تاریخچه ایجاد اتومبیل های افسانه ای اوایل قرن بیستم. زیباترین ماشین های قرن بیستم ماشین های اوایل قرن بیستم

در 8 ژوئن 1909، Russo-Balt S-24 / 30 از خط مونتاژ خارج شد - اولین خودروی تولیدی تولید داخلی. تلاش برای ایجاد یک ماشین با موتور احتراق داخلیدر امپراتوری روسیه ، آنها از اواخر قرن 19 انجام شدند ، اما پس از آن فقط در مورد نسخه های منفرد بود ، از سال 1909 ، تولید اتومبیل خود در این کشور به وجود آمد.

با توجه به ظاهر زیبا و ویژگی های فنی آنها که مدرن ترین نیازها را برآورده می کند، Russo-Balty به سرعت در خارج از کشور به رسمیت شناخته شد. آنها تا انقلاب تولید می شدند، پس از سال 1918 چندین خودرو از خط مونتاژ خارج شدند. تاریخچه توسعه صنعت خودروسازی داخلی در قرن بیستم و نمادین ترین مدل های آن زمان در انتخاب ایزوستیا قرار دارد.

1909: "Russo-Balt"، مدل S-24/30

انتشار افسانه ای "Russo-Balts" - نشانه بارز امپراتوری روسیه - در واقع توسط شرکت راه آهن - کار حمل و نقل روسیه-بالتیک انجام شد. تحت تولید اتومبیل هایی که تقاضا برای آنها روز به روز فعال تر می شد ، کارخانه بخشی را اقتباس کرد که در طول جنگ روسیه و ژاپن به تأمین نیروهای راه آهن مشغول بود و از سال 1905 در واقع بیکار بود.

جولین پاتر 26 ساله بلژیکی از شرکت فوندو، که کارخانه روسیه و بالتیک با آن همکاری نزدیک داشت، به سمت طراح اصلی دعوت شد. او 10 مهندس، حدود 140 کارگر و سه راننده آزمایشی داشت. هدف این تیم مونتاژ خودرویی بود که بتواند خارج از جاده حرکت کند. اولین دسته از ماشین آلات پاتر تنها یک سال پس از شروع کار ارائه شد. اولین و عظیم ترین مدل Russo-Balt S-24/30 بود که عدد 24 به معنای قدرت تخمینی موتور بر حسب اسب بخار و 30 به معنای حداکثر قدرت بود. معلوم شد که ماشین قابل اعتماد است - در یکی از آزمایشات، راننده به داخل کلبه رفت: ماشین آسیب ندید، اما کلبه از هم پاشید.

متعاقباً، "روسو-بالتس" با شرکت در مسابقات و مسابقات بین المللی موتور - به عنوان مثال، سنت پترزبورگ - مونت کارلو و سن پترزبورگ - مسکو - سواستوپل، خود را درخشان نشان دادند. علاوه بر این، Russo-Balt اولین خودرویی بود که به قله وزوویوس رسید. چندین مدل دیگر از S-24/30 پیروی کردند و در مجموع تا سال 1918 حدود 500 خودرو در این کارخانه تولید شد. چند نفر از آنها در گاراژ امپراتوری ایستاده بودند. در سال 1918، کارخانه، که در آن زمان به مسکو تخلیه شده بود، ملی شد. در اوایل دهه 1920 چندین Russo-Balt با نام Prombron روی آن تولید شد که پس از آن کارخانه برای نیازهای شرکت آلمانی Junkers دوباره طراحی شد.

1932: GAZ AA

عکس: commons.wikimedia.org/Vadim Kondratiev

کامیون معروف در همان ابتدای دهه 1930 در کارخانه اتومبیل گورکی (آن زمان نیژنی نووگورود) مونتاژ شد. اساس طراحی کامیون آمریکایی فورد AA بود - مهندسان داخلی طراحی را تغییر دادند و خودرو را با شرایط محلی تطبیق دادند و در 29 ژانویه 1932 اولین کامیون از خط مونتاژ خارج شد. کامیون داخلی GAZ AA، با این حال، با استفاده از قطعات ساخته شده خارجی مونتاژ شده است. از سال 1933، کامیون شروع به مونتاژ منحصراً از قطعات داخلی کرد.

تا سال 1934، کابین کامیون از چوب و مقوا فشرده ساخته می شد و سپس با یک فلزی با سقف چرمی جایگزین شد.

در طول سال های جنگ از کامیون ها به طور فعال استفاده می شد ، با این حال ، به دلیل کمبود قطعات یدکی ، اصلاحات "نظامی" با درهای بوم که می توانستند رول شوند تولید شد ، هیچ ترمزی روی چرخ های جلو وجود نداشت و فقط یک چراغ جلو چراغ های جلو را ارائه می داد. در سال 1944، کارخانه به تدریج به پیکربندی قبل از جنگ بازگشت.

آخرین GAZ AA در سال 1949 از خط مونتاژ خارج شد. در مجموع 985 هزار نسخه تولید شد که تا پایان دهه 1960 یک و نیم خودرو در جاده ها یافت می شد. آنها در نیمه اول قرن بیستم به عظیم ترین اتومبیل شوروی تبدیل شدند.

1936: GAZ M-1

عکس: commons.wikimedia.org/Museum of National Military History

چند سال پس از انتشار کامیون، کارخانه خودروسازی گورکی تازگی دیگری را معرفی کرد - خودروی سواری GAZ M-1 که در تاریخ ثبت شد. صنعت خودروسازی داخلیمثل امکا

در این زمان، خودروی سواری GAZ-A که در همان کارخانه تولید می شد، تقریباً به طور کامل جایگزین مدل های قدیمی شده بود. برندهای خارجی. با این حال، طراحی دستگاه تقریبا به طور کامل از آمریکایی کپی شده است مدل فورد A، و به زودی مشخص شد که بدنه فایتون باز مشخصه در واقعیت های شوروی راحت نیست و چندان بادوام نیست. مهندسان موظف به توسعه یک فناوری قابل دوام تر شدند و در نتیجه پس از چندین مدل آزمایشی، ماشین GAZ M-1 ظاهر شد. نمونه اولیه آن مدل چهار سیلندر فورد مدل B 40A فوردور سدان مدل 1934 بود، اما این بار طراحی آن به طور قابل توجهی بازطراحی شد.

ویژگی بارز خودرو که تولید انبوه آن در سال 1936 آغاز شد، رنگ مشکی بدنه با نوار قرمز باریک در امتداد کناری بود. قسمت‌های فلزی داخلی به گونه‌ای رنگ‌آمیزی می‌شد که شبیه چوب‌های گران‌قیمت باشد، داخل آن با پارچه‌های پشمی خاکستری یا قهوه‌ای پوشیده شده بود.

این خودرو تا سال 1942 تولید شد، از محبوبیت زیادی برخوردار شد - در مجموع 62888 نسخه تولید شد - و به یکی از نمادهای دوران خود تبدیل شد. در همان زمان، معاصران اغلب او را نه emka، بلکه M-1 می نامیدند. این نام به افتخار کمیسر خلق در امور خارجه ویاچسلاو مولوتوف، که نامش کارخانه خودروسازی گورکی بود، رمزگشایی شد.

1946: GAZ M-20 Pobeda

اولین خودروی سواری شوروی با طرح اصلی و یکی از اولین خودروهای تولید انبوه در جهان بدون گلگیر، پله و چراغ جلو، پوبدا در سال 1946 وارد تولید سریال شد. با این حال، کار بر روی ایجاد آن بسیار زودتر - حتی قبل از جنگ - آغاز شد.

در پایان دهه 1930، مشخص شد که متخصصان کارخانه گورکی آماده حرکت از انطباق مدل های غربی به توسعه خودرویی با طراحی اصلی هستند. اولین طرح ها ماشین آیندهقبلاً در سالهای 1938-1939 ارائه شد ، اما کار بیشتر با جنگ قطع شد. این کارخانه در سال 1943 پس از نبرد استالینگراد توانست به توسعه بازگردد. اعتقاد بر این است که در سال های جنگ بود که نام "پیروزی" به این پروژه داده شد.

موزه اتومبیل های قدیمی "حمل و نقل مسکو". گالری عکس:

زمانی که کار بر روی ایجاد پوبدا از سر گرفته شد، متخصصان شوروی موفق به کار با اتومبیل های دریافت شده از ایالات متحده آمریکا و بریتانیا تحت Lend-Lease و همچنین مطالعه تجهیزات ضبط شده آلمانی شدند. بنابراین، در طول توسعه قرض گرفته شد عناصر منفرد مدل های اوپلکاپیتان

در ژوئن 1945، دستگاه مورد پذیرش دولتی قرار گرفت و در ژوئن 1946، تولید سریال آنها در کارخانه آغاز شد. در همان زمان ، کارخانه گورکی هنوز فرصتی برای بازیابی کامل تولید پس از جنگ نداشت ، بنابراین 28 دستگاه اول تقریباً با دست مونتاژ شدند و تنها پس از آن خط نقاله راه اندازی شد.

به زودی مشخص شد که دستگاهی که با عجله مونتاژ شده بود، کاستی های زیادی داشت. نوار نقاله برای حذف آنها به طور موقت متوقف شد و مدیر کارخانه، ایوان لوسکوتوف، از سمت خود برکنار شد. پس از آن، M-20 های بهبود یافته در تغییرات مختلف تا پایان دهه 1950 تولید شدند.

1960: ZAZ-965 "Zaporozhets"

در اواسط دهه 1950، خودروسازان شوروی به طور کامل بر تولید خودروهای اجرایی تسلط داشتند، اما بخش خودروهای کوچک "مردم" فقط توسط Moskvich-401 که به سرعت منسوخ شده بود نشان داده شد. در این میان سخت ترین سال های پس از جنگ پشت سر گذاشته شد و تقاضا برای چنین چیزی ماشین انبوهشروع به رشد کرد

طاقچه قرار بود توسط "Zaporozhets" - یک ماشین کوچک ZAZ-965 پر شود. در ابتدا فرض بر این بود که خودروی جدید در کارگاه های کارخانه Moskvich تولید شود. با این حال، کارخانه به طور کامل بارگیری شد و یک شرکت در Zaporozhye به طور خاص برای تولید یک ماشین کوچک راه اندازی شد.

فیات 600 ایتالیایی به عنوان پایه در نظر گرفته شد، با این حال، همانطور که در مورد GAZ، مهندسان به طور جدی طراحی را نهایی کردند تا مدل را با الزامات تطبیق دهند. بازار داخلی. اولین خودروی تولیدی در سال 1960 تولید شد. در سال 1963، اصلاح ZAZ-965A آن معرفی شد.

این خودرو که معمولاً "Humpback" نامیده می شود ، تمام الزامات چنین ماشین هایی را برآورده می کرد - ساخت آن آسان و استفاده از آن مقرون به صرفه بود. نمونه های اولیه آن فولکس واگن معروف "بیتل" و شهر کوچک BMW 600 بودند.

در مجموع بیش از 322 هزار خودرو از هر دو اصلاح تولید شد. علاوه بر این، "قزاق ها" در تعدادی از فیلم های محبوب ظاهر شدند - به عنوان مثال، در "ملکه پمپ بنزین"، کمدی "سه به علاوه دو" و کارتون "فقط تو صبر کن!".

1959: GAZ-13 "Seagull"

این خودروی لوکس در اواخر دهه 1950 برای جایگزینی لیموزین قدیمی ZIM طراحی شد. در ابتدا، تلاش هایی برای مدرن سازی خودروی موجود انجام شد، اما به زودی مشخص شد که در شرایط یک بازار جهانی خودرو که به سرعت در حال توسعه است، یک مدل اساساً جدید مورد نیاز است. این پروژه به کارخانه خودروسازی گورکی سپرده شد.

دو گزینه به عنوان نام پیشنهاد شد: "Seagull" و "Arrow". طبق افسانه، یکی از توسعه دهندگان تصمیم به توقف در مرغ دریایی را به شرح زیر توضیح داد: "ولگا را تصور کنید. چه کسی بر فراز آن پرواز می کند؟ مرغ دریایی در اینجا ما ولگا را داریم و بالای آن مرغ دریایی. اولین نمونه های اولیه در سال 1956 تولید شدند. آنها در یک دوی آزمایشی 21000 کیلومتری اعزام شدند. 16 ژانویه 1959 تولد رسمی ماشین در نظر گرفته می شود - در آن زمان بود که سریال معروف چایکا از خط مونتاژ خارج شد.

متعاقباً، این مدل که مظهر روندهای اصلی مد خودرو در دهه 1950 بود، بارها و بارها در نمایشگاه های بین المللی خودرو از جمله در بوداپست، ژنو، نیویورک، لایپزیگ و مکزیکوسیتی و رنگ دو رنگ بورگوندی بژ "Seagull" به نمایش گذاشته شد. چندین سال روی زمین ایستاد.

چندین اصلاحات از لیموزین معروف وجود دارد، از جمله مدلی برای فیلمبرداری با بالا "برش" و "Seagull" - یک ماشین نعش کش. در مجموع 3189 خودرو تولید شد. بسیاری از راه حل های سازنده، اولین بار در هنگام ایجاد "مرغ دریایی" آزمایش شد، بعداً در تولید "ولگا" طبقه متوسط ​​شرکت کردند.

1970: VAZ-2101 Zhiguli

بنیانگذار خانواده "کلاسیک" خودروهای معروف VAZ که تولید آن تنها در سال 2012 به پایان رسید.

اساس تولید آن در سال 1966، زمانی که اتحاد جماهیر شوروی قراردادی با ایتالیایی امضا کرد، گذاشته شد توسط فیاتهمکاری در توسعه خودروهای سواری کشورها، از جمله، در مورد ساخت کارخانه در قلمرو اتحاد جماهیر شوروی به توافق رسیدند و همچنین مدل‌های ماشین‌هایی را که قرار بود تولید شوند، تعیین کردند. پشت طبقه متوسطمجبور شد "پاسخ" VAZ-2101 و VAZ-2102 را بدهد. نمونه اولیه برای آنها بود ماشین فیات 124.

قبلاً در سال 1967 ، نامی برای ماشین آینده در نظر گرفته شد و مهندسان شوروی از صفحات فیات با کتیبه "Zhiguli" سفارش دادند که قرار بود در پانل عقب بدنه نصب شود. شش دستگاه اول در یک کارخانه جدید در تولیاتی در آوریل 1970 مونتاژ شدند، تولید سریال در اوت همان سال آغاز شد. اوج تولید در سال 1973 اتفاق افتاد - سپس 379 هزار نسخه جمع آوری شد.

مردم ابتدا مدل جدید را "ادینیچکا" نامیدند و پس از آن که "لادا" محبوبیت یافت، نام مستعار آن به "کوپیکا" تغییر یافت.

در مجموع، از سال 1970 تا 2012، Volzhsky کارخانه ماشین سازیتقریبا 5 میلیون خودرو VAZ-2101 تولید کرد اصلاحات مختلف.

مرتبط بیشتر

تاریخ پرتلاطم صنعت خودروسازی جهانی از ابتدای قرن گذشته آغاز شد و می توان گفت که در بخش هایی از یک رویداد درخشان به رویداد دیگر توسعه یافت که تقریباً به طور کامل مسیر تاریخ را تغییر داد. این رویدادها خودروهایی بودند که مانند پیچ ​​و مهره ای از آبی در صحنه جهانی ظاهر شدند و باعث خوشحالی مخاطبان زیادی شدند یا چیزی جدید و انقلابی را معرفی کردند و به طور کامل توازن قدرت در بازار را به صنعت خودرو تغییر دادند. این خودروها چه هستند و چه مزیتی دارند؟ این چیزی است که در ادامه در مورد آن صحبت خواهیم کرد.

شما باید با خاستگاه اصلی صنعت خودرو شروع کنید. با این حال، ما به اولین وسایل نقلیه ای که بدون اسب زنده کار می کردند اشاره نمی کنیم، زیرا تولید قطعات اواخر قرن نوزدهم را به سختی می توان یک صنعت نامید، حتی اگر با استانداردهای آن زمان، حتی این یک گام رو به جلو چشمگیر بود. بهتر است در مورد یک دوره کمی بعدتر صحبت کنیم یا بهتر است بگوییم در مورد سال 1908 که معروف متولد شد که تا سال 1927 تولید شد. چه چیزی در مورد این خودرو قابل توجه است؟

اول از همه، صنعت خودروی جهان از او به خاطر ظاهر نوار نقاله تشکر می کند که باعث شد ماشین "از لوکس به وسیله حمل و نقل" تبدیل شود. قبل از فورد مدل T (یا در فرهنگ عامه "قلع لیزی")، تمام تولید خودرو در حالت مونتاژ دستی انجام می شد که به طور قابل توجهی هزینه را افزایش داد. ماشین تمام شدهو مقیاس تولید را محدود کرد. فورد مدل T که بر روی نوار نقاله تازه اختراع شده ایستاده بود، به معنای واقعی کلمه آمریکا را روی چرخ ها قرار داد، به لطف در دسترس بودن و ویژگی انبوه آن، بیش از 15000000 نسخه در طول سال های تولید فروخت. همچنین شایان ذکر است که فورد مدل T به اولین خودروی جهانی در بازار جهانی تبدیل شد، زیرا تولید آن نه تنها در ایالات متحده، بلکه در بریتانیا، آلمان، فرانسه، استرالیا و سایر کشورها افتتاح شد.

همچنین تصور جاده های مدرن و نمایشگاه های خودروهای متعدد بدون ابرخودروهایی که توجه را به خود جلب می کنند دشوار است و نه با ظاهر جذاب خود که با قدرت موتورها و قابلیت های سرعت بالا مجذوب خود می شوند. اما چه خودرویی را می توان اولین متولد این کلاس نامید؟ بدون شک اینطور است که خودرو با استانداردهای زمان خود سریع، زیبا و بسیار گران است.

اولین ابرخودروی تاریخ در سال 1919 ظاهر شد (اگرچه در آن زمان چنین نامیده نمی شد) و می توانست از یک واحد نیروگاه بنزینی خطی 6 سیلندر کاملا دورالومین با حجم 6.6 لیتر و بازدهی حدود 135 اسب بخار ببالد. ماشین مجهز بود ترمزهای درامدارای آمپلی فایر 3 سرعته جعبه مکانیکیچرخ دنده ها، شروع یک فرم مسابقه ای ساده در طراحی بیرونی داشتند و تا 137 کیلومتر در ساعت شتاب گرفتند. بعداً، در سال 1924، هیسپانو-سوئیزا H6 یک موتور 8.0 لیتری با توانایی تولید 160 اسب بخار دریافت کرد. قدرتی که اولین ابرخودروی تاریخ را با شتاب 177 کیلومتر در ساعت ارائه کرد.

تقریباً همزمان با قهرمان قبلی به عرصه جهان تاریخچه خودروموفق ترین خودروی مسابقه ای قرن بیستم نیز منتشر شد که به لطف آن میلیون ها طرفدار در سراسر جهان عاشق ورزش موتوری شدند و رقبا مجبور شدند درگیر رویارویی ابدی بین قدرت و سرعت شوند.

اولین بوگاتی تایپ 35 در سال 1924 در مسیر مسابقه ظاهر شد، بلافاصله شروع به پیروزی کرد و توانست 47 رکورد را در دو سال اول به جای بگذارد و در 351 مسابقه در طول مسیر پیروز شود. در سال 1927، قدرتمندترین اصلاحات بوگاتی نوع 35، مجهز به یک موتور 138 اسب بخاری بود که به آن اجازه می داد به سرعت 210 کیلومتر در ساعت برسد و تنها در 6 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت اول برسد، که بسیار خوب است. برای یک ماشین تقریبا 100 ساله در مجموع، در طول شرکت بوگاتی تایپ 35 و جانشین آن بوگاتی تایپ 37 در مسابقات، این خودرو بیش از 1800 پیروزی کسب کرد و به پربارترین خودروی مسابقه ای تاریخ تبدیل شد.

در سال 1922، یک رویداد نسبتاً مهم برای صنعت خودروسازی جهانی اتفاق افتاد - اولین خودروی تولید انبوه جهان با بدنه مونوکوک وارد سری شد. این درایو چرخ عقب باز است ماشین ایتالیایی، که نه تنها اولین بار در تاریخ بود که بدنه باربر دریافت کرد و شروع را نشان داد عصر جدیدصنعت خودرو، بلکه به این جلو بهار تعلیق مستقل اضافه شده است. چه بگوییم با استانداردهای آن زمان لانچیا لامبدا یکی از راحت ترین خودروها با سواری نرم و هندلینگ خوب از نظر راننده است.

عرضه لانچیا لامبدا زیاد طول نکشید و تنها 9 سال طول کشید، اما در این مدت این خودرو توانست 9 ارتقا را پشت سر بگذارد که نتیجه آن قدرت 4 سیلندر آن است. موتور Vاز 49 به 69 اسب بخار افزایش یافت و گیربکس سه سرعته دستی جای خود را به گیربکس 4 سرعته مدرن تر داد.

در طلوع صنعت خودرو، همه خودروهای تولید شده دارای دیفرانسیل عقب بودند، اما دیر یا زود قرار بود عصر خودروهای دیفرانسیل جلو آغاز شود. بسیاری به اشتباه معتقدند سیتروئن کشش آوانت تولید شده از سال 1934 تا 1957 را باید جد این روند دانست. اما این تنها در صورتی منصفانه خواهد بود که ماهیت موضوع را از موقعیت شخصیت انبوه در نظر بگیریم، زیرا سیتروئن کشش آوانت 760000 نسخه فروخت و به پرفروش ترین تبدیل شد. ماشین چرخ جلودر دهه 40 قرن گذشته اگر از نقطه نظر اولین حضور در بازار نگاه کنید، اولین فرزند باید به عنوان آمریکایی شناخته شود، که در سال 1929 ظاهر شد، اما به دلیل رکود بزرگ، در سال 1932 ناپدید شد.

"آمریکایی" از نظر تجاری کمتر موفق است، زیرا عرضه آن تنها به 4400 خودرو محدود شده بود که مقایسه آن با موفقیت فرانسوی ها دشوار است.

در هر صورت هر دوی این خودروها نقش مهمی در تاریخ صنعت خودروسازی جهانی داشتند و راه را برای موفقیت مدل های دیفرانسیل جلو باز کردند.

پایان دهه 30 قرن بیستم با ظهور شاید افسانه‌ای‌ترین خودرو در تاریخ مشخص شد - همچنین به عنوان "بیتل" شناخته می‌شود. در ابتدا، فولکس واگن کافر جمع و جور و ارزان به عنوان یک فولکس واگن تصور شد. ماشین آلمانیدر دسترس همه خانواده ها در آلمان است.

این خودرو توسط فردیناند پورشه به دستور شخصی هیتلر طراحی شد، اما تولید انبوه اقلام جدید پس از جنگ جهانی دوم آغاز شد. در همان زمان، "ژوک" به موفقیت جهانی رسید که چندین دهه به طول انجامید، تا سال 2003، زمانی که ماشین افسانه ایمتوقف شد.
اما وارد شد تاریخچه فولکس واگنکافر تنها به دلیل مدت زمان تولید سریال (65 سال) و تولید انبوه (بیش از 21500000 نسخه) نیست. "سوسک" چند نفر دیگر را بازی کرد نقش های مهمکه نامش را افسانه ای کرد. اولاً، این مولد یک "ون هیپی ون" نه چندان افسانه ای VW Transporter Typ 2 شد. ثانیاً، بر اساس "سوسک" بود که نوع جدیدماشین های مسابقه ای - کالسکه. و سوم، فولکس واگن کافر اساس اولین پورشه 911 را تشکیل داد.

از آنجا که پورشه 911ما به سفر خود در تاریخ ادامه خواهیم داد. این خودروی اسپورت که در سال 1963 معرفی شد، فوراً مورد توجه خبرنگاران و روزنامه نگاران قرار گرفت رانندگان معمولیکه موفقیت بیشتر این مدل را تعیین کرد که در نهایت باعث علاقه عمومی به خودروهای اسپورت شد و بسیاری از خودروسازان دیگر را مجبور به توسعه در این مسیر کرد که قبلاً کلاس خودروهای اسپرت را نادیده می گرفتند.

پورشه 911 کلاسیک نسل اول و دوم (تفاوت ها عمدتاً در ظاهر) برای 25 سال چشمگیر باقی ماند و به عظیم ترین و محبوب ترین خودروی اسپرت قرن بیستم تبدیل شد. عشق طرفداران پورشه 911 در سراسر جهان به حدی قوی است که در نسخه های بعدی، سازنده به طور پیوسته DNA طراحی آشنای یک خودروی اسپرت را حفظ کرده است و نام داخلی آن 911 در واقع به یک استثنا از قاعده تبدیل شده است. به نام مدلی که یک دوره کامل را در اطراف خود شکل داد.

بیایید تقریبا به 20 سال پیش برگردیم، به سال 1947 پس از جنگ، که در تاریخ صنعت خودروسازی به دلیل ظهور اولین خودروی تولیدی با گیربکس اتوماتیک مشهور است. این رویداد در ایالات متحده اتفاق افتاد ، جایی که آنها گیربکس اتوماتیک مبدل گشتاور Dynaflow را نصب کردند که بر اساس فناوری هایی بود که در سال 1903 توسط پروفسور آلمانی Fettinger ثبت شده بود.

در ابتدا، گیربکس اتوماتیک به عنوان یک آپشن در دسترس بود، اما تقاضای زیاد برای محصول جدید، سازنده را مجبور کرد که گیربکس اتوماتیک را در اوایل سال 1949 به تجهیزات اصلی بیوک رودمستر تبدیل کند و از آن زمان به بعد درصد خودروهای مجهز به اتوماتیک انتقال هر سال در حال افزایش است.

رشد سریع تعداد خودروها در دوره پس از جنگ که به طور دوره‌ای با بحران‌های مختلف مالی و سوختی همراه بود، نیاز به ایجاد بیشتر را دیکته کرد. ماشین های اقتصادی، که نگهداری و نگهداری آن باعث تخریب کیف پول صاحبان آن نمی شود. معروف مینی- از نظر تجاری موفق ترین خودروی ساب کامپکت و جمع و جور در تاریخ است.

مینی پیش تولید در سال 1957 آماده شد، اما فروش رسمیتنها در پایان تابستان 1959 تقریباً بلافاصله در 100 کشور جهان شروع شد که موفقیت کلی این مدل را از پیش تعیین کرد و رشد محبوبیت خودروهای کوچک را برای سالهای طولانی تضمین کرد. از نظر نیاز به درک اهمیت بهره وری سوخت، سهم مینی در تاریخ صنعت خودروسازی جهانی فوق العاده است. علاوه بر این، موفقیت مینی باعث تولید خودروهای جمع و جورتر شد، خودروهای شهری مینیاتوری که این روزها محبوبیت بیشتری پیدا کرده اند.

متعدد هستند ماشین های اسپرتماشین اسپرت ژاپنی دهه 70 نیسان S30، همچنین در بسیاری از بازارها با نام شناخته می شود داتسون 240z.

این خودرو هیچ امتیاز جهانی برای صنعت خودروسازی جهانی نداشت، اما همچنان قابل ذکر است. اصلی موفقیت نیسان S30 در ایالات متحده به دست آورد، جایی که بیشتر کم هزینهدر مقایسه با رقبا باعث شد تا این خودروی اسپرت در بین خریداران طبقه متوسط ​​محبوبیت زیادی پیدا کند. سطح بالای فروش باعث هجوم منابع مالی به صنعت خودروی ژاپن شد که به لطف آن صنعت خودرو موفق شد از بحران پس از جنگ خارج شود و امروز ما می توانیم میوه های بذر موفقیت ژاپن را مشاهده کنیم. در اوایل تا اواسط دهه 70.

داستان ما بدون آن کامل نمی شد فولکس واگن گلف نسل اول که در سال 1974 ظاهر شد. این او بود که مولد کلاس بسیار موفقی از اتومبیل ها شد که نام اولین فرزند (کلاس گلف) را دریافت کرد.

خروج و موفقیت فولکس واگنگلف نه تنها نجات داد نگرانی آلماناز فروپاشی اقتصادی، بلکه آغازی را نیز رقم زد عصر جدیددر صنعت خودروسازی جهانی، که منجر به تجدید نظر در طبقه‌بندی بین‌المللی انواع خودرو شد و به رشد سریع محبوبیت خودروهای کامپکت کمک کرد. اولین فولکس واگن گلف به قدری موفق بود که تولید آن در کشورهای جهان سوم تا سال 2009 ادامه یافت و این نتیجه مستقیم دستاوردهای تاریخ صنعت خودروسازی جهان است.

در میان سازندگان تاریخ خودرو و بومی روسیه، یا بهتر است بگوییم اتحاد جماهیر شوروی، وجود دارد. ما در مورد "نیوا" معروف صحبت می کنیم. VAZ-2121. تا پایان دهه 70، روند خاصی در صنعت خودروسازی جهانی ایجاد شد: SUV ها با قاب حامل, تعلیق وابسته، با سقف چادری و فضای داخلی اسپارتی که در راحتی اصلاً تفاوتی نداشت. "Niva" شوروی زمانی که در سال 1977 در یک مفهوم کاملاً انقلابی در آن زمان در معرض دید عموم قرار گرفت، سروصدا کرد: بدنه جمع و جور مونوکوک، سیستم تعلیق جلو مستقل، سیستم چهارچرخ متحرک دائمی، قابل قفل شدن. دیفرانسیل مرکزیو محفظه مسافر راحت با سطح خوبراحتی

قبلاً در سال 1978، نیوا در نمایشگاهی در برنو مدال طلا و عنوان خودروی سال را در بین خودروهای شاسی بلند دریافت کرد و دو سال بعد در نمایشگاه بین المللی پوزنان به موفقیت مشابهی دست یافت. در واقع، نیوا پایه‌های کلاس آینده شاسی‌بلندهای کامپکت را پایه‌گذاری کرد و به معیاری برای بسیاری از خودروسازان جهانی در هنگام توسعه محصولات جدید خود تبدیل شد. بر کسی پوشیده نیست که VAZ-2121 تنها خودروی شوروی بود که به ژاپن صادر شد و تا 80 درصد از وسایل نقلیه خارج از جاده تولید شده به بیش از 100 کشور جهان صادر شد.

اما اینجا پدر است کراس اوورهای مدرن(به طور دقیق تر، بخش "SUV") "آمریکایی" در نظر گرفته می شود که در سال 1979 ظاهر شد. این خودروی ظاهراً ناخوشایند بر اساس خودروی سواری AMC Concord ساخته شد و در مدل‌های سدان، کوپه، هاچ‌بک، استیشن واگن و حتی بدنه کانورتیبل تولید شد. از دیگر نوآوری های آن دوره، AMC Eagle با وجود یک شاسی تمام چرخ متمایز شد، که در واقع یک بدنه مسافر معمولی "کاشته شده" بود.

راه حل اصلی در زمان خود، برای بسیاری از مشتریان، به ویژه در ایالت های شمالی ایالات متحده و کانادا، جایی که صلیب خوبماشین، همراه با راحتی آن، مورد قدردانی قرار گرفت. بعدها، موفقیت AMC Eagle به شروع توسعه کراس اوورهای تمام عیار کمک کرد که امروزه کاملاً عادی شده اند.

در پایان بررسی خودروهای قهرمان تاریخی، شایان ذکر است که یکی دو مدل مدرن را ذکر کنیم. اول از همه، این یک هاچ بک است که چشم اندازهای تجاری را به روی جهان باز کرد. خودروهای هیبریدی، که سهم بازار آن به طور پیوسته در حال رشد است.

خوب، شما نمی توانید ژاپنی دیگری را نادیده بگیرید - که اولین خودروی هیدروژنی جهان است.

هدف آن نشان‌دهنده آغاز توسعه عصر جدیدی در صنعت خودروسازی است که در آن خودروهای کاملاً دوستدار محیط زیست غالب خواهند شد.

این همه چیز است ، انحراف تاریخی به پایان رسیده است ، اکتشافات جدید و رویدادهای مهم در صنعت خودرو پیش روی ما است ، به این معنی که در آینده قطعاً دلایل جدیدی برای تکمیل "فهرست خالقان تاریخ خودرو" فوق وجود خواهد داشت. .

آغاز قرن بیستم دوره تکامل در تولید خودرو است. تکنولوژی تکامل یافته و موتورها قدرتمندتر شده اند. سازندگان دیگر روی اندازه موتور تمرکز نمی کردند - افزایش آن به سادگی خطرناک بود، بلکه روی تعداد دورها بود. بنابراین، متوسط ​​حجم موتور یک ماشین با کیفیت شروع به تا 3 لیتر کرد و تعداد دورهای آن در محدوده 2200 بود.

کارایی خودروها در درجه اول در مسابقات اتومبیل رانی مورد ارزیابی قرار گرفت. در آغاز قرن بیستم، چندین شرکت در ایجاد اتومبیل هایی که با موفقیت آزمون های مسابقات را پشت سر گذاشتند، مورد توجه قرار گرفتند.

پژو به رهبری مهندس فرانسوی ارنست هانری چندین نوآوری را به دنیا معرفی کرد. یک موتور 16 سیلندر را توسعه دادند که آنها را مجهز کردند ماشین های مسابقه ای. آنها همچنین موتورهای خودروهای اسپورت را به میل لنگ بلبرینگ و سیستم روغن کاری خشک مجهز کردند. در سال 1914، خودروهای اسپرت پژو دارای گیربکس پنج سرعته و ترمز در هر چهار چرخ بودند.

نام بزرگ دیگر در تاریخ صنعت خودروسازی اوایل قرن بیستم، بوگاتی است. در سال 1914، اتوره بوگاتی اولین خودروی خود - مدل 13 را در معرض دید عموم قرار داد. "بوگاتی" توانست ثابت کند که قدرت خودرو کاملا مستقل از اندازه آن است. برای آن زمان، مدل "13" به طور غیرمعمول سبک و جمع و جور بود، اما در عین حال با قابلیت اطمینان و موتور قدرتمند متمایز بود.

بوگاتی "13"

پایبند بود فناوری های پیشرفته. او چندین نوآوری در عملکرد ماشین ایجاد کرد، از جمله یک کلاچ چند صفحه ای.

تولید خودروهای اسپرت نه تنها در شمال اروپا رونق گرفت. در اسپانیا، مدل ماشین Hispano-Suiza ظاهر شد که در سال 1912 نام خود را به آلفونسو تغییر داد. این خودرو به موتور 3.6 لیتری مجهز بود و سرعت پایدار 110 - 120 کیلومتر در ساعت را توسعه داد.

شرکت انگلیسی "Vauxhall" هنگام ایجاد مدل "Prince Henry" نه بر روی نوآوری، بلکه بر روی دقت و ظرافت شرط بندی کرد. این خودرو دارای بدنه ای باشکوه و کوره رادیاتور روباز بود، در حالی که به خوبی کار می کرد و سرعت ثابتی داشت.

در آمریکا، توسعه صنعت خودرو با سرعت کمتری پیش رفت. کیفیت پایین، قلمرو کوچک و وضعیت اقتصادی دشوار در آغاز قرن بیستم هیچ کمکی به دستاوردها در این زمینه نکرد. با این حال، در اینجا، در سال 1910، ماشین مسابقه ای افسانه ای ظاهر شد - مدل مرسر با موتور 4 سیلندر و دو عدد پایین تر میل بادامک. خود ظاهربه پویایی خوب کمک کرد - اندازه بدنه کمی کوچکتر از کاپوت، پارتیشن عرضی و تنها دو صندلی در داخل است.

در سال 1915 آمریکا نیز ظاهر شد مدل های معروفخودروهای پرسرعت "پاکارد" و "کادیلاک".

در نتیجه، در اواسط قرن بیستم و آغاز جنگ جهانی دوم، تصویر ماشین کارآمد - خودروی محورجلو, تعلیق مستقل، ترمز چهار چرخ و موتور چند سیلندر. در کشورهای مختلف، داده های فنی متفاوت بود، اما به طور کلی، خودروهای یکپارچهسازی با سیستمعامل وسایل نقلیه تمام عیار مناسب برای مسابقات اتومبیل رانی و اهداف دیگر بودند.

من همچنان تاریخ صنعت خودروسازی جهانی را با استفاده از نمونه هایی از نمایشگاه موزه برادران شلمپف می گویم. در گذشته، من دوره از طلوع خودرو در دهه 1880 قرن نوزدهم تا آغاز جنگ جهانی اول را پوشش داده ام. امروز خودروهای نیمه اول قرن بیستم را نشان خواهم داد، از خودروهای دهه 1900 تا مدل های تولید شده قبل از شروع جنگ جهانی دوم.

شاید این جالب‌ترین دوران در تاریخ خودرو باشد، زمانی که خودرو به سرعت از یک طرح کالسکه به یک طرح بیشتر تبدیل شد. فرم های آشنامهندسان از آزمایش کردن ترسی نداشتند و بدنسازان و طراحان شاهکارهای واقعی را خلق کردند که قرن ها به کلاسیک تبدیل شده اند.

من از زمانی که در اولین پست توقف کردم شروع می کنم، یعنی با خودروهای تولید شده در پنج سال گذشته قبل از شروع جنگ جهانی اول. در این زمان ، اتومبیل ها چهره خود را به دست می آورند ، که با پیکربندی تزئینات تزئینی رادیاتور و چراغ های جلو تنظیم شده است ، آرایش کالسکه به تدریج در حال تبدیل شدن به چیزی از گذشته است و جای خود را به شکلی پویاتر می دهد. بدنه ماشین. در زیر ده ها نمونه از خودروهای این زمان از مجموعه موزه برادران شلومپ را مشاهده می کنید.

01. سمت چپ Reanult Fourgon Type AX 1911، مورد استفاده در سال 1914 به عنوان ون پستی در ارتش فرانسه، 2 سیلندر، 7 اسب بخار، 55 کیلومتر در ساعت. در سمت راست یک اتوبوس لورن-دیتریش، 1907 قرار دارد.

02. ظرفیت این اتوبوس بین شهری 9 مسافر بود، در آلزاس در منطقه کوهستانی Vosges استفاده شد. شرکت فرانسوی Lorraine-Dietrich از سال 1896 تا 1935 اتومبیل تولید کرد و پس از آن بر تولید موتورهای هواپیما تمرکز کرد. تجهیزات نظامیو در دوره پس از جنگ، لوکوموتیوهای راه آهن را تولید کرد که به نظر می رسد هنوز هم تولید می کند و بخشی از نگرانی آلستوم است.

03. خودروی دیگر سازنده فرانسوی رنو مدل Landaulet Type AG 1. سال ساخت 1910. این خودرو از سال 1905 تا 1914 تولید شد. یک و نیم هزار خودرو از این مدل در پاریس به عنوان تاکسی مورد استفاده قرار گرفت و حتی در یکی از قسمت های جنگ جهانی اول، یعنی در نبرد مارن مورد توجه قرار گرفت. هنگامی که نیاز به تحویل فوری نیروهای کمکی به جبهه بود، سربازان با تاکسی های پاریسی منتقل شدند و به لطف آنها موفق شدند هجوم دشمن را دفع کنند. در این اقدام 600 تاکسی پاریسی از این مدل حضور داشتند که هر کدام دو بار به خط مقدم رفتند و هر بار 5 سرباز را با مهمات حمل کردند و پس از آن این خودرو با نام "تاکسی مارن" در تاریخ ثبت شد. این خودرو مجهز به یک موتور دو سیلندر ضعیف با قدرت 8 اسب بخار بود که برای رانندگی در اطراف شهر کاملاً کافی بود زیرا در پاریس محدودیت سرعت 40 کیلومتر در ساعت وجود داشت.

04. در کنار تاکسی افسانه ای، یک اتوبوس لوکس ساخته شده توسط Delaunay-Belleville در سال 1909 به نمایش گذاشته شده است. Delaunay-Belleville معتبرترین برند خودرو در آن زمان بود که بالاتر از Rolls-Royce قرار داشت. چنین خودروهایی عمدتاً متعلق به نمایندگان سلسله های سلطنتی، صنعتگران ثروتمند یا بانکداران بودند. دو اتومبیل دلونی-بلویل نیز در گاراژ آخرین امپراتور روسیه نیکلاس دوم بود. این omnibus متعلق به یک هتل مجلل در نیس بود و برای رساندن مهمانان VIP از ایستگاه به هتل استفاده می شد. این خودرو به یک موتور شش سیلندر 31 اسب بخاری مجهز بود.

05. Delaunay-Belleville خودروهای لوکس را از سال 1903 تا 1948 تولید کرد. ویژگی بارز طراحی خودرو این سازنده در دهه 1900 و 1910 بود چراغ های جلو گردو جلوپنجره گرد که باعث می شد خودروها به راحتی قابل تشخیص باشند و بلافاصله وضعیت مالک را نشان دهند. قابل توجه است که بدنه خودروهای Delaunay-Belleville توسط فروشگاه های بدنه تولید می شد ، این شرکت فقط شاسی را تولید می کرد.

06. در دهه 1920، اعتبار برند Delaunay-Belleville سقوط کرد و این شرکت پس از جنگ جهانی اول، بخش عمده ای از سود خود را از طریق تولید کامیون به دست آورد. و آخرین مدل ماشین سواری در تاریخ این شرکت کپی از مرسدس بنز مدل 230 بود. ماشین دلونای-بلویل همچنین با این واقعیت که در سال 1911 برای اولین سرقت از بانک استفاده شد در تاریخ ثبت شد. حمل و نقل موتوری

07. یکی دیگر از نمایندگان خودروهای لوکس دهه 1910 تولید شده توسط خودروساز معروف فرانسوی در نیمه اول قرن بیستم، Delahaye. در تصویر یک دالاهای کوپه لاندولت مدل 1912 است.

08. این خودرو مجهز به موتور 4 سیلندر با قدرت 20 اسب بخار بود. Delahaye از سال 1895 تا 1954 خودرو تولید کرد و پس از آن، مانند اکثر خودروسازان فرانسوی در نیمه اول قرن بیستم، به تاریخ پیوست.

09. ماشین دیگری برای ثروتمندان، این بار از سوئیس. شرکت Piccard-Pictet از ژنو از سال 1906 تا 1924 اتومبیل تولید می کرد و محصولات آن به دلیل قابلیت اطمینان و کیفیت عالی مشهور بودند. بنابراین خودروهایی که در جنگ جهانی اول برای ارتش سوئیس ساخته شده بودند تا آغاز جنگ جهانی دوم توسط ارتش مورد استفاده قرار می گرفتند. تصویر یک کوپه شوفر 18 اسب بخاری مدل 1911 است. از 3000 خودروی تولید شده توسط این شرکت در طول سال ها، تنها 8 دستگاه تا به امروز زنده مانده اند.

10. خودروی کلاس اجرایی بعدی نیز در سال 1911 توسط شرکت مشهور فرانسوی که در خاستگاه صنعت خودروسازی Panhard & Levassor بود تولید شد. مدل برلین تیپ X5 4 سیلندر 12 اسب بخار در این صفحه اطلاعات آمده است که این خودرو در فیلم "مینوش" با بازیگری فرناند گریوی حضور داشته است.

11. سازنده بریتانیایی لوکس ماشین های رولزرویسنیازی به معرفی ندارد این عکس مدل Biplace Silver Ghost را نشان می دهد، سال ساخت 1912. این خودرو در سال های 1906 - 1925 تولید شد و به لطف طراحی بی نقص و کیفیت ساخت بالا، یکی از خودروها محسوب می شود. بهترین ماشین هادر تاریخ خودرو

12. یک موتور 6 سیلندر 7.5 لیتری سرعت خودرو را به حداکثر 100 کیلومتر در ساعت رساند. در سال 1911، برای اولین بار بر روی خودروهای این سازنده، آنها شروع به نصب مجسمه Spirit of Ecstasy بر روی گردن رادیاتور کردند که بعدها به نماد شرکت تبدیل شد. دو ماشین از این مدل در گاراژ V. I. Lenin بودند که یکی از آنها برای استفاده در زمستان روسیه به کاترپیلار تبدیل شد.

13. رولزرویس دیگری از نوع W.O. (دفتر جنگ) - ماشینی که توسط اداره جنگ بریتانیا برای ارتش سفارش داده شده است. با یک قاب تقویت شده که بدنه های زرهی روی آن نصب شده بود متمایز شد. در ارتش از آنها به عنوان خودروهای زرهی و خودروهای شناسایی استفاده می شد. سال ساخت خودرو در تصویر 1920 می باشد.

14. نماینده برند اسپانیایی هیسپانسوئیزا که زمانی معروف بود و از سال 1904 تا 1938 خودرو تولید می کرد، در تاریخ غرق شده است. تصویر مدل Biplace Sport Alphonse XIII را نشان می دهد که به نام پادشاه اسپانیا نامگذاری شده است که به محصولات این شرکت علاقه نشان داده و یکی از این مدل ها را در گاراژ خود داشته است. ماشین 1912 مجهز به 3.6 موتور لیتری، که 64 اسب بخار قدرت تولید کرد که با وزن 1300 کیلوگرم به خودرو اجازه می داد تا سرعت 120 کیلومتر در ساعت را افزایش دهد. در آن زمان، این یک نتیجه بسیار خوب بود. وزن سبک خودرو با استفاده از آلیاژهای آلومینیومی که بلوک موتور و گیربکس از آن ساخته شده بود به دست آمد. این خودرو را اولین خودروی اسپرت تولید انبوه در تاریخ می دانند.

15. De Dion-Bouton Type DH Limousine مدل 1912 یک ماشین روزمره قابل اعتماد بود که به عنوان ماشین مسافرتی نیز استفاده می شد.

16. در کنار پژو اژدر تیپ 161 عرضه 1922. این خودرو در سال 1920 در نمایشگاه خودرو بروکسل ارائه شد و در سال های 1921-1922 تولید شد. در مجموع 3500 خودرو از این مدل تولید شد. ماشین دو نفره بود، سرنشین و راننده پشت سر هم قرار داشتند. با توجه به فاصله محوری باریک، طراحی خودرو بدون استفاده از دیفرانسیل انجام شد. موتور 4 سیلندر 10 اسب بخار یک دستگاه 350 کیلوگرمی را به 60 کیلومتر در ساعت شتاب داد. مقایسه این پژو 1922 با ایستاده در نزدیکی De Dion Bouton در سال 1912، می توانید ببینید که جنگ جهانی اول چقدر پیشرفت در صنعت خودروسازی را کند کرد - خودروهایی که 10 سال از هم فاصله دارند به نظر می رسد در همان سال به بازار عرضه شدند.

17. تنها نماینده وسایل نقلیه موتوری در موزه، یک هارلی قدیمی با یک کالسکه است.

18. چند ماشین کوچک پژو ببه در دوره 1913 - 1916 تولید کرد. این خودرو به این دلیل قابل توجه است که طراح آن کسی جز اتوره بوگاتی نبود. ماشین کوچکموفقیت آمیز بود، بیش از 3000 نسخه تولید شد.

19. آلمانی از نزدیک لایپزیگ - M.A.F. اژدر اف-5/14 اسب بخار. چهار سیلندر، 14 اسب بخار، 70 کیلومتر در ساعت، ساخته شده در سال 1914. Markranstädter Automobillfabrik خودروهایی را از سال 1909 تا 1923 تولید می کرد. در حال حاضر پنج خودرو از این خودروساز حفظ شده است که یکی از آنها در موزه برادران شلمپف به نمایش گذاشته شده است.

20. رنو اژدر تیپ ام تی 1923. در دهه 1920، اتومبیل های رنو یک قسمت جلوی اصلی را به دست آوردند که به لطف آن اشتباه گرفتن آنها با اتومبیل های تولید کنندگان دیگر دشوار بود. این مدل در سال های 1923-1925 تولید شد و مجهز به موتور چهار سیلندر آب خنک با قدرت 15 اسب بخار بود. حداکثر سرعت ماشین 60 کیلومتر در ساعت بود.

21. مرسدس اژدر بزرگ و قدرتمند تیپ 28/95، عرضه 1924. یک موتور هفت لیتری، شش سیلندر، 90 اسب بخار و 120 کیلومتر در ساعت با وزن خودرو 2300 کیلوگرم. این خودرو توسط فردیناند پورشه که از سال 1923 تا 1929 مدیر فنی دایملر-مرسدس بود، طراحی شد.

22. در کنار خط بزرگراه آلمان، اژدر کوچک و کوچک فرانسوی Monet Goyon Type MV، که در سال 1925 توسط Monet et Goyon، یک تولید کننده موتور سیکلت عرضه شد. یک موتور تک سیلندر شش اسب بخاری از یک موتور سیکلت روی ماشین نصب شده بود که به همان روش موتور سیکلت با اهرم کیک استارتر راه اندازی شد. تلاش برای ورود به بازار خودرو ناموفق بود، زیرا این "Cycle-Car" که در آن زمان خودروهای کوچک نامیده می شد، قیمت کمی کمتر از ماشین کاملسیتروئن تیپ C با موتور چهار سیلندر و پس از چندین سال تولید، پروژه بسته شد و شرکت تماماً بر روی تولید موتورسیکلت متمرکز شد که تا سال 1957 تولید می کرد.

23. خودروساز فرانسوی فیلوس از سال 1912 تا 1923 خودروهایی با موتور از سازندگان شخص ثالث تولید می کرد که در سال های 1914-1918 به دلیل جنگ وقفه ایجاد کرد. اتومبیل ها موفقیت خاصی نداشتند و شرکت عمر زیادی نداشت. یکی از محصولات فیلوس در موزه برادران Schlumpf است - در سمت چپ در تصویر یک Philos A4M محصول 1914 با یک موتور چهار سیلندر 10 اسب بخاری است.

24. سه خودروی اسپرت سبک تولید شده برای جاده های معمولی. تصویر سمت راست یک سالمسون VAL3 4 سیلندر مدل 1928، 1086 سی سی، 38 اسب بخار است. و 110 کیلومتر در ساعت حداکثر سرعت، بیشینه سرعت. در مرکز یک Amilcar CGSS Surbaissé مدل 1926، 4 سیلندر، 35 اسب بخار و حداکثر 120

25. در سمت چپ یکی دیگر از Amilcar CGS، نسخه 1927 است. 4 سیلندر، 30 اسب بخار و 115 کیلومتر در ساعت. سازنده فرانسوی Amilcar در تولید خودروهای اسپرت جمع و جور در کلاس "Cyclecars" تخصص داشت که مشمول مالیات کمتر از ماشین های معمولی. این شرکت در بازار بسیار موفق بود و محصولاتش به دلیل محبوبیت عملکرد ورزشیماشین ها، طراحی روشن و قیمت های متوسط. آمیلکار از سال 1921 تا 1939 خودرو تولید می کرد.

26. زشت ترین وسیله نقلیه ای که تا به حال دیده ام. اسکات سه چرخ کانورتیبل که در سال 1923 در انگلستان تولید شد. باورش سخت است، اما این خودرو به تولید انبوه رسید، اگرچه در ابتدا به عنوان یک تراکتور برای اسلحه های توپخانه طراحی شده بود.

27. با قضاوت بر اساس پلاک اطلاعات، فریک با استفاده از یک موتور 2 سیلندر با قدرت 12 اسب بخار به 80 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت. قبل از امروزپنج سه چرخه از این قبیل حفظ شده است. این دستگاه در بازار موفق نبود (که جای تعجب نیست) و تولید آن در سال 1925 محدود شد.

28. در پیش‌زمینه، نماینده شرکت فرانسوی کمتر شناخته شده Sénéchal است که توسط راننده مسابقه‌ای Robert Sénéchal تأسیس شده و از سال 1921 تا 1929 خودرو تولید می‌کند. این شرکت متخصص در تولید کانورتیبل های کوچک دو نفره است که یکی از آنها مربوط به سال 1925 است که در این تصویر مشاهده می کنید.

29. یکی دیگر از کلاس های کانورتیبل فرانسوی "Cyclecar" توسط Mathis از استراسبورگ که از سال 1910 تا 1950 خودرو تولید می کرد. تصویر یک مدل Mathis Type P 1924 است که به خاطر ثبت رکورد مصرف سوخت در سال 1922، با مصرف تنها 2.38 لیتر سوخت در هر صد کیلومتر، قابل توجه است.

30. چنین بازدهی به لطف وزن کم خودرو که 350 کیلوگرم بود و موتور 4 سیلندر اقتصادی با حجم 760 مکعب و قدرت 9.5 اسب بخار به دست آمد. این خودرو در بازار موفق بود و از سال 1921 تا 1925 تولید شد.

31. یکی از موفق ترین خودروهای فرانسوی دهه 1920 سیتروئن Type C بود. بیش از 80000 نسخه از این خودرو در سال های تولید 1922 - 1926 تولید شد. ماشین فقط یک در داشت سمت راست، سمت چپ، به جای در، چرخ یدکی وصل شده بود. تصویر نسخه توسعه یافته C3 است که در سال 1925 معرفی شد، با پایه کمی بلندتر و اتاق برای سرنشین سوم (قبلاً مدل های C و C2 دو سرنشینه بودند). موتور خودرو چهار سیلندر با قدرت 11 اسب بخار بود که امکان دستیابی به سرعت تا 60 کیلومتر در ساعت را در سطح صاف فراهم می کرد.

32. سیتروئن تیپ C برای زمان خود خودرویی کامل بود، ظاهری زیبا و قیمت ارزان داشت. در عین حال این خودرو در نسخه پایه مجهز به استارت برقی بود که آن را برای خانم ها جذاب می کرد. همه اینها موفقیت و فروش بالایی را برای این خودرو فراهم کرد.

33. به سراغ وزنه های سنگین دهه 1920 برویم. در پیش زمینه یک مرسدس بنز 15/70/100 اسب بخاری، 1925 با بدنه ای از شرکت Winter از Zittau، آلمان است. قدرت موتور چهار لیتری، همانطور که از نامش پیداست، 100 اسب بخار است که این خودروی 2.2 تنی را به سرعت 112 کیلومتر در ساعت رساند.

34. در نزدیکی، Minerva نوع AC، نسخه 1926 کمتر قابل ارائه به نمایش گذاشته شده است. تولید کننده خودروهای لوکس بلژیکی Minerva Motors از سال 1904 تا 1938 محصولات خودرو تولید می کرد و در نیمه اول دهه 1910 این شرکت بزرگترین تولید کننده خودرو در بلژیک بود. خودروی موجود در تصویر مجهز به موتور شش سیلندر 75 اسب بخاری است که حداکثر سرعت خودرو 100 کیلومتر بر ساعت بوده است.

35. در این عکس نماینده ایتالیا Lancia Dilambda سال ساخت 1929 است. هشت سیلندر 100 اسب بخار و 120 کیلومتر در ساعت - نشانگرهایی که نشان می دهد خودرو متعلق به کلاس لوکس است.

36. مرسدس بنز چشمگیراژدر 15/70/100 PS با بدنه دوتایی پویا از تجمل و استحکام می‌افزاید. سال انتشار 1927.

37. خیلی ماشین شیک، در آن روزها یک گل سرسبد واضح در جریان ترافیک بود.

38. در پیش زمینه در عکس Maserati Biplace Sport 2000 قرار دارد که دارای ویژگی های دینامیکی چشمگیر است: 155 اسب بخار. و 180 کیلومتر در ساعت - برای 1930 شاخص الهام بخش احترام. در مجموع شش خودرو از این مدل تولید شد.

39. Tracta type E1، 1930 - نماینده شرکت فرانسوی Tracta از ورسای که از سال 1927 تا 1934 اتومبیل تولید می کرد. ویژگی‌های طراحی خودروهای این شرکت چرخ‌محرک جلو بود که نام شرکت Tracta را - مخفف Traction Avant که در زبان فرانسوی به معنای "محرک جلو" است، داد. مدل E دارای موتور شش سیلندر 58 اسب بخاری بود. شرکت Continental و توسعه سرعت 120 کیلومتر در ساعت. در مجموع حدود 50 خودرو از این مدل تولید شد که دو دستگاه آن تا به امروز باقی مانده است. با وجود طراحی پیشرفته، اتومبیل های این شرکت در بین رانندگان محافظه کار مورد تقاضا نبود و در سال 1934 این شرکت از کار افتاد.

40. اگر در دهه 1920 ظاهر خودروها عملاً تغییر نکرد، دهه 1930 شاهد اوج شکوفایی طراحی خودرو و انواع اشکال بود. نمونه بارز شجاعت طراحان آن زمان این آلفارومئو کوچ 8C 2.9 A است که در سال 1936 تولید شد.

41. علاوه بر ظاهر درخشان، مشخصات فنی خودرو نیز قابل توجه است: یک موتور 8 سیلندر با حجم 2.9 لیتر و قدرت 220 اسب بخار. سرعت ماشین را به 220 کیلومتر در ساعت رساند. در مجموع 10 خودرو از این مدل ساخته شد و اکنون قیمت آنها در بازار قدیمی به میلیون ها یورو می رسد.

42. تمام 8 سیلندر موتور در یک ردیف چیده شده اند، از این رو طول کاپوت که نصف طول ماشین است.

43. یک آلفارومئو 8 سی دیگر مدل 2600 گرن اسپورتعنکبوت، سال انتشار 1933 (تصویر سمت چپ). نام سری 8C ماشین های مسابقه ایآلفارومئو که از سال 1931 تا 1939 تولید شد به معنای موتور 8 سیلندر خطی است که تمام مدل های این سری را تامین می کرد. ویژگی های مربوطه: 178 اسب بخار و حداکثر سرعت 190 کیلومتر در ساعت.

44. در سمت راست ایتالیایی داغ، یک پرستو استاندارد بریتانیایی کمتر داغ، اما نه کمتر شیک، SS I، 1934، به نمایش گذاشته شده است. مشخصات در اینجا ساده تر است - 6 سیلندر، 68 اسب و 130 کیلومتر در ساعت. شرکت بریتانیایی SS Cars Ltd در سال 1934 شروع به تولید خودرو کرد و در سال 1945 به Jaguar Cars Ltd تغییر نام داد. در عکس اولین ماشین این شرکت طراحی خود. قبل از عرضه این مدل، SS Cars Ltd فقط بدنه شاسی تولید می کرد. برندهای معروف. بنابراین در عکس می توانید بگویید جگوار اول.

45. یک جفت مرسدس از نیمه دوم دهه 1930. توجه کنید که چقدر سریع در حال تکامل است. طراحی خودروبه ویژه در پس زمینه ثبات آن در دهه 1920.

46. ​​برخی دیگر از آثار کلاسیک آلمانی از دهه 1930. تصویر یک جفت هورکوف مدل 1931 در سمت چپ مدل 1932 در سمت راست را نشان می دهد.

47. Horch Cabriolet 670 با ظاهری مجلل و عملکرد خوب برای سال 1932: یک موتور 12 سیلندر شش لیتری با 120 اسب بخار. اورکلاک نشده است ماشین سبکتا 140 کیلومتر در ساعت.

48. در پایان دهه 1930، ظاهر خودروها نسبت به پنج سال پیش کاملاً متفاوت بود. تیپ های بدنه رایج در دهه 1920 در حال تبدیل شدن به گذشته هستند، اکثر خودروها به بدنه بسته با چراغ های جلو، گلگیرها و تخته های حرکتی یکپارچه مجهز شده اند، یک نوع بدنه جدید ظاهر می شود - سدان که تا پایان قرن بیستم غالب خواهد شد. قرن. تصویر سمت چپ یک رنو جوواکواتر معمولی اواخر دهه 1930 را نشان می دهد که در سال 1937 به بازار معرفی شد و تا سال 1960 تولید شد.

49. در کنار او یک فرانسوی دیگر وجود دارد - یک پژو 202 با تجهیزات روشنایی اصلی که در پشت مشبک رادیاتور کاذب پنهان شده است. سال ساخت این خودرو 1939 می باشد. موتور چهار سیلندراین خودرو 30 اسب بخار قدرت داشت که باعث شد به سرعت 105 کیلومتر در ساعت برسد. به دلیل سادگی و قابلیت اطمینان، این خودرو بسیار محبوب بود و در طول سال های تولید 1938 - 1940، 1948 - 1949 حدود 140000 نسخه از آن به فروش رسید. نوع مختلفبدنه (سدان، کانورتیبل، کمبی و وانت). سمت راست در تصویر یک پژو دیگر مدل 401 محصول سال 1934-1935 است.

50. یکی از مبتکرانه ترین خودروهای اواسط دهه 1930، سیتروئن کشش آوانت. این خودرو در سال 1934 معرفی شد و در آن زمان تعداد زیادی داشت نوآوری های فنیکه امروزه در صنعت خودروسازی استاندارد هستند، از جمله بدنه مونوکوک و دیفرانسیل جلو. علاوه بر این، خودرو دارای سیستم تعلیق بسیار راحت و دینامیک عالیو هندلینگ که به لطف آن در بین سارقان محبوب بود و به همین دلیل لقب "سدان گانگستر" را دریافت کرد. به لطف طراحی بسیار موفق، جلوتر از زمان خود، این خودرو تا سال 1957 در خط مونتاژ دوام آورد. در طول سال های تولید، 760000 خودرو از این مدل تولید شد.

51. یکی دیگر از خودروهای انقلابی از نظر طراحی، مرسدس بنز 170 H مدل 1937. موتور چهار سیلندر 38 اسب بخاری در عقب قرار داشت. این خودرو در سال‌های 1936-1939 تولید شد، اما مانند VW Käfer که از نظر طراحی و طراحی مشابه بود، به یک موفقیت تجاری تبدیل نشد.

جنگ جهانی دوم پیشرفت خودرو را متوقف کرد و پس از پایان جنگ، بسیاری از شرکت‌ها به تولید مدل‌های قبل از جنگ بازگشتند، اما در پایان دهه 1940، پیشرفت خودرو سرعت را دوباره به دست آورد و تکامل خودروها ادامه یافت. بیشتر در مورد آن زمانی دیگر ...

18 دسامبر 1999برنده این جایزه در لاس وگاس معرفی شد "ماشین قرن". در مورد اینکه هیئت منصفه کدام خودروها را به عنوان بهترین های قرن بیستم تشخیص داد - در بررسی ما.

مقام پنجم - 911 (303 امتیاز)

پورشه 911 در رتبه پنجم قرار گرفت ماشین مهمقرن گذشته پورشه 911 اولین و شاخص ترین اثر فردیناند الکساندر پورشه، نوه موسس این شرکت بود. 911های کلاسیک مجهز به موتور 130 اسب بخاری و گیربکس دستی پنج سرعته بودند. سری 911 همچنان در حال تولید است.

مقام چهارم - فولکس واگن بیتل (521 امتیاز)

در جایگاه چهارم، انبوه ترین خودروی تولیدی جهان قرار دارد. از سال 1938 تا 2003، 21،529،464 خودرو تولید شد. "ماشین مردمی" فولکس واگن مایکافر (Maybug) در سال 1931 توسط جوزف گانز ساخته شد. آخرین نسخهتوسط ژاکوب ورلین، فردیناند پورشه و خود آدولف هیتلر ساخته شد (فورر شخصاً در توسعه طراحی شرکت داشت). طبق اطمینان دومی، هر خانواده آلمانی می توانست چنین خودرویی را بخرد. از سال 1939، نمونه اولیه "سوسک" در خدمت ورماخت بود، پس از جنگ شروع به تولید برای "غیرنظامیان" کرد. به هر حال، رسما، هیچ سوسک، کافر و ژوکوف وجود نداشت: این خودرو فولکس واگن 1200 و 1600 نام داشت. فقط در سال 1998 بیتل جدید منتشر شد - آنالوگ مدرن تر کلاسیک "ماشین مردم".

مقام سوم - سیتروئن DS (567 امتیاز)

مقام سوم به سیتروئن DS، خودرویی در کلاس تجاری برای بالاترین رتبه ها تعلق گرفت. این توسعه در سال 1935 آغاز شد و به طور مخفیانه در طول اشغال فرانسه توسط نازی ها انجام شد. علیرغم شرایط نامطلوب کاری، مهندسان توانستند تعدادی راه حل ابتکاری ایجاد کنند که به خودروی آینده کمک می کند تا به جاده های فرانسه که پس از جنگ ویران شده است عادت کند. پس از سال ها توسعه، در 6 اکتبر 1955، DS در نمایشگاه خودرو پاریس ارائه شد. تا پایان روز 12 هزار سفارش خودرو دریافت شده است. اصالت، راحتی و ویژگی های فنی مناسب به برگ برنده اصلی سیتروئن DS تبدیل شده است که هم مورد علاقه رانندگان عادی و هم بسیاری از سیاستمداران و افراد مشهور است.

مقام دوم - مینی (617 امتیاز)

مینی که از سال 1958 تا 2000 تولید شد، به گفته کارشناسان به دومین "ماشین قرن بیستم" تبدیل شد. در سال 1956، لئونارد لرد یک تیم 8 نفره را جمع آوری کرد و آنها شروع به کار بر روی جمع و جورترین ماشین کردند. خودرویی با ابعاد 3×1.2×1.2 متر قرار بود چهار بزرگسال با چمدان را در خود جای دهد. در 26 آگوست 1959، فروش اولین سری در تقریبا 100 کشور در سراسر جهان آغاز شد. پس از آن، بسیاری از کاستی‌های طراحی اصلی آشکار شد که در مدل‌های جدیدتر به سرعت اصلاح شد. در مجموع بیش از دوجین اصلاح مختلف از مینی تولید شد.

مقام اول - فورد مدل T (742 امتیاز)

برنده این نامزدی فورد مدل T بود. این خودرو که از سال 1908 تا 1927 تولید شد، اولین خودروی شناخته شده در جهان شد. این ساده ترین طراحی را داشت، ایده آل برای تولید انبوه، اما این روی راحتی و هندلینگ تاثیری نداشت. مدل T مجهز به موتور 22.5 اسب بخار بود. و توانست به سرعت 70 کیلومتر در ساعت برسد. در مجموع 15175868 خودرو در چندین کشور جهان تولید شد.

+ پاداش: پنج نامزد برتر که به فینال راه پیدا نکردند

خودروی پریمیوم رولزرویس سیلور گوست از سال 1906 تا 1926 تولید شد. مانند بسیاری از خودروهای این شرکت، "Silver Ghost" نیز از کیفیت بی عیب و نقص و البته قیمت فوق العاده بالایی برخوردار بود. به هر حال، ماشین زرهی رولزرویس بر اساس Silver Ghost ساخته شد که تا سال 1944 در خدمت ارتش بریتانیا بود.

شورولت کوروت استینگری

بهترین خودروی قرن بیستم از نظر مهندسی کوروت C2 Sting Ray بود. ماشین معروفبرنده بسیاری از مسابقات و مسابقات بود. مجهز به موتورهای V8 425 و 435 اسب بخاری بود و مدل انحصاریگرند اسپرت 550 اسب بخار قدرت داشت در سال 2013 Stingray C7 معرفی شد.

قدرت مدل مسابقه ای معروف فراری 250 GT Berlinetta SWB از 240 لیتر در ثانیه تا 280 لیتر در ثانیه متغیر بود. اتومبیلرانان با تجربه در توسعه شرکت کردند: جوتو بیزارینی، کارلو چیتی و مائورو فورجیری. این خودرو به عنوان یکی از بهترین خودروهای اسپورت دهه 1960 و همچنین یکی از بهترین فراری های تاریخ این برند شناخته شد.

بوگاتی T35 افسانه ای رکورددار واقعی تعداد مسابقات قهرمانی بود. او به طور میانگین هر هفته در حدود 14 مسابقه پیروز می شد. T35 چندین جام چالش مختلف را در طول سال ها برگزار کرده است. قدرت رکورددار مسابقه حدود 90 اسب بخار بود.

آلفا رومئو جولیتااولین بار در نمایشگاه خودروی تورین در سال 1954 ارائه شد و این مدل تا سال 1965 تولید شد. این خودرو به موتوری بین 62 تا 100 اسب بخار مجهز بود. و تا 190 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت. ماشین چندین بار تغییر شکل داده است. در سال 1977 سری جدید جولیتا عرضه شد.

+ جایزه دوم: "ماشین قرن در روسیه" - Gaz-21 "Volga"

در تاریخ صنعت اتومبیل شوروی، ارزش برجسته کردن ولگا افسانه ای - GAZ-21 را دارد. در سال 1953، طراح Lev Eremeev یک مفهوم زیبای Volga را بر اساس آن ایجاد کرد روندهای فعلیصنعت خودروسازی غرب GAZ-21 حتی از بسیاری از رقبای خود مانند Ford Zephyr Mk نیز بهتر عمل کرد. II و رنو فرگیت. این خودرو از سال 1956 تا 1970 تولید شد. GAZ-21 به طور گسترده در خدمات مختلف مختلف مورد استفاده قرار گرفت: از GorGaz تا تاکسی. در مجموع 639478 نسخه تولید شد.