Spolehlivý, rychlý, brutální
- zimní - nádrž (4wd)
- slušná Shumka (dvojitá přední okna)
- vysoká bezpečnost
- hudba - oheň
- v kabině nejsou žádní cvrčci, ačkoli je auto 10 let staré a má najeto 150 tun
- náklady na auto jsou o řád nižší než u stejně starých spolužáků a i těch starších (bmw / mb / lexus / infinity) jsou také nižší náklady na náhradní díly
- na takový objem je spotřeba parádní (17 město, 11 dálnice) a to při běžné jízdě a ne nevolnosti
- originální díly vydrží velmi dlouho
- ergonomie kabiny ve výšce
- projekce na čelní sklo (zapomněl jsem, když jsem se naposledy podíval na přístrojovou desku)
- ventilovaná přední část a vyhřívaná všechna sedadla
- zadní i přední velmi pohodlné sezení s výškou 190 cm
- hlava světlá olivová
- auto rulitsya úžasné i když takový člun! A touto zásluhou je hřeben řízení, který při přepnutí do sportovního režimu mění odezvu na volant (mění také tuhost odpružení a odezvu na plynový pedál). Pro srovnání, s300 nervózně kouří na okraji))
- pokud "zapnete mozek" (samozřejmě svůj nebo máte ve známých "obratného" elektrikáře a "šikovného" mechanika), nemůžete utratit moc peněz za "léčbu" dětských opruzenin (miky v klikách, zámek sloupku řízení, zamlžení světlometů atd. .P.)
Přední blatníky „chytají“ třísky, pokud nárazník najel na obrubník, do závěje atd.
- zadní pohovka se neskládá
- kufr je sice široký, ale na výšku malý, takže se do něj vejdou jen dvě gumy (původní velikost 18)
- Tlumiče MRC, i když jsou pohodlné, jsou stále drahé kvůli nedostatku analogů a toto je jediný drahý náhradní díl v autě. Objednal jsem ze států a do kruhu šlo téměř 75 tr (2017). A pokud to již vezmete v Ruské federaci, rozložte takové množství na 2 ks.))
- malé destičky a brzdové kotouče
- malý objem palivové nádrže (pouze 65 litrů), který vystačí v průměru na 370 km ve městě
- vyhřívání volantu nikomu nefunguje a je ošetřeno pouze výměnou volantu, protože ve volantu se přeruší (roztaví) okruh a to vše proto, že se (topení) vypne pouze násilně z tlačítka napájení. Samozřejmě existují výjimky, kterým topení selže kvůli rozbitému tlačítku nebo přepálenému odporu, ale to je velmi vzácné.
- je docela obtížné zaparkovat obličejem, případně zády i při dlouhodobém (tři roky) provozu bez kamery a předních parkovacích senzorů. Tu a tam narazíte předním nárazníkem na obrubník nebo zadním nárazníkem narazíte na plot
Výměna 6 z 8 zapalovacích cívek s chodem 130 až 150 (dvě jsou stále nativní)
- výměna 3 hubů s během 130 až 150 (jeden domorodec je stále naživu)
- výměna destiček každých 10-15 t.km a kotoučů každých 25-30 (problém všech Američanů jsou slabé brzdy). Lze vyléčit investováním asi 1000 $ a výměnou celé brzdy (další třmeny, kotouče, destičky) na HavyDuty
- výměna gur hadice a čerpadla (kvůli hadici) při nájezdu 130
- výměna táhla, pouzder předních spodních ramen, montáž horních ramen s nájezdem 130 km (toto vše předchozí majitel unesl na mrtvých tlumičích a kdyby to měnil při odpisech, tak by nemusel změnit podlahu hodovky)
Generations debutoval na autosalonu v New Yorku v roce 2013 a na autosalonu v Detroitu 15. měla premiéru jeho „nabitá“ modifikace CTS-V v nové karoserii.
Vůz byl odtajněn koncem prosince čtrnáctého - špičkový Cadillac CTS-V 2019 (foto a cena) se od standardní verze liší kapotou z uhlíkových vláken s průduchem, agresivním předním nárazníkem s rozšířenými otvory pro přívod vzduchu, odlišná maska chladiče s jemnou síťovinou a chromovaným lemováním, plus ty registrované ve vzduchových kanálcích předních blatníků.
Možnosti a ceny Cadillac CTS-V 2019
AT8 - automatická 8-stupňová, RWD - pohon zadních kol
Cadillac CTS-V 2019 má navíc přední splitter z uhlíkových vláken, zadní difuzor a volitelný spoiler víka zavazadlového prostoru. Vzhled završují čtyři kulaté výfuky a 19palcová kovaná hliníková kola obalená pneumatikami Michelin Pilot Super Sport, která zvládnou boční sílu až 1 g.
V interiéru „nabitého“ sedanu jsou instalována sportovní sedadla Recaro s vyvinutou boční podporou a v obložení interiéru jsou použity vložky z uhlíkových vláken. V základní výbavě modelu je multimediální komplex CUE s 12,3palcovým barevným dotykovým displejem, za příplatek je k dispozici prémiová hudba od Bose a systém Performance Data Recorder umožňující záznam telemetrie na trati.
Specifikace
Podle očekávání je pod kapotou nového Cadillacu CTS-V 6,2litrový kompresorový motor V8 LT4 ze superauta o výkonu 649 koní. a točivým momentem 855 Nm. Motor je spárován s 8pásmovým automatem, vybaveným funkcí manuálního řazení pomocí pádel na volantu.
Z nuly na sto vůz zrychlí za 3,9 sekundy a maximální rychlost dosahuje 322 km/h. Cadillac CTS-V v nové karoserii se tak stal nejvýkonnějším modelem v nabídce společnosti v celé její historii. Hlavní konkurenti jsou navíc pozadu (560 sil, zrychlení na stovky za 4,4 sekundy) a (525 sil, zrychlení z 0 na 100 km/h za 4,3 sekundy).
Cadillac CTS-V 2019 je navíc vybaven výkonnými brzdami Brembo s kotouči o průměru 390 mm vpředu (šestipístkové třmeny) a 365 mm (čtyřpístkové) vzadu a navíc Performance Traction Management, který má čtyři provozní režimy: Tour, Sport, Track a sníh.
A arzenál „nabitého“ sedanu zahrnuje diferenciál s omezenou svorností, sportovní podvozek s adaptivními tlumiči Magnetic Ride Control 3. generace (rychlost změny tuhosti je snížena o 40 %) a překonfigurované řízení ve srovnání s běžnou verzí. Modelka.
Jaká je cena
Prodej nového Cadillacu CTS-V III začal v USA v létě patnáctého za cenu 83 995 dolarů. A v srpnu následujícího roku začalo také přijímání objednávek na „nabitý“ sedan v Rusku - naše cena za tento model začíná od 6 590 000 rublů.
Za příplatek karbonový bodykit (500 000 r), sportovní sedadla Recaro s nastavením v 16 směrech (150 000 r), speciální barva karoserie (v závislosti na barvě se pohybuje od 50 000 do 100 000 r), dále videozáznam a záznamník dat o výkonu telemetrického systému.
Cena: od 2 790 000 rublů.
V roce 2013 byla na autosalonu v New Yorku představena nová generace Cadillacu CTS 2018-2019, která je stále v prodeji. Model se vyrábí od roku 2014 a prodává se, jak jsme již řekli, dodnes. Oproti předchozí generaci se toho změnilo docela dost, ale pojďme si říct všechno pěkně popořadě.
Design
Model se oproti předchozí verzi změnil po vzhledové stránce k lepšímu. Auto dostalo dlouhou kapotu, na které jsou vyražené linie, které dodávají agresivitu. Je instalována velká chromovaná maska chladiče ve tvaru lichoběžníku. Uprostřed této mřížky je logo společnosti. Uvnitř je široká optika s LED prvky a čočkou. Dole vidíme svislé mlhovky, nalevo od nich jsou vstupy brzdového vzduchu. Také model ve spodní části nárazníku má tzv. splitter, který také dodává agresivitu.
Při pohledu na auto z boku hned pochopíte, jak je dlouhé. Boční část nahoře má drobné designové linie a podobné nechybí ani ve spodní části sedanu. Podběhy jsou mírně nateklé, ale to zde není nutné. Okna modelu jsou zdobena silným chromovaným lemováním. Skladem má model 17. kola, ale pokud chcete více, tak za příplatek můžete nainstalovat 18. nebo 19.
Vzadu má sedan velké vyražené víko kufru, na kterém je malý chromovaný spoiler. Zadní světla s krásnou výplní mají poněkud neobvyklý tvar. Také na víku kufru poblíž rukojeti je chromovaná vložka. Masivní zadní nárazník má ve spodní části dvě chromované vložky, za nimiž jsou výfukové potrubí.
Rozměry Cadillac STS 2018-2019:
- délka - 4966 mm;
- šířka - 1833 mm;
- výška - 1454 mm;
- rozvor - 2910 mm.
Specifikace
Model má ve své řadě pouze dva motory, ale ve skutečnosti je řada o něco rozsáhlejší. U nás se prodávají dva kusy. Oba motory jsou poměrně silné a oba jsou benzínové.
První motor je trubkový 16ventilový 2litrový motor. Má výkon 240 koní a točivý moment 400 H*m dostupných při 3000 otáčkách za minutu. Tento motor má již v zásadě dobré zrychlení na stovky za 6,6 s a maximální rychlost Cadillacu CTS 2018 je 240 km/h. Ve městě tato elektrárna spotřebuje 11 litrů, na dálnici 6 litrů.
Druhý motor je již atmosféricky plněný 3,6litrový V6, který produkuje 341 koní a 386 H*m točivého momentu. Vzhledem k objemnější hmotnosti zůstala dynamika stejná jako u předchozího motoru. Maximální rychlost se zvýšila na 280 km/h. Spotřeba je o něco vyšší - 13 litrů AI-95 ve městě a 7 litrů na dálnici.
Oba motory splňují normy Euro-6. Model má plně nezávislé odpružení, které je docela pohodlné a energeticky náročné. Mnoho majitelů poznamenává, že je lepší než konkurenti. Brzdy jsou plně kotoučové a všechny jsou odvětrávané.
Jako pár pro agregáty je nabízena pouze automatická 8stupňová převodovka. Základní verze měla pohon zadních kol a všechny ostatní byly pohonem všech kol.
Interiér
Výrobce navíc změnil interiér vozu a ten se změnil kompletně. Interiér je zcela nový, stal se mnohem lepším, lepším a atraktivnějším. Uvnitř je vše potaženo kůží, nechybí ani velké množství dřeva a trocha Alcantary.
Vpředu jsou instalovány velké kožené židle, na kterých se velmi pohodlně sedí a užívá si pohodlí a prostoru. Jsem rád, že již v základu židle dostali elektrické seřízení a vyhřívání. Zadní řada je v podstatě jednoduchá, ale vypadá skvěle. Kožená pohovka určená pro tři cestující jim poskytne spoustu prostoru a docela pohodlné sezení.
Řidič modelu Cadillac STS 2018-2019 bude řídit sedan pomocí krásného 3ramenného volantu s koženým čalouněním. Zdobí ho také chromové vložky a zrcadlově leštěný plast. Navíc má tlačítka pro multimédia. Palubní deska je monitor, který může zobrazovat měřidla, navigační data nebo cokoli jiného, prostě vše, co si řidič přeje.
Je úžasné, jak je středová konzola vyrobena. Jednak má v horní části stylové a téměř neznatelně vsazené vzduchové deflektory. A za druhé blok, na kterém jsou umístěna tlačítka klimatizace a multimediální systém. Jde o to, že tento blok je kryt, za kterým se skrývá obrovský výklenek pro maličkosti. Nad tímto blokem je velká dotyková obrazovka multimediálního a navigačního systému.
Vlevo od tunelu je malý, ale pohodlný volič převodovky Cadillac STS 2018-2019, pod kterým jsou tlačítka pro ovládání jízdních režimů a deaktivaci ESP. Napravo od něj je kožený kryt, který jej tlačí dovnitř panelu, uvítají vás dva držáky nápojů s funkcí vyhřívání nebo chlazení. Po tom všem vidíme schránku na drobnosti a loketní opěrku, uvnitř které je také spousta drobností na uložení.
Zdá se, že sedan je obrovský, ale nevyniká kufrem. Zavazadlový prostor má objem 388 litrů a to je na tuto třídu extrémně málo. Zde je konkurence vyšší.
Cena
Musíte pochopit, že všechno, co je uvnitř, nemůže být levné. Minimální cena modelu začíná od mark in 2 790 000 rublů, ale za tyto peníze dostanete:
- kožené čalounění;
- elektricky ovládaná sedadla s pamětí;
- asistenční systém rozjezdu do kopce;
- 10 airbagů;
- vyhřívaná přední sedadla;
- dobrý multimediální systém;
- zadní kamera;
- Tempomat;
- samostatné ovládání klimatizace;
- přístupový systém bez klíče do salonu;
- xenonová optika;
- světelný senzor;
- systém hlasového ovládání pro multimédia.
Souhlas, dobré vybavení. Obecně jsou kompletní sady nabízeny 4, z nichž každá je něčím doplněna. Zaplacením dalšího 1 milionu rublů tedy získáte nejvýkonnější motor a:
- systém sledování mrtvého úhlu;
- kontrola jízdních pruhů;
- systém předcházení kolizím;
- vyhřívání volantu;
- ventilace předních sedadel;
- vyhřívání zadní řady;
- systém všestranné viditelnosti;
- dobrý adaptivní tempomat pro jízdu například v dopravní zácpě;
- navigační systém;
- Dešťový senzor.
Nyní je čas na shrnutí. Cadillac STS 2018-2019 je samozřejmě skvělé auto pro poklidnou jízdu městem. Stojí za to vyzvednout, pokud chcete vyniknout. Ve velkých městech je mnoho Infiniti a Mercedesů a taková auta jsou vzácná. Zdá se nám, že není v žádném případě horší než jeho konkurenti a můžete si ho koupit. Model vám poskytne vysoký komfort, v případě potřeby dobrou dynamiku a jednoduše potěší vás i vaše okolí svým nevšedním vzhledem.
Video
... Kdysi dávno, když se stromy zdály obrovské a všechno kolem vypadalo krásně a šťastně, existovala značka automobilu „Cadillac“. Dokonalost těchto strojů nebyla zpochybňována. Byli prostě nejlepší, nejkrásnější, největší, technicky nejvyspělejší. Samotný fakt, že vlastníte Cadillac, zařadil jeho majitele do kruhu elity. Luxusní americká auta svého času neměla vůbec žádné konkurenty. "Mercedes-Benz" dělal auta spolehlivá, ale příliš staromódní. Společnost BMW vegetovala na pokraji bankrotu. „Audi“ bylo tehdy známé jako výrobce levných praktických aut (něco jako dnes vnímáme „Škodovku“). Časy jsou teď jiné. Nyní je konkurence v sektoru luxusních modelů silnější než kdy jindy. A „cadillaky“ se proměnily v obyčejná drahá auta. Ve své domovině se úspěšně prodávají, ale v celém zbytku světa už nejsou považovány za superprestižní, neohromí jako dříve supervýkonem ani ultrakomfortem. Bohužel, nový „Cadillac“ nemůže zvrátit tento smutný trend pro Detroit, ačkoli „STS ‘2005“ je vyroben od nuly a má mnoho pozoruhodných technických řešení. A co je nejdůležitější, model změnil své místo na trhu, změnil svou třídu, což bylo a zůstává v automobilovém světě extrémně vzácným jevem.
Nelogický marketing
Abych byl upřímný, čekal jsem víc. Doufal jsem v nějaké kouzlo, které si mě svého času získalo nad kompaktním sportovním sedanem „Cadillac CTS“. Tento model byl revolucí, která vyhodila do vzduchu prázdnou zeď konzervatismu značky Cadillac. Zcela nový přístup k designu, uspořádání pohonu zadních kol (poslední desetiletí si Cadillaky pěstovaly schéma pohonu předních kol) a hlavně! zdůrazněné sportovní návyky: tuhé odpružení, okamžitá reakce na volant, schopnost jasně ovládat vůz ve smyku. BMW bude závidět!
Pro nastartování motoru stiskněte toto skromné tlačítko.
Líbí se nebo nelíbí nový „technokratický“ styl kabiny, je to otázka estetických preferencí. Zde jsou ale praktické problémy, které jsou doslova zarážející: při honbě za novým stylem, který implikuje minimální počet kláves a tlačítek, interiéroví designéři jakoby úplně zapomněli na pohodlí používání auta. Například ovládací prvky „klimatizace“ jsou odstraněny z dohledu v „suterénu“ středové konzoly. Schoulily se tam v husté hromadě a na cestách a po hmatu je těžké najít potřebné tlačítko. A když je páka „automatika“ posunuta dopředu, do polohy „Parking“, jednoduše vám zabrání stisknout tato tlačítka. Přes to všechno je povrch středové konzoly dokonale hladký: módní styl je dokonale zachován.
Cadillaky se dlouho a pilně potýkaly s tlačítky a klávesami. Spousta funkcí, od programování paměti sedadel až po nastavení odpružení, je proto „chráněna“ v hloubi nabídky palubního infotainmentového komplexu. Jak již bylo řečeno, pro přepnutí provozního režimu podvozku musíte zastavit. kam se to hodí?
S výměnou generací se model STS přesunul z manažerské třídy do business třídy.
Pohon všech čtyř kol a další důležité novinky
Pod znakem se skrývá radar aktivního tempomatu.
SAMOZŘEJMĚ nechybí ani povedené novinky v arzenálu palubní elektroniky. STS má například systém promítání dat na čelní sklo – rychloměr máte neustále před očima: jeho čísla jako by visela nad vozovkou. A pokud je Cadillac vybaven aktivním tempomatem (možnost za příplatek), pak se na promítané palubní desce objeví i symboly varující před nebezpečným přiblížením k vozidlu vpředu. Pak už řidič potřebuje převzít řízení, protože aktivní tempomat STS není obdařen schopností auto sám zastavit, jako to dělají podobné systémy poslední generace. Automatizace jen mírně zpomaluje nebo zrychluje auto při rutinním pohybu po dálnici. V kritické situaci zvukové a světelné signály vyžadují, aby řidič „převzal“ řízení... Pokud jste „automatiku“ přepnuli do manuálního režimu (mimochodem předchozí STS jej neměl), objeví se stupnice tachometru na čelním skle.
I když Moskvu zasypal noční liják, naše auto opouštělo semafory stejně odvážně jako na suchém asfaltu. Tento vůz bude velmi spolehlivý při jízdě na zledovatělých zimních silnicích. Ano, Cadillac sedan dostal poprvé pohon všech kol. Převodovka "4x4" převzatá z "asfaltového" SUV "Cadillac SRX". Dá se sehnat za příplatek a pouze v kombinaci s motorem V8. Jednodušší 3,6litrový motor V6 (255 sil) předpokládá konvenční pohon zadních kol.
Cadillaky byly v 90. letech mimo jiné proslulé svou cenovou dostupností oproti evropské konkurenci. Tuto důstojnost si debutant zachoval. Šestiválcový „STS 3.6“ tedy stojí od 65 900 $. Za plně nabitý „STS 4.6“ až po pohon všech kol musíte zaplatit 77 200 $. Tato úprava konkuruje zejména osmiválcům „BMW 545i“ (333 sil) a „Mercedes-Benz E500“ (306 sil). Jsou výrazně dražší: "Bimmer" od 84 500 eur a "Mers" od 74 940 eur. Dodatečná výbava pro Cadillac je přitom mnohem levnější. Například za pohon všech kol pro STS musíte zaplatit směšných 2 300 dolarů, zatímco za to, že kufr „E500“ zdobí štítek „4Matic“, musíte zaplatit 2 500 eur.
Obecně platí, že seznam možností pro "Cadillac STS" není příliš rozsáhlý. Ve skutečnosti má pouze pět pozic. Za prvé, pohon všech kol. Za druhé, aktivní tempomat. Za třetí, speciálním způsobem nejtenčí kůže pro obložení interiéru („obyčejná“ kůže je standardem pro salony STS). Za čtvrté, vyhřívaná zadní pohovka. Za páté, elektrické střešní okno. Vše ostatní je uvedeno jako standardní výbava.
Bohatá základní výbava také zůstává silným trumfem „Cadillacu“, který této značce umožňuje udržet si vedoucí postavení zejména na zámořském trhu. Nemusíte si připlácet za balíček plného výkonu (zahrnuje dokonce elektrická přední sedadla a sloupek řízení), systém bezklíčového vstupu a mnoho dalšího, až po speciální senzor, na jehož signál se světlomety automaticky přepnou na potkávací světla, když se blíží protijedoucí auto. Cadillac však začal být tímto zařízením vybaven již v 50. letech, kdy byly luxusní americké vozy považovány za nejlepší na světě. Časy jsou teď jiné. STS je jen jedním z mnoha dobrých sedanů obchodní třídy. I když znak Cadillacu nadále řadí majitele vozu do okruhu vybraných motoristů s netriviálním vkusem. Alespoň pokud jde o Rusko.
Nový sedan je prezentován jako „sportovní“ není nic jiného než marketingový tah.
| Stručné technické vlastnosti"CadillacSTS 4.6 AWD” | |
| rozměry | 498,6 x 184,4 x 146,3 cm |
| Pohotovostní hmotnost | 1,919 kg |
| Motor | V8, 4,6L |
| Napájení | 320 HP při 6.400 ot./min |
| Točivý moment | 315 Nm při 4400 ot./min |
| maximální rychlost | 250 km/h |
| Zrychlení 0-100 km/h | 7,2 s |
| Průměrná spotřeba paliva | 12,5 l/100 km |
| Dodávky paliva | 66,2 l |
Cadillac STS (Seville Touring Sedan), postavený na platformě GM Sigma, je vlajkovou lodí sedanu výrobní řady Cadillac Motor Car Division, pro některé trhy byl název změněn na Cadillac SLS - Seville Luxury Sedan, aniž by došlo k nějakým zásadním změnám. model.
Čtvrtá generace Cadillacu Seville (o prvních třech modelech nemá smysl uvažovat, protože jde o rarity a nepoužívají se na každodenní cesty) jsou našim krajanům dobře známé, protože to byl on, kdo jako jeden z prvních, začala dobývat domácí trh na počátku 90. let a těšila se velké oblibě, i když především mezi zločinci, jako elegantní alternativa k „šestistému“ Mercedesu W140 s pohonem předních kol.
Ve srovnání s neohrabaným a těžkým Merinem byl Cadillac CTC skutečně sportovním vozem a po výměně prvního litinového motoru 4,9 litru za vyspělý hliníkový V8 4,6L řady Nordstar neznal veřejný obdiv vůbec mezí.
Vynikající jízda Cadillacu STS je díky téměř třímetrovému rozvoru a celkovému nastavení odpružení opravdovým požitkem z jízdy, zejména na dálnici. Přidejte k tomu luxusní interiér, luxusní audiosystém Bose a máme tu luxusní americkou, pro rozumějící.
Existuje další zajímavá, ale téměř zbytečná možnost Cadillacu - systém nočního vidění (noční vidění) - úžasná zábava v absolutní tmě, na čelní sklo se promítá černobílý obraz, což vám umožňuje pohybovat se zcela bez použití externích světel - cítit se jako Terminátor („Soudný den“).
motory Cadillac STS
Nevýhodou 4,6L motoru je dodnes katastrofální nesnášenlivost přehřívání a v důsledku toho nekontrolované plýtvání motorovým olejem. Při nákupu ojetého Cadillacu STS 4,6 Nordstar byste si měli dát pozor na motorový olej - zhodnoťte množství na měrce v olejové vaně motoru a usazeniny karbonu na zapalovacích svíčkách. Pokud se obavy z plýtvání potvrdí, je lepší nákup odmítnout (podrobněji níže).
Po proudu požadavků zákazníků na zastoupení Cadillacu byla provedena aktualizace softwaru, která signalizovala řidiči, že byla překročena teplota spalovacího motoru. Signalizační zařízení bylo implementováno nestandardně - sekvenční zprávy na informačním displeji palubní desky:
- Při dosažení teploty 117 stupňů Celsia byl řidič požádán, aby zpomalil a dal možnost ochladit motor, klimatizace byla také násilně vypnuta, aby se snížilo zatížení pohonné jednotky
- Druhá zpráva při 124 stupních doporučovala zastavit auto.
- Pokud to nepomohlo, tak se při 127 stupních zapnul alarm, řidič byl informován o nuceném vypnutí motoru a po minutě elektronika zastavila přívod paliva a jiskření.
Velmi brzy však muselo být od nucené odstávky upuštěno kvůli zvýšené nehodovosti náhle stojících aut na silnicích. Čtení zpráv, stejně jako ovládání přístrojů obecně, nebylo v té době u nás ani v zahraničí zvykem a motory „lítaly“ jako podzimní listí.
Mimochodem, kvalitní oprava hliníkového motoru je nyní možná pouze pro velmi riskantní profesionály, většina servisů opravu rozhodně odmítne s vědomím všech možných následků a řady záručních reklamací. A náklady na kvalitní opravy jsou ekonomicky opodstatněné pouze u aut starých pět až sedm let, u starších vozů - to se rovná zdvojnásobení nákladů na auto po opravě spalovacího motoru.
Přeplňovaný kompresor V8 4.4 Nordstar, pro Rusko exotický, je téměř nemožné sehnat a je zbytečné se o něm v tomto článku kvůli jeho omezené distribuci uvažovat. Řekněme, že Cadillac STS-V s motorem 4.4 Nordstar lze srovnávat s Mercedesem AMG a BMW řady M, ale z hlediska nákladů na pořízení a údržbu dá Caddy Němcům dobrý náskok, ale bude nepodléhat jim v pohodlí, zrychlení a ovladatelnosti.
Automatický Cadillac STS
Převodovky Cadillac STS jsou pouze automatické - dvě pětistupňové 5L40e a 5L50 a šestistupňová převodovka 6L50 pro nejsilnější pohonnou jednotku, na žádnou z výše uvedených automatických převodovek nejsou stížnosti.
Automatická převodovka 4T80-E instalovaná na prvním Cadillacu STS je obecně považována za šampiona v přežití – abyste tuto jednotku zničili, musíte být naprosto šílený „specialista“.
Problémy s odpružením Cadillac STS
Další nákladnou položkou pro majitele Cadillacu STS jsou drahé odpružené tlumiče, vybavené nejen pneumatickými prvky pro udržení karoserie ve vodorovné poloze bez ohledu na zatížení, ale také proprietárním systémem tuhosti Magnetic Ride Control (MRC tlumič nárazů), které jsou instalované na téměř celé řadě Cadillacu od sedanu Cadillac CTS a crossoveru SRX až po SUV Cadillac Escalade.
Na rozdíl od běžného systému pro změnu tuhosti úpravou průchodnosti ventilů a škrticích klapek se "statickou" charakteristikou kapaliny tlumičů od jiných výrobců, Cadillac používá magnetoreologickou kapalinu (feromagnetická kapalina - FMF, magnetická kapalina, ferrofluid, ferrofluid), jehož plynulost se mění v závislosti na stavu vozovky na příkaz řídicí jednotky odpružení.
Samozřejmě, že pro Cadillac STS můžete vyzvednout tlumiče bez MRC, ale některé modely mají firmware, který snižuje maximální povolenou rychlost na 140 km / h v případě „porucha“ standardních tlumičů. Problém lze vyřešit výměnou softwaru nebo instalací „triku“.
Zdroj hliníkových závěsných ramen Cadillacu STS mohou majitelé Audi a BMW závidět, ale pokud nadešel čas na výměnu, pak je cena zcela srovnatelná s Němci a rozhodně nepotěší.
Problém s řídicí jednotkou motoru Casillac STS
Vzpomněl jsem si na kontroverzní konstrukční rozhodnutí umístit řídicí jednotku motoru na Cadillac STS - do výklenku mezi předním nárazníkem a podběhem levého předního kola - jízda do závěje, hluboké louže, poškození obložení předního levého blatníku a podobně. achievementy“ snadno znehybní vaše auto, nebo alespoň získáte „lehkou hudbu“ na palubní desce v podání signalizačních zařízení pro náhodné odpojování modulů, spojené s náhlým vybitím baterie. Opatrně!
Oprava Cadillac STS
Vita-Motors nabízí všem majitelům Cadillacu celou řadu služeb pro diagnostiku, opravy, plánovanou údržbu a samozřejmě ladění.
Disponujeme prvotřídním diagnostickým vybavením (skenery TechII a MDI), veškerou technickou literaturu k opravám a údržbě Cadillacu STS, sklad potřebného spotřebního materiálu, náhradních dílů a maziv.
V rámci tuningu Cadillac STS můžeme nabídnout širokou škálu dílů a vybavení pro změnu exteriéru i interiéru, ale i profesionální chiptuning Cadillac STS od odstranění omezovače rychlosti/rychlosti a změny algoritmu provozu převodovky až po kompletní výměnu paliva. karta - veškeré práce při výměně softwaru Cadillac STS jsou vyráběny se zárukou a možností vrátit se zpět na standardní firmware (otevřený, nezamčený firmware vyvinutý specialisty Vita-Motors).
Váš Cadillac je naše starost.
Pokud opravdu chcete velký Cadillac...
Pokud se chcete připojit ke komunitě majitelů legendární značky Cadillac, ale nemáte možnost nebo chuť utrácet vysoké částky jak za nákup, tak za údržbu luxusního vozu, doporučujeme věnovat pozornost Cadillac Fleetwod. Obrovský, luxusní (na svou dobu) Cadillac s pohonem zadních kol, s V8 5.7 (analogický s Chevrolet Tahoe), náklady na vlastnictví jsou téměř stejné jako Chevrolet Caprice.
Těchto ikonických aut už bohužel moc nezůstalo, ale stále je najdete ve výborném stavu. Hodně štěstí!
dodatek
Cadillac DTS - DeVille Touring Sedan je považován za velkého bratra Sevilly a patří k vozům plné velikosti, přestože je postaven na stejném základu, má naprosto stejný design atd. Ale samozřejmě spíš venku a uvnitř. A to znamená, že tento článek mohou vzít v potaz nejen majitelé Cadillacu STS, ale i potenciální majitelé Cadillacu Deville, ale i Cadillacu Eldorado ETC (Eldorado Touring Coupe) kupé.
