Testovací hodnocení autobaterií. Testovací hodnocení autobaterií Tyumen baterie jsou dobré analogy rozpočtu

30.10.2019

Autobaterie (ACB) se na našem trhu tradičně umisťují jako sezónní produkt, po kterém se s nástupem chladného počasí výrazně zvyšuje poptávka. Letošní rok není výjimkou a na pultech autosalonů jsou nyní hojně prezentovány desítky nejrůznějších baterií. A abychom řidiči usnadnili orientaci ve výběru, nabízíme výsledky testů baterií patřících do tzv. evropské skupiny.

S výsledky obdobného testu, při kterém byly testovány napájecí zdroje, jejichž design a elektrické parametry určuje japonská norma JIS, jsme již čtenáře portálu AvtoVzglyad seznámili. Takové baterie jsou určeny pro japonská, korejská a čínská auta, včetně těch montovaných u nás.

Tentokrát naši testovací redaktoři společně s odborníky portálu AvtoParad uspořádali srovnávací test sedmi autobaterií určených pro evropské vozy. A protože tato skupina baterií zabírá převážnou část ruského trhu a je po ní poptávka mnoha motoristů, byl takový test o to zajímavější.

V našem testu evropskou skupinu reprezentují startovací baterie tak známých zahraničních značek jako Varta (Německo), TAB (Slovinsko), Mutlu (Turecko), AFA (Jižní Korea), ale i podobné produkty naší výroby, vyráběné pod značkami AKOM, Zver a Titan. Kapacita většiny vzorků je 60 Ah, s výjimkou baterií Varta a AKOM - u nich je tato hodnota 61 a 62 Ah. Deklarované hodnoty studeného rolovacího proudu (TCP) jsou také odlišné - existují nominální hodnoty 520 a 540 a 600 A. Všechny produkty mají svorky s obrácenou polaritou.

Baterie byly testovány v servisním středisku jedné z metropolitních společností specializujících se na dodávky autoelektroniky. Během testu byly hodnoceny a porovnávány parametry baterie, jako je úroveň nabití v době dodání, a také startovací vlastnosti při nízkých teplotách (od -18C do -24C). Již na základě srovnání ukazatelů se odborníci rozhodli zjistit, jak moc kapacita a deklarované hodnoty TC baterií ovlivňují skutečné startovací schopnosti.

První etapou výzkumu bylo měření zbytkové kapacity baterie. Chtěli jsme zjistit, zda mezi zakoupenými vzorky nejsou nějaké důkladně vybité baterie. Všimněte si, že hodnocení úrovně nabití všech baterií bylo provedeno ihned po jejich dodání do laboratoře. Výsledek testů je obecně dobrý - úroveň nabití všech baterií předložených k testu se ukázala jako docela funkční. V závislosti na modelu se pohybovala od 80 do 95 %.

Po měření byly všechny baterie nabity. Proces pokračoval, dokud nebyla v každém vzorku zaznamenána úroveň odpovídající 100 % kapacity baterie. A aby všechny vzorky byly ve stejných podmínkách, byl k doplnění jejich kapacity použit pouze stejný typ nabíječek řady Smart Power SP-8N. Všimněte si, že s pomocí těchto zařízení bylo nutné znovu nabíjet všechny baterie několik hodin v řadě po každé sérii startovacích testů.

Nyní o hlavní fázi testování, během níž byly studovány „startovací“ vlastnosti baterií při nízkých teplotách. K tomu naši odborníci navrhli metodiku, jejímž smyslem je odhadnout počet podmíněných startů, které může konkrétní baterie provést v mrazu. Každý podmíněný start představoval 12sekundový výboj silným proudem několika set ampér. Čím více takových startů baterie dokáže, tím vyšší je její účinnost.

Během této fáze odborníci provedli dva typy studií „start-discharge“. Jeden test byl proveden po 24hodinovém pobytu baterie v mrazáku při teplotě -18 stupňů. Poté byl každý vzorek vyjmut z komory a cyklicky (s intervalem minuty) byl podroben 12sekundovému vybíjení proudem 360 A (schéma: 12 sekund - vybití, 48 sekund - pauza atd.) . Počet takových podmíněných startů byl omezen na cyklus, ve kterém napětí na svorkách baterie kleslo na hodnotu 8,5 V.

Druhý typ testování byl významově podobný prvnímu, ale byl přísnější z hlediska podmínek. Za prvé, doba zmrazení baterie byla zvýšena na dva dny. Provádělo se podle následujícího schématu: první den komora pracovala v supermrazovém režimu s postupným poklesem teploty na -30 stupňů, poté byla plynule přivedena na teplotu -24 stupňů, která byla udržována až do konec druhého dne. Dále byla každá baterie podrobena stejnému cyklickému 12sekundovému vybíjení, ale proudem 400 A. Počet takových startů byl omezen na cyklus, ve kterém bylo napětí na svorkách nezatížené baterie pod 12,3 V. ukázaly tyto studie?

Takže po dni nečinnosti v 18stupňových mrazech nejvíce podmíněné starty s proudem 360 A měly baterie značek Varta (10 startů), stejně jako Titan a TAB (oba 9 startů).

Podobný obrázek se objevuje na základě výsledků testů provedených po dvoudenním zamrznutí baterie při -24 C. Varta, Titan a TAB opět tvořily „tři“ značky, které poskytovaly největší (5-6) podmíněné starty s vybitím proud 400A.

Provedené studie startovacích vlastností byly doplněny o analýzy průměrných maloobchodních cen baterií, které se promítly do komplexního ukazatele „efektivita-cena“. Relativní (v %) hodnota takového ukazatele pro každý konkrétní vzorek byla stanovena jako poměr počtu provedených podmíněných spuštění k jeho ceně, vyjádřené v tisících rublech. Jak se ukázalo, srovnání výsledků testů s přihlédnutím ke komplexnímu ukazateli výrazně změnilo umístění značek, které bylo zaznamenáno výše.

Zejména ze spojnicových grafů uvedených níže je vidět, že slovinský akumulátor TAB vykazuje nejlepší ukazatel „efektivita-cena“ s maximální možnou hodnotou 100 %, následovaný ruským Titanem (83–91 %) a pouze dále německá Varta (69 -75 %). To by však nemělo být překvapivé, protože vzorek od Varty je nejdražší ze všech účastníků našich testů, zatímco „bratr“ z TAB se ukázal být téměř mezi jejich vlastními druhy.

Když to shrneme, poznamenáváme jeden zajímavý a důležitý bod z hlediska výběru baterie: všechny baterie, které vykazovaly nejlepší výsledky z hlediska počtu podmíněných startů a obsadily přední místa podle výsledků testů, mají nejvyšší (mezi ostatní vzorky) hodnoty deklarovaného proudu cold scroll, konkrétně 600 A Pokud jde o hodnoty kapacity, její mírné překročení zaznamenané u baterií Varta a AKOM, soudě ze získaných údajů, neovlivnilo konečné výsledky testování těchto vzorků.

Konečné výsledky srovnávacích testů startovacích baterií evropské skupiny odráží souhrnná tabulka, kterou Vám dáváme do pozornosti. Uvádí také ratingová místa, která každá značka obsadila podle výsledků srovnání výsledků provedených na základě komplexního ukazatele „efektivita-cena“. Věříme, že tyto informace, stejně jako další výsledky testů, pomohou majitelům vozů zaujmout vyváženější přístup k výběru palubního zdroje energie.

A nakonec vám dáváme do pozornosti pár zajímavých videí (můžete se podívat na další „film“, ve kterém vyřízneme baterii a pak s ní nastartujeme auto). Faktem je, že po dokončení testů se naši odborníci rozhodli provést další, ale extrémnější, pro vítěze testu - baterii TAB. test ponořením do vody a zamrznutím ledového bloku. Tento test byl rozdělen do dvou etap. První je „podvodní“ start motoru. Níže se můžete podívat, jak probíhal proces testování vody.`

Toto video jasně ukazuje vynikající startovací schopnosti startovacích baterií Polar TAB. Během experimentu se názorně ukazuje, jak baterie zcela ponořená ve vodě, ve které jsou vývody zcela skryty pod vodou, nastartuje 2,5litrový SUV Nissan X-Trail motor s půl otáčkou.

Jak se však říká, byl to jen začátek. Extreme byl označen během druhé fáze testování, která se ukázala být mnohem tvrdší než ta první. Posuďte sami: baterie byla nejprve umístěna do plastové nádoby, která byla uvnitř mrazáku, poté byla téměř celá naplněna vodou a ponechána na den zmrazit při teplotě -24 stupňů. A poté jej připojili k palubní síti vozu. Jak to celé probíhalo, se můžete podívat na videu.

Zdálo by se, že v takových testech není nic zvláštního, zejména proto, že ve skutečnosti se pod kapotou nemůže zdát žádná voda a prakticky tam není žádný led. Ale proč se to nestane? Stačí si připomenout různé povětrnostní katastrofy posledních let, které se pravidelně vyskytují v různých částech Ruska, kdy nejsou zaplavena pouze auta - někdy jsou pod vodou skryty celé oblasti a dokonce i regiony. Takže takové extrémní testy nějakým způsobem lze považovat z praktického hlediska.

(3 hlas(y), střední: 3,33 z 5)

V minulosti nám baterie bez dobíjení umíraly před očima. A co ty moderní? Náš výzkum poskytuje odpověď.

Naše loňské zkoumání baterií dostalo nečekané pokračování (ЗР, 2015, č. 10). Specialisté Ústřední výzkumný ústav NIITSATZ Ministerstva obrany Ruska kteří v té době prováděli výzkum, navrhli v zájmu oboustranného zájmu ponechat celý tucet baterií u sebe další čtyři měsíce. Proč? Provádět testy, které jsme nikdy předtím neabsolvovali. Cílem je vyhodnotit životnost baterií evropské velikosti (242x175x190 mm) po mnoha měsících skladování v nevytápěné místnosti.

Vítězové zkoušek „Za volantem“

2016: Tyumen Battery Premium, Exide Premium, Varta
2015: Tyumen baterie Premium, Topla, Exide Premium
2014: Varta, Banner, Bosch
2013: Vedoucí baterie Tyumen, Mutlu, Royal
2012: Varta, medailista, Topla
2011: Medailista, Panasonic, Titan
2010: Medailář, Varta, Bestie
2009: Varta, medailista, A-mega
2008: Bosch, medailista, Varta
2007: Mutlu, Akom, medailista
2006: Varta, medailista, Bosch
2004: Tyumen, Tyumen, medailista

Samozřejmě jsme hned souhlasili – je to zajímavé! Zájem mají i vojenští specialisté, protože takové studie neprováděli od dob starověkých baterií naplněných černým tmelem. Mimochodem, pak byly výsledky žalostné. I přes pečlivou péči o baterie, včetně pravidelného otírání jejich povrchu roztokem sody, náboj po měsíci skladování zmizel. Mohou za to materiály, ze kterých jsou deskové rošty vyrobeny. Slitiny měly zvýšený obsah antimonu (5-7 %), což urychlilo proces elektrolýzy vody, díky čemuž se rychle měnilo složení elektrolytu (vyvařila se voda). Mimochodem, proto se ty baterie vyráběly nasucho nabité a po naplnění elektrolytu a dobití nám před očima kleslo napětí naprázdno. Po třech měsících skladování kleslo napětí hluboko pod „čáru ponoru“ a baterie opět vyžadovaly elektřinu.

U baterií nové generace bylo samovybíjení sníženo snížením obsahu antimonu v deskách na 1,5-2 % a použitím legujících přísad. Moderní baterie používají místo antimonu vápník; takové zdroje nejen udrží déle náboj, ale také nevyžadují údržbu (není potřeba do nich přidávat vodu).

A jak se budou coulomby (právě v těchto jednotkách měří elektrický náboj, respektive množství elektřiny) chovat dnes, v nejmodernějších bateriích?

Na svobodu s čistým svědomím

Testy probíhaly po dobu 120 dní – od podzimu 2015 do zimy 2016. Čtyři měsíce se původně nabitých baterií nikdo nedotkl. Žádné dobíjení, žádné doplňování, žádné utírání! Okolní teplota přitom kolísala o více než 40 stupňů: od -21 do +22 °C. Po uplynutí „doby uzavření“ byly baterie umístěny bez dobíjení do mrazáku a uchovávány další den při -18 °C. A pak mě poslali absolvovat normu - výboj jediným proudem 315 A s regulací napětí na svorkách po 30 sekundách vybití. Výsledky jsou v naší fotogalerii.

K roztočení podmíněného startéru po čtyřech měsících zapomnění byly zapotřebí baterie. Všem se to podařilo - výsledky jsou tedy dobré. Ani jedna baterie se nepotopila pod 8 V – o něčem takovém se jejich předkům ani nesnilo. Někteří účastníci však prošli testy s obrovským náskokem, jiní - na limitu. Baterie opět Champion Tyumen baterie Premium; kromě ní Exide Premium, Varta Blue Dynamic A Topla udržoval svorkové napětí nad 9 V. Zajímavé je, že V arta Blue Dynamic, která si upřímně v hlavních soutěžích příliš nevedla, po čtyřměsíčním vězení změnila názor a předvedla třetí výsledek.

Trochu zklamaný z domácích produktů. Po vítězství v loňských testech v celkovém pořadí zde trochu klesli a ztratili střed žebříčku na „cizince“. Je pravda, že rozdíl v číslech je malý - jen pár procent.

Testy ukázaly, že moderní baterie jsou tolerantní k nedostatku pozornosti. Ale veškerá trpělivost je u konce, takže ještě jednou opakujeme: před instalací na auto je třeba nabít baterii. Dokonce úplně nové, právě koupené. Ujišťuji vás, že ani jeden prodejce z toho není zmatený. Pod rouškou čerstvé baterie se proto může skrývat již unavená. A po týdnu nebo dvou provozu zemře, i když nejprve otočil startérem. V podmínkách chronického podbití záležitost skončí sulfatací desek se všemi z toho plynoucími potížemi. Jako vždy při výběru baterie doporučujeme použít naše statistiky - v Zarulevových vyšetřeních nejsou žádní náhodní vítězové. Šťastnou cestu!

12 MÍSTO

Stříbrná hvězda Rusko
Deklarovaná kapacita, Ah 65
Deklarovaný proud, A 610
8,03 V
11

11 MÍSTO

Delkor země neuvedena
Deklarovaná kapacita, Ah 60
Deklarovaný proud, A 525
Napětí na svorkách po 30 sekundovém vybití proudem 315 A8,21 V
12 Napětí na svorkách po 30 sekundovém vybití proudem 315 A8,21 V
Místo obsazené baterií v hlavní sérii testů (ZR, 2015, č. 10) 12

10 MÍSTO

AKOM Rusko

Deklarovaná kapacita, Ah 62
Deklarovaný proud, A 540
Napětí na svorkách po 30 sekundovém vybití proudem 315 A8,53 V
Místo obsazené baterií v hlavní sérii testů (ZR, 2015, č. 10) 10

Napětí na svorkách po 30 sekundovém vybití proudem 315 A8,53 V
Místo obsazené baterií v hlavní sérii testů (ZR, 2015, č. 10) 10

9 MÍSTO

Titan Euro Silver Rusko

Deklarovaná kapacita, Ah 61
Deklarovaný proud, A 620
Napětí na svorkách po 30 sekundovém vybití proudem 315 A8,75 V
Místo obsazené baterií v hlavní sérii testů (ZR, 2015, č. 10) 6

8 MÍSTO

Bosch Německo

Deklarovaná kapacita, Ah 63
Deklarovaný proud, A 610
Napětí na svorkách po 30 sekundovém vybití proudem 315 A8,92 V
Místo obsazené baterií v hlavní sérii testů (ZR, 2015, č. 10) 7

7 MÍSTO

Tyumenský medvěd Rusko

Deklarovaná kapacita, Ah 62
Deklarovaný proud, A 560
Napětí na svorkách po 30 sekundovém vybití proudem 315 A8,96 V
Místo obsazené baterií v hlavní sérii testů (ZR, 2015, č. 10) 4

6 MÍSTO

Bestie Rusko

Deklarovaná kapacita, Ah 60
Deklarovaný proud, A 600
8,98 V
Místo obsazené baterií v hlavní sérii testů (ZR, 2015, č. 10) 5

5 MÍSTO

Mutlu Silver Evolution Turecko

Deklarovaná kapacita, Ah 63
Deklarovaný proud, A 550
Svorkové napětí po 30 sekundovém vybití proudem 315 A9,0 0 V
Místo obsazené baterií v hlavní sérii testů (ZR, 2015, č. 10) 8

4 MÍSTO

TOPLA země neuvedena

Deklarovaná kapacita, Ah 66
Deklarovaný proud, A 620
Svorkové napětí po 30 sekundovém vybití proudem 315 A9,02 V
Místo obsazené baterií v hlavní sérii testů (ZR, 2015, č. 10) 2

3. MÍSTO

Varta Blue Dynamic Země neuvedena

Deklarovaná kapacita, Ah 60
Deklarovaný proud, A 540
Svorkové napětí po 30 sekundovém vybití proudem 315 A9,10 V
Místo obsazené baterií v hlavní sérii testů (ZR, 2015, č. 10) 9 Deklarovaný proud, A 540
Svorkové napětí po 30 sekundovém vybití proudem 315 A9,10 V
Místo obsazené baterií v hlavní sérii testů (ZR, 2015, č. 10) 9

2. MÍSTO

EXIDE PREMIUM země neuvedena

Deklarovaná kapacita, Ah 64
Deklarovaný proud, A 640
Svorkové napětí po 30 sekundovém vybití proudem 315 A9,17 V
Místo obsazené baterií v hlavní sérii testů (ZR, 2015, č. 10) 3

1 MÍSTO

Tyumen baterie Premium Rusko

Deklarovaná kapacita, Ah 64
Deklarovaný proud, A 590
Svorkové napětí po 30 sekundovém vybití proudem 315 A9,20 V
Místo obsazené baterií v hlavní sérii testů (ZR, 2015, č. 10) 1

Za průměrnou životnost autobaterie se považuje 5 let. Samozřejmě záleží na mnoha faktorech a v první řadě na majiteli vozu. Ale dříve nebo později se kdokoli bude muset změnit, a zde vás rozmanitost nabídek v obchodech může přivést do strnulosti. Stojí za to zkusit zjistit, co nám nyní může průmysl nabídnout při výběru baterie.

Typy baterií (baterie)

Schematické schéma olověného akumulátoru

Zařízení olověného akumulátoru je jednoduché: v každém jeho článku jsou dvě desky olova v roztoku kyseliny sírové. To má mnoho výhod: je levná na výrobu, je schopna dodávat vysoký proud v pulzním režimu, což je kritický faktor při spouštění motoru, a je schopna odolat významným změnám teploty. Proto tento typ baterií stále dominuje v automobilovém průmyslu.

Neméně závažné jsou však i nevýhody klasického olověného akumulátoru.

Za prvé se jedná o výraznou tvorbu plynu, zejména při dobíjení, což neumožňuje hermeticky uzavřít baterie tohoto typu: při převratu je nevyhnutelný únik žíravého elektrolytu, vodík, který je sám o sobě výbušný, může způsobit jeho kapky. Tento problém částečně řeší složitá labyrintová těsnění v tzv. „bezúdržbových“ bateriích.
Dále jsou tyto baterie extrémně obtížně tolerovatelné: desky jsou pokryty krystaly síranu olovnatého, jejich aktivní plocha je zmenšena a vysrážené krystaly opět uvolňují olovo, aby reagovaly s kyselinou - desky jsou nenávratně zničeny.
A konečně tvorba vodíku při nabíjení vás nutí pravidelně dolévat destilovanou vodu do baterie, takže je důležité to vědět.

Video: Přestavba bezúdržbové baterie VARTA na provozuschopnou

2. Bezúdržbové baterie

U bezúdržbových baterií se používá upravené složení destiček - přídavek vápníku umožňuje snížit uvolňování vodíku na minimum a "vápníkové" baterie nevyžadují během provozu doplňování vody. Na rozdíl od klasických baterií se však staly citlivými na přebíjení: do „převařené“ běžné baterie můžete přidat vodu, ale majitelé bezúdržbových baterií jsou o tuto příležitost ochuzeni. Kromě toho se u mnoha baterií tohoto typu zmenšuje objem desek, čímž zdroj trpí.

Výhodnější je volit nikoliv „čistě vápníkové“ (Ca/Ca), ale „hybridní“ baterie (Ca+), kde kladné elektrody jsou vyrobeny z antimonového olova a mají zvýšenou tloušťku – takové baterie neztrácejí svou kapacitu znatelně déle .

3. Baterie AGM

Boj proti zničení desek při hlubokém vybíjení vedl ke vzniku baterií AGM: v nich je prostor mezi deskami vyplněn sorbentem nasáklým elektrolytem. Přirozeně se desky AGM baterie již nemohou „drolit“, takové baterie odolávají nárazům a vibracím mnohem lépe než obvykle. Absence rizika prolévání umožňuje, aby byly desky porézní a zvýšená kontaktní plocha s elektrolytem znamená zvýšení kapacity a startovacího proudu. Zde je ale riziko poškození při přebíjení ještě vyšší.

4. Gelová baterie

Limitem vývoje technologie AGM je zahušťování samotného elektrolytu sloučeninami křemíku. Jejich hlavní výhodou je schopnost dodávat obrovské proudy v pulzním režimu a necitlivost na hluboké vybití, ale to je za cenu nejvyšší. Takové baterie se obvykle používají při ladění: jako trakce pro navijáky, pro napájení výkonných audiosystémů, kvůli nízké hmotnosti s dostatečnou kapacitou se instalují na sportovní automobily a motocykly.

Jakou baterii tedy vybrat? Odpověď je jednoduchá: pro majitele starého auta, kde jsou pravděpodobné problémy s generátorem, zvýšeným vybíjením baterie standardními elektrikáři, je nejvhodnější klasická baterie - přenese přebití kvůli selhání relé-regulátoru, může být dobit z nejprimitivnější nabíječky a po hlubokém vybití „oživit“ silné proudové pulsy.

Při pravidelné údržbě předčí bezúdržbový vápník, který se mnohem lépe hodí k novému vozu. Pořízení baterie AGM stojí za zvážení, když záleží na každé ampérhodině kapacity a ampér startovacího proudu, například u vozů Infiniti, kde motory o objemu několika litrů startují kompaktní baterie.

Gelová baterie je drahý nákup, který bude opodstatněný pouze v případech, kdy opravdu potřebujete ušetřit na hmotnosti nebo získat maximální proud.

Video: 10 NEJLEPŠÍCH AUTOBATERIÍ

Proudový výstup

Pro hrubé srovnání dvou baterií je vhodné provozovat se studeným startovacím proudem, obvykle zobrazovaným podle normy EN: toto číslo určuje proud, který baterie vydá při ochlazení na -18 °C s maximálním poklesem napětí na 7,5 V za 10 sekund. Pro skutečný zimní provoz je však důležitější koncepce. rezervní kapacita: doba, po kterou může baterie dodávat pevné množství proudu. Tyto charakteristiky jsou často protikladné: baterie schopná dodat velký proud v jednom pulzu rychle odumírá při konstantní zátěži, zároveň baterie s nižším výstupem pulzního proudu je méně pravděpodobné, že „umře“ v důsledku zapálení mezi startovací cykly.

Hodnocení baterie

Z nejběžnějších baterií v prodeji se pokusme vybrat ty nejlepší modely roku 2016. Pro přiměřenost srovnání vybereme baterie nejoblíbenější kapacity - 65 ampérhodin.

Klasické olověné baterie

Pravidelný vítěz testů různých automobilových publikací se nemůže pochlubit špičkovými technologiemi, ale to je jen jeho výhoda: tlusté desky zaručují dobrý zdroj, baterie vykazuje vynikající proudový výkon v chladu - a pro kupující, kteří si vybírají levnou baterii, tyto parametry jsou nejdůležitější. Mimochodem, životnost baterie můžete zhruba odhadnout jednoduchým vážením: lehké tenké desky jsou mnohem citlivější na sulfataci a vibrace. „Tjumen“ vážící téměř 17 kilogramů může konkurovat význačným značkám, které jednoznačně šetří olovo.

Nevýhody baterie nelze nazvat kritickými: nepohodlná rukojeť (pro svou hmotnost se dokonce zdá příliš chatrná), absence „oka“ hustoměru - ale na druhou stranu zde můžete jednoduše odšroubovat zátky.

Další domácí baterie je dražší než Tyumen Premium, i když je slabší z hlediska deklarovaného startovacího proudu (540 A versus 590). Váží však i více než 17 kilogramů, což je dobrá nabídka na dlouhou životnost – a podle recenzí majitelů baterie opravdu vydrží několik let provozu bez výraznějších odchylek v kapacitě nebo studeném rolovacím proudu.

Mezi nedostatky stojí za zmínku chybějící centrální ventilace: každá bateriová banka „dýchá“ vlastním průduchem v korku, znečištění může vést k nabobtnání nebo dokonce „vystřelení“ korku během nabíjení vysokým proudem - například, po osvětlení auta v zimě. Vyplatí se udržovat baterii v čistotě.

Bezúdržbové kalciové baterie

Pokud jde o poměr ceny a kvality, tyto baterie si již několik let drží sebevědomé vedoucí pozice. Při jejich výrobě jsou vápníkem dopovány pouze záporné elektrody, zatímco kladné jsou vyrobeny z klasické slitiny antimonu. To zase zaručuje bateriím vynikající zdroj i při častém hlubokém vybíjení, což potvrzuje praxe.

Pro obyvatele severních oblastí bude zvláště důležitá odolnost baterie vůči mrazu - může poskytnout deklarovaný proud studeného rolování po dlouhou dobu, aby s jistotou nastartoval provozuschopný motor.

Turecký výrobce se v testech nejčastěji ukazuje jako stabilní „střední rolník“ - aniž by vykazoval vůdčí výsledky ve startovacím proudu nebo v rezervní kapacitě v chladném počasí, může prokázat úctyhodnou konzistenci charakteristik bez ohledu na šarži nebo rok výroby. U řady Calcium Silver je toto tvrzení více než pravdivé - koupě této baterie zaručuje důvěru v její výkon na několik let bez nutnosti jakékoliv údržby. Přidejte k tomu poměrně rozpočtovou cenu. Co se týče hmotnosti olova, Mutlu mimochodem překonává Varta téměř o půl kilogramu.

AGM baterie

Tato řada baterií byla vyvinuta speciálně pro vozy se systémem start-stop, kde baterie musí často dodávat velké rázové proudy a rychle doplňovat náboj. Proto není divu, že na běžných autech v režimu krátkých jízd po městě předvádí vynikající výkon.

Baterie projde zimními testy suverénně: zde funguje výpočet pro rychlý a častý přenos proudu také „na ruku“: přestože otáčky startéru při dlouhém rolování klesají, po krátké pauze dokáže Varta vytočit motor razantněji než mnoho analogů ze své cenové kategorie. I když si vzpomeneme na dodatečnou hmotnost plniče, baterie také vypadá na váze solidně - 17,6 kg: technologie podle technologie a bez dostatečných rozměrů a tloušťky plátů by nebylo možné takových vlastností dosáhnout (a deklarovaný startovací proud 680 A pro baterii s kapacitou 60 A * h je rekordní údaj).

Hlavní nevýhodou této baterie je cena, která vyděsí mnoho kupujících. Nicméně podle svých vlastností si zaslouží pozornost, a to především - pokud jde o rezervní kapacitu v zimě: pro automobily s velkým objemem motoru, a zejména pro dieselové. Deklarovaný studený scroll proud je zde 640 A a baterie s jistotou plní sliby výrobce. Pokud jde o hmotnost, baterie na Vartu neztrácí, je také jednou z nejtěžších ve své třídě.

Se starou baterií - to není život.

Yu.I. Dětočkin

Krize zasáhla vše a trh s bateriemi není výjimkou. Kupující hledí především na cenu. Ani majitelé prestižních vozů nespěchají, aby utráceli za drahé baterie AGM a EFB, kterým ještě před pár lety všichni předpovídali bezpodmínečnou dominanci.

Je dokonce poněkud trapné mluvit o ampérech, coulombech a stupních, pokud si masový spotřebitel vybere to, co je levnější. Na druhou stranu, levné produkty často postrádají kvalitu a úspory mohou stát pěkný peníz... Tentokrát jsme se rozhodli zaměřit na levné baterie.

Baterie levnější?

Zpočátku hledání nejlevnějších baterií nejoblíbenějšího rozměru 242 × 175 × 190 mm přineslo skromný výsledek - pouze pět produktů s cenou od 2610 rublů za podolskou baterii do 3002 rublů za tyumenskou. Na úplnou recenzi to nestačí. Cenovou laťku zvedli na 3500 rublů – přibylo dalších šest baterií. Ale co bez zvučných zahraničních jmen - Varta, Bosch, Mutlu? Cenově jim blízké baterie navíc zůstaly pozadu – například AkTeh. Po cestě se ukázalo, že některé orientální značky vůbec nestanovily „krizové“ ceny svých produktů: nejdražší baterie vůbec nebyla Bosch, ale korejský Solite až za 5 000 rublů!

V důsledku toho jsme získali dvě desítky baterií. Podívejme se, jak souvisí cena s ampérhodinami a coulomby.

Nákup byl realizován v maloobchodní síti v dubnu - květnu 2016. Výsledky výzkumu se týkají pouze tohoto vzorku a nemohou sloužit jako základ pro hodnocení všech produktů konkrétní značky.

HLAVNÍ KRITÉRIA PRO HODNOCENÍ KVALITY BATERIE

Rezervní kapacita. Ukazuje, jak dlouho vůz vydrží se všemi zapnutými spotřebiči energie (světlomety, stěrače čelního skla, ventilační systém), pokud se jeho alternátor poškodil. Měřeno v minutách. Čím vyšší skóre, tím lepší.

Snížená startovací energie s deklarovaným proudem. Charakterizuje energii baterie ve startovacím režimu. Měří se v kilojoulech. Čím vyšší skóre, tím lepší.

Snížená startovací energie jedním proudem při -18 a -29 ºС. Umožňuje porovnat aktuální charakteristiky všech baterií za stejných podmínek, bez ohledu na jejich pasové údaje. Jednoduše řečeno, čím vyšší energie, tím více pokusů o sebevědomé nastartování motoru, ceteris paribus. Měří se v kilojoulech. Čím vyšší skóre, tím lepší.

Příjem náboje při konstantním externím napětí. Označuje schopnost baterie zotavit se z hlubokého vybití. V praxi se baterie, která přijímá nabíjení lépe než ostatní, nabíjí rychleji při cestování. Všechny baterie testem prošly.

Poznámka. Technická měření prováděli specialisté z NIIT AT 3 Ústředního výzkumného ústavu Ministerstva obrany Ruska. Výsledky testů se vztahují ke konkrétnímu vzorku baterií a nelze je použít jako charakteristiku všech výrobků stejného názvu jako celku.

A udělá to tak?

Celkový dojem z výsledků testu je bolestivý. Existují tři hlavní důvody frustrace. Za prvé, prodejci stále podsouvají prošlé zboží, i když se zárukami, úsměvy a pečetěmi. Za druhé je nepříjemné, že v ruském mrazu z dvaceti zcela nových baterií selhalo jedenáct. Do třetice ze dvou desítek baterií bojovaly o vítězství opravdu jen dvě - Tyumen Battery Premium a Varta Blue Dynamic. Jejich odloučení od soupeřů bylo vážné. A kupodivu je výhoda zřejmá jak s cenou, tak bez ní.

Projděte si první sloupce tabulky, které ukazují rezervní kapacitu zcela nových baterií. V závorce uvádíme skutečný „objem“ elektřiny, který kupující platí. Analogicky s tankováním: požádáte o naplnění plné nádrže a cisterna cákla pouze na dno. Ale je tu rozdíl: „chyba“ čerpací stanice nepovede k ničemu hroznému, ale vybitá baterie, jak říkají profesionálové, „zkysne“. Často je to nevratné: ztrácí svou kapacitu a ztrácí účinnost. Byli jsme na to připraveni, a tak jsme před začátkem testů jako obvykle nabili všechny baterie do plné kapacity. A to musíte udělat předtím, než na auto vložíte baterii. Naše měření to potvrzují.

Nyní o „přeplatcích“ za značku. Zázrak se nestal: všechny málo známé baterie se shromáždily na konci tabulky. Nejnepříjemnější je, že ceny mnoha z nich nejsou vůbec levné. Přeplácet takový dovoz zjevně nemá smysl. A první polovinu tabulky zaplnila známá jména – radíme vám, abyste se na ně zaměřili.

První věc určit velikost baterie. Musí se zaručeně vejít na své pracoviště – do motorového prostoru nebo kufru. Zároveň určit polaritu. Tady pomůže stará baterie: podívej - plus vpravo nebo vlevo? Délka vodičů často neumožňuje připojit baterii „špatné“ polarity.

Při výběru značky baterie důrazně doporučujeme řídit se seznamem našich výherců v posledních letech. Nenechte se zmást nízkou cenou – na trhu nejsou žádní filantropové. Hodnotu určuje značka. Zpravidla se stejnými rozměry nabízejí seriózní společnosti baterie různých energetických kapacit (například různé deklarované ampéry a ampérhodiny). Je lepší vzít maximum, i když je to trochu dražší.

Nevyplatí se kupovat produkty, které mají jednotky typu „A / h“ na štítcích nebo v pasu. To svědčí o technické negramotnosti jejich překladačů a vzbuzuje pochybnosti o kvalitě.

Zakoupenou baterii je nutné bezpodmínečně nabít. Po nabití a ponoření (uložení baterie odpojené od nabíječky) po dobu 10–15 hodin by mělo být napětí 12,5–12,7 V. Při měření bezprostředně po nabití mohou naměřené hodnoty výrazně překročit skutečné napětí naprázdno.

Vše na místě

Pro identifikaci lídrů a outsiderů jsme zavedli bodový systém. V každém typu testu byly hodnoceny nejlepší a nejhorší výsledky a bylo jim přiděleno pět bodů (maximum) a jeden bod (minimum). Každý z ostatních účastníků získal průběžné skóre úměrné jejich pozici mezi lídrem a outsiderem. Pokud například při měření rezervní kapacity vůdce ukázal výsledek 112 minut a outsider - 78, pak účastník s výsledkem 87 minut získá 2,06 bodu. Pokud baterie selže v jednom nebo druhém typu testu, obdrží 0 bodů.

Celkové skóre založené na výsledcích měření je aritmetickým průměrem pěti průběžných odhadů. Poté jsme to vydělili cenou baterie, načež jsme to opět přivedli na pětibodovou stupnici. Takže konečné skóre je v podstatě hodnota za peníze.

Mimo konkurenci v našich testech byly baterie Tyumen Battery Premium a Varta Blue Dynamic. S přihlédnutím k mnohem atraktivnější ceně se „Sibiřka“ vyšplhala na vrchol. Pokud bychom nebrali v potaz ceny, byla by Varta první. „Cizinec“ má však oproti ruské baterii ještě jednu paradoxní výhodu: je snazší ji najít v prodeji. Zní to nelogicky, ale je to tak, a to nejen v Moskvě.

Závěr? Nemůžete si koupit baterii, díváte se pouze na cenovku. Úspory mohou jít stranou. Udělejte si raději čas na seznámení se s výsledky našich odborných znalostí. Hodně štěstí při nákupu a stabilní napětí v palubní síti!

NEJLEPŠÍ BATERIE DO AUTOMOBILŮ: VÍTĚZOVÉ ODBORNOSTI ZARULEV
	Tyumen baterie Premium	Varta	Mutlu
2015	Tyumen baterie Premium	Topla	Exide Premium
2014	Varta	Prapor	Bosch
2013	Vedoucí baterie Tyumen	Mutlu	Královský
2012	Varta	medailista	Topla
2011	medailista	Panasonic	Titan
2010	medailista	Varta	Bestie
2009	Varta	medailista	A-mega
2008	Bosch	medailista	Varta
2007	Mutlu	Acom	medailista
2006	Varta	medailista	Bosch
2004	Ťumeň	Ťumeň	medailista
Místo	První	druhý	Třetí

20. místo

19. místo

18. místo

17. místo

Odhadovaná cena 4900 rublů.

Deklarovaná kapacita 60 Ah

Deklarovaný proud 500 A

Naměřená/deklarovaná hmotnost 13,63/ 13,99 kg

vývod plynu centrální

Kontrola hladiny elektrolytu -

Zdá se, že název baterie by měl kupujícímu připomínat známou značku Exide – rozdíl je jedno písmeno. Proto možná ta vysoká cena. Korejská baterie se však ukázala jako křehká: všechna skóre jsou pod dvěma body. A při -29 ºC požádala o milost: napětí kleslo pod předepsaných 6 V. S přihlédnutím k ceně obsadila ve víceboji poslední místo.

Odhadovaná cena 4500 rublů.

Deklarovaná kapacita 60 Ah

Deklarovaný proud 510 A

Naměřená/deklarovaná hmotnost 14,03 kg / neuvedeno

vývod plynu centrální

Kontrola hladiny elektrolytu -

Slabá „energie“ v ruském mrazu nevydržela: po 15 sekundách trápení napětí prudce kleslo – to je vše, dorazili jsme. Rezervní kapacita je k ničemu. Předražení negativní efekt jen umocnilo. Předposlední místo.

Odhadovaná cena 5000 rublů.

62 Ah (105 min.)

Deklarovaný proud 600 A

Naměřená/deklarovaná hmotnost 13,54 kg / neuvedeno

vývod plynu centrální

Kontrola hladiny elektrolytu -

Tuto baterii jsme koupili poté, co jsme viděli cenovku, která je pro značku s nízkým profilem nepřístupná. Co když se jedná o nového lídra na trhu? Napětí ale v mrazu rychle kleslo pod značku a poměr ceny a kvality určil místo na chvostu tabulky.

Odhadovaná cena 3110 rublů.

Deklarovaná kapacita 55 Ah

Deklarovaný proud 460 A

Naměřená/deklarovaná hmotnost 13,6/ 15,0 kg

vývod plynu centrální

Kontrola hladiny elektrolytu -

Rezervní kapacita je nejnižší. Při -18 ºC - nejhorší. Při -29 ºC - ztráta výkonu. To je celý životopis. A k čemu je nízká cena?

16. místo

15. místo

14. místo

13. místo

Odhadovaná cena 3000 rublů.

Deklarovaná kapacita (rezervní kapacita) 55 Ah (88 min.)

Deklarovaný proud 420 A

Naměřená/deklarovaná hmotnost 12,95/ 15,8 kg

vývod plynu centrální

Kontrola hladiny elektrolytu přes dopravní zácpy

Jak to všechno začalo dobře ... Cena je pouze 3000 rublů. A dokonce i rezervní kapacita je uvedena v minutách. Pak se ale kočár proměnil v dýni: hodnocení pod dvě plus porucha po čtyřech sekundách provozu v mrazu - napětí je pod 6 V.

Odhadovaná cena 2610 rublů.

Deklarovaná kapacita 55 Ah

Deklarovaný proud 420 A

Naměřená/deklarovaná hmotnost 12,42/ 15,8 kg

vývod plynu centrální

Kontrola hladiny elektrolytu přes dopravní zácpy

Nejlevnější baterie ve výběru. Nevadí, že deklarovaný proud je jen 420 A, pokud to funguje. Rozdíl mezi skutečnou hmotností a slibovanou byl ale 3,38 kg - olovo se nehlásilo. Sečteno a podtrženo: všechna skóre pod dvěma body. A v mrazu „s elektřinou je konec“.

Odhadovaná cena 3300 rublů.

Deklarovaná kapacita 60 Ah

Deklarovaný proud 520 A

Naměřená/deklarovaná hmotnost 14,05/ 16,95 kg

vývod plynu centrální

Kontrola hladiny elektrolytu přes dopravní zácpy

Po zvážení se vše vyjasnilo – chyběly skoro 3 kg. Po devíti sekundách provozu v mrazu baterie zemřela: napětí kleslo pod 6 V. Tato baterie se navíc nabíjí nejhůře ze všech.

Odhadovaná cena 3450 rublů.

Deklarovaná kapacita 55 Ah

Deklarovaný proud 470 A

Naměřená/deklarovaná hmotnost 12,8/ 15,0 kg

vývod plynu centrální

Kontrola hladiny elektrolytu přes dopravní zácpy

Cena je přijatelná, ale vypadá to, že opět ušetřili na olověných plátech. Při -29 ºС baterie selhala: napětí kleslo pod „čáru ponoru“. Počáteční rezervní kapacita však také nevzbuzovala optimismus: pouhých 11 minut! Proto sice ne poslední, ale přesto nešťastné místo.

12. místo

11. místo

10. místo

9. místo

Odhadovaná cena 3250 rublů.

Deklarovaná kapacita 62 Ah

Deklarovaný proud 550 A

Naměřená/deklarovaná hmotnost 14,63/ 15,8 kg

vývod plynu přes dopravní zácpy

Kontrola hladiny elektrolytu přes dopravní zácpy

Pouze 17 minut původní rezervní kapacity. Důvod je zřejmý: prodejci neprovedli servis baterie! Naložili jsme ho a přivedli zpět k životu. Vážení ukázalo nedostatek olova. Po pouhých sedmi sekundách provozu v mrazu baterie odmítla spolupracovat.

Odhadovaná cena 4200 rublů.

Deklarovaná kapacita 60 Ah

Deklarovaný proud 520 A

Naměřená/deklarovaná hmotnost 14,25/ 15,5 kg

vývod plynu centrální

Kontrola hladiny elektrolytu přes dopravní zácpy

Cena je vysoká a olovo za tyto peníze zjevně nestačí. Baterie se bojí chladného počasí: v mrazu nedokázala vydat slušné jouly, místo slibovaných třiceti vydržela 17 sekund. Obecně se mi to nelíbilo.

Odhadovaná cena 4750 rublů.

Deklarovaná kapacita 60 Ah

Deklarovaný proud 540 A

Naměřená/deklarovaná hmotnost 13,35 kg / neuvedeno

vývod plynu centrální

Kontrola hladiny elektrolytu -

Již mnoho let musím o Bosch psát to samé: význačná značka mě ničím nepřekvapila. Skromné místo ve středu tabulky, ani jeden památný výsledek. Baterie nevadila, ale ani nevzbudila pozornost. Cena je vysoká, ale energie nestačí.

Odhadovaná cena 2900 rublů.

Deklarovaná kapacita 60 Ah

Deklarovaný proud 500 A

Naměřená/deklarovaná hmotnost 13,31/ 15,7 kg

vývod plynu centrální

Kontrola hladiny elektrolytu přes dopravní zácpy

Velmi atraktivní cena. A stejná otázka: kde je vedení? Příliš lehký produkt pocházel z Kazachstánu. Nedostatek olova se rychle obrátil: v mrazu dostala baterie „volant“, protože nedokázala dodat potřebnou energii.

8. místo

7. místo

6. místo

5. místo

Odhadovaná cena 4100 rublů.

Deklarovaná kapacita 64 Ah

Deklarovaný proud 570 A

Naměřená/deklarovaná hmotnost 17,05/ 16,8 kg

vývod plynu přes dopravní zácpy

Kontrola hladiny elektrolytu přes dopravní zácpy

Nejtěžší baterie v testu: olovo bylo ušetřeno. Zázrak však zachránil baterii před selháním: v době nákupu „měla“ pouze 14 minut rezervní kapacity. Je dobře, že se ji odborníkům po obvinění podařilo přivést zpět k životu. Na tomto pozadí lze uvedené výsledky považovat za vynikající. Ale nelíbila se mi cena.

Odhadovaná cena 4500 rublů.

Deklarovaná kapacita 60 Ah

Deklarovaný proud 600 A

Naměřená/deklarovaná hmotnost 13,73/ 14,4 kg

vývod plynu centrální

Kontrola hladiny elektrolytu přes dopravní zácpy

Tato značka vždy vypadala slušně. Tak je to nyní: baterie pravidelně dodává vysoký deklarovaný proud, nebojí se mrazu. Mohlo to být lepší, ale baterie se zjevně v prodejně nedobíjela - o tom svědčí původní rezervní kapacita.

Odhadovaná cena 3500 rublů.

Deklarovaná kapacita 55 Ah

Deklarovaný proud 450 A

Naměřená/deklarovaná hmotnost 13,95/ 14,3 kg

vývod plynu centrální

Kontrola hladiny elektrolytu přes dopravní zácpy

Sibiřský „medvěd“ se pevně zabydlel na šestém místě jak vlastnostmi, tak upravenými i cenově. Rezervní kapacita při nákupu se ukázala být poměrně malá - baterie byla zjevně na skladě dlouho. Typická situace: prodejci neradi sledují baterie.

Odhadovaná cena 4100 rublů.

Deklarovaná kapacita 60 Ah

Deklarovaný proud 600 A

Naměřená/deklarovaná hmotnost 15,67 /16,4 kg

vývod plynu centrální

Kontrola hladiny elektrolytu -

Baterie poctivě dodávala to, co bylo slíbeno, včetně solidních 600 A. Cena zatarasila cestu na vyšší místo: na ruský výrobek trochu drahá!

Kontrola hladiny elektrolytu -

Vítěz četných zkoušek minulých let dnes zažívá těžké časy. Značka opustila náš trh, pak se zase vrátila. Čtvrté místo je proto samozřejmě úspěch. Všimněte si, že příliš vysoká cena nepustila „medailistu“ na podstavec.

Odhadovaná cena 3520 rublů.

Deklarovaná kapacita 63 Ah

Deklarovaný proud 550 A

Naměřená/deklarovaná hmotnost 15,3/ 15,6 kg

vývod plynu centrální

Kontrola hladiny elektrolytu -

„Turčanku“ vynesla do první trojky relativně nízká cena. Soudě jen podle elektrických parametrů by byl pátý. Ale hodnota za peníze pomohla porazit konkurenci. Tato značka však vždy patřila do skupiny lídrů.

Odhadovaná cena 4550 rublů.

Deklarovaná kapacita 60 Ah

Deklarovaný proud 540 A

Naměřená/deklarovaná hmotnost 14,78 kg / neuvedeno

vývod plynu centrální

Kontrola hladiny elektrolytu -

Dvě nominace získaly, tři - stříbrné. Bez zohlednění ceny by se Varta stala první, protože předběhla Ťumeňskou baterii o zlomek bodu. Jeden a půl rozdíl v ceně ji ale nakonec posunul na druhé místo.

Odhadovaná cena 3000 rublů.

Deklarovaná kapacita 64 Ah

Deklarovaný proud 590 A

Naměřená/deklarovaná hmotnost 16,6/ 17,2 kg

vývod plynu centrální

Kontrola hladiny elektrolytu přes dopravní zácpy

"Sibirjachka" zvítězila ve třech nominacích, ve dvou dalších byla druhá. Cenovka ve finále vynesla na první místo baterii – Varta je mnohem dražší. Zbytek účastníků parametrově poměrně silně zaostával. Mimochodem, toto je jedna z nejtěžších baterií v našem vzorku: nikdo nesní o zlatě bez olova.