Americká společnost Jeep se objevila na obzoru světového automobilového trhu díky vítězství Willys-Overland ve výběrovém řízení pořádaném americkou armádou na dodávku univerzálního vozu. Takže 21. červenec 1941 lze bezpečně považovat za datum, kdy začala historie Jeepu a byla založena společnost Jeep, která dala jméno celé třídě SUV. Soutěže se zúčastnily i vzorky lehkých vozidel s pohonem všech kol pro armádu od Fordu a Bantamu.
Prvorozencem americké společnosti, která dala základ úspěšnému vývoji, byl Willys MB, jehož produkce v letech 2. světové války (1941-1945) přesáhla 600 000 milníků.
V roce 1944 se objevil první „Civilní Jeep“ – model CJ-1A (Civilní Jeep).
Dalším vývojem modelů pro volný prodej je kombi, které se objevilo v roce 1945, s uzavřenou karoserií - CJ-2A.
Dvoudveřový Jeepster phaeton rozšiřuje v roce 1948 řadu společnosti.
V roce 1949 startuje Willys-Overland masová produkce kombi s pohonem všech kol se „šestkou“ pod kapotou.
V červnu 1950 byla zaregistrována ochranná známka Jeep.
Kaiser Corporation v roce 1953 kupuje společnost Willys-Overland, které se podařilo získat celosvětovou slávu. Nově vzniklá společnost dostává jméno Willys Motors a rozšiřuje nabídku SUV.
V roce 1962 se firma přejmenuje na Kaiser Jeep a v roce 1963 vyrábí první vůz s pohonem všech kol vybavený automatickou převodovkou s původním názvem Jeep Wagoneer.
V období od roku 1965 do roku 1970 vzrostla výroba terénních vozidel. Objevují se nové motory s výrazně zvýšeným výkonem: šestiválcový Dauntless – „Fearless“ a osmiválec Vigilent – „Vigilant“ 250 koní. Zahájení prodeje vozů Jeep - Jeep Super Wagoneer a Jeepster Commando v různých karosářských provedeních, od dodávky po roadster.
American Motors Corporation kupuje Kaiser Jeep v roce 1970. Divize džípů AMC se jmenuje Jeep Corporation a reklamní slogan jejích produktů zní „Jeep je vozidlo pro dobrodružství v terénu“.
V roce 1972 dostává Jeep Wagoneer plně automatickou převodovku se stálým pohonem všech čtyř kol – Quadra-Trac.
První generace Jeep Cherokee světlo spatřilo v roce 1974, nejprve se vyráběl pohon všech kol s nosnou dvoudveřovou karoserií a teprve v roce 1977 se objevila čtyřdveřová úprava. Cherokee se těšil neuvěřitelné oblibě, nový Jeep se musel objednávat a čekat tři až šest měsíců.
Rok 1977 byl ve znamení uvedení luxusního vozu Wagoneer Limited, vůz byl vybaven klimatizací, neslýchanou u víceúčelových vozů, kožený interiér a stereo rádio.
Druhá generace Jeepu Cherokee se objevila v roce 1983. Americké SUV se stalo kompaktnějším než jeho předchůdce a mohlo se pochlubit v té době unikátní možností být vybaveno na výběr ze dvou typů převodovek pohonu všech kol: Command Trac (s možností volby režimů hnacího kola 4x2 nebo 4x4) nebo SelecTrac se stálým pohonem všech kol.
Na přelomu let 1985-1986 se v nabídce společnosti objevil jeep Jeep Comanche, který se stal praotcem třídy pickupů s pohonem všech kol.
Společnost American Motors převzal Chrysler v roce 1987. Uvedení Jeepu Wrangler s otevřeným kokpitem. Auto je přímým potomkem legendárního Willys MB, nový Jeep neztratil off-roadové kvality a stal se pohodlným jako Jeep Cherokee.
V roce 1991 byla zahájena výroba Jeepu Renegade, který prošel globální modernizací.
Jeep první generace Grand Cherokee byl představen na autosalonu v Detroitu v zimě 1992, výroba modelu začíná v Evropě (Graz, Rakousko).
Nová generace Jeepu Wrangler nahrazuje svého předchůdce v roce 1997.
Rok 1998 lze považovat za epochální rok pro Chrysler, se kterým se americká korporace spojuje Daimler Benz sloučeny a vytvořily Daimler-Chrysler. Američané získají přístup k moderní automobilové technice a novým dieselovým motorům, Němci dostanou více příležitostí v obrovském množství automobilový trh Severní Amerika.
Druhá generace Jeepu Grand Cherokee se vyrábí od poloviny roku 1998.
Další generace Jeepu Cherokee (Liberty) se objevila v roce 2001, o tři roky později byl model aktualizován a v r. motorový prostor registrovaný dieselový motor 2,8 VGT CRD.
Třetí generace legendárního Jeepu Grand Cherokee se objevila v roce 2005. Pod kapotou novinky je instalován vznětový motor 3.0 CRD a na výběr dva benzinové motory: V8 4.7 nebo HEMI V8 5.7 s pokročilým systémem MDS, který kvůli úspoře paliva vyřadí polovinu válců.
V roce 2006 Jeep uvedl na trh první 7místné SUV - Jeep Commander, zahájil také prodej kompaktního Jeepu Compass, postaveného na platformě pohonu předních kol s plně nezávislé zavěšení. V sestavě se objeví Grand Cherokee SRT8, SUV s dynamikou sportovních vozů - auto zrychlí na 100 km / h za 5 sekund.
Nové auto Jeep Wrangler se objevuje v roce 2007, ale nejen se 3 dveřmi, přidává se prodloužená 5dveřová verze SUV. „Rozvod“ Chrysleru s Daimler Benz, díky kterému má americký koncern stále platformy, motory a převodovky Německý výrobce, následně hojně používané na vyráběných a navržených modelech značek zařazených do Chrysleru (Chrysler, Jeep, Dodge).
Nová generace Jeepu Cherokee bude uvedena na trh v roce 2008.
V roce 2009 vytvořil Chrysler s italským Fiatem strategická aliance, vznikla Chrysler Group LLC, kde v tento moment a zahrnuje společnost Jeep.
Čtvrtá generace Jeepu Grand Cherokee se na trhu objevila v roce 2010, vůz je postaven na platformě 2. Generace Mercedes-Benz M-třída.
Jeep je v současnosti v Rusku zastoupen širokou škálou SUV: Jeep Compass, Jeep Cherokee, Grand Cherokee SRT 8, Jeep Grand Cherokee, Jeep Liberty, Jeep Wrangler a Jeep Wrangler Unlimited.
SUV Jeep Grand Cherokee byl představen v roce 1992 na autosalonu v Detroitu. Brzy se v závodě, vše ve stejném Detroitu, začal vůz sériově vyrábět a později také začala montáž vozů pro evropský trh v rakouském Grazu. Na Grand Cherokee byl instalován italský dieselový motor VM Motori 2.5 o výkonu 114 koní. s., čtyřlitrový benzínový řadový šestiválec (170-184 k) a 5,2litrový motor Magnum V8 (185-223 k) A v letech 1997-1998 verze s motorem V8 5,9 o výkonu 245 k. S.
Základní verze pro americký trh měl pohon zadních kol, a převodovka pohonu všech kol měl několik možností pro převodovku. Od roku 1995 do roku 1998 byly zákazníkům nabízeny vozy v „terénnější“ konfiguraci Orvis se zvýšenou světlou výškou, třemi ocelovými štíty pod karoserií a tažné háky vepředu i vzadu.
2. generace (WJ), 1999–2004
V roce 1999 nahradil vůz první generace nový Jeep Grand Cherokee. Auto se stalo větší, ztracené verze s mechanická skříňka převody a místo benzínových motorů zaujaly nové motory "Chrysler" řady PowerTech: řadové šestiválcový motor o objemu 195 litrů. S. a V8 4.7 (235 nebo 265 k) Exportní verze SUV byly vybaveny dieselovými pohonnými jednotkami o objemu 2,7 a 3,1 litru s výkonem 163 a 138 k. S. respektive.
Vůz dostal složitou převodovku Quadra-Drive s dvoustupňovou rozdělovací převodovkou: za normálních podmínek fungovala automatická spojka pro připojení předních kol, ale při zapnutí podřazování se spojka zablokovala, takže pohon byl trvale plný.
Výroba tohoto modelu byla ukončena v roce 2004 a v roce 2006 čínská společnost Beijing Jeep Corporation, která montážní linku koupila, obnovila výrobu SUV.
3. generace (WK), 2005–2010
Třetí generace Jeepu Grand Cherokee se vyráběla v závodech Detroit a Graz v letech 2005 až 2010. Auto, vytvořené pomocí komponent a sestav "Mercedes", dostalo nejnovější elektronické systémy. Tradičně byl výběr typů převodovek široký: pohon zadních kol pro americký trh, Quadra-Trac I s jednorychlostní „převodovkou“, Quadra-Trac II s dvourychlostní rozdělovací převodovkou s elektronickým ovládáním a Quadra -Drive II s dvoustupňovou „převodníkovou skříní“ a třemi samosvornými diferenciály. Ale místo tvrdého přední náprava"Grand Cherokee" dostal nezávislé zavěšení.
Jeep vytvořil americký inženýr Karl Probst, který navrhl v červenci 1940 v American Bantam v rámci výběrového řízení americká armádačtyřkolové vozidlo Bantam BRC s nosností „čtvrt tuny“ s otevřené tělo typ runebout. Tento návrh byl poté na naléhání armády dokončen.
JEEP - vyrábí společnost motor Ford dle technické dokumentace firmy Willys v souladu s mobilizační smlouvou s vládou USA ze dne 10.1.1941.
O původu slova „džíp“ se hodně diskutuje. Podle nejběžnější verze vzešel ze zkratky GPW (zkratka Ford Motor Company, znamená: G - státní zakázka, P - vůz s rozvorem do 80 palců, W - typ Willys.).
Další verze je následující: podle klasifikace přijaté americkou armádou spadal „Willys MB“ do kategorie vozů „General Purpose“ – anglicky „General Purpose“ – „general perpos“ (zkráceně ji-pi – gp ). Neformální přezdívku Jeep uvedla do širokého oběhu americká novinářka Katharina Hillier na jaře 1941 po testování vozu Bantam. To se stalo ochrannou známkou Willys-Overland v roce 1945. Tato zkratka se nevysvětlitelně transformovala na JP (jp). A tak se objevilo slovo „džíp“.
Historie Jeepu
JEEP - vyrobeno od Fordu Motor dle technické dokumentace firmy Willys dle mobilizační smlouvy s vládou USA ze dne 10.1.1941. Willys-Overland a Ford Motor Co., v roce 1941, obdržely smlouvy na dodávky Jeep Willys MB a Ford GPW armádám Spojených států a jejich spojenců. Do konce 2. světové války bylo vyrobeno 361,4 a 277,9 tisíce kusů. Významné dodávky těchto podobných modelů byly uskutečněny v rámci programu Lend-Lease a do SSSR, kam bylo odesláno více než 51 tisíc Willys ve smontované a rozložené podobě.
Po skončení války se Willys Overland rozhodla upravit své potomky k výkonu některých civilních funkcí. Byla připravena várka aut. Říkali jim jednoduše CJ (zkratka pro Civilian Jeep - „civilní džíp“). Tyto prototypy tvořily základ pro sériový model, který se začal prodávat v srpnu 1945.
Navenek veškeré „občanství“ spočívalo v přítomnosti sklopných dveří zavazadlového prostoru, stěračů a uzávěru plynové nádrže na zadním křídle. Kapota, víko zavazadlového prostoru a rám skla měly mít logo Jeep. V prvních letech výroby, kdy společnost ještě vedla soudní spory s American Bantam Car o právo používat jméno Jeep, se však musela vyrábět auta s logem Willys. Ale již v roce 1950 si firma toto jméno zajistila a 13. června 1950 byl Jeep registrován jako ochranná známka.
V roce 1946 se Willys stal prvním v automobilovém průmyslu, který nabídl jakýsi minibus pro civilní použití. Auto mělo pohon zadních kol a vešlo se do něj až sedm lidí. Ukazatele rychlosti však nesvítily - 100 km/h. Ale verze s pohonem všech kol představená v roce 1949 byla ve skutečnosti „dědečkem“ moderního Jeepu Grand Cherokee.
Další vývoj Toto téma se objevilo v Station Wagon, vícemístném Jeepu vyráběném v letech 1951 až 1963. Jeho základ a již vnější prvky sloužily jako prototyp pro první Wagoneer.
Willys byl koupen Kaiser-Fraizer v roce 1953 a přejmenován na Kaiser Jeep v roce 1963. Od roku 1969 je značka Jeep součástí koncernu AMC (American Motors Co.), který se zase v roce 1987 dostal pod plnou kontrolu koncernu Chrysler. Od roku 1998 se divize Jeep specializuje na výrobu automobilů terénní, je součástí nadnárodního koncernu DaimlerChrysler Corp.
Šedesátá léta byla možná nejdůležitějšími roky v historii Jeepu: v této době se tvořil trh terénní vozidla(SUV). Již v polovině 50. let společnost zahájila aktivní výzkum a vývoj nových projektů pro stroje s uspořádáním 4 × 4 kol. Program přinesl své první ovoce na podzim roku 1962, kdy se objevil zcela nový Jeep Wagoneer (kombi), který se zásadně lišil od dříve vyráběných. Model patřil do řady J a byl vybaven jak plným, tak částečným pohonem.
V roce 1954 se zrodila pátá verze „civilního džípu“ – CJ5. Tento vůz s pohonem všech kol se ukázal být natolik úspěšný, že zůstal na montážní lince, avšak s výměnou motorů, zavěšení a převodovky, až do roku 1983.
Pro sérii „civilních džípů“ – CJ – byl v roce 1949 přiřazen název Universal („univerzální“). automatická převodovka, design a pohodlí osobní automobil který doplňoval výkon v terénu. Kombinace pohonu všech kol s „automatem“ byla v průmyslu použita vůbec poprvé. Kromě toho byl motor Wagoneer „Tornado“ jediným americkým hnacím ústrojím s horní vačkou.
V roce 1963 dostal Wagoneer nový motor V6 „Vigiliante“ o výkonu 250 k.
V prosinci 1965 vystavovali prodejci Jeepu Super Wagoneer ve svých showroomech. O dva roky později se do této řady Jeep začala montovat automatická převodovka Hydromatic.
Koncem 60. let vytvořili inženýři společnosti další motor řady Dontles, nyní s 8 válci. Rozhodli se ho dát na řadu J, do které Wagoneer a Super Wagoneer patřily.
Vstup do nové „desetileté periody“ byl pro Jeep ve znamení další změny vlastníka. 5. února 1970 získala společnost American Motor Corporation (AMC) společnost Kaiser Jeep Corporation za 70 milionů dolarů. Pro Jeep Wagoneer nabídla AMC vůbec největší kombi s pohonem všech kol motor - V6 s jedním vačkovým hřídelem. Volitelné byly, také poprvé ve světové praxi, V8 vlastní výroby.
V roce 1973 prošel Wagoneer některými technickými vylepšeními. Jeho nová převodovka „Quadro Track“ byla prvním plně automatickým stálým systémem pro vůz s pohonem všech kol(se samosvorným diferenciálem).
V následujícím roce se zrodilo nové jméno, Cherokee. Novinka vstoupila do řady J jako 2-dveřový model. K 200. výročí Ameriky v roce 1976 vydal Jeep sedmou generaci „civilního džípu“ – CJ7.
Do roku 1977 společnost připravila také 4dveřovou verzi doplněnou standardním V6. A přestože Jeep Cherokee při narození vypadal jako luxusnější Wagoneer, v budoucnu se ukázal být právě on nejvíce oblíbené auto v historii Jeep Motors.
V roce 1978 byla uvedena na trh limitovaná edice Wagoneer – modifikace Limited (s koženým interiérem, rádiem a spoustou chromu).
Kvůli energetické krizi, která začala v roce 1979, prudce klesla výroba velkých pikapů Gladiator a kombi Wagoneer. Prodeje civilních Jeepů řady CJ ale vzrostly.
Legendární Jeep JEEP CHEROKEE
V roce 1984 společnost uvedla na trh nové varianty 2/4dveřového Cherokee a také 4dveřový Wagoneer, který byl o 53,3 cm kratší, o 15 cm užší, o 10 cm nižší a o 453 kg lehčí než jeho předchůdce, poprvé představený v r. 1963. Cherokee byl jediným vozem v kompaktní třídě, který měl čtyři dveře a dva systémy pohonu všech kol – CommandTrac a SelectTrac.
Na jaře roku 1986 se zrodil Wrangler. Mechanika Wrangleru byla více podobná Cherokee než CJ7.
5. srpna 1987 společnost American Motor Corporation vyhlásila bankrot. Veškerý majetek byl prodán. Jeep získal Chrysler Corporation.
22. března 1990 vyšlo milionté SUV řady „XJ“ – jasně červený Cherokee Limited. Za sedm let výroby se Cherokee stal nejvíce populární model Chrysler Corporation v Evropě.
U příležitosti 50. výročí značky Jeep vydala společnost Chrysler Corporation nová verze Cherokee s motorem 4,0 l PowerTechSix o výkonu 190 koní. Auto se jmenovalo - Grand Cherokee.
Oficiální představení vozu bylo 7. ledna 1992 na autosalonu v Detroitu. Pro modelový rok 1996 dostal Grand Cherokee významné vylepšení motoru, podvozku, elektroniky a interiéru. Uvnitř kabiny došlo k nejvýraznějším změnám na palubní desce. Všechny spínače a tlačítka jsou umístěny v těsné blízkosti řidiče, zlepšila se ergonomie interiéru.
Po úspěšném dokončení Grand Cherokee se tým designérů Jeepu ujal Wrangler, potomka Willys, od kterého začala historie společnosti. Druhá generace Jeepu Wrangler byla uvedena na trh v roce 1996.
Jeep je jednou z nejznámějších automobilových značek na světě. V některých jazycích, jako například v ruštině, se název značky stal při označování pojmem Vozidlo zvýšená propustnost. A v angličtině to bylo původně běžné podstatné jméno.
Majitelé a vedení
- 1944-1953: Willys-Overland Motors
- 1953-1963: Kaiser-Frazer Corporation
- 1963-1970: Kaiser Jeep Corporation
- 1970-1982: AMC (American Motors Corporation)
- 1982-1986: AMC-Renault
- 1986-1998: Chrysler Corporation
- 1998-2007: DaimlerChrysler AG
- 2007-2009: Chrysler LLC
- 2009-2014: Chrysler Group LLC
- Od roku 2014: Fiat Chrysler Automobily (FCA)
Jeep Wrangler- terénní vůz vyráběný americkou společností Chrysler (divize Jeep). Jedná se o nástupce rodiny Jeep CJ. Vyrábí se od roku 1987. Během výroby se vystřídalo několik generací Wrangleru.
Jeep Wrangler YJ (1987-1996)
- Jeep Wrangler YJ s „krátkou“ ochrannou klecí (do roku 1992)
- Jeep Wrangler YJ s "dlouhou" ochrannou klecí (od roku 1992)
- Jeep Wrangler Renegade z roku 1991
V roce 1987 nahradil na montážní lince velmi oblíbený Jeep CJ Jeep YJ, pojmenovaný Wrangler. Vyráběl se v závodě Brampton (Ontario, Kanada) až do uzavření závodu 23. dubna 1992. Výroba byla přesunuta do Toleda, Ohio, USA. Jeep YJ dostal nový design s delším rozvorem, který se mírně zmenšil světlá výška ale přidal více pohodlí. Jeep YJ také používal podélné pružiny v zavěšení kol, stejně jako u džípů řady CJ. Navzdory novému designu byla karoserie velmi podobná Jeepu CJ7 a byla také zaměnitelná s některými drobnými změnami. Jeep YJ se stal snadno rozpoznatelným díky obdélníkovým světlometům a umístění lišt stěračů na čelní sklo. Tyto dvě změny byly později zrušeny se zavedením série TJ v roce 1996. Před objevením této řady bylo vyrobeno 632231 vozů Jeep YJ, ale nějakou dobu staré a nový model byly vyráběny paralelně a do poloviny roku 1996 byl celkový počet vyrobených Jeepů YJ 685 071 kusů.
Jeep YJ do roku 1991 používal řadové benzínové motory AMC 150 2,5 L (4 válce) a AMC 258 4,2 L (6 válců). V roce 1991 byl AMC 258 nahrazen výkonnějším motorem AMC 242 4,0 l (6 válců, 180 k (134 kW)) se vstřikováním paliva.
V roce 1992 byla prodloužena ochranná klec, aby si cestující vzadu umožnili instalovat bezpečnostní pásy s diagonálním ramenem (na rozdíl od dříve instalovaných břišních pásů), v následujícím roce 1993 bylo na přání přidáno protiblokovací brzdění. brzdový systém. V roce 1994 byla poprvé nabízena automatická převodovka pro 4válcový Jeep YJ. Rok 1995 byl jediným rokem, kdy byla použita plně pozinkovaná karoserie a rám. V přechodném roce 1996 se YJ vyráběl jako model z roku 1995, ale s některými vylepšeními: zesílené panty zadních dveří, zadní nárazníky od TJ.
Na rozdíl od základní verze Bylo vyrobeno několik volitelných balíčků:
- Laredo - chromovaná mřížka chladiče a nárazníky, pevná střecha, tónovaná skla, umělá kůže v obložení interiéru
- Ostrovan- nabízeno od roku 1988 do roku 1992 Vlastnosti balíčku: grafika na spodní části karoserie a kapoty, loga na předních blatnících a rezervním kole, zvětšeno palivová nádrž, kola z lehké slitiny, koberečky, středová konzola s držákem nápojů
- Sport- zbarvení ve stylu "sport"
- Sahara- speciální čalounění sedadel, další úložné kapsy, vnitřní výplně dveří s kapsami, namontovaný přední nárazník mlhovky a plastové špičky
- Odpadlík- nabízeno od roku 1991 do roku 1994. Nejprve byli všichni Renegades natřeni bílou, černou nebo červenou barvou, ale v roce 1992 byla přidána modrá a v roce 1993 bronz. Balíček stál 4266 $ a obsahoval speciální 8" široké ráfky, pneumatiky 29x9,5R15 LT OWL Wrangler A/T, plná velikost náhradní kolo, mlhovky (integrované do předních blatníků), koberce v kabině, plastový přední a zadní nárazník, středová konzola s držáky nápojů a další doplňky. Zatímco základní Wrangler s v řadě šest prodal za 12 356 $, s balíčkem Renegade se cena vyšplhala na 18 588 $, kvůli tomu byly prodeje omezené a dnes jsou tyto kopie považovány za vzácné. Cena a „směšné plastové blatníky“ mají omezenou průchodnost terénem, takže Jeep Renegade se obvykle používá jako „plážový křižník“.
- Rio Grande- nové barvy laku (zlatá, mango, mechová zelená)
Jeep Wrangler TJ (1997-2006)
Jeep Wrangler TJ Rubicon byl propuštěn na jaře 1996 (podmíněně 1997 modelový rok). Tento aktualizovaný Wrangler má odpružení vinutými pružinami (inspirované Jeepem Grand Cherokee) pro lepší jízdu a ovladatelnost a vrací se ke klasice. kulaté světlomety ve stylu Jeepu CJ.
Základním motorem je AMC 242 4,0 L, používaný také v Jeep Cherokee a Jeep Grand Cherokee. Motor AMC 150 2,5 l byl instalován v základních modelech až do roku 2003. V roce 2003 byl nahrazen čtyřválcovým motorem Chrysler Neon 2,4 L DOHC.
Existovala verze Jeep TJ s pravostranným řízením - pro exportní trhy a také pro poštovní doručovatele ve venkovských oblastech Spojených států (tato verze byla k dispozici pouze s automatická převodovka ozubená kola).
V roce 1999 byla palivová nádrž standardní verze zvětšena na 72 litrů. V letech 1997 až 2002 boční zrcátka dveře byly s černými kovovými rámy a od roku 2003 do roku 2006 byly rámy zrcadel plastové. V roce 2003 byla 3-stupňová automatická převodovka nahrazena 4-stupňovou s rychloběhem.
Výrobce Jeep (Jeep) je společnost, která je součástí největšího automobilového impéria Chrysler. Také slovo „Jeep“ je mezi motoristy pevně zakořeněno. Začalo to označovat jakékoli terénní vozidlo bez ohledu na výrobce.
Etymologie slova "džíp": více otázek než odpovědí
Kde se toto slovo vůbec vzalo? Existuje několik verzí. Nejpravděpodobnější příběh je však postaven kolem zkratky GPW. Dříve jej aktivně využívala automobilová korporace Ford Motor. Označila jí určitý model auta, který byl vyroben na objednávku vlády Spojených států během druhé světové války. G přitom znamenalo stát (státní řád), P - vůz, jehož rozvor nepřesahoval 80 palců, a W - typ Wiilys.
Jména džípů
Mimochodem, se zkratkami a názvy modelů od automobilky Jeep není vše tak jednoduché. Mnozí se například ptají, co všechna tato „WK“, „WH“, „XK“ atd. znamenají. Pojďme si na chvíli odpočinout od našeho příběhu.
- WK je označení pro Grand Cherokee modelového roku 2005, který se vyrábí pro obyvatele USA. Výroba modelů je svěřena továrně Jefferson North.
- WH je stejný Cherokee (od roku 2005), který se vyrábí pro Starý svět. Vyrábí se v Rakousku.
- WJ- předchozí modely Cherokee (do roku 2005) pro Spojené státy.
- WG je také předchozí označení pro SUV, ale pro Evropu.
- XK, XH - označení modelu Commander.
- XJ, KK, KJ - modely Liberty a Cherokee z různých let.
A zpět do historie
Podle informací obsažených v Encyklopedii vojenských vozidel bylo našim uším známé slovo „džíp“ přezdívkou pro lehká vojenská vozidla Willys a podobná vozidla Ford GPW.
Po skončení druhé světové války byl „Jeep“ oficiálně zaregistrován jako ochranná známka společnosti Willys. K této významné události došlo 30. června 1950. Stojí za zmínku, že Willys udělal pro Jeep hodně.
První Jeep
První Jeep byl vyroben v roce 1940 firmou American Bantam. Říkalo se tomu Bantam BRC a byla to armáda vůz s pohonem všech kol s nosností 250 kg.
Po skončení války oznámil Willys běžná verze SUV pro každodenní ježdění. Jmenovalo se to jednoduše a jasně – CJ. Je pozoruhodné, že v té době nebylo na tento model umístěno firemní logo Jeep kvůli soudním sporům s American Bantam.
Předek Cherokee
Rok 1949 se stal osudným automobilovou historii. Faktem je, že Willys letos ukázal světu malý, ale prostorný minibus s pohonem všech kol. Právě tento vůz se stal předkem světoznámého Jeepu Grand Cherokee.
Vzhled vozu Wagoneer
V roce 1962, Model džípu Povozník. Měla vážný dopad na formování trhu SUV. V roce 1974 byl oznámen Cherokee, který se přidal k sérii J. A v roce 1976 mohla světová komunita ocenit 7. generaci SUV (pamatujete, mluvili jsme o CJ?), která dostala označení CJ7.
Zrození Wranglera
Rok 1986 bylo datum narození Wranglera. První regenerace vozu se svými technickými vlastnostmi velmi podobala svému kolegovi Cherokee. Přesně o 10 let později se zrodila druhá generace těchto strojů.
Šlo o malé úryvky z historie automobilky Jeep, které se týkaly modelů aut a jejich označení. Děkuji za pozornost!
Nebojte se koupit Jeep!
Zpočátku jedna americká společnost vydala terénní vozidlo a dala mu jméno Jeep. Tato značka zůstala po velmi dlouhou dobu nesporným lídrem a neměla žádné konkurenty ...
Jeep Wrangler
Historie modelu Wrangler začíná objednávkou amerického letectva za druhé světové války od firmy Wyllis vojenských vozidel. pokročilá úroveň průchodnost…
Za narozeniny značky se považuje 23. červenec 1941 – v tento den podepsalo americké vojenské oddělení smlouvu s Willys-Overland o zahájení výroby. armádních vozidel zvýšená propustnost. Ale na rozdíl od všeobecného přesvědčení, moderní Jeep vděčí za svůj vzhled málo známé společnosti Bantam.
Neznámý předek
Historie vzniku vozů Jeep sahá až k úplně prvním Jeepům. Vše začalo v květnu 1940, kdy Technický výbor ozbrojených sil USA vypsal výběrové řízení na vytvoření a výrobu experimentální série lehkých vojenských terénních vozidel. Podmínky kontraktu byly tvrdé: po vydání zadání měla dodávka prototypů proběhnout do 49 dnů a během dalšího měsíce bylo nutné zajistit dalších 70 strojů k hloubkovému testování. Dokonce v moderní podmínky ty časy jsou neuvěřitelné! Neméně obtížné se zdají i požadavky na automobil samotný: SUV s pohonem všech kol a redukčním převodem musí mít nosnost minimálně 270 kg, nesmí být vyšší než 92 cm, rozvor a šířka nesmí být větší než 2,062 ma 1,194 m, a jeho pohotovostní hmotnost by neměla přesáhnout 590 kg! Není divu, že ze 135 společností projevily zájem pouze dvě: American Bantam a Willys-Overland.
Po obdržení podmínek výběrového řízení se bantamský prezident Francis Fenn rozhodl obrátit na jednoho z nejlepších automobiloví inženýři- Carl Probst. Probst, vědom si katastrofálního stavu společnosti, chtěl odmítnout, ale Francisi Fennovi se ho nějak podařilo přesvědčit. Zatímco Willys nastínil pouze podmínky provedení a výši kontraktu, Bantam již připravil všechny potřebné dokumenty a prototyp SUV byl připraven podle plánu.
Výsledky testů odhalily více než 20 závad, ale přesto se velení líbilo SUV. Firma zohlednila přání a připravila se již na výrobu 70 sériových vozů. Vojenské velení se ale rozhodlo hrát na jistotu: protože pochybovalo o schopnostech malé firmy, předalo veškerou technickou dokumentaci modelu Bantam BRC Willisovi, který svůj prototyp ještě nepřipravil, stejně jako Fordovi, který byl zapojen od r. mimo. Karl Probst byl přirozeně proti: auto vytvořené s takovými obtížemi bylo doslova darováno konkurentům. Nepomohlo ani dlouhé soudní řízení: po podpisu smlouvy byla práva duševního vlastnictví k prototypu převedena na armádu. A tady je těžké někoho obviňovat: „ve válce jako ve válce“.
předat
Bantamské kresby soutěžícím značně usnadnily úkol: o měsíc a půl později Willys a poté Ford představili své vlastní modely Quad a Pygmy. Terénní vozy, i když opakovaly design Bantam, byly stále jiné. Testy všech tří modelů skončily vítězně pro Willys, jehož hlavní předností byl výkonný motor (60 k oproti 45 u Bantamu BRC-60). Ke konečnému rozhodnutí dostala každá ze společností zakázku na výrobu 1500 terénních vozidel, což osud Bantamu neovlivnilo. Poté, co vydala celkem necelých 2 700 terénních vozidel a obdržela malou zakázku od ministerstva obrany na výrobu přívěsů, společnost zmizela a sotva vydržela do konce války. Další dva Jeepy byly úspěšnější: Willys vyrobil během války 335 551 MB modelů, zatímco Ford GPW prodal 277 896 kusů.
Jak jste si již všimli, o obchodní známce Jeep se v té době nemluvilo. Odkud se toto jméno vzalo? Terénním vozům Willys a Ford se začalo říkat Jeepy dávno před registrací značky Jeep. O historii tohoto slavného jména, o kterém existuje mnoho legend, si můžete přečíst v samostatném článku „Jeep. Historie jmen.
40-50s. Zrození "civilních džípů"
Na konci války se ukázalo, že o takové terénní vozy bude zájem nejen v armádě, ale i v občanské společnosti. Willys Overland proto již v roce 1944 začal vytvářet civilní verze SUV, čímž vznikl prototyp CJ1A (CJ znamená „civilní džíp“ – civilní džíp). Prototyp vycházel z vojenského Willysu MB a příliš se od něj nelišil: výklopná záď, nárazníky a markýza v civilním stylu. Tady jsou možná všechny rozdíly. výrobní model CJ-2A s drobnými změnami byl propuštěn již v roce 1945. Později v roce 1946 byl na stejném základě vyroben Station Wagon, který vydržel na montážní lince až do roku 1965. Šlo o první vůz v historii značky, který dostal celokovovou karoserii kombi. Wagon lze považovat za jeden z prvních vozů třídy SUV, který kombinuje praktičnost, dobrou průchodnost terénem a slušnou úroveň pohodlí.
Je zvláštní, že v poválečných letech se vozy stále vyráběly s logem Willys: společnost stále žalovala American Bantam Car kvůli použití jména Jeep. Bantam, který neměl velkou šanci na vítězství, se musel vzdát a nerealizoval myšlenku hromadné výroby SUV. Ochranná známka Jeep byla oficiálně zaregistrována 30. června 1950 společností Willys-Overland, která se o tři roky později přejmenovala na Willys Motors. Ve stejném roce, 1953, Willys koupil Kaiser-Fraizer a poté se přejmenoval na Kaiser Jeep.
Po příchodu nového vedení v roce 1954 se objevila civilní verze vojenského Jeepu M38A1 - CJ5 a model M170 získal index CJ6, umístěný jako cenově dostupné vyzvednutí. Díky zvětšeným rozměrům se SUV stalo mnohem stabilnějším a pohodlnějším a brzy si získalo oblibu po celém světě – ostatní značky jej často braly jako výchozí bod při vytváření vlastních SUV. S pravidelnými modernizacemi vydržel na montážní lince až do roku 1983. V roce 1961 však měl tento „džíp“ nebezpečného konkurenta: International Scout byl prostornější, výkonnější a pohodlnější. Kaiser Jeep se naléhavě pustil do vytvoření zcela nové třídy SUV.
60. léta. Jiné priority
Nový Wagoneer nastavuje nová měřítka ve své třídě a kombinuje dosud neslučitelné kvality: komfort a sílu sedanu business třídy, terénní schopnosti SUV a praktičnost kombi. Bylo to jedno z prvních vozidel s pohonem všech kol, které bylo vybaveno automatickou převodovkou a klimatizací: příjemné range rover se objevil až po 7 letech. Toto desetiletí je také charakteristické nástupem silnějších motorů: Wagoneer dostal nové V8: „Vigiliante“ (250 k, 5,4 l) a Buick Dauntless (230 k, 5,7 l). Ale pevnější motor na CJ5 / CJ6 se objevil až v roce 1966 - Buick V6 se zdvihovým objemem 3,7 litru (160 k). Ve stejném roce, aby mohl konkurovat Fordu Bronco a International Harvester, byl vydán Jeepster Commando založený na sérii CJ, která zahrnovala celou řadu karoserie (pickup, kabriolet a kombi). V roce 1970 se model stal jednoduše nazýván „Commando“ a vyráběl se až do roku 1973.
Během těchto let se také vyráběl málo známý pickup Jeep Gladiator, který byl na rozdíl od Commanda postaven na větší platformě Wagoneer. Vojenské verze byly označeny M715 a M725.
70. léta. Změna vedení
V roce 1970 koupila Jeep Corporation AMC (American Motor Corporation Kaiser). Jeep Wagoneer dostal plně automatickou převodovku se samosvorným středovým diferenciálem. Na SUV se začaly instalovat motory V8 AMC (5,9 litru a 6,6 litru).
v roce 1976 vydal Jeep CJ7, sedmou generaci „civilního džípu“, který dostal zvětšený rozvor, odnímatelnou pevnou střechu a ocelové dveře. CJ7 se začal vybavovat nový systém pohon všech kol Quadra-Trac, který byl agregován s automatickou převodovkou.
80. léta. Zrození nových legend. Opět bankrot...
V souvislosti s energetickou krizí, která začala v roce 1979, začal celý americký automobilový průmysl s charakteristickou megalomanií rychle mizet. Snížená poptávka po Jeep auta: Pikapy Gladiator a kombi Wagoneer se začaly prodávat hůře kvůli vysoké spotřebě paliva. Koncern nutně potřeboval kompaktnější vozy. Pomoc přišla od Renaultu: během krátké spolupráce s AMC (1982-1986) vyvinul francouzský koncern jedno z nejpopulárnějších SUV 20. století, Jeep Cherokee XJ. Tento model, který sjel z montážní linky v roce 1984, neměl nic společného s 3dveřovým Wagoneerem Cherokee. Jeep dostal nosnou karoserii rám v karoserii (rámové nosníky jsou přivařeny k panelům karoserie), což umožnilo snížit těžiště a snížit hmotnost: novinka vážila méně než jeden a půl tuny. Mosty byly převzaty z klasického džípu CJ, ale odpružení bylo pohodlnější. V této karoserii model existoval do roku 2001. „Velký“ Wagoneer SJ byl ve stejném roce aktualizován a po změně názvu na Grand Wagoneer se vyráběl do roku 1991.
V roce 1986 se místo oblíbeného a nenáročného CJ7 zrodil charismatický Wrangler s indexem YJ. Neméně spolehlivé a sjízdné auto se stalo pohodlnějším, i když konstrukce zůstala stejná: rámová karoserie, závislé pružinové odpružení všech kol, tuhé nápravy.
V roce 1987 vyhlásila American Motor Corporation bankrot a Jeep převzal Chrysler Corporation. Změny na sebe nenechaly dlouho čekat: první věcí byla revidovaná linka pohonné jednotky ve prospěch výkonnějších motorů. Místo turbodieselu Renault J8S (2,4 l, 85 k) byl instalován italský VM motori (2,5 l, 113 k) a benzínové motory byly nyní pouze vstřikovací: AMC-150 (2,5 l, 105 k) se začal vyvíjet 123 hp a motor GM-173 V6 (2,8 l, 115 k) byl nahrazen AMC 242 (4 l, 177 k). Tento řadový 6válcový motor byl instalován na Jeepech po dlouhou dobu. Aktualizováno a přenosové boxy– vozy byly vybaveny hlavně „razdatki“ NP 231 Poloviční úvazek a NP 242 na plný úvazek.
90. léta. Další vzestup a vznik nové vlajkové lodi
Ohrožení místní trh neznatelně se připlížil z Japonska: Japonci rychle reagovali na zvýšenou poptávku po „městských“ SUV a nabídli vozy, které byly v mnoha ohledech (včetně komfortu) lepší. Yankees nezůstali v dluzích: v roce 1992 se v sestavě Jeep objevil legendární Grand Cherokee ZJ. A přestože byl ZJ o 350 kg těžší než Cherokee a o 32 cm delší, na americké poměry byl poměrně malý. Grand Cherokee si však dokázal získat oblibu nejen mezi Američany: v letech 1992 až 1998 se vůz prodal po celém světě v množství 1,5 milionu kopií. Byl ceněn pro svůj nadčasový a elegantní design, pohodlný salonek a vynikající pro svou třídu dynamických vlastností a vynikající průchodnost terénem. Po modernizaci v roce 1996 se SUV vyrábělo až do roku 1998.
Druhá generace Jeepu Wrangler TJ byla uvedena na trh v roce 1996. Kromě designových změn se dotkly nejdůležitější změny podvozek: odpružení páka-pružina příznivě ovlivnilo pohodlí a ovladatelnost, aniž by poškodilo téměř nejlepší schopnosti ve své třídě v běhu na lyžích.
V roce 1998 se pobočka Jeep stala součástí nadnárodního koncernu DaimlerChrysler Corp. Ve stejném roce byla představena další generace Grand Cherokee s indexem WJ. K radosti fanoušků značky WJ použil časem prověřená řešení: závislá přední a zadní odpružení, spolehlivé motory a poctivá převodovka s pohonem všech kol s uzávěrkami a demultiplikátorem.
2000 Jeep se přesouvá na asfalt
Po rychlém rozšíření všemožných crossoverů, které se objevily snad v každé automobilce, potřebovala značka Jeep modernější Cherokee. Takto se objevil nový Cherokee / Liberty KJ: se vzhledem „hračky“ se stal spíše Wranglerem. Design SUV, stejně jako v případě Grand Cherokee WK, byl radikálně přepracován: karoserie se stala mnohem tužší, přední zavěšení se stalo nezávislým a zadní náprava byl zavěšen na dvou spodních vlečená ramena a horní kloubový lichoběžník. A musíme vzdát hold vývojářům: a přestože Cherokee konečně získal návyky pro cestující a více se přizpůsobil městskému provozu, nepřestal být dobrým SUV. Zachoval systém pohonu všech kol s nuceným zamykáním středový diferenciál a vynikající geometrie. Stěžovat si lze pouze na snížený zdvih odpružení.
Nový WK, který debutoval v roce 2005, chtěl poskytnout lehkou ovladatelnost další generaci Grandů, byl vybaven nezávislým předním zavěšením a zadní náprava byla nyní upevněna na 4 vlečených ramenech a Panhardské tyči. Snížený rozsah převodovky byl k dispozici pouze u volitelného systému pohonu všech kol Quadra-Drive II, kde elektronika měla na starosti blokování 3 diferenciálů. Jenže s příchodem modelů KJ a WK přestaly být vozy Jeep žádané. „Džípy“ už nebyly tak „terénní“ a na své konkurenty ztrácely ve výbavě a v „asfaltových“ disciplínách moc nezazářily.
Bantamový prototyp BRC-40 (1940). Je správnější považovat terénní vozidlo Bantam, jehož design byl začleněn do Willys a Ford, za první vůz Jeep.
Modernizovaný Bantam BRC-40 (1941)
Ford GPW (1942-1945). Ford musel opustit model Pygmy a vyrábět po GP. Nástupcem se stal Ford GPW – téměř přesná kopie Willysu
Willys Quad (1940) vyhrál závěrečný test díky výkonnějšímu motoru
Evoluce Willys: první prototyp Willys Quad (1940), sériové MV (1942-1945), poválečné M-38 (1950) a M-38 A1 (1955)
Jeep CJ-2A (1945-49) byl úspěšný s 214 202 vyrobenými.
Jeep CJ5 (1954-83) jeden z nejmasivnějších „civilních džípů“ té doby
S luxusním vozem Wagoneer (1963-91) posunul Jeep komfort na další úroveň.
Model roku 1978 je jednou z dalších modernizací Jeep Wagoneer.
Jeep Gladiator od roku 1962 do roku 1988 se vyráběl jak s pohonem všech kol, tak s pohonem zadních kol
Jeep Cherokee XJ (1984-2001) vyvinutý Renaultem byl v prvních letech nejpopulárnějším modelem Chrysleru v Evropě.
Jeep Cherokee prošel zásadní modernizací až v roce 1997: kvůli nedostatečné tuhosti byla karoserie zesílena a zvýšila se její odolnost proti korozi.
Současně s Jeepem Cherokee vyšel na stejném základu nový Wagoneer (1984-90).
Mechanika nového Wrangleru YJ (1987-95) byla vypůjčena od Cherokee
Jeep Grand Cherokee ZJ (1993-98) byl věrný tradicím značky a zůstal plnohodnotným SUV: technicky se blížil jednoduššímu Cherokee
Design Jeepu Wrangler TJ (1996-2006) je přátelštější a odpružení je pohodlnější
Jeep Grand Cherokee WJ (1999-2004) si zachoval závislé odpružení s pevnými nápravami
Přizpůsobení se silnicím běžné použití, nový Jeep Cherokee/Liberty KJ (2001-2007) nebyl tak populární jako jeho předchůdce
Nový Grand WK (2005-10) se stal více „osobním“ díky novému podvozku
Jeep Wrangler JK (2007-2013) je jedním z posledních Jeepů, který si zachoval skutečné off-roadové hodnoty. S příchodem 5dveřové verze Unlimited dostal Rengler konečně prostorný interiér
Grand Cherokee WK2 (2010-2013) postavený na platformě Mercedes-Benz třídy M dokázal skládat důstojná soutěž třídní vůdci
Rubicon Trail je jednou z nejtěžších off-road stezek v USA. Na počest této trati dostal častý návštěvník těchto míst Jeep Wrangler úpravu Rubicon
Jeep Compass (2006-2013). Po úpravě ve stylu Grand Cherokee WK2 v roce 2010 dostal Compass facelift.
Jeep Cherokee KK (2007-2013) se oproti generaci KJ konstrukčně příliš nezměnil
Design nového Jeepu Cherokee KL (2013) vyvolal mezi fanoušky značky mnoho kontroverzí
Jeep Patriot/Liberty (2007-2013) postavený na stejné platformě jako Jeep Compass a Dodge Caliber
