Zažijte výjimečný pocit z vlastnictví STI, který obdivují automobiloví nadšenci po celém světě. Jakmile zapnete zapalování, jediné, co udrží hladinu vašeho adrenalinu na uzdě, je promyšlený, luxusní a elegantní interiér s vysoce lesklými černými akcenty. Připněte si sportovní červené bezpečnostní pásy k měkkým a pohodlným předním sedadlům Recaro. Pocit sebevědomí si zamilujete pokaždé, když přeřadíte v zatáčce nebo v přímém směru. Široký 5,9palcový multifunkční displej s vysokým rozlišením vám umožní získat komplexní informace o vašem voze, když je potřebujete.
Systém bezklíčového vstupu a startování motoru pomocí tlačítka Start/Stop
Když je klíčenka poblíž, například v kapse oděvu, systém bezklíčového vstupu vám umožní otevřít přední dveře i dveře zavazadlového prostoru pouhým uchopením za kliku dveří. Motor se spouští tlačítkem.
Dvouzónová klimatizace
Udržuje nastavenou teplotu uvnitř vozu. Umožňuje nastavit různé teploty pro řidiče a spolujezdce.
Zadní a přední kamera*
Se Subaru WRX / WRX STI se pohodlně a snadno manévruje v úzkých městských uličkách. Když zařadíte zpátečku, kamera zobrazí na displeji přístrojové desky barevný obraz, který vám pomůže při parkování. Díky přední kameře je parkování ještě bezpečnější.
*K dispozici v některých úrovních výbavy.
Sportovní sedadla Recaro s kombinací čalounění
Najděte svou dokonalou polohu s těmito sportovními černými sedadly. Bederní opěrka pomáhá snižovat únavu z dlouhých cest.
Volant ve tvaru D s perforovanou kůží a červeným prošíváním
S koženým volantem ve tvaru D se budete cítit pohodlně pokaždé, když vjedete do zatáčky. Stylové červené prošívání a textura perforované kůže činí jízdu ještě příjemnější.
Předchozí
1 z
dalšíPředchozí
1 z
další-
Vždy byste měli být středem pozornosti
Design interiéru WRX je navržen s ohledem na pohodlí řidiče. Příjemně vás překvapí ergonomie ovládání včetně širšího a univerzálnějšího 5,9“ displeje s vysokým rozlišením. Při zdolávání zatáčky za zatáčkou si užijte sportovní design předních sedadel, která vás bezpečně drží na místě. Kamkoli vás cesta zavede, získáte nezapomenutelný zážitek z jízdy a sportovní vzrušení.
-
Sportovní přístrojová deska s barevným informačním displejem
Palubní deska poskytuje rychlý přístup k potřebným informacím. Otáčkoměr a rychloměr jsou snadno čitelné, což umožňuje řidiči soustředit se na silnici. Přizpůsobitelný 3,5" LCD ve středu panelu zobrazuje ty správné informace.
-
Multimédia s hlasovým ovládáním, Apple CarPlay a Android Auto, Bluetooth, navigační systém a 8" barevný dotykový displej
Používejte nejoblíbenější aplikace s Apple CarPlay® a Android® Auto*. Funkce rozpoznávání hlasu vám umožňují používat hlasitý odposlech k zajištění dodatečné bezpečnosti, aniž by vás odváděly od cesty. Navigační systém lze bezplatně aktualizovat po dobu tří let.
*K dispozici v některých úrovních výbavy.
-
Řadicí pádla*
Virtuální pádla řazení převodovky Lineartronic namontovaná na volantu, ovládaná konečky prstů, vám umožní zvolit převodový poměr, který nejlépe vyhovuje vašemu stylu jízdy nebo situaci. V 6stupňovém manuálním režimu (v režimu Sport Sharp - 8rychlostní) jsou reakce vozu ještě ostřejší, díky čemuž je řízení bezohlednější a sportovnější.
*Pouze pro Subaru WRX s převodovkou LINEARTRONIC.
-
5,9" barevný multifunkční displej
5,9” barevný displej s vysokým rozlišením, který je vhodně umístěn na horní straně středové konzoly, zobrazuje klíčové parametry, jako je spotřeba paliva, teplota vzduchu, a také údaje palubního systému a upozornění.
Vozy Subaru už dlouho obklopuje kultovní svatozář. Jsou milováni, sní o nich... Co je na nich tak neobvyklého?
Vozy Subaru už dlouho obklopuje kultovní svatozář. Jsou milováni, sní o nich... Co je na nich tak neobvyklého? Pohon čtyř kol? Ale mnoho lidí to má. Neobvyklý design? Je nepravděpodobné, že to tak můžete nazvat, Subaru mezi jejich vlastním druhem „Japonců“ v tomto smyslu téměř nevyčnívá. Specifikace? Výkonný boxer motor? Řeknete si – říká se, Impreza vyhrála mistrovství světa v rally několikrát. Ale vyhráli i jiní. Tak jaká je dohoda? Pokusme se to pochopit a závodník týmu LogoVaz-Belyayevo Alexander Zheludov nám pomůže.
Již na první pohled na nové Subaru Impreza WRX je jasné: auto to myslí vážně. Oteklé podběhy kol, do kterých se sotva vejdou široká 17palcová kola s ultra-nízkoprofilovými pneumatikami, obrovský mezichladič nasávání vzduchu na kapotě, spoiler předního nárazníku s vestavěnými výkonnými mlhovými světlomety... Dva vypouklé světlomety se snaží změkčit situaci – ale moc se jim to nedaří. Navíc právě kvůli nim se příď nového vozu nelíbí většině fanoušků „starého“ WRX.
Impreza kombi je stejně jako dříve stejně dlouhá jako sedan. To samozřejmě nepřidává objem do zavazadlového prostoru, ale absence podlouhlého zadního převisu dodává vzhledu vozu další dynamiku, která neumožňuje, aby byl vnímán jako banální „stodola“, i když rychlá.
Otevřením dveří (sklo je zatím bez rámů) se ocitnete ... v interiéru obyčejného japonského auta. Vše je provedeno velmi kvalitně, promyšleně, moderně, ale nějak bez „chuť“, bez inspirace, nepomáhá ani Momo volant - v kabině není žádný sportovnost, kterou auto ve skutečnosti má.
Sedadla jsou docela tuhá, s dobře vyvinutou boční oporou, i když jsou pohodlnější než předchozí Impreza. (Vypadá to, že společnost převzala vedení od svých sténajících zákazníků, kteří se jednoduše nevešli do závodních skořepinových sedadel.) Ale nyní mají výškové nastavení.
Všechny ovládací prvky, včetně pomocných, jsou snadno dostupné. Při správném přistání a nastavení volantu jsou údaje na přístrojích perfektně čitelné. Dominuje zde rychloměr a otáčkoměr s červenou zónou od 7000 ot./min.
Řadicí páku máte přímo na dosah ruky a nemusíte na ni sahat, ani když potřebujete zařadit pátý rychlostní stupeň. Páka s malými pohyby, bez vůle, řazení se zapíná pevně a jasně - vždy se dostanete tam, kam potřebujete. Spínače na sloupku řízení jsou umístěny neméně pohodlně, stěrače a světlo se ovládají japonsky, otáčením hlav - musíte sundat ruku z volantu. "Klima" se reguluje otočnými knoflíky - velmi přehledně. Po nastavení požadované teploty jsem zapomněl na ovládání klimatizace a on mi zase nepřipomínal sebe. Zadní sedadlo je tvarované pro dva a mohou sedět dostatečně pohodlně; my tři už budeme nacpaní.
V kufru (na kombík) příliš místa není, což se v tomto případě dá odpustit, zvláště potřebujete-li převážet něco velkého (silně pochybuji, že na to využijete Imprezu WRX), zadní sedačku záda lze složit a po částech a zcela - jako u "dospělých" kombi.
Pod kapotou je 2litrový přeplňovaný 4válcový boxer, který se již proslavil a produkuje 218 koní. při 5600 ot./min Popletli se s nastavením motoru - výkon zůstal stejný, ale moment se o pár newtonmetrů zvýšil a hlavně se přesunul do spodního pásma otáček, což by se při klidné jízdě mělo hodit.
Startovací klíč. Motor snadno startuje a na volnoběh běží téměř tiše. Zapnu první a jemně se dotknu. Kupodivu je spojkový pedál měkký - u sportovních aut přenáší spojka hodně točivého momentu, a proto je pedál většinou velmi tvrdý. Ještě pohodlnější je ale pro jízdu ve městě s četnými dopravními zácpami.
Pokud jedete klidně, jako v konvenčním autě, řazení kolem 3000 otáček, chová se WRX jako obyčejné kombi s 2litrovým motorem. Pokud prudce sešlápnete plyn ve 2000 ot./min, tak ... se taky nic nestane, následovat bude jen plynulá akcelerace, ale v oblasti 3000-3500 ot./min. získává skutečnou sportovní intenzitu, která je pozorována až do aktivace omezovače.
Na základě vlastností motoru a po několika cestách po městě jsem vyvinul dvě taktiky chování na silnici. První implikuje tvrdý agresivní styl s nízkými převody, přičemž otáčky motoru by neměly klesnout pod kýženou hranici 3000.
Druhým je klidná jízda v proudu bez náhlého předjíždění a přestavby. Pokud je před vámi dopravní zácpa a potřebujete ji přeskočit, stačí podřadit jeden nebo dva rychlostní stupně a sešlápnout plyn. Je pravda, že po takovém průlomu se „namotáte“ a s obtížemi se vrátíte k měřenému pohybu.
Odpružení, které se zdálo v nízkých rychlostech příliš tuhé, se s rostoucí rychlostí stává pohodlnější a v zatáčkách a při změně jízdního pruhu drží auto téměř rovnoběžně s vozovkou. Impreza se přitom chová jako přední náhon - při překročení „prahové“ rychlosti na nájezdu do zatáčky začne přední náprava mírně sjíždět, zadní náprava se bez speciálního smyku dostat nedá. triky, nicméně asfalt byl suchý. Obecně platí, že zatáčky jsou jiný příběh. Chtěl jsem jich víc - kombinace charakteristiky řízení (reaktivní síla je výborná), tuhého odpružení a pohonu všech kol je zde tak povedená.
S brzdami spokojen. Jsou velmi účinné a poměr síla/zdvih pedálu je téměř dokonalý. ABS pracuje jemně a začíná působit co nejpozději, což umožňuje přesně vypočítat brzdnou dráhu i z velmi vysokých rychlostí.
Den utekl bez povšimnutí, nechtěl jsem se rozejít s WRX - v jeho společnosti se cítíte jako skutečný dobyvatel vesmíru: zatáčky, přetížení, mihotání krajiny za zatmavenými skly... Je jasné, proč je tohle auto milováno a oceňujeme - pro hlášky, které můžete získat, jeho pilotování.
Co je Subaru Impreza WRX z roku 2001? Úspěšný film má často 2-indexové pokračování, někdy následované 3-sérií a dokonce 4-sérií. Všichni se těší na pokračování, i když málokdy se stane, že Film-2 dopadne lépe než Film-1. A když se člověk nevyzná ve "zdrojovém kódu"? Bude se mu líbit například Taxi-2. A WRX-2 taky...
Designéři Fuji Heavy Industries vzali předchozí WRX, které bylo v podstatě jen „podmíněnou“ verzí skutečného rallyového vozu WRC, a „civilizovali“ jej doopravdy. Karoserie se mírně zvětšila (od zadních cestujících - díky) a ztěžkla o více než sto kilogramů. Vzhledem k tomu, že počet „koní“ zůstal stejný, nové auto trochu ztratilo na agility, ale stále dosáhne stovky během sedmi sekund.
Design interiéru je o stupeň výš, odpružení je pohodlnější, pedály a řízení lehčí. Celkově se nyní Impreza WRX blíží běžnému silničnímu autu, což by mělo oslovit kupce, kteří se dříve tohoto vozu báli – jistý tah trhu. Ale „v duši“ auto zůstalo samo sebou. Víš jak
fajnšmekři v některých zemích nazývají WRX (čti „double-u-ar-ex“)? Začátek je zahozen - zůstává „rex“, tzn. Rex. V ruštině - "král".
Celé focení
Nové „Subaru Impreza WRX STi“ se stalo
Japonská společnost Subaru koncem loňského roku představila novou generaci modelu Impreza. Následovala verze „WRX“, která se od standardní „Imprezy“ kromě výkonnějšího motoru liší zesíleným předním zavěšením a sportovním nasáváním vzduchu na kapotě. Korunou celé řady je „WRX STi“, nejrychlejší a nejvýkonnější „Impreza“. Právě tato úprava je vstupenkou pro sportovce do mistrovství v rally, samozřejmě po úpravách požadovaných předpisy. Není divu, že test nové generace „Subaru WRX STi“ se konal na závodním okruhu Adriaticring v Itálii.
Sportovní image „WRX STi“ podtrhuje závodní volant, kryty pedálů, stylizovaný středový tunel...
ZÁSTUPCI moskevské kanceláře "Subaru" se netají tím, že mnozí se prostě báli koupit staré "WRX STi". Přesto silný motor, pověstný „symetrický“ pohon všech čtyř kol a ... téměř žádná pomocná elektronika. Řízení takového vozu je opravdu rychlé a zároveň bezpečné pouze pro lidi, kteří mají vynikající zkušenosti se sportovní jízdou. Do jisté míry to hrálo do karet konkurentům, kteří nabízeli kupujícím neméně seriózní vozy, ale vybavené všemi druhy elektronických zařízení určených k pomoci řidiči v kritických situacích. Nyní má další generace „Impreza WRX STi“ podobné systémy. To ale vůbec neznamená, že by se nový model stal fádním a nezajímavým.
Jak zajímavé, věřte mi. Pochopil jsem to hned, jak jsme dorazili na závodní dráhu Adriaticringu. Ve vzduchu byl neustálý pach spálených brzd, každou chvíli bylo slyšet pištění klouzající gumy, vystřídané známým řevem silného „protikladu“... Toto jsou testovací piloti „Subaru Rally Teamu“ údajně testoval trať a auta. Bez ohledu na to, jak! Vlastně se jezdí pro radost od brzkého rána, kdežto my jsme se sem dostali až odpoledne. Jen závodníci také poprvé usedli za volant nového „Subaru Impreza WR X STi“ (oficiální představení evropské verze tohoto vozu proběhlo až druhý den po našem testu, na autosalonu v Bologni ).
U nového STi má uzávěrka centrálního diferenciálu tři automatické režimy.
Projít dlouhý oblouk ve smyku je samozřejmě super. Ale teď ve velkém sportu nikdo takhle nejezdí. Dokonce i jezdci rally přiznali, že opatrná jízda v přímém směru je rychlejší a efektivnější, i když ne odpouštějící. A to, co piloti Subarovského na trati předvedli, byla pocta tradicím, práce pro veřejnost, chcete-li - ukázka schopností Subaru s pohonem všech kol a nakonec dechberoucí podívaná, protože ne každý auto umí takové piruety na asfaltu.
A ne každý pilot je dán a povolen. Když jsem sáhl po tlačítku VDC, abych to vypnul, Subaru Rally Team sedící vedle mě mě málem plácl po ruce a řekl mi, ať to nedělám. Auto je prý už plně naladěno na sportovní jízdu. Ukazuje se, že VDC má tři režimy: „Normální“, když je systém spuštěn i při sebemenší odchylce od trajektorie; „Vypnuto“ - v tomto případě je VDC upřímně úplně vypnutý; a konečně - přechodná verze "Sport", která umožňuje systému zasahovat do procesu řízení pouze v nejkritičtějších situacích a dává řidiči šanci vyrovnat se s vozem sám. Ve sportovním režimu jsme vyrazili na trať.
Systém kontroly stability VDC (tlačítko vpravo) se poprvé objevil u „Subaru Impreza WRX STi“.
Příjemná akcelerace, na přístrojovce se rozsvítí červená kontrolka upozorňující, že je čas přeřadit ... dvojka, třetí, brzdění před vlásenkou, opět dvojka a na výjezdu - pátá ... kterou zapínám o chyba místo třetí. Za což vás žádám, abyste sdíleli odpovědnost mezi mnou a „mechaniky“. Celkově se skříň oproti předchozí „Impreze WRX STi“ zlepšila, převody se „zasekávají“ s menší námahou, ale k dokonalé práci má stále daleko. Přesné „zařazování“ je samozřejmě o zvyku a takové nedopatření jsem si již nedovolil, ale jen proto, že jsem s pákou pracoval opatrněji. Mimochodem, utrácejte za tento zlomek sekundy navíc, který během několika kol může přidat až minuty ztraceného času.
Nový, respektive dosti modernizovaný motor však může částečně kompenzovat nedostatky převodovky. Jeho zdvihový objem 2,5 litru se nezměnil, ale výkon je nyní 300 koní. Nedá se říci, že těch 20 sil, které po dokončení získal, je silně cítit. Rozdíl asi poznáte jen při přímém srovnání dvou generací aut, i když určitě existuje. Ale skutečnost, že se chod motoru stal rovnoměrnější, je skutečnost, která je patrná a cítit. Samozřejmě stále v nízkých otáčkách (někde do 2.500) se motor zdá být líný a nepracuje na plný výkon. Ale poté „střílí“ všemi svými třemi stovkami koní. Děje se to ale celkem hladce, pokud se takový termín hodí pro závratné zrychlení, tak se dá říci, že efekt prodlevy turba v novém „STi“ chybí.
Navíc mínus automaticky
Sportovní sedadla s dobrou boční oporou, ale ne nejštíhlejším lidem, mohou působit stísněně.
Během několika kol, přinejmenším pochopení a částečné zapamatování trasy, začínám zvyšovat rychlost. „Subaru“ registruje zatáčky se záviděníhodnou jasností, jako by se všemi čtyřmi koly lepilo na asfalt. Podle tvůrců vozu to usnadňuje nové zavěšení zadních dvojitých příčných ramen, které nahradilo McPherson. Rychleji, ještě rychleji! Systém VDC není slyšet, mírná odchylka od trajektorie je zcela jednoduše kompenzována přesným dávkováním plynu. Stručně řečeno, vše je dobré a srozumitelné ...
"Poslední kolo," oznámí náhle eskorta.
Tak málo?! Proč? Já ještě... No, tak vydrž! Jakmile je kruh poslední, je nutné ho řídit od srdce. O což se snažím. Moje schopnosti stačily na první dvě zatáčky a už ve třetí jsem potřeboval podporu VDC. Ale jak jsem slíbil, došlo k akci až ve chvíli, kdy už auto sklouzlo směrem k bezpečnostní zóně a moje zoufalé počínání se ukázalo jako zbytečné. Trochu automatického nastavení – a jsem zpět na správné cestě. Promiň, ne na dlouho. Po několika otáčkách instruktor zapnul „nouzový gang“ a jednoznačně ukázal na boxy.
A až když jsem zastavil, uvědomil jsem si, že jsem nestihl vyzkoušet další zajímavý systém – DCCD, který mění míru uzávěrky centrálního diferenciálu. U předchozích verzí „STi“ bylo možné středový zámek nastavit ručně pomocí kolečka. Na nové evropské verzi STi zůstala pouze tři pevná nastavení, která nebude těžké zjistit ani pro nezkušeného řidiče. V plně automatickém režimu „Auto“ si elektronika sama určuje míru zablokování a dokáže přenést až 100 % točivého momentu na přední nebo zadní nápravu v závislosti na úhlu natočení volantu a rychlosti (v ideálních podmínkách je točivý moment rozdělován podél osy v poměru 49:51). Právě v tomto režimu jsme jeli po dálnici. Přepnutím na „Auto +“ získá vůz „více charakter s pohonem předních kol“. V souladu s tím vyjíždí ze zatáčky rychleji, ale samotná zatáčka je pomalejší. No, „Auto –“, naopak díky nucenému přenosu většiny točivého momentu na zadní kola umožňuje zatáčet rychleji, ale zároveň se ztrácí výstupní rychlost.
Nové „Subaru Impreza WRX STi“ nyní mohou rychle a bezpečně řídit nejen profesionálové, ale i nezkušení řidiči.
Fungování tohoto systému v praxi nám po testu ukázali jezdci. Pravda, neměli společný názor na to, jak jej nejlépe využít. Jeden z pilotů si před dlouhou zatáčkou raději zapnul "Auto +" a před ostrou zatáčkou "Auto -". Poloautomatické blokování podle něj umožňuje ušetřit trochu času, pokud samozřejmě dopředu víte, jaká zatáčka je před vámi a jak se v ní má auto chovat. Na druhou stranu jiný jezdec prošel celou cestu, aniž by se vůbec obtěžoval najít regulátor na středovém tunelu... a upřímně řečeno, výsledek byl téměř stejný.
Mimochodem, vedle páčkových spínačů systému DCCD je další regulátor. Jedná se o systém „SI-Drive“. Je zodpovědná za změnu charakteristik elektronického plynového pedálu. V režimu „Intelligent“ tedy motor reaguje klidněji na všechny akce akcelerátoru, čímž šetří palivo, a naopak v režimu „Sport Sharp“ je co nejcitlivější, což vám umožňuje extrémně rychle zrychlit. Standardní střední režim se nazývá „Sport“.
Takže v novém „Subaru Impreza WRX STi“ nyní každý motorista – začínající řidič i zkušený sportovec – najde nezbytnou kombinaci nastavení pro svůj vlastní styl jízdy.
PRVNÍ OSOBA
Projektový manažer „Subaru Impreza WRX STi“ Hiroshi Mori o svém duchovním dítěti
- Snažili jste se udělat auto dostupnější a srozumitelnější pro běžné motoristy. Myslíte si, že jste úkol splnili?- Myslím, že ano, pokud dojdete k tomuto závěru. Minulá generace „Impreza WRX STi“ byla rychlá, zajímavá, ale… trochu nebezpečná. Při návrhu nového vozu jsme si totiž dali za úkol, aby vyhovovalo nepřipraveným lidem, ale zároveň neméně rychlé a neméně zajímavé pro profesionály.
– Motor předchozí generace „Subaru“ vyráběl 280 koní. Je pravda, že se věří, že jste záměrně podcenili sílu tohoto motoru jako součást nevyslovené dohody mezi japonskými automobilovými společnostmi. Je nový motor skutečně výkonnější, nebo jste právě odemkli jeho skutečný potenciál?
- Ne, motory této a předchozí generace mají identickou konstrukci. Ale starý motor ve skutečnosti produkoval 280 koní. U nové generace modelu jsme změnili časování ventilů, zvýšili mezichladič, upravili turbínu, v důsledku čehož se návratnost zvýšila o 20 koní. Sami jste si navíc mohli všimnout, že zmizely poruchy turba, které motor předchozí generace měl.
– Subaru říkáte symetrickému pohonu všech kol. Ten ale v této verzi není zcela symetrický (49:51), nemluvě o dřívějších strojích, kde se točivý moment rozděloval v poměru 35:65. Kde se takové jméno vzalo?
- Rozdělení točivého momentu podél os s tím nemá nic společného. Rozhodli jsme se takto nazvat náš okruh, protože když seřízneme podvozek auta podél, tak pravá a levá část budou symetrické, počínaje motorem boxer a převodovkou a konče zadní nápravou. Díky tomu jsou naše vozy jedinečné, zejména z hlediska rozložení hmotnosti, což má dobrý vliv na jejich ovladatelnost.
| Stručné technické vlastnosti „Subaru Impreza 2.5 WRX STi“ | |
| rozměry | 441,5 x 179,5 x 147,5 cm |
| Pohotovostní hmotnost | 1,505 kg |
| Motor | 4-válec, 2,457 ccm cm, boxer, přeplňovaný turbodmychadlem |
| Napájení | 300 HP při 6.000 ot./min |
| Točivý moment | Nm při 4000 ot./min |
| Přenos | 6-rychlostní, mechanická |
| typ pohonu | plný |
| maximální rychlost | 250 km/h |
| Zrychlení 0-100 km/h | 5,2 s |
| Průměrná spotřeba paliva | 10,3 l/100 km |
| Dodávky paliva | 60 l |
„Nabitý“ model Subaru Impreza WRX druhé inkarnace začal svou historii na přelomu století – v roce 2000.
Oproti předchůdci se změnil ve všech směrech a přišel o dvoudveřovou karoserii.
Během svého „životního cyklu“ byl vůz modernizován dvakrát – v letech 2002 a 2005, přičemž v každém případě se výrazně změnil vzhled a dostal modernizovaný technický komponent.
Vůz zůstal v provozu do roku 2007, poté se dočkal další generační obměny.
Druhým „vydáním“ Subaru Impreza WRX je tradiční sedan nebo pětidveřové kombi „kompaktní kategorie“ s následujícími vnějšími rozměry. Délka vozu je 4465 mm, šířka - 1695-1740 mm, výška - 1440-1485 mm. Jeho rozvor dosahuje 2525 mm a světlá výška nepřesahuje 155 mm. V „pochodové“ podobě váží „lehčí“ v závislosti na verzi od 1365 do 1425 kg.
Pod kapotou „horké Imprezy“ druhé generace byly benzínové boxerové „čtyřky“ o objemu 2,0–2,5 litru s vícebodovým „výkonem“, 16 ventily a přeplňováním turbodmychadlem o výkonu 218–250 koní a 292- 333 Nm rotační potenciál.
Motory pracovaly ruku v ruce s 5-stupňovou „mechanikou“ nebo 4-stupňovou „automatikou“, které byly instalovány ve spojení se systémem pohonu všech kol.
„Druhé“ Subaru Impreza WRX se táhne na „podvozku“ s podélně orientovaným motorem a částí opeření karoserie z hliníku. Na přední nápravě vozu je použito nezávislé zavěšení se vzpěrami McPherson, na zadní nápravě víceprvková architektura.
Na všech jeho kolech jsou ventilované kotoučové brzdy, které spolupracují s ABS a další elektronikou. Stroj je vybaven systémem řízení s hřebenem a pastorkem a posilovačem řízení.
Pozitivní vlastnosti "nabitého" modelu jsou: odvážný vzhled, spolehlivý design, výkonné motory, vynikající "jízdní" vlastnosti, vysoká praktičnost, vynikající ovladatelnost, prostorný interiér, dobrá výbava a další body.
Je pravda, že v arzenálu automobilu jsou také nevýhody, a to: vysoké náklady na skutečné náhradní díly a údržbu, velká „chuť k jídlu“ a nízká úroveň pohodlí.
Sedany a kombi Impreza se objevily v sestavě Subaru v roce 1992 a v roce 1995 debutovala verze kupé. Vůz byl vybaven čtyřválcovými motory boxer 1,6 (100 k), 1,8 (115 k) a 2,0 (135-155 k) a v Japonsku došlo také k úpravě s 1,5litrovým motorem. Později byly na americký trh uvedeny verze 2.2 a 2.5 s kapacitou 135 a 165 sil. Subaru Impreza bylo nabízeno jak s pohonem předních kol, tak s pohonem všech kol, od roku 1997 byl export vozů s předním pohonem ukončen. Převodovka mohla být pětistupňová manuální nebo čtyřstupňová automatická.
Opravdovou slávu Imprese přinesly úpravy s turbomotory, na jejichž základě vznikaly vozy pro závody rally. Motor verze WRX vyvinul 240 sil a Subaru Impreza WRX STI dostalo možnosti motoru posílené na 250–305. „Nabitá“ auta byla nabízena pouze s „mechanikou“ a pohonem všech kol. V Evropě se objevila i Impreza GT s méně výkonnou pohonnou jednotkou o výkonu 211 koní.
V USA byla zákazníkům nabízena i Impreza Outback Sport se zvýšenou světlou výškou a plastovým „terénním“ bodykitem. Podobný vůz na japonském trhu se jmenoval Gravel Express a pod kapotou měl motor z verze WRX.
2. generace, 2000–2007
V roce 2000 se objevila druhá generace Subaru Impreza. Vůz měl verze s karoserií sedan a kombi (kupé z nabídky zmizelo) a vozy s pohonem předních kol byly nabízeny pouze v Japonsku, v ostatních zemích se dala pořídit pouze Impreza s pohonem všech kol.
Pod kapotou byli „protivníci“ o objemu 1,5, 1,6, 2,0 a 2,5 litru. Přeplňovaná Impreza WRX byla vybavena dvoulitrovým motorem (215-250 k) a od roku 2005 - 2,5-litrovým (230 k). Verze WRX STI se vyznačovala nejen silnějším motorem (265-280 k), ale také přeladěným zavěšením a uzávěrkou zadního diferenciálu. Dvakrát, v letech 2002 a 2005, byl model restylován.
3. generace, 2007–2011
V roce 2007 debutovala třetí Impreza a poprvé - v karoserii hatchback se o rok později objevil v nabídce sedan, ale neexistovala verze kombi. Auto se zvětšilo, ale technicky se zásadně nezměnilo – čtyřválcové motory boxer, pohon všech čtyř kol, manuální nebo automatické převodovky. Na japonském trhu, stejně jako dříve, došlo k úpravám pohonu předních kol.
Na Imprezu byly instalovány benzínové motory 1,5 (107 k), 2,0 (148 k), 2,5 (170 k) a v roce 2009 začaly v Evropě nabízet vůz s dvoulitrovým turbodieselem o výkonu 150 k. S. V Japonsku existovala i verze s dvoulitrovým benzínovým turbomotorem. Verze WRX a WRX STI dostaly 2,5litrový přeplňovaný motor, v prvním případě vyvinul 230-265 koní. s., a ve druhém - až 300 sil a na malých speciálních verzích byly dokonce zvýšeny až na 400 litrů. S. motory. Poprvé byly „nabité“ úpravy Imprezy nabízeny nejen s mechanickou, ale také s automatickou převodovkou.
Poté, co tento vůz přežil nenápadný restyling v roce 2009, vydržel na montážní lince až do roku 2011, ale „horké“ verze se nadále vyráběly, ale již pod samostatným názvem a. V roce 2010 na základě hatchbacku vznikla také modifikace se zvýšenou světlou výškou a „terénní“ plastový bodykit.
4. generace, 2011
