Dnes navrhuji ponořit se trochu do světa pístů a strojní olej a zjistit, jaké typy motorů se používají a používají na našich oblíbených, milovaných autech.
Na tuto otázku v zásadě okamžitě odpoví i každý humanitární pracovník v tom nejhorším slova smyslu: nafta a benzín. No, někdo jiný přidá elektriku. Ve skutečnosti je však těchto motorů mnohem více. Krátce o každém.
1. Dieselový motor
Je to prostě diesel. pístový motor s vnitřním spalováním, který funguje tak, že palivo (nafta) se v jeho hloubkách (nebo spíše ve válcích) vznítí při prudkém stlačení, v důsledku čehož se zvýší teplota a rozprášené palivo se vznítí. Myšlenka zapálení paliva kompresí patřila Sadi Carnotovi. A v praxi jej ztělesnil Rudolf Diesel, který si v letech 1892 až 1897 nechal patentovat několik možností motoru. Diesel se používá nejen v autech, ale i na lodích, železničních lokomotivách.
Vznětové motory jsou k dispozici ve dvoutaktní a čtyřdobé verzi. O důvodech popularity a výhodách dieselových motorů jsem hovořil v samostatném článku a nebudu se opakovat, ale přejdu k jinému motoru
2. Benzínový motor
Tady zapalování směs paliva a vzduchu ve válcích také nastává, když vysoký krevní tlak ale z elektrické jiskry, kterou svíčka dává. Všechny benzínové motory se dělí na karburátor a vstřikování. Rozdíl je ve způsobu vytváření směsi paliva a vzduchu. Benzínové motory jsou navíc klasifikovány podle počtu a uspořádání válců, podle způsobu chlazení, typu mazání a mnoha dalších charakteristik. Není možné popsat všechny tyto možnosti. Proto se obracím k dalšímu typu automobilového motoru.
3. Spalovací motor s rotačním pístem
Ve své současné podobě Vytvořil vynálezce Freude v roce 1957. Freude však vycházel z díla jiného vynálezce, Felixe Wankela, který získal patent na rotační motor již v roce 1936. Freud, podle celkově, právě zdokonalil tento výtvor. Mimochodem, nějakou dobu oba vynálezci spolupracovali. Motor nemá mechanismus distribuce plynu.
Princip je tento: rotor trojúhelníkového tvaru se otáčí v komoře ve tvaru 8 (tento tvar se také nazývá epitrochoidní). Komora má vstup a výstup. Díky tvaru rotoru projde v jedné otáčkě třemi cykly najednou (sání směsi, komprese a zapalování, zdvih a výfukové plyny), jako šestiválcový motor.
Směs se zapálí elektrickou jiskrou. A spalovací komora je vytvořena mezi okrajem rotoru a stěnou komory. Nedočkal se velké distribuce (mimochodem, vyráběl ji dokonce VAZ - model VAZ-21018 měl rotační motor). Mimochodem, VAZ vyrobil až 50 vozů. Během testů se však VŠECHNY motory porouchaly (buď ruce ze zkušenosti, nebo místo tam) a model byl ukončen. Ale po nějaké době byl projekt přesto zachráněn a byla zahájena výroba VAZ-411 a VAZ-413, které hojně využívali policisté a gayové.
Mimochodem, na těchto autech s motory 120 a 140 „koní“ lidé v uniformách snadno předjížděli a předjížděli zahraniční auta té doby. Pak ale špióni (a kdo jiný?!) tento projekt omezili a Zhiguli s „wankels“ (druhý název pro rotační motor) se přestaly vyrábět. I když se nyní zdá, že konstruktéři VAZ s těmito motory opět šaškují.
Hlavní nevýhoda rotační motor je problém křehkosti těsnění mezi rotorem a komorou, stejně jako s mazacím systémem. Všechno je zde propojeno. Vzhledem ke konstrukci a provozu motoru musí být olej vstřikován do potrubí. Takový motor zkrátka vůbec nezáří ekologií a hospodárností. Kromě, rotační motor jezdí pouze na benzín. Tento motor se v současnosti používá v auto Mazda RX-8.
4. Hybridní motor
Nebo spíše by bylo správnější říci hybridní systém, neboť hybrid není jediný motor, ale důmyslná kombinace spalovacího motoru a elektromotoru. Mimochodem princip hybridní motor je známá od roku 1910 a je široce používána v ... železniční dopravě a konkrétněji na dieselových lokomotivách.
Koncem 90. let se začalo mluvit o elektrických vozidlech. Většina motoristů ale tuto myšlenku vnímala jako výstřednost bojovníků za životní prostředí, kteří raději jezdili na osvědčený, dostupný a relativně levný (naše zemi té doby se nebere v úvahu) benzín a naftu. Dnes téměř všechny vedoucí automobilové společnosti světové vydání hybridní modely auta.
I když jsou v zařízení složitější a nacpané elektronikou až do samého „nemohu“, přesto mají řadu výhod:
Snížit spotřebu paliva téměř o polovinu
Výrazně snižuje hluk a škodlivé emise do atmosféry (např cestovní rychlost vůz prakticky nepoužívá benzín kvůli provozu trakčního elektromotoru)
Umožňuje zrychlit auto mnohem rychleji z klidu a dobře zrychlit za pohybu
Mnoho odborníků a obchodníků se přiklání k názoru, že systémy hybridních motorů jsou přechodnou fází k čistě elektrickým vozidlům. Upřímně řečeno, intelektuálně chápu výhody elektromobilu. V srdci ho ale vnímám jako gumovou ženu nebo transu, což je ještě horší. Vypadá to, ale není to úplně stejné.
Mimochodem, elektromotory se používaly i dříve, ještě v polovině 20. století, ale ne tak úplně na autech, ale na různých nakladačích nebo miniautech pro rekreační jízdu, o trolejbusech a tramvajích nemluvě.
autor: Andrey Abin, pro web
Automobilové pístové spalovací motory (ICE) mají mnoho ukazatelů – výkon, točivý moment, spotřebu paliva, emise škodlivé látky atd., které do značné míry závisí na jejich konstrukčních parametrech. Typy motorů Motor - zařízení, které přeměňuje energii spalování paliva na mechanická práce. Téměř všechny motory automobilů pracují v cyklu sestávajícím ze čtyř cyklů: nasávání vzduchu nebo jeho směsi s palivem; stlačování pracovní směsi, pracovní zdvih při spalování pracovní směsi; uvolňování výfukových plynů. Pístové motory - benzínové a naftové motory - se nejvíce používají v automobilech. Benzín motory mají nucené zapalování směs paliva a vzduchu zapalovací svíčky. Liší se typem energetického systému: u karburátorů začíná míšení benzínu se vzduchem v karburátoru a pokračuje v sacím potrubí. V současné době výroba takových motorů upadá z důvodu nízké účinnosti a nesouladu s modernou environmentální předpisy; u vstřikovacích motorů může být palivo dodáváno jedním vstřikovačem (tryskou) do společného sacího potrubí (centrální, jednoduché vstřikování) nebo několika vstřikovači před sacích ventilů každý válec ( distribuovaná injekce). V nich je možné mírné zvýšení maximálního výkonu a snížení spotřeby benzinu a toxicity výfukových plynů díky přesnějšímu dávkování paliva elektronickým systémem řízení motoru; motory s přímým vstřikováním benzinu do spalovacího prostoru, který je přiváděn do válce v několika dávkách, což optimalizuje spalovací proces, umožňuje chod motoru na chudé směsi, respektive snižuje spotřebu paliva a emise škodlivých látek. dieselový motor- motory, u kterých ke vznícení směsi paliva se vzduchem dochází zvýšením jeho teploty při kompresi. V porovnání s benzínovými motory mají tyto motory lepší účinnost (o 15-20%) díky vyššímu (dvou i vícenásobnému) kompresnímu poměru (viz dále), který zlepšuje spalování směsi paliva a vzduchu. Výhodou dieselových motorů je absence škrticí klapky, která vytváří odpor proti pohybu vzduchu v sání a zvyšuje spotřebu paliva. Maximální točivý moment (viz níže) diesely vyvíjejí při nižších otáčkách klikový hřídel(v každodenním životě - "vysoký točivý moment na dně"). Dieselové motory zastaralé konstrukce měly ve srovnání s benzínovými motory řadu nevýhod: větší hmotnost a náklady při stejném výkonu v důsledku vysoký stupeň komprese (1,5-2krát více), která zvýšila tlak ve válcích a zatížení dílů, což si vynutilo výrobu odolnějších prvků motoru, zvýšení jejich rozměrů a hmotnosti; větší hluk kvůli zvláštnostem procesu spalování paliva ve válcích; nižší maximální otáčky klikového hřídele v důsledku vyšší hmotnosti dílů, což způsobovalo velké setrvačné zatížení. Ze stejného důvodu jsou dieselové motory zpravidla méně citlivé - získávají dynamiku pomaleji. Motor s rotačními písty (Wankel)- v něm se rotor-píst nevrací, jako u benzínových motorů a dieselových motorů, ale otáčí se po určité trajektorii. Díky tomu má dobrou odezvu na plyn - rychle nabírá na síle a poskytuje vozu dobrou dynamiku zrychlení. Kvůli konstrukčním vlastnostem je kompresní poměr omezený, proto funguje pouze na benzín a má nejhorší účinnost vzhledem k tvaru spalovací komory. Dříve byl jeho nevýhodou menší zdroj a nyní nízký ekologický výkon, kterému je nyní věnována velká pozornost. hybridní napájecí bod je kombinace pístový motor(obvykle diesel), elektromotor, generátor a trakce (trakční baterie je na rozdíl od startovací baterie určena k vybíjení vysoké proudy(50-100 A) na 30-60 minut) baterie. Provoz této instalace probíhá v různé režimy v závislosti na povaze vozidla. Při intenzivní akceleraci spolupracují pístové a elektrické motory. Při brzdění motorem generátor nabíjí generátor pomocí decelerační energie. nabíjecí baterie. Při jízdě v městském cyklu může pracovat pouze elektromotor. To vše umožňuje při zachování (nebo i zlepšení) dynamiky zrychlení výrazně zvýšit účinnost a snížit emise škodlivých látek.
Uspořádání pístového motoru
Značná rozmanitost uspořádání pístových motorů je spojena s jejich umístěním v automobilu a potřebou osadit určitý počet válců do omezeného objemu motorového prostoru. Řadový motor (obr. 1, a) je uspořádání, ve kterém jsou všechny válce ve stejné rovině. Platí pro malý počet válců (2, 3, 4, 5 a 6). v souladu šestiválcový motor nejsnáze vyvážený (snížené vibrace), ale má značnou délku.
Motor ve tvaru V (obr. 1, b) - jeho válce jsou umístěny ve dvou rovinách, jako by tvořily latinské písmeno V. Úhel mezi těmito rovinami se nazývá úhel odklonu. Nejčastěji se toto uspořádání válců používá u šesti a osmiválcových motorů a označuje se V6, respektive V8. Toto uspořádání umožňuje zmenšit délku motoru, ale zvětšuje jeho šířku.
Motor boxer (obr. 1, c) má úhel odklonu 180°, díky čemuž je jeho jednotková výška nejmenší ze všech uspořádání.
Motor VR (obr. 1, d) má malý úhel odklonu (asi 15°), což umožňuje zmenšit jak podélné, tak i příčné rozměry agregátu.
W-motor má dvě možnosti uspořádání - tři řady válců s velkým úhlem odklonu (obr. 1, e) nebo jakoby dvě uspořádání VR (obr. 1, f). Poskytuje dobrou kompaktnost i při velkém počet válců. V současnosti se sériově vyrábí W8 a W12.
Točivý moment se zvyšuje s růstem: výtlak. Proto motory, které vyžadují značný točivý moment, mají velký objem; tlak hořících plynů ve válcích, který je omezen detonací (výbušné hoření směsi benzín-vzduch, doprovázené charakteristickým zvonivým zvukem. Chybně se tomu říká "klepání". pístní čepy") nebo zvýšení zatížení u vznětových motorů. Motor vyvine maximální točivý moment při určitých otáčkách (viz níže), ty jsou spolu s jeho hodnotou uvedeny v technické dokumentaci. Výkon motoru - hodnota udávající, jakou práci vykoná za jednotka času, měřená v kW (dříve v koňská síla). Jedna koňská síla (hp) se přibližně rovná 0,74 kW. Výkon se rovná součinu časů točivého momentu úhlová rychlost klikový hřídel (otáčky násobené určitým faktorem). Motory víc energie výrobci dostávají zvýšení: pracovního objemu, což zase vede ke zvětšení rozměrů motoru a omezení přípustných maximální rychlost v důsledku značných setrvačných sil zvětšených částí; otáčky klikového hřídele, jejichž počet je omezen setrvačnými silami a zvýšeným opotřebením dílů. Vysokootáčkový motor stejného výkonu (ceteris paribus - konstrukce motoru, technologie výroby, použité materiály atd.) s pomaloběžným motorem má kratší životnost, protože v průměru za stejný chod jeho klikový hřídel učiní více otáček; tlaku ve válci zvýšením kompresního poměru nebo stlačením vzduchu přes turbo popř mechanické kompresory. Při použití přeplňování je kompresní poměr nuceně snížen, aby se zabránilo detonaci (u benzínových motorů) a snížila se tuhost práce (zvýšené zatížení v skupina válec-píst diesel, doprovázený nadměrným hlukem) (u dieselových motorů). Přeplňování umožňuje například úsporu energie při menším zdvihovém objemu. Jmenovitý výkon - výkon garantovaný výrobcem při plné dodávce paliva při určité rychlosti. Je to ona, a nikoli maximální výkon, který je uveden v technické dokumentaci k motoru. Měrná spotřeba paliva je množství paliva spotřebovaného motorem na 1 kW vyvinutého výkonu za jednu hodinu. Je ukazatelem dokonalosti konstrukce motoru: čím nižší je průtok, tím efektivněji se využívá energie paliva spáleného ve válcích. Se stejnými konstrukčními parametry, různé motory indikátory, jako je výkon, točivý moment a měrná spotřeba palivo se může lišit. Je to způsobeno takovými vlastnostmi, jako je počet ventilů na válec, časování ventilů atd. Proto se pro hodnocení provozu motoru při různých otáčkách používají charakteristiky - závislost jeho výkonu na provozních režimech. Charakteristiky se zjišťují empiricky na speciálních stojanech, protože teoreticky se počítají jen přibližně. Technická dokumentace k vozu zpravidla obsahuje externí rychlostní charakteristiky motoru (obr. 4), které určují závislost výkonu, točivého momentu a měrné spotřeby paliva na počtu otáček klikového hřídele při plné dodávce paliva. Dávají představu o maximálním výkonu motoru.
Ukazatele motoru (zjednodušeně) se mění podle následující důvody. S nárůstem počtu otáček klikového hřídele se točivý moment zvyšuje v důsledku skutečnosti, že do válců vstupuje více paliva. Přibližně ve středních otáčkách dosáhne maxima a poté začne klesat. To je způsobeno skutečností, že se zvýšením rychlosti otáčení klikového hřídele, setrvačných sil, třecích sil, aerodynamický odpor vstupní potrubí, zhoršující plnění válců nový náboj směs paliva se vzduchem atd. Rychlý nárůst točivého momentu motoru ukazuje na dobrou dynamiku zrychlení vozidla díky intenzivnímu zvýšení trakce na kolech. Čím déle je moment na maximu a neklesá, tím lépe. Takový motor je více přizpůsoben změnám silniční podmínky a méně časté řazení. Výkon roste s kroutícím momentem a i když začne klesat, stále roste díky nárůstu otáček. Po dosažení maxima začne výkon klesat ze stejného důvodu jako klesá točivý moment. Obraty mírně vyšší než maximální výkon jsou omezeny ovládacími zařízeními, protože v tomto režimu se značná část paliva nespotřebuje užitečná práce, ale překonat síly setrvačnosti a tření v motoru. maximální výkon definuje nejvyšší rychlost auto. V tomto režimu auto nezrychluje a motor pracuje pouze na překonávání sil odporu proti pohybu - odporu vzduchu, valivého odporu atd. Hodnota měrné spotřeby paliva se také mění v závislosti na otáčkách klikového hřídele, což je vidět v charakteristice (viz obr. 4). Měrná spotřeba paliva by se měla co nejdéle blížit minimu; to svědčí o dobré účinnosti motoru. Minimální měrná spotřeba je zpravidla dosahována těsně pod průměrnou rychlostí, při které je vůz provozován především při jízdě ve městě. Tečkovaná čára v grafu ukazuje více optimální výkon motor.
Motor je velmi důležitou součástí každého auta. Výběr motoru musí být dán Speciální pozornost. Pokud nevíte, jaké typy motorů existují, nebudete si moci vybrat motor, který je pro vás ten pravý. Záleží na tom hodně, včetně vaší bezpečnosti.
První v tomto seznamu motorů bude spalovací motor, spalovací motor běží na benzín. Konstrukce tohoto motoru je taková, že výkon je řízen poměrně silným prouděním vzduchu a také plynem. Ovládání takového motoru se provádí přes sedadlo řidiče stisknutím pedálu.
vstřikovací motory
Existuje i jiný typ motoru, a to vstřikovací. Ve vstřikovacích motorech existují speciální trysky, díky nimž se proces vstřikování provádí. vstřikovací motory docela ekonomické, náklady na benzín mají mnohem nižší. Pokud tedy chcete ušetřit za benzín, vybírejte auto právě s takovým motorem.
Karburátorové motory
Třetí typ motoru na tomto seznamu je karburovaný. U motorů tohoto druhu docela obtížný proces. V nich se kyslík mísí s palivem, a to v zařízení specializovaném na tento proces. Je třeba poznamenat, že takové motory se již nepoužívají moderní stroje, byly takové motory nahrazeny motory vstřikovacími.
Existuje pístový motor, tento motor se také nazývá jinak, a to diesel. Proces práce v takovém motoru nastává v důsledku zapálení paliva (palivo je ve sprejovém stavu), poté se spojí s jiným horkým palivem, a tím aktivuje motor, stojí za zmínku, že tento proces probíhá stlačeným vzduchem. Právě tento motor je podrobněji popsán v tomto článku.
Jaký motor auta si vybrat?
Abyste pochopili, který motor je pro vás ten pravý, musíte pochopit, proč a jak budete auto používat, protože s naftovým motorem se důrazně nedoporučuje jezdit rychle, můžete poškodit pístový motor, pokud získáte příliš vysokou rychlost a budete také dlouho zrychlovat .
Ale s benzínovým motorem si už můžete dovolit jezdit docela rychle a nebát se nečekané poruchy. Ale pro spravedlnost je třeba poznamenat, že s dieselové motory, nemusíte trpět s různými svíčkami, rozdělovači, ale pístový motor se za studena startuje docela špatně. Také budete muset poměrně často měnit filtry, budete muset používat velmi dobré palivo.
Naftové motory jsou velmi hlučné, ale pístový motor má v nízkých otáčkách dobrý, dalo by se říci i výborný zátah.
Nemyslete si, že benzínové motory jsou ideální a nemají žádné nevýhody, nejsou. Největší nevýhodou benzínového motoru jsou zapalovací svíčky. V dnešní době se objevují hybridní auta, taková auta jsou auto, ve kterém jsou dva motory, a to elektrický a benzínový, když potřebujete jet nízké rychlosti funguje Elektrický motor a pokud potřebujete řídit vysoké rychlosti, zapnuto Plynový motor, taková auta jsou velmi kvalitní, ale stojí za zmínku, že oprava takových aut je poměrně drahá.
Lze dojít k závěru, že neexistuje pro všechny, jeden vhodný motor. Vyberte si motor podle svého výběru a tento článek jednoduše hovoří o výhodách a nevýhodách každého typu motoru. Pamatujte však, že výběru motoru je třeba věnovat velkou pozornost.
Oproti starým autům jsou nová jiná Designové vlastnosti jednotlivé uzly. Moderní a přední výrobci každoročně vylepšují nejen modely strojů, ale berou v úvahu i další důležité prvky související s detaily. S příchodem nejnovějších inovativních technologií se mnohé změnilo.
Abyste zjistili, jaké typy existují, musíte si pečlivě přečíst článek a poslouchat rady profesionálů. V první řadě byste se měli seznámit vlastnosti spalovacího motoru. Motor je zařízení, které se při spalování paliva přeměňuje na mechanickou práci. Každý dělá práci výhradně v cyklu, který se skládá ze 4 fází.
Klasifikace motoru
Nejprve se připustí vzduch nebo směs s přítomností paliva, jako je benzín nebo nafta, a poté se stlačí pracovní směs. V důsledku toho dochází k působení pracovního zdvihu. Když pracovní směs konečně dohoří, výfukové plyny se uvolní. Je důležité poznamenat, že pístové, benzínové motory jsou považovány za nejběžnější.
Benzínový motor je velmi oblíbený. Tento běžný typ motoru má speciální konstrukci, která je spolehlivá a odolná.
Každý ví, že benzín a jeho rozmanitost je nejběžnějším a cenově dostupným zdrojem energie. Takovou pohonnou jednotku představili nejsložitější inovativní technologie, které distribuují fázi a poskytují elektronické ovládání vstřikování paliva. Oprava tohoto designu nebude vyžadovat spoustu peněz a úsilí. Protože proces je poměrně snadný a jednoduchý.
Moderní agregát fungující na benzín má jistou výhodu. To znamená, že k zapálení směsí vzduch-palivo dochází prostřednictvím zapálení zapalovacích svíček. Systém přívodu paliva je však rozdělen do několika hlavních kategorií.
Benzín se tedy mísí se vzduchem karburátorové zařízení. Proces se provádí vstupním potrubím. Podobné motory se liší od ostatních jednotek v konkrétní ekonomice.
Vstřikovací motory dodávají palivo pomocí vstřikovače. Palivo vstupuje do sacího potrubí. V této jednotce je výkon zvýšen na maximum, a proto se teplo spotřebovává ekonomičtěji. Toxicita vyhořelého paliva (plynu) přirozeně klesá. Tento proces se provádí kvůli dodávce paliva. Proces dodávky energie probíhá pod vlivem speciálně instalovaných elektronických systémů.
V dieselovém zařízení se při interakci se vzduchem vznítí směs paliva. K tomuto procesu dochází, pokud se při stlačování paliva zvýší teplota. Při srovnání benzínového motoru s naftovým lze jednoznačně říci, že poměr účinnosti dosahuje od patnácti do dvaceti procent.
Při instalaci dieselové zařízení zlepšuje spalování směsi vzduch-palivo. Absence škrticími ventily přispívá k vytvoření odporu vůči pohybu vzduchu, když nastane proces sání, a tedy ke zvýšení spotřeby paliva.
Plynová jednotka je považována za stlačenou přírodní, generující a zkapalněné palivo. Společný motor a další typy jednotek zajišťují ekologickou bezpečnost vozidla. V některých případech je plyn uložen ve speciální láhvi, která při vstupu přes výparník postupně ztrácí tlak. plynový systém nesmí být ani použit jako součást výparníku.
starý dieselové konstrukce méně ekonomické a praktické. Kompresní síla je jedenapůlkrát větší, dochází ke zvýšení tlaku ve válci. Dřívější modely jsou příliš hlučné kvůli spalování paliva. Také je menší rotace klikového hřídele. Nyní znáte všechny typy automobilové motory které jsou nejžádanější a nejoblíbenější.
Jaké jsou nové a moderní typy motorů kromě naftových a benzínových
Nyní zvažte typy motorů, které se vyznačují novými technologiemi. Řadová jednotka se doporučuje pro použití malého válce. Nejpraktičtější a nejpohodlnější je 6válcový motor. aplikace V-motor pomáhá zkrátit délku jednotky.
Tím se však zvětšuje jeho šířka. Každý válec toto zařízení nachází se ve 2 různých rovinách a je označeno „V“. V podstatě šest a osm válcové motory vybavený tímto modelem.
Úhel odklonu motor boxer je 180 stupňů. V důsledku toho je výška motoru považována za nejmenší. Úhel odklonu VR motoru je asi patnáct stupňů.
Díky těmto parametrům se zmenšují jak podélné, tak i příčné rozměry motoru. Například W-motor je vybaven dvěma možnostmi rozložení, tedy obsahem tří válců a vysoký úhel kolaps. Kompaktní válce jsou k dispozici v řadách W8 a W12.
Je třeba zmínit rohovinové a hvězdicovité agregáty. Například, hvězdicové zařízení jinak nazývaný radiální. Spalovací motor má válce umístěné pod vlivem radiálních paprsků. Klikový hřídel obklopené čekajícími válci, které procházejí stejnými úhly. Malá délka jednotky přispívá k pohodlnému umístění velkého počtu válců. Tato jednotka se používá hlavně v letectví.
Sestava klaksonu se vyznačuje otáčením válců. Válce jsou zase uvedeny v lichých číslech. Obsahují také vzduchová vrtule a carter. Tyto výrobky jsou upevněny na rámech motoru. Rogativní agregáty byly široce používány během válečného období.
Hlavní parametry jednotek
Mají speciální možnosti. Index motorů je určen silou, která vykonává činnost ve válci. V souladu s tím tato akce bere v úvahu zapalovací a napájecí systém jednotky, jakož i stupeň opotřebení každé části.
Po zvážení hlavních charakteristik můžeme vyvodit závěr o každém jednotlivém zařízení. Princip činnosti jednotky je určen bezpečnostní ventil, zapalovací svíčky, výfuk, plášť vodního chlazení, válec se sacími a výstupními otvory, vzduchové potrubí, ohřívač pohonu, kliková hřídel výfuku, kliková hřídel sání.
Moderní vozy jsou vybaveny dvěma až šestnácti válci. Rozdíl se zjistí až při výpočtu výkonu a hlasitosti. Existují však i další možnosti. Za zmínku také stojí skutečnost, že pro výrobu nových modelů vývojáři použili tři typy materiálů, například litinu nebo jiné feroslitiny, které mají největší pevnost.
Například hliník má nízkou hmotnost a střední pevnost, slitiny hořčíku mají nejnižší hmotnost a vysokou pevnost. Ale koupit tento nástroj musíte utratit spoustu peněz.
Odborníci tvrdí, že všechny tyto parametry sdílejí pouze zvuk-vibrace a kvalitu zdrojů. Ve všech ostatních ohledech jsou téměř totožné.
zpětný ráz maximální úroveň měřeno v koňských silách nebo kilowattech. Pro určení maxima tažné úsilí se musí měřit v newtonmetrech. Nyní víte, co jsou motory a jak identifikovat určité modely.
Málokdo ví, že spalovací motor vynalezl před 5 stoletími legendární inženýr a konstruktér Leonardo da Vinci. Ale po prvním kreslení trvalo dalších 300 let, než byly vytvořeny první prototypy, které mohly plně fungovat.
Typy motorů
První plnohodnotný prototyp spalovacího motoru byl navržen již v roce 1806, který patřil bratrům Niepsierovým. Po tomto důležitém historický fakt nastal krátký klid.
Ale na konci 19. století tři legendární němčina iniciovali automobilový průmysl - Nicholas Otto, Gottlieb Daimler a Wilhelm Maybach. Poté se spalovací motory dočkaly mnoha úprav a možností, které se používají dodnes.
- Parní motor
- Plynový motor
- Systém vstřikování karburátoru
- Injektor
- Dieselové motory
- plynový motor
- Elektromotory
- Spalovací motory s rotačním pístem
Parní motor
Je třeba zvážit prvního zástupce plnohodnotného spalovacího motoru Parní motor, který byl nainstalován na všech vozidel 19. století, až do vynálezu jiných typů motorů.
Parní stroje byly v té době vybaveny parními lokomotivami, vozy a dokonce i primitivními tříkolovými samojízdné stroje(připomíná motorky). Vynález této třídy dobyl celý svět, ale koncem 19. - začátkem 20. století se stal neúčinným, protože parní vozidla nemohla vyvinout dostatečně vysokou rychlost.
Plynový motor
Benzínový motor je spalovací motor, který je poháněn benzínem. Palivo je dodáváno z palivová nádrž pomocí čerpadla (mechanického nebo elektrického) do vstřikovacího systému. Pojďme se tedy podívat na typy benzinové motory:
- S karburátorem.
- typ vstřikování.
Moderní svět je zvyklý na to, že většina aut má elektronický systém vstřikování paliva (vstřikovač).
Systém vstřikování karburátoru
Karburátor je druh zařízení pro vstřikování paliva sací potrubí s další distribucí přes válce. První primitivní karburátor byl vyvinut v Německu na konci 19. století a má téměř 100letou historii vývoje.
Existují karburátory - jedno-, dvou-, čtyř- a šestikomorové. Navíc existuje poměrně dost prototypů.
Princip činnosti karburátoru je poměrně jednoduchý: benzínové čerpadlo dodává palivo do plovákové komory, kde benzín prochází tryskami mechanicky (množství vstřikovaného paliva řídí řidič pomocí plynového pedálu) a je přiváděno do sací potrubí. Nevýhodou karburátoru je, že je citlivý na seřízení a také nesplňuje mezinárodní ekologické normy.
Injektor
Vstřikovací motor je typ zařízení pro vstřikování paliva do válců motoru. injekční vstřikování někdy mono a split Tento systém je nyní stále více vylepšován, aby se snížily emise CO2 do atmosféry. Pro vstřikování se používají trysky, které se ještě dříve začaly používat u dieselových motorů.
S přechodem na tento systém vozidla začala vybavovat elektronické bloky ovládání motoru pro úpravu složení směsi vzduch-palivo a také poruch signálu v systému.
Dieselové motory
Dieselový motor je typ motoru, který využívá palivo nafta. Hlavní systémy a prvky motoru jsou shodné s benzínovým bratrem, rozdíl spočívá v systému vstřikování a zapalování směsi. V dieselový motor neexistují žádné zapalovací svíčky, protože zapálení směsi jiskrou není nutné.
Tyto typy motorů jsou vybaveny žhavicími svíčkami, které ohřívají vzduch ve spalovacím prostoru, který překračuje teplotu vznícení. Poté je tryskami přiváděno rozprášené palivo, které vyhoří, čímž vznikne dostatečný tlak pro pohon pístu, který roztáčí klikový hřídel.
Jeden z poddruhů vznětový spalovací motor považován za turbodiesel. Tento motor má turbínu, která vypadá jako šnek. Pomocí turbíny se do motoru dodává větší množství stlačený vzduch, což dává větší detonační účinek, díky kterému může být motor zrychlen rychleji.
plynový motor
Od té doby se plynové motory v automobilovém průmyslu v jejich čisté podobě téměř nikdy nepoužívají časté poruchy motory, způsobené úplné selhání od nich. Místo toho lze často nalézt plynové instalace na benzínová auta což ušetří spoustu peněz za palivo.
Plyn z válce je přiváděn do převodovky, která rozděluje palivo do válců a poté palivo vstupuje přímo do spalovacích komor. Plyn se pak zapálí pomocí zapalovacích svíček. Jediná nevýhoda používání instalace plynu má se za to, že motor ztrácí 20 % svého potenciálního zdroje.
Elektromotory
Nicholas Tesla jako první navrhl využití elektřiny pro automobily. Elektromotory dnes nejsou běžné, protože baterie vydrží pouze do 200 km a čerpacích stanic, která umí poskytovat službu dobíjení auta – prakticky žádná.
Známý globální společnost, výrobce elektrická auta Tesla pokračuje ve zdokonalování elektromotorů a každý rok dává spotřebitelům nové produkty, které mají delší dojezd bez dobíjení.
hybridy
Pravděpodobně nejžádanější motory současnosti. Jedná se o směs elektromotoru. Existuje několik možností pro takový motor.
- Motor lze provozovat na střídavý proud. Nejprve se pohyb provádí na benzín, zatímco generátor nabíjí baterii, a poté může řidič přejít na elektrický pohon.
- Motor a elektromotor pracují současně, což pomáhá šetřit spotřebu paliva na stejnou vzdálenost jako u jiných typů spalovacích motorů.
Spalovací motory s rotačním pístem
Pohonná jednotka s rotačním pístem v automobilovém průmyslu nenašla širokou distribuci, i když můžete najít modely automobilů, které to používají Typ ICE. Navrhl vytvoření takového motoru - konstruktér Wankel.
Pohyb se provádí díky rotaci třízubého rotoru, který umožňuje provádět jakýkoli 4-taktní dieselový, Stirlingův nebo Ottoův cyklus bez použití speciálního mechanismu distribuce plynu. Tento motor aktivně využívána v 80. letech 20. století.
Vodíkový motor
KNOW-HOW moderní svět počítá . Ve voze je instalována instalace vodíkového typu. Rozdíl od benzínových motorů spočívá v dodávce paliva. Pokud je benzín dodáván s palivem v době, kdy se píst vrací do TMP, pak pro vodíkovou pohonnou jednotku v okamžiku, kdy se píst vrací do LTM.
V budoucnu se plánuje jeho vytvoření uzavřený typ, kdy nebudou vyžadovány výfukové plyny, stejně jako na 500 km bude moci motorista zabodovat při tankování auta.
Je třeba si uvědomit, že auta s takovým motorem nebudou příliš levná, dokud zcela nenahradí benzínového bratra.
Závěr
Spalovací motory mají dost velký počet druhy a typy, pro každý vkus. Nejpopulárnější jsou tedy podle světových statistik benzín, nafta a hybrid pohonné jednotky. Ale vše směřuje k tomu, že člověk chce upustit od používání benzínu a jeho analogů a přejít úplně na elektrikáře.
