Dnes se pokusíme provést srovnávací analýzu několika traktorů slavných značek. Všechny nákladní vozy jsou přizpůsobeny ruským silnicím, ale mají své vlastní charakteristické rysy.
MUŽ
Začněme německou firmou „MAN“, tento nákladní vůz je právem považován za „pracanta“. Za prvé, tento traktor je levný, jeho průměrné náklady se pohybují kolem 30 000 tisíc eur, má převodovku ZF AS-Tronic a průměrný výkon motoru 430 koní, parabolické odpružení, které je ideální pro dálnice. Standardní palivovou nádrž o objemu 400 litrů a nejvyšší spotřebu 40,9 litrů na 100 km vykazuje tahač MAN pouze na náročných úsecích silnic. Stojí za zmínku, že tento vozík produkuje velmi vysoký točivý moment v nízkých otáčkách, jinými slovy, při jakémkoli rychlostním stupni motor jasně reaguje na sešlápnutí plynového pedálu.
Údržba tohoto je nejvýnosnější a vždy najdete potřebné náhradní díly. Navíc jedním z poznávacích znaků tahačů MAN je kabina, interiér promyšlený do nejmenších detailů, plast je levný, ale vypadá velmi solidně, je zde malý palubní počítač, řidič si vždy může určit rychlost, spotřebu paliva a dokonce určit, na který rychlostní stupeň auto jede. Samotný tahač je mezi nákladními vozy této třídy docela lehký. Celková hmotnost jednoho traktoru je 6 730 kg, tato hmotnost zahrnuje řidiče a plnou nádrž. Z mínusů stojí za zmínku přítomnost periodických poruch v palubním počítači.
Za jednoho z konkurentů "MAN" je považován švédský tahač "Scania". Tento vozík je vybaven tužším odpružením pro špatné silnice. Průměrný výkon tohoto traktoru je 415 koní, převodovka může být automatická Opticruis nebo ZF Tansmatic, palivová nádrž je dimenzována na 500 litrů a průměrná spotřeba je 35 litrů na 100 km. Kabina je pohodlná, bez vstávání ze sedadla, řidič dosáhne na jakékoli tlačítko, do vozu lze integrovat audiosystém a klimatizaci. Cena se liší v závislosti na konfiguraci a pohybuje se v průměru 60 000 eur. Nevýhody zahrnují problémy v palivovém systému, ne všechny vozy Scania jsou přizpůsobeny ruskému nekvalitnímu benzínu a naftě a údržba tohoto kamionu bude stát pěkný cent.
Volvo FH16
Tahač Volvo je považován za nejdražšího konkurenta. Tento nákladní vůz je mezi ostatními považován za nejbezpečnější, nejlépe ovladatelný a pohodlný. Výkon motoru 500 koní, 12-ti stupňová automatická převodovka Volvo I-shift, objem palivové nádrže 600 litrů, průměrná spotřeba 30 litrů na 100 km. Uvnitř vozu se řidič cítí velmi příjemně, luxusní dekorace interiéru, klima (tempo) - ovládání, lednička a dokonce i trezor. Stojí za zmínku, že nákladní automobil značky je daleko před svými konkurenty, pokud jde o hlukovou a tepelnou izolaci. Vůz je však velmi drahý, jeho průměrná cena je 80 000 eur. Stojí za zmínku, že pro řidiče není snadné najít náhradní díly pro tento traktor na ruském trhu.
Volvo FH16 2012
Poslední v naší recenzi, ale daleko od charakteristik, se nákladní automobil francouzské značky Renault liší od ostatních svou lehkostí a spotřebou paliva 25 litrů na 100 km. Je určena zejména pro regionální tratě. Výkon motoru je 350 -400 koní, převodovka Optidriver + nebo TBV (Telecommande de Bolte de Vitesses), řidič nepoužívá řadicí páku, ale speciální volič. Palivová nádrž tahače Renault pojme 450 litrů, plus výměník tepla pro ohřev paliva. Kabina tahače Renault je zcela oddělena od motorového prostoru, řidič se cítí pohodlně a zcela volně, navíc si řidič pomocí kontrolek na palubní desce vždy uvědomuje opotřebení brzdových destiček, hladinu paliva, hladinu oleje, hladinu chladicí kapaliny a spotřebu paliva. Pohyb uvnitř kabiny je velmi snadný, protože podlaha je absolutně rovná. Cena kamionu se pohybuje kolem 37 000 eur. Mezi nevýhody patří časté problémy s termostatem, drahá údržba. Navíc řidič není zvyklý vlézt do náklaďáku, protože je zcela oddělen od motorového prostoru.
Při výběru nákladního vozu se musíte sami rozhodnout, jaké cíle sledujete. Pokud máte rádi komfort a inovativní technologie, pak bude nejlepší volbou tahač značky Volvo Pokud přemýšlíte o spotřebě paliva, pak nenajdete ekonomičtější Renault, na ruské silnice se hodí spíše nákladní Scania, ale tahače německé firmy zůstat oblíbeným „MAN“. Jsou dobré především svou cenou, nenáročnou údržbou, slušným komfortem a bohatou dostupností náhradních dílů. Pokud vám navíc žádný z uvedených nákladních vozů nevyhovuje, pak můžete svou pozornost obrátit na tahače jiných značek, jako jsou DAF, Mercedes, Iveco.
Nákladní sklápěč "Scania" je nejspolehlivější moderní nosič stavebních materiálů, včetně sypkých: písek, cement, drcený kámen. Krmné suroviny se mohou značně lišit v konzistenci a viskozitě. Nosnost stroje je 39 tun u třínápravové verze a 45 u čtyřnápravové verze.
Osmikolové sklápěče se používají hlavně v lomech, pro přepravu horniny a jiných materiálů.
Druhy
Švédská produkce je především automobilový podvozek, připravený pro další montáž různých modulů. Finální nástavba se může lišit v objemu a rozměrech karoserie.
Scania je sklápěč (fotografie jsou v článku), který byl vytvořen s využitím nejnovějších úspěchů ve výrobě těžkých nákladních vozidel. Skupina je v této oblasti lídrem.
V současné době Scania vyrábí dva typy sklápěčů – stavební a důlní. Ty druhé se vyznačují objemnějšími těly. Mají také vysoké strany. Nejmodernější verze jsou k dispozici s ochrannými stříškami visícími nad kabinou.
Poptávka
Nejoblíbenější modely stavebních sklápěčů jsou Scania P380CB a Scania R124CB. Zkušení těžaři preferují provozování sklápěčů Scania G440NZ a Scania P420EHZ v lomech jako super spolehlivé, bezproblémové stroje.
Mezi německými MANy, ruskými KAMAZy, francouzskými Renault Trucks je v komfortu napřed švédský sklápěč Scania. Kabina vozu je vybavena vším potřebným, místa na spaní, klimatizace, lednice.
"Scania", sklápěč: specifikace
Hmotnost a celkové parametry modelu R 380CB:
- pohotovostní hmotnost vozu - 13 610 kg;
- celková hmotnost - 39 tun;
- kapacita těla - 16 metrů krychlových;
- rozměr přední pneumatiky - 385/65 R22,5;
- rozměr zadní pneumatiky - 315/65 R22,5.
Power point
- Značka motoru - "Scania" DC11.
- Typ motoru - turbodiesel s mezichladičem.
- Celkový objem válců je 10 640 metrů krychlových/cm.
- Točivý moment - 1800 Nm při 1300 ot./min.
- Výkon - 380 l. S.
Převodovka 9rychlostní, mechanická, značka GR-905.
Kariérní model G440
Sklápěč Scania pro přepravu horniny má obzvlášť pevnou karoserii.A pokud švédská firma zásadně nenakupuje motory v zahraničí, ale pouze montuje na sklápěče motory vlastní výroby, tak s karoseriemi je vše jinak.Společnost Scania je spojena s polskými výrobci smluvně na dodávku sklápěcích nástaveb KH-Kipper.
Tělesa dodávaná z Polska se dělí na dva typy: s kapacitou 16 a 20 metrů krychlových. Dvacet kubíků je namontováno na čtyřnápravovém podvozku, nástavby o objemu 16 kostek jsou namontovány na třínápravovém.
Motor
Sklápěč Scania G440 (8 x 4) je vybaven pohonnou jednotkou DC13 102 o výkonu 440 koní. a zdvihový objem válce 11 880 metrů krychlových/cm. Motor je přeplňovaný a mezichlazený. Motor splňuje ekologickou normu Euro-4, je vybaven systémem napájení PDE a čtyřventilovými hlavami válců. Standardní vzduchový filtr motoru je posílen speciální tryskou "Cyclone", která přispívá ke kompletnímu třídění prachových částic. V prostředí lomu je nezbytná dvojitá filtrace.
Maziva používaná v motorech Scania podléhají přísné standardizaci. Předpokládá se, že životnost motoru závisí na kvalitě motorového oleje. S tím je těžké nesouhlasit. Jak výrobce, tak servisní oddělení Scania důkladně otestují motorové i převodové oleje před jejich odesláním na čerpací stanice a do servisních středisek.
Provozní parametry
Charakteristiky "Scania" - sklápěčů určených pro stavbu a provoz v lomech jsou uvedeny níže.
Motor je agregován s převodovkou GRSO925R mechanického typu, která má 12 rychlostí vpřed a dvě vzad. Atraktivita tohoto mechanismu spočívá v přítomnosti zrychlujícího převodu (12.), který bezprostředně navazuje na přímku (11.). Převodovka je vybavena sledovacím zařízením, které optimalizuje provoz převodovky v obtížných silničních podmínkách nebo v úplném terénu. Díky systému je vyvinut nejlepší algoritmus řazení ve vztahu k zatížení motoru. Nelze však spoléhat pouze na automatizaci, řidič se musí aktivně podílet na řízení kamionu.
Zvláštní pozornost byla věnována optimalizaci brzdných sil při jízdě sklápěčů na stavbách nebo v lomu. Protože sklápěče Scania mají typ na všechna kola, bylo rozhodnuto nainstalovat do systému výkonný retardér R4100, který zajišťuje zpomalení brzdného momentu o 4100 jednotek. Tyto indikátory indikují účinnost zařízení. Díky němu je systém provozních brzd nezatížený. Použití účinného pětirychlostního retardéru výrazně snižuje opotřebení destiček.
Zpevnění podvozku
Sklápěč Scania si se zvýšením zátěže na zavěšení vyžádal posílení tlumičů. Přední pružiny byly vyztuženy přídavnými plechy a zadní nápravy dostaly kromě přídavných plechů ještě jeden, který přispívá k rovnoměrnému rozložení zátěže po celém zadním podvozku, který uveze ne méně než 32 tun.
Modernizace pohonné jednotky
V současné době Scania provádí výzkum s cílem zvýšit zdroje motoru. Dříve předčasné opotřebení kompresních kroužků a válců nutilo majitele k generální opravě motoru. Dnes se pracuje na chromování vnitřního povrchu válců. To je skličující proces, protože nejtenčí vrstva chrómu musí rovnoměrně pokrýt zrcadlo válce a zůstat neporušená po dlouhou dobu. Konstruktéři motorů Scania zatím nedosahují povzbudivých výsledků a zůstává na stejné úrovni, ale stále poměrně vysoké.
Trh ojetých a nových nákladních vozidel je tak rozmanitý, že člověku, který na trh nákladních vozidel vstoupí poprvé, se jednoduše zatočí hlava. Je těžké si vybrat, ale hlavně ne kvůli bohatství výběru, ale kvůli poměru ceny. Koneckonců, pokud dříve Scania byla nepochybně královnou traktorů na ruském trhu, pak po uvedení nového hlavního traktoru KamAZ-5490 byly priority vážně otřeseny. A není to jen tak.
Pojďme na to přijít. Nový hlavní traktor KamAZ-5490 bude stát asi 4 miliony rublů. To je samozřejmě pro traktor ruské výroby neúměrně drahé, ale je to nové. Za stejnou částku se dá koupit tři roky stará generacemi prověřená Scania, ale auto už bude ojeté. Která je tedy lepší? Při rozboru této problematiky budu vycházet z osobního názoru a údajů z průzkumu mezi řidiči a také z veřejného mínění vyjádřeného na internetu.
Nový KAMAZ-5490
Pokud se tímto problémem úzce zabýváte, můžete si okamžitě všimnout negativního postoje k domácím produktům ze strany řidičů, kteří řídili různé kamiony KamAZ. Ano, závod si léta udržuje pověst nedbalého výrobce. Kvalita minulých kamionů KamAZ byla hrozná a to není mýtus, ale krutá realita. Traktory vyjely z montážní linky nesmontované, chyběly jim některé potřebné díly jako zvedák, zrcátka atd. Každý, kdo si koupil tuzemský náklaďák, věděl, že poté je potřeba udělat protahovačku, jít na diagnostiku, dodělat auto, opravit , vypadá to na nové auto. Poptávka po nákladních automobilech KamAZ je však stále stabilní.
Budete se ptát proč? Ano, protože neexistuje stejná cena. KamAZ je velmi levný, pokud se podíváte z profesionálního hlediska. Poptávka po nových tuzemských nákladních automobilech je proto až dosud velmi stabilní. Ani kamiony z Číny, které jsou si kvalitou blízké, nemohou cenově konkurovat našim tuzemským kamionům. Nyní ale do arény vstoupil nový KamAZ. Abych řekl pravdu, domácího je v něm velmi málo, protože nejde o nic jiného než o tahač Mercedes-Benz Actros předchozího modelu. A kupující se na domácí nákladní vůz podívali jinak. Pěkný design, nová kabina (konečně), výkonný a hlavně spolehlivý motor. Díky těmto vlastnostem se KamAZ-5490 sebevědomě pohybuje směrem k vedoucím pozicím, ale nemůže v žádném případě dohnat starou Scanii. Proč?
Dovolte mi uvést příklad statistiky, kterou nedávno provedl jeden notoricky známý časopis propagující téma boje na dálku. Pro sestavení statistik dostali řidiči nákladních vozidel pouze jednu otázku: „Vyměnili byste svůj traktor za nový KamAZ-5490? Odpovědi pro a proti byly mezi respondenty rozděleny zhruba na polovinu. Vrcholem tohoto průzkumu bylo toto: ani jeden řidič kamionu, který pracuje na zahraničním tahači, nesouhlasil s přestupem na domácí kamion. Každý měl jiné argumenty, ale téměř každý argument obsahoval větu „Zahraniční auto je spolehlivější“. Mimochodem, respondenti jezdili i ve starých deset let starých traktorech a nikdo z nich nesouhlasil.
Každý samozřejmě chápe, že cizí auto je spolehlivější a že prostoje pro truckera znamená ztrátu peněz. Je ale možné, že se tak obrovský automobilový gigant ještě nenaučil montovat vysoce kvalitní auta?
Ojetá Scania
Scania, nebo jak se jí také říká „lavička“, je měřítkem pro mnoho řidičů nákladních vozidel. Spolehlivý, výkonný, rychlý, udržovatelný. Zde jsou 4 hlavní součásti úspěchu traktoru s dlouhým dosahem. Není divu, že jsem to vzal pro srovnání. O tom není moc co vyprávět, protože je to jen auto na práci, které nevyžaduje věčné opravy, zvláště pokud řídí sám majitel. Tato položka je zvláště důležitá při provozu traktoru, pokud jste člověk, který této problematice rozumí.
Podle výsledků stejného průzkumu mnoho řidičů uvedlo, že je lepší vzít starou Scanii, než se motat s kamiony KamAZ.
Co uplácí Scania? Abych odpověděl na tuto otázku, musel jsem prostudovat mnoho fór a osobně komunikovat s truckery. Jsou to společenští lidé, a proto jsem na jednu z mých otázek slyšel mnoho odpovědí.
Vezmeme-li obecně, odpověď dopadne asi takto: „Scania je spolehlivá, prověřená časem, když se o ni staráte, nachodíte před generální opravou dva a půl milionu kilometrů. KamAZ ještě není prověřený časem a nikdo nezná jeho zdroje a kamioňáci se neradi zapojují do neznámého."
Pokud si položíte otázku, ale přešel bych ze zahraničních aut na domácí, pak jsem pravděpodobně odpověděl jednoznačně „ne“. Možná je to z velké části způsobeno tím, že jsem se narodil a vyrostl ve městě Naberezhnye Chelny, přesně tam, kde se vyrábějí nákladní automobily KamAZ. Pravděpodobně každý třetí místní pracuje v závodě, a proto je informací o tom, co se v závodě dělá, více než dost. A zatímco závod bude v takovém stavu, starost o pracovníky bude na nejnižší úrovni, pak se kvalita výrobků nezvedne.
Shrneme-li tedy tento článek, můžeme zdůraznit, že pro truckera je nejdůležitější důvěra v auto, v každém jeho dalším kilometru. Mezitím bude kvalita domácích výrobků na tak nízké úrovni, nebudeme schopni konkurovat cizincům. Volba mezi oběma konkurenty proto samozřejmě padá na ojetou Scanii.
