Koncem ledna 2015 vstupuje na evropský trh aktualizovaná verze Škody Fabia Combi. V tomto ohledu začíná jeho aktivní reklama. Společnost natočila nové video, které ukazuje všechny novinky a výsady tohoto modelu, a také umožnila první testovací jízdu pro novináře. To vše se stalo ve Francii poblíž města Nice. Co nového jste se o Fabii v zadní části Combi stihl po testování dozvědět?
Pokud si trochu vzpomenete na historii Škody Fabia, všimnete si, že s každou novou generací se po uvedení hatchbacků začaly objevovat „dlouhé“ verze karoserie. Vezměte si první generaci Fabie. Designéři a inženýři přišli na praktičtější variantu v karoserii kombi rok po vydání hatchbacku. U druhé generace se toto období zkrátilo na zhruba půl roku, ale s vydáním třetí se Fabia představila současně v obou karoseriích a praktičtější kombi se ukázalo být ještě krásnější než obvyklý hatchback Škoda Fabia. . Vzpomeňte si, jak se to všechno stalo a jaký stánek měla Škoda na pařížském autosalonu.
Zatímco hatchback Fabia na českém trhu má „porazit“ velké množství konkurentů, kombi má velmi malý počet odpůrců. V podstatě se bavíme pouze o SEATu Ibiza ST a Renaultu Clio Grandtour, dobře, můžete k nim přidat domácí kombi Lada Kalina. V České republice však jeho prodej není možný, protože některé normy nejsou dodržovány, ale v Ruské federaci bude důstojným soupeřem.
Proč potřebujete Fabii Combi, když existuje hatchback? Test praktičnosti
Vozy combi nebo kombi kupujeme hlavně kvůli zvětšení kufru a v tomto ohledu Fabia své konkurenty obratně překonává. Hlavní objem jeho kufru je 530 litrů, přičemž se sklopenými zadními sedadly se zvětší na impozantních 1395 litrů. Opěradla sedadel jsou dělená v poměru 60:40, což u malé karoserie neplatí. To je další plus pro vagon. Na první pohled může kufr s rozloženým zadním sedadlem působit trochu nepohodlně, protože mezi hlavní podlahou kufru a sníženými opěradly je rozdíl 10 centimetrů. Tento problém se však inženýrům podařilo vyřešit tím, že hlavní patro bylo dvouúrovňové, je to však za příplatek, ale pak získáte rovnou plochu pro pohodlnou přepravu zavazadel.
Víko kufru se otevírá velmi vysoko a snadno pod ním projde osoba s výškou 190 cm a vstup má šířku 1028 milimetrů, což ve výsledku umožňuje velmi dobrý přístup do kufru a jeho obsahu. Navíc ložná výška kombi je 611 milimetrů (660 mm u hatchbacku), což je o 34 mm méně než u Fabie Combi druhé generace. V nejužším místě mezi oblouky je šířka 960 mm a oproti předchůdci je rozdíl jen dva milimetry ve prospěch Fabie 3. A kromě toho všeho je nové kombi obdařeno chytrými technickými řešeními pro zajištění nákladu.
Kvůli nárůstu zadního převisu o 264 mm se mírně změnila střecha, díky čemuž máte v zadní části Fabie Combi asi o deset milimetrů více místa pro hlavu. S tím nebude problém, ani když si připlatíte 900 dolarů (21 500 korun) a objednáte si panoramatickou střechu. Pohodlně sedí všem cestujícím a předním i zadním sedadlům. Čtyři dospělí cestující se v kabině cítí velmi pohodlně. Pravda, mírně vysoké prahy nezpůsobují žádné potíže při vystupování ze zadních sedadel Fabie.
Testovací jízda Fabia Combi s tříválcovým motorem 1,0 MPI
Nejdůležitější při testovací jízdě bylo posouzení nové Škody Fabia Station s hlavním a nejslabším motorem. Jde o benzinový agregát, tříválec 1,0 l MPI, schopný podávat výkon 75 koní (55 kW) při téměř maximu 6200 ot./min. Jeho točivý moment je 95 Nm. Takový motor byl nejprve instalován na městské Citigo, ale po úpravě v souvislosti s přechodem na Euro 6 mohl být méně dynamický.
Ve městě jste často museli zařadit první rychlostní stupeň, ale to je způsobeno dopravními zácpami, a pokud žádné nemáte, budete jej muset zapnout velmi zřídka. Poměrně příjemné překvapení bylo na dálnici, kde i přes to, že byl motor vytočený až na 4250 ot./min, hlučnost nebyla příliš vysoká a nevytvářela nepohodlí a výkonu bylo dost na to, aby naše Fabia Combi nezaostávala. silnější spolucestující.. Vysoká rychlost se adekvátně podepsala na spotřebě paliva, která se při první exkurzi pohybovala kolem osmi litrů benzinu na sto kilometrů.
Testovací jízda Fabia Combi s nejvýkonnějším benzinovým motorem 1,2 TSI
Další v testu byla Fabia s nejsilnějším benzinovým motorem, to je čtyřválec 1.2 TSI schopný vyvinout 110 koní. (81 kW) při 4600 ot./min. Tento motor je nám známý z hatchbacku a známe jeho vynikající dynamiku a vysoký točivý moment. A co víc, lehká karoserie kombi, která má měkké nastavení podvozku, velmi dobře zrychluje a skvěle se cítí v utažených zatáčkách, kde je velmi zřetelně projíždí. Je třeba zvážit i jemnou práci systému elektronického diferenciálu XDS, který dokáže inteligentně rozdělit brzdění jednotlivých kol tak, aby byl vůz co nejstabilnější.
Přeplňovaný zážehový motor nabízí velmi dobrou světlou výšku a je mnohými považován za jednu z nejprodávanějších variant. Je pravda, že k dosažení „tlaku“ jej musíte otočit až na 2 000 otáček za minutu, protože s nimi začne pracovat kompresor, ale to jsou již nuance. Pokud to ale srovnáte s předchozí litrovou, tak je potřeba to rozmotat skoro na doraz, abyste dostali něco podobného v dynamice.
Testovací jízda Fabia Combi s tříválcovým vznětovým motorem 1.4 TDI
Vznětový tříválcový agregát o objemu 1,4 litru o výkonu 90 koní (66 kW) je na těžké palivo nejslabším z navrhovaných agregátů pro novou Fabii kombi. Ale vzhledem k tomu, že váha vozu je 1180 kg, najde si toho dost i pro ty nejnáročnější řidiče, kteří rádi šaškují a šetří peníze. Při zkušební jízdě rychlostí 100 km/h není motor téměř slyšet a nejsou cítit žádné nepříjemné vibrace. Jeho tah začíná úplně odspodu a to až do 4000 otáček. Ohledně zvuku motoru je i ve srovnání se svým předchůdcem, stejným 1.4 TDI jen se čtyřmi válci, dost basový.
Oficiálně deklarovaná spotřeba je 3,4 litru. Zkušební jízda ale projela kopci a serpentinami Nice na Azurovém pobřeží, přičemž spotřeba byla pět litrů solária na sto kilometrů a na vjezdech do města a při jízdách v jeho okolí se ještě snížila o půl litr.
Výsledky zkušební jízdy
Na silnici je Fabia Combi velmi sebevědomá. Nejprve panovala obava z „nedostatečnosti“ hlavního tříválce 55 kW MPI. Ale díky testu se nakonec ukázalo jako docela svižné a schopné splnit drtivou většinu požadavků těch potenciálních kupců, kteří mají zájem o praktičtější verzi Škody Fabia, a to kombi.
Nákup kompletní sady se silným benzínem 1,2 litru nebo nejsilnější 1,4 TDI bude ještě uklidňující. Poskytují dostatečnou výkonovou rezervu i při maximálním zatížení kufru a prostoru pro cestující při přepravě čtyř osob.
Komfortně naladěný podvozek, který je považován za jednu z největších předností nové Fabie, si vede velmi dobře jak na trati, tak v utažených zatáčkách a na špatných silnicích. Dokáže absorbovat mnohem více energie z nerovností než jeho předchůdce, a poskytuje tak pohodlí svým cestujícím.
Škoda Fabia Combi však není dokonalé auto. Mnohým se například interiér kabiny zdá „chudý“, protože materiály použité na její výzdobu nejsou drahé. To ale také ovlivňuje cenu. Testeři si v navigačním systému založeném na MirrorLink všimli několika úskalí. Několikrát ukázala špatnou cestu. Společnost však již oznámila, že od června letošního roku doplní multimediální palubní systém vozu Amundsen o navigační funkci.
Škoda Fabia je malé městské auto s pohonem předních kol, které od roku 1997 vyvíjí český výrobce Škoda Auto.
Moderní Fabia je pětidveřový prostorný hatchback (nebo kombi). První generace Mk1 (do roku 2007) měla tři modifikace karoserie (poslední dvě a sedan).
Škoda Fabia je zástupcem evropských vozů třídy B. Jedná se o rodinné auto. Jeho hlavním rozdílem je skladnost a zároveň nízká cena.
Interiér Škoda Fabia
Sedadla jsou velmi pohodlná s vynikající boční oporou. Okamžitě vidíte, že před sebou je místa dost. V kabině vozu Škoda Fabia jsou 2 přihrádky na rukavice: jedna je malá, druhá je standardní. Barva interiéru je velmi klidná - šedá. Přes den je podsvícení panelu téměř neznatelné. Montáž vozu je výborná a všechny díly splňují evropské normy kvality.
Vůz má prostorný, skromný interiér, látkové čalounění sedadel, vysokou střechu, průhledný přední panel a mnoho přihrádek, což potvrdila i zkušební jízda Škody Fabia.
Specifikace vozu Škoda Fabia
Auto je téměř nejvyšší konfigurace. Má vše, co má velké auto. Jednou z významných výhod je velmi tichý chod motoru. Hluk 3válcového motoru 1,2L téměř nepostřehnete. Auto má manuální převodovku. Převodovka je velmi pohodlná.
Schopnosti motoru Škody Fabia jsou skvělé pro kupující, kteří se nebudou cítit zmrzačeni s plně naloženým vozem.
Zkušební jízda Škody Fabia zjistila, že vůz je vybaven hospodárným, ale výkonným modernizovaným motorem (benzín, nafta), dobře snáší zátěž pouličních silnic, tratě s obratnou spotřebou 6 - 8 litrů, rychlost - až 185 km / h, objem 1,2 litru (možné 1,4 l, 1,6 l), světlá výška - 135 mm. Převodovka vozu se může lišit: používá se 5stupňová manuální i automatická 6stupňová převodovka. Objem zavazadlového prostoru 300 litrů se po sklopení sedadel zvětší na 1163 litrů.
Exteriér Škoda Fabia
Na malé rozměry má Škoda Fabia hodně velký a hluboký kufr. Je velmi prostorný. Pro zvětšení zavazadlového prostoru lze sklopit zadní sedadla. Odpružení vozu je úžasné.
Exemplář s motorem 1,4 litru a manuální převodovkou se dostal na testovací jízdu Škody Fabia. Tento motor je podle svých vlastností ideální pro manuální převodovku a díky středně tuhému odpružení je toto auto trochu „jízdné“.
Salon Škoda Fabia
Salon bez ozdůbek, v černé a šedé barvě s hliníkovými vložkami, docela prostorný. Uvnitř je Fabius mnohem víc, než se zvenčí zdá. Přední sedadla mají vyvinutou boční oporu a zadní pohovka se sklápí o 1 ku 2. Na zadní pohovce se to bude tísnit pro tři, ale nesmíme zapomínat, že jde o užitkový vůz pro řidiče a jednoho spolujezdce.
Interiér Fabie je udělaný trochu monotónně, ale z hlediska funkčnosti toto auto nemá obdoby. Jedná se o německé auto, takže v něm jsou rysy závažnosti. Také při testovací jízdě škodovky můžete vzít v úvahu měkká sedadla s možností demontáže zadních sedadel. Kufr nevypadá příliš velký, ale když se podíváte, můžete vidět velmi prostorný a úhledně střižený kufr.
Výbava Škoda Fabia
Stejně jako mnoho evropských vozů má i Škoda Fabia všechny možné bezpečnostní systémy jako ESP, ABS a airbagy pro řidiče a spolujezdce.
Škoda Fabia představená k testovací jízdě měla klimatizaci, kožený čalounění volantu a také CD rádio s možností připojení MP3 přehrávače.
Motory a jízdní výkony Škoda Fabia
Na rozdíl od amerických a japonských vozů mají evropská auta různá vylepšení a objem motoru tohoto vozu je v rozmezí 1,4-1,6 litru. Neexistují žádné sportovní verze motoru, protože
Fabia je rodinně orientovaná a s jejím odpružením nemůžete jezdit mimo silnice. Pro manuální převodovku se lépe hodí motor o objemu 1,4 litru a pro automatickou převodovku se již hodí motory o objemu 1,6 litru. O bezpečnost se starají 4 airbagy a systém ABS. Obecně platí, že díky správné kombinaci nízkého odpružení, motoru a mechaniky auto projíždí zatáčky hladce a v utažených zatáčkách se dá jet zhruba průměrnou rychlostí.
Obecně může být toto auto rodinné i sportovní. Dobré vybavení s mnoha zvonky a píšťalkami a bezpečnostními systémy lze pořídit za rozumnou cenu.
Testovací jízda Škoda Fabia
Musím říct, že nová Škoda Fabia se ukázala být opravdu prostorná, o čemž svědčí vysoká střecha a prostorný kufr. S takovými údaji se český hatchback prohlašuje za nejprostornější ve třídě. K testovací jízdě jsme dostali Škodu Fabia v paketu Sport, vybavenou 1,4litrovou pohonnou jednotkou s výkonem 86 koní. a 5ti stupňová manuální převodovka.V interiéru působí Škoda Fabia dojmem přísného vozu, jasné, rovné linie, zdá se, že jste ve voze vyšší třídy.
Charakteristický
Všechny prvky interiéru dobře lícují, i přes množství tvrdého plastu na nerovnostech nic nevrzá. Rád bych poznamenal, že audio systém předvedl snad nejlepší zvuk ve své třídě. Jezdí Škoda Fabia, jak se ukázalo, není vůbec špatná. Jízda po dálnici je radost - auto dobře drží přímý směr. Jasné a adekvátní reakce na volantu vám umožní cítit se jistě na příměstské dálnici. Fabia se ochotně vrhá do zatáček, a pokud si řidič „příliš hraje“, dynamický stabilizační systém je vždy připraven pomoci. Zkusme vypnout ESP - Škoda Fabia povolila rozjezd skluzem, první zatáčka, mírný smyk - a opět přichází ke slovu elektronika.
Silný konkurent ve svém segmentu“
Za chladného tmavého večera jsem v hlavě procházel značky aut, abych našel něco, co ještě není okoukané, nové a mnou nevyzkoušené..
A tady přede mnou je na papíře narychlo načmáraný seznam 10 aut, mezi tímto seznamem věnuji pozornost Škodě Fabii. Hned chci poznamenat, že ke Škodě mám specifický vztah: jednou jsem se musel svézt ve staré fabii, která se porouchala ve třicetistupňových mrazech. Mrazivý až po konečky prstů jsem se rozhodl, že se Škodovkou už nikdy nepůjdu, ale to už je dávno, takže je čas dát tomuto autu ještě šanci...
Jak velké bylo moje překvapení, když přede mnou stálo pěkné malé auto, něco, co díky bílé střeše, hranatým tvarům a červené barvě jasně vypadá jako Mini.
"Roztomilé," pomyslel jsem si. Od té chvíle mě začala celým výletem provázet příjemná překvapení.
Líbil se mi vzhled nové Fabie: „nezbedný“ pohled zepředu, ve kterém je vidět sebevědomý postoj, a stejně pěkný pohled zezadu. Obecně je vše harmonické a ve stylu restylovaných vozů Škoda. Samozřejmě jsem dostal nejzajímavější verzi vozu - Sport Edition a tou je bílá střecha a krásná červená barva, která působí velmi originálně a chytlavě.
Uvnitř mě Fabia mile překvapila dobrými plasty, velmi pohodlnými sportovními sedadly a rozměry. Pravdou je, že zelené podsvícení působí dosti nudně, jako vytržené z dob minulých. Kvůli ní je v noci v autě taková tma, že není nic vidět. Abych našel telefon ležící ve spodní části panelu, musel jsem pravidelně rozsvěcovat světlo v kabině.
Palubní deska je vyrobena jednoduše, ale s vkusem, potěší především rozdvojené bíle podsvícené šipky na přístrojích a příjemná záře palubního počítače. Auto má vše - klimatizaci, vyhřívaná sedadla, 4 airbagy, zadní parkovací senzory, MP3 rádio, vyhřívaná zrcátka, mlhovky, které se zapnou při natočení volantu a osvětlí jednu či druhou stranu vozovky. Každý ví o existenci bi-xenonových světlometů, ale nikde jinde jsem neviděl, že by mlhové světlomety vykonávaly stejnou funkci. V kabině je poměrně dost místa. Myslím, že Fabia může dát první místo ve své třídě, pokud jde o prostor v kabině. Cestující vpředu i vzadu se zde budou mít velmi pohodlně.
Je čas nastavit zrcátka a projet se, abyste viděli, co se změnilo na jízdních vlastnostech vozu. . obvykle uvnitř aut je vše při starém. Po shlédnutí 10-20 aut si na ně přestanete zvykat, prostě jste do toho nasedli a odjeli. Nastavování bočních zrcátek ve Škodovce se mi ale ukázalo jako složité a tvrdohlavé kolo neposlouchalo a dělalo vše naopak, náhodnými a nestálými pohyby jsem je ještě stihl nastavit ... Sešlápnout plyn, Musel jsem sešlápnout pedál vší silou, ukázalo se, že je to docela těžké. Obvykle v autech všechny pedály okamžitě reagují na sešlápnutí a ani mě nenapadlo, že by vás mohlo unavovat sešlápnutí pedálů, stát i 3 hodiny v zácpách, ale stalo se ... Jak jsem měl unavené nohy už po 30 minutách a na silnici jsem párkrát zastavil, abych upravil sedadlo řidiče. Hlavou se mi honily myšlenky, že možná jen sedím moc daleko a musím se protáhnout, ale ne ... ať jsem si sedadlo nastavil jakkoli, stejně mi to bylo nepříjemné. Za celý můj život... fotograf, který cestoval v tomto autě, takové problémy nezažil. Možná je tohle auto určeno jen pro malé slečny?
Po snížení faktu těžkých pedálů je stroj perfektně ovladatelný, je hbitý, perfektně drží silnici při rychlostech, pohodlný volant okamžitě přenese vaše akce na kola. Ano, Fabia mě na silnici potěšila. A zrychluje dobře: 105 koní a motor o objemu 1,6 vás nenechají selhat při předjíždění a automatická převodovka kupodivu nikde nezpomalila a dovolila autu svižně zrychlit, když sešlápnete plyn. Odpružení je docela tuhé, na silnici to není cítit, naopak si myslím, že bez takového pérování by vás v rychlosti 120 km/h zdemolovali při změně jízdního pruhu, ale ne, Fabia stojí na kolech s vytrvalostí a velmi sebevědomě. Ale na „ležících“ rachotech a třesu vás začíná bolet hlava, takže se jim snažte vyhnout, pokud si toto auto budete kupovat pro sebe.
A teď k ceně .. Fabia by se mohla stát 100% konkurenceschopným produktem na trhu ve svém segmentu, nebýt ceny .. No, proč jste, vážení výrobci, nakonec udělali dobré hodné auto o nic horší a v některých ohledech ještě lepší, ale nemohl splnit cenu, proč???
V této konfiguraci by vás vůz vyšel na cca 22 000 $ a to už je začátek cenových kategorií aut úplně jiné třídy. Samozřejmě můžete řadu funkcí odmítnout a pořídit si toto auto za víceméně normální cenu, ale chcete maximální komfort :).
Když shrnu náš test, mohu říci následující: auto je opravdu dobré, Škoda udělala, myslím, maximum, aby byla za stejnou cenu jako Corsa a Fabia by na silnicích neměla o nic méně.
Egor Dobrovolsky: „Škoda Fabia je ambiciózní, praktický, funkční a vysoce kvalitní produkt“
Poslední roky byly pro Škodu velmi plodné. Celosvětové prodeje rostly a s příchodem zcela nových modelů, například Roomster a Octavia Scout, pozice jen posilovaly. Roomster vstřebal všechny přednosti sedanu a hatchbacku, novinka má přednosti, které jsou charakteristické pouze pro kompaktní minivany. A terénní vůz Octavia Scout rozšiřuje škálu možností pro svého majitele.
Úspěch by měla vyvinout i nová kráska Fabia, jinak se vzhled nedá charakterizovat. Roztomilá, baculatá karoserie je obzvláště poutavá v červené barvě, zatímco bílá střecha ve stylu Mini jen zdůrazňuje individualitu tohoto vozu. Nový model je totiž interně i externě plně konzistentní se všemi moderními modely Škody, což znamená přísný, ale velmi útulný a pevný interiér, ve kterém je poměrně dost prvků z koncernu VW, kam patří i Škoda. V souladu s tím si Fabia také od VW půjčuje mnoho komponentů a dílů, zejména nabídku motorů, převodovek a prvků zavěšení. To vše je samozřejmě dobře, ale Škoda se tak dávno vyšplhala do segmentu zdaleka ne levných aut, ale o cenách si povíme později.
Vzhled Škoda Fabia je typický pro moderní Škodu. Přední část je korunována velkou mřížkou falešného chladiče, která v podstatě dává modelům Škoda uznání. Tento dekorativní prvek na Fabii ale nevypadá tak agresivně kvůli zaobleným liniím. Předek vozu celkově působí dobrosrdečně, čemuž usnadňují i velké oválné světlomety. Z profilu působí novinka střídmě a proporčně: žádné složitosti, vše je jednoduché, a co je nejdůležitější, velká prosklená plocha poskytuje vynikající výhled zevnitř. Ale i při externím vyšetření se ukáže, že stroj není nejprostornější.
Na délku novinka dosahuje téměř čtyř metrů, ale s tak skromnými rozměry uvnitř vozu se ukázalo být velmi prostorné. Pokud se po délce nevyskytují žádné zvláštní problémy lidí různé postavy a výšky, pak jsou ramena uvnitř nové Fabie pěkně napjatá. Náš vůz je také špičkovou výbavou, což znamená stylová, dobře podepřená sportovní sedadla v kombinaci kůže/Alacntara. Právě tyto „kyblíky“ nedají na cestě odpočinek: nemůžete se správně, pohodlně posadit a „uši“ boční opory se nemilosrdně zarývají do boků. Rozsah navrhovaných mechanických úprav je ale skutečně obrovský a ve spojení s možností nastavení volantu na délku a dosah to kompenzuje nepohodlí sedadel.
Zaznamenáváme však zvláště velkou zásobu světlého prostoru kvůli vysoké linii střechy. Velkou pochvalu si navíc zaslouží snadnost proměny kabiny: ve standardní poloze máte k dispozici 300 litrů využitelného objemu a pokud složíte záda druhé řady, což nevyžaduje žádnou námahu, figur naroste na impozantních 1163 litrů! Tvůrci vozu Škoda Fabia poznamenali, že přední část interiéru vytvořili speciálně pro řidiče a jeho společníka, což znamená dobrou ergonomii. Je tomu tak, až na to, že klimatizační jednotka by byla lépe umístěna výše, kde je umístěn hudební systém, tzn. vyměňte je.
Čelní panel je podobný tomu, co dnes vidíme na moderních modelech koncernu Volkswagen. Takže stejná jednotka klimatizace s pěkným malým displejem je vypůjčena ze čtvrté generace VW Golf. Všechny ovládací prvky jsou umístěny na vhodných místech, středová konzola a přístrojová deska jsou vyrobeny v jednoduchém stylu a velmi ergonomické. Dokončovací materiály jsou příjemné jak na pohled, tak na dotek. Přední a boční airbagy, hlavové airbagy a kontrola stability budou standardní výbavou, stejně jako úchyty dětských sedaček ISOFIX.
Nabídka motorů pro Škodu Fabia zahrnuje tři benzínové motory o objemu 1,2 litru, 1,4 litru a 1,6 litru. Hlavní výhodou každého z nich je nízká spotřeba paliva. S dynamikou ale není vše tak růžové. Benzínové verze, kromě 1,6litrového 105koňového, zrychlují pomalu, i když tahu je v zásadě dost na udržení tempa v proudu. V testu máme modifikaci Škody Fabia 1,6 litru o výkonu 102 koní. Tento osmiventilový motor je opravdový veterán. Aby byly splněny moderní požadavky na šetrnost výfuku k životnímu prostředí, inženýři jej „přiškrtili“: velmi dobrá trakce na spodcích, sebevědomý záběr ve středních rychlostech a naprostý nedostatek síly nahoře. Nemá tedy smysl vytáčet motor, zvláště když se zvyšuje spotřeba paliva a v kabině je velmi hlučný.
Automatická převodovka je v provozu docela pohodlná, ale pouze v klidném rytmu: skříň se pohybuje zamyšleně, s trhnutím v kick-dine. Manuální režim je spíše podvod než praktická funkce. Bez ohledu na úpravu jsou všechny vozy Škoda Fabia vybaveny elektrickým posilovačem řízení, díky kterému není proces parkování náročný. Další věc je, že na volantu chybí informační obsah, zejména v nízkých rychlostech.
Hlavní rivalové nového
Od nynějška bude Škoda Fabia módním, mladistvým, zářivým a rychlým vozem. Zapomeňte na vysokou střechu, vzpřímenou polohu sezení, ponuré úrovně výbavy a praktičnost v popředí! Fabia třetí generace se přikrčila a ozvala se v ramenou. Snížila se o 3 cm a šířka je nyní o 9 cm větší - to přesahuje průměr třídy. Hatchback ve skutečnosti vypadá dynamičtěji než dříve. Ale - přesně "než předtím", a ne než hlavní konkurenti. Na čemž se nyní podobala Fabia, která ztratila stylistický šmrnc předchozí generace v podobě „vertikálního“ užitného prostoru a vizuálně rozděleného do dvou úrovní objemu.
S dalekohledem a přimhouřenýma očima
Nová Fabia „namalovaná“ s nadhledem na mladé vypadá jako většina vozů třídy B: módní přimhouřená optika, kapota natažená dopředu, nízká obyvatelná nástavba posunutá na záď a nízká celková silueta. Nyní se ale dá považovat za auto pro mladou rodinu nebo jako druhé auto v již proběhnuté rodině.
Rozsáhlé možnosti přizpůsobení ColourConcept jsou navrženy tak, aby umocnily mladistvý efekt: zdá se, že nikdo ve třídě nenabízí takovou sadu barev pro design exteriéru a interiéru – 125 barevných kombinací schválených designéry! V katalozích Fabia je 15 barev karoserie, po čtyřech pro střechu, disky a zrcátka, devět typů designu interiéru plus sedm „továrních“ možností jeho zdobení... Aby kupující tuto aritmetiku mohl překonat, aniž by se zamotal Na stovce stránek náčrtů a tabulek vytvořila Škoda Style Guide, elektronického průvodce jejími stylingovými možnostmi. Ale opustíme teorii a přejdeme k praxi. Za volantem - o to víc na mě čekají tři auta najednou!
A ve skutečnosti...
Nabídka pohonných jednotek Fabia byla kompletně aktualizována a podle tvůrců především kvůli vysoké dynamice. V každém autosalonu Škody vám řeknou, že nejrychlejší auto třídy B má dnes na chladiči okřídlenou šipku: Fabia 1.2 TSI (110 k) má „maximální rychlost“ 196 km/h a zrychluje na stovku. 9,4 c. No ano, ano, existují minimálně Renault Clio RS a Opel Corsa OPC, ale s podobnými velikostmi stále hrají v jiném segmentu a prodávají se za jiné peníze. Mluvíme samozřejmě o hromadných strojích.
Protože Češi tolik trvají na řidičských zvycích modelky, přistupujme k jejímu chování s přísnými kritérii mládí. Z celé řady nových pohonných jednotek Fabie (4 benzínové motory a 3 naftové motory, od 1,0 do 1,6 litru a od 60 do 110 k) jsem tedy vyzkoušel nejvýkonnější varianty, které by mohly být přijatelné pro podmínky post- Sovětský prostor.
1,6 MPI s "automatickým" Největší motor Fabie je s distribuovaným vstřikováním benzínu do sacího potrubí, v Evropě se prodávat zřejmě nebude, jeho partií jsou země SNS, Indie, Čína a další trhy druhého řádu. To ale není stará dobrá značka 1.6 MPI CFNA, kterou si pro jednoduchost a spolehlivost zamilovaly miliony majitelů Octavie, Rapidu a VW Polo Sedan.
A na pohodlném rozjezdu je to hned znát – auto se neotřese celou karoserií, jako se to stalo u Rapidu a Pola Sedan. Nový motor dostal sací potrubí zabudované do hlavy 16ventilového bloku a fázový posuvník na „sacím“ vačkovém hřídeli.
Na cestách je 1,6 MPI vskutku dost dynamický a při intenzivní akceleraci navíc vrčí skoro jako dospělý. Motor pracuje pohodlně a pružně, ale maximální záběr je krátký - v oblasti 4000 ot./min. To jsem se však dozvěděl až z technických specifikací vytištěných na papíře, neboť automatická převodovka se starala o udržení motoru v co nejpříznivějším pásmu otáček.
Tento klasický „automat“ s hydraulickou spojkou a šesti stupni se ukázal jako nejvýraznější dojem z nové Fabie. Zajímavé samo o sobě, tato automatická převodovka je dokonale sladěna s tímto 1,6litrovým motorem. Díky tomu se jeho chování jen málo liší od některých Fabií s malými turbomotory.
Stejně jako DSG i naše klasická automatická převodovka hladce řadí rychlostní stupně při jemné akceleraci a kvůli spotřebě paliva přepíná extrémně brzy – již při 1800 – 2000 ot./min. Elektronický mozek „stroje“ ale dobře a rychle chápe, co řidič chce – a sešlápnout plyn jistěji stačí jen jednou, protože ke změně převodového stupně dochází již při 3000 otáčkách za minutu. A s kickdownem auto okamžitě začne vytáčet motor na cutoff v 6000 ot./min. Zároveň v jakémkoli režimu probíhá přepínání bez otřesů a „zamrznutí“, okamžik změny stupně je patrný pouze zvukem (a i když ne vždy) a vlnou ručičky otáčkoměru.
Líbila se mi klasická „automatická“ Fabia v městském karamelu – žádná „nedorozumění“ při střídání zpomalování a zrychlování a s tím spojené škubání krabice „nahoru a dolů“.
Pravděpodobně kvůli přítomnosti kapalinové spojky tato skříň nešetří palivo stejně jako předselektivní „roboty“. V městském režimu však palubní počítač Fabia 1.6 MPI s automatickou převodovkou vykazoval dobré výsledky: 5,8-6,4 l / 100 km (v závislosti na provozu) při klidné jízdě a 8,8 l / 100 km při nespoutaném aktivním stylu.
1.2 TSI s "automatem"DSG Slavný „robot“ Volkswagen se sedmi rychlostmi a suchými spojkami jako naschvál vznikl jako partner pro motor 1.2 TSI, který je vybaven přímým vstřikováním benzinu do válců a přeplňováním turbodmychadlem. Předvolba pomáhá maloobjemové „čtyřce“ realizovat její nejlepší vlastnosti: šetřit palivo tichou jízdou a, pokud si řidič přeje, poskytovat skvělou dynamiku. Auto je znatelně živější než verze 1,6 litru, ale stále není cítit, že auto sleduje každý pohyb akcelerátoru - je cítit, že motor dělá většinu své práce díky otáčkám. A ještě potřebují čas na sběr!
Překvapivé však je, že rozsah vzrušující akcelerace přeplňovaného motoru je mnohem širší než u atmosférického: jako takový neexistuje, byť turbomotor táhne znatelně slabší „dole“. Stejně jako v případě první pohonné jednotky se toho však nemusí řidič obávat – elektronický mozek DSG boxu si sám rozhodne, jakou rychlost, jaký převodový stupeň a v jakém okamžiku jej zvolí.
A řeší to takto: pomalu se pohybuji po městské ulici, na rychloměru vidím 65 km / h, na tachometru 1200 otáček za minutu a na výsledkové tabuli nad nimi - ukazatel 7. rychlostního stupně. Po kickdownu dochází k řazení nahoru v 6000-6200 otáčkách za minutu - když držíte plyn neustále otevřený, kompaktní auto se velmi rychle řítí vpřed, až se tají dech.
Zajímavé je, že takto vypadá plynulá akcelerace po přepnutí boxu do režimu Sport. Při jakémkoli uvolnění plynu však „automatický“ sportovní režim nedovolí, aby rychlost okamžitě klesla na nulu, a to při zachování pohotovosti pohonné jednotky „klesnout“ o několik kroků a rychle tlačit auto vpřed. Zvuk motoru se do kabiny dostává ve vysokých rychlostech, ale jeho témbr je nepříjemný a podobný nervóznímu bzučení silničních kol.
Na rozdíl od mnoha jiných „mašinek“ se mi u boxu DSG líbil manuální režim – je opravdu užitečný. Ne, superrychlého „robota“ se mi obratností překonat nepodařilo, ale umožňuje mi plně brzdit motorem – stejně jako v autě s „mechanikou“! Zároveň elektronika nedovolí násilí vůči převodovce a motoru a nedovolí vám přeřadit na příliš nízký rychlostní stupeň. Při jízdě na příliš vysoký rychlostní stupeň auto nezasahuje do procesu, ale pouze vybízí k doporučenému kroku na výsledkové tabuli.
1.2 TSI s "mechanikou" Kombinace stejného přímovstřikového turbomotoru s šestistupňovým manuálem má jediné plus - nižší cenu. Protože je nepravděpodobné, že by někdo mohl přepínat přesněji a rychleji než „robot“. Naštěstí je tu i několik nevýhod: Abyste si uvědomili všechny výhody 1.2 TSI, budete se muset naučit zařazovat co nejdříve pro hospodárnou jízdu a co nejblíže k limitu – pokud chcete „přerušit“ pryč". Je to snadné - udělal jsem to téměř okamžitě. Zákulisí MCP je dokonalé: škola VW Group je cítit.
Na závěr „motorového“ tématu stojí za zmínku, že všechny motory nové Fabie dostaly sadu odvážných konstrukčních řešení, která si říkají, že jsou inovativní. Například se jedná o rozvodový řemen se širokým řemenem se zvýšeným zdrojem. Říkají, že to není nutné vůbec měnit, ale zatím tomu nevěřím - nechte tyto motory nejprve „proběhnout“ každý 150 tisíc.
Na útěku
Samostatná kapitola v nové tiskové zprávě Fabia je věnována jemnému vyladění jízdních projevů vozu. Aby designéři odpovídali novému vzhledu, chtěli zlepšit manipulaci. Povedlo se, auto se stalo zajímavějším: na masové civilní auto je volant docela ostrý a nalitý, náklony jsou malé (na rozdíl od předchozího „minivanu“ Fabia) a při náhlých změnách nevyhazuje záď. Na nativních „patnáctkách“ pneumatikách Nexen Nblue HD auto s pištěním varuje před hrozící demolicí přídě.
Odpružení pohodlně zvládá většinu nerovností. Na asfaltových vlnách se snaží pružně tlumit vibrace, i když ne vždy úspěšně, ale neztrácí vozovku. Na velkých tvrdých výmolech se auto třese.
Brzdy nejsou ostré, pohodlné, ale s jednou výhradou: ABS je příliš citlivé a při zpomalování na nerovnostech přichází ke slovu každou chvíli. Jen u nejvýkonnějších verzí Fabie (například „můj“ 1.2 TSI 110 koní) Češi na zadní kola nasadili kotoučové brzdy. To je ale spíše pocta designu: i při té „nejzlobivější“ jízdě nechybí efektivita „bubnů“.
Nová úroveň
Škoda Fabia není první ve třídě B, která se mi zdála hodná vyššího segmentu - podobný trend dnes demonstrují i další automobilky. V první řadě se bavíme o akustickém komfortu: auto je velmi tiché, vozovka je téměř úplně utlumená (je jasné, že mluvíme o rovné silnici), motor je slyšet jen ve vysokých otáčkách, nedochází k vibracím . Zadruhé je překvapivé množství elektronického vybavení. Bezklíčový přístup do prostoru pro cestující a startování motoru, systém start/stop, automatické stěrače a světlomety, dva parkovací senzory, omezovač rychlosti, kontrola únavy řidiče a automatické brzdění v případě příliš krátké vzdálenosti. Již v základu jsou čtyři airbagy, systém kontroly stability ESC, protikolizní brzdy MKB a modul simulace samosvoru diferenciálu XDS +.
Na jednom z testovacích strojů se mi líbil špičkový multimediální systém Bolero - s inteligentně rozmístěnou akustikou komponent a takovou sadou funkcí pro propojení s chytrým telefonem, že by každému teenagerovi prostě vyrazil dech. Rádio střední třídy Swing (je na našich fotkách) zní také dobře, i když jeho komunikativní funkčnost je omezena téměř na samotný Bluetooth. Zaujala mě loketní opěrka navržená tak rafinovaně, že ani ve staženém stavu nepřekáží při použití ruční brzdy. Viditelnost z místa řidiče není skvělá a není to ani sníženým sedákem, ale tlustými střešními sloupky. Pět hvězd EuroNCAP není snadné. Obrázek v salonním zpětném zrcátku připomíná pohled v tankovém triplexu - úzký a malý, ale boční zrcátka dobře pomáhají, takže obecně se na to dá zvyknout.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Existují i další nevýhody. Například plastové díly vršku palubní desky a spodek středové konzoly působí lacině a dvě pohodlné stropní svítilny nad zadním sedadlem po rozsvícení příšerně pohnou celým čalouněním stropu.
Geny v příruční schránce
Škoda v posledních několika desetiletích přenesla tento genom do nové Fabie. Bez ohledu na to, jak dnes marketéři značky s mladistvým pokrokem a stylem Fabie III spěchají, notoricky známá praktičnost není odsunuta do dalekého kouta. Vyrostl do kultu a prosvítá každou štěrbinou Fabie.
Všude jsou kapsy, kapsy, výklenky, háčky na elastické sítě i samotné sítě. Kufr je obrovský - 330/1150 litrů, jeho polici lze umístit do dvou úrovní. Vážnou výtku bych měl jen k vysoko trčícímu zadnímu sedadlu ve složeném stavu - kvůli tomuto kroku nebude snadné nacpat do kufru něco těžkého a dlouhého. Možná je to dáno tím, že Češi upravili zadní sedadlo z předchozí generace Fabie? (Celkem má Fabia new 9,5 % dílů z předchozí generace) A je také škoda, že v odkládací schránce nebyla žádná tryska klimatizace: tato funkce se objevila u první Fabie a byla velmi užitečná pro milovníky chlazených nápojů a čokoládu v teple.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Dmitrij Jurasov
Prohlížeč webových stránek
Škoda Fabia na první pohled ve své nové generaci neprošla zásadními technickými změnami: příčně uložený motor se třemi nebo čtyřmi válci, přední zavěšení - McPherson, zadní - polonezávislé na torzním nosníku. Ve skutečnosti ale model nyní vychází z nejnovější verze globální platformy Volkswagen MQB s vlastním označením MQB-A0. To znamená, že přední modul s elektrickým posilovačem řízení a další elektrikou je téměř kompletně převzat ze „starší“ Škody Octavia (proto ten zvýšený rozchod kol) a zadní je původní, nově vyvinutý. Hlavní rozdíl je v tom, že MQB-A0 nemá možnost nezávislého zavěšení zadních kol, protože je považováno za příliš složité a drahé pro vůz třídy B. Vývojáři přesto nezaháleli na moderních materiálech: široké použití vysokopevnostních a ultravysokopevnostních ocelí v nosné konstrukci karoserie umožnilo ušetřit 50 kg hmotnosti.
Nová je také nabídka motorů v nové Fabii a všechny benzinové jednotky patří do rodiny EA211, navržené speciálně pro MQB. Jeho hlavními konstrukčními prvky jsou zcela hliníková konstrukce namísto předchozího litinového bloku, řemenový pohon mechanismu distribuce plynu a schopnost vypnout polovinu válců ve „čtyři“. Spolu s několika dalšími technickými vylepšeními to vedlo k nižší hmotnosti, kompaktnějším půdorysům a lepší hospodárnosti, ačkoli byly vzneseny pochybnosti o spolehlivosti a údržbě. Výrobce však tvrdí, že životnost rozvodového řemene se rovná zdroji motoru jako celku, to znamená, že výměna není nutná.
Do rodiny patří litrový tříválcový motor ve výkonových verzích – 60 koní. (CHYA) a 75 hp (CHYB), 1,2-litrový přeplňovaný „čtyři“, také s různými stupni síly - 90 hp. (CJZC) a 110 hp (CJZD) a 1,6litrový atmosférický. Ten, známý ze stejné Octavie, je navržen speciálně pro Rusy: produkuje 90 nebo 105 „koní“ a ve své nejsilnější verzi může být agregován se šestistupňovým „automatickým“ Aisinem TF-61SN. Jednotka 1.2 TSI má verzi s proprietárním „robotem“ Volkswagen DSG a „třírublová bankovka“ funguje výhradně v tandemu s „mechanikou“. Rozpočet tohoto motoru se také projevuje nepřítomností vyvažovacího hřídele, díky čemuž jsou v některých provozních režimech pozorovány zvýšené vibrace.
jako Polo nebo Fiesta jsou v Evropě po desetiletí bestsellery, a to z dobrého důvodu. Jejich trumfy jsou cena, spolehlivost, efektivita a praktičnost. První dvě generace Škody Fabia měly podobné přednosti. Levné vozy se mnohým zamlouvaly a rozcházely se jako horké koláče. Škoda však nedávno změnila svou roli, přerodila se ze značky pro lidi, která možná nezářila skvělými designovými a technickými parametry, v něco víc, jejíž modely se již mohou rovnocenně měřit s vážnými soupeři z vyšší třídy. . V žádném případě nižší než vůdci segmentu.
Začněme dnešní příběh od úplného začátku. Výroba Fabia byla zahájena v roce 1999. To znamená, že Fabia je jedním z nejmladších modelů a také jedním z nejúspěšnějších. Vždy byl založen na platformě Polo a dostupné ceny znamenaly, že si tento model mohly pořídit statisíce lidí.
Hlavní přednosti Fabie měly i stinnou stránku: vynikala nudným designem a zastaralými prvky. To se projevilo zejména u nového modelu 2007, Fabie Mk2. Poptávka po něm za poslední dva roky jeho existence vážně poklesla. Vzhledem k tomu, že projekt byl celkově superúspěšný, když si Fabii během jejího uvedení koupilo 3,5 milionu lidí, bylo potřeba problém řešit.
Ukázala se dlouho očekávaná náhrada za zastaralý modelový koncept českého automobilového giganta. V zadní části tohoto 5dveřového poklopu byly smíchány zcela nové a aktualizované komponenty. Škoda uvádí, že vůz má 10 % dílů ze staré Fabie, 40 % vylepšených, přepracovaných dílů z kompaktních vozů (Polo) a přibližně 50 % karoserie je prezentováno pomocí prvků „modulů MQB“.
Začněme naši recenzi Fabie 2015 exteriérem. Podívejte se na žluté zbarvení a řekněte mi, co vidíte kromě křiklavého zbarvení? Fabia změnila rozměry, rozšířila se o 90 mm a mírně zmenšila výšku. Takovéto přestavby v exteriéru se na vzhledu novinky velmi dobře podepsaly. To okamžitě neguje poněkud nevzhledný vzhled, který měl starší model.
Chápeme, že vzhled vozu je vždy otázkou vkusu, podívejte se na fotografie a sami posuďte, zda se Čechům podařilo vytvořit krásné a moderní auto? Jsme si jisti, že většina z nás na tuto otázku odpoví kladně. V černé nebo stříbrné barvě působí poklop ještě podsaditější a dostatečně sportovnější, zvláště ve srovnání s 208 nebo Cliem. Fabii však opravdu sluší žlutá barva, která dodává rozpustilou poťouchlost a letní náladu. Jakýsi čmelák na městském poli létající mezi úly.
Josef Kaban, šéfdesignér Škody, dostal za úkol vyrobit malé auto, které by svým exteriérem vypadalo jako závodní Fabie ze série. Ukázalo se to opravdu kvalitní. Vzdáleně vůz svými proporcemi a akcenty připomíná rallyové předky. Jsme si také jisti, že designér Škody dostal i další, vzájemně se vylučující úkol, udělat Fabii takovou, aby o ni měli stále zájem starší zákazníci, kteří jsou pro českou automobilku nesmírně důležití.
Nezapomínejme, že je největším evropským výrobcem automobilů podle objemu vyrobených vozů a je pro něj životně důležité, aby se držel stávajících zákazníků, než aby kalil vody vytvářením vozu pod starým modelem s novými vlastnostmi.
Zepředu vypadá Fabia jako kříženec Polo 6R a Octavie. Jeho hranaté světlomety těsně zapadají do černé mřížky chladiče, která je lemována chromovanými vložkami. Tento kosmetický trik byl použit k tomu, aby přední nárazník vypadal širší. Níže vidíme další, malý přívod vzduchu a poměrně velké mlhové světlomety, oba designové prvky převzaté z předchozích modelů Fabia.
Profil Fabie 2015 se vyznačuje čistými liniemi a jednoduchými tvary. Nevyužívá přetížené designové „konstrukce“ a složité linie s náznakem přítomnosti druhého významu. Nenajdete zde žádné skryté kliky dveří jako u Clia ani velký chromovaný odznak jako u 208. Také se nesnaží vypadat sportovněji se svažující se střechou jako Ford Fiesta. Nic nadbytečného, všeho s mírou, úhledný moderní promyšlený design, to je rozdíl mezi Fabií a její výhodou oproti konkurentům.
Trumfem tohoto promyšleného designu je, že získáte vynikající boční výhled a dobrou aerodynamiku.
Někteří budou zklamáni vzhledem zadní části poklopu. Na dnešní poměry je design zadních výklopných dveří příliš hubený, postrádá mnoho ozdobných prvků, LED diod a dalších příjemných drobností, na které jsme si v poslední době zvykli. Nebo možná k lepšímu, jakýsi málo vídaný minimalismus má také své místo!
Každý správný „Škodaman“ myslí v první řadě na funkčnost a praktičnost, takže musíme otevřít kufr a podívat se na auto z jiného úhlu. 330 litrů vnitřního prostoru, není špatné. Ne, skvělé! Nová Fabia je suverénně nejlepší auto ve své třídě, pokud jde o nákupy. V podstatě se to dá srovnat s některými většími auty, jako např. Ford má objem zavazadlového prostoru 363 litrů, to jsou triky.
Myslíme si, že objem kufru a účinnost naftových motorů budou dva hlavní důvody, proč si lidé vyberou novou Škodu Fabia.
Praktický test: výlet do obchodů a supermarketů v den volna, nakupujeme v plné výši. Výsledky: i přes nešetrný režim provozu při nakupování (do auta bylo naloženo 40 litrů balené vody, dva velké pytle s potravinami a moře dalších věcí), vůz prošel testem se ctí a nezklamal. schopnost absorbovat značné množství zboží do svých útrob . Kufr je z hlediska objemu nejen přijatelný, ale na svou třídu aut sám o sobě „bezedný“.
Zjistili jsme kapacitu, je čas vyrazit? OK. Sedíme na sedadle řidiče a opatrně vyjíždíme na silnici, přičemž neustále pamatujeme na důležitý náklad, vejce a obsluhu za námi, jinak budou najednou poraženi?!
Přesnost Fabie 2015 ji ve skutečnosti nezaměstnává, přichází s velkým množstvím bezpečnostních systémů a v kabině je mnoho pohodlných polic a výklenků pro uložení důležitých a nezbytných malých věcí, stejné držáky na láhve, sítě a police . Na podtácky dáváme pozor, protože si to zaslouží, mají totiž pogumované dno, což znamená, že láhev otevřete jednou rukou. Tady jsou moudří Češi! Nebuďte líní, myslete na to.
Lidé často vtipkují, že malá auta jsou jako ledničky na kolech, když vyjadřují svou nelibost vůči autům v tomto segmentu. Fabia je ale lednička z jiných důvodů. V kufru má například police na pohodlné rozložení drobností, stejně jako můžete láhev s mlékem položit na polici ve dveřích lednice. Modely Fabia 2015 nemají zvýšenou podlahu v zavazadlovém prostoru, inženýři si mysleli, že „sežere“ dostupný prostor. Horní polici však lze vyjmout a nainstalovat doprostřed kufru, čímž získáte v podstatě dvě úrovně, kam si můžete věci uložit. Opět nám tato funkce připomíná chladničky s nastavitelnými policemi. Toto jsou asociace.
Dveře jsou téměř čtvercového tvaru a otevírají se doširoka, takže nastupování a vystupování je snadné a pohodlné. A když se probudíte do chladného prosincového rána a uvidíte, že okna jsou pokryta ledem, nemusíte do auta lézt. Na poklop plynové nádrže na vnitřní straně starostliví Češi umístili malou škrabku na čištění ledu. O její praktičnosti můžete polemizovat, jak chcete, ale i tak je příjemná a nevšední.
V kabině je více praktických prvků, jako jsou šikovné kapsičky na drobnosti ve dveřích a sítě, kam si můžete odložit věci. Jediné, co se dalo praktickému pohodlí vytknout, byla římsa v kufru znesnadňující nakládání a rozložená sedadla nevytvářela rovnou rovnou plochu.
Co je neobvyklého na interiéru Fabie?
Ve Fabii se cítíte skoro jako ve Volkswagenu Polo a zážitek z jízdy je podobný, dokonce i opěrky rukou na loketní opěrce jsou shodné s umístěním infotainmentu v Polu. Škoda má zřejmě pravdu, že Fabia 3 je širší než její předchůdce, přičemž přední rozchod a rozvor jsou shodné s německou sestrou. Díky těmto změnám se zvýšila kapacita vozu uvnitř, ale neutrpěly vnější rozměry vozu, což ovlivnilo především ovladatelnost vozu v městských podmínkách.
Podobnosti pokračují v umístění a designu volantu, 6,5palcového informačního a zábavního systému, klimatizace, řadicí páky a ruční brzdy. Všechny tyto věci jsou samozřejmě zakončeny specifickou povrchovou úpravou. Obecně to dopadlo dvěma způsoby. Na jedné straně jsou v levnějším voze přítomny prvky třídy – to je dobrá zpráva. Na druhou stranu jsou v interiéru prvky z jiného auta a nějak to nezní moc dobře.
Škoda se snažila snižovat náklady, kde to jen šlo, a šetřit peníze na investice do skutečně důležité technologie pro Fabii. Proto je plast na palubní desce tvrdý, stejný jako na dveřích. Přítomnost úspor je tu a tam vidět, v zásadě to nevadí, na první pohled upřímně překvapí, pak si na to zvyknete.
Při pohledu z dálky působí interiér Fabie prémiověji než u Pola, zčásti díky obložení z kartáčovaného kovu procházejícího předním panelem. Ale většinou to tak vypadalo kvůli přidání. možnosti, které byly v naší testovací instanci. Chvíli trvalo, než jste se ujistili, že veškerý lesk rychle zmizí, když si povrch prostudujete podrobněji.
Nejzajímavější možností byla plná panoramatická střecha, která probíhala téměř od čelního skla až po kufr. Hádejte, kolik to stálo? 2000 €? A co 512 €? Je tak levný, že si myslíme, že kdo si neobjedná volitelnou panoramatickou střechu, dělá velkou chybu. Sportovní sedadla s integrovanými opěrkami hlavy byla k dispozici za 154 EUR, stejně jako sportovní volant ve stylu Audi za 186 EUR.
Proč bylo nutné takové možnosti „strkat“ do auta, jehož kupci jsou většinou důchodci nebo dospělí? S největší pravděpodobností bylo potřeba udělat kontrast, mladí lidé také nemají odpor k nákupu levného, malého auta, a aby se cítili v „drahém a sportovním autě“, není hřích přeplácet peníze navíc za pohodlí .
Je pravda, že v pohybu není „sportovní“ volant příliš pohodlný v rukou a dobře, vypadá skvěle!
Co se týče sedadel, jsou dobrá a připomínají nám typický kýblový design. Jedinou otázkou pro výrobce je, zda je u vozu s výkonem motoru nepřesahujícím 110 koní potřeba pokročilá boční podpora sedadel? Otázka je řečnická.
Motory Škoda Fabia 2015
Pod všemi látkami a plasty je Fabia 3. generace směsí zcela nových technologií a přepracovaných starých. Česká společnost také tvrdí, že se shodilo až 65 kg váhy. Na malé auto odpovídající své třídě je ztráta slušná. S naftovým motorem a převodovkou DSG se Fabia může přiblížit hmotnosti 1,2 tuny. Třetí generace je širší a o něco lehčí než dříve, což přináší některé dynamické výhody.
Všechny motory nabízené ve Fabii jsou zcela nové. Základní modely jsou dodávány s 1,0litrovým motorem a systémem MPI (Multi Point Injection), což je atmosférický 3válcový motor, který nahrazuje starý 1,2litrový motor. Nejslabší verze poskytuje 60 koní. S. a 95 Nm točivého momentu, pak přichází model s výkonem 75 koní, ale stejným točivým momentem jako předchozí verze. Vzhledem k tomu, že dynamika malých vozů zanechává v moderním provozu mnoho přání, 15 sekund na zrychlení na 100 km/h je výkon (!), samozřejmě v uvozovkách. Ani motor nemá žádnou skutečnou výhodu, jako je úspora paliva. Proto se domníváme, že motory 1.0 musí nutně přijít s turbínami.
Zde jsou dva mírně odlišné agregáty 1.2 TSI, které najdeme pod kapotou Fabie 2015, což je jiná věc. Jedna dělá 90 litrů. s., točivý moment 160 Nm a je k dispozici pouze s 5stupňovou manuální převodovkou. Výkonnější verze se čtyřmi ventily na válec má 110 koní. s., 175 Nm, lze objednat buď 6stupňovou manuální převodovku nebo 7stupňovou skříň DSG.
Spotřeba ve městě je snížena o cca 0,5 l/100 km díky použití systému start/stop, rekuperace brzdné energie. Svou polohu změnilo i turbodmychadlo u „staronového“ motoru 1.2 TSI.
Proč Škoda nepřechází od svého 1,2litrového přeplňovaného 4válcového motoru, když Ford, Opel, Peugeot a Renault a téměř všichni již delší dobu používají 3válcové motory o objemu 1 litr nebo méně? Výhody motorů Škoda jsou: alespoň nemusíte tak často řadit, jak se to stává u malých motorů s objemem pod 1,0 litru, nemusíte motor vytáčet, abyste z něj dostali maximální výkon.
Závodní nadšenci mohou chtít vědět, že ECU je vyladěno pro pohodlnou jízdu a nízkou spotřebu paliva, ale ne pro maximální výkon. Takže pod 2000 otáčkami za minutu se naše testovací auto při udávaných 110 koních necítilo tak, jak by mělo. Pro srovnání: i přes nižší točivý moment atmosféricky plněná Mazda2 s výkonem 115 koní S. zrychlí na 100 km/h o 0,7 sekundy rychleji než Fabia.
Fabia se prezentuje s 1.4 TDI. Nejlepší volba pro ekonomické majitele automobilů. Tři varianty zcela nové tříválcové jednotky, dostupné ve třech výkonových variantách: 75, 90 a 105 koní. Na konci roku 2015 se do nové Fabie dostane 1,4litrový vznětový model Greenline, který sníží emise na 82 g/100 km.
Spotřeba paliva 2015 Škoda Fabia
Oficiální spotřeba paliva na dálnici je 4 l / 100 km. Ale v praxi, ať jsme se snažili sebevíc, počítač neukazoval spotřebu pod 4,7 litru a na konci dlouhé cesty jsme si zcela vystačili s 5,5 litry na 100 kilometrů.
Ve městě, při jízdě v běžných podmínkách vozovky, byly výsledky 8,1 l / 100 km, téměř o 30 % více, než bylo oficiálně oznámeno. Za úvahu ale stojí, že jde o nový vůz, který ještě není plně zaběhnutý. Po 5 000 spuštěních se hodnoty účinnosti zlepší a o 10 000 se konečně zafixují na požadované úrovni.
Výsledek
Češi umí dělat dobrá auta. Škoda Fabia 2015 není výjimkou. Mezi svými nejbližšími konkurenty tento vůz vyniká svým nenáročným designem, krásnými tvary a ohromujícími řešeními, ne. Vyniká svým střevem, podstatou a promyšlenými technologiemi, moderními technickými řešeními. Příjemné maličkosti (i když někdy kontroverzní) jsou přítomny. Je vidět, že inženýři přistoupili k vytvoření vozu s duší a snažili se udělat skutečně pohodlné auto. Dynamikou sice zářit nebude, ale svému majiteli dopřeje mnoho příjemných chvil v každodenním provozu. Což je vyžadováno od 90 % aut.
