Schéma spínání pro 8stupňovou převodovku automobilu MAZ. MAZ - převodovka: zařízení, vlastnosti, princip činnosti

Na vozidlech MAZ-64227, MAZ-54322 je instalována osmistupňová dvourozsahová převodovka YaMZ-238A se synchronizátory na všech rychlostních stupních kromě zpětného chodu

Převodovka se skládá z hlavní dvoustupňové převodovky a dvoustupňové přídavné převodovky (řazení dolů).

Zařízení převodovky je znázorněno na Obr. 1. Instalace všech částí převodovky se provádí v klikových skříních hlavní a přídavné skříně, které jsou vzájemně propojeny a poté namontovány do skříně spojky: jako součást motoru, spojky a převodovky je vytvořena jedna pohonná jednotka.

Primární hřídel 1 hlavní skříně je uložen na dvou kuličkových ložiskách; hnané spojkové kotouče jsou instalovány na předním drážkovaném konci a zadní konec je vyroben ve formě věnce ozubeného kola s konstantním záběrem hlavní skříně.

Výstupní hřídel 5 hlavní skříně vpředu spočívá na válečkovém ložisku uloženém v otvoru ozubeného věnce hnacího hřídele a vzadu na kuličkovém ložisku uloženém v přední stěně klikové skříně přídavné skříně.

Zadní konec sekundární hřídele je vyroben ve formě prstencového kola, což je ozubené kolo konstantního záběru přídavné skříně.

Ozubená kola druhého a čtvrtého ozubeného kola výstupního hřídele hlavní skříně jsou uložena na kluzných ložiskách vyrobených ve formě ocelových pouzder se speciálním povlakem a impregnací a ozubená kola prvního rychlostního stupně a zpátečky jsou uložena na válečkových ložiskách. .

Mezilehlý hřídel 26 hlavní skříně vpředu spočívá na válečkovém ložisku namontovaném v přední stěně klikové skříně hlavní skříně a vzadu na dvouřadém kulovém ložisku umístěném v misce instalované v zadní stěně hlavní skříně. skříňová kliková skříň.

V přílivech klikové skříně hlavní skříně je instalována přídavná náprava pro zpětný mezilehlý převod.

Zpětný převod se zapíná pohybem zpětného vozíku 24 dopředu, dokud není připojen k ozubenému věnce zpětného převodu 25, který je v konstantním záběru se zpětným mezilehlým převodem.

Sekundární hřídel 15 přídavné skříně vpředu spočívá na válečkovém ložisku umístěném v otvoru ozubeného věnce sekundárního hřídele hlavní skříně, vzadu na dvou ložiskách: válečkovém ložisku a kuličkovém ložisku, instalovaném respektive v zadní stěně klikové skříně přídavné skříně a víka ložiska výstupního hřídele.

Na drážkách střední části sekundárního hřídele přídavné skříně jsou nainstalovány synchronizátory řazení a na zadním drážkovaném konci je příruba pro upevnění kardanového hřídele.

Na střední válcové části hřídele je na válečkových ložiskách instalováno kolo 11 přídavné skříně.

Mezihřídel 19 přídavné skříně spočívá vpředu na válečkovém ložisku namontovaném v přední stěně klikové skříně přídavné skříně a vzadu na dvouřadém kulovém ložisku uloženém ve skle namontovaném v zadní stěně přídavné skříně. přídavná skříň klikové skříně. Převodovka 22 řazení dolů je instalována na předním drážkovaném konci mezihřídele přídavné skříně.

V zadní části mezihřídele je vyrobeno ozubené věnce, spojené s ozubeným kolem sekundárního hřídele přídavné skříně.

Pro přepínání převodů v hlavní skříni se používají inerciální synchronizátory s kuželovými třecími kroužky a v přídavné skříni - s třecími kotouči.

Řazení převodových stupňů v hlavní skříni se provádí pomocí mechanického dálkového pohonu, přídavná skříň je ovládána pomocí pneumatického pohonu.

Převodovka MAZ je vybavena pěti rozsahy, agreguje se s dieselovým motorem YaMZ-236. Má zrychlovací dosah a dálkové ovládání. Existuje také několik dalších modifikací tohoto uzlu. Pro aktivaci druhé a třetí rychlosti se aktivuje synchronizátor. Zvažte zařízení tohoto autobloku a jeho vlastnosti.

Základní prvky

Součástí převodovky MAZ je primární hřídel s ozubeným kolem uloženým na klikové skříni s kuličkovými ložisky. Navíc je zde mezihřídel. Zepředu vypadá jako zařízení na válečkovém ložisku a zezadu jako kuličkový analog. Prostor zadního prvku je chráněn litinovým krytem, ​​první rychlostní stupeň a zpátečka jsou vyříznuty přímo na hřídeli a zbytek rozsahů a pomocný náhon se provádí prostřednictvím ozubených kol pohonu.

Převodovka MAZ s demultiplikátorem je vybavena mezihřídelovým hnacím kolem s tlumičem. To umožňuje snížit vibrace přenášené z pohonné jednotky do převodové skříně. Toto řešení navíc umožňuje snížit hlučnost převodu na volnoběh. Potřeba instalace absorbéru je způsobena nedostatečnou rovnoměrností provozu motoru typu YaMZ-236.

Zub ozubeného kola je vyroben odděleně od náboje. Rozpojuje se pomocí šesti válcových pružin. Zbytkové vibrace jsou tlumeny deformací pružinových prvků a třením v sestavě tlumiče.

přístroj

Na straně mezi mezilehlým a sekundárním hřídelem je instalována náprava s dvojicí válečkových ložisek a zpátečkou. Přední převodový prvek se agreguje s analogem první rychlosti pomocí přídavného hřídele a zadní převodový stupeň se zařazuje aktivací zpátečky.

Na návěsu MAZ je přední část sekundárního hřídele namontována na válečkovém ložisku a zadní prvek je instalován ve vaně kuličkového ložiska. Na vyčnívající části je ozubené kolo náhonu rychloměru, vzadu je část chráněna krytem, ​​ve kterém je umístěno gufero a náhon rychloměru. Na drážkované zadní části hřídele je instalován mechanismus pro přepínání prvního a zpětného převodu. Je třeba poznamenat, že toto ozubené kolo je vybaveno přímými zuby.

Zvláštnosti

Na sekundárním hřídeli převodovky MAZ je kluzná konstrukce ozubení volně instalována na ocelových ložiskách. To zahrnuje úpravu druhé, třetí a páté rychlosti. Prvky jsou chráněny před podélným posunem pomocí šikmých zubů a přítlačných kroužků. Tři ozubená kola mají stálý záběr s mezihřídelí. Ozubená kola jsou vyrobena s kuželovou základnou a vnitřním ozubeným povrchem.

Synchronizátory jsou umístěny mezi převodovými prvky druhé a třetí rychlosti. Poskytují nehlučné řazení. Vlastní synchronizátor se skládá ze spojky, která je umístěna na drážkách zadní objímky, a dále z těla s bronzovými těsnícími kroužky. Kostra se spojuje se spojkou pomocí držáků kulového typu. Spojka je opatřena ozubenými věnci. Její prsty procházejí speciálními zásuvkami, zvenčí jsou k nim připevněny kroužky s čepy a spínací vidlička.

Kontrolní bod MAZ "Zubenok": práce

Během provozu této jednotky je prstenec pouzdra pouzdra přitlačován proti kuželu ozubeným kolem. V tomto ohledu tření mezi kontaktními povrchy způsobuje rotaci a instalaci dutiny na štěrbinu se spojovacím čepem, zatímco prvek je blokován pouzdrem.

Těleso pak zabírá s ozubeným kuželem v důsledku výsledné síly působící na řadicí páku. Poté, co mezi kužely rychlosti a ozubeným kolem se spojkou dojde k účinku tření, dojde k vyrovnání zátěžových sil a blokovací zařízení uvolní spojku ze základny synchronizátoru. Dále se spojka pohybuje vytlačováním kuliček blokovacího zařízení, které je posunuto do strany. Potom ozubený věnec sestavy zabírá s vnitřními zuby mechanismu, což znamená zahrnutí jednoho nebo druhého ozubeného kola.

Funkční schéma

V slapových hrdlech krytu klikové skříně jsou tři nastavovací tyče. Jejich vidlice jsou agregovány s vozíkem ovládání prvního a zpětného převodu a také s dvojicí synchronizátorů spojky. Spínače jsou vybaveny kuličkovými zámky a zámky.

Níže uvedené schéma převodovky MAZ potvrzuje, že nejvíce zatížená ložiska jsou mazána pod výsledným provozním tlakem. Olej pochází z lázně přes odnímatelnou filtrační vložku. Je vybaven magnetem, který umožňuje vnikání kapaliny sáním zubového čerpadla. Tato jednotka je poháněna přední hranou mezihřídele. Dále je směs čerpána drážkou v klikové skříni, vstupuje přes kanál primárního a sekundárního hřídele do ozubených ložisek mechanismu. Zbývající prvky jsou mazány stříkáním přicházejícího oleje.

Olejové čerpadlo

Převodovka MAZ-4370 je vybavena olejovým čerpadlem, které má kulový ventil, který slouží k omezení tlaku oleje v systému převodovky. Montážní kliková skříň je vybavena vnitřní přepážkou, která způsobuje vypouštění odpadního oleje dvěma otvory zablokovanými speciálními zátkami.

Ovládání řazení se provádí pomocí páky umístěné v kabině. Principem činnosti obvodu je vzdálený pohon umístěný nad pohonnou jednotkou. V držáku krytu klikové skříně vysílací jednotky je umístěna dvojice nosných válečků, které slouží k přepínání otáček pomocí drážek a krčků umístěných na stavěcích tyčích.

Ve střední poloze je páka umístěna s čepem s aretací a pružinou nahoru. V tomto okamžiku se aktivuje spodní analog pojistky spolu s pružinou. Čep je namontován externě v oscilačním prostoru prvního a zpětného převodu. Vodítko je upevněno na otočném čepu namontovaném před víkem boxu.

Další detaily

Návěs MAZ v systému je vybaven přední kladkou, která ovládá druhou páku zasunutou do hlavy pohyblivé tyče držáku. Vnější část pohyblivé tyče je spojena s mezilehlým ovládacím mechanismem pomocí kardanové prodloužené tyče. Upevňovací držák je připevněn k rámu vozidla.

Ke stejnému uzlu je připojena spodní hrana řadicí páky. Způsob montáže - podobný výše uvedenému způsobu. Část ramene prochází podlahou kabiny a zajišťuje integritu všech ostatních spojů. Tato konstrukce umožňuje sklápění kabiny bez nutnosti oddělování a deformace stávajících prvků a sestav.

Na závěr

Rád bych se podrobněji pozastavil nad vlastnostmi převodovky stroje MA3-2G0. Tento blok je téměř shodný se zařízením na Drive gear nemá tlumič, ale druhá, třetí a pátá rychlost se zapíná pomocí sekundární hřídele na jehlových ložiskách. Spínací páka je umístěna na kuličkovém ložisku, jehož tělo je upevněno na krytu spínací skříňky. Má pojistku pro aktivaci zpětného chodu a také kolík s pružinou nainstalovaný v objímce držáku řízení. Dotyčný uzel se výborně osvědčil jako přímý konkurent tuzemských i zahraničních analogů v souladu s kombinací cenových a kvalitativních parametrů.

Jednou ze slavných značek Běloruska je MAZ. Vyrobené zařízení z Minského automobilového závodu (MAZ), který zahrnuje traktory, nákladní vozy na dřevo, těžká vozidla, je známé po celém světě.

Součásti kontrolního bodu MAZ

Převodovka vozidla (MAZ) obsahuje několik rychlostních stupňů, které jsou spojeny s řadicí pákou. Každý z dostupných převodů plní svou funkci, otáčí se určitou rychlostí a poskytuje efektivní řízení stroje.

Skříň výrobce umístil do vozu MAZ mezi klikovou hřídel a kardanovou hřídel. Klikový hřídel je součást, která se vyznačuje složitým tvarem. Na výrobu tohoto prvku byly kladeny vysoké nároky. Kardanový hřídel je neméně spolehlivým pracovním mechanismem, jehož funkcí je přenos momentu síly mezi hřídelemi.

Pohon převodovky

Kromě hřídelí obsahuje manuální převodovka MAZ klikovou skříň, maltu, synchronizátory. Regulace rychlosti na stroji se provádí změnou převodových stupňů. Při vzájemné interakci jsou ozubená kola schopna zvýšit i snížit rychlost MAZ. Páka s dělicí pákou funguje efektivně.

Schéma kontrolního bodu MAZ

Rozdělovač vzduchu převodovky MAZ je určen ke spínání proudění vzduchu. Zařízení je umístěno v horním krytu klikové skříně.

Rozdělovací převodovka MAZ je komplexní mechanismus, který zajišťuje zablokování kola a ovlivňuje řazení.

Vzhledem k tomu je převodovka MAZ instalována na těžkých vozidlech, která jsou skvělá pro provoz na polní cestě, špatně vybavených tratích.

Součástí převodovky MAZ s demultiplikátorem je mezihřídelové hnací kolo, které je vybaveno tlumičem. Tlumič pomáhá snižovat vibrace. Polštář MAZ pomáhá potlačit hluk z kontrolního bodu během jízdy.

Schéma demultiplikátoru

Možnosti převodovek pro těžká vozidla

8stupňová převodovka MAZ je typická pro vozidla s vysokou nosností.

9stupňové verze se instalují nejen na výkonné nákladní automobily, ale také na běžné automobily.

Na voze MAZ-500 s dieselovým motorem YaMZ-236 jsou přítomny 5stupňové převodovky.

5 rychlostní převodovka

16rychlostní verze se nacházejí na sklápěčích, vozidlech KamAZ. Hmotnost krabice v tomto případě přesahuje 250 kg. Převodovka ZF16S má adaptérovou desku, která komunikuje s motorem a převodovkou.

Uvedené verze se vyznačují vysokou spolehlivostí a dlouhodobou pracovní schopností.

Vůz MAZ s převodovkou ZF se rozhodli koupit ti, kteří si chtějí užít plnou jízdu jak v městských podmínkách, tak v nerovném terénu. Často se tento typ převodovky nachází na sněžných pluzích.

Potřeba údržby kontrolních bodů

Přispívá k rozšíření zdroje rychlostního boxu - jeho včasné údržbě. Majitel automobilu musí zejména sledovat účinnost převodových stupňů, ovládací páky a kontrolovat hladinu oleje nalévaného do automobilového systému MAZ.

Pokud je nutné opravit převodovku u MAZ, je nutné demontovat převodovku z jejího obvyklého místa. Zařízení by mělo být vizuálně zkontrolováno na vnější deformace. Je vysoce pravděpodobné, že toto je důvod, proč kontrolní bod "neposlouchá" příkazy řidiče. Pokud zde nejsou žádné deformace, můžete přistoupit k analýze do součástí převodovky.

Pokud obvod kontrolního bodu MAZ selže, objeví se následující příznaky:

• některé převodové stupně nefungují, například 4 a 5;
• ruční přepínání je obtížné.

K propláchnutí převodovky jsou potřeba asi 3 litry speciálního oleje. Oprava převodovky MAZ může spočívat v obnově mostů, mytí, detekci závad skříně. Také kliková skříň a kryt podléhají opravě.

2381-3902150 IE

Převodovky

YaMZ-2381

YaMZ-238VM

YaMZ-238VK

YaMZ-238VU

a jejich modifikace

Uživatelský manuál

Tato příručka platí pro KP YaMZ-2381; YaMZ-238VM; YaMZ-238VK; YaMZ-238VU; YaMZ-238VL všech modifikací a stanoví základní požadavky na provoz převodovek.

1 Charakteristika

Převodovka YaMZ-2381 je osmistupňová mechanická, skládá se z hlavní čtyřstupňové převodovky a dvourozsahového planetového demultiplikátoru.

Převodovky YaMZ-238VM; YaMZ-238VK; YaMZ-238VU; YaMZ-238VL se od výše uvedené převodovky liší vstupní hřídelí, krytem vstupní hřídele a olejovým čerpadlem.

Převodovky YaMZ-238VM4 (238VK4; 238VU; 238VU2; 238VU4; 238VL) jsou určeny pro montáž společně s dvoulamelovou spojkou typu YaMZ-238 a kardanovou hřídelí s „hladkou“ přírubou.

Převodovky YaMZ-238VM5 (238VK5; 238VU1; 238VU3; 238VU5; 238VL1; 2381; 2381-30) jsou určeny pro montáž společně s membránovou spojkou typu YaMZ-183 a kardanovou hřídelí s přírubou „moto“

Převodovky YaMZ-238VM7 (238VM1; 238VK7; 238VU6; 238VU7; 238VU9; 238VL1; 2381-02; 2381-02; 2381-05; 2381-31; 2381-31; 2381-31; 2381-31; 2381-31; spojka 2381-2381-52) hřídel s přírubou "euro".

Převodovky YaMZ-238VM4; YaMZ-238VM5; YaMZ-238VM7 lze nainstalovat místo již nevyráběných převodovek YaMZ-238A; YaMZ-238A3; YaMZ-238A5 v souladu s doporučeními (viz příloha).

1.1 Řazení převodových stupňů se provádí v souladu s

s obrázkem 1.

Obrázek 1-Schéma poloh řadicí páky.

Pozornost!

Při ovládání převodovky pomocí mechanického dálkového pohonu se polohy rukojeti řadicí páky mohou lišit od polohy na obrázku a jsou uvedeny v návodu k obsluze vozidla.

Při přesunu řadicí páky z neutrálu do zpátečky by měl pružinový mechanismus cítit odpor. Zpětný chod zařaďte až po úplném zastavení vozidla.

1.1.1 Mechanismus přepínače rozsahu

vybavena automatickým systémem uzamčení nízkého rozsahu (ASBP). Relé ASPB je konstruováno tak, že umožňuje zařazení spodního rozsahu při rychlosti otáčení výstupního hřídele převodovky nejvýše 920 ot/min, což odpovídá rychlosti vozidla 25-35 km/h.

1.2 Převodové poměry převodovky jsou uvedeny v tabulce 1

stůl 1

Přenos	Přeneste v hlavní krabici	rozsah v demultiplikátoru	Převodový poměr
1 2 3 4	1 2 3 4	dolní	7,30 4,86 3,50 2,40
5 6 7 8	1 2 3 4	vyšší	2,09 1,39 1,00 0,71
s.h.	s.h.	dolní vyšší	10,46 2,99

2 Obsluha převodovek.

Změňte rychlostní stupně z prvního na čtvrtý a z pátého na osmý převod přesunutím řadicí páky do příslušné polohy.

Chcete-li zapnout pátý rychlostní stupeň, ponechte zařazený čtvrtý rychlostní stupeň a posuňte tlačítko přepínače rozsahu do vyššího rozsahu (umístění ovládacích prvků rozsahu je uvedeno v příručce k vozidlu).

Pátý rychlostní stupeň se zařazuje přesunutím řadicí páky hlavní skříně do polohy prvního rychlostního stupně. V okamžiku přechodu přes neutrální polohu se automaticky zapne nejvyšší rozsah v demultiplikátoru; současně držte páku v neutrální poloze, dokud kontrolka spínače rozsahu nezhasne.

Chcete-li přepnout z pátého na čtvrtý rychlostní stupeň, přepněte tlačítko přepínače rozsahu na nízký rozsah, když je zařazen pátý rychlostní stupeň, přičemž rychlost vozidla by neměla překročit 35 km/h. Poté přesuňte řadicí páku do neutrální polohy, podržte, dokud kontrolka nezhasne, a zapněte čtvrtý rychlostní stupeň v hlavní skříňce.

Startování naloženého auta z místa výroby na první rychlostní stupeň. Startování vozu na druhý rychlostní stupeň je povoleno pouze na zpevněných komunikacích s částečným zatížením vozu.

Zpětný pohyb by měl být prováděn pouze při zapnutém spodním rozsahu v demultiplikátoru.

3 Údržba.

3.1 Mazání převodovky

K mazání převodovky by měly být použity následující oleje:

převodový olej do každého počasí TSp-15k GOST 23652-79

(SAE 85W-90);

převodový olej do každého počasí MT-16p GOST 6360-83 (náhrada);

převodový olej do každého počasí TAD-17I GOST 23652-79 (SAE 85W-90);

"YAR. Mark T” TU 0253-019-00219158-95 (SAE 80W-90; GL-3);

Angrol TSp-15k TMZ-18 GOST 23652-79 (SAE 85W-90; GL-3);

směs oleje TSp-15k GOST 23652-79 (85 %) a motorové nafty třídy A nebo Z GOST 305-82 (15 %) (pro provoz při teplotách pod -30 °C);

mazivo Litol 24 GOST 21150-87 (pro mazání částí vypínacího mechanismu spojky);

mazivo č. 158 TU 38.101.320-77 (pro mazání částí spínacího mechanismu demultiplikátoru).

Plnicí kapacita mazacího systému od 7,5 do 8 litrů. Hladina oleje pod kontrolním otvorem umístěným na pravé straně distanční vložky není povolena.

3.2 Údržba po provozu vozu.

Po záběhu v autě vyměňte olej ve skříni převodovky, očistěte mřížku sání oleje a magnet vypouštěcí zátky od zaběhnutých produktů.

3.3 První údržba (TO-1).

3.3.1 Zkontrolujte hladinu oleje v klikové skříni a v případě potřeby ji doplňte podle tohoto návodu.

3.4 Druhá údržba (TO-2).

3.4.1 Proveďte všechny první úkony údržby.

3.4.2. Naplňte vypínací spojku tukem a proveďte 3-4 zdvihy injekční stříkačkou.

3.4.3 Namažte válec vidlice pro uvolnění spojky pomocí dvou mazacích fitinků, přičemž proveďte 2 zdvihy injekční stříkačkou.

3.4.4 Zkontrolujte a případně seřiďte zadní podpěru převodovky podle návodu k obsluze vozidla.

3.5 Navíc prostřednictvím jednoho TO-2.

3.5.1 Vyměňte olej v převodovce propláchnutím klikové skříně, síta a magnetu.

3.5.2 Pokud neexistuje regulovaný systém údržby vozidla, vyměňte olej v závislosti na provozních podmínkách podle následujícího schématu:

vozy s ročním nájezdem 80 000 km. a více po 50 000 km.

vozidla s ročním nájezdem méně než 80 000 km. a za těžkých provozních podmínek (polní cesta, horský nebo horký pouštní terén atd.) - po 30 000-40 000 km.

Pozornost!

Při použití náhradního oleje by mělo být načasování jeho výměny poloviční. Po práci za tepla ihned vypusťte olej z převodovky. Proplachování klikové skříně by mělo být prováděno kapalnými průmyslovými oleji (I-12A nebo I-20A podle GOST 20799-88). Proplachování převodovky motorovou naftou nebo petrolejem je zakázáno, aby se zabránilo poruše olejového čerpadla.

3.5.3 Vyčistěte a namažte díly rozdělovače vzduchu převodovky (pomocí maziva č. 158 podle TU 38.101.320-77; lze použít mazivo Litol-24 podle GOST 21150-87).

3.5.4 Vyčistěte a namažte píst a pracovní plochu spínacího válce demultiplikátoru tukem Litol-24 GOST 21150-87.

4 Pravidla pro tažení auta.

Odtah vozu s motorem naprázdno lze provádět pouze s odpojeným kardanem.

Pozornost!

Odtahování vozu v rozporu s výše uvedenými pravidly vede k poruše převodovky.

5. Možné poruchy převodovky.

5.1. Možné poruchy převodovky a způsoby jejich odstranění jsou uvedeny v tabulce 2.

tabulka 2

Možné poruchy		Eliminační metody
Obtížnost řazení převodových stupňů
neúplné vypínání spojky ("vedení spojky") opotřebení nebo poškození synchronizátoru, poškození zubů ozubených spojek		nastavit volnou hru pedálu pokud je závada způsobena vadnými díly spojky, vyměňte poškozené díly vyměňte vadný synchronizátor, vyměňte poškozené díly
Zvýšená hlučnost při provozu převodovky
nedostatek oleje v převodovce opotřebení ložiska hřídele převodovky zvýšené opotřebení nebo vydrolené zuby		naplňte olejem až po úroveň kontrolního otvoru vyměnit opotřebená ozubená kola
Spontánní vyřazení převodových stupňů, když je vůz v pohybu
nerovnoměrné opotřebení ozubených spojek poruchy táhla a vidlice mechanismu řazení zvýšené opotřebení ložisek převodovky		vyměnit vadné díly vyměnit vadné díly vyměnit vadná ložiska
Samovolné vyřazení převodů v demultiplikátoru
proudění stlačeného vzduchu do dutiny válce naproti zařazenému převodovému stupni opotřebení ložiska rozsahové vidlice			vyměňte vadné O-kroužky cívky a vstupního ventilu rozdělovače vzduchu vyměňte opotřebované díly, upravte polohu tyče rozsahového válce
Nezařazení nebo zpožděné zařazení převodových stupňů v demultiplikátoru s pákou v neutrální poloze v hlavní skříni. Výstražná kontrolka po dlouhou dobu nezhasne, vzduch vystupuje přes odvzdušňovač rozdělovače vzduchu
opotřebení těsnicího kroužku vstupního ventilu rozdělovače vzduchu nerovnoměrné dosednutí sacího ventilu k tělu sací ventil zaseknutý ve stlačené poloze zaseknutí okraje manžety v drážce pístu, opotřebení nebo ztráta elasticity manžet			vyměňte opotřebované ventil vyměňte těsnicí kroužek vyměnit vadné díly vyčistěte a namažte dřík sacího ventilu, v případě potřeby vyleštěte k výměně manžet spínacího válce demultiplikátoru
Nezařazení nebo pomalé řazení převodových stupňů v demultiplikátoru s pákou v neutrální poloze v hlavní skříni. Kontrolka alarmu na dlouhou dobu nezhasne, vzduch vystupuje odvzdušňovacím otvorem horního krytu.
poškození membrány difuzoru vzduchu opotřebení nebo ztráta pružnosti O-kroužků tyče válce řazení rozsahu	vyměnit poškozenou membránu vyměňte poškozené kroužky
Vzduch prochází odvzdušňovacím ventilem rozdělovače vzduchu se zařazeným převodem v hlavní skříni
opotřebení pryže vstupního ventilu rozdělovače vzduchu volné uložení tlačného prvku na vstupním ventilu v rozdělovači vzduchu	vyměnit ventil vyměnit vadné díly

6 Vlastnosti montáže převodovky.

6.1 Před instalací demultiplikátoru s distanční vložkou na klikovou skříň hlavní skříně a distanční vložkou na klikovou skříň demultiplikátoru naneste na distanční vložku z obou stran souvislým pruhem anaerobní tmel UG-6 TU 6-01-1285-84 2 - šířka 3 mm. po vrstevnici.

6.2 Při instalaci demultiplikátoru s distanční vložkou na klikovou skříň hlavní skříně (obrázek 2) a kryt výstupního hřídele demultiplikátoru (obrázek 3) zajistěte minimální axiální vůli hřídelí pomocí podložek vybraných následovně:

-měřte rozměr A s přesností na 0,1 mm. od koncového čela vnějšího kroužku ložiska povrchu klikové skříně hlavní skříně (obrázek 2) nebo klikové skříně demultiplikátoru (obrázek 3) s ložiskem přitlačeným na doraz.

-měřte rozměr B s přesností 0,1 mm. hloubku drážky pro ložisko v ozubené spojce (obrázek 2) nebo víku ložiska výstupního hřídele (obrázek 3), s přihlédnutím k tloušťce těsnění.

- zvolte celkovou tloušťku podložek, která by měla být menší než rozdíl B-A o 0,15 ... 0,2 mm

6.3. Při montáži víka ložiska vstupního hřídele (obrázek 4) zajistěte minimální axiální vůli hřídele pomocí podložek vybraných následovně:

-měřte rozměr B s přesností 0,1 mm. hloubka drážky pro ložisko ve víku ložiska s přihlédnutím k tloušťce těsnění

-měřte rozměr A s přesností na 0,1 mm. od čelní plochy vnějšího kroužku ložiska k povrchu stěny klikové skříně s lisovaným ložiskem

- zvolte celkovou tloušťku podložek, která by měla být menší než rozdíl B-A o 0,2-0,3 mm.

6.4. Ve dvou krocích utáhněte matice pro upevnění klikové skříně násobiče (viz tabulka 3). Pořadí utahování podle obrázku 5.

6.5 Při opravě demultiplikátoru s výměnou dílů synchronizátoru seřiďte požadovaný zdvih tyče při zapnutém horním rozsahu a zajistěte odlehčení ložisek vidlice, pro které:

6.5.1 zapněte nejvyšší rozsah v demultiplikátoru s vytočeným seřizovacím šroubem přivedením vzduchu pod tlakem od 784 do 833 kPa (8 ... 8,5 kgf / cm2) do pneumatického válce. Ověřte, že jsou zuby spojky vysokého rozsahu plně zapojeny. Při plném záběru by měla kontrolka zhasnout, montážní příruba hnacího hřídele by se neměla otáčet rukou.

6.5.2 Zašroubujte seřizovací šroub do pístní tyče až na doraz (při otáčení šroubu by mělo být cítit znatelné zvýšení odporu proti otáčení) Opakujte operaci několikrát, ujistěte se, že doraz je cítit ve stejné poloze hlava šroubu.

6.5.3 Otočte seřizovací šroub z polohy jeho dorazu až na konec o 5…7 stran hlavy šroubu (5/6…7/6 otáček) a podržte jej v této poloze a zajistěte jej pojistnou maticí, utažením momentem od 137,29 do 156,9 Nm (od 14 do 16 kgf/m). Po seřízení by se měla montážní příruba hnacího hřídele snadno otáčet, aniž by se rukou zablokovala. Otočte přírubu o úhel alespoň 360°.

Pozornost!

Nesprávné seřízení způsobuje nepřijatelné přetěžování ložisek řadové vidlice, což vede k jejich rychlé destrukci.

7 Utahovací momenty pro hlavní závitové spoje.

7.1 Utahovací momenty hlavních závitových spojů jsou uvedeny v tabulce 3.

Tabulka 3

Tabulka 3. Názvy spojovacích prvků	Utahovací moment Nm (kgcm)
Šrouby upevnění klikové skříně spojky ke klikové skříni skříně	137-157 (14-16)
Šrouby pro upevnění skříně spojky ke skříni setrvačníku	70-80 (7-8)
Šrouby pro upevnění distanční vložky ke klikové skříni hlavní skříně	123-157 (12,5-16)
Šrouby upevnění klikové skříně demultiplikátoru k distanční vložce předpětí konečné utažení	20-30 (2-3) 79-98 (8-10)
Šrouby upevnění horního krytu klikové skříně hlavní skříně	35-49 (3,6-5)
Osy vidlice přepínání rozsahu	118-128 (12-13)
Šrouby upevnění krytu primárního hřídele	23,5-35 (2,4-3,6)
Nízkorozsahová spojka s rozpěrnými šrouby	23,5-35 (2,4-3,6)
Šroub upevnění příruby výstupního hřídele	363-422 (37-43)

8 Příprava převodovky k provozu.

8.1 Před montáží musí být převodovka odkonzervována v souladu s článkem 11.3. tento manuál.

8.2 Šrouby upevňující převodovku k motoru a kardanovou hřídel k převodovce musí být bezpečně utaženy.

8.3 Zadní podpěra převodovky musí být seřízena v souladu s návodem k obsluze vozidla.

8.4 Po montáži na vozidlo musí být převodovka připojena k pneumatickému a elektrickému systému vozidla (viz obrázky 7 a 8).

9 Úplnost.

9.1 Podélný řez převodovkou je znázorněn na obrázku 6.

9.2 Převodovka je dodávána kompletně smontovaná na dřevěném stojanu s přepravními díly, které chrání převodovku před mechanickým poškozením, nečistotami a srážkami.

Pozornost!

Aby se zabránilo rozbití kontaktů spínače signalizace přepínání rozsahů, je spínač vypnut a přivázán k pneumatickému potrubí převodovky v balení a závitový otvor je uzavřen zátkou. Před instalací vyjměte zástrčku a zašroubujte spínač.

10 Přeprava a skladování.

10.1 Převodovky lze přepravovat jakýmkoli způsobem dopravy. Uložení převodovky musí zajistit její bezpečnost před poškozením při přepravě, na montážní přírubu kardanu musí být namontován ochranný kryt.

10.2 Převodovky musí být skladovány v uzavřených, suchých prostorách. V těchto místnostech se nesmějí skladovat kyseliny, zásady a jiné chemikálie (skladovací podmínky „C“

GOST 15150-69).

11 Konzervace a překonzervace.

11.1 Převodovky jsou dodávány spotřebiteli s krátkodobou konzervací zajišťující bezpečnost převodovek po dobu tří měsíců od data expedice od výrobce při dodržení požadavků bodu 10.2.

11.2 Na žádost spotřebitele lze převodovky podrobit dlouhodobé konzervaci dle technologie výrobce, která zajišťuje skladování po dobu 36 měsíců. Informace o dlouhodobé konzervaci jsou uvedeny v „ochranném zákoně“.

11.3 Při odkonzervování převodovek sejmout ochranné pouzdro, parafínový papír, vyšroubovat vypouštěcí zátku, vypustit zbývající konzervační tuk, zašroubovat zátku.

Zákon o ochraně přírody

Konzervace a balení provedeno

Datum_______________200

Doba uchování do ________________

12 Osvědčení o převzetí

Přenos___________________

(Modelka)

Sériové číslo ___________________ je vyrobeno v souladu s aktuální technickou dokumentací a uznáno jako způsobilé k použití.

Razítko OTK _________________________

_________________ _______________________

(osobní podpis) (přepis podpisu)

________________

(rok, měsíc, dny)

13 Záruka.

13.1 Motorový závod Tutaev zaručuje správnou funkci převodovky v souladu s požadavky „Pokynů pro provoz motorů YaMZ-238B; YaMZ-238D; YaMZ-238N; YaMZ-238L; YaMZ-238FM“ a tento návod

13.2 Převodovka musí být na vozidlo namontována nejpozději do tří měsíců od data expedice z výrobního závodu výrobce. Převodovky, které prošly konzervací, musí být na vozidle namontovány nejpozději ve lhůtě stanovené konzervačním zákonem.

13.3 Záruční doba je 12 měsíců od data montáže převodovky na vozidlo. Záruční kilometrový výkon po tuto dobu by neměl překročit hodnotu stanovenou návodem na konkrétní úpravu vozu.

aplikace

Doporučení pro instalaci převodovek typu YaMZ-238VM místo převodovek typu YaMZ 238A.

Toto doporučení platí pro převodovky YaMZ-238VM4; YaMZ-238VM5; YaMZ-238VM7 všech modifikací a stanoví základní požadavky pro instalaci těchto převodovek místo převodovek YaMZ-238A; YaMZ-238A3; YaMZ-238A5.

1 Obecné informace

Místo převodovky YaMZ-238A je instalována převodovka YaMZ-238VM4.

Místo převodovky YaMZ-238A3 je instalována převodovka YaMZ-238VM5.

Místo převodovky YaMZ-238A5 je instalována převodovka YaMZ-238VM7.

2 Příprava na instalaci

2.1 Kupte si požadovanou převodovku YaMZ-238VM-1700003-40 (50 nebo 70).

2.2 Nákup relé 6312.3747 (výrobce, Kaluga).

2.3 Kupte si kardanový hřídel (viz tabulka 1).

stůl 1

stůl 1 Modelka auto	Modelka krabice Ozubené kolo	Označení kardanový hřídel	Poznámka
MAZ-5432 a modifikace	YaMZ-238VM4 YaMZ-238VM5	5551-2201010-02	2 X náprava traktor 4x2
	YaMZ-238VM7	5551-2201010-10
MAZ-5516 a modifikace	YaMZ-238VM4 YaMZ-238VM5	5516-2205010-20	3 X náprava sklápěč 4x4
	YaMZ-238VM7	54328-2201010-10
MAZ-6422 a modifikace	YaMZ-238VM4 YaMZ-238VM5	64229-2205010-01	3 X náprava tahač 6x4
	YaMZ-238VM7	64229-2205010-10

Pozornost!

Čísla kardanových hřídelí, která nejsou uvedena v této tabulce, u jiných modelů automobilů se informujte u výrobce automobilu nebo v servisních střediscích.

2.4 Uvolněte převodovku z technologického stojanu sejmutím přepravní zátky z montážní příruby vrtulové hřídele, ochranného krytu spínače indikátoru demultiplikátoru a balícího papíru ze vstupní hřídele, sejměte zátku z horního krytu.

2.5 Externí kontrola by měla zajistit integritu snímače rychlosti a potrubí přívodu vzduchu.

2.6 Nainstalujte spínač indikátoru spínání demultiplikátoru (spínač je zabalen v papíru a přivázán k potrubí), po předchozím odstranění kovové přepravní zátky.

2.7 Namažte drážkovanou část vstupního hřídele tenkou vrstvou maziva Litol-24 GOST 21150-87 a ujistěte se, že je vypínací ložisko spojky naplněno předepsaným mazivem.

3. Montáž a demontáž.

3.1 Chcete-li odstranit převodovku YaMZ-238A z vozu, měli byste:

- demontovat podvozek;

- demontujte kardanový hřídel odpojením od převodovky a hnací nápravy;

- odpojte potrubí přívodu vzduchu od redukčního ventilu;

- odpojte od rozdělovače vzduchu potrubí přívodu vzduchu od pneumatického regulačního ventilu demultiplikátoru;

- odpojte zástrčku ventilu posilovače vypínání spojky od páčky vypínání spojky;

- odpojte přívodní vzduchové potrubí od vypínacího válce spojky;

- odpojte elektrické vodiče od spínače signálky pro spínání demultiplikátoru, spínače kontrolek zpátečky a snímače pohonu rychloměru;

- po odšroubování čtyř upevňovacích matic odpojte řadicí mechanismus spolu s ovládací tyčí nebo řadicí pákou od převodovky a odeberte ji stranou;

- po odšroubování matic sejměte zadní podpěru pohonné jednotky;

- odšroubujte šrouby držáku s palivovými trubkami z krytu převodovky;

- odšroubujte šrouby a odstraňte držáky nosné podpěry pohonné jednotky;

- přinést zvedací mechanismus pod převodovku;

- odšroubujte šrouby upevňující skříň spojky od skříně setrvačníku, vyvěste převodovku a odpojte ji od motoru;

- spusťte převodovku na vozík, zvedněte zadní část vozu a vysuňte vozík s převodovkou zpod vozu, poté vůz spusťte.

3.2 Před instalací přeskupte z převodovky YaMZ-238A na převodovku YaMZ-238VM:

-vypínací páka spojky;

- držák spolu s vypínacím válcem spojky;

- spínač signálních světel podložky a koule Ø14 mm;

- snímač nájezdu rychloměru a vyměnitelná hnací ozubená kola snímače.

3.3 Chcete-li nainstalovat převodovku YaMZ-238VM na auto, musíte:

- zvedněte zadní část vozu a srolujte vozík s převodovkou pod ni, poté spusťte vůz;

- zavěste převodovku pomocí zvedacího mechanismu a bez velkých deformací ji připevněte k motoru, vyrovnejte drážky vstupní hřídele a lamely spojky;

- utáhněte šrouby upevňující skříň spojky ke skříni setrvačníku momentem 7 ... 8 kgm, odpojte zvedací mechanismus;

- upevněte držák s palivovými trubkami na víku převodovky pomocí šroubů;

-namontujte standardní zadní podpěru na držák převodovky;

- umístěte příčník deskou dolů přes nosnou podpěru na nosníku (viz obrázek 9);

Pozornost!

Výkresy příčníku byly vyvinuty ve vztahu k vozu MAZ-54323, před výrobou příčníku pro jiné modely automobilů je nutné změřit vzdálenost mezi podélníky rámu v rovině podpěry převodovky a popř. , změňte odpovídající rozměry příčníku.

-změřte vzdálenost „A“ mezi příčníkem a podpěrou (viz obrázek 10);

- vyberte sadu seřizovacích desek (viz obrázek 11) tloušťky „A“, nainstalujte ji mezi příčník a podpěru a připevněte podpěru k příčnému nosníku šrouby;

-vyvrtejte 13 mm otvor na místě (souose s otvory v příčném nosníku) do přírub bočního nosníku;

- příčník upevněte šrouby;

- upevněte řadicí mechanismus obalením čtyř matic, vyrovnejte řadicí páku s drážkou na hlavách tyčí;

- zapojte elektrické vodiče do spínače signálky pro spínání demultiplikátoru, spínače kontrolek zpátečky, snímače pohonu rychloměru;

- připojte potrubí přívodu vzduchu od řídicího ventilu demultiplikátoru k rozdělovači vzduchu a elektromagnetickému ventilu (viz obrázek 7);

- připojte potrubí přívodu vzduchu z pneumatického systému vozu k rozdělovači vzduchu;

- připojte zástrčku ventilu posilovače vypínání spojky k páce vypínání spojky;

- připojte potrubí přívodu vzduchu k vypínacímu válci spojky;

-Instalujte kardanový hřídel;

- upevněte podvozek na místě;

- nainstalujte relé do kabiny řidiče na vhodném místě;

- připojte relé k elektrickému systému převodovky a vozu (viz obrázek 8);

Pozornost!

Převodovka je funkční i bez relé. Přepnutí demultiplikátoru při rychlosti vozidla nad 25 ... 30 km / h však povede k jeho rychlému selhání.

Záruka výrobce se nevztahuje na převodovku provozovanou bez relé!

4. Úprava.

Po provedení montážních prací v souladu s návodem k obsluze vozidla seřiďte:

Schopnost řídit není jen točení volantem při manévrování a střídavé sešlápnutí plynového a brzdového pedálu, ale také správná volba polohy řazení v převodovce. Samozřejmě již dávno byly vyvinuty CVT a další typy automatických a poloautomatických převodovek, kde je variabilita točivého momentu volena uzlem „nezávisle na přednastaveném nastavení. Mají jen omezený „výběr“ a na SUV a nákladních vozidlech jsou vzácné. Proč a proč jsou vůbec potřeba? Odpovídáme...

Jak funguje spínač

Různé pokrytí nebo variace jeho nepřítomnosti, změna reliéfu podél vektoru „nahoru-dolů“, pohyb naprázdno, s průměrným nebo plným zatížením - každý z navrhovaných případů vyžaduje specifickou rychlost otáčení hnacích kol a úsilí, s jakým to všechno se stane. Spalovací motor má určité limity z hlediska číselného vyjádření frekvence a točivého momentu, k jeho rozšíření a k jeho stabilnímu držení ve více polohách je navržena převodovka.

Automatická převodovka má přitom také jasně definované reakce a práce těžkého kamionu je často spojena se schopností rychle, někdy až nečekaně měnit otáčky-moment hnacích hřídelí. Zvláště pokud musíte jet po silnici, jejíž stav má k ideálnímu stavu daleko. A jelikož se manuální převodovka ovládá dálkově, pomocí pákového spínače, musí také vědět, která její poloha odpovídá jaké momentové rychlosti.

Samozřejmě by šlo udělat něco jako lineární posuv, ale v tomto případě by vahadlový mechanismus rozměrově připomínal tlustou vahadel a je možné, že by se v kokpitu stěsnal. A to i se standardní 4-rychlostní, 5-rychlostní, ale nebudeme mluvit o 9, 12 a 16-rychlostních převodovkách. Proto musí designéři „nacpat“ všechny možnosti do komplexního, ale kompaktního výkresového diagramu. A je třeba si to pamatovat, protože nesoulad zvoleného rozsahu převodovky není jen problémem s překonáním trasy, ale také rizikem zvýšeného opotřebení dílů, zvláště pokud jsou „nesrovnalosti“ systematické.

JAK PŘEPNOUT

Standardní verze - schéma ovládání je například na 500. MAZ. Pro ty, kteří jsou schopni zapomenout, v jakém pořadí se vše děje, je na rukojeti hlavního pracovního nástroje aplikován vzor pro změnu převodu rychlosti. Vypadá to takto:

1. - volná chůze po vodorovné průměrné vektorové rukojeti - "neutrální";
2. - vlevo nahoru - první, -dolů - vzad;
3. - center-down - druhý, -up - třetí;
4. - vpravo nahoru - čtvrtý, -dolů - pátý.

V kontrolním bodě s předělovači demultiplikátorů vzor buď zůstane a horní a dolní rozsahy se překrývají, když je dříve spuštěn přídavný box, nebo se vzor sám zkomplikuje a obdrží několik dalších „větví“.

Přenos „povelů“ z kliky-páky přes příčný váleček se přenáší na průmyslový mechanismus, odtud přes hlavní tah na průmyslovou páku. Poté se „zapne“ speciální axiální válec a uvede do pohybu samotnou řadicí páku převodovky.

Pro takového "pracanta", jako je MAZ-500 a jeho modifikace, nejsou kvůli zátěži problémy ani se správnou změnou přenosové rychlosti neobvyklé. Existuje spousta možných poruch, kvůli kterým obvod převodovky MAZ nefunguje, jak je uvedeno, ale nejběžnější jsou tři možnosti.

1. Při běžném fungování zbytku "nechytejte" první a zadní.

Chcete-li takové nepříjemnosti odstranit, musíte označit polohu tyče ke špičce, povolit spojovací šrouby a otočit špičku ve směru hodinových ručiček asi o 4-5 stupňů (asi 1 mm mezi značkami). Poté se dotáhnou šrouby a zkontroluje se funkčnost. Pokud problém přetrvává, zopakujte operaci, to znamená, že špičkou trochu posuňte.

2. Když funguje zbytek, 4. a 5. nefunguje.

Vše děláme stejně jako v předchozím případě, ale tentokrát musí být hrot otočen proti směru hodinových ručiček.

3. Samotný systém funguje normálně, ale přepínání je ztíženo nesprávnou polohou páčky (páka se například opírá o panel).

Odkryjeme neutrál a odpojíme hrot tahu od náušníku spínacího mechanismu. Dbáme na to, aby páka mechanismu byla také v neutrální poloze - vidlice je umístěna svisle a při úhlovém kývání je cítit odpor proti otáčení. Pokud je vše tak, zabalíme zajišťovací šroub na mezilehlém mechanismu až na doraz, čímž meziválec „pevně“ upevníme. Povolíme spojovací šrouby a tyč nastavíme po délce tak, aby špunt snadno prošel otvory v náušnici a špičce. Spojíme je a dotáhneme spojovací šrouby. Poté odšroubujeme zajišťovací šroub průmyslového mechanismu o pět otáček a zajistíme jej maticí.

Mimochodem, po částečné demontáži pohonu se jeho seřízení provádí podle stejného principu.

Na závěr připomínáme, že většinu komponentů pro pohony, mechanismy a skříně (také rozdělovací převodovky a všechny druhy přídavných převodovek) můžete najít a zakoupit v internetovém obchodě našeho obchodního domu SpetsMash. Pracujeme velkoobchodně i maloobchodně, opál - hotovost a bankovní převod, očekáváme zpoždění. Organizujeme doručení v Rusku (do mnoha měst zdarma), komunikaci po telefonu, e-mailu a prostřednictvím webových stránek společnosti.

Schéma spínání

1 236-1702060-А2 Vidlice řazení 1. převodového stupně a zpátečky
2 236-1702014 Těsnění víka
3 236-1702015-B2 Horní kryt
4 236-1702129 1. rychlostní stupeň a pojistka zpátečky
5 236-1702127-A Pružina pojistky
6 236-1702132 Jarní pohár
7 236-1702087 Čep zámku tyče vidlice
8 316172-P29 Zátka
9 200-1702083 Míč
10 236-1702122 Těsnění podpěry páky
11 216258-P29 Stud
12 252136-P2 Pružinová podložka 10
12 252136-P2 Pružinová podložka 10
13 250513-P29 Matice
14 236-1702126 Hnací náprava
15 236-1702125 Vodítko pro řazení 1. stupně a zpátečky
16 252137-P2 Pružinová podložka
17 250615-P29 Matice
18 236-1702170-A Dýchací
19 262522-P2 Zátka
20 236-1702025 Stavěcí šroub
20 236-1702025 Stavěcí šroub
21 236-1702225-B Řadicí páka
22 260311-P15 Zástrčka
23 260310-P15 Zástrčka
23 260310-P15 Zástrčka
23 260310-P15 Zástrčka
24 236-1702213 Pouzdro
25 236-1702129 1. rychlostní stupeň a pojistka zpátečky
26 236-1702106 Jaro
26 236-1702106 Jaro
26 236-1702106 Jaro
27 236-1702215 Šroub
28 236-1702209-B3 Carter
29 236-1702206-B3 Carter pro mechanismus dálkového řazení, sestava
30 236-1702235 Miska pružiny držáku
31 252161-P2 Podložka
32 236-1702100 Uzamykací kulička
33 236-1702229-A Hlava tyče vidlice
34 312534-P2 Pojistná podložka
35 310213-P29 Šroub
36 201499-P29 Šroub 10-6gx30
37 316121-P29 Zástrčka K 1/4"
38 236-1702216 Těsnící kroužek
39 236-1702227 Tyčová vidlice řazení s podélným tahem
40 236-1702024 Řazení vidlice 1. převodový stupeň a zpátečka
41 236-1702221 Válec
42 314040-P2 Klíč
43 236-1702222 Řadicí páka
44 236-1702241 Těsnění
45 236-1702240 Kryt klikové skříně pro mechanismus dálkového řazení
46 252135-P2 Pružinová podložka
47 201454-P29 Šroub M8x16
48 236-1702027 Řazení vidlice 2. a 3. rychlostního stupně
49 236-1702053 Hlava tyče vidlice řazení 1. stupně a zpátečky
50 236-1702028 Hlava tyče vidlice 2. a 3. řazení
51 236-1702033 Přepínač vidlice 4. a 5. převod
52 236-1702064 Tyč vidlice 2. a 3. řazení
53 236-1702074 Tyč vidlice 4. a 5. řazení
Odkaz na tuto stránku: http://www..php?typeauto=6&mark=14&model=46&group=82