، اکنون سعی می کنیم بفهمیم.

کمی تاریخ:
فورد موندئو- خودرویی که توسط شعبه اروپایی شرکت "" توسعه و تولید شده است. اولین نسل Mondeo در سال 1993 در بازار ظاهر شد، سه سال بعد سازنده نسل دوم این خودرو را معرفی کرد. انتشار نسل سوم از سال 2000 تا 2007 به طول انجامید. تولید نسل چهارم این خودرو در سال 2007 در شهر گنک بلژیک آغاز شد. در سال 2009، تولید سریال این مدل نیز در روسیه، در کارخانه واقع در Vsevolozhsk راه اندازی شد. در سال 2010، یک نسخه بازسازی شده از فورد موندئو 4 معرفی شد.این خودرو در سه سبک بدنه - سدان، استیشن واگن و هاچ بک موجود است. فروش نسل پنجم از سال 2014 آغاز شد و تا به امروز ادامه دارد.

مزایا و معایب فورد موندئو 4 با مسافت پیموده شده

هیچ شکایتی در مورد کیفیت رنگ فورد موندئو 4 وجود ندارد و هیچ سوالی در مورد مقاومت در برابر خوردگی بدنه وجود ندارد. اما، نسبت به عناصر بدنه کرومی، مالکان پس از چند سال کار شکایت دارند. بنابراین، به ویژه، تحت تأثیر معرف‌هایی که در زمستان به وفور جاده‌ها را با آن‌ها می‌پاشیم، کروم به سرعت کدر می‌شود و سپس با حباب‌ها پوشیده می‌شود و پوسته می‌شود. پس از 3-4 سال کارکرد، درزگیرهای درب باید تعویض شوند. مشکلی در کابل قفل هود که در نهایت شروع به چسبیدن می کند، غیر معمول نیست. همچنین پلاستیک محافظ چراغ های جلو به دلیل کیفیت آن مشهور نیست، به طور معمول پس از 3-4 سال کار شروع به کدر شدن می کند.

واحدهای قدرت

فورد موندئو 4 به موتورهای بنزینی 1.6 (125 اسب بخار)، 2.0 (145 اسب بخار)، 2.3 (161 اسب بخار)، 2.5 (220 اسب بخار) و EcoBoost 2.0 (200 و 240 اسب بخار)، یک واحد قدرت 2.0 دیزلی 4 اسب بخار (1) مجهز بود. نیز موجود بود. همانطور که تجربه عملیاتی نشان داده است، تمام واحدهای قدرت کاملاً قابل اعتماد هستند و هیچ گونه اشکال جدی ندارند. پرکاربردترین موتور 2.0 است، یکی از ویژگی های این موتور لرزش کوتاه مدت است که با افزایش سرعت (بیش از 2500) قابل درمان نیست. همین ویژگی دارای موتور 2.3 لیتری است. در موتور 2.5 توربوشارژ، پس از 80000 کیلومتر کارکرد، آب بندی روغن شروع به نشت می کند، دلیل اصلی این نقص خرابی جداکننده روغن (شکستن غشاء) است. یکی دیگر از دلایل نشت روغن ممکن است سایش دنده های میل لنگ و میل بادامک باشد.

در همه موتورها، پس از 70000 کیلومتر کارکرد، تمیز کردن دریچه گاز مورد نیاز است، سرعت شناور، انفجار و راه اندازی دشوار موتور سرد به عنوان سیگنالی برای نیاز به این روش عمل می کند. نزدیک به 100000 کیلومتر، کشنده تسمه محرک باید تعویض شود. هنگامی که تجهیزات الکتریکی (کنترل آب و هوا، اجاق گاز، روشنایی و غیره) را روشن می کنید، یک سیگنال در مورد نیاز به تعویض، صدای زمزمه و کلیک خواهد بود. نزدیک به 150000 کیلومتر، تعویض پمپ بنزین لازم است، خرابی پمپ به طور ناگهانی و بدون هیچ علامت و نشانه ای رخ می دهد. برای تعویض پمپ باید مخزن سوخت برداشته شود..

یک موتور توربودیزل ممکن است شروع به توقف کند و در 30-50 هزار کیلومتر شروع به کار نکند، دلیل آن آلودگی دوده دریچه گاز و گاز گرفتن آن در موقعیت شدید است. برای رفع مشکل، شستشوی کل مجموعه دریچه گاز لازم است، به طور موقت ضربه زدن روی مجموعه دریچه گاز ممکن است کمک کند. بعد از 100000 کیلومتر بعد از خاموش شدن موتور صدای وزوز از زیر کاپوت به گوش می رسد. در اصل ایرادی ندارد، این صدا توسط شیر پنوماتیکی برای تغییر هندسه توربین ساطع می شود. با چنین صدایی، سوپاپ می تواند 200-250 هزار کیلومتر دیگر کار کند، اما اگر صدا بسیار آزاردهنده باشد، می توان سوپاپ را تعویض کرد، خوشبختانه خیلی گران نیست - 30-60 دلار. هنگام استفاده از سوخت دیزل با کیفیت پایین، سوپاپ و نازل های خروجی گاز اگزوز EGR به سرعت از کار می افتند.

انتقال

فورد موندئو 4 مجهز به گیربکس پنج و شش سرعته دستی، گیربکس شش سرعته اتوماتیک و ربات دو کلاچه بود. جابجایی قدرت". همانطور که تجربه عملکرد نشان داده است، گیربکس های مکانیکی و اتوماتیک ثابت شده اند که قابل اعتمادترین هستند، اما دارای معایبی نیز هستند. بنابراین، به طور خاص، در مکانیک، پس از 100000 کیلومتر، دنده ها شروع به بد روشن شدن می کنند، دلیل آن رفتار چرخ فلایو است. صاحبان خودروهای دارای گیربکس اتوماتیک در هنگام تعویض دنده، تکان‌ها و تکان‌هایشان را مقصر می‌دانند. برای رفع اشکال، لازم است نرم افزار واحد کنترل گیربکس را به روز کنید، اگر این روش کمکی نکرد، باید مبدل گشتاور را تغییر دهید. بسته به شرایط عملیاتی (شهر یا بزرگراه)، گیربکس اتوماتیک 250-350 هزار کیلومتر طول خواهد کشید.

سازنده ادعا می کند که روغن در تمام گیربکس ها برای کل خط انتقال طراحی شده است، با این حال، اکثر کارشناسان با این موافق نیستند و توصیه می کنند حداقل یک بار در هر 80000 کیلومتر آن را تغییر دهید. جعبه های رباتیک همیشه تردیدها و سوالات زیادی را ایجاد می کنند، به عنوان یک قاعده، آنها عمر طولانی ندارند - تا 100000 کیلومتر. بیشتر اوقات، مکاترونیک و کلاچ غیرقابل استفاده می شوند.

سالن

با وجود کیفیت نسبتاً خوب مواد تکمیل، جیرجیرک در کابین یک اتفاق رایج است. منابع اصلی سر و صدا عبارتند از: پانل جلو، مهر و موم درب در ستون های A و B، و همچنین در پایه آینه دید عقب و نور داخلی. با پیمودن 100000 کیلومتر، بسیاری از مالکان با نشت فریون در سیستم تهویه مطبوع مواجه هستند. اصولاً مشکلات برقی زیاد نیست، اما گاهی اوقات سیم کشی در صندوق عقب ساییده می شود، در نتیجه باز شدن صندوق عقب، درپوش باک بنزین متوقف می شود و در روشنایی نیز اشکالاتی ایجاد می شود.

عملکرد رانندگی فورد موندئو 4 با مسافت پیموده شده

فورد موندئو 4 به سیستم تعلیق کاملا مستقل مجهز شده است. اساساً شاسی منبع خوبی دارد، اما بسیاری از مالکان ظاهر صدای جیرجیر و ضربه در آن را با ظهور یخبندان مقصر می دانند. ضعیف ترین نقطه تعلیق، به طور سنتی برای این مارک، پایه های تثبیت کننده و بوش است، آنها به طور متوسط 20-30 هزار کیلومتر را پرستاری می کنند. یاتاقان های رانش کمی طولانی تر زندگی می کنند - 50-60 هزار کیلومتر. منبع کمک فنرهای جلو و عقب به طور متوسط 90-120 هزار کیلومتر است. بلوک های بی صدا اهرم ها از 120000 کیلومتر مراقبت می کنند، در همان زمان، بلبرینگ چرخ ها باید تعویض شوند.

فرمان کاملاً قابل اعتماد است ، اما پس از 100000 کیلومتر ممکن است پمپ فرمان برق از کار بیفتد ، دلیل آن وجود فیلتر کثیف در مخزن مایع فرمان است. میله های کراوات به طور متوسط 70-90 هزار کیلومتر خدمت می کنند و راهنمایی های فرمان تقریباً به همان اندازه زندگی می کنند. اگر ریل شروع به ضربه زدن کرد، می توان آن را سفت کرد، اما این باید با احتیاط انجام شود، زیرا پیچ از پلاستیک شکننده ساخته شده است و پاره کردن یا شکستن آن دشوار نیست. لنت های ترمز جلو تا 50000 کیلومتر مراقبت می کنند ، عقب - تا 40000 کیلومتر ، دیسک ها باید هر 120000 کیلومتر تعویض شوند.

نتیجه.

- یک ماشین قابل اعتماد و متعادل، به عنوان یک قاعده، از این ماشین کاملاً فعال استفاده می شود و به طور متوسط 50-70 هزار کیلومتر در سال رانندگی می شود، بنابراین، قرائت کیلومتر شمار همیشه با واقعیت مطابقت ندارد. بنابراین، هنگام عیب یابی، سعی کنید وضعیت فنی واقعی اجزا و مجموعه های اصلی را ارزیابی کنید.

مزایای:

پایان رنگ با کیفیت بالا.
وسعت.
هندلینگ خوب
قابلیت اطمینان واحدهای اصلی

ایرادات:

فاصله کمی از زمین
جیرجیرک در کابین.
سفت و سخت، برای این کلاس از خودروها، سیستم تعلیق.

نسل چهارم فورد موندئو یکی از پرفروش ترین خودروهای کلاس متوسط بود. تولید آن در مارس 2007 در شهر Genk بلژیک آغاز شد. در روسیه، مونتاژ مدل در مارس 2009 در نزدیکی سنت پترزبورگ، در Vsevolozhsk آغاز شد. در آگوست 2010، فورد یک مدل بازسازی شده را معرفی کرد و در سال 2015 یک تغییر نسل رخ داد. این خودرو در سبک های بدنه سدان، هاچ بک و استیشن عرضه شد.

فورد موندئو IV هاچ بک (2007 - 2010)

موتورها

در بازار روسیه، فورد موندئو به موتورهای بنزینی 1.6 لیتری (125 اسب بخار)، 2.0 لیتری (145 اسب بخاری)، 2.3 لیتری (161 اسب بخاری) و 2.5 لیتری توربوشارژ (220 اسب بخاری) Duratec مجهز شد. طیف موتورهای دیزلی توسط واحد سری Duratorg 2.0 لیتری (140 اسب بخار) نشان داده شد. پس از بازسازی، موتور توربو با حجم کاری 2.5 لیتر با موتورهای 2.0 لیتری "سوپرشارژ" از سری EcoBoost با ظرفیت 200 و 240 اسب بخار جایگزین شد.

در Junior 1.6L Duratec Ti-VCT، تا سال 2008، مشکلی با کلاچ های میل بادامک وجود داشت.

موتور 2 لیتری Duratec-He رایج ترین موتور است. موتور بسیار قابل اعتماد است، نمونه هایی از آن که در تاکسی 300 - 400 هزار کیلومتر کار کرده اند، نمونه ای از این کار خواهد بود. یکی از ویژگی های موتور که قابل درمان نیست، لرزش کوتاه مدت با افزایش سرعت هنگامی که پیکان از علامت 2000 - 2200 دور در دقیقه عبور می کند.

یک Duratec-HE 2.3 لیتری همراه با 2.0L می تواند با دویدن بیش از 50000 تا 70000 کیلومتر ترش باشد. در این حالت، انفجار خفیف ممکن است ظاهر شود، سرعت های بیکار شروع به شناور شدن می کنند و موتور همیشه نمی تواند در اولین تلاش روشن شود. برای پخت موتور کافی است مجموعه دریچه گاز را تمیز کنید. در موارد شدید، باید دریچه گاز را تعویض کنید.

تا 150-200 هزار کیلومتر در موتورهای 2.0 و 2.3 لیتری ممکن است دمپرها در منیفولد ورودی فرسوده شوند. یک کلکسیونر جدید 35-40 هزار روبل هزینه خواهد داشت. اما می توانید با تعویض دمپرها - هر عدد 1000 روبل - کنار بیایید.

یکی دیگر از اشکالات 2.3 لیتری تنفسی افزایش مصرف روغن است که پس از 150-200 هزار کیلومتر به مقادیر بحرانی می رسد. همیشه نمی توان با تعویض مهر و موم میل سوپاپ مشکل را حل کرد. علت مشعل روغن نیز می تواند حلقه های گیر کرده باشد. در این مورد، 40-50 هزار روبل برای تعمیرات مورد نیاز خواهد بود.

5 سیلندر 2.5T شخصیت خود را پس از 60 - 80 هزار کیلومتر با نشتی مهر و موم روغن به دلیل خرابی جداکننده روغن که در آن غشاء می شکند نشان می دهد. به ندرت، نشت کاسه نمد روغن به دلیل سایش میل لنگ و چرخ دنده های میل بادامک رخ می دهد. هزینه کل تعویض مهر و موم روغن 10 - 12 هزار روبل هزینه خواهد داشت.

2.0 Ecoboost بدون نقص نبود. در موتورهای اول گاهی اوقات با فرسودگی پیستون مواجه می شد. نمایندگی ها بلوک کوتاه را تحت گارانتی تغییر دادند. فورد متعاقباً نرم افزار موتور را به روز کرد و مشکل برطرف شد. پس از 80-120 هزار کیلومتر، ممکن است کلاچ میل بادامک ورودی از کار بیفتد (از 6000 روبل) و پس از 100-150 هزار کیلومتر، پمپ تزریق تسلیم می شود (13-17 هزار روبل). علاوه بر این، فرسودگی منیفولد اگزوز وجود دارد. در بدترین حالت، قطعات آن (گسل) توربین را از بین می برد (30-60 هزار روبل).

همچنین مشکلات رایجی در مورد موتورهای بنزینی وجود دارد. به عنوان مثال، پس از 90 - 120 هزار کیلومتر، کشنده تسمه محرک اغلب از کار می افتد. هنگامی که بار ژنراتور افزایش می یابد (پس از روشن کردن مصرف کننده های الکتریکی) با ضربه زدن یا ترد کردن آن، نیاز به تعویض آن ایجاد می شود و هنگام شروع در هوای سرد، صدایی فلزی به صدا در می آید. خود غلتک، به عنوان یک قاعده، در این زمان قبلاً دارای یک واکنش خفیف است. فروشندگان یک ویدیوی جدید را با قیمت 10 - 11 هزار روبل ارائه می دهند.

با کارکرد بیش از 100 - 150 هزار کیلومتر، پمپ بنزین ممکن است از کار بیفتد. مرگ او ناگهان اتفاق می افتد، بدون هیچ نشانه ای از پایان نزدیک. یک پمپ اصلی جدید در نمایندگی ها 19-20 هزار روبل و در فروشگاه قطعات خودرو - 15-16 هزار روبل هزینه خواهد داشت. برای کار بر روی جایگزینی با برداشتن مخزن، باید حدود 5-6 هزار روبل بپردازید. سوراخ تکنولوژیکی در بدنه برای جایگزینی پمپ ارائه نشده است. مالکان مدبر که خودروهای خود را به تنهایی نگهداری می کنند، یک "دریچه" در کف برش می دهند.

دیزل 2.0 لیتر Duratorg-TDCi، و در سال 2010 تولید شد، ممکن است پس از 25-30 هزار کیلومتر شروع به توقف کند و شروع به کار نکند. دلیل آن آلودگی دریچه گاز به دوده و گاز گرفتن آن در موقعیت های شدید است. اگر به آرامی روی مجموعه دریچه گاز ضربه بزنید، مشکل برای مدتی از بین می رود. تمیز کردن مونتاژ به حدود 2 هزار روبل نیاز دارد ، مونتاژ دریچه گاز جدید 15 - 17 هزار روبل برای نسخه اصلی هزینه خواهد داشت.

با مسافت بیش از 50 - 80 هزار کیلومتر، بسیاری از صاحبان "موتورهای دیزل" پس از خاموش شدن موتور متوجه وزوز می شوند. صدای "ترانسفورماتور" توسط شیر کنترل هندسه توربین منتشر می شود. پس از تعویض (4 - 5 هزار روبل برای اصلی و 2 هزار روبل برای آنالوگ)، صدا ناپدید می شود. شایان ذکر است که سوپاپ وزوز بی سر و صدا تا 160 - 180 هزار کیلومتر زندگی می کند، بدون اینکه باعث نقص فنی موتور شود.

دریچه EGR گاهی اوقات پس از 60 - 80 هزار کیلومتر از کار می افتد. در این صورت موتور روشن نمی شود. علت اصلی بیماری تشکیل دوده و جدا شدن صفحه از ساقه است. بعداً طرح دریچه تغییر کرد و به جای فشار دادن صفحه روی ساقه جوش داده شد. یک شیر جدید برای 17-19 هزار روبل در دسترس است. بسیاری از تعویض آن امتناع می ورزند و به سادگی EGR را با نصب یک صفحه فلزی در محل اتصال لوله فلزی با شیر EGR خاموش می کنند.

پمپ سوخت فشار قوی و انژکتورهای سوخت ممکن است بعد از 250-300 هزار کیلومتر به توجه نیاز داشته باشند. تا این زمان، محرک توربین نیز در حال تحویل است (2-3 هزار روبل). خود توربین (آنالوگ از 30000 روبل)، به عنوان یک قاعده، طولانی تر کار می کند. برای ترمیم آن در یک سرویس تخصصی، آنها حداقل 20000 روبل درخواست می کنند.

انتقال

در فورد موندئو، جفت شده با موتورهای بنزینی 1.6 و 2.0 لیتری، گیربکس های 5 سرعته دستی نصب شده اند: IB5 و MTX-75، به ترتیب. "مکانیک" 6 سرعته MT66 به موتور 2.5T و موتور 2 لیتری دیزل - MMT6 متکی بود. بنزین 2.3 لیتر و گازوئیل 2.0 لیتر به یک "اتوماتیک" 6 باند مجهز شدند. موتورهای سری EcoBoost با گیربکس 6 سرعته خودکار PowerShift با 2 کلاچ ترکیب شدند.

گیربکس های دستی Mondeo به طور کلی قابل اعتماد هستند. در خودروهای 2 لیتری، پس از 70 - 120 هزار کیلومتر مشکلاتی در تعویض دنده وجود داشت.

فورد موندئو IV سدان (2010 - 2015)

AISIN AW F21 6 سرعته "اتوماتیک" گاهی اوقات هنگام تعویض، اغلب هنگام تعویض از دنده اول به دوم و بالعکس، دچار تکان می شود. این پس از 80 - 100 هزار کیلومتر مشاهده می شود. برای دیزل Mondeos، سازنده نسخه جدیدی از سیستم عامل جعبه ECU را در سال 2009 منتشر کرد. به روز رسانی "نرم افزار" تقریبا در همه موارد مشکل را حل کرد.

این مدل از گیربکس اتوماتیک از دیگر خودروها با نام TF-81SC شناخته می شود. او همچنین با دویدن بیش از 80 هزار کیلومتر شروع به هل دادن کرد و منبع او 200 - 250 هزار کیلومتر با عملکرد غالب ماشین در شهر و 350 - 400 هزار کیلومتر - در بزرگراه بود. پیشرفت شوک ها در نهایت منجر به نیاز به تعویض مبدل گشتاور می شود که به حدود 70 - 80 هزار روبل نیاز دارد. سازنده اطمینان می دهد که روغن استفاده شده در جعبه برای کل عمر دستگاه طراحی شده است. اما کارشناسان همچنان توصیه می کنند هر 50 - 60 هزار کیلومتر آن را تعویض کنید.

PowerShift شکایات زیادی از صاحبان دریافت کرد. به عنوان مثال، الگوریتم نادرست جعبه، سفر را به یک "انقباض" تبدیل کرد. پس از 60-100 هزار کیلومتر، نشتی مهر و موم کلاچ اغلب مشاهده شد. در اثر ارتعاشات ناشی از کلاچ فرسوده و دمپر کلاچ شکسته شد. یک مجموعه جدید بیش از 100-150 هزار روبل هزینه دارد. گاهی اوقات واحد کنترل سوپاپ (مکاترونیک) نیز نیاز به تعویض داشت - حدود 80000 روبل.

شاسی بلند

سیستم تعلیق فورد موندئو در زمستان با صدای ترق زدن بوش های تثبیت کننده و ضربه زدن کمک فنرها خود را به یاد می آورد. یاتاقان های تکیه گاه های جلو با مسافت بیش از 50 - 80 هزار کیلومتر اجاره داده می شود. یک بلبرینگ جدید حدود 1000 - 1500 روبل هزینه دارد، کار جایگزینی - حدود 1500 روبل. کمک فنرهای جلو پس از 60 - 100 هزار کیلومتر شروع به ضربه زدن می کنند. هزینه یک پایه تعلیق جدید 2500 - 4000 روبل است. کمک فنرهای عقب بیشتر طول می کشد - بیش از 120 - 150 هزار کیلومتر.

با دویدن بیش از 60 - 90 هزار کیلومتر، به احتمال زیاد، تعویض پایه های تثبیت کننده ضروری است، بوش ها خیلی زودتر به پایان می رسند - پس از 30 - 50 هزار کیلومتر. بلوک های خاموش اهرم ها پس از 90 - 120 هزار کیلومتر به تدریج شروع به لایه برداری می کنند. با دویدن بیش از 100 - 150 هزار کیلومتر، بلبرینگ چرخ جلو ممکن است زوزه بکشد.

فورد موندئو IV استیشن واگن (2010 تا کنون)

پمپ فرمان برق گاهی پس از 90 - 120 هزار کیلومتر از کار می افتد. "مقامات" یک مورد جدید را برای 20-30 هزار روبل ارائه می دهند و حدود 4-5 هزار روبل برای کار جایگزینی آن گرفته می شود. در یک فروشگاه قطعات خودرو، یک پمپ جدید را می توان با 8 - 10 هزار روبل خریداری کرد. شما باید حدود 3 تا 4 هزار روبل برای کار بپردازید.

با دویدن بیش از 60 - 80 هزار کیلومتر، ممکن است جوش یا "آب فشان" در مخزن فرمان برق ظاهر شود که با صدای غرش همراه است. دلیل آن گرفتگی فیلتر داخلی مخزن است. عملکرد بیشتر خودرو می تواند عمر پمپ فرمان فرمان را به میزان قابل توجهی کاهش دهد. مخزن نیاز به تعویض دارد - حدود 1-1.5 هزار روبل.

میله کراوات با دویدن بیش از 60 - 90 هزار کیلومتر در ریل شروع به "تکثیر" می کند. لازم است قفسه فرمان ضربه زن را با دقت محکم کنید، زیرا پیچ / دوشاخه پلاستیکی است و از بین بردن نخ بسیار آسان است. بهتر است یک آنالوگ برنجی از قبل تهیه کنید و آن را به جای پیچ و مهره شلوار نصب کنید. یک قفسه فرمان بازسازی شده حدود 25 - 30 هزار روبل هزینه دارد، یک کیت تعمیر - 8 - 9 هزار روبل. راهنمایی های فرمان (اصلی - 3000 روبل، آنالوگ 800 - 1100 روبل) حدود 50 - 80 هزار کیلومتر زندگی می کنند.

لنت های ترمز جلو و عقب حدود 50 تا 80 هزار کیلومتر کار می کنند. مجموعه ای از جلویی ها حدود 900 - 1500 روبل هزینه دارد ، قسمت های عقب - 1000 - 1500 روبل. دیسک های ترمز جلو (هر عدد 1400 - 1700 روبل) 80 - 120 هزار کیلومتر عمر می کنند ، دیسک های عقب بیشتر عمر می کنند - بیش از 120 - 150 هزار کیلومتر.

بدنه و داخلی

هیچ شکایتی در مورد کیفیت رنگ فورد موندئو وجود ندارد. فلز لخت در مکان های تراشه، به عنوان یک قاعده، برای مدت طولانی شکوفا نمی شود. عناصر روکش کروم دکور خارجی پس از چند سال شروع به تیره شدن و حباب شدن می کنند. نوارهای آب بندی پایینی دهانه درب ها اغلب پس از 3-4 سال کارکرد وسیله نقلیه جدا می شوند. کابل کنترل قفل هود نیز مشکلاتی دارد که شروع به چسبیدن می کند و اغلب در زمستان یخ می زند.

پنل جلو Ford Mondeo IV (2007 - 2010)

پلاستیک داخلی Mondeo با شروع هوای سرد شروع به ترکیدن می کند. درزگیرهای لاستیکی درب، آینه داخلی و پانل جلویی ممکن است ترک بخورند. "جیرجیرک ها" نیز در قفسه ها مستقر می شوند. صفحه براق رادیو به راحتی خراشیده می شود.

گاهی اوقات مشکل صدای جیر جیر و واکنش در صندلی راننده وجود دارد. دلیل آن ساییدگی نخ در یک یا چند پیچ نصب است. در چنین شرایطی، نمایندگی های مجاز مجموعه اسکیت را تعویض خواهند کرد.

سایر مشکلات و خرابی ها

با دویدن بیش از 60 - 90 هزار کیلومتر، برخی از مالکان با نشت فریون از سیستم تهویه مطبوع مواجه شدند. همچنین مشکلاتی در درایو دمپرهای اواپراتور وجود دارد. در فورد موندئو با تهویه مطبوع، ممکن است سیم دریچه گاز از بین برود. بسیاری به ویژگی گرمایش داخلی توجه می کنند - وقتی هوای گرم به سمت پاها هدایت می شود ، پای چپ راننده همچنان به یخ زدن ادامه می دهد. این به دلیل محل مجرای هوا و خاص بودن گردش هوا در سراسر کابین است.

در قسمت برق مشکلات کمی وجود دارد. به دلیل پارگی دسته سیم اتصال بدنه و درب صندوق عقب، باز شدن قفل صندوق عقب، دریچه پرکننده بنزین و عملکرد تجهیزات روشنایی با مشکل مواجه است.

اولین دسته از خودروها با بلوک مناسب چراغ های روشنایی در روز مشکل داشتند. دلیل آن ازدواج کارخانه ای در هنگام مونتاژ است. مشکل بعدا حل شد.

سوسو زدن نور یک اتفاق رایج در نسل چهارم Mondeo است. در یک یا دو سال یا حتی از ابتدا ظاهر می شود. در برخی موارد، کشیدن پایانه های باتری یا تعویض باتری کمک می کند. تعویض دینام که توسط برخی از برقکاران توصیه می شود معمولا کمکی نمی کند. خود ژنراتور بیش از 150000 کیلومتر را طی می کند. یک ژنراتور جدید حدود 18 تا 20 هزار روبل هزینه دارد.

نتیجه

متأسفانه، موتورهای سری EcoBoost که با گیربکس رباتیک PowerShift جفت شده‌اند، ترکیب داغی هستند. بهتر است به فورد موندئو با موتورهای بنزینی جوی و اتوماتیک کلاسیک توجه کنید.

موتورهای بنزینی اتمسفر 1.6 Duratec Ti-VCT هستند که از فوکوس و فیوژن به خوبی شناخته شده اند. پیستون قوی با منبع 300+، محرک تسمه تایم قابل پیش بینی. و اگر شیفترهای فاز روغن کوبنده و روان (از همان سیستم Ti-VCT) نبودند، همه چیز خوب بود. آنها دریچه گاز که هنوز به سرعت مسدود شده است (تمیز کردن باید در هر MOT انجام شود) و سنسور اکسیژن (کاوشگر لامبدا) که برای کیفیت سوخت دمدمی مزاج است، سرزنش می کنند.
- بنزین تنفسی 2.0 و 2.3 موتورهای ژاپنی سری L مزدا هستند که در دنیای فورد با نام Duratec-HE شناخته می شوند. زمان بندی در اینجا زنجیره ای است، با منبع "بیش از 200" (فراموش نکنید که به طور دوره ای کشش زنجیر را پس از این علامت بررسی کنید) و یک پیستون قابل اعتماد. یک مشکل واضح، سازگاری ضعیف قطعات لاستیکی (لوله ها و درزگیرها) با دمای کاری بالای موتور (حدود 115 درجه) است، به همین دلیل است که موتور اغلب با روغن و ضد یخ جریان می یابد. مراقب باشید، و حتی بهتر - سیستم عامل و ترموستات را به دمای پایین تر تغییر دهید، این روش توسط استادان تسلط یافته است. دومین مشکل مشخصه کوبش / سروصدای فلپ های منیفولد ورودی است که یا با موفقیت حرکت می کند (شما باید استادانی را پیدا کنید که آن را می گیرند) یا مجموعه منیفولد تغییر می کند (که گران است) یا فلپ ها به طور کلی برداشته می شوند.
- موتورهای 5 سیلندر بنزینی درجه یک 2.5 در Mondeo 4 قبل از بازسازی - سری سوئدی مدولار ولوو، به طور خاص - B5254T6. با توجه به نامگذاری فورد - HUBA. بسیار حریص، اما با یک پیستون قابل اعتماد، توربین قوی و به طور کلی موفق. اغلب آنها را می توان در زیر کاپوت Volvo S80 II یافت. تا 150-180 هزار، معمولاً هیچ مشکلی وجود ندارد، به جز تعویض تسمه تایم هر 70-80 هزار و تقریباً در همان فاصله - تسمه اتصال، که با قطع شدن، به راحتی به تسمه تایم آسیب می رساند. یکی دیگر از نقاط ضعف غشای جداکننده روغن است که می شکند، خلاء بیش از حد ایجاد می کند (همراه با زوزه کشیدن)، که مهر و موم میل بادامک را فشرده می کند، کمتر میل لنگ. نزدیک به 200 هزار، سوختن روغن ممکن است افزایش یابد و پس از سالگرد، توربین KKK K04 "نزدیک می شود".
- موتورهای توربو Ecoboost پس از بازسازی روی بلوک قدیمی مزدا L ساخته شده اند، اما در سرسیلندر متفاوت و بر این اساس، در حضور توربین (در اینجا KKK K03) و سیستم تزریق مستقیم متفاوت هستند. همانطور که تمرین نشان داده است ، توربوشارژر و پمپ سوخت پرفشار با نازل کاملاً مستحکم هستند ، حداقل تا 200 هزار. هنگام بازرسی ، ارزش دارد که منیفولد اگزوز را از نظر ترک به دقت بررسی کنید (موارد زیادی وجود داشت) - به هر حال ، در هنگام ترک خوردگی، ذرات فلز اغلب خود توربین را خراب می کنند که 100 هزار نفر دیگر از بین می روند. بعلاوه مواردی از سوختن پیستون ها وجود دارد (!) به دلیل انفجار، بنابراین در هنگام خرید آندوسکوپی این موتور لازم است. سایر موارد برابر هستند، در یک منطقه خطر بیشتر - طبیعتاً یک گزینه 240 نیرو.
- موتورهای دیزلی در Mondeo فرانسوی هستند، از PSA. 2.0 DW10 است، 2.2 DW12 است. تا 180-200 هزار، به عنوان یک قاعده، فقط باید دریچه EGR را به موقع تمیز کنید. سپس کل "دسته" سنتی یک توربودیزل در حال اجرا از بین خواهد رفت - توربین، پمپ سوخت پرفشار، نازل ها ... به علاوه، مشکلی در خراش آسترهای میل لنگ به دلیل استفاده از روغن های خیلی نازک و جایگزینی نامنظم وجود داشت. بررسی کنید که آیا روغن باید 5W40 یا حداقل 5W30 باشد، نه 0W20. و فاصله تعویض 10 هزار است نه 15.

در روسیه، آنها فورد موندئو را برای مدت طولانی و شایسته دوست دارند. و اینکه در سال 2010 این خودرو به پرفروش ترین کلاس خود تبدیل شد، گویای این موضوع است. این تعجب آور نیست، زیرا آخرین نسل Mondeo بسیار موفق ظاهر شد و با ترکیب عملکرد بالا و ظاهر باشکوه، نیازهای خریداران عملگرا و کسانی را که صرفاً به دستور قلب خود یک خودرو را انتخاب می کنند، برآورده می کند.

فورد موندئو 2010 نسخه کمی تغییر یافته از نسل چهارم این مدل است که در سال 2007 ظاهر شد. چراغ‌های جلو با ال‌ای‌دی قاب‌بندی شده‌اند که عملکرد چراغ‌های روشنایی در روز را انجام می‌دهند و Mondeo به روز شده را با فناوری پیشرفته‌تر می‌کنند.

اما تغییرات اصلی که در فورد موندئو 2011 رخ داده است در زیر کاپوت پنهان شده است. طراحان تمام تلاش خود را انجام داده اند و مشخصات فنی خودرو را به میزان قابل توجهی بهبود بخشیده اند.

یک موتور 2.2 لیتری توربودیزل و یک موتور بنزینی دو لیتری توربوشارژ به ترتیب با ظرفیت 200 و 240 اسب بخار می تواند افتخار واقعی سازندگان آنها باشد. از دور 1400 تا 5500 دور در دقیقه نود درصد گشتاور موجود است که شتاب عالی و امکان شتاب تند از حداقل 80 حداقل از 120 کیلومتر در ساعت را فراهم می کند. نسخه‌های پیش‌سبک می‌توانستند تقریباً نتایج مشابهی داشته باشند، اما کارایی موتورهای جدید را نداشتند. فورد موندئو که مصرف سوخت آن بیش از نه لیتر در صد کیلومتر بود، اکنون به کمتر از هشت لیتر بسنده کرده است و این در حالی است که قدرت فورد موندئو تقریباً ده درصد افزایش یافته است. اما یک پیشرفت واقعی از نظر کارایی توسط فورد موندئو با توربودیزل 2.2 TDC نشان داده شد. مصرف سوخت فورد موندئو، مجهز به این موتور باشکوه، کمی بیش از نه لیتر سوخت دیزل در هر صد است. این Mondeo 2012 است، مشخصات فنی همیشه استانداردهای بالایی را برآورده کرده است.

فورد موندئو می تواند به گیربکس شش سرعته دستی یا جعبه دنده رباتیک شش سرعته PowerShift مجهز شود. گیربکس اتوماتیک فورد موندئو با تعویض دنده نرم مشخص می شود و در حالت اسپرت نیز سریع است. گیربکس دستی Mondeo دارای وضوح تعویض دنده رشک برانگیزی است که بر مزیت آن نسبت به گیربکس اتوماتیک تأکید می کند که با واقعیت های زمستان برفی روسیه سازگار نیست.

فورد موندئو جدید مانند گذشته دارای ویژگی های رانندگی عالی است. این خودرو به هر حرکت فرمان حساس است و مسیر چرخش مورد نظر را کاملاً حفظ می کند. هنگام پیچیدن، Mondeo حداقل چرخش را نشان می دهد و عملاً با هر چهار چرخ به جاده می چسبد. Mondeo جدید می‌تواند به صورت اختیاری به سیستم تعلیق تطبیقی مجهز شود که بسته به حالت انتخاب شده از سه حالت موجود، به طور خودکار نیروی میرایی را تنظیم می‌کند. اما، متأسفانه، این گزینه بسیار گران است و علاوه بر این، روی همه تغییرات نصب نشده است. فورد موندئو جدید 2012 به راحتی با ناهمواری سطح جاده کنار می آید، بدون ایجاد یک "حباب" ناخوشایند.

بازسازی فورد موندئو البته نه تنها ظاهر خودرو و ویژگی های رانندگی آن را لمس کرد. فورد موندئو که بدنه جدید آن تغییرات زیادی داشته است نیز با فضای داخلی جدید غنی شده است. با توجه به این واقعیت که به لطف تزئینات چرمی بهبود یافته و تریم پلاستیکی نرم گران قیمت در و پانل جلویی، فضای داخلی در مقایسه با نسخه های قبلی واقعا غنی تر شده است، کلمه "غنی" بسیار مناسب تر است. New Mondeo 2012 مانند گذشته از ارگونومی بالایی برخوردار است. طراحان به طور کامل فضای داخلی خودرو را دوباره طراحی کردند. در واقع بین کلاس E و D، فورد موندئو 2012 کابین بزرگی در مقایسه با رقبای خود دارد. فضای آزاد هم در صندلی های جلو و هم در صندلی های عقب کافی است. خود صندلی ها کاملا راحت هستند، اما در عین حال پشتیبانی عالی را هنگام پیچیدن ارائه می دهند.

اما برای شروع - تنظیم معمول آینه ها، صندلی ها و سیستم های صوتی. بله، به روز رسانی خودرو سودمند است - پنل جلویی تیره تر شده است، کنسول مرکزی تغییر کرده است که یک صفحه نمایش لمسی بزرگ به آن اضافه شده است. در نتیجه، فضای داخلی محکم تر از نسخه های قبلی به نظر می رسد. اما متاسفانه مشکلاتی پیش آمد. در مرحله اول، برای اینکه "موسیقی" برتر شروع به صدای خوب کند، باید برای مدت طولانی به تنظیمات سیستم بپردازید. و ثانیاً، رانندگان قد بلند می توانند پای خود را روی ستون فرمان بگذارند - Mondeo قبلاً چنین مشکلی نداشته است. به احتمال زیاد، این به دلیل ویژگی فرود راننده پشت فرمان است.

این خودرو با انبوهی از گزینه ها "شارژ" شده است که ایمنی غیرفعال و فعال را برای راننده و سرنشینان فراهم می کند. فورد موندئو 2012 همراه با سری های استاندارد و کیسه های هوا، چند به روز رسانی دارد. اینها شامل سیستم هایی برای نظارت بر نقاط کور و ردیابی خط کشی جاده ها می شود. اولین آنها اطلاعاتی را از حسگرهای واقع در سپر عقب دریافت می کند و در صورت وجود مانع یا خودرو در شعاع سه متری به راننده سیگنال می دهد. دوربینی که روی شیشه جلو قرار دارد، علائم جاده را کنترل می کند، در صورت برخورد که فرمان شروع به لرزش جزئی می کند.

مولتی مدیا در مدل مجدد Mondeo را می توان به صورت اختیاری با یک سیستم صوتی با ده بلندگو و یک ساب ووفر تکمیل کرد که با قدرت 256 وات، صدای واضح و عالی تولید می کند. همچنین یک سیستم ناوبری وجود دارد. برای کسانی که دوست دارند "بازی" کنند، رایانه روی برد عملکرد "رالی زیست محیطی" را ارائه می دهد: اگر سبک رانندگی بهینه باشد، گلبرگ های گل روی صفحه کنترل هفت اینچی سبز می شوند. با یک صندلی اضافی اختیاری، سرنشینان صندلی عقب می توانند به لطف صفحه نمایش های نصب شده روی پشت سر، از تماشای DVD با کیفیت بالا لذت ببرند.

سیستم کنترل آب و هوا دمای راحت را در داخل خودرو حفظ می کند و تهویه اختیاری نصب شده که دارای پنج حالت و سیستم گرمایش صندلی است، به مسافران کمک می کند در هر زمان از سال احساس راحتی کنند. با این حال، فراوانی بسیاری از "دستیاران" الکترونیکی قیمت خودرو را افزایش می دهد و این می تواند خریداران بالقوه را بترساند. قیمت ارزان ترین فورد موندئو جدید با گیربکس دستی از 760 هزار شروع می شود. و فورد موندئو 2012 مجهز به گیربکس اتوماتیک که قیمت آن بیش از یک میلیون است، در حال حاضر بسیار ارزان تر به نظر می رسد. در سطوح بالای تریم، فورد موندئو 2012 جدید از 1،120،000 روبل و بیشتر قیمت دارد. اگرچه، شایان ذکر است که قیمت رقبا هنوز به طور قابل توجهی بالاتر است. پس مثلا 2.0 TSI 1.400.000 قیمت خواهد داشت در نتیجه باز هم برنده فورد موندئو 2012 است که قیمت آن نسبت به رقبای خود با همان کیفیت کمتر است. در یک کلام، فورد موندئو 2012، که مشخصات فنی و طراحی آن مطابق با بالاترین استانداردها، شایسته مصرف کنندگان است. رانندگانی که قبلاً این خودرو را خریداری کرده اند، چیزهای خوبی در مورد آن می گویند. فورد موندئو خودرویی اقتصادی، کاربردی و کم تعمیر است. صندلی های گرم شونده و فضای داخلی بزرگ نیز مورد ستایش قرار می گیرند. از شکایات، عایق صدای متوسط، صدای جغجغه کوچک کابین در جاده بد، لرزش پدال کلاچ می توان اشاره کرد. اما ارزیابی کلی اکثر رانندگان فقط مثبت است. و متخصصان کنسرت خودروی فورد قرار نیست روی ارقام خود استراحت کنند و فورد موندئو جدید 2013 قبلاً در نمایشگاه خودرو دیترویت ارائه شده است.

یکی از واضح‌ترین نمونه‌های توجه به جزئیات که در ساخت فورد موندئو انجام می‌شود، چراغ‌های LED جدید در روز است که باعث می‌شود خودروی شما برای سایر کاربران جاده بیشتر دیده شود. آنها شیک به نظر می رسند و به لطف آخرین فناوری LED، انرژی بسیار کمتری نسبت به چراغ های جلوی کم نور معمولی مصرف می کنند.

چراغ های جلوی دو زنون با شدت بالا

چراغ‌های جلوی دو زنون نیو موندئو بیش از دو برابر چراغ‌های هالوژنی قوی‌تر هستند، در حالی که یک سوم انرژی کمتری مصرف می‌کنند. آنها مجهز به چراغ های جلوی ثابت و واشر هستند. (گزینه)

چراغ های LED عقب

جزئیات ماشین روشن چراغ های LED قدرتمند و بادوام باعث می شود خودروی شما در جاده بیشتر دیده شود و به ظاهر جذاب آن می افزاید. (شامل استاندارد)

دوربین دید عقب

هنگامی که دنده عقب درگیر است، نمایشگر سیستم ناوبری به طور خودکار تصویر را از دوربین دید عقب نشان می دهد که به شما امکان می دهد اشیاء پشت خودرو را ببینید و با خیال راحت مانور دهید. تصاویر گرافیکی ویژه فاصله تا مانع، عرض و خط مرکزی خودرو را با در نظر گرفتن زاویه چرخش به شما نشان می دهند. (گزینه. فقط با بسته صوتی 5 موجود است)

سیستم مانیتورینگ نقاط کور

این سیستم دید اضافی با تکنولوژی بالا برای آسان‌تر کردن سفرهای طولانی مدت طراحی شده است. اگر خودروی دیگری در ناحیه دید "کور" شما ظاهر شود، سیستم به طور خودکار با استفاده از یک نشانگر LED سیگنال تعبیه شده در آینه های جانبی در این مورد به شما هشدار می دهد. (گزینه)

سیستم صوتی با کیفیت بالا با صدای ممتاز

این سیستم صوتی صدای فوق‌العاده‌ای را از یک آمپلی‌فایر 8 کاناله 265 واتی، بلندگوهای ممتاز شامل یک توییتر و یک ساب ووفر مخفی ارائه می‌کند. شما می توانید از کیفیت پخش عالی، غنی و غنی حتی در حجم کم لذت ببرید. 3 تیونر و 2 آنتن دریافت بهینه سیگنال های رادیویی و اطلاعات ترافیک را تضمین می کنند. این سیستم به کانکتور USB/MP3/iPod مجهز شده است. (گزینه، فقط با سیستم های صوتی سونی و سیستم ناوبری موجود است).

سیستم ناوبری

سیستم ناوبری ماهواره ای ایده آل برای برنامه ریزی مسیر ساده، دارای صفحه نمایش لمسی 7 اینچی برای راحتی و سهولت کار است. این سیستم کاملاً روسی شده است، از کارت های SD پشتیبانی می کند و به شما امکان می دهد کوتاه ترین، سریع ترین یا مقرون به صرفه ترین مسیر را پیدا کنید. به طور مداوم سرعت و شدت ترافیک را کنترل می کند و راننده را از زمان تقریبی رسیدن به محل و سایر اطلاعات مربوط به سفر (در صورت وجود کانال ترافیک در منطقه مورد استفاده) مطلع می کند. علاوه بر این، این سیستم مجهز به کانکتورهایی برای اتصال دستگاه پخش iPod یا MP3 است و می توان یک سی دی پلیر اختیاری 6 دیسکی نیز نصب کرد. کنترل تمام دستگاه ها با استفاده از سوئیچ های نصب شده روی فرمان انجام می شود. (گزینه)

کروز کنترل تطبیقی (ACC)

با عملکرد ACC، می توانید فاصله انتخابی را از خودروی جلویی حفظ کنید. اگر سرعت خودروی جلویی کاهش یابد و فاصله تا آن کم شود، سرعت شما کاهش می یابد. در صورت افزایش سرعت این وسیله نقلیه، به طور خودکار به سرعت انتخاب شده قبلی برمی گردید. در عین حال، سیستم FA فاصله تا وسیله نقلیه در حال حرکت از جلوی شما را کنترل می کند و در صورت نزدیک شدن بیش از حد، با سیگنال های صوتی و نوری به شما هشدار می دهد. این سیستم با یک محدود کننده سرعت قابل تنظیم (ASLD) در دسترس است.

محدود کننده سرعت متغیر (ASLD)

این سیستم جدید کمک راننده به عنوان جزئی از کروز کنترل نصب می شود. ASLD طوری طراحی شده است که راننده تصادفاً از سرعت از پیش تعیین شده تجاوز نکند، مثلاً در سفرهای طولانی از حداکثر سرعت مجاز تجاوز نکند. با استفاده از سوئیچ های ارتقا یافته کروز کنترل که روی فرمان قرار دارند، می توانید حداکثر سرعت را در محدوده 30 تا 180 کیلومتر در ساعت تنظیم کنید. اگر بخواهید از حد تعیین شده تجاوز کنید، سیستم ASLD از شتاب شما به بالاتر از سرعت تعیین شده جلوگیری می کند. (گزینه)

کنترل خودکار الکترونیکی دو منطقه ای

صندلی های جلو با کنترل تهویه مطبوع مجزا

سرنشین صندلی جلو قابلیت تنظیم جداگانه تهویه هوا را دارد. برای او، سفر حتی راحت تر می شود، به خصوص در هنگام سفرهای طولانی. صندلی ها مجهز به سیستم گرمایش و تهویه با پنج حالت عملکرد هستند. بخاری های داخلی دمای مورد نظر را حفظ می کنند، در حالی که تزئینات سوراخ دار و فن های داخلی اجازه می دهد تا هوای خنک داخل خودرو بین صندلی ها و سرنشینان گردش کند.

اتصال دهنده MP3 Player و USB Stick

اکنون با کمک فناوری کنترل صوتی می توانید با خیال راحت از تلفن همراه خود بدون اینکه دست خود را از روی فرمان بردارید تماس برقرار کنید. این سیستم به شما امکان می دهد تلفن همراه دارای بلوتوث* و همچنین سیستم صوتی، ناوبری و کنترل آب و هوا را کنترل کنید.

سیستم سرگرمی دی وی دی برای سرنشینان صندلی عقب

برای نسخه تیتانیوم، یک سیستم سرگرمی ممتاز برای صندلی‌های عقب موجود است. این سیستم مجهز به دو پخش کننده DVD و دو صفحه نمایش LCD 7 اینچی با قابلیت کنترل مستقل است. آنها در پشت صندلی های جلو قرار دارند و مجهز به کنترل از راه دور و دو هدفون بی سیم هستند. مسافران شما می توانند از فضای شخصی خود در حین تماشای فیلم و بازی های رایانه ای لذت ببرند. (گزینه تیتانیوم)

دکمه پاور فورد

روزهایی که برای روشن شدن موتور مجبور بودید کلید را در موتور قرار دهید، گذشته است. فقط دکمه FordPower را در حالی که کلاچ را نگه داشته اید (در مدل های گیربکس اتوماتیک، پدال ترمز) فشار دهید و موتور زنده می شود! این قابلیت با سیستم FordKeyFree نیز وجود دارد که به شما امکان می دهد بدون درآوردن کلید از جیب یا کیف، قفل ماشین خود را قفل و باز کنید.

سیستم ورود بدون کلید

Ford KeyFree یک سیستم ورود بدون کلید را معرفی می کند که به شما امکان می دهد قفل وسیله نقلیه خود را بدون درآوردن کلید از جیب یا کیف خود قفل و باز کنید. سنسورهایی که در اطراف محیط ماشین قرار دارند وجود یک کلید را تشخیص می دهند و پس از آن فرمان مناسب را به مکانیسم قفل ارسال می کنند.

محفظه دستکش یخچال در صندلی های سرنشین

آینه دید عقب با عملکرد کم نور خودکار

موتورهای اکوبوست

موندئو جدید دو موتور بنزینی توربوشارژ فورد اکوبوست - 2.0 (240 اسب بخار) و 2.0 (200 اسب بخار) دریافت کرد. با ترکیب مزایای توربوشارژر، زمان بندی متغیر سوپاپ ها و فناوری تزریق مستقیم، موتورهای سری EcoBoost از نظر گشتاور و قدرت با واحدهای V6 بزرگتر قابل مقایسه هستند - با مصرف سوخت قابل توجهی کمتر.

انتقال قدرت

گیربکس فورد PowerShift برای رانندگان بی پروا ایده آل است. این گیربکس 6 سرعته اتوماتیک دوکلاچه پیشرفته، تعویض دنده های دقیق و روان، سریع و به موقع را ارائه می دهد. در عین حال، مصرف سوخت به میزان قابل توجهی کاهش می یابد و با مصرف در هنگام استفاده از گیربکس دستی قابل مقایسه است.

برف پاک کن با سنسور باران

برف پاک کن های اتوماتیک شیشه جلوی نیو موندئو دارای شش سطح حساسیت هستند. آنها با اولین قطره های باران شروع به کار می کنند و وقتی شدت می یابد، سرعت کار آنها افزایش می یابد که به آنها امکان می دهد با هر گونه هجوم طبیعت کنار بیایند. منهای یک نگرانی برای راننده!

روشن شدن اتوماتیک روشنایی خارجی

سیستم روشنایی محیطی New Mondeo به گونه ای طراحی شده است که رانندگی در شب را آسان تر، ایمن تر و راحت تر می کند. به محض اینکه حسگرها کاهش نور را ثبت کردند (از جمله در هنگام استفاده از برف پاک کن هایی که به باران واکنش نشان می دهند) چراغ های جلو به طور خودکار روشن می شوند. لازم نیست حواس‌تان پرت شود و چراغ‌های جلو را هنگام غروب، شب یا در ورودی تونل روشن کنید.

چراغ های جلو با گاوصندوق خانگی

چراغ های جلو و چراغ های اطراف درب نیو تا مدتی پس از ترک خودرو روشن می مانند. این ویژگی به شما این امکان را می دهد که در شب با خیال راحت از ماشین خود تا درب منزل خود راه بروید.

صندلی های قابل تنظیم

صندلی های اسپرت شیک و برجسته نیو موندئو عملکرد خاصی دارند. حتی اگر صندلی از قبل در موقعیت رانندگی مرتفع باشد، می توان آن را حتی بالاتر برد. صندلی های سرنشین نیز ظاهری اسپرت دارند و حداکثر انعطاف پذیری و راحتی صندلی، آزادی و دید عالی را برای مسافران در هر اندازه و ارتفاع فراهم می کنند. صندلی‌های ردیف دوم مجهز به قابلیت تکیه دادن آسان هستند که به شما امکان می‌دهد در یک سفر طولانی راحتی ایجاد کنید. در نیو موندئو، امکان نصب نسخه های مدرنیزه شده مخصوصاً راحت از صندلی های راننده و سرنشین جلو با قابلیت تنظیم در 8 موقعیت و تنظیمات حافظه وجود دارد. علاوه بر این، صندلی راننده دارای پشتیبانی کمری است و می تواند تا 4 گزینه تنظیمات را ذخیره کند.

فضای داخلی New Mondeo دارای سیستم روشنایی LED بهبود یافته است. این سیستم فضای مدرن تری را در کابین ایجاد می کند و نور داخلی عالی را برای همه سرنشینان فراهم می کند. علاوه بر این، روشنایی LED انرژی کمتری مصرف می‌کند، کنترل آن آسان‌تر و روشن‌تر از لامپ‌های رشته‌ای استاندارد است.

سیگنال اضطراری در هنگام ترمز اضطراری

چراغ هشدار خطر در هنگام ترمز شدید فعال می شود: چراغ های ترمز عقب به طور خودکار روشن و چشمک می زند، و به رانندگان وسایل نقلیه در حال حرکت از یک موقعیت بالقوه خطرناک هشدار می دهد. (شامل استاندارد)

رابط ماشین انسانی (HMI) و نمایشگر Ford Convers+

یک مرکز کنترل دیجیتال بصری و کاربرپسند در New Mondeo استاندارد است. این به شما کمک می کند تا سیستم های خودرو را تحت کنترل داشته باشید. رابط HMI مجهز به صفحه نمایش (استاندارد، پیشرفته یا Ford Convers+) است. نمایشگر Convers+ در نسخه‌های Titanium استاندارد و در نسخه‌های Trend و Ghia اختیاری است. رابط ماشین انسان (HMI) توسط دو سوئیچ نصب شده روی فرمان کنترل می شود که به شما امکان می دهد تنظیمات سیستم های خودرو از جمله سیستم صوتی را کنترل کنید. با سوئیچ سمت چپ می توانید ایستگاه های رادیویی یا آهنگ های CD را تنظیم و تغییر دهید، صدا را تنظیم کنید. سوئیچ سمت راست وظیفه کنترل نمایشگر را بر عهده دارد و به شما امکان می دهد پارامترهای مختلف از جمله خوانش های رایانه روی برد را مشاهده کنید. در صفحه نمایش Ford Convers+، سوئیچ سمت راست به شما امکان می دهد در لیست رسانه ها پیمایش کنید، تلفن، رادیو و پخش کننده سی دی خود را کنترل کنید. یک کانکتور USB/MP3/iPod نیز به عنوان یک گزینه موجود است.