Zimní pneumatika Continental ContiIceContact nikdy neprohrála test zimních pneumatik. V každém vydání, v každé disciplíně si vedl důstojně, v celkovém počtu bodů je na druhém místě za finskou Hakkapeliitta 7. Nokian drží silnici jistěji na kluzkém povrchu, zejména na ledu, což v kombinaci s vysokou prioritou této disciplíny , proměnil ve vítězství pneumatiky Hakkapeliitta.
Skutečná zima se totiž ve velkých městech často mění v asfalt pod koly. Někde suché, někde navlhčené reagenciemi. Na polní cestě je naopak silnice bohatě pokryta sněhem a ledem a jen občas se objeví asfaltové inkluze. Výsledkem je, že v životě pneumatika vyžaduje více rovnováhy než vedení v jakékoli z disciplín. Silné výsledky na jednom typu krytí nezaručují absenci nedostatků v jiných podmínkách. Po celou zimu 2013-2014 bylo možné hodnotit vyváženost a proporcionalitu vlastností hřebínkového ContiIceContact.
První týdny provozu byly chladné, ale sníh a led nebyl. Nutnost výměny pneumatik vyčetla pouze povaha letního kurtu Hankook Ventus Prime 2. V téměř nulových polohách pneumatika znatelně ztvrdla a ztratila přilnavost. Typ kaučukové směsi zjevně nebyl vhodný.
První a nejdůležitější věcí, která odlišuje každou zimní pneumatiku od letní, je typ pryžové směsi, ze které je vyrobena. Zimní pneumatiky využívají výrazně měkčí typy pryže pro lepší výkon pneumatiky při nízkých teplotách a mimo tvrdý povrch. Hroty a běhoun jsou sekundární, i když důležité.
Na světě nejsou žádné zázraky. Skandinávská pneumatika na čistém asfaltu a dokonce i s hroty se podepsala na vztahu řidiče a vozu. Reakce na volant a pedály jsou rozmazané a línější. Rozdíl nebyl kritický, ale byl zachycen i "od oka", bez speciálního vybavení. Hlasité dunění za oknem se nepočítá.
Jízda na zimních pneumatikách standardně znamená zdrženlivost v reakcích a opatrnost při pohybu. A ještě více, když jsou pneumatiky stále v procesu záběhu. Obvykle tento proces trvá minimálně 1000 km, a pokud k němu dojde ve městě, změní se v jeden nebo dva precedenty, kdy bylo nutné zpomalit více, než je nutné.
Hojný sníh začal ještě před koncem běžecké gumy. Hlavně hodně toho padlo na dvorcích. Závěje na parkovištích Continental ContiIceContact berte s optimismem, ale v rozumných mezích. Ve velmi pokročilých případech pomohlo leptání „atmosfér“ a mávání lopatou, to už ale neplatí pro pneumatiky.
Na veřejných komunikacích ležel mokrý asfalt. Tou dobou už si řidiči na zimu zvykli a rychlost pohybu se zvýšila. Zatěžujte také pneumatiky a hroty.
Naznačovala to i čísla deníku „Autoreview“, zveřejněná v testu zimních pneumatik v loňském roce. A pneumatiky Continental ContiIceContact tuto zátěž ve svém testu ustály důstojně. Náraz na obrubník 83 mm trhá pneumatiky Continental při rychlosti 60 km/h. Lepší je pouze Bridgestone (70 km/h), ale na zimních silnicích je to horší a většina ostatních pneumatik si řeže v mnohem nižších rychlostech. Testovací kit redakce AvtoDela se přes zimu moc nehrnul. Pouze 2000 km, ale návrat na letní pneumatiky nevykazoval žádné zranění. Každý jednotlivý hrot zůstal na svém místě, což potvrdilo prohlášení novinářů a inženýrů o síle hřebínků. Ve společnosti Continental ContiIceContact se provádí pomocí skutečného lepidla. To potvrzují i čísla „Autoreview“. Síla, při které hroty ContiIceContact vylétají, byla 232N. Toto je první řádek. A odstup od druhého místa je solidní. Opravdu, na další pneumatice v tabulce se hroty vylomí již silou 96 Newtonů.
V tomto článku si povíme podrobně o novém produktu Continental IceContact 2 a o nových teologiích, které ovlivňují bezpečnost a bezproblémovou jízdu v zimních podmínkách.
Začněme tím, že pneumatika Continental IceContact 2, vyráběná v Rusku, je nejnovějším vývojem koncernu a vstupuje na trhy nejen v Rusku, ale také ve skandinávských a pobaltských zemích.
Výrobce tvrdí, že nová pryž má vylepšené vlastnosti ve srovnání s pneumatikou předchozí generace. Vývojářům se podařilo zlepšit ovladatelnost na suché vozovce o 9 % a na ledu o 2 %. Pneumatika Continental IceContact 2 navíc zaručuje lepší ovladatelnost na zasněžených vozovkách.
Nejvýrazněji - o 8 % - vzrostly takové ukazatele, jako je přenos brzdných a trakčních sil na ledu. Všechny ostatní bezpečnostní prvky nové zimní pneumatiky s inovativní technologií hřebů zůstávají na vysoké úrovni předchozí generace. Co vedlo k těmto vylepšením? Pojďme na to společně přijít.
Nový systém hrotů Continental IceContact 2
Společnost Continental provedla četné studie ve spolupráci s univerzitou v Karlsruhe (KIT) a za použití vlastní bubnové zkušební stolice vyvinula společnost Continental novou metodu pro stanovení opotřebení vozovky na pneumatikách s hroty. Výsledky provedených studií vedly k závěru, že hřeby menší velikosti a hmotnosti opotřebovávají vozovku mnohem méně než těžší hřeby. Na základě těchto výsledků vyvinul Continental nový ultralehký hřeb pro novou pneumatiku Continental IceContact 2. Hmotnost nových hrotů je o 25 % nižší než u hrotů, které byly instalovány v pneumatikách předchozí generace. V závislosti na velikosti tak lze do nové pneumatiky namontovat o 50 % více hřebů. Toto zvýšení zajišťuje, že nová pneumatika funguje lépe na ledu než předchozí model, aniž by způsobovala větší opotřebení povrchu vozovky. Jinými slovy, nová pneumatika je schopna poskytnout lepší přilnavost na zledovatělých silnicích, které jsou typické pro severní regiony. Další výhodou zmenšené velikosti a hmotnosti hřebů je snížená hladina hluku od tření pneumatik na vozovce.
Ukázka evoluce hrotů. Hrot nejvíce vpravo je nejmenší. Je to on, kdo se používá k chovu Continental IceContact 2. Váží o 25 % méně než hřeb předchozí generace.
Odsazené uspořádání čepů na Continental IceContact 2 zajišťuje, že čepy jsou v neustálém kontaktu s nedotčeným ledem a ne ledem, který již byl rozdrcen jinými čepy. Výsledkem je lepší přilnavost. Aby se led nelepil na hroty, vyvinuli inženýři společnosti Continental takzvané „ledové kapsy“, tedy malé uzavřené dutinky kolem hrotů, ve kterých se hromadí drcený led, než je odstraněn odstředivou silou. Toto řešení vede ke zvýšení úrovně bezpečnosti zejména při brzdění.
Videozáznam laboratorního testování nového hřebu pneumatiky Continental IceContact 2 a kapsové systémy pro odstraňování ledových třísek.
Video demonstrující vlastnosti hrotů zimní pneumatiky Continental IceContact 2. Nárůst nezávislých drah hrotů a fungování kapesního systému pro odstraňování ledových třísek jsou jasně zobrazeny.
Video demonstrující zvětšení stop hřebíků nové pneumatiky Continental IceContact 2 ve srovnání se standardními pneumatikami.
Continental byl prvním výrobcem pneumatik na světě, který vyvinul speciální technologii pro bezpečnější upevnění hrotů v pneumatice, čímž se snížila pravděpodobnost oddělení hrotů od běhounu během jízdy. Na malou základnu hrotů se nanese speciální lepidlo, načež se hroty vloží do pneumatiky robotickým strojem. V dalším kroku výrobního procesu jsou hřeby upevněny v pneumatice při určité teplotě a tlaku. Tento technologický postup zvyšuje pevnost hrotů v pneumatice 4x oproti tradičnímu. Každý takto nalepený hřeb odolává zatížení až 500 N (50 kg) bez jakýchkoliv stop po oddělení od běhounu. Specialisté závodu hrdě prohlašují, že při používání pneumatik Continental IceContact 2 během sezóny provozu pneumatiky neztratí jediný hřeb.
Výsledky měření síly potřebné k vytažení hřebu z běhounu pneumatiky. Zelený graf je standardní čep bez lepidla. Červený graf je nalepený čep běhounu Continental IceContact 2.
Zvýšení síly vytažení čepu neomezuje výhody nové technologie. Lepený hrot tvoří s běhounem jeden celek a díky tomu se zlepšuje ovladatelnost a zkracuje se brzdná dráha. Jak to funguje, ukazuje video.
Běhoun Continental IceContact 2
Za zmínku stojí, že pneumatika Continental IceContact 2 dostala nový asymetrický dezén. Vnější část dezénu poskytuje dobrou trakci a je zodpovědná za ovladatelnost vozidla během zatáčení. Vnitřní část běhounu poskytuje dobrou přilnavost na sněhu a zvyšuje trakci. Vnitřní bloky běhounu mají velké množství hran a stupňovité štěrbiny v běhounu pro maximální sběr sněhu a zvýšené tření na sněhu. Také běhoun je vybaven sinusovými lamelami s výrazným efektem vzájemného uzavírání bloků pro zvýšení příčné tuhosti z vnější strany. To vše zlepšuje výkon pneumatiky při akceleraci a brzdění na zasněženém povrchu.
Video názorně ukazuje práci běhounu zimní pneumatiky s hroty Continental IceContact 2, lamelový systém a práci vnitřních bloků převodů.
Gumová směs Continental IceContact 2
V příběhu zimních pneumatik nelze opomenout složení směsi. Pneumatiky by totiž měly poskytovat sebevědomý pohyb na suché i mokré, zasněžené a zledovatělé vozovce. V tomto případě se teplota může lišit od 0 stupňů do hodnot mnohem nižších než -30 stupňů. Změna složení pryžové směsi je nejdůležitější proměnnou, která představuje přibližně 50 % změny kvality pneumatiky. Při formulování kaučukové směsi a dosažení kvalit, které odpovídají požadovanému výkonu pro konkrétní aplikaci, se vývojáři společnosti Continental spoléhají na portfolio 15 chemických látek vytvořených za použití přibližně 1500 různých materiálů. Nejdůležitějšími prvky jsou polymery (kaučuk), plniva, změkčovadla a urychlovače.
Složení pryžové směsi pneumatik Continental zahrnuje až 15 různých složek.
Směs běhounu nové zimní pneumatiky Continental IceContact 2 s hroty je tvořena četnými polymery a velkým množstvím siliky. Specialisté vytvořili upravenou polymerní strukturu pro výjimečně homogenní směs polymerů v kombinaci s funkcionalizací (BR), která zlepšuje interakci s plnivem na bázi oxidu křemičitého.
Kaučuková směs se navíc vyznačuje vysokým obsahem řepkového oleje, používaného jako změkčovadlo, a urychlovače vulkanizačního procesu optimalizují chemickou strukturu směsi. Díky tomu zůstává pryžová směs pružná i při nízkých teplotách, což zaručuje lepší trakci.
Přeformulováním pryžové směsi zimních pneumatik Continental IceContact 2 se výrobci podařilo vytvořit směs s nižší teplotou skelného přechodu ve srovnání s pneumatikou Continental IceContact předchozí generace.
Nová pneumatika se dostane na trh letos. Řada bude zahrnovat 69 velikostí pro automobily a SUV. V roce 2016 se plánuje doplnění řady o nové standardní velikosti.
ZÁVĚRY
V souhrnu se podívejme na diagram spotřebitelských charakteristik nových zimních pneumatik Continental IceContact 2 ve srovnání s pneumatikami předchozí generace Continental IceContact.
Je vidět, že se vývojářům podařilo výrazně zlepšit chování vozu na ledu. Je to výsledek použití nové technologie hřebíků Kristall Dubb a rozložení řádků hřebů pro zlepšení výkonu na ledu. Díky tomu výrobce dosáhl souladu s evropskými normami pro opotřebení povrchu vozovky. K této charakteristice přispěly i drážky Crushed Ice Reservoir (CIR) pro odstraňování ledových třísek z kontaktní plochy a také technologie zadržování hrotů.
Znatelný nárůst je patrný i při jízdě na suchu. Zde kupodivu funguje technologie uchycení hřebů, která poskytuje větší tuhost běhounu, stejně jako systém blokování při bočním posunu. Zvýšení kvality při jízdě na sněhu bylo dosaženo také díky novému asymetrickému dezénu.
Srovnávací tabulka spotřebitelských charakteristik nových zimních pneumatik Continental IceContact 2 ve srovnání s předchozí generací pneumatik Continental IceContact.
|
|
Foto a popis
Continental IceContact 2 je asymetrická zimní pneumatika s hroty s dlouhou životností a vynikající ovladatelností jak na suché vozovce, tak na ledu. Určeno pro provoz na osobních vozech a SUV, „registrovaných“ v Rusku, pobaltských zemích a Skandinávii.
Převzít vylepšení technických parametrů oblíbeného modelu ContiIceContact, který tvořil základ budoucího mistrovského díla, donutila vývojáře z Hannoveru „nová“ evropská směrnice, která platí již více než rok a rok. polovinu, zavazující všechny výrobce pryže s hroty buď snížit počet „ostnů“ na zimních pneumatikách, nebo prokázat, že jejich pneumatiky mají minimální dopad na povrch vozovky.
Němečtí výrobci pneumatik, kteří v prosinci 2014 zvolili druhou možnost, oznámili uvedení modelu na trh Continental Ice Contact 2 (Continental Ice Contact 2).
Pojďme se podívat, jaký je rozdíl mezi Ice Contact 2 a jeho předchůdcem, říká technický specialista. V průběhu studia vlastností zimního modelu druhé generace byly zjištěny následující vlastnosti: ovladatelnost na suchu ve srovnání s modelem ContiIceContact se zlepšila o devět procent a ovladatelnost na ledu se zlepšila o dvě procenta.
Výrazně zlepšená ovladatelnost na sněhu. Jak ale sám výrobce poznamenává, nejpatrnějšího zlepšení bylo dosaženo u trakce a brzdného výkonu na ledu, které se zlepšily o osm procent.
Bezpečnost Continental IceContact 2 na zimních silnicích je zajištěna nejen nesměrovým asymetrickým dezénem běhounu, ale také použitím inovativních extra lehkých hřebů CristallDubb. Ve srovnání s hřeby předchozího modelu jsou o 25 % lehčí a mají menší design. Kromě toho byl optimalizován samotný proces hřebování. Nicméně první věci.
Snížení hmotnosti hřebů mělo za následek zvýšení počtu hřebů v Continental Ice Contact 2 v průměru o padesát procent, což výrazně zlepšilo přilnavost pneumatiky na ledu. Další nespornou výhodou malých lehkých hrotů bylo snížení hluku na vozovce. Takže i přes zjevný poprsí s hroty se tato pneumatika stále vyznačuje akustickým komfortem.
Uzavírací sinusové lamely zlepšují trakci a zvyšují boční tuhost pneumatiky v zatáčkách Aby se zabránilo tvorbě ledových vrstev kolem hrotů, vývojáři společnosti Continental zajistili přítomnost „ledových kapes“ - malých uzavřených „nádržek“ kolem hrotů, ve kterých se nejprve shromažďuje drcený led a poté se vlivem odstředivé síla, čímž poskytuje IceContact 2 konkurenční výhodu při brzdění na zledovatělém povrchu.
Stupňovité lamely umístěné uvnitř bloků běhounu výrazně zlepšují trakční výkon Ice Contact 2 při interakci se sněhem Další inovací od Continentalu je technologie pro uchycení „krystalických“ hrotů, zvaná StudOn Retention. Jakmile jsou hřeby naneseny na povrch, jsou spojeny s pneumatikou při teplotě, která umožňuje hřebům pevně se zatavit do běhounu a zabránit jejich vypadnutí.
Sečteno a podtrženo, stojí za zmínku, že univerzální prémiový model Continental ContiIceContact 2 je zárukou skvělé ovladatelnosti na téměř každé zimní silnici, která se nenechá zahanbit ani kladnými teplotami, ani nejhladším ledem. Vaše auto vám za tyto pneumatiky určitě poděkuje.
Aktualizováno. V roce 2019 přinesl německý koncern na trh pneumatiky , který dostal směrový dezén a dva typy protiskluzových hřebů.
Zimní pneumatiky s hroty jsou běžné v zemích s drsnými klimatickými podmínkami. Jsou to skandinávské země a Rusko. Bez ohledu na to, jak se výrobci pneumatik snaží propagovat modely bez hrotů, řidiči hlasují pro „hroty“ svými preferencemi, a tedy rublem.
Proto se závod společnosti v Kaluze stal druhým závodem společnosti Continental na výrobu pneumatik s hroty. Závod byl otevřen v roce 2013 a svou první pneumatiku uvedl na trh v září 2015 a vyrobil již 2 500 000 kusů. Pokud dříve byla řada výroby tvořena letními pneumatikami, pak podzim 2015 byl ve znamení uvedení ruských zimních pneumatik s hroty Continental IceContact 2.
Tyto pneumatiky jsou jedinečné v mnoha ohledech, ale to nejzajímavější se skrývá v systému hrotování pneumatik.
1. Pro tento model byl vyvinut speciální design čepu. Stejně jako mnoho špičkových konstrukcí se vyznačuje profilovanou karbidovou stopkou a menším průměrem klece než šrouby předchozí generace.
2. Zmenšení objemu klipu umožnilo snížit hmotnost jednoho hřebu o 25 %, což zase umožnilo zvýšit počet hřebů v pneumatice ze 130 (u první generace pryže Continental IceContact) na 190 u Continental IceContact 2. Zvýšení počtu hrotů v kontaktní ploše umožňuje výrazně zvýšit přilnavost pneumatik k vozovce na ledu.
3. Malý hřeb se snadněji vylomí z gumové základny pneumatiky, a aby k tomu nedošlo, Continental používá unikátní technologii lepení hřebu do gumy, proto je síla potřebná k prasknutí hřebu čtyřnásobná vyšší.
To vše umožňuje specialistům společnosti prohlásit, že pneumatiky Continental IceContact 2 při jízdě v městských podmínkách vůbec neztrácejí hřeby!
Zveme naše čtenáře, aby si udělali fotografickou exkurzi do Kalugy a viděli s námi, jak se vyrábějí pneumatiky s hroty Continental IceContact 2. Řekneme vám také o závodě.
Tak jako divadlo začíná věšákem, tak každá továrna začíná kontrolním bodem. Těmito branami denně projde do závodu 950 zaměstnanců. Celkově zaměstnává koncern Continental v Rusku 1200 lidí.
Hala administrativní části závodu.
Závod v Kaluze zajišťuje celý výrobní cyklus a začíná z laboratoře, která se nachází na začátku dopravníkové linky. Nejprve do ní spadnou všechny součásti budoucí pneumatiky Continental IceContact 2, aby se zkontrolovalo, zda splňují fyzikální a chemické parametry.
Požadavky na zimní pneumatiky závisí na oblasti provozu. V závislosti na klimatických podmínkách musí zimní pneumatiky poskytovat spolehlivou jízdu na suché i mokré, zasněžené a zledovatělé vozovce. V tomto případě se teplota může lišit od 0 stupňů do hodnot mnohem nižších než -30 stupňů. Protože není možné vytvořit pouze jednu pneumatiku, která by splňovala všechny požadavky, prémioví výrobci pneumatik, jako je Continental, vyvíjejí řadu specializovaných produktů, které splňují potřeby řidičů z různých regionů. Specializace je založena na speciálním složení směsi běhounu. Navíc je tento prvek konstrukce pneumatiky nejdůležitější proměnnou, která odpovídá přibližně 50 % změny kvality pneumatiky. Aby bylo možné formulovat kaučukovou směs a získat vlastnosti, které odpovídají požadovaným charakteristikám pro konkrétní aplikaci, používají vývojáři koncernu Continental sadu chemických složek, která zahrnuje 15 názvů vytvořených za použití přibližně 1500 různých materiálů. Nejdůležitějšími prvky jsou polymery (kaučuk), plniva, změkčovadla a urychlovače.
Konečným cílem procesu míchání pryže pro různé pneumatiky je dosažení nejvyšší možné přilnavosti za specifických povětrnostních podmínek. Určitým spojením různých složek pryžové směsi dosáhnou vývojáři pružnosti pneumatiky, která odpovídá teplotám panujícím v oblasti provozu. Neexistuje totiž žádná univerzální směs zimních pneumatik pro všechny teplotní podmínky. Příliš měkká pneumatika tedy příliš dlouho nevydrží. Na druhou stranu, pneumatiky používané v severních oblastech by neměly tvrdnout příliš rychle, jinak nebudou schopny poskytnout správnou přilnavost.
Chemici pneumatik používají saze a oxid křemičitý (tzv. plniva), aby změnili přilnavost pneumatiky za mokra a vlastnosti opotřebení. Jestliže se ale saze ke zvýšení životnosti pneumatik používaly od začátku minulého století, pak se oxid křemičitý začal používat asi před 20 lety. Výhodou oxidu křemičitého je, že pomáhá zkracovat brzdnou dráhu na mokrém povrchu a zároveň snižuje valivý odpor. Použitím těchto dvou plniv v různých procentech lze do pneumatiky zabudovat výkonnostní charakteristiky, jako je kilometrový výkon za mokra a brzdění, s vysokou mírou přesnosti.
Pryskyřice a oleje (a Continental používá mimo jiné řepkový olej) jsou potřebné jako změkčovadla pro udržení požadované měkkosti kaučukové směsi. S vyšším obsahem oleje se kaučuk stává méně tuhý a s vyšším obsahem polymeru zůstává pružný i při nízkých teplotách. Během výrobního procesu působí oleje jako maziva, která zabraňují destrukci polymerních řetězců. Stejně jako u ostatních složek ze sady chemických složek vede změna množství změkčovadla ve složení ke změně kvalit konečného produktu.
Urychlovače vulkanizace, jako je oxid zinečnatý a síra, jsou navrženy tak, aby spojovaly a spojovaly různé polymery v kaučukové směsi. Tyto dvě složky hrají důležitou roli v procesu vulkanizace, který přeměňuje měkkou a roztažnou surovinu na známou flexibilní a elastickou pneumatiku.
Laboratorně schválená surovina putuje do skladu přímo sousedícího s pecí, kde probíhá míchání a výroba surové pryžové směsi.
Continental Group nabízí svým zákazníkům novou pneumatiku Continental IceContact 2 s hroty v široké škále: 70 velikostí pneumatik od 14 do 20 palců. V roce 2016 bude v prodeji dalších 40 velikostí. Continental IceContact 2 poskytuje nepřekonatelnou úroveň bezpečnosti, zejména na zledovatělých a zasněžených silnicích. Závod v Kaluze aktuálně vyrábí asi 20 nových pneumatik s hroty a v budoucnu plánuje systematické rozšiřování tohoto sortimentu. Pneumatiky Continental IceContact 2, vyráběné v Rusku, jsou dodávány nejen na ruský trh, ale také do skandinávských zemí.
Takto se komponenty dostanou do trouby. Další jsou výrobní linky, které je přísně zakázáno fotit z důvodu obchodního tajemství, takže je musíte popsat slovy. Samotná pec je kolosální stavba vysoká 25 metrů a zabírá samostatnou dílnu. Technologie hašování komponent dvoustupňová. V první fázi se saze mísí s kaučukem a přísadami při teplotě 120 stupňů. Poté se celá směs ochladí a již při teplotě 80 stupňů se smíchá se sírou. V tomto okamžiku není možné použít vyšší teplotu, protože může dojít k vulkanizační reakci kaučuku.
Kaučuky používané při výrobě kaučukové směsi pneumatik Continental. Tmavý je přírodní kaučuk, světlý a bílý jsou umělé (vyráběné v Rusku). V pozadí je vidět výstupní dopravník gumové míchací pece. Continental IceContact 2 používá jinou syntetickou pryž, která zůstává kapalná při pokojové teplotě, díky čemuž je pryž měkká při nízkých teplotách. Podle výrobce je elasticita Continental IceContact 2 zachována i při -45 ºС.
O sortimentu
Německému koncernu Continental se podařilo dosáhnout vedoucí pozice na ruském trhu především díky širokému spektru značek pokrývajících všechny segmenty trhu: Continental - premium, Gislaved - mid-price, Matador - budget.
Yaron Vidmayer, generální ředitel LLC Continental Tyres RUS, poznamenává: „ Věříme v rozvoj ruského trhu. Spolehlivá a široká dealerská síť, vysoce kvalitní produkty a výhody místní výroby nám umožní ve střednědobém horizontu zlepšit naši pozici na ruském trhu».
Na výstupu z pece se získá taková páska surové pryže o hmotnosti 250 kg. V procesu uvolňování produktu je každých 200 kg odebrán vzorek, který jde do laboratoře k potvrzení fyzikálně-chemických parametrů.
O továrně
Kvůli obtížným ekonomickým a tržním podmínkám předpovídá moskevská kancelář Continentalu pokles na ruském trhu s pneumatikami až do příštího roku. Stojí za zmínku, že podle očekávání společnosti se do roku 2020 trh s pneumatikami vrátí na předkrizovou úroveň z roku 2013. Navzdory obtížné ekonomické situaci si divize pneumatik Continentalu udržuje stabilní podíl na ruském trhu. K dosažení tak významných výsledků pomáhá koncernu mimo jiné rozsáhlá dealerská síť čítající cca 50 společností a cca 400 prodejních a servisních středisek.
Hotová surová pryžová páska jde do vytlačovací dílny, kde se z ní pod tlakem vytvarují prvky budoucí pneumatiky: bočnice, běhoun a hydroizolace.
O továrně
Místní výroba pneumatik koncernu, zahájená v regionu Kaluga v roce 2013, podtrhuje význam ruského trhu pro Continental. Závod pneumatik Continental v Kaluze již dva roky prokazuje systematický nárůst objemu výroby. Montážní linku podniku již opustilo 2 500 000 pneumatik. Rozšiřuje se také sortiment výrobků, které výroba Kaluga svým zákazníkům nabízí: v současnosti závod vyrábí více než 150 položek pneumatik tří oblíbených značek v Rusku – Continental, Gislaved a Matador. Novým krokem v rozvoji závodu v roce 2015 bylo zahájení exportních dodávek a práce s montážními závody automobilů. První várky exportních pneumatik šly do Běloruské republiky a na Ukrajinu v dubnu 2015. Následovaly dodávky pneumatik do Německa a Francie. Pneumatiky Continental IceContact2 se vyvážejí do skandinávských zemí.
V další fázi se z výsledné pásky na dopravníku sestaví přířezy pro pneumatiku Continental IceContact 2. Nejprve se slepí bočnice a vzduchotěsná vrstva. Kvalita a poloha lepení je u 100% výrobků kontrolována. V další fázi je budoucí chránič přilepen k obrobku.
Výsledný blank již odpovídá rozměru budoucí zimní pneumatiky Continental IceContact 2 s hroty, ale ještě nemá běhoun.
O továrně
Závod v Kaluze se stal druhým podnikem koncernu Continental (první je v německém Korbachu), který vyrábí zimní pneumatiky s hroty. Kaluga využívá unikátní technologie hřebování a vulkanizace hřebu, plně integrované do výrobního procesu. To umožnilo závodu Continental v Kaluze v březnu 2015 zahájit sériovou výrobu nejnovějšího vývoje koncernu – zimní pneumatiky s hroty IceContact2, a lokalizovat tak výrobu pneumatik, které se během několika měsíců staly populárními na ruském trhu.
Aby měl obrobek ochranu Continental IceContact 2, musí být vytvrzen ve formě. Tam se pod tlakem 16 atmosfér a při teplotě 165 stupňů lisuje surový kaučuk do formy a 10 minut vulkanizuje.
Takto vypadá prvek formy. Vyrábí se z hliníku v jedné z dceřiných společností Continentalu.
Tento sektor se nachází v mechanismu, který se ovine kolem obrobku a otevře se, když je hotová pneumatika odstraněna. Před námi je prvek uzavřené formy.
Po procesu vulkanizace se pneumatika dostane na dopravník, který ji odešle do oddělení kontroly kvality. Veškerá pryž, která neprošla kontrolou kvality, je nařezána a odeslána k recyklaci.
V dílně kontroly kvality je každá pneumatika zkontrolována specialistou na kontrolu kvality z výroby a teprve poté se postupuje do další fáze - hřebování.
Čep Continental IceContact 2 má několik rozdílů od standardních čepů. Je menší než hřeby používané u jiných firemních pneumatik. Zmenšením velikosti bylo možné snížit jeho hmotnost o 25 %, což umožnilo zvýšit hustotu hrotů ze 130 na 190 hrotů.
Jeho druhým rozdílem je, že při instalaci je pokryt vrstvou lepidla. Při pokojové teplotě je toto lepidlo tuhé, ale při teplotě vytvrzování reaguje s pryží a utěsňuje ji ke kovu. V důsledku toho se síla potřebná k vytažení tohoto hrotu z běhounu několikrát zvýší. Tyto hřeby vyrábí dceřiná společnost Continental a tuto technologii používá pouze koncern a pouze při výrobě pneumatiky Continental IceContact 2.
Dále pneumatiky vstupují na hřebový dopravník. Systém vidění určí místo pro instalaci čepu a vtlačí jej do běhounu přesně definovanou silou. Po fázi instalace vstoupí pneumatika Continental IceContact 2 do autoklávovací stanice, kde se pneumatika vytvrdí při teplotě 165 stupňů a tlaku 2 atmosféry, aby se zajistil hrot. Tento krok vulkanizace trvá pouze 2 minuty.
Po nalepení hrotu je pneumatika opět odeslána na pracoviště kontroly kvality, kde je zkontrolována kvalita hrotů.
A teprve poté, co oddělení kontroly kvality potvrdí, že hotová zimní pneumatika Continental IceContact 2 splňuje všechny standardy koncernu, je odeslána do skladu hotových výrobků.
Závod Continental v Kaluze je navržen na výrobu 4 milionů pneumatik ročně. Zároveň se plánuje, že 60 % tohoto objemu budou tvořit pneumatiky s hroty.
|
|
