Kde se mimochodem Lacetti vyrábí už více než deset let, ale donedávna nebylo oficiálně dodáváno do Ruska. Nyní je ale cenou přímým konkurentem Renaultu Logan. Srovnáme "staré"?
VŠECHNY TVÁŘE, KTERÉ ZNÁTE?
Oba vozy jsou z profilu téměř nativní. Přední část Gentry se však změnila: světlomety jsou podobné těm, které mají hatchback Lacetti. Kvůli nim mírně změnili tvar kapoty, aktualizovali přední nárazník a mřížku chladiče. Vzadu od nového - pouze jmenovky. „Logan“ se od restylingu v roce 2009 nezměnil: z aktualizací pouze ráfky z kolekce „zima / léto 2013“.
Uvnitř Gentry je také vše známé. Rozdíly jsou pouze v bloku multimediálního systému a znaku na volantu. Nastavení sedadla trvalo trochu déle než obvykle. Je prostě zábavné cítit, jak polštář mění úhel sklonu, a ne obvyklý pohyb nahoru a dolů. Nicméně takový byl i předchůdce. Oh, je tu také nastavení bederní opěrky! V maximální poloze se ukázalo, že je docela hustý.
Po seřízení náboje volantu (nejen náklonu, ale i dosahu) se rozhlížím. Salon je sestaven úhledně a podle východní tradice není bez dekoru - Uzbekové nemohli odolat a ozdobili přední panel a dveře plastovým „stromem“. Salon netlačí na ramena, ale je stísněný v oblasti hlavy – vysocí řidiči se s tím u aut se střešním oknem často setkávají.
Ať už obchodní "Logan"! Zdá se, že střecha je zde znatelně vyšší. To potvrzují čísla: od polštáře ke stropu o 1010 mm - o 55 mm více než u konkurenta. A za to odpouštím sedáku s praktickým látkovým čalouněním pro usazení taburetky a absenci bederní opěrky. A nemůžete přitáhnout volant k sobě, jako u Gentry: nastavení je pouze pro úhel sklonu. Nesouhlasím s umístěním tlačítka klaksonu na konci spínače na sloupku řízení, tlačítek elektrického ovládání oken na středové konzole, joysticku nastavení zrcátek na tunelu podlahy. Vše je však otázkou zvyku.
Ovládání klimatizace v autech je tradiční, tlačítka a knoflíky zvládne i dítě. V Gentře ale tato část středové konzoly vypadá zajímavěji. Ale "Logan" má vynikající výhled: velké zadní okno a velká zrcátka usnadňují ovládání všeho, co se děje za zádí.
PODÍVEJ SE ZPÁTKY
Dveře se otevřely dokořán a vybízely je, aby se posadili na pohovku. Zajímavé je, že vzdálenost od polštáře ke stropu je u konkurentů stejná, ale zároveň jsou Logan a Gentra protiklady. Renault má hodně místa v oblasti hlavy a ramen, zatímco Daewoo je trochu stísněné a svažující se linie střechy interiér opticky stlačuje.
Ale v "Gentře" je více místa v kolenou a sedadlo není jako u soupeře - ergonomické, s dobrou loketní opěrkou. A ano, zadní část je skládací. To vám umožní přepravovat dlouhé délky, o kterých se Loganu s pevně přišroubovanou zadní pohovkou ani nesnilo. Pravda, kufr Renaultu je stále větší a otvor je širší.
Pod podlahou nákladového prostoru obou nejsou plnohodnotné náhradní díly v našich podmínkách nadbytečné. Na vnitřním čalounění víka však šetřili pouze Francouzi ... pardon, Rusové, což automaticky dělá čest Korejcům ... tedy Uzbekům.
POHYB - ŽIVOT
Téměř všechny banány jsou již odříznuté z palmy, takže tito dva zuřivě bojují o vítězství. Vypadá to, že půjde do toho, jehož jízdní výkony jsou lepší.
Zapaluji motor Gentry splňující normy Euro-5 (J200-B15D byl montován v Uzbekistánu a je poněkud odlišný od jednotky Chevrolet-Cobalt) a vlévám se do městského davu. Od spodu se motor sebevědomě sbírá a spojkový pedál je umístěn tak, aby po hodině cukání v metropolitním provozu nezačalo bolet koleno. Jenže na dálnici po 4000 otáčkách motor kysele.
Šestnáctiventilový „Logan“ je ještě zábavnější na spodcích a rychlejší ve středních otáčkách. Při zrychlení na 60 km/h překoná konkurenta o 1,3 s a při 100 km/h se odtrhne již o 2,1 s. Zdá se, že ne tolik, ale ve městě se mi víc líbil Renault. "Gentra" odskočila na maximální rychlost (o 9,1 km / h více) a informativní brzdy. Námaha na pedálech je o něco zřetelnější a tato "mírně" stržená sympatie. Důvody drobného rozdílu v brzdné dráze ve prospěch Daewoo jsou podle nás v pneumatikách: Gentra má KontiPremiumContact 2, Logan má Amtel-Planet DC.
Z hlediska plynulosti jsou si modely podobné. Na výmolech se třepou zhruba stejně. No, Renault, možná trochu míň. A to je pro Gentru neoddiskutovatelná pochvala, protože Logan se zaslouženě stal standardem ve vyhlazování defektů vozovky. ovladatelnost? Oba stroje nevědí, co je vzrušení. Spolehlivé a předvídatelné, ale nic víc. Tak by to mělo být i u lidových sedanů.
A pokud jde o akustický komfort, Daewoo zaujímá vedoucí postavení: je znatelně tišší při akceleraci a cestovní rychlosti 80 km/h. V reakci na to neohýbající se „Logan“ vyřadí žolíka – standardní ochranu motoru a světlou výšku 155 mm. "Gentre" s holým břichem a 140mm vzdáleností od země zde nemá co krýt.
Gentra je tedy ambiciózní projekt. Snaží se svému protivníkovi neustoupit ani cenou, ani kvalitou. Daewoo láká bohatou výbavou. Hlavními přednostmi Loganu jsou vysoká světlá výška a prostorný interiér. Umožnili Renaultu trochu se dostat před soupeře. Ale "Gentru" i v databázi lze objednat s "automatickým", zatímco "automatický" "Logan" je pouze v kompletní sadě. Takže vyhlídky pro nováčka jsou velmi dobré!
NÁZOR VLASTNÍKA
Denis KOREŠKOV
"Daewoo Gentra" (najeto 3400 km)
Zpočátku jsem se snažil najít víceméně univerzální auto: levné, pohodlné, vhodné jak pro rodinné potřeby, tak pro dojíždění. Zakoupená „Gentra“ s manuální převodovkou v konfiguraci „Optimum Plus“ tato očekávání v podstatě odůvodnila. I když jsou maličkosti, které by se daly eliminovat. Například není kam připevnit uzávěr plynové nádrže, který nemá držák ani věšák.
Obyvatelé velkých měst budou asi preferovat verzi s automatickou převodovkou, ale na „mechaniku“ jsem si zvykl. Obecně pohyb na Gentru budu charakterizovat jako naměřený: motor je jednoznačně určen pro klidný styl jízdy. Po záběhu ale i ve městě a v zácpách spotřebuje sedan 8,5–8,7 litru benzínu na 100 km. Auto je stále nové, se servisem jsem se nesetkal. Doufám, že v této věci nebudu zklamán.
Automobilový nadšenec, který nasbíral potřebné množství peněz, začíná přemýšlet. Dnes se podíváme na hlavní výhody a nevýhody dvou vozů stejné třídy. Pojďme analyzovat jejich silné a slabé stránky a rozhodnout, které auto je lepší koupit Gentra nebo Logan?
Evoluce vzhledu
Předchůdce Gentry bez stínu rozpaků lze označit za známého. Člověk, který se v autech nevyzná, nemusí zaznamenat žádné zvláštní rozdíly, ale jsou zjevně přítomny. Vzhled Gentry je jiný, ale z profilu jsou si navzájem velmi podobné. Vylepšená mřížka chladiče, přední nárazník a tvar kapoty jsou hlavními změnami oproti základnímu modelu. Zadní část zůstala prakticky nezměněna. Logan má nezměněný vzhled od roku 2009, kdy byl přepracován.
Koncepční rozdíly v designu interiéru
Když se dostaneme dovnitř Daewoo, máme pocit, že jsme tu už jednou byli. Pocity znají lidé, kteří jeli na Lacetti. Neznámý pouze blok multimediálního systému a proces nastavování sedadla. Bylo tam nastavení bederní opěrky. Orientální tradice dekorací a dekorů se projevuje v plastu na předním panelu a dveřích, které vypadají jako dřevo. není stísněný, ale není dostatečně vysoký pro vysoké jezdce. Po přesunu do Logana okamžitě cítíme, že interiér je poněkud vyšší než u soupeře. Potvrzení tohoto zápisu v dokumentech, které říká, že interiér je o více než 5 centimetrů vyšší než u Gentry. Sedák ke stropu 101 cm. Nechybí ale bederní opěrka. Volant je nastavitelný pouze pro úhel sklonu a v uzbeckém autě ho můžete přitáhnout k sobě. Nepříliš působivé je rozhodnutí francouzských designérů umístit seřizovací joystick pod „ruční brzdu“ a skleněné elektrické klávesy na středovou konzolu.
Uspokojivá kvalita vnitřního zpracování a ergonomie umožňují dát oběma modelům solidní čtyřku. Kdo by měl dát šampionát z hlediska vnitřní výbavy Daewoo Gentra nebo Renault Logan? Gentra má mírnou výhodu.
Pohodlí opěradla, kufru a spolujezdce na zadním sedadle
Pokud analyzujeme vůz s ohledem na pohovku na zadním sedadle, pak stojí za zmínku, že Gentra se vyznačuje přítomností prostoru ve spodní části a Logan v horní části, ačkoli výška od sedáku ke stropu je stejný. Další výhodou Daewoo je možnost demontovat zadní část pohovky na zadním sedadle pro přepravu nadrozměrného nákladu. Majitelé francouzského auta nebudou moci využít této výsady, protože tam je zadní část sedačky přišroubovaná. Objem kufru je ale u „francouzštiny“ přece jen vyšší. I zde byla zavedena parita, každé auto má své drobné výhody a nevýhody, ale žádné z porovnávaných vozů nemá zjevné odchylky nebo okouzlující „vychytávky“. Nutno podotknout, že pro vysoké motoristy bude pohodlnější Logan, který má na to všechno lepší výhled. Klimatizace v obou modelech je standardní a nezpůsobí potíže s přizpůsobením řízení.
| Model auta: | Renault Logan 1.6MT | Daewoo Gentra 1.5 |
| Země výrobce: | Francie (shromáždění Rusko) | Jižní Korea (Shromáždění Uzbekistán) |
| Typ postavy: | sedan | sedan |
| Počet míst: | 5 | 5 |
| Počet dveří: | 4 | 4 |
| Objem motoru, cu. cm: | 1598 | 1485 |
| Síla, l. s./asi. min.: | 102/5750 | 107/5800 |
| Maximální rychlost, km/h: | 180 | 180 |
| Zrychlení na 100 km/h, s: | 10,5 (manuální převodovka) | 11.9 (manuální převodovka) |
| Typ pohonu: | přední | přední |
| Kontrolní bod: | 5 manuální převodovka / 6 automatická převodovka | 5 manuální převodovka |
| Typ paliva: | benzín AI-92-95 | benzín AI-95 |
| Spotřeba na 100 km: | město 9,4; trať 5.8 | město 8,5; stopa 7 |
| Délka, mm: | 4500 | 4515 |
| Šířka, mm: | 1742 | 1725 |
| Výška, mm: | 1525 | 1445 |
| Světlost, mm: | 160 | 155 |
| Rozměr pneu: | 185/65 R15 | 185/55 R15 |
| Pohotovostní hmotnost, kg: | 1075 | 1240 |
| Hrubá hmotnost, kg: | 1600 | 1660 |
| Kapacita palivové nádrže: | 50 | 60 |
Dynamické vlastnosti obou modelů jsou téměř stejné
Oba modely mají téměř stejné sprintové vlastnosti. Až sto kilometrů zrychlí za deset a půl sekundy. Nejde samozřejmě o nijak výrazné dynamické vlastnosti, ale pro rychlý rozjezd ze semaforu a pohodlné předjíždění na polních cestách zcela postačují. v obou modelech jsou výkonné a spolehlivé, což zaručuje naprostou bezpečnost pro řidiče a cestující v extrémních situacích. Ale jeden podstatný rozdíl tu stále je. Logan si jen těžko zvyká na spojkový pedál a převodovku. Rychle a jistě nebudete hned jezdit, je nutná určitá adaptace, ale Gentra takové problémy nemá.
Chování na silnici
Testovací jízda vozu Renault Logan:
Auta jsou si podobná, pokud jde o plynulost. Nejsou dokonalé, protože se na našich „kvalitních“ silnicích trochu chvějí. Z hlediska manipulace nejsou žádné stížnosti, protože se jedná o ty, které se neliší ve vynikajících technických vlastnostech. Obrovskou výhodou francouzského sedanu je přítomnost pravidelné ochrany motoru a vysoká světlá výška. Pokud si kupujete Daewoo Gentra nebo Renault Logan na cesty do země nebo na výlety, Renaultu je třeba dát dlaň, protože má větší kufr i světlou výšku.
Testovací jízda vozu Daewoo Gentra:
Co lze říci na závěr srovnávací analýzy? Pokud se automobilový nadšenec nemůže rozhodnout, co si koupit nového Logana nebo Gentra, musí se rozhodovat na základě svých individuálních názorů a přání. Renault Logan zaujímá na tuzemském automobilovém trhu již delší dobu čestné místo. O jeho praktičnosti nemá cenu pochybovat, Daewoo Gentra se však objevilo poměrně nedávno a na primárním trhu vozidel se zatím nedokázalo prosadit, ačkoliv je vybaveno lépe než Logan, a jeho základní výbava zahrnuje automatickou převodovku, která Logan se nemůže pochlubit.
Podívejme se na výhody a nevýhody obou rivalů. Zkusme určit silné a slabé stránky protijedoucích vozů. I když hned řekneme, že jde jen o konstatování známých faktů.
Rozhodnutí, který z vozů je nejspolehlivější, který koupit, je výhradním právem potenciálních kupců.
Vnější
Když se na obě auta podíváme z profilu, mají hodně společného.. Gentra má v původní podobě pouze předek. Přední nárazník s mřížkou vypadá dobře. Na inovacích v "oblečení" "Logan" není nic, co by se dalo zaznamenat. Všechny stejné "macintosh" reystaling 2009. Vůz se může pochlubit pouze sběratelskými disky "zima-léto 2013".
Interiér
Při srovnání interiéru vozů si všimneme velmi skromného čalounění (materiálů) Daewoo. Ale lepší kvalita provedení než u konkurence. Za vybavení je na prvním místě Daewoo. V této složce Logan jednoznačně zaostává.
Salon "Daewoo" v omezených barvách. Přední panel je ozdoben plastem pod "strom". Salon je prostorný. Pohodlí nebudou jen vysocí cestující. Nedostatečná výška. Interiér konkurenta je o 55 mm vyšší. Salon Francouzů bez zbytečného patosu a ozdůbek. Stavte kvalitu. Přední panel je opatřen znaménkem plus.
Nastavení sedadel je u obou „subjektů“ téměř na stejné úrovni. No, možná jsou sedadla uzbeckého vozu regulovaná o něco déle. Zrcátka Gentra jsou lépe seřízená než Renault. Faktem je, že joystick pro nastavení zrcátek Renault Logan je maskován na středovém tunelu. Co se týče kufru. Zde jsou síly přibližně stejné. Konkurenti „naložili“ plnohodnotné náhradní díly do nákladového prostoru. I když Renault bude mít o něco větší kufr.
Součásti a sestavy automobilu
Šestnáctiventilová pohonná jednotka "Logan" funguje lépe na "nízké". Více zábavy při středních rychlostech. Při zrychlení na 60 km/h vyhraje 1,3 sekundy od Uzbeků. Po zrychlení na 100 km/h je mezera 2,1 sekundy. Zdá se to jako maličkost, ale v městských podmínkách působí Renault solidněji.
Gentra se odrazil v rychlosti. Maximální rychlost je zvýšena o 9,1 km/h. brzdy: Téměř žádný rozdíl. Daewoo má mírnou výhodu. Možná je brzdná dráha kratší kvůli namontovaným pneumatikám "Conti Premium Contact 2"?
Jízdní výkon auta jsou stejná. Obě auta se „třesou“ na výmolech a jámách. Cestující "Renault" se cítí o něco méně otřesení. Ale v tomto čísle tleskáme "Gentre"! Proč se ptáš? Jak! Francouzi byli vždy považováni za vzor, pokud jde o „vyhlazování“ defektů povrchu vozovky! A tady jsou téměř dohnáni. Oba „subjekty“ se neliší v reaktivitě a agilitě. Auto spolehlivý, předvídatelný. No, prostě to není zajímavé! Možná by to tak mělo být? Možná je spolehlivost hlavním jádrem lidových sedanů?
Takže, "Daewoo Gentra" - nedržte ambice! Ze všech sil se nesnaží být horší než konkurenční společnost: ani cenou, ani kvalitou. Daewoo láká slušnou výbavou. Co je na Loganovi pozitivního? Za prvé: prostorný interiér a světlá výška. Právě tyto dva ukazatele vám umožní dostat se před svého konkurenta. Možná ne o moc, ale přece!
Fanoušci" Daewoo „Mohou namítnout: vždyť ten, kdo si chce pořídit auto s automatickou převodovkou, může být v základní konfiguraci. To je prý plus. Francouzi zde skutečně zaostávají. Vždyť mají auta s automatickou převodovkou v kompletních modelech. Shrneme-li, můžeme říci, že vyhlídky pro Daewoo Gentra jsou velmi dobré.
Přečtěte si více Recenze majitelů Renault Logan, 2. generace,
Přehled světlometů na Chevrolet Lacetti, Daewoo Gentra
To potvrzují i čísla: A s povolením k pobytu v Uzbekistánu.
Nahoru. Daewoo Gentra Optimum Plus › Kniha jízd › O galvanizaci karoserie Daewoo Gentra. Pro vizuální…
Zdá se, že střecha je zde znatelně vyšší. Interiér není stísněný, ale výška je pro vysoké řidiče nedostatečná.
Přešel jsem z Renaultu Logan do Renaultu Duster, protože se mi líbí kvalita Renaultu a chci jezdit s pohonem všech kol. Dnes se podíváme na hlavní výhody a nevýhody dvou vozů stejné třídy. Úsporný a jednoduchý motor, pěkný vzhled a dobrý interiér.
Je prostě zábavné cítit, jak polštář mění úhel sklonu, a ne obvyklý pohyb nahoru a dolů. Nicméně takový byl i předchůdce.
Oh, je tu také nastavení bederní opěrky! V maximální poloze se ukázalo, že je docela hustý. Po seřízení náboje volantu nejen na úhel sklonu, ale i na dosah se rozhlížím.
Salon netlačí na ramena, ale je stísněný v oblasti hlavy – vysocí řidiči se s tím u aut se střešním oknem často setkávají. Zdá se, že střecha je zde znatelně vyšší. To potvrzují i čísla: A za to odpouštím sedáku s praktickým látkovým čalouněním na padnutí taburetky a chybějící bederní opěrku.
Nesouhlasím s umístěním tlačítka klaksonu na konci spínače na sloupku řízení, tlačítek elektrického ovládání oken na středové konzole, joysticku nastavení zrcátek na tunelu podlahy. V zimě se motor rychle zahřeje a na jeden zátah vyhřeje interiér.
Vynikající světlo v noci, perfektně vidíte cestu. Zkrátka auto pro obyčejné lidi, jazyk si netroufá nazvat přípravkem, protože je mnohem lepší než starý dobrý přípravek, ale stejně jednoduchý a obrovský potenciál kreativity Žádné zápory, nenašel jsem je.
Tak si to řekni, bude to lepší než haléřový Šumka z kabiny za trojnásobný přeplatek. To samé mám k hudbě ak mlhám a koberečkům, to vše si můžete koupit sami, lépe a třikrát až čtyřikrát levněji.
Neporovnávejte toto auto s jinými, vezměte si jej nebo jiné auto.
Osobně jsem rád, že jsem si ho vybral, ničeho nelituji, ani gramu.Nebyl ani jeden. Vylepšená mřížka chladiče, přední nárazník a tvar kapoty jsou hlavními změnami oproti základnímu modelu.
Daewoo Gentra 2013, 107 l. S. - pozorování
Zadní část zůstala prakticky nezměněna. Logan má nezměněný vzhled od roku, kdy byl restylován. Designéři Renaultu Logan jsou ve vztahu ke vzhledu vozu konzervativnější Koncepční rozdíly v designu interiéru Když nastoupíme do Daewoo, máme pocit, že jsme tu už jednou byli.
"Naše testy" Renault Logan vs Chevrolet Lanos vs BYD F3
Pocity znají lidé, kteří jeli na Lacetti. Neznámý pouze blok multimediálního systému a proces nastavování sedadla.
Bylo tam nastavení bederní opěrky.
Pamatujete si na vtip o Togliatti – říká se, prokleté místo: cokoli nasbíráte, všechny Zhiguli dopadnou? Pozor, buben: na asfalt testovacího polygonu Dmitrov je povolán nový Renault Logan z Togliatti! O co je lepší než předchozí Logan, který se stále vyrábí v moskevském Avtoframosu? A jako příloha - dva sedany za podobnou cenu: Chevrolet Cobalt a Daewoo Gentra. I když kdo zde bude zeleninovou přílohou a kdo hlavním?
Vyhřívané čelní sklo, klimatizace, multimediální systém... Uchopte kliku dveří s klíčem, posaďte se do dvoubarevného interiéru vrcholné verze Lux Privilege – a zdá se, že tohle už není Logan!
Pravda, zápach v kabině je stejný, těsnění dveří zůstalo jediné, strop vnitřního osvětlení je stále osamocený, značková vůle sedadla řidiče ve smyku je láskyplně zachována - naštěstí se záda zvýšila a nyní nedoléhá na lopatky. Odkládací schránka je prostornější, je tam trochu více zásobníků na drobnosti. Za volant ale sedíte jako předtím se silně pokrčenýma nohama – nedocházelo k žádné úpravě dosahu.
Záda jsou prostorná a velký kufr se ještě zvětšil! Objemy jsme měřili plastovými kuličkami – a pokud starý Logan obsahoval 544 „kuličkových“ litrů, tak nový už má 601!
Logany mají rodinnou chuť na smyk – při objednávce nešetřete na příplatkovém stabilizačním systému
Cobblestone je stále Loganovou zbraní v boji s konkurenty. Ale předchozí generace sedanu jezdila přes nerovnosti plynuleji.
0 / 0
Pohonná jednotka pro oba Logany je stejná: nejvýkonnější 16ventilový 1.6 (102 k) v nabídce a pětistupňová „mechanika“. Volnoběžné otáčky jdou, pedály a řadicí páka „svrbí“ od vibrací... Ale nové auto má „elektronický“ plynový pedál, který není s lankovým pohonem. Výsledek? Představte si, že v tomto smyslu je starý Logan lepší – je citlivější!
Francouzi se zřejmě nedostali do nastavení elektronického akcelerátoru. Nejen, že se odezva dá jen těžko předvídat, ale došlo i k poruše při akceleraci z nízkých otáček – motor se nejprve jakoby dusil, jako by prasklo plynové čerpadlo v karburátoru. A protože je spojkový pedál stále lehký a málo informativní, je na novém Loganu ještě obtížnější se rozjet než na starém.
Ale přetaktování, přetaktování je lepší? Koneckonců, nový sedan má převodovku s „kratším“ hlavním převodem - 4,5:1 proti 4,21:1. Teoreticky by to mělo zlepšit elasticitu, tedy schopnost zrychlit v rámci jednoho rychlostního stupně. Podíváme se na výsledky našich měření - a ... M-ano. Na čtvrtý a pátý rychlostní stupeň je nový Logan o něco pružnější, ale jen na zlomek vteřiny. Na třetí při zrychlení z 60 na 100 km/h není zisk vůbec žádný. A při rozjezdu z nuly na sto je nový Logan až o sekundu a půl pomalejší než starý: 13,5 s místo 12,0 s. No a do 150 km/h se akcelerace zcela prodlouží až o 5,4 sekundy.
