Topný systém automobilu pro mnoho modelů je uspořádán a funguje na podobném principu. Pochopení principu zapnutí a nastavení rychlosti ventilátoru vnitřního topení velmi pomůže při hledání poruchy na vlastní pěst (například pokud ji máte).
Obecný vzor cirkulace vzduchu
Nasávání vzduchu do prostoru pro cestující je zajištěno ventilátorem, který může být instalován v prostoru pro cestující nebo za štítem motoru. Nad elektromotorem je umístěn. Je-li požadován ohřev, proud vzduchu prochází jádrem ohřívače. Chladič kamen je napojen na chladící systém vozu, takže při zahřátí motoru cirkulující kapalina z chladícího systému motoru ohřívá články chladiče kamen. Proto se při průchodu plástvem ohřívá i proud vzduchu.
Vzduchové klapky
Přesměrování proudění vzduchu pro regulaci teploty se provádí speciální klapkou. Typy ovládání klapek:
- mechanické. Pohon klapky je pomocí tyčí a kabelů připojen přímo ke spínači v prostoru pro cestující. V tomto případě řidič pohybem regulátoru ručně dávkuje teplotu přiváděného vzduchu;
- elektronický. Tlumič je vybaven servopohonem. Elektromotor mění polohu klapky a přijímá povely z řídicí jednotky. Toto schéma se používá u vozů s klimatizací. Řidičovi stačí nastavit v palubním počítači požadovanou teplotu v kabině, načež elektronická řídicí jednotka se zaměřením na teplotní čidla bude ovládat servo vzduchové klapky.
Kanály vycházejí z ventilátoru kamen do kabiny, kterými lze vzduch přivádět na čelní sklo, k nohám nebo přes centrální deflektory. V závislosti na schématu provozu mohou být režimy buď kombinované, nebo jednotlivé, kdy je veškerý nasávaný vzduch přiváděn pouze do jedné zóny. Přepínání režimů lze provádět mechanicky nebo pomocí servopohonu a řídicí jednotky. Mechanická metoda spočívá v přímém připojení vzduchových klapek ke spínači na palubní desce. Elektrický pohon klapek umožňuje jejich ovládání stisknutím tlačítka, stejně jako realizovat automatické ovládání elektronické jednotky vnitřní klimatizace. 
recyklace
V režimu recirkulace se zavře hlavní vzduchová klapka, načež ventilátor kamen začne nasávat vzduch z prostoru pro cestující. Tento režim provozu umožňuje zablokovat přístup nepříjemných pachů a znečištěného vzduchu z ulice, pokud například jedete za autem po prašné štěrkové cestě.
V zimě vám režim recirkulace umožňuje rychleji zahřát interiér vozu, protože chladičem topení neprochází mrazivý, ale teplý vzduch v kabině. V souladu s tím recirkulace v létě zjednodušuje proces chlazení klimatizace.
Typy recirkulačního pohonu:
Jak funguje ventilátor sporáku?
Ventilátor vytápění interiéru vozu je běžný střídavý motor. Může to být buď jednoduchý axiální ventilátor, nebo diametrální verze, která se nejčastěji montuje na moderní automobily. Zařízení vnitřku ventilátoru kamen se neliší od zařízení klasického střídavého motoru s buzením z permanentních magnetů.
Větší zajímavostí je pro nás chod elektromotoru při různých rychlostech. Tato možnost je realizována zahrnutím dodatečného odporu do obvodu. Rezistory zvyšují odpor, což snižuje množství proudu procházejícího obvodem. Proto se ventilátor začne otáčet pomaleji. Hodnota odporu určuje, jak velký proud klesne v obvodu. Poslední rychlost ventilátoru je přímá, protože obvod neobsahuje žádný odpor. To umožňuje, aby ventilátor topení zůstal v provozu, i když odpor selže.
Elektrické schéma
Na obrázku je nejjednodušší schéma zapojení pro připojení ventilátoru kamen. Když je kladná svorka pojistkového spínače sepnuta ke svorce H, proud teče přímo do motoru, což způsobuje, že se otáčí maximální rychlostí. Při sepnutí kladného kontaktu s pinem V prochází odporem proud, který snižuje otáčky ventilátoru. 
Motor topení modelů VAZ 2108, 21099 má již 3 rychlosti ventilátoru. Když je kladný výstup přepínače režimů sepnut na 1 kontakt, jsou v obvodu zapojeny 2 odpory sériově, takže rychlost otáčení elektromotoru bude minimální. Když je napájení přivedeno na druhý kolík přepínače režimů, proud bude protékat jedním rezistorem, což bude odpovídat průměrné rychlosti otáčení. V souladu s tím je kolík 3 navržen tak, aby dodával energii s obcházením přídavného odporu a odpovídá nejvyšší rychlosti otáčení.
Toto je princip zapínání elektromotoru topení u většiny automobilů. Pro lepší pochopení schématu doporučujeme zhlédnout video.
Automatizovaný řídicí systém
Na schématu ještě vidíme přídavný rezistor, pouze nyní jsou všechny povely do elektrického ventilátoru přenášeny nikoli přímo z knoflíku přepínače otáček, ale přes řídicí jednotku topného systému (č. 3). Jednotka také ovládá salónní elektromagnetický ventil recirkulace a mikromotor pohonu klapky. Toto schéma používá pouze jeden snímač teploty v kabině, ale v pokročilejších verzích jsou k dispozici také snímače teploty nasávaného vzduchu a také snímače, které měří teplotu vzduchu přiváděného do prostoru pro cestující v několika bodech. 
Větrací a topný systém VAZ 2109
Jak víte, na VAZ 2109 je vytápění interiéru zajištěno vzduchem ohřívaným radiátorem. U VAZ 2109 jsou vytápění a větrání kabiny vzájemně propojeny a představují jakýsi speciální systém.
V tomto článku se budeme zabývat obecnými principy topného a ventilačního systému VAZ 2109.
Topení
Topný systém automobilu VAZ 2109 se zpravidla skládá z několika hlavních prvků a sestav, které jsou uvedeny níže.
ohřívač
Samotné topidlo nebo kamna jsou hlavním článkem topného systému. Upevňuje se pomocí 4 matic v prostoru pro cestující pod šrouby.
Na kamnech jsou instalovány vzduchovody, které jsou připevněny zespodu k přístrojové desce. Při jejich konstrukci jsou vyžadována těsnící těsnění.
Z čeho je trouba vyrobena?
Ohřívač systému VAZ 2109 se skládá z:
- 2 plastové pláště propojené konzolami (upevňovací konzoly jsou spojeny po obvodu);
- Speciální postroj, uložený v drážkách pro těsnění;
- Elektrický ventilátor, který tlačí vzduch do prostoru pro cestující a je přišroubován na horní část sporáku;
Poznámka. Motor je na kamnech namontován tak, aby jeho demontáž byla pohodlná a nezpůsobovala žádné potíže.
- Topný radiátor, který je instalován v plášti ohřívače;
- kohoutek;
- Čerpadlo chladicího systému, které cirkuluje kapalinu přes chladič;
- Rukojeti sporáku, které umožňují ovládání topidla.
Ovládání klikou pece
Nejpohodlnějších podmínek v kabině dosáhnete, pokud posunete ovládací knoflíky kamen a nastavíte polohu trysek následujícím způsobem:
- Pravý horní knoflík reguluje přívod vzduchu k nohám řidiče a spolujezdce (pokud je poloha krajně vlevo - přívod je maximální, je-li knoflík v krajní poloze vpravo - přívod je blokován).
- Levý horní knoflík ovládá proudění vzduchu na .
- Spodní knoflík reguluje teplotu vzduchu, který vstupuje do prostoru pro cestující (poloha zcela vlevo - studený vzduch, poloha zcela vpravo - horký).
- Levé otočné tlačítko, viditelné na fotografii výše, připojuje ventilátor kamen. Zvýší to přívod vzduchu.
Tlačítko má 4 polohy: 0 - vypnuto, 1 - počáteční rychlost, 2 - střední rychlost, 3 - maximální rychlost.
Pokud je venkovní teplota vzduchu minus 20 stupňů Celsia, kamna začnou automaticky poskytovat režim maximálního vytápění.
Indikátory jsou v tomto případě následující:
- V interiéru vozidla je k dispozici +20 stupňů Celsia;
- +25 stupňů Celsia je poskytováno v oblasti nohou cestujícího a řidiče.
Chladič
Jedná se o jednu z nejdůležitějších součástí topného systému automobilu. Bohužel během určité doby začíná plynout.
Stopy nemrznoucí směsi na koberečku spolujezdce nebo pod koberečkem jsou příznakem netěsnosti chladiče topení. V tomto případě bude na VAZ 21093 zcela rozbité vnitřní vytápění a bude nutné vyměnit radiátor.
Typy radiátorů
Pro VAZ 2109 existuje několik hlavních typů radiátorů.
Nejoblíbenější jsou:
- Hliník originál;
- trh s náhradními díly z hliníku;
- Měď.
Z celé této trojice je nejdražší měděný radiátor, který lze v případě nouze připájet a který je do značné míry spolehlivější než ostatní.
méně spolehlivé, ale levnější. Originál stojí asi 700 ruských rublů, neoriginální se dá koupit za 400 rublů.
Konstrukce obou typů hliníkových radiátorů je odlišná:
- Plechy v původním chladiči jsou mnohem hustší než v neoriginální verzi.
- Teplosměnná plocha u neoriginálního radiátoru je menší než u původního.
- Konstrukce hliníkového originálního chladiče je mnohem pevnější.
- Na původním chladiči se vzduch začíná ohřívat již při teplotě chladící kapaliny 60 stupňů a v neoriginálním až při 90 stupních a výše.
- Uvnitř původních radiátorů jsou speciální vírníky chladicí kapaliny vyrobené ve formě spirálových pásků. Výrazně zvyšují efektivitu práce, protože chladicí kapalina „nelétá“ chladičem, ale cirkuluje pomalu a efektivněji vydává teplo.
Výměna radiátoru
Je potřeba, pokud starý již nefunguje dostatečně efektivně.
Výměna se provádí následujícím způsobem:
- Přední panel je odšroubován.
- Radiátor se demontuje a opatrně odstraní z místa.
- Instaluje se nový.
Poznámka. Mistři samouci doporučují odstranit chladič ze spodní části přístrojové desky, kde tomu brání spodní police. Tato police je odříznuta a po instalaci nového radiátoru je namontována na samořezné šrouby a v budoucnu bude její odstranění snadným úkolem.
U VAZ 2109 je systém vnitřního vytápění pozoruhodný odsávacím větráním, které zajišťuje odvod vzduchu z prostoru pro cestující. Tato ventilace je umístěna na zadní straně VAZ 2109.
Kromě nasávání vzduchu se také provádí odsávací ventilace prostřednictvím podtlaku, který se vyskytuje na deflektorech, když je vozidlo v pohybu.
ventil
Výfukové větrání je u některých verzí VAZ 2109 pravidelně vybaveno ventily, které slouží ke zvýšení množství čerstvého proudícího vzduchu v kabině.
Ve vlhkém počasí tyto ventily pomáhají snižovat zamlžování oken. V zásadě modely VAZ 2109 nejsou vybaveny těmito ventily a většina majitelů je na své vozy instaluje sama.
Co je třeba udělat pro instalaci ventilu:
- Do těla stačí udělat technologické otvory.
- Demontujte zadní nárazník.
- Označte sedla pro ventily.
- Vložte ventily.
Vlastnosti provozu kamen a jejich zdokonalení
Majitelé vozu VAZ 2109 se často obávají, že se kamna začnou špatně zahřívat. Netřeba dodávat, že jízda v takovém autě už bude nepohodlná.
V takových případech může problém vyřešit pouze modernizace kamen.
Metody zlepšování
Spousta způsobů. Níže je několik z nich.
Plynová páka
Tak:
- Pro vyřešení problému můžete jednoduše utáhnout kabel ovládání klapky kamen. Provedou se 1-2 otáčky kabelu, který se nachází na páce ovládání klapky (samotná páka je umístěna na těle sporáku, v blízkosti plynového pedálu).
Poznámka. Spoje vzduchovodů a okraje klapky ohřívače jsou přelepeny pěnovou pryží, která není zcela stlačena.
V tomto ohledu se vytvoří mezera několika milimetrů a klapka se úplně neuzavře. Výše uvedená metoda vám pomůže správně nastavit páku.
- K ovládací páce se dostanete i jiným způsobem. Na straně řidiče je místo a je třeba zkusit natáhnout ruku a utáhnout páku, nezapomeňte zapnout ventilátor topení.
Během procesu nastavování bude levé ucho v oblasti trysky vzduchovodu a bude tak slyšet, jak se mění zvuk vycházejícího vzduchu.
Ohřívací kohoutek
Důvodem neefektivního provozu otopné soustavy může být i neúplné otevření kohoutkové baterie. Takový problém se mimochodem vyskytuje téměř ve všech vozech s pohonem předních kol rodiny Vaz.
- Řešením problému může být napnutí lanka ovládání ventilu a následné jemné doladění ovládací páky do maximální otevřené polohy.
Poznámka. V tomto případě je možné, že se ventil nyní zcela neuzavře. Ale to není problém, ale to, že po seřízení páky může tlumič ztratit těsnost a začít prosakovat (viz foto).
V tomto případě lze doporučit zabalit netěsnost hadříkem namočeným v tmelu a vše opravit studeným svařováním.
vzduchovody
Důvodem špatné funkce topného systému může být netěsnost vzduchovodů. Vzduch, který je vháněn ventilátorem ohřívače, jde částečně do trhlin a proud vzduchu se tím oslabuje a ochlazuje.
- Řešením může být kompletní utěsnění a přelepení spár, které se nacházejí v místech, kudy proudí vzduch od kamen k výstupu.
Vzduchové zámky
Kromě toho mohou být důvodem špatného provozu kamen vzduchové kapsy vytvořené v radiátoru topení.
- Řešením by bylo zastavit auto přední částí v nějakém kopci. Poté byste měli úplně otevřít kohoutek topení a několikrát sešlápnout plynový pedál.
Výše bylo několik způsobů, jak vyřešit problémy s vytápěcím a ventilačním systémem VAZ 2109. Pokyny a rady poskytnuté odborníky jsou šancí „vyléčit“ své auto vlastníma rukama, čímž ušetříte hodně na opravách.
Jak víte, cena technických procedur na čerpací stanici není nízká a pokud jsou prováděny pravidelně, rodinný rozpočet se znatelně zmenší. V procesu samostatné práce se doporučuje používat fotografické a video materiály.
Topení je nezbytné pro kvalitní provoz kamen auta v zimním období. Pouze za podmínky normálního fungování topného systému budou řidič a spolujezdec co nejpohodlnější. I v nejmodernějších modelech domácích automobilů je topný systém jednou z nejzranitelnějších částí. Selhání komponent je velmi časté. Řidiči v létě většinou nad poruchami přimhouří oči, ale s příchodem prvního chladného počasí je třeba přijmout nápravná opatření.
Před zahájením opravy je nutné provést diagnostiku, abyste pochopili, která konkrétní součást v topném systému se porouchala. Nejjednodušší je zajít do servisu, kde vám zkušený automechanik pomůže problém vyřešit. Za diagnostiku budete samozřejmě muset zaplatit pořádnou částku. Ale na domácích autech lze všechny opravy provádět nezávisle, takže autonomní topení funguje podle očekávání.
Vlastnosti řídící jednotky
Velmi často, když kamna nefungují, se ukáže, že porucha spočívá v řídicí jednotce. Například vozy se vstřikováním VAZ-2110 pocházejí z továrny se systémy automatického řízení topení s mikrokontrolérem. Pokud jeden nebo více režimů ventilátoru náhle odmítne fungovat, porucha spočívá v řídicí jednotce.
Pomocí elektronického systému uvnitř kabiny bude vždy udržována teplota, kterou si řidič nastaví. V létě se samozřejmě vzduch ochlazovat nebude. Ale v zimě kamna dokonale zahřejí vzduch v kabině. Na vozidlech VAZ-2110 vyrobených před rokem 2003 je instalován starý sporák. Na nich má řídicí jednotka topení (2110) jinou konstrukci a není nahrazena novými zařízeními.
Pravá ovládací rukojeť
Elektronická jednotka se skládá z mikrokontroléru, který přijímá signály z rukojetí na předním panelu. K nastavení požadované rychlosti ventilátoru je nutný pravý přepínač. V kamnech je instalován odpor, pomocí kterého se nastavují otáčky motoru. Pokud je na vašem autě nainstalován sporák ve starém stylu, existuje několik odporů, které jsou určeny k nastavení rychlosti otáčení. Kamna nového modelu jsou ale vybavena upravenými odpory.
Levá ovládací páka
Klika umístěná vlevo je nezbytná pro volbu teploty v autě. V závislosti na poloze kliky je vyslán signál do servomotoru klapky, jakou teplotu je nutné nastavit. Mikrokontrolér nastavuje polohu ventilu. Regulátor umožňuje nastavit teplotu od 16 do 30 stupňů Celsia.
Na automobily do roku 2003 byla instalována kamna, která měla ovladače se čtyřmi a pěti polohami. V tuto chvíli je pravděpodobně nenajdete v prodeji, protože produkty byly ukončeny. Před nákupem náhradních dílů potřebných k opravě zkontrolujte, jaký konkrétní systém ovládání topení je na vašem voze nainstalován.
Jak diagnostikovat systém
Modul řídicího systému je umístěn ve středové konzole. Opravit elektronickou řídící jednotku ohřívače je možné, ale pouze pokud máte alespoň obecné znalosti z elektrotechniky. Nejjednodušší způsob, jak zkontrolovat stav zařízení, je vyměnit jej za známý-dobrý (vypůjčený z auta se stejným topením). Před výměnou bloků nezapomeňte odpojit záporný pól od baterie - předejdete tak zkratu v napájecích obvodech.
Jiné diagnostické metody nejsou poskytovány, stav můžete posoudit pouze vizuálně. Pokud dojde k poškození skříně nebo desky, zařízení nebude moci normálně fungovat. Sebemenší poškození tištěného spoje vede k tomu, že celý řídicí systém přestane fungovat, nastavená teplota se neudrží na požadované úrovni.
Demontáž zařízení
Chcete-li zařízení odebrat, postupujte takto:
- Odstraňte tlačítka umístěná po stranách sporáku.
- Posuňte oba knoflíky do pozic odpovídajících "0" (úplně proti směru hodinových ručiček).
- Nyní musíte modul opatrně vytáhnout.
- Jakmile se objeví podložky pro připojení vodičů, opatrně je odpojte.
Snažte se při práci nepoškodit vodiče, jinak ani nová, plně funkční řídicí jednotka topení nebude moci normálně fungovat. Instalace se provádí v opačném pořadí.
Kromě toho můžete pouze připojit vodiče a zkontrolovat výkon celého systému s novým zařízením. Pokud ohřívač stále nefunguje, budete muset hledat poruchu v jiných součástech sporáku automobilu.
Jak rozebrat zařízení
Pokud se během diagnostiky ukázalo, že řídicí jednotka ohřívače VAZ-2110 je vadná, můžete se pokusit ji opravit. Nejlepší je samozřejmě nainstalovat nový prvek. Jeho cena je však poměrně vysoká a poruchy v obvodu zařízení jsou obvykle velmi jednoduché. Stačí mít základní znalosti z elektrotechniky a také umět používat páječku a multimetr. Před zahájením práce nezapomeňte demontovat řídicí jednotku.
Protože je blok již demontován, zbývá pouze odpojit přední kryt, na kterém jsou umístěny regulátory. Poté je nutné oddělit speciální skleněnou výstelku. Poté pomocí šroubováku odšroubujte dva šrouby, které jsou na předním panelu. Další se nachází vzadu. Poté opatrně sejměte horní kryt ovládací skříňky. Dávejte pozor, abyste nepoškodili kontakty a součásti uvnitř zařízení.
Kontrola prvků schématu
Uvnitř pouzdra najdete plošný spoj, na kterém jsou umístěny propojky, kontakty, odpory, mikrokontrolér, kondenzátory. Jsou odpovědné za normální provoz všech topných systémů. Řídicí jednotka ohřívače GAZ-3110 se skládá ze stejných prvků. Mohou existovat takové poruchy:
- Pečlivě prozkoumejte všechny prvky, abyste zjistili poškození. Velmi často se při působení vysoké teploty deska s plošnými spoji zahřívá, kvůli tomu jsou kontakty rozpojeny.
- Je možné, že pro opravu bude stačit pouze pájení spojů.
- Podívejte se zblízka na koleje, které napájejí elektrický obvod. Pokud má poškození viditelné pouhým okem, měl by být tento problém opraven.
- V případě, že dojde k poškození kondenzátorů nebo rezistorů, je třeba na jejich místo nainstalovat nové. Chcete-li zjistit jejich parametry, musíte použít literaturu, která podrobněji popisuje schéma řídicí jednotky ohřívače.
- Pokud nedochází k viditelnému poškození, je nutné pomocí multimetru zkontrolovat výkon všech rezistorů v obvodu a také připojení prvků. Jinými slovy, stačí prozvonit všechny stopy.
- Po odstranění všech zjištěných poruch je nutné výrobek připojit k napájení. Poté přepněte multimetr do režimu měření napětí. Zkontrolujte napájení testovacích bodů na desce.
Po opravě jednotky je nutné ji sestavit v opačném pořadí a nainstalovat na místo. Po připojení napájení k baterii zkontrolujte chod celého systému. Pokud se neobnoví, budete muset vyměnit řídicí jednotku topení.
Jak nastavit mikrokontrolér
Je stanoveno, že musí zahřát interiér na teplotu, kterou si řidič nastaví, ne déle než 15 minut. Kromě toho je přípustná odchylka menší než 2 stupně Celsia. Řidič nastaví požadovanou teplotu pomocí knoflíku. Pro kontrolu správné funkce topného systému je nutné použít rtuťový nebo digitální pokojový teploměr. Nastavte požadovanou teplotu a poté zapněte topení.
Sledujte, jaké údaje dává Pokud po 15 minutách není v kabině dosaženo nastavené teploty, bude nutné seřídit regulátor. Postup je celkem jednoduchý: stačí vytáhnout celý modul, poté otočit knoflíkem regulace teploty na maximum a poté v opačném směru. Po této jednoduché manipulaci je nutné zařízení nainstalovat na místo. Zkontrolujte, zda řídicí jednotka vnitřního topení funguje správně.
Ohřívací klapky
Zkontrolujte, jak fungují klapky v kamnech. Pokud se během přepínání teplotního režimu ozývají cizí zvuky, nezapomeňte zkontrolovat, zda klapky fungují správně. V případě, že do kabiny bez problémů vstupuje studený vzduch zvenčí, ale horký vzduch neprochází, pak je s největší pravděpodobností problém ve spodní klapce.
Pokud horký vzduch normálně vstupuje do prostoru pro cestující, ale studený vzduch neprochází, je porucha v horní klapce. U všech vozů desátého modelu velmi často selhávají tlumiče, protože jsou vyrobeny z plastu. Vlivem teploty se tento plast deformuje, v důsledku čehož se klapky přestanou pohybovat. Mnohem lepší by bylo instalovat hliníkové tlumiče místo běžných tlumičů, jsou odolné vůči teplotním změnám.
Závěr
Nezávisle můžete provádět drobné opravy elektronické jednotky, ale pokud máte sebemenší znalosti o elektrotechnice. Je také žádoucí provést diagnostiku všech elektrických pohonů a stavu tlumičů. Často se ukazuje, že horký vzduch nevniká do vnitřního topení automobilu kvůli vadnému filtru: dovnitř se dostalo listí nebo jiné předměty. Pečlivě sledujte stav svého vozu a snažte se včas vyměnit všechny filtrační prvky. Pouze v tomto případě bude ohřívač zcela autonomní, váš zásah během provozu nebude vyžadován.
Pokud se rozhodnete své auto opravit sami, musíte dobře znát strukturu jeho součástí a umět číst výkresy. Samozřejmě, že takové dovednosti přicházejí se zkušenostmi s provozem a údržbou VAZ 2110. Tentokrát budeme podrobně studovat provoz ohřívače. Pokud topný systém funguje správně, pak uvnitř „desítky“ bude pohodlí jak pro řidiče, tak pro jeho doprovod. Tento materiál obsahuje schémata kamen a jejich popis. Návod k použití také obsahuje tyto informace, ale snažíme se složité procesy popsat jednoduchým jazykem. Naším úkolem je zprostředkovat důležité informace začínajícím i již zkušeným motoristům.
Sporák zařízení
Zařízení tohoto uzlu obsahuje několik zařízení. Radiátor je hlavním prvkem kamen - ohřívá vzduch vstupující do kabiny. Nachází se pod kapotou. Dalším komponentem je rozdělovač vzduchu vybavený speciálními trubkami, které procházejí kabinou 2110.
Pokud porovnáme „desítku“ s předchozími modely, v jeho topném systému se objevila důležitá novinka - výparník (schéma jej obsahuje v seznamu). Zařízení je instalováno v klimatizaci. Ne všichni majitelé si jsou vědomi jeho existence, protože jen zřídka selže.
Pro řízení provozu ohřívače je ve voze VAZ 2110 instalována jednotka SUAO, která se v technickém návodu nazývá regulátor. Jednotka spolupracuje s teplotním čidlem v kabině, nazývá se také stropní. Čidlo hlásí teplotu do bloku, poté je tento indikátor porovnán s teplotou nastavenou na rukojeti. Pokud se indikátory liší o více než 2 °, je do kabiny VAZ 2110 přiváděn teplý nebo studený vzduch.
Stojí za to se podrobněji zabývat rukojetí, nebo spíše jejími krajními polohami - MAX a MIN. Pokud je knoflík kamen nastaven na jeden z těchto indikátorů, teplo je dodáváno bez činnosti teplotního čidla v kabině. Schéma zahrnuje všechny výše uvedené prvky.
Ohřívací zařízení „desítek“ obsahuje další jednotku - převodový motor, který je zodpovědný za otevírání a zavírání klapky. Miniaturní elektromotor plní důležitou úlohu při provozu topného systému, jak je znázorněno na schématu. Pokud je převodový motor vadný, systém produkuje pouze studený nebo horký vzduch. V případě, že dojde k poruše převodového motoru při zavřené klapce, systém přestane fungovat. Popsali jsme hlavní součásti ohřívače VAZ 2110, schéma obsahuje podrobnější seznam.
Vyjmenujme hlavní součásti systému:
- Chladič.
- Distributor vzduchu.
- Blokovat SUAO.
- stropní senzor.
- Páka.
- tlumič.
- Reduktor motoru.
Chladič
V systému ohřívače je instalován radiátor pro vytápění, který vstupuje do VAZ 2110. Také se nazývá výměník tepla. Ohřev se provádí teplem nemrznoucí směsi. Tato součást je připojena k systému chlazení motoru potrubím a hadicemi. Nemrznoucí kapalina neustále cirkuluje výměníkem tepla kamen. Klapka na základě příkazů jednotky směruje přiváděný vzduch do chladiče nebo přímo do prostoru pro cestující. Pokud je klapka ohřívače v mezipoloze, pak jedna část prochází výměníkem tepla a druhá obchází chladič. Pokud porovnáme tuto část kamen s předchozími generacemi VAZ, pak má řadu užitečných vylepšení a diagram to ukazuje.
SUAO a stropní senzor
Tyto součásti ohřívače VAZ 2110 jsou připojeny a fungují podle následujícího principu:
- Senzor detekuje teplotu uvnitř vozu;
- Tato data jsou odeslána do bloku SUAO;
- Blok porovnává teplotu s polohou nastavenou na rukojeti kamen VAZ 2110;
- Po srovnání se poloha klapky změní nebo zůstane stejná - záleží na indikátoru;
- Tím je řízena teplota v kabině;
- Pokud je rukojeť kamen nastavena na MAX nebo MIN, pak se údaje ze stropního čidla neberou v úvahu.
Všechny tyto akce jsou znázorněny na obrázku. Blok je sada čipů, normální provoz kamen závisí na jeho provozuschopnosti. Senzor i SUAO lze vyměnit.
tlumič a převodový motor
Motorový reduktor kamen mění polohu klapky, díky čemuž je vzduch přiváděn do prostoru pro cestující. Tato součást je řízena blokem SUAO. Pokud je zařízení vadné, klapka se nepohne. Jednotkou je miniaturní elektromotor. Když se rozbije, obvykle se vymění, protože bude problematické jej opravit. To platí i pro okenice. Schéma ukazuje spojení mezi reduktorem a blokem.
Schéma a vysvětlení k němu
Níže je schéma částí, které tvoří topný systém automobilu VAZ 2110.
Za zmínku stojí, že recirkulace funguje v systému ohřívače „desítek“, což nám okruh také hlásí. Jednoduše řečeno: vzduch cirkuluje uvnitř VAZ 2110 a není odebírán z ulice. Hlavní výhodou je, že se do kabiny nedostane prach a nepříjemné pachy z ulice. Nevýhod takového systému kamen je více - brýle se rychle zamlžují. Pokud to venkovní teplota dovolí, doporučuje se otevírat okna častěji. Stagnace vzduchu nepříznivě ovlivňuje zdraví řidiče a jeho společníků. Převodovka motoru topení je zřídka opravitelná, takže by měla být okamžitě vyměněna.
Pro majitele VAZ 2110, kteří chtějí upravit systém topení nebo provádět elektrické opravy, bude užitečné schéma automatického ovládání.
Tenké kovové tělo kabiny osobního nebo nákladního auta okamžitě reaguje na kolísání atmosférické teploty. V létě může teplota v kabině stoupnout na 40 - 50 stupňů. V zimě se teplota v kabině nebo kabině liší od venkovního mrazu o 2-3 stupně. Řidiči a pasažéři vozidel se před letním přehříváním zachraňují zapnutím klimatizace nebo otevřením oken. V zimě může normální teplotu v kabině zajistit pouze topný systém automobilu. V klimatických podmínkách Ruska je normální provoz ohřívače automobilů relevantní po dvě třetiny roku.
Princip činnosti topení automobilu
V historii vozu byly dokonce takové typy vnitřního vytápění jako kompaktní kamna na uhlí a dřevo, plynové lampy. Později se výfukové plyny používaly k vytápění. Automobilky prakticky opustily vodní vytápění interiéru, které se používalo u některých modelů osobních autobusů. Ohřátá voda cirkulující potrubím pod sedadly a na stěnách kabiny byla rychle ochlazována, topný systém se vyznačoval nízkou účinností.
Moderní topné systémy využívají k vytápění kabiny především chladicí kapalinu motoru, s její pomocí ohřívaný a filtrovaný atmosférický vzduch. Pro nucené nasávání vzduchu se používá ventilátor. Vzduch je ohříván přenosem tepla běžícího motoru automobilu, intenzita jeho přívodu je regulována ručně nebo automaticky.
Běžně fungující autotop, kterému řidiči říkají jednoduše „sporák“, v zimě ohřívá vzduch v kabině až na 20 - 25 stupňů Celsia. Doplňkovou funkcí autovařiče je vyhřívání zamlžených nebo namrzlých skel automobilu a rozmrazování přimrzlých stěračů.
Typy topných systémů
Obecně se kamna do aut dělí na běžná (instalovaná automobilkou) a doplňková, která si majitelé aut instalují svépomocí. U většiny zahraničních automobilů je autotop sestaven do jediné jednotky s klimatizací, která tvoří klimatizační systém.
Projektování běžných topných systémů
Stacionární topný systém automobilu se spalovacím motorem (naftovým nebo benzinovým) využívá jako zdroj tepla pracovní ohřev motoru.
U většiny topných systémů je před přepážkou motorového prostoru instalován ventilátor sání vzduchu a výměník tepla (radiátor kamen). Výměník tepla je připojen výstupním a vstupním potrubím k chladicímu systému motoru automobilu. Atmosférický vzduch vháněný ventilátorem se při průchodu články chladiče zahřívá. Poté ohřátý vzduch prochází kabinovým filtrem a je přiváděn potrubím do deflektorů ventilace kabiny.
Systém chlazení motoru
U různých modelů automobilů jsou deflektory umístěny ve středové konzole, ve středu a po stranách palubní desky, pod čelním sklem a mohou vystupovat u nohou cestujících vzadu. Normální teplota běžícího motoru 90 stupňů zajišťuje ohřev vzduchu přiváděného do kabiny až na 30 - 35 stupňů.
Důležitou kvalitou topného systému je regulace přívodu teplého vzduchu. Síla přívodu vzduchu se reguluje otáčením knoflíku nebo stisknutím tlačítka s ikonou ventilátoru (u klimatizačních systémů).
Ruční nastavení směru proudění vzduchu do stran deflektorových tlumičů je velmi přibližné. Ovládání klimatizace je mnohem přesnější. Poté, co řidič nastaví požadovanou teplotu v palubním počítači, klimatizační jednotka automaticky upraví polohu otevření nebo zavření klapek pomocí teplotních senzorů prostřednictvím servomotorů.
Zařízení moderního interiérového topení s klimatizací
Topné systémy mnoha modelů automobilů mohou využívat přímý a recirkulační režim přívodu ohřátého vzduchu. Režim recirkulace funguje se zavřenou hlavní klapkou nasávání vzduchu. V této poloze využívá výfukový ventilátor topného systému pouze objem vzduchu z prostoru pro cestující. Současně se zvyšuje teplota vzduchu, v kabině mizí nepříjemné pachy silničního prachu a výfukových plynů automobilů.
Režim recirkulace funguje nejúčinněji u instalací automatické klimatizace. Klimatizační jednotka, vedená na základě údajů z analyzátorů plynů, automaticky zapne režim recirkulace, když jsou v atmosférickém vzduchu detekovány škodlivé látky. Režim recirkulace se také automaticky vypne, pokud stoupne procento oxidu uhličitého v kabině z dechu cestujících.
Autonomní vnitřní topení
Kromě funkcí topení při běžícím motoru je v některých případech nutné zajistit předehřátí prostoru pro cestující a zahřátí motoru. K tomu jsou na nákladní a osobní automobily instalovány autonomní ohřívače a předehřívače. Mezi kvalitními výrobci autonomních ohřívačů vynikají značky Webasto, Eberspacher, ruská značka Planar.
Navzdory nedůvěře majitelů automobilů k autonomním ohřívačům jsou výhody takového zařízení zřejmé. Při jeho používání není potřeba zahřívání motoru naprázdno, což přináší výraznou úsporu paliva. Pomocí dálkového ovládání autonomního topení se řidič dostane za volant do vyhřáté kabiny s čistými okny a „stěrači“ připravenými k práci. Snižuje opotřebení motoru tím, že eliminuje studené starty s chlazeným olejem.
U nákladních vozidel v řadě zemí EU jsou autonomní topení právně uznáno jako povinná výbava. Bez nich mají řidiči dálkových kamionů zakázáno nocovat nebo odpočívat v chatkách na parkovištích u silnic a odstavných parkovištích pro náklad. Evropské úřady se tak potýkají s dalšími emisemi škodlivých výfukových plynů z pracujících motorů do atmosféry a snižují hladinu hluku.
Autonomní ohřívače nejčastěji pracují na hlavním palivu motoru. Proto jsou jejich modely rozděleny na benzín, naftu, plyn. Konstrukčně jsou tyto ohřívače podobné.
Všechny modely, sestavené v samostatném kompaktním pouzdře, používají:
- utěsněná spalovací komora;
- potrubí přívodu paliva z běžné palivové nádrže;
- dmychadlo;
- oběhové čerpadlo;
- výměník tepla;
- zapalovací svíčka nebo žhavicí svíčka;
- čidlo přehřátí;
- Ovládací blok.
Benzínové ohřívače vzduchu pro osobní automobily jsou kompaktnější. S výkonem až 46 kW je lze instalovat pod kapotu automobilu. Dieselová topidla a předstartovací kapalinová topidla pro nákladní vozidla se vyznačují větším výkonem (až 82 kW) a rozměry.
Elektrické autonomní topení nepoužívá automobilové palivo, funguje na principu ventilátorového topení. Topné zařízení se často nazývá automatický vysoušeč vlasů. V hermeticky uzavřeném keramickém těle jsou sací a odsávací ventilátory, elektrická spirála nebo keramické prvky, které ohřívají vzduch. Autonomní elektrický fén, napájený z baterie přes zapalovač, nemá dostatek výkonu k plnému vyhřátí interiéru, proto se používá jako doplňkový zdroj vytápění.
Stacionární elektrické topení obdobné konstrukce, napájené z palubní elektrické sítě, se stalo základem topného systému elektromobilů. Právě on zajišťuje tepelnou pohodu v kabině, zabudovanou v jednotce klimatizačního systému a doplněnou vyhříváním všech sedadel ve voze.
Údržba a opravy topných systémů osobních vozidel
Vlastní údržba topných systémů osobních automobilů obvykle spočívá ve výměně kabinového filtru, který se musí měnit po 7000 - 15000 kilometrech (v závislosti na prašnosti oblasti, obsahu plynů v městské atmosféře). Postup výměny může být poměrně komplikovaný, protože vyžaduje demontáž odkládací schránky nebo ovládacích pedálů.
Výměnu kabiny i vzduchových filtrů se doporučuje měnit méně než jednou za 15 tisíc km.
Typické poruchy kamen se obvykle objevují současně se zhoršením chlazení motoru a jsou spojeny se zanášením chladičů nečistotami, prachem a topolovým chmýřím. Samočištění radiátorů hrubými mechanickými metodami se nedoporučuje, protože tenký kov výměníku tepla se snadno poškodí. Při kontaktu s autoservisem mechanici vyčistí chladiče stlačeným vzduchem nebo vodním proudem, přičemž dodržují maximální možný tlak. V případě složitějších poruch běžného nebo autonomního ohřívače je lepší využít pomoc kvalifikovaných odborníků.
Oprava topného systému může vyžadovat výměnu:
- chladič (s mechanickým opotřebením článků, úniky nemrznoucí kapaliny);
- motor oběžného kola nebo ventilátoru;
- odbočné trubky a T-kusy;
- prvky elektrického řídicího obvodu (odpory, regulátory, teplotní senzory);
- mikroredukce s pohonem klapek;
- kohoutky ohřívačů;
- servopohony vzduchové klapky;
- recirkulační ventily;
- přepínače provozních režimů.
Veškeré demontážní a montážní práce s topným systémem musí být prováděny podle technologických map výrobce. Oprava vyžaduje přesnou diagnostiku, znalost umístění uzlů systému, metod demontáže a montáže. Kvalifikovaný autoservis současně s opravou kamen, dezinfikuje interiér a vzduchotechnické potrubí, myje radiátor.
