Na jaře na ženevském autosalonu „Volkswagen“ udělal krok s dvojitým ze dvou nových kombíků. Jeden se jmenuje „Golf Variant“, druhý „Bora Variant“ (Volkswagenery označují své kombíky už desítky let slovem „Variant“). Pro bližší seznámení s oběma novinkami se zpravodaj Klaxon vydal do Německa. Tam museli najít odpověď na hádanku: proč vlastně Volkswagen vytvořil dva stejné kombíky s různými názvy?
Bizarní genealogie "VW" kombi
Abychom se nepletli, pojďme se rovnou zabývat původem. Nejprve přišel "Golf IV", který se vyrábí
pouze jako hatchback. Sedan na jeho základě se nazývá "Bora" a je prezentován jako nezávislý model. Nyní se stala nečekaná věc: existují „Golf“ a „Bora“ se stejnými těly. Tento. jak jste již pochopili, dva kombíky.
Máme tedy dvě auta podobné velikosti. "Bora" je jen o něco málo delší (o 12 mm) kvůli masivnějšímu přednímu nárazníku. Mezi zadní a boční částí vozu není žádný rozdíl, kromě čtyř písmen názvu modelu na víku zavazadlového prostoru. Radikální rozdíly jsou pouze v přední části: „Golf je navržen poněkud skromněji než Bora (ta se jasně hlásí k mladšímu bratrovi solidního Passatu).
Obě auta mají samozřejmě stejné rozměry interiéru a stejné kufry. Jejich objem je 460 litrů (jako velký sedan business třídy) a při sklopených zadních sedadlech dosahuje 1 470 litrů. To je jeden z nejlepších ukazatelů v golfové třídě.
Z profilu a zezadu jsou „Golf Variant“ a „Bora Variant“ téměř k nerozeznání, s výjimkou nápisů na víku zavazadlového prostoru
"Golf" a "Bora". Nuance na cestách
Nejprve jsem náhodou jel „Golfem“ s turbodieselem. Trasa vedla v blízkosti malebného jezera Wannsee po dálnicích a místních komunikacích. Za oknem poletovala dobře upravená pole, protkaná roztroušenými lesy. V pohybu nové kombi - typický "Golf IV". na jejichž různých úpravách jsem najel více než sto kilometrů. Záviděníhodná dynamika dieselu TD1. opěvovaný novináři po celém světě, preciznost řízení, komfort a plynulost při jízdě. Zvláště chci poznamenat měkkost odpružení. Jedná se o to. že pro vozy kombi se vybírají speciální tlumiče. Změnila se také tuhost stabilizátorů. Všechny tyto novinky jsou způsobeny specifiky provozu kombíků.
Kufr obou kombíků je stejný. Pod jeho prohlubní se skrývá celý labyrint různých zásuvek a penálek.
Představte si, že cestujete s přítelem z jednoho letoviska do druhého a bydlíte v hotelech. V kufru - jen pár lehkých sportovních tašek s plážovým vybavením a tenisovými raketami. Jiná věc je, pokud se s přáteli chystáte do „divoké“ přírody a kromě stanů, nafukovacích člunů, a dokonce i surfování na střeše, je v autě obsazeno všech pět míst. Souhlasit. co je to, jak říkají v Oděse, "dva velké rozdíly." Konstruktéři si proto museli lámat hlavu, aby se v obou případech vůz choval stejně spolehlivě a předvídatelně.
Od té doby jsme přešli k hlavnímu účelu vagónu přepravovat velké množství zavazadel. - pak zastavte a otevřete kufr. Mohutné dveře, narážející spodní částí do nárazníku, snížily ložnou výšku na minimum. Pod podlahou najdeme celý labyrint různých zásuvek a kanystrů, zalisovaných do víka, které kryje plnohodnotnou rezervní pneumatiku. V bočních stěnách jsou namontovány výsuvné chromované kroužky pro uchycení síťky na zavazadla.
Po exkurzi do zavazadlového prostoru měníme auta. Teď jezdím Bora Variant. Přední panel se mírně změnil, ale interiér se obecně od Golfu liší jen málo. Abych našel rozdíly, musel jsem se střídavě dívat do salonů blízkých aut. Dokonce se mezi sebou vsadili o večerní pivo, kdo najde uvnitř vozů více odlišností. Vyzývám čtenáře, aby udělali totéž a podívali se na fotografie salonů.
V pohybu byla "Bora Variant" velmi svižná díky benzínovému motoru o výkonu 115 koní. Ale ani o něj nejde. Sůl byla. že jsem dostal možnost s 6stupňovou manuální skříní. Právě ona dodává na poklidné image sportovního doprovodu kombi.
Svádělo tedy k vypnutí systému kontroly trakce. Což jsem neváhal udělat. Bora Variant nechala na rychlém pruhu dálnice část dezénu luxusních šestnáctipalcových pneumatik Michelin a přinutila cestující políbit opěrky hlavy pozoruhodným zrychlením (moji společníci právě přestoupili z Golfu, a proto zaznamenali rozdíl v tvar opěrek hlavy).
Přesouvání z řádku na řádek. Konečně se dostávám úplně vlevo. Nic se nevyrovná pocitu, že po pátém převodovém stupni můžete zařadit další „neobvyklou“ šestku. Rychlost se mezitím vyšplhala na dvě stě. Tady je pro vás skromné kombi. Vůz letěl 53 metrů za sekundu a perfektně držel přímý směr. Nesrazily ho ani vzdušné vlny, které šlehaly po karoserii při předjíždění kamionů rychle mizejících v pravém zrcátku. "Bora Variant" adekvátně vyhovuje i poryvům bočního větru (univerzalisté se mimochodem této věci "bojí" kvůli specifickému tvaru karoserie). To znamená, že konstruktéři odvedli dobrou práci na aerodynamice a jemném doladění zavěšení. Jedním slovem, jen krátký hvizd větru od zavazadlových „kolejnic“ na střeše mi připomněl vysokou rychlost. A dál. po "Golf" mi volant "Bora" připadal přísnější a tvrdší. To je ale jeden z důsledků použití širokých šestnáctipalcových kol.
Rychlý test se chýlil ke konci a mimochodem, stále jsem nenašel odpověď na hlavní otázku: proč Volkswagen vytvořil pár téměř identických vozů s různými názvy?
Stručné technické vlastnosti "VW Golf Variant"
Celkové rozměry, cm 439,7x173,5x147,3
| Pohotovostní hmotnost, kg | 1.189 | 1.210 | 1. 232 | 1.276 | 1.310 | 1.280 | 1.313 | 1.329 | 1.327 | 1.340 | 1.351 |
| typ motoru | benzín | diesel | turbodiesel | ||||||||
| Motor | 4-válcový. | 4-válcový. | 4-válcový. | 4-válcový. | 4-válcový. | 4-válcový. | 4-válcový. | 4-válcový. | 4-válcový. | 4-válcový. | 4-válcový. |
| Objem, l | 1,4 | 1,6 | 1,6 | 2,0 | 2,0 | 1,9 | 1,9 | 1,9 | 1,9 | 1,9 | 1,9 |
| Výkon, hp | 75 | 100 | 100 | 115 | 115 | 68 | 90 | 90 | 110 | 110 | 115 |
| Točivý moment, Nm | 128 | 145 | 145 | 170 | 170 | 133 | 210 | 210 | 235 | 235 | 285 |
| Maximální rychlost, km/h | 171 | 188 | 185* | 195 | 192* | 160 | 180* | 176 | 193 | 190* | 195 |
| Doba zrychlení 0-100 km/h | 15,2 | 11,9 | 13,7* | 11,4 | 12,9* | 18,5 | 13,1* | 15,0 | 7,9 | 8,4* | 7,5 |
| Spotřeba paliva (l/100 km) | 6,5 | 7,7 | 8,7 | 8,0 | 9,1 | 5,2 | 5,0 | 6,3 | 5,2 | 6,4 | 5,3 |
| Zásoba paliva, l | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 |
Stručné technické vlastnosti "VW Bora Variant"
Celkové rozměry, cm 440,9x173,5x147,3
| Pohotovostní hmotnost, kg | není daný. | není daný. | 1.292 | 1.318 | 1.361 | 1.383 | 1.336 | 1.358 | 1.361 |
| typ motoru | benzín | diesel | |||||||
| Motor | 4-válcový. | 4-válcový. | 4-válcový. | 4-válcový. | 5V válec. | 5V válec. | 4-válcový. | 4-válcový. | 4-válcový. |
| Objem, l | 1,6 | 1,6 | 2,0 | 2,0 | 2,3 | 2,3 | 1,9 | 1,9 | 1,9 |
| Výkon, hp | 100 | 100 | 115 | 115 | 150 | 150 | 110 | 110 | 115 |
| Točivý moment, Nm | 145 | 145 | 170 | 170 | 205 | 205 | 235 | 235 | 285 |
| Maximální rychlost, km/h | 188 | 185* | 195 | 192* | 216 | 212* | 193 | 190* | 195 |
| Doba zrychlení 0-100 km/h | 11,9 | 13,7* | 11,4 | 12,9* | 9,4 | 10,5* | 11,3 | 12,8* | 11,1 |
| Spotřeba paliva (l/100 km) | 7,7 | 8,7 | 8,0 | 9,1 | 9,4 | 10,1 | 5,2 | 6,4 | 5,3 |
| Zásoba paliva, l | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 |
K večernímu pivu...
Večer na baru, s balíčkem kompletních technických informací už v ruce, jsme konečně vše vyřešili. V žebříčku Volkswagenu je „Bora Variant“ o něco výše než „Golf Variant“. Tuto skutečnost potvrzuje i nabídka motorů. Nejjednodušší 1,4litrový motor, který je na „Golfu“ použit, pro „Bora“ nelze objednat. Ve své řadě. výkonný V5 od "Bora" nelze kombinovat s tělem golf-skim. "Bora Variant" má také o něco bohatší základní výbavu. A samozřejmě toto auto stojí o něco více než "Golf Variant".
Tato dvě auta jsou si opravdu velmi podobná. Jako dvojčata v jiném oblečení. První je oblečená v demokratické kožené bundě a džínách (zde mám na mysli „Golf“) a druhá se chlubí bundou (v druhém případě mluvíme o „Bora Variant“).
Další volba je na kupujícím.
Podle zaměstnanců "Volkswagen" se dodávka nových produktů do Ruska v blízké budoucnosti neočekává. A pokud je „Golf Variant“ opravdu tady, snad ne do dvora, pak „Bora Variant“ šedé dovozce jistě zaujme. Dobře vybaveným, lehce aristokratickým kombíkům už přišli ruští motoristé na chuť.
Sergey KLOCHKOV, Berlín-Moskva
Volkswagen Golf je pro německý koncern dlouhodobě kultovním a předním modelem. Vždyť od roku 1974 Němci prodali přes 25 milionů „Golfiki“, a to znamená hodně. Navíc - Golf není jen jedním z nejoblíbenějších a nejmasivnějších vozů, je také předkem stejnojmenné třídy - „golfové třídy“. Ale řeč není o tom, ale o čtvrté generaci hatchbacku VW Golf ... Proč o něm? Ano, protože je opravdu velmi dobrý, to je vše!
Volkswagen Golf 4 je vůz s klasickým, zajímavým a stylovým designem, který ani po více než 10 letech od svého vzniku nezastaral. Skutečně univerzální model, protože i nyní vypadá Golf IV v ulicích města, na venkovské silnici a dokonce i v lehkých terénních podmínkách (ostatně existují verze Golfu s pohonem předních nebo všech kol řídit). V závislosti na vkusu a preferencích může být Volkswagen Golf IV tří- nebo pětidveřový hatchback a pro znalce praktičnosti - kombi. Ale bez ohledu na typ karoserie je čtvrtý Golf ve všech ohledech velmi dobrý a jednodílná pozinkovaná karoserie umožnila přiblížit montáž „německého“ ideálu, protože tímto způsobem byli konstruktéři schopni minimalizovat spoje mezi díly.
Interiér čtvrté generace Volkswagenu Golf je dnes již zastaralý, i když k jeho ergonomii, praktičnosti a funkčnosti si dodnes nelze stěžovat. Palubní deska má klasický volkswagenský vzhled, výborně se čte kdykoliv a její informační obsah dá šanci mnoha modernějším modelům. Volant je pohodlný a příjemný, ale zároveň poměrně masivní. Středová konzola je bez žmolků, ale vejde se na ni vše potřebné: klimatizace i hudba, klávesy a tlačítka a další ovládací prvky. Dokončovací materiály ve čtvrtém Golfu nejsou nejlepší, ale jsou vysoce kvalitní: vypadají pěkně, jsou příjemné na dotek.
Volkswagen Golf 4 je jako správný „Němec“ perfektní pro řidiče i spolujezdce. Sedí se v něm pohodlně, přední sedadla mají znatelně výrazný profil, který dobře drží v „sedle“. Zadní pohovka bez problémů pojme tři dospělé, přičemž žádný z nich se nebude cítit nadbytečný. No, ve čtvrtém Golfu jde všechno skvěle, ale zavazadlový prostor nás zklamal: objem 330 litrů je na pozadí obecných dojmů z německého vozu příliš skromný... I když v případě potřeby se využitelný objem dá zvýšit na 1185 litrů. Ale přestaň! K dispozici je také kombi, které může nabídnout prostornější „karosérii“ o objemu 460 až 1470 litrů v závislosti na poloze zadního sedadla.
Pokud je auto dobré, je takové ve všem. Pokud jde o technické vlastnosti, Volkswagen Golf IV generace má širokou škálu pohonných jednotek, o kterých můžeme bez pohnutí svědomí říci: „Ano, můžete se tu toulat! Celkem bylo na výběr z osmi motorů: pět na benzín a tři na těžké palivo. Jejich výkon se pohybuje od 68 do 130 koní. Společně s nimi mohly být instalovány čtyři převodovky: 5- nebo 6-stupňová manuální, stejně jako 4- nebo 5-stupňová „automatická“. No, je třeba zvážit každou z pohonných jednotek.
Základní benzinový motor je 1,4-litrový, 75 koňských sil, s nímž je k dispozici pouze „mechanika“. Takové „ohnivé srdce“ je zjevně poměrně slabé, protože s ním trvá „věčných“ 15,6 sekundy, než dosáhne první stovky, ačkoli 171 km / h maximální rychlosti vypadá slušně. Dalším v hierarchii je 1,6litrový motor, jehož návratnost je 102 koní. S ním, stejně jako u předchozího, lze nainstalovat „mechaniku“, ale je také možný automatický stroj se 4 kroky. 102koňový Golf 4 s manuální převodovkou má dobrou dynamiku: na stovku zaostává za 11,9 s, limit je 188 km/h. Hatchback s „automatickým“ zrychlením je pomalejší přesně o 1 sekundu a obecně - o 3 km / h. Zároveň takový Golf nemůžete přesně nazvat lídrem z hlediska hospodárnosti: v kombinovaném cyklu spotřebuje 7 nebo 8 litrů paliva, v závislosti na převodovce.
Další na seznamu je 105koňová jednotka stejného objemu jako předchozí. Ten má sice nárůst o 3 síly, ale tady to nic neřeší, kromě toho, že maximální rychlost je o 4 km/h vyšší, zatímco zbytek ukazatelů je podobný.
Motor o objemu 1,6 litru s návratem 110 koní je dalším zástupcem výkonové řady Volkswagen Golf čtvrté generace. Spárován je pouze s pětistupňovou manuální převodovkou. Dynamický výkon motoru se zlepšil k lepšímu, ale ne výrazně - o 0,2 sekundy rychlejší je sada stovek než předchozí a maximální rychlost je 194 km/h. Na 100 km trati potřebuje takový agregát při jízdě v kombinovaném cyklu pouze 6,5 litru paliva.
Nejvýkonnější a nejobjemnější v benzínovém táboře je 2,0-litrový, jehož výkonový potenciál je 116 „koní“. S tímto „golfovým srdcem“ jsou možné jak 4stupňové automatické, tak 5stupňové manuální převodovky. První vymění 100 km/h za 12,4 sekundy a nabírá maximum 190, druhý o 1 sekundu a o 5 km/h rychleji.
Toť vše, benzinové motory skončily, nyní jsou na řadě tři dieselové agregáty. Nejslabší jak mezi vznětovými motory, tak i mezi celou výkonovou řadou je motor o výkonu 68 koní o objemu 1,9 litru (mimochodem, tento objem má každý na tento druh paliva). Ano, i přes slušný objem je dynamická charakteristika takového Golfu prostě děsivá - za 18,7 sekund, které potřebuje ke zrychlení na stovku, se dá udělat spousta užitečných věcí. Ano, a maximální rychlost zde způsobuje slzy - pouze 160 km / h. Dynamiku ale kompenzuje efektivita: v kombinovaném cyklu potřebuje naftový Golf s výkonem 68 koní jen 5,2 litru hořlavé směsi. Pro tento motor je k dispozici pouze 5stupňová „mechanika“ v páru a nic jiného.
Další na řadě je naftový motor obdařený výkonem 100 koní. Dodává se s 6stupňovou manuální nebo 5stupňovou automatickou převodovkou. Jeho dynamika není ohromující, ale stojí za zmínku, že je o 5 sekund rychlejší než méně slabý.
A nakonec poslední a nejvýkonnější pohonnou jednotkou je naftový motor s výkonem 130 koní. Typy převodovek jsou podobné jako u předchozího motoru. Ano, s takovým „ohnivým srdcem“ vypadá VW Golf 4 jako dynamické a poměrně svižné auto - 100 km/h zdoláte za 10,5 nebo 11,4 sekundy, v závislosti na převodovce, ale maximální rychlost zde přesahuje 200 km/h Fuj, to je ono, motory jsou hotové!
Je logické, že nelze přesně říci, kolik dnes stojí nový Volkswagen Golf čtvrté generace, protože jeho vydání bylo dokončeno před 9 lety. Faktem však je, že toto „ovoce“ je na sekundárním trhu zastoupeno velmi široce. Golf 4 v dobrém technickém stavu lze koupit za cenu asi 180–200 tisíc rublů, ale za kopii v perfektním stavu budete možná muset zaplatit asi 400–500 tisíc ruských rublů. Takže u solidního, německého auta by se měl rozdělit i 10letý!
Ještě před pár lety byl čtvrtý Volkswagen Golf nejžádanějším vozem na sekundárním trhu spolu s VW Passat B5. Dnes si mnoho kupujících vybírá modernější varianty Golfu, ale i čtvrtá generace má stále co nabídnout. Toto je jedna z nejlepších možností pro ty, kteří hledají levné, kompaktní a levné auto na opravu a údržbu.
Model byl uveden do výroby v září 1997. Navzdory velké podobnosti s Golfem 3 nebyl čtvrtý Golf hlubokým restylingem, ale samostatným modelem. Byl postaven na nové platformě A4, která tvořila základ vozů VW New Beetle, Škoda Octavia, Audi A3, Audi TT, SEAT Leon, SEAT Toledo. Golf IV měl s sebou spoustu společných součástek a sestav.
Rodina VW Golf čtvrté generace je poměrně rozmanitá. Ve skutečnosti byl samotný Golf 4 nabízen v zadní části tří a pětidveřového hatchbacku. Kombi, které se začalo prodávat v květnu 1999, se tradičně jmenovalo Golf Variant. Sedan, který vstoupil na montážní linku v září 1998, nesl jméno Bora (pro americký trh - Jetta) a lišil se dalšími vnějšími díly karoserie. Bora Variant se od Golfu Variant lišil prvky přídě. A Golf Cabrio byl vlastně předchozí model, tedy Golf 3, který prošel faceliftem ve stylu Golfu 4.
Základní výbava se chlubila minimálně dvěma airbagy, bezpečnostními pásy s pyrotechnickými napínači, ABS, elektrickým stahováním oken a zrcátky. Kromě „základu“ byly představeny také tři hlavní balíčky: Comfortline, Trendline a Highline. Od září 1999 bylo možné objednat systém kontroly stability ESP. U pozdějších verzí je zcela běžné najít nejen boční airbagy umístěné v opěradlech předních sedadel, ale také okenní airbagy. Výsledkem je jeden z nejlepších ukazatelů ve třídě z hlediska bezpečnosti cestujících.
Motory
Širokou nabídku pohonných jednotek otevírá 1,4litrový motor o výkonu 75 koní. Příznivcům jízdy s vánkem tato jednotka zjevně není vhodná. Aby se nedostalo z toku, musí být neustále zkrouceno, což tedy ovlivňuje zdroj. Mezi nedostatky lze zaznamenat ucpaný ventilační systém klikové skříně a vysokou spotřebu oleje (opotřebení pístních kroužků).
Následuje 8ventilový 1,6litrový motor s výkonem 100 koní. a 105koňová 16ventilová varianta. Oba s distribuovaným vstřikováním paliva. Tyto motory jsou nejběžnější pro Golf 4, jsou také uznávány jako nejúspěšnější. Motor dokáže bez většího zásahu ujet více než 300 000 km. Hlavní věc je včas vyměnit olej, sledovat jeho hladinu a nepřehřívat motor. Z charakteristických „boláků“ stojí za to zdůraznit tok nemrznoucí směsi přes prasklé plastové trubky chladicího systému a pouzdra termostatu, poruchy škrticí klapky a zapalovací cívky. Nejlépe se osvědčila verze s 8 ventily.
Se stejným zdvihovým objemem se vyráběl i motor FSI o výkonu 110 koní. Má přímé vstřikování a je špatně přizpůsobený našim provozním podmínkám. Hlavním problémem tohoto motoru je palivové zařízení, které často selhává kvůli nekvalitnímu benzínu (doporučuje se 98. benzín) a náklady na odstraňování závad jsou mnohem vyšší než u motorů s distribuovaným vstřikováním. Motor trpí tvorbou sazí na ventilech, elektronickými neduhy a krátkodobými prvky mechanismu rozvodu plynu.
1,8-litrový motor je prezentován ve dvou verzích: atmosférický vydal 125 koní a přeplňovaný - 150 a 180 koní. Atmosférická varianta může tvrdit, že je to docela dynamický stroj, zejména s manuální převodovkou. S turbínou zrychlí poměrně lehký Golf na „stovky“ za něco málo přes 8 sekund. Riziko při nákupu přeplňované verze je však poměrně vysoké (cena nové turbíny je asi 1 000 $) a takové exempláře ve slušném stavu nejsou levné. Ostatně majitelé turboverzí měli k důchodcům zpravidla daleko. Hlavním pravidlem při provozu těchto motorů je nevypínat motor po dynamické jízdě a umožnit tak vychladnutí turbíny. Ještě lépe, nainstalujte si turbo časovač hned. Jo a vyměň olej častěji.
Dvoulitrový motor (115 k) je docela nenáročný a spolehlivý. Zvláště pokud nezapomenete na výměnu rozvodového řemene a čerpadla každých 90 000 km. Motory V5 2,3 (150 k), VR5 2,3 (170 k), V6 2,8 (204 k) a VR6 3,2 (240 k) dávají Golfu 4 vynikající dynamiku a řidiči - radost z jízdy. Ale za potěšení musíte zaplatit. Tyto pohonné jednotky jsou složitější a nákladnější na opravu, i když mají poměrně slušný zdroj. Objevují se v prodeji, zpravidla, když přijde čas na velké opravy.
V modelové řadě byly i vznětové verze. Vše - objem 1,9 litru. Nejslabší „aspirovaný“ SDI vyvinul pouze 68 koní a verze TDI - 90, 101, 110, 115, 130, 150 koní. Tyto jednotky mají záviděníhodné zdroje, účinnost a šetrnost k životnímu prostředí. Ale to vše je dosaženo použitím vysoce kvalitního paliva. Vznětový motor má smysl vzít, pokud je motor s nízkým počtem najetých kilometrů ve výborném stavu a budoucí majitel plánuje velké roční nájezdy.
1.9 SDI, pokud se někdo nebojí dynamiky (0-100 km/h za 17,2 s), předvede příkladnou spolehlivost, odolnost a nízké náklady na provoz. Má to ale jednu nevýhodu – je velmi hlučný.
Starý 1.9 TDI s 90 a 110 k mají pouze jedno slabé místo - vysokotlaké palivové čerpadlo. Jeho oprava bude stát 100 USD, pokud selže mechanická část, a 400 USD, pokud selže elektrická část. Přestavba vstřikovačů na tomto motoru stojí asi 70 dolarů za kus.
V roce 1999 se objevil 1.9 TDI se vstřikovacími jednotkami o výkonu 115 k. V následujících letech byla nabídka dieselů doplněna o verze motoru 100, 130 a 150 koní. Oproti staré 1.9 poskytují vyšší výkon, hospodárnost, ale dražší na údržbu. Cena nových jednotkových vstřikovačů je asi 500 $ a obnova - 100 $.
Nejslabší z 1.9 TDI postrádal zranitelný dvouhmotový setrvačník a turbínu s proměnnou geometrií. Oprava konvenční turbíny bude trvat asi 150 USD a s proměnnou geometrií 300 USD. Nové komponenty jsou v průměru dvakrát dražší.Výměna dvouhmotového setrvačníku se spojkou přijde na 600 dolarů. Nepochybnou výhodou těchto naftových motorů je absence DPF filtru.
Společnou nevýhodou všech dieselových jednotek do roku 2001 je nefunkčnost průtokoměru.
Přenos
Golf 4 nabízel 5- a 6stupňové manuální převodovky a také 4- a 5stupňové automatické převodovky. Poslední jmenovaný se chlubil funkcí manuálního řazení. Všechny "krabičky" jsou celkem spolehlivé.
U manuální převodovky se řadicí páka občas uvolní. "Ošetřeno" ve většině případů výměnou spínacího mechanismu (asi 160 $ s prací). Na mnoha „bednách“ s 1,6litrovým motorem je často obtížné zařadit první rychlostní stupeň. Olej v „mechanice“ se doporučuje měnit každých 90 000 km a výměna spojky závisí na stylu jízdy a zkušenostech řidiče. Průměrné hodnoty jsou 120 000–200 000 km.
V „automatech“ je nutné měnit olej každých 60 000 km a doplňovat pouze továrně doporučené. Ale jsou zde některé nuance. Při nákupu se musíte zeptat prodejce, jak často aktualizoval olej v automatické převodovce. Nemění se úplně, ale částečně, protože ve většině případů nový, který má vysoké detergentní vlastnosti, rozpouští staré usazeniny a vyřazuje krabici. Nevěřte službám, které tvrdí, že olej je naplněn po celou dobu životnosti krabice.
Počínaje 1,8litrovým motorem lze volitelně objednat pohon všech kol 4 MOTION. Ve verzích s 2,8litrovým motorem a R32 byl již v základní konfiguraci. Díky pohonu všech kol je Golf 4 extrémně stabilní na kluzkých vozovkách a nabízí nezapomenutelný zážitek z jízdy. Odvrácenou stranou těchto úprav je složitost údržby a vysoká cena náhradních dílů souvisejících s prvky pohonu všech kol. Navíc taková zařízení bere první majitel ne na cesty do pekárny a na sekundárním trhu se zpravidla objevují buď velmi opotřebované, nebo velmi drahé.
Podvozek
Podvozek většiny Golfů 4 je jednoduchý, spolehlivý, nenáročný na údržbu a na svou třídu docela pohodlný. Přední odpružení je „MacPherson“ a zadní mělo možnosti. U verzí s pohonem předních kol byl použit jednoduchý nosník H a za přítomnosti pohonu všech kol bylo instalováno víceprvkové zavěšení, což komplikuje a zvyšuje náklady na údržbu.
Opotřebení odpružení přímo souvisí se stylem jízdy a rychlostí v boxech. Stabilizační vzpěry a pouzdra se projeví jako první - v průměru každých 50–60 tisíc km. Ale náklady na náhradní díly a práci jsou levné - asi 60 $ za všechno. Při aktivní jízdě mohou tlumiče „umřít“ o 150 000 km (150 $ s prací). Zbytek prvků zavěšení v průměru slouží více než 100 000 km. Přední destičky (v závislosti na stylu jízdy) "chodí" 20-30 tisíc km a disky - 80-90 tisíc km. Zadní destičky "žijí" asi 60-70 tisíc km. Oprava odpružení není finančně zatěžující, jelikož dnes existuje poměrně hodně náhražek v různých cenových relacích.
S věkem se hřeben řízení začíná klepat.
Karoserie a interiér
Body Golf 4 lze bez nadsázky nazvat referencí ve své třídě. Díky galvanizaci dal výrobce záruku na prorezivění 12 let. Úlomky barvy na kov, které přežily několik moskevských zim, nezpůsobily rez. Všechny panely karoserie dokonale lícují a mezery mezi prvky jsou minimální. Výsledkem je téměř úplná absence aerodynamického hluku při jakékoli rychlosti. Pokud tedy máte před sebou auto se stopami koroze, pak s největší pravděpodobností mělo nehodu a bylo špatně restaurováno.
Jedinou nevýhodou je zamrzání dveří v otvorech při přechodu teploty přes 0 °C. Výrobce dokonce vyrobil speciální mazivo, které trochu usnadnilo vstup do kabiny.
Interiér v německém stylu je na svou třídu přísný a pohodlný. Mnoho úprav umožňuje najít správnou pozici za volantem pro řidiče jakékoli výšky. Středová konzola a la BMW nasazená směrem k řidiči. Z ergonomických chybných výpočtů - nepohodlí při používání klimatizace. Je mimo zorné pole řidiče, za jízdy vás musí rozptylovat tlačítka. V konfiguracích s mechanickou klimatizací takový problém není.
Nevýhodou interiéru jsou oděrky na plastu dveří a po hranách předního panelu. S přibývajícím věkem začíná vnitřní plast vrzat. Na konci výroby se kvalita sestavení poněkud zlepšila.
Vzhledem ke stáří a obrovským kilometrům (metry jsou vícekrát stočené, což jde u tohoto modelu velmi snadno) není stav sedadel, volantu a řadící páky často nejlepší. Pokud tedy křeslo vypadá zchátralé a promáčknuté a volant je ošuntělý, můžete si být jisti, že počet najetých kilometrů je zde více než 400–500 tisíc km, a ne 180–230 tisíc km, jak ujišťuje „majitel“.
Typické problémy a poruchy
Elektřina není žádný velký problém. I když motor zadního stěrače často selhává. Lichoběžník předního stěrače může zkysnout. Mnozí se to pokoušejí namazat, ale to buď nepomůže, nebo to pomůže dočasně ("léčeno" výměnou lichoběžníku - v průměru 100 $ s prací).
Může také selhat spínač brzdových světel umístěný v sestavě pedálu. Často před poruchou rozsvítí různé kontrolky na palubní desce související se stabilizačními a brzdovými systémy, ale sám pracuje. Při úplné poruše brzdová světla zhasnou. V přítomnosti automatické převodovky je kromě „zastávek“ blokován volič boxu - a auto je imobilizováno. Abyste nevolali odtahovku, můžete zkusit vyhodit čip ze spínače, nejspíš se odblokuje volič. Cena přepínače je 15 USD, práce na výměně je 10 USD.
Na vozech vyrobených před polovinou roku 2001 byly často pozorovány závady elektrického ovládání oken.Kromě toho může selhat displej klimatizace, elektrické ovládání oken a centrální zamykání.
Závěr
Čtvrtá generace VW Golf si zachovala všechny přednosti svých „předků“, přidala komfort a výrazně zvýšila aktivní i pasivní bezpečnost, což poněkud zkomplikovalo občas nefunkční palubní elektroniku. Jinak vysoká spolehlivost a vynikající udržovatelnost v kombinaci s dostupnými cenami náhradních dílů činí z vozu jednu z nejlepších možností ve třídě pro nákup na sekundárním trhu.
Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (kód modelu: 1J1) 1997 - 2004
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (kód modelu: 1J2) 1999 - 2005
Volkswagen Golf Variant 4 / Volkswagen Golf Variant 4 (Kód modelu: 1J5) 1998-2006
Volkswagen Bora Variant / Volkswagen Bora Variant (kód modelu: 1J6) 1999 - 2006
Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (kód modelu: 9B1) 1999 - 2007
Rychlá navigace v sekcích:
Motory
Systém chlazení, topení a klimatizace
Vstřikovací systémy, zapalování
Palivový systém
Výfukový systém
Přední a zadní odpružení
Brzdový systém
Řízení
Převodovky, spojka
Tělo
elektrické zařízení
Obecná dokumentace
Motory
(motory)
Systém chlazení, topení, ventilace a klimatizace
(systémy chlazení, topení, klimatizace a klimatizace)
Vstřikovací systémy, zapalování
(vstřikovač, zapalovací systém)
Palivový systém
(Palivový systém)
Výfukový systém
(výfukový systém)
Přední a zadní odpružení
(Přední a zadní odpružení)
Brzdový systém
(ABS, EDS, ESP / brzdový systém)
Řízení
(Řízení)
Převodovky, spojka
(převodovka, spojka)
Tělo
(Tělo)
elektrické zařízení
(Elektrické zařízení)
Výměna řemenice alternátoru za volnoběžku (rus.) Fotoreportáž
Výměna kluzných kroužků alternátoru Bosch 70A (rus.) Fotoreportáž
Vše začalo tím, že se autu zhoršil start. Zdá se, že baterie je normální, venku není zima. Po změření náboje testerem jsem viděl 14,3-14,4. Uklidněno, ale marně. Příznaky podbití pokračovaly. Rozhodl jsem se změřit náboj ne poté, co bylo auto z výroby, ale po 30-40 minutách jízdy a vše bylo jasné - tester ukázal 13,78-13,85. A to nestačí. Pokud jsou jízdy krátké a auto bylo několikrát vypnuto, startuje již obecně. Řešením je analýza generátoru...
Oprava spínače na sloupku řízení, pokud vám „tikají blinkr“, platforma A4 / PQ34 (rus.) Fotoreportáž
Startér, přepážka s odstraňováním závad, 02A 911 023 T / 02A 911 023 TX (rus.) Fotoreportáž
Oprava generátoru - žádné nabíjení, blikající lampa generátoru (rus.) Fotoreportáž
Výměna ložiska alternátoru Bosch (rus.) Fotoreportáž.
Přestavba startéru Bosch z konvenčního na bezpouzdřový (rus.) Fotoreportáž
Výměna alternátoru Bosch pro VW Golf 4 dvig. AKL, klimatizovaný (rus.) Fotoreportáž
Demontáž palubní desky ve Volkswagen Golf 4 / Bora (rus.) Fotoreportáž.
Oprava předních stěračů VW Golf 4 / Bora, relé 389, stěrače nejdou (rus.) Fotoreportáž
Onehdy se stěrače přestaly zastavovat v poloze "Vypnuto" ( bylo slyšet dvojité cvaknutí relé a stěrač spolujezdce úplně nezapadl na místo), hnaly se kolem skla jakoby na druhou rychlost, ostatní režimy fungovaly fajn, musel jsem jet den s mávajícími stěrači na minimum zdvihů. Všichni doporučovali nejprve sledovat relé, pak stopku a pak lichoběžník - poslouchal jsem je a nemýlil jsem se ...
Volkswagen Golf 4. generace byl poprvé představen veřejnosti v roce 1997 v rámci roku Obecně je tento model vozu jedním z nejznámějších a v závodech německého koncernu se vyrábí již několik desetiletí. Dnešní článek bude věnován konkrétně čtvrté generaci Volkswagenu Golf 4. Přehled vozu je dále v našem článku.
Design
Vzhled kompaktního německého hatchbacku zůstává po léta nezměněn. A bavorští designéři se opět rozhodli jít známou cestou – bez experimentů a zbytečných inovací, zdařile osvěžit vzhled vozu.
Zajímavé je, že Němcům se daří modernizovat design i s minimálními změnami a učinit jej relevantním minimálně na dalších 5-6 let. Výjimkou nebyl ani Volkswagen Golf 4. Recenze majitelů si všímají i všestrannosti vzhledu vozu. Dnes je to čistě ženský kompaktní vůz a zítra se promění v opravdový mužský sporťák. Golf přitom stačí vybavit novými disky a pár aerodynamickými bodykity. Pro srovnání posíláme fotografie.
Zdálo by se, že takové různé stroje. Ale byly sestaveny na stejném dopravníku. Němci tedy návrh odhadli správně. Volkswagen Golf 4 je jakýmsi konstruktérem, který si každý může přetvořit tak, aby vyhovoval jeho stylu a charakteru.
Mimochodem, 5dveřový hatchback není jedinou karosářskou verzí pro Golf. V roce 1999 Volkswagen vyvinul dvě nové modifikace vozu s karoserií kombi a 3dveřovým hatchbackem. Díky tomu firma řádově rozšířila okruh svých zákazníků. Nyní je Golf velký s prostorným kufrem, malým dámským kolotočem nebo impozantním sportovním poklopem (mimochodem, na německém domácím trhu byly karoserie pro Golf typu kabriolet). Volkswagen Golf 4 byl ale z velké části vhodný pro mladé lidi, kteří milují rychlost a kompaktnost. Volkswagen vypadal jako jakési malé zvíře, predátor dobývající noční ulice a široké dálnice.
Nakonec si všimneme faktu, že karoserie Golfu byla kompletně vyrobena z pozinkované oceli. A to znamenalo, že i v těch nejnáročnějších klimatických podmínkách bylo auto 100 procent chráněno před korozí. Do této chvíle němečtí výrobci pouze pokrývali kovové tělo vrstvou galvanizace. Se čtvrtou generací Foltze se začala vyrábět celá z pozinkované oceli. Abyste se ujistili, že je hatchback imunní vůči korozi, stačí se podívat na stav kovu automobilu na vlastní oči (naštěstí existuje v Rusku více než jedna generace takových „Golfů“). Ani od roku 1997 nezrezivělo zatím jediné auto a to bez poprodejní antikorozní úpravy.
Recenze, rozměry a kapacita
Volkswagen Golf 4 má na svou „golfovou třídu“ celkem standardní rozměry. Délka karoserie je 4150 mm, šířka 1735 mm, výška 1440 mm (u modelu Volkswagen Golf 4 hatchback). Recenze poznamenávají, že díky tak malým rozměrům je stroj schopen snadno manévrovat i v nejužších ulicích. To je velké plus. Ale s tam jsou malé problémy - říkají majitelé aut. Celková světlá výška vozu je 13 centimetrů. Pokud jde o objem kufru, přes svou malou karoserii je hatchback schopen pojmout až 330 litrů zavazadel (skoro jako u některých plnohodnotných sedanů). Při sklopené zadní řadě sedadel objem narostl na rekordních 1180 litrů. U kombi byl tento údaj 460 a 1470 litrů. Soudě podle recenzí motoristů by "Golf" v karoserii "wagon" mohl plnit funkci skutečného nákladního a osobního minivanu, protože pojme až 4 cestující a zároveň má jeden z nejobjemnějších kufrů.
Volkswagen Golf 4 - foto a recenze interiéru
Interiér vozu je velmi pohodlný a ergonomický. Kompaktní 4ramenný volant pohodlně padne do rukou, na středové konzole je magnetofon a tlačítka pro ovládání sporáku a klimatizace. Přední panel není zahlcen zbytečnými tlačítky, palubní deska je velmi jednoduchá a přehledná ve vnímání. Mimochodem, zde již v „základu“ je černobílý digitální počítač (podobný tomu, který byl svého času instalován na „desítku“). Na svůj věk má auto docela světlý a zajímavý interiér. Pravda, podle dnešních měřítek by se zdálo velmi staré.
V nejvyšších úrovních výbavy byl Golf uvnitř obšitý kůží a vybaven elektricky vyhřívanými zrcátky a elektricky ovládanými okny. Pravda, v kabině byl jeden nedostatek, který se týkal jiné úrovně umístění plynových a brzdových pedálů. Pravda, časem si na tuto funkci rychle zvyknete.
Volkswagen Golf 4 - specifikace
Nabídka motorů pro Volkswagen Golf čtvrté generace byla více než pestrá. Celkem byl kupující požádán, aby si vybral mezi pěti zážehovými nebo třemi naftovými jednotkami. Rozsah výkonu byl také jiný. Nejslabší motor vyvinul výkon 68 koňských sil, nejsilnější - až 130 "koní". K dispozici byl také výběr mezi převodovkami. Celkem byl Golf na evropský trh dodán ve 4 verzích převodovky. Mezi nimi stojí za zmínku dvě automatické (pro 4 a pět rychlostí) a dvě mechanické (5 a 6 rychlostních) převodovky. Jak ukázala praxe, životnost každého z nich je asi 200 tisíc kilometrů. Teprve na konci této jízdy prochází převodovka první opravou.
Mimochodem, výměna oleje v převodovce také často není nutná. U „mechaniky“ se olej zvýšil na 60 tisíc, u „automatického“ - až 40 tisíc kilometrů. Relativně řečeno, výměna maziva byla vyžadována každých 1,5-2 roky. Mechanické skříně byly vybaveny velmi spolehlivým spojkovým systémem, který bez problémů najel i 150-200 tisíc kilometrů.
Dynamika zrychlení
Široká nabídka motorů umožnila každému kupujícímu vybrat si přesně takový vůz, který by nejlépe vyhovoval jeho požadavkům. „Golf“ s nejslabším motorem se tedy probil na „stovky“ za 18 sekund a zrychlil vůz na 169 kilometrů za hodinu maximální rychlosti. Hatchback se špičkovým motorem o výkonu 130 koní získal „stovku“ za pouhých 10 sekund. Současně byla „maximální rychlost“ 4 190 kilometrů za hodinu.
Spotřeba paliva
Stojí za zmínku, že i ten nejvýkonnější motor se vyznačoval nízkou spotřebou paliva. V průměru utratil asi 8 litrů benzinu na 100 kilometrů. Nejúspornější a nízkovýkonový motor spotřeboval ne více než 6,5 litru na „sto“.
Náklady na ruském trhu
Sériová výroba 4. generace Volkswagenu Golf byla oficiálně ukončena v roce 2004. Od nového roku to vymetl novější hatchback Volkswagen, čtvrtý Golf proto koupíte pouze na sekundárním trhu.
Jeho průměrná cena se pohybuje od 6 do 10 tisíc dolarů. Je pozoruhodné, že i při svém značném stáří (10-17 let) je tento vůz schopen konkurovat co do odolnosti dílů a sestav i novému Priore nebo Grantu. Co se na „němci“ nejvíce cení, je karoserie a motor – jsou téměř věčné a poslouží, dokud šipka neukáže na tachometru 1 milion kilometrů. A ne nadarmo Němci vyrábějí auta nejvyšší kvality na světě.
