Pevné odpružení Toyota mega cruiser. Toyota Mega Cruiser – velké SUV, které vypadá jako Hummer

Jednou koupil tohle japonské SUV, můžete často narazit na otázku, proč bylo nutné na Hummer upevnit znak Toyoty. Ale podobnosti mezi těmito dvěma vozy nejsou tak velké, když se podíváte pozorně na Toyotu. Mega křižník blíž. Jediný důvod, proč Američané obviňují samuraje z plagiátorství, je rok vydání - HUMVEE byl uveden do sériové výroby o 13 let dříve. Možná je v tomto tvrzení logický začátek, ale než v roce 1996 uvedl své SUV na trh, japonský výrobce na něm tvrdě pracoval. Jako příklad lze uvést stejná zadní otočná kola, díky nimž je poloměr otáčení téměř šestimetrového „velkého muže“ pouze 5,6 m.

Nejprve je třeba říci, že existuje jak vojenská, tak civilní verze vozu, i když mezi nimi není tolik rozdílů - jedná se o dvouzónovou klimatizaci, minimální elektrickou výbavu a velurová sedadla s měkkými koberečky pro civilní vozidla. Pokud nový Mega Cruiser nebyl určen na export (ze země bylo možné odvézt pouze ojetá auta), pak byly vojenské SUV po vyřazení z provozu obecně recyklovány. Soudě podle neoficiálních údajů byly civilní vozy vyrobeny v počtu 140 exemplářů.

Salon Toyota Mega Cruiser

Pokud importujete produkt Japonský automobilový průmysl do Ruska, pak bude muset být vydán jako nákladní automobil s řidičským oprávněním skupiny „C“ (důvodem je celková hmotnost 3780 kg.). Ale ve skutečnosti se jedná o rámové šestimístné SUV, na jehož zadním sedadle jsou místa s bezpečnostními pásy pro čtyři cestující.

Pohonná jednotka Toyota Mega Cruiser

Pod kapotou „monstra“ je čtyřválcový turbodiesel rodiny „B“. Při objemu 4,104 litru vyvine motor výkon 170 koní. Mezichladič a běžný turbo časovač nejsou všechny vychytávky motoru: díky speciálnímu umístění sání vzduchu a přítomnosti celého systému sifonů je pravděpodobnost vodního rázu prakticky vyloučena i při hloubce brodění 1200 mm. .

Při vytváření Mega Cruiseru odborníci Toyota vzali v úvahu pravděpodobnost kontaktu se slanou mořskou vodou a v důsledku toho oxidaci kontaktů napájecích vodičů. Proto je indikátor napětí palubní elektrické sítě 24 voltů, což eliminuje problémy se startováním motoru v chladném počasí nebo s kontaktní korozí.

Stálý pohon všech čtyř kol

Konstrukce převodovky SUV Toyota Mega Cruiser obsahuje:

Čtyřstupňová automatická převodovka s možností rozjezdu od druhého rychlostního stupně a režim overdrive;
převodová skříň (stupeň redukce je 2,488:1);
diferenciál s možností dálkového nuceného zamykání;
elektricky ovládané blokování mezinápravových diferenciálů;

Vrcholem hnacího ústrojí vozu jsou koncové převody s poměrem 1,69:1, které v kombinaci se zavěšením tvoří světlou výšku 420 mm.

Suspenze

Vzhledem k tomu, že Toyota Mega Cruiser byla vytvořena výhradně pro překonávání terénu s obtížným skalnatým terénem, ​​je důležitá nejen světlá výška, ale také kvalitní nezávislé zavěšení torzní tyče. Vzhledem k působivé velikosti závěsných částí, abyste něco poškodili, musíte se velmi snažit.

Na hnacích hřídelích jsou umístěny ventilované kotoučové brzdy, což snižuje neodpruženou hmotu. Design vojenská modifikace SUV poskytuje centralizované huštění kol, i když může být vybaveno civilní verzí.

Video Toyota Mega Cruiser

Vlastnosti karoserie Toyota Mega Cruiser

Z čísla charakteristické rysy Na struktuře karoserie lze poznamenat kapotu z uhlíkových vláken. Výrobce navíc zajistil pohodlný lanový pohon pro sklápění brány rezervy a speciální naviják pro zvedání samotné rezervy. Motor je umístěn v tunelu kabiny a baterie jsou ukryty pod sedadlem spolujezdce v izolovaném prostoru. To znamená nutné opatření ke zlepšení rozložení hmotnosti.

Je pozoruhodné, že rozměry vozu absolutně nezasahují do řízení, na rozdíl od amerického protějšku, a nezávislé zavěšení poskytuje hladkou jízdu, bez otřesů a skoků. Inu, co se týče průchodnosti terénem, ​​auto nemá obdoby. Zdolá nejtěžší terén se všemi překážkami, minimálními převisy a prostě obrovskou světlou výškou.

Značka: Toyota Model: Mega Cruiser Objem motoru: 4104 cm³ Převodovka: automatická - 4 Karoserie: SUV Počet dveří: 5 Pohon: diesel Pohon: plný Volant: levý

Zařízení

Protiblokovací brzdový systém (ABS); systém kontroly trakce (TCS); posilovač řízení; centrální zamykání; světelný senzor; palubní počítač; interiér: kůže; xenonové světlomety; ostřikovač světlometů; dešťový senzor; parktronic; Tempomat; vyhřívaná zrcátka; vyhřívání sedadel: vše; elektrický pohon: okna (vše), zrcátka

Recenze vlastníků

Recenze Toyota Mega Cruiser, 4.1, 1999 a dále

takže příběh ze zákulisí:
Bylo jednou jedno autofórum, kde najednou vzniklo téma „toyota mega cruiser – co to je?“. Lidé dlouho diskutovali, zajímali se, ale nikdo o něm nemohl říct pravdu, protože auto je tajné a vzácné. Od té doby je neodolatelný zájem dozvědět se o tomto "monstru" více, ale podivné odkazy a jedno video na You Tube neudávaly absolutně žádná fakta a tím spíše har.ik!
Byl to obyčejný den, když kamarád poslal na poštu vzácný inzerát na prodej Toyoty v Japonsku.
A o týden později Mega odjela do Ruska!

Když jsem ho viděl poprvé, byl to šok. Obrovská šířka, s největší světlostí (stojí, díváte se mu do obličeje, vidíte, co se děje za ním), malá okna a Obrovská 37,5 palcová kola... I přes podobnost s „americkým humerem“ to nelze splést, ani být v dezolátním stavu.
Otevřel jsem dveře a zdálo se mi, že tady (s výškou 95 metrů) bude trochu těsno. Ale nebylo to tam, když jsem se posadil, uvědomil jsem si: v autě je tolik místa, že sedadlo spolujezdce nemusí se zdát, že to vyjadřuje mírně „blízko“. Jakmile budete v autě, zažijete pocit deja vu, jako byste to všechno už viděli. Opravdu, volant je z coroly, převodovka z 80. let, sedačky z něčeho jiného.. Celkově kumšt, který překvapivě dobře ladí!

Nastartujeme motor. Ó můj bože! Ano, jedná se o motor z japonských trucků-15 BFTE. Rozhodně nedrncá jako Mustang, ale nevyvolává negativní emoce.
JÍT …

A tady začíná zábava! Sešlápnutím plynového pedálu sebevědomě zrychlíme na 60 a zajedeme do levého pruhu a nyní jedeme 80 km/h a začínáme si uvědomovat, že všichni jsou méněcenní! Ať už proto, aby se auto podrobněji zabývalo, nebo děsivé (i když nikdy v životě jsem nechtěl, aby někdo vyvolal tento pocit). Pak se stane to neuvěřitelné - pochopíte, že hrboly a všemožné hrboly, kterými jste se včera báli projít, vás dnes ani neroztřesou. Odpružení je opravdu velmi měkké, i když bez nánosů jako u mnoha „měkkých“ džípů. Měkkost odpružení je kompenzována pojezdy odpružení, které jsou 65 cm.

Když přijedete k domu a zahnete do dvora, najednou si uvědomíte, že jste trpěli. Ne, toto je systém 4ws - systém řízení zadních kol. TO JE ÚŽASNÉ, kde se každý otočí na dvě přihrávky, mega se může otočit s rezervou.
Dále bylo rozhodnuto o prohlídce kufru, který se ukázal jako super velký, klidně se přes něj protáhnu! (šířka kmene 2 metry 5 cm) .
Obecně je interiér vozu vyroben zdravě, ale bez kudrlinek, jako je: klimatizace (i když existují samostatná kamna a klimatizace).

"To všechno je dobré, ale jak je to off-road" - říkáš?!

Tady je ve svém živlu, každá rokle, jakýkoli vzestup, jakýkoli sestup je mu podřízen. To bylo ověřeno experimentálně.
1. Když jsme jeli na expedici na severní Kavkaz a vystoupali na nejvyšší bod Mount Laganaki, který je 2 300 m n. m. Lezli po gumě AT, po lesních, housenkových drahách. Muži v táboře (těžebním táboře) byli v šoku, že jsme k nim dorazili, a když jsme začali stoupat výš, málem dostali ránu.
2. Soutěž "Roads of War 3"

Ne, samozřejmě všemu rozumím, ale zařadit nás do kategorie HARD i ty poslední nebylo úplně humánní. Samozřejmě je jasné, že díky zadním volantům opustíme téměř jakoukoli stopu (pokud se nám tam podaří dojet). Díky plné sadě zámků a dobrému spouštění můžeme vyjet do „kluzkého“ kopce s přesahem. Díky 37. kolečkům snadno projedeme tam, kde se 33 zasekne.

ALE, máme jen zadní naviják za 9000,- na 3.200kg to není zas tak moc, i když při závodě nikdy neselhal! Máme AT kola, téměř bez běhounu.
Jeli jsme velmi dobře, dokud jsme nedošli k hromadě uvízlých aut. Navíc jsme to tam vyřešili (v pneumatikách byl příliš nízký tlak). Bylo rozhodnuto pomoci lidem na „bochníku“ (a 33m kolech) a hiluxu (33m kolech) dostat se do tábora. Cestou jsme to ještě 2x řešili, jelikož nám kluci z bochníku pomohli nasednout na kola (respekt k nim zvlášť). "

Nechci se chlubit, že auto jezdí lépe než lehké sedmdesátky (přirozeně v tuningu) atd. Ale i MEGA jim může konkurovat.

Mnozí srovnávají HUMMER a MEGA cruserA /
Nemám nic proti Hammerovi, ale "americký sen" mě neláká. ON je moc těžký (o tunu víc), hůř zatáčíme, moc horší recenze, menší světlá výška, méně kolečka, méně pohodlné. Ale i když to všechno pominu, můžu říct, že se mi ideologie „skúpých a konzervativních Japonců“ líbí víc než „pompézních Američanů“.

Nyní je vůz v tuningovém studiu, v budoucnu budou nové fotky.

P.S. Toyota řiď sen!

Recenze Toyota Mega Cruiser, 4.1, 1999 a dále vložil: Pavel ze Samary

"Golden Gasket" - Zlaté těsnění! Tedy nejprůměrnější falešné a bezcenné auto, nazvané „Megacruiser“ „Američané, při svém představení v roce 1996. Lze je pochopit, účel, design, rozmístění dílů, opakuje slavný conquistador všech dob a národů H- s přesností vlastní pouze Japas. Díky bohu, vrozená skromnost nedovolila Japoncům okopírovat jediný detail. Všechno je jejich vlastní, od motoru po převod kol.

Co mě přimělo koupit tento zázrak techniky, je to zvědavost, ! Chci osobně naaranžovat řízky a mouchy na různé talíře. Upřímně řečeno, sériová "mega" vypadá jak zvenku, tak i zevnitř, němá, ale po třech letech hledání, můj protějšek a kamarádka (troufám si doufat) Daisey Watanabe, jsem někde sehnala boudu lepší než sériovou, které se také podařilo rozsviťte se ve dvou japonských filmech o jakuze.
Navíc Dai zaplatil polovinu svých nákladů jako dárek na nový rok.

Auto je podobné Kukidoscha, bojové vozidlo samurajů, má stejnou příď, čtyřkolové stránkování (civilní mega to nemá). Swapping má dva režimy 1.1 a 2.2 bodů, stačí pohnout klíčem, nahoru nebo dolů, zespodu je chráněno třemi oblouky trubek. Má to kožený interiér, tři kamery, čtyři monitory. Výkonná audio příprava. GPRS. Má vestavěný nábytek japonský styl, úžasná kvalita a cena. Salon zdobený nerezovou ocelí. Žádné zvláštní dojmy zatím nejsou, jako vystoupení nebo absence, doplním.

Překvapivá je plynulost průběhu na konkrétních nerovnostech. Tam, kde "escalade" bije mou bláznivou věž, o polštářích "West Coast", "DOSHCHA" (yap car) klouže bez kývání. Hummer H1 jde výrazně hruběji. Skutečná trakce nestačí, konkrétně motor je velmi mrtvý, ale ekonomický. Motor je podle mě největší "zadek" v tomhle autě. Jsem si naprosto jistý, že všechny skutečné rokle budou muset být přepadeny na spuštěné lodi. Kdo jezdí v blátě, ví, že je mnoho okamžiků, kdy můžete proklouznout jen ve výšce a spoléhat se na výkon motoru. Tady to zřejmě neplatí.

Bylo by šílenství porovnávat motor "Mega" z náklaďáku s "Optimizerem 6,5" a ještě více s "Duramaxem 6,6", kterým byly vybaveny H-1, H-1 alpha. Na úkor poloměru otáčení 5,6 metru, (hlásí majitelé). Pak samozřejmě ne, obrat "mega" je 11,2m.(podle japonského manuálu). Podrulkka 4WS-, to není bůh ví co, rozum samozřejmě má, ale o to krvácivější. Podobné WS nasadili na staré předehry a na řadu aut, která zdaleka nejsou luxusní třídou.

Další auto, které bych si rád pořídil, se jmenuje "Komatsu LAV", myslím, že je to král všech SUV, bohužel zatím není předmětem přestavby a exportu.

To je prozatím vše! Přidám!

1. Motor. výkon, pružnost, odezva plynu. Všichni pro H-1.

2. Tělo. pečlivější, dveře se dobře zavírají. Ale HammerN-1 má hliníkové tělo.Ale dveře se špatně zavírají i s novým.

3. Exteriér je věcí vkusu, ale "brutálně" je spíš zázrak z Ameriky.

4. Interiér ... faktem je, že v "Mega" to vůbec není.
Zde šampionát pro H-1, vše je velmi ergonomické a promyšlené. I když v „Mega“ jsou cestující vzadu pohodlnější kvůli vyvýšení druhé řady sedadel. Vpředu je o něco blíž než v H-1, viditelnost je o něco lepší,
kvůli obrovskému čelnímu sklu, ale výhodu ničí velmi nízké přistání řidiče. Přístrojová deska připomíná klubový autobus z roku 1957 (z překližky) bude vylepšena.

5. Řízení. Všechny vavříny pro Megacruiser. A v lehkosti a v informativnosti, no, v poloměru otáčení. Je hloupé je vůbec srovnávat.

6. Běh. První věc, která vás upoutá, je lehký prolamovaný design, „mega cruiser“. Spotřeba kovu odpružení H-1 převyšuje Japonce třikrát, nebo dokonce více. Konstrukce krabů je desetinásobná. Odpružení H-1 se zdá být věčné., Ale vím, jak je to klamné a konstantní, něco se točí a šuká. Brzdové kotouče "mega", také vykreslené. Přitom je dvakrát menší. Brzdy "mega", hnus. kladivo H-1 je mnohem účinnější. Zvláštní, ale japonské převody kol jsou dvakrát tolik. To je pro H-1 bolavý uzel, neustále se rozmotávají. CV klouby (pohony), musíte je dotáhnout doslova po tisíci km. Podvozek H-1 je mnohem vhodnější pro jízdu po balvanech.

Difloky v "mega" lze zapnout na cestách, všechny tři. V hummeru pouze při zastavení a na zařazeném převodu. A přední diflok se vypne, jakmile začnete zatáčet.

Recenze Toyota Mega Cruiser, 4.1, 1996 přidal: Anton ze Sachalinu

Recenze Toyota Mega Cruiser, 4.1, 1996

Mojí slabinou jsou velká auta 4x4. A čím větší auto, tím lépe! A ještě lépe - pokud umí dobře lézt ve skladové konfiguraci.
Baví mě hníst profesionálně a ne moc sračky, navíc jako divoch - někam zavolat a vystoupit, vystoupit...a někdy i nový způsob :)

Nejpravdivější informace o modelu (budu je zveřejňovat postupně):

Vyrobeno bylo 151 exemplářů, vyrobených od ledna 1996 do září 2001, vyráběno nerovnoměrně, kus po kuse, zdá se, že podle předobjednávek. Z čehož můžeme usoudit, že stroj nebyl vyvinut pro civilní účely.

Existovaly 2 modely karoserie:

BXD20V-RRPEW - 150 ks, vyráběno pro japonský domácí trh
BXD20R - HWPEW - 1 ks, model byl uvolněn pro běžný trh, úspěšně jezdí po Chabarovsku :) Má vysokou střechu s okny.
První verze motoru 15FBT byla instalována do června 1999, druhá verze 15FBTE - od května 1999 (zavedeno elektronické vstřikování, které dávalo 15 koní a 39 Newtonů).

Obrovským plusem je váha necelé 3 tuny (umožňuje méně zaseknout) a 4 volanty (divoká manévrovatelnost). No a světlá výška je také největší ve třídě a zdvih kola cca 65 cm.

Dobře, odbočte.

V roce 2008 kamarád, který asi před 7 lety přijel z Dálného východu a jezdil tam dál tento vůz, vyprávěl mi o mega cruiseru toyota, - navíc mluvil s nadšením a všemi možnými způsoby chválil. Ten samý den mi podělal celý internet (informací bylo v té době zatraceně málo a i teď se teprve objevují). A pravděpodobně ve stejnou dobu se mi o něm začalo zdát. A jak piju pivo - tak běž k počítači a hledej na něm obrázky a informace. Myslím, že jsem nasbíral skoro všechno, co se dalo, a přesto jsem to hledal - sdílel jsem to a nadchnul lidi a doufám, že jsem významně přispěl k popularizaci modelu.
Mega se zdálo neúměrně drahé a nákup byl odložen. Ach, jak jsem se tehdy mýlil! Byla zavedena nereálná cla, zavádějí se nové technické předpisy a prakticky se přestaly prodávat! Zkrátka plivl na všechno a místo venkovského domu na letní sídlo si pořídil MEGA! :).
Neboť daču lze zvládnout později, ale taková věc je nepravděpodobná.

Velmi vzácný vůz, v Rusku 5-6 kopií (podle ověřených informací 4 včetně této). A už je jich stále méně... Jedinečný darebák - 37palcová kola, zdvih odpružení 65 centimetrů! Používá se jako technická jednotka v divizi Toyota - Hino, takže vše téměř ideální. Je tam pár promáčklin, v nejbližší době odstraním a nalakuji.

Pravděpodobně udělám odpružení a dám Booger 38 nebo více. Nebo věším cetky a budu se chlubit - protože si připadám jako sběratel vzácností ... uvidíme později, teď na rozcestí.

Recenze Toyota Mega Cruiser, 4.1, 1996 zanechal: Sergey z Petrohradu

Vozidlo je ve výzbroji japonských národních sil sebeobrany. Nepoužívá se k určenému účelu - lov, rybaření, extrémní sporty, off-road (určeno pro přepravu protiletadlových - raketový komplex, personál, radarový komplex atd. dlouhý seznam)

V zimě se vyskytl případ při otočení o 90 stupňů. na ledu se to otočilo o 360 stupňů, myslel jsem, že se převrátím, ale přední kola byla zaháknutá. na asfalt a pak otočka o 360 a jelo se dál. Auto se ani nenaklonilo. Kolemjdoucí si mysleli, že je to trik, já myslel, že je to konec auta. Na ledě ve městě - jako kráva na ledě (protektor není na jízdu na ledě). Na sněhu, v terénu, na písku - myslím, že se nevyrovná, i když v životě se stane všechno... Slabý nárazník - na brodění v zimě, tak jsem objednal od 5 mm. hliník. Mnoho lidí si myslí - Hammere, nechte je přemýšlet, nemůžete to vysvětlit všem.

V Japonsku někdy sami obyvatelé o existenci takových strojů nevědí. S jejich úzkými uličkami se tento vůz může pohybovat pouze ve velkých městech. Viděl jsem, jak když Mega vyjížděl z úzké ulice, japonský policista zablokoval dopravu, aby toto auto odjelo (rozměry na šířku jako GAZ-66). V kabině není nic zvláštního - 2 kamna, 1 klimatizace, napájecí příslušenství, CDMD (CARROZZERIA nejnovější generace), spacák 2,05 x 1,5 metru, 6 míst k sezení (to je vše standardní vybavení). Dodatečně instalované měniče napětí 12, 24V - stejnosměrný proud, 220V - střídavý proud, počítač, navigace couvací kamera. Baleno v kufru - MSL (malá sapérská lopata), sekera, řetězový naviják atd.

Z přílohy je zde kufr, žebřík, lampa-čelní svítilna, přístřešek (sluneční clona - natahuje se na stranu kufru 3x4 metry). Kmen je stále odstraněn (v tajze se drží na větvích stromů).

Recenze Toyota Mega Cruiser, 4.1, 2000 a dále vložil: Dmitry z Vladivostoku

Recenze Toyota Mega Cruiser, 4.1, 2000 a dále

Toyota vyvinula Mega Cruiser na základě armádní terénní vozidlo HMV (High Mobility Vehicle – vozidlo s vysokou průchodností terénem). Terénní vozidlo HMV bylo vytvořeno na objednávku japonských sil sebeobrany a pobřežní stráže a je určeno pro rychlý přesun personálu, tažení lehkých děl a hlídkové prostory. Základem zadání byly zvláštní přírodní podmínky Japonska, jehož více než 70 % rozlohy je hornaté. Konstruktérům se podařilo splnit všechny požadavky armády a výsledkem byl terénní vůz s fantastickou průchodností terénem – světlá výška je 42 cm, což je dvakrát více než u běžných SUV. Na rozdíl od Hummera má „Japonec“ všechno řízená kola, takže auto s rozvorem 3,395 metru má poloměr otáčení pouhých 5,6 metru – to znamená, že na Mega Cruiseru můžete snadno jezdit kolem stromů. Toto monstrum snadno překoná brod hluboký 1 metr a volně se pohybuje po kamenitých sutích s úhlem sklonu až 45 stupňů, drtí křoviny a podrost pomocí silného nárazníku. Zdá se, že nic nemůže zastavit HMV, kromě jeho velikosti.

Souběžně s plněním armádní zakázky vznikl jako marketingový experiment civilní verze terénní vozidlo. Jako prototyp byl Mega Cruiser vystaven v roce 1993 na autosalonu v Tokiu. Překvapení Američané mu udělili Zlaté těsnění (“Zlaté těsnění”) jako nejcennější auto. V Japonsku se o ně ale začalo zajímat hodně lidí a Mega Cruiser se začal vyrábět sériově.

Jeden z jeho vlastních vzhled Mega Cruiser vzbuzuje úctu a respekt: ​​rovné panely pětimetrové karoserie sedící na obrovských kolech, tónovaná okna a chromované schodiště vedoucí na střechu.

Při vytváření interiéru kabiny použili designéři díly z různých vozů Toyota: volant byl převzat z modelu Carina, stropní svítidlo bylo převzato z modelu Corolla atd. Volant je vybaven výkonným hydraulickým posilovačem, takže se téměř třítunové auto překvapivě snadno řídí. Sedadlo řidiče je omezeno na středovou konzolu a skříň převodovky umístěnou mezi předními sedadly. Má špičkový 195wattový audio systém s měničem na 6 disků CD namontovaným na boku. Přední sedadla jsou umístěna blíže ke dveřím, ale zadní jsou velmi prostorná – je cítit dvoumetrová šířka karoserie. Všechna sedadla jsou vybavena bezpečnostními pásy a pohodlnými hlavovými opěrkami, klimatizace s oddělováním vzdušné proudy na levé a pravé straně prostoru pro cestující centrální ovládací systém pro zámky dveří a elektricky ovládaná okna. Na palubní desce je tlačítko pro ovládání systému huštění pneumatik. Pomocí kompresoru, přijímače a pneumatických trubek umístěných pod podvozkem lze tlak v obrovských pneumatikách měnit za jízdy od 1 do 2,4 kg/cm2.

Celokovové tělo typu „hard top“ je vyrobeno z plechu a zevnitř potaženo syntetickou tkaninou, kterou lze na individuální objednávku nahradit velurem nebo přírodní kůží. Pro milovníky čerstvého vzduchu je do střechy zapuštěno elektrické střešní okno. Cestujícím je k dispozici více než prostorný zavazadlový prostor o délce 1450 mm, šířce 2020 mm a výšce 1040 mm, ve kterém se dá i volně spát. Pro přepravu dlouhých předmětů je zadní řada sedadel sklopná, rezervní kolo se spolu s držákem nakloní doprava a prostřední zadní dveře se zvednou. Nosnost je 750 kg, jedinou nevýhodou je vysoká výška podlahy kufru – vzdálenost od země je 850 mm.

Design podvozku je velmi zajímavý. Zavěšení je zcela nezávislé – každé kolo je zavěšeno na dvojitých příčných ramenech. Na základně horních ramen jsou jako elastické prvky použity podélné torzní tyče. Přední a zadní ramena věšáky jsou vyměnitelné. V předním zavěšení nejsou žádné pružiny, ale jsou přidány na zadní nápravě a začnou pracovat při plném zatížení vozu, když zadní konec tělesné dřepy. Odpružení je velmi měkké - na nerovnostech se Mega Cruiser hladce houpe nahoru a dolů, ale zároveň volně míjí půlmetrové kopce slušnou rychlostí, aniž by se jich dotkl spodkem.

Pro zvýšení světlé výšky jsou přímo v nábojích kol namontovány kolové redukce. Nárůst neodpružené hmoty v důsledku použití převodovky je kompenzován tím, že kotoučové brzdy jsou umístěny nikoli na nábojích, ale přímo na výstupu z hřídelí náprav z mezikolových diferenciálů.

Recenze Toyota Mega Cruiser, 4.1, 2000 a dále vložil: Borya z Moskvy

Recenze Toyota Mega Cruiser, 4.1, 2000 a dále

Stroj přijat titul Mega Cruiser a toto jméno je zasloužené. K dnešnímu dni není o jedno sériové SUV více (čti - lepší). Zároveň se „mega“ může pochlubit poloměrem otáčení 5,6 metru! Přidejte možnost překonat hloubku brodu 120 centimetrů, světlou výšku 42 cm, snadný pohyb po zemi se sklonem 45 stupňů. Co se týče výkonu v terénu, Mega cruiser rozbíjí Hummer na hlavu.

Toyota stavěla nové SUV založené na armádním terénním vozidle (něco jako naše APC), a právě to dalo podvozku tak vynikající výkon. Všechna kola „megacruiseru“ jsou řiditelná, všechny jednotky jsou zdařile uspořádány ve středu základny, rozložení hmotnosti se blíží ideálu. Mega Cruiser má desítky zajímavých inženýrská řešení: zavěšení bez předních pružin; různé režimy rozdílová práce, střídání za pochodu; převodovky instalované přímo v náboji; kotoučové brzdy umístěné na výstupu z nápravových hřídelí z diferenciálů – ve výčtu by se dalo pokračovat velmi dlouho.

Motor v Mega Cruiseru je turbodiesel s mezichladičem o výkonu pouhých 155 koní, ale s točivým momentem 390 Nm! Nejzajímavější je ale objem motoru 4,1 litru a uspořádání 4 válců (!) za sebou. Motor byl agregován se čtyřmi rychlostmi automatická převodovka z Land Cruiser 80.

Technicky se vojenská verze od civilní nijak nelišila, až na interiér. Jestli měl hlavní konkurent Hummer H1 hnusný interiér JZD, tak Japonci mají všechno docela civilizované: volant od Cariny, žárovky a další šperky od Corolly, elektricky ovládaná okna na všech dveřích, centrální zamykání, klimatizaci s odděleným proudění vzduchu, výběr interiéru: kůže, velur nebo speciální voděodolná tkanina odpuzující nečistoty, špičkový 195wattový audio systém s měničem na 6 CD.

Recenze Toyota Mega Cruiser, 4.1, 2000 a dále odešel: Vasilij z města Samara

Testovací jízda Toyota Mega Cruiser

Na pozadí globálních a stejně smutných změn na domácím automobilovém trhu je tato událost, i když je sotva patrná, rozhodně jasná: představte si, že za poměrně skromnou částku 2,2 milionu rublů podle standardů třídy off-road můžete kupte si japonský analog legendárního přes zprostředkovatele " Hammer! A je třeba poznamenat, že v některých ohledech japonská vojenská škola automobilového inženýrství stále dokázala překonat tu americkou.

Pokud jde o název modelu, není vše tak jasné. Chytlavý název Mega Cruiser patří civilní, „ušlechtilé“ verzi vojenského SUV: model byl vyráběn v malých sériích. Název „Megacruiser“, který patřil civilní verzi, se začal nazývat vojenská verze.

Oficiální název (Toyota BXD10) se ale pro náš testovaný subjekt moc nehodí, protože legálně Toyotu vůbec nemáme... Tady už naši kluci ukázali vynalézavost: ruská firma Expedit, jejíž jméno je v PTS a zdědilo Megacruiser. Schéma přechodu modelu z jedné země do druhé však částečně odráží další „japonky“, které končí na Dálném východě formou „škrtu“: aby se snížila výše cla a konečná cena , SUV, která sloužila v japonské armádě v letech 1995 až 2002, se k nám nyní dodávají ve formě autosad a již zde se proměňují zpět ve funkční vozidla. Testovaný vzorek například nejel více než 70 tisíc km. A to je podle organizátorů maximální údaj – některé exempláře jsou dodávány zcela bez běhu. Kdokoli si může koupit takové zařízení, ale spravovat ...

Protože pro dovozce bylo poměrně problematické zaregistrovat takové zařízení jako osobní automobil, rozhodli se jej zaregistrovat jako „vozidlo pro sníh a bažiny“. Uvozovky zde nejsou náhodné, protože tento transport jednoznačně postrádá pozitivní vztlak k tak čestnému titulu. Proto, jak víte, cesta k tomuto vozidlu je na některých veřejných komunikacích zablokována: můžete se pohybovat kdekoli, s výjimkou dálnic, stejně jako silnice se značkami „Pohyb automobilů“ a „Pohyb traktorů je zakázán“. A k ovládání nově vytvořené bažiny jsou samozřejmě potřeba pouze „traktorová“ práva.

Nejzajímavější je ale uvnitř. Otázka pro fajnšmekry: řekněte mi, milí jeepeři, jaké jsou znaky skutečného SUV? Závislé odpružení s pevnými nápravami? Kondový rám karoserie? mechanická skříňka Ozubené kolo? Japonští vojenští inženýři s vámi nebudou souhlasit - vojenský křižník se chlubí plně nezávislým zavěšením, klasický stroj a téměř beztížné opeření plastového kovového rámu. Plagiátorství na Hummeru H1 Jeho Veličenstva? Ne tak docela: pokud pod širokou tlamou americké SUV vyčnívající tlustá ramena zavěšení podepřená pružinami okamžitě upoutají pozornost, zde vpředu jsou kompaktnější dvojité „kosti“ ve tvaru A a neviditelné torzní tyče. Vzadu - podobné dvojité páky, ale již kompletní s pružinami. Obecně však existuje podobnost s „Hammerem“: zde, stejně jako Američan, pro zvýšení vůle a převodového poměru jsou koncové pohony umístěny uvnitř kol, ke kterým jsou vhodné CV klouby z nápravových převodovek. Vzhledem k tomu, že zabírají hodně místa, odvětrávají brzdové kotouče s třmeny souvisí blíže k mostům - takže mimochodem jsou sníženy neodpružené hmoty a samotné mechanismy jsou méně znečištěné.

Kola jsou zde mimochodem také neobvyklá - nebude snadné najít vhodné pneumatiky o rozměru 37x12,5R17,5 ... Naštěstí se našim krajanům podařilo vyzvednout analog: "Shishigovsky" 18. kola s mírně vyvrtané díry a standardní pneumatiky jsou pro Toyotu perfektní. Díky těmto trikům se Japoncům podařilo dosáhnout kolosální světlé výšky 42 cm (Hammer má dokonce o 1,5 cm méně). Všechny verze jsou také vybaveny centrálním huštěním kol (k dispozici jsou pouze 2 polohy - 2,2 nebo 1,1 atm), díky kterému můžete vážně zvýšit již tak značnou kontaktní plochu pneumatik s povlakem a v případě proražení dosáhnout „základna“ bez rezervního kola. Pokud jde o pohonných jednotek, pak je zde také vše v pořádku: pod kapotou se ukrývá poměrně velký 4,1litrový 4válcový turbodiesel (index 15B-FTE), který byl instalován především na Toyotě středně těžká nákladní vozidla a autobusy a převodovka je čtyřstupňová automatická z Land Cruiseru 80. Obě vzbuzují důvěru.

Ale to není všechno. Snad hlavním znakem našich „válečníků“ je náporová zadní náprava, která je poháněna posilovačem řízení. Poloměr otáčení 5metrového monstra je tedy skromných 5,6 metru – skoro jako nějaký Ford Focus! Točení na kluzkém povrchu "japonsky", jako kolovrátek - téměř na místě. Lehčí, ovladatelnější a výkonnější, zdálo by se, že dvoustovka z hlediska jízdy na ledu na svého vojenského protějšku mírně ztrácí: po vypnutí kontroly trakce jí sice umožňuje „klopení“ do stran, ale zřetelně bez nadšení. .

Výše uvedené triky v designu umožnily našemu hrdinovi získat úžasné geometrické parametry: úhly vstupu / výstupu jsou 49 a 45 stupňů. Vedle stojící „civilizovaná“ Toyota jako by se z kdysi hrozivého a strašlivého monstra proměnila v neškodné stvoření: téměř poloviční světlá výška a „ubohé“ 32 a 24 stupňů. I když podle celkové rozměry, a pokud jde o hmotnost, ukázalo se, že vojenské SUV není o tolik větší, jak se očekávalo: Megacruiser je v průměru o 15–20 cm větší na všech frontách a o 200 kg těžší (2900 kg). Tak nízké hmotnosti u tohoto druhu zařízení bylo dosaženo díky kompaktním závěsům, minimálnímu vnějšímu plášti a ne vnitřní dekorace tělo.

Ve sněhovém testu však v našem případě Megacruiser nevypadal jako oblíbenec - kolegům se dokonce podařilo jej zasadit na zdánlivě neškodné místo. Pointa je samozřejmě v pneumatikách, které neodpovídají našim povětrnostním podmínkám: jsou zde spíše opotřebované pneumatiky AT, pamatující ještě zemi Země vycházejícího slunce. Abychom se mohli sebevědomě pohybovat na těžkém „teplém“ sněhu, museli jsme aktivovat všechny tři zámky - jednu mezinápravovou a dvě mezikole. Dvoustovka, která měla ve svém arzenálu pouze jeden tuhý mezinápravový uzávěr a celou sadu elektronických asistentů, obutá v poseté Yokohamě surfovala po otevřených prostranstvích mnohem sebevědoměji, ačkoliv sbírala závěje předním nárazníkem jako buldozer.

Ale v „rovném boji“ na normálních kolech se megasoupeř samozřejmě urazit nenechá. Ale pokud je vše víceméně jasné s volnou půdou, jak se pak bude chovat na reliéfním terénu? Koneckonců, jak víte, nezávislé zavěšení má a priori horší artikulaci než plně přemostěné. Po příjezdu domů jsem se vrhl do studia problému: podle testů byl celkový zdvih odpružení Megacruiseru 650 mm, což je mírně řečeno impozantní údaj. Pro srovnání mostová legenda anglické offroadové školy reprezentovaná Defenderem má ukazatel 545 mm a náš dnešní japonský protivník Land Cruiser 200 svou kolosální členitostí „válečníka“ málem dohnal. výsledek 600 mm. Kratší zdvih a určený pro těžký náklad odpružení "Hammer" se nemůže pochlubit takovými vlastnostmi: zdvih odpružení běžného Hummeru H1 je pouze 435 mm.

Srovnávat Megacruiser na veřejných komunikacích s LC 200 by bylo zcela proti pravidlům a jak z hlediska ideologie, tak legálnosti akce, nikdo nemá „traktorovou“ licenci... Ale soudě podle venkovských silnic, řízení Toyota BXD10 není o mnoho obtížnější než klasický Land Cruiser. Z vybavení je zde samozřejmě automat a posilovač řízení, nicméně z hlediska snadného ovládání, smyslu pro velikost a motoru s vysokým točivým momentem nevypadá Megacruiser vůbec chybně. Pokud se na nerovnostech silněji netřese a v kabině není více zvuků různého charakteru – ostatně a cestující od okolního světa dělí jen markýza a tenké panely karoserie.

Co se týče askeze, zde je snad povýšena na nejvyšší stupeň – vše ve vojenském vozidle by mělo být jednoduché, funkční, ale zároveň udržovatelné a spolehlivé. Kontrast s moderními civilními vozy je patrný zejména poté, co do Megacruiseru přesednete ze světlého koženého interiéru 200...

Všechny konstrukční prvky v Megacruiseru jsou však vyrobeny tak promyšleně a elegantně, že je to zpočátku matoucí. Například beztížná plastová kapuce se zapíná na obou stranách jednoduchými, ale pohodlnými smyčkami; ačkoli jsou dveře vybaveny primitivními „hlavními klíči“, otevírají se (a zavírají!) Lehkým pohybem ruky ... A řešení, které se používá pro elektricky ovládaná okna, dojímá majitele „koz“ UAZ k slzám: vy zatáhněte za pružinové pouzdro na dveřích a spusťte je sklem dolů. Pohodlné, sakra! Řidičská pozice se na tomto pozadí samozřejmě nedá srovnat s nejluxusnějším salonem LC 200: kvůli širokému tunelu na podlaze, ve kterém jsou ukryty prvky převodovky, musíte sedět docela blízko u dveří; a volant je příliš daleko od sedadla. Ale ve srovnání s veterány vojenského žánru (stejný Defender nebo hlavní konkurent tváří v tvář HMMWV) vypadá vojenská Toyota jen jako model ergonomie.

Cestující však na rozdíl od pilota a navigátora mohou mít potíže při rychlé jízdě po nerovném terénu: skládací lavice, na které se vzadu vejde dalších osm dobrovolníků, jsou umístěny po straně a samozřejmě nejsou vybaveny pásy. Pokud jsou ale lavičky složené, pak se Megacruiser promění v plnohodnotný náklaďák.

vyhlídky

Může mít někdo zájem o tak vysoce specializovanou techniku? V Rusku cílové publikum se určitě najde. Hlavně mezi cestovateli – takové zařízení se skvěle hodí na stavbu třeba obytného vozu od základu. Přeci jen dnes už není tolik seriózních alternativ. Ano, výroba 70. série Land Cruiserů byla obnovena (objednat si ji můžete přes „šedé“ dealery) a dnes stále patří mezi nejoblíbenější a nejúspěšnější expediční přířezy. Je pravda, že cena takového vozu, byť s 30 let starým koněm taženým designem, přesahuje 4 miliony ... Také Megacruiser lze považovat za alternativu k neméně legendárnímu GAZ-66, nevýhody které jsou každému známé. Co je sedadlo řidiče „geniální“ ve své ergonomii – o žádné jiné řadicí páce bylo tolik legend! Z těch běžkařsky podobných lze ještě připomenout neméně legendární rogue Steyr Puch Pinzgauer s páteřovými rámy, které na objednávku švýcarské armády vyrobila rakouská firma Steyr-Daimler-Puch. Na sekundárním trhu se dají tyto teréňáky s uspořádáním kol 6x6 a 4x4 pořídit minimálně za 1,2 mil. Za podobné peníze seženete i Volvo Lapander s portálovými můstky, ale sortiment také není bohatý - existují jediné , zázračně zachovalé exempláře na trhu.

Alternativa v Rusku: GAZ-66, Volvo Lapander С303 a Steyr Puch Pinzgauer 718

Ukazuje se, že společnost "Expedit" učinila docela dobrou nabídku. Tady to je - terénní vozidlo snů! Zde máte adekvátní cenu a kolosální schopnosti cross-country a spolehlivost jednotek je legendární. A obecně - nejširší prostor pro fantazii dzhiperskoy! Pokud se ale přesto podaří překonat nemožnost jízdy po dálnicích a nutnost získat řidičský průkaz, pak problémy s obsluhou (omezená možnost nákupu náhradních dílů) mohou cestovateli zkomplikovat život. Tohle je možná hlavní nevýhoda takový úžasný "rogue" - můžete si objednat neúspěšný díl, ale cena a dodací lhůta pravděpodobně nikoho nepotěší.

Ale není. Toyota Mega Cruiser a Hummer mají jen málo společného.

Historii Hummeru H1 dnes znají mnozí: původně to bylo vojenské americké SUV HUMVEE, ale v roce 1983 šlo do výroby na montážní lince a začalo se mu říkat Hammer H1. Japonský výrobce nezůstal stát a o 10 let později vydal svou vlastní verzi SUV - Toyota Mega Cruiser. Navenek auto vypadá jako Hummer, ale na rozdíl od amerického SUV se zadní kola Mega Cruiseru mohou otáčet. Délka Toyota Mega Cruiser je 5090 mm, ale díky takovým zadním kolům tohle auto má dobrý rádius otočení - 5,6 metru.

SUV Mega Cruiser se původně vyrábělo v civilní a vojenské verzi a vojenská verze soukromá osoba to nebude moci koupit, a i když válečná mašinérie dosloužila, byla prostě zničena. Pokud jde o civilní Mega Cruisery, lze je vzít do jiné země, pouze to musí být auto ze sekundárního trhu.

Hlavní rozdíly mezi civilními modely a vojenskými modely jsou velurová sedadla, měkké rohože, klimatizace, elektrické příslušenství s potřebnými možnostmi.

V Rusku podle dokumentů patří toto SUV k nákladním automobilům, proto, abyste mohli řídit Mega Cruiser, musíte mít řidičský průkaz kategorie C. K tomuto nedorozumění došlo kvůli skutečnosti, že celková hmotnost vozu je 3780 kg, a suchá hmotnost - 2850 kg.

Legendární vůz

Totální civilní Mega Cruiser byl vyrobeno cca 140 kusů. První takové auto, které přišlo do Ruska, bylo brutálně rozřezáno na kusy. Protože si tohoto vozu všiml japonský konzul a v těch letech byly Mega Cruisery zakázány exportovat. Ale pak byly všechny tyto řezané díly odeslány na Ukrajinu, kde bylo auto znovu složeno a ukázalo se, že auto je na cestách. Jeho osud ale neskončil dobře – utopil se v jedné z hlubokých bažin.

Ale podařilo se nám otestovat tak vzácný vůz, má číslo 137, tento příklad byl vydán v roce 1999.

vojenský styl

Toto auto bylo majitelem mírně vylepšeno - do kufru byla instalována postel, na které se velmi pohodlně spí. K tomu jsem musel dát odnímatelnou železnou konstrukci, díky které se kufr stal 2-úrovňovým.

Toyota Mega Cruiser je 6místný vůz, na zadní sedadlo se bez problémů vejdou 4 osoby a pro každého je dokonce připraven bezpečnostní pás.

pohonná jednotka

Motor Mega Cruiser je 4litrový turbodiesel, jehož výkon je 170 litrů. S. Tento motor od Toyoty je známá poměrně dlouho, byla namontována na jiných, má mezichladič a regulérní turbo časovač. Motor je umístěn tak, aby stroj dokázal překonat jezera nebo bažiny s hloubkou 1,2 metru. Sání vzduchu je umístěno na straně kapoty, což vám umožňuje chránit se před vniknutím vody do motoru.

Mezi funkcemi Mega Cruiseru je 24voltová elektrická síť, což je dobré, protože i při silných mrazech motor snadno startuje, s továrnou taky problém není, i když kontakty na drátech po namočení ve slané vodě zoxidovaly. Auto je přeci japonské a v Japonsku, zvláště pokud auto používáte pro vojenské účely, bude kontakt s mořskou vodou velmi častý. Proto jsou všechny spoje, silentbloky a kříže vybaveny mazacími armaturami.

Stálý pohon všech čtyř kol

Instalováno v Mega Cruiseru stálý pohon všech čtyř kol, proto zde existují určité funkce: existuje diferenciál s nuceným uzávěrem, který je instalován v převodové skříni a zapíná se tlačítkem umístěným na předním panelu. Kromě toho jsou na stejném panelu zodpovědná tlačítka blokování mezinápravových diferenciálů.

Převodovka v tomto vozidle je automatická 4-rychlostní, který má funkci overdrive, která se deaktivuje nejvyšší rychlostní stupeň, a také se auto může pohybovat od 2. rychlostního stupně.

Co se týče dávkovače, ten má redukční poměr 2,488:1. Charakteristickým rysem této převodovky jsou také koncové pohony, díky nim a zavěšení je světlá výška Mega Cruiseru 420 mm.

Terénní vlastnosti

Toyota Mega Cruiser je určena pro klidnou jízdu v terénu, zvláště snadno překonává kamenitý terén a další obtížné terénní oblasti. Aby vůz měl takové terénní schopnosti, bylo třeba věnovat pozornost nejen světlé výšce, ale také zdvihu odpružení. V tento případ, odpružení vpředu i vzadu - nezávislé a torzní tyč. Díly chodítka jsou tak velké a pevné, že je velmi obtížné je poškodit.

Brzdy na všech kolech kotoučové a odvětrávané, nejsou umístěny uvnitř kol, ale na hnacích hřídelích. Vojenské verze mají dokonce centralizované huštění kol. Ale u civilních modelů Mega Cruiser není žádné čerpání, ale trubky pro tento systém jsou na svém místě.

Vznikají určité obtíže standardní pneumatiky jejich majitelům, protože rozměr těchto pneumatik je 37x12,5 a rádius je 17,5. Abyste se těchto problémů zbavili, nejjednodušší je objednat si 18palcová kola spolu s gumou. Pneumatiky do bláta se pro 17,5“ kola shánějí jen velmi těžko.

Vlastnosti těla

Karoserie má také řadu některých prvků, například kapotu z uhlíkových vláken, nechybí ani výklopná brána rezervního kola vybavená lankovým pohonem. Ke zvednutí rezervního kola můžete použít malý naviják, který je k tomuto účelu instalován.

Je také možné vyměnit zadní část střechy, která se nachází nad kufrem, za vyšší. Mega Cruiser je dobře vyvážený díky tomu, že motor je mírně zatlačen do tunelu kabiny a baterie jsou na speciálním místě pod sedadlem spolujezdce.

Působivé rozměry

Když jedete na Mega Cruiseru, nemusíte se bát jeho velkých rozměrů, díky výborné viditelnosti má horší viditelnost například Hummer.

Protože Mega Cruiser má nezávislé zavěšení, takže jízda tohoto vozu je velmi měkká, chvění a náklony nejsou cítit, auto spolkne všechny malé nerovnosti, protože kola jsou velká, a to je jen plus. Co se týče průchodnosti terénem, ​​toto auto je má na nejvyšší úrovni. Vysoká světlá výška dělá své – auto dokáže překonat velmi obtížné úseky- vysoké kamenné svahy, lesy a bažiny.

Zpočátku je těžké si představit, že takový člověk může tak snadno skočit mimo silnici, ale stává se to a Mega Cruiser to demonstruje.

Auto je provozováno v podmínkách drsných ruských silnic s třeskem, navíc v režimu off-road a porouchá se velmi zřídka. Navzdory skutečnosti, že auto je velmi vzácné, díly pro něj lze vždy získat, i když si budete muset chvíli počkat, protože přeprava z Japonska bude nějakou dobu trvat.

A nyní Toyota Mega Cruiser na videu ukazuje mistrovskou třídu, jak se dostat z bahna:

Toyota Mega Cruiser BXD-20 na cvičišti Dmitrovsky

V novodobé historii automobilového průmyslu snad neexistuje záhadnější a záhadnější model než Toyota Mega Cruiser. Každý, kdo se zajímá o off-roadová témata, o tomto voze s největší pravděpodobností slyšel, ale jen málokdo měl možnost vidět monstrum naživo mimo Japonsko. Lakomost oficiálních informací a vzácnost aut samotných přitom jen podnítily růst fám o technické vlastnosti, terénní schopnosti a... právní konflikty spojené s vlastnictvím tohoto vozidla. Ale všechna tajemství se dříve nebo později vyjasní. Seznamte se tedy - první moskevská Toyota Mega Cruiser!

Auto prostě a nenuceně stálo na parkovišti u železného plotu, přičemž zabíralo jeden a půl standardního místa. První dojem: "No přece autobus!". Zde je první věc, která mě zaujala: kliky dveří- kov, jakoby na krabici s vybavením. Jedno slovo - vojenská technika. Pokud ale odmyslíme takové specifické momenty, pak celkově působí vzhled vozu překvapivě mírumilovným a přátelským dojmem. Přinejmenším neexistují žádné analogie s obrněným transportérem - jen autobusem ... A navzdory, mírně řečeno, neobvyklým rozměrům a proporcím, je Mega Cruiser harmonický, stejně jako téměř veškeré japonské užitkové vybavení je harmonické. . Ani nepochopíte, jestli auto vypadá objemně nebo ne? Ale má skoro velikost GAZ-66 a základna Toyoty je ještě o celých 10 cm delší!

Mýty a legendy

Při hledání faktů o historii stvoření, modifikacích, objemech výroby a dalších podrobnostech souvisejících s Mega jsem několik dní po sobě kopal World Wide Web. Bylo tedy nalezeno překvapivě málo spolehlivých informací. Většina zmínek o tomto voze se dostala do banálního žvanění na fórech o džípech: „Ano, ano, víme. Tohle je taková japonská kopie Hummera.“ A pak to začalo... Ale co je charakteristické: ve skutečnosti lze toto auto považovat za kopii Hummeru do stejné míry, jako je Land Cruiser kopií Jeepu. Nápad, účel, obecné schéma podvozku, ale nic víc! Jinak je to perfektní originální auto, jehož technická studie okamžitě vyvrací všechny domněnky o banálních výpůjčkách. Nejpřekvapivější však je, že Mega ... nikdy nebyl uveden do sériové výroby. Ano, ano, tato auta byla sbírána náhodně! Přesné oficiální údaje o objemech výroby se nám nepodařilo zjistit. Podle jedné verze jich bylo vyrobeno... 140 kusů a podle druhé 500. Zastánci obou čísel se navíc odvolávají na interní firemní zprávy Toyoty, jejichž texty se nepodařilo dohledat. Ale byly tu dva další neméně kuriózní dokumenty - oficiální oznámení o povýšení služeb. V jednom případě byla v dubnu 2000 svolána část strojů na výměnu řídicí jednotky motoru, v dalším o pět let později spodní kulové čepy. Takže soudě podle čísel podvozků a dat výroby zmíněných Mega Cruiserů bylo k 25. září 2001 vyrobeno 151 vozů.

Ani s výchozím bodem není vše vůbec jasné. S největší pravděpodobností tento vůz začal vznikat na přelomu 80.-90. Kromě toho byly současně vyvíjeny jak vojenské, tak civilní modifikace. V roce 1993 byla uvedena do výroby armádní verze a civilní verze byla představena jako prototyp na autosalonu v Tokiu. A pak se stalo neočekávané: buď Japonci dlouho studovali vyhlídky na trhu, nebo z nějakého jiného důvodu, ale první komerční kopie tohoto unikátní vůz byl sestaven teprve v lednu 1996. Mega Cruiser byl vydán na krátkou dobu a nebylo vynalezeno nic, co by ho nahradilo. poslední auto shromážděno s největší pravděpodobností v roce 2002, i když podle některých zdrojů byla montáž Mega zastavena někde mezi lety 2001 a 2005 ...

Vývoz mouky

Na rozdíl od všeobecného přesvědčení byla varianta BXD-20 koncipována přesně jako civilní auto a to nejen pro tuzemský trh. V roce 1997 byl tedy představen na autosalonu v Melbourne, aby se zvážila možnost dodávek na australský trh. Tisk Zeleného kontinentu o tom pak psal jako o téměř vyřešené záležitosti a zmínil i záměr Japonců přinést Mega na americký trh. Něco se ale nepovedlo. Buď úřady vydaly zákaz vývozu s ohledem na tuto „techniku dvojí účel„Strategický produkt nebo sami marketéři Toyoty z nějakého důvodu považovali vstup na zahraniční trhy za nevhodný, ale oficiálně se Mega nikdy nikde do zahraničí neprodávalo. Možná tento fakt a známý japonský zákaz vývozu jsou čistě vojenské vybavení vyvolal mezi námi rozšířený názor, že Mega je také auto s omezeným cestováním. Takže jsem nenašel žádné oficiální potvrzení tohoto. Naopak na evropských a amerických stránkách periodicky blikají reklamy na prodej aut čerstvě dovezených z Japonska. Navíc jedna z nizozemských firem dokonce zveřejnila oznámení o přijímání objednávek na dodávku Mega Cruiseru. A hrdina našeho testu se do Ruska dostal velmi jednoduše: z Japonska byl přivezen prostřednictvím jedné z finských společností. málo, originální náhradní díly pro auto lze objednat v Rusku oficiální cestou. Takže právní problémy s exportem Mega jsou s největší pravděpodobností přitažené za vlasy. Další věc je, že taková auta jsou sama o sobě vzácná a ceny také... Navzdory tomu, že nová auta v Japonsku stála asi 90 000 dolarů v přepočtu na jeny těch let, nyní na ceně prakticky neztratila. Tak přemýšlej...

Je spolehlivě známo, že Mega Cruiser je v Austrálii, Jižní Africe, USA, Německu, Francii a případně Itálii. V Rusku jsou dva - další auto jezdí po Vladivostoku už pár let. V Kazachstánu jsou dvě auta a dvě jsou na cestě tam (ve Spojených arabských emirátech nyní mění polohu volantu), další Mega podle nepotvrzených zpráv jezdí někde na západní Ukrajině.

Japonská mozaika

Kdo se někdy podíval do Hummeru H1 nebo viděl fotografie jeho interiéru, musel být při tak obrovských vnějších rozměrech překvapen vnitřní těsností. Když jsem otevřel dveře Mega Cruiseru, byl jsem na něco takového připraven. Ale uvnitř to bylo prostorné! A ani notoricky známý tunel převodovky zde téměř nevyčnívá nad podlahu, což zase umožnilo udělat zadní řadu sedadel čtyřmístnou. Přímo na tomto tunelu je dvousedačka s vyklápěcím opěradlem a na jejích okrajích samostatné křeslo s nastavitelným sklonem (vpředu jsou úplně stejné). Pilota a navigátora ale odděluje působivý „stůl“, který ukrývá klimatizaci a audiosystém. Mimochodem, díky poměrně chladnému počasí, které vyniklo ve dnech testu, byla zjištěna zvláštnost topení, která je typičtější pro nákladní automobily: „kamna“ směruje proudy teplého vzduchu k nohám a na čelní sklo. Deflektory, foukající do obličeje, jsou určeny pro větrání a odebírají vzduch z ulice a obcházejí radiátor kamen. A teď pozor! Každý, kdo měl možnost na začátku 90. let jezdit v Toyotě, bude jistě závislý na hře „najdi známou součástku“. Tlačítka, rukojeti, lampy, deflektory, jezdce sporáku, volant - to vše se přestěhovalo do salonu Mega z masových modelů korporace. Navíc soudě podle konstrukce saní jsou sedačky zapůjčené z nějakého minibusu resp nákladní automobil s kabinou. Zachovají si dokonce mechanismus naklápění zádě dopředu, byť o něj u pětidveřového Mega není objektivně nouze. Je příjemně překvapivé, že celá tato mozaika je vybrána mimořádně pohodlným způsobem. Pečlivé prostudování ergonomie se vyznačuje jednoduchou maličkostí: příčkou-stupačkou pro spolujezdce.

Všichni se posadí

Střecha vozu je svařena ze tří sekcí. Uprostřed je oválná boule - těsně nad stejnou zadní pohovkou, aby si sedící neutloukli hlavu o strop. Díky tomu se sem snadno vejdou dva vysocí lidé, i když na dlouhé vzdálenosti se jim bude těžko cestovat: kolena mají přitisknutá k bradě. Ale každý sedící v samostatných křeslech se cítí dobře a pohodlně, bez ohledu na svou postavu. Vzhledem k tomu, že druhá řada je umístěna o něco výše než první, zadní cestující necítit se "spoutaný". Přední sedadla jsou ale příliš nízko. Řidičovi průměrné výšky to ztěžuje výhled a ztěžuje přesné posouzení rozměrů vozu. Ale zároveň si člověk téměř jakékoli výšky a postavy může najít pohodlnou pozici při řízení (a to bez jediného nastavení sloupku)!

Mega kufr je jen jakýsi mega kufr. Jen si to představte: až tři kubické metry ložného prostoru! Díky šířce 2,05 m vám umožňuje uvnitř uspořádat velkolepý prostorný „spacák“ pro dva nebo dokonce tři. A zadní část pohovky zde bude muset být složena pouze pro přepravu nějaké objemné dlouhé délky. Například dvoukomorová lednice. Mimochodem, pro „kontrolní“ nakládání Mega Cruiseru jsme to vůbec poprvé my dlouhá historie naše publikace vyčerpala téměř celou zásobu „testovacích“ krabic: dovnitř se nevešel jen notoricky známý „plazmový panel“.

Závěsné díly

Cvičení „otevři Mega kapotu“ bych rád zařadil mezi „každodenní“ úkoly pro bystrý rozum a obratnost. Jsem si jistý, že polovina subjektů, která by rozepnula vnější západky, by za ně zatáhla, dokud by se něco neulomilo. A ti, kteří by našli skryté pod přístrojová deska vnitřní kliku třetího zámku by už dlouho hledali místo působení síly, aby mohli jednou rukou zvedat obrovskou a pružnou sklolaminátovou „plachtu“. Opět, na rozdíl od všeobecného přesvědčení, kapota je jediným plastovým vnějším panelem tohoto vozu. Vše ostatní je ocelový plech.

Držák rezervního kola je jen malým mistrovským dílem technického myšlení. Přesněji vůbec ne malé. Proto jsou na těle umístěny masivní smyčky. Pochopitelně uvnitř krabice zadní roh existuje velmi výkonný zesilovač, ke kterému jsou připojeny. Minimálně za všechny roky provozu tohoto vozu je obrovská (37x12,5R17,5) „rezerva“ nemohla promrhat. V důsledku toho se držák zaklapne jako nový. A otevírá se stejným způsobem. Co se týče lanového pohonu vychovaného zámku, je opravdu velmi pohodlný. Oceníte to zejména ve chvíli, kdy auto propadne nárazníkem do bláta – pro otevření kufru si nemusíte špinit ruce. Ale to není vše! Držák je vybaven pojistným kolíkem na speciální šňůře (aby se neztratil), zabraňujícím náhodnému zabouchnutí „brány“ a ručním řetězovým kladkostrojem pro zvedání a spouštění těžkého kola.

Kompletní kontrola

Toyota Mega Cruiser je jedním z mála sériově vyráběných vozů, u kterého jsou řiditelná kola obou náprav. Když otočíte volantem, záď se automaticky otočí v opačném směru než přední, čímž se výrazně zmenší poloměr otáčení. Ve výsledku je to pouhých 11,2 m, což je o tři metry méně než jakýkoli Land Cruiser s dlouhým rozvorem! Ano, řízení zadních kol zpočátku dává řidiči pocit pohybu v neustálém smyku. Ale rychle si zvyknete. Při jízdě po místě a sledování jsme si všimli, že systém se aktivuje, když je v krabici zapnuto jakékoli „jízdní“ zařízení, funguje na místě i na cestách, zatímco úhel natočení zadních kol nezávisí na Rychlost. Vypne se při dosažení rychlosti 40 km/h nebo při přepnutí voliče do polohy „parkování“. V druhém případě se obrácená kola náhle, trhavě vrátí do přímé polohy. Platí to i vzad: při řazení s vytočeným volantem mají zadní kola okamžitě tendenci se na místě otáčet doprava. Obecně jsme se s chutí dostali pod auto, abychom podrobně prostudovali řízení, což jsme udělali ihned po tradičním vážení a měření. Musím říci, že jsme již dlouho chápali plexus trubek, tyčí a drátů. Spojení se ukázalo jako obtížné: má mechanické, hydraulické a elektrické komponenty. Vše je přitom stejně jako v případě interiérového designu sestaveno z větší části z jednoduchých a hmotných prvků. Od přední dvojnožky k zadní převodovce řízení je položena ovládací tyč, nebo spíše celý systém tyčí a závěsů, končící lanovým mechanismem a rozdělovačem, který převádí vratný pohyb na rotační. Tento systém pouze nastavuje směr a úhel natočení kol. Celá pohonná jednotka je postavena na hydraulice, poháněná čerpadlem posilovače řízení a spojujícím dva převody řízení. Uprostřed tohoto vedení je odpojovací ventil, jehož ovládání je spojeno s "mozky" boxu. Zjevně včetně snímače rychlosti v něm.

Obecně, když jsme se podívali na uspořádání řízení, pochybovali jsme, že by bylo vhodné přesunout volant na levou stranu (plánované majitelem vozu). Příliš mnoho bude muset být přebaleno a předěláno, aby byla zachována „plná ovladatelnost“.

Hledejte známé agregáty

Kromě tajemství mechanismu řízení, pohled z pozorovací otvor odhalil mnoho dalších zajímavých detailů. Podvozek vypadá lehčí, jednodušší a mnohem udržitelnější než Hummer. Ale přes veškerou svou vizuální lehkost zanechává dojem síly, spolehlivosti a praktičnosti. I přes absenci plechové ochrany jsou všechny prvky uspořádány tak, že v terénu bude problematické je poškodit a zároveň prakticky všude, kde je pohodlný přístup pro opravy a údržbu. Něco takového by mělo vypadat jako spodní „správně terénní vozidlo“, schopný dlouhé a tvrdé práce!

Obě zavěšení jsou vyrobena podle nezávislého schématu na dvojitých příčných pákách, přičemž páky jsou diagonálně zaměnitelné. Jako elastické prvky byly použity neuvěřitelně dlouhé torzní tyče (1,3 m - přední a 1,6 m - zadní), což umožnilo dosáhnout naprosto fantastických vertikálních pohybů pro nezávislé schéma.

A tvůrci vozu dokonale vypočítali optimální poměr mezi světlou výškou, výškou těžiště a užitným objemem kabiny. Navíc se převodovka ukázala být na takové auto docela skladná. Mimochodem, našli jsme až podezřele blízkou podobnost převodovky a převodovky s podobnými jednotkami Land Cruiseru 80. Pravda, na „razdatce“ byly detaily „navíc“: chladicí žebra a miniaturní buben parkovací brzdy. Klikové skříně hlavních ozubených kol, stejné vpředu i vzadu, u nikoho z nás nezpůsobovaly takové asociace, ale dost možná byly také vypůjčeny od některých užitková vozidla pro domácí trh. S elektrickými pohony mezinápravových uzávěrek jsme se ale setkali jako dobří přátelé. Diferenciály Mega mají mimochodem velmi neobvyklý design - tvrdě vynucené uzávěry si v nich dokonale rozumí se šnekovými "samobloky"! Zatím jsem se s takovou sestavou ještě nesetkal.

Zvýšit světlá výška, a zároveň je celkový převodový poměr převodovky dán koncovými převody. Ve všech technických popisech nalezených na internetu je jejich převodový poměr uveden jako 1,69. V manuálu přiloženém k testovanému vozu jsme však našli jiné údaje: 1,86 a koncový pohon 5,838. Je možné, že stroje různé roky převodové poměry pestrý.

Co se týče motoru, všechny Mega Cruisery jsou vybaveny čtyřválcovým turbodieselem 15VFTE o objemu 4,1 litru. Tento šestnáctiventilový motor s mezichladičem je zcela běžný. Jsou vybaveny lehkými nákladními vozy a autobusy Toyota a Hino. Nejprve se jeho výkon rovnal 155 koním a od roku 1999 odešly 170-ti silné jednotky, které tento výkon vyvíjely při 3000 otáčkách za minutu. Točivý moment 430 Nm přitom začíná již při 1600 ot./min.

Specifikace Toyota Mega Cruiser BXD-20 (údaje výrobce)
typ postavy	kombi
Počet dveří / sedadel	5 / 6
Motor: model, typ	15B-FTE, přeplňovaný diesel, L4 16V
Motor: objem, cm3	4104
Maximální výkon, hp @ ot./min	170@ 3000
Točivý moment, Nm @ ot./min	430@ 1600
Přenos	4-stupňová automatická převodovka
typ pohonu	Trvalý plný se třemi uzávěrkami diferenciálů
Přední odpružení
Zadní odpružení	Nezávislá dvoupáka na podélných torzních tyčích
Průměr otáčení, m	11,2 (11,56*)
Zrychlení až 100 km/h, s	27 (26,5*)
Maximální rychlost, km/h	130 (131*)
Deklarovaná spotřeba paliva při 60 km/h, l na 100 km	10,75
Hlasitost palivová nádrž, l	110
Maximální výkonová rezerva, km	1000
Obrubník / plná hmotnost, kg	2900 / 3830

* Měření ORD

asfaltový hrdina

To, že Mega Cruiser není určen do úzkých městských ulic, je jasné, jakmile usednete za volant. I když si zvyknete na jeho šířku, musíte být při manévrování maximálně opatrní. Faktem je, že plně řízené schéma (ve formě, ve které je zde implementováno), při snížení poloměru otáčení současně zhoršuje ... přesnost manévru. Jednak kvůli tomu, že rohy karoserie probíhají po větším poloměru než pneumatiky, a proto je třeba je sledovat se zvláštní opatrností. Ale vzhledem k vlastnostem viditelnosti a působivé šířce těla je to velmi obtížné. Ještě obtížnější je ale manévrování vzad v omezeném prostoru: zdá se, že zadní kola žijí vlastním životem. Neustále se točící například neumožňují zaparkovat blízko chodníku v úzké mezeře mezi auty. Výsledkem je, že pro přesný manévr často chcete zablokovat zadní volant, ale bohužel tato možnost stavba je nemožná.

Dokud však na stísněném dvoře nedojde k obratům, auto se chová zcela adekvátně a poslušně. I při rychlostech nad 40 km/h, kdy je zadní výkyvný mechanismus zablokován, zůstává velmi citlivý na volant. Je těžké to nazvat „ostré“ - stejně, čtyři otáčky volantu od zámku k zámku, ale obecně to ukazuje velmi jasnou a rychlou odezvu. Při ostrých manévrech zůstává auto přesné a poslušné, ale silné (až bych řekl až děsivé) náklony karoserie začíná mást řidič velmi brzy. Zevnitř to vypadá, že se blíží skluz, ale všechna čtyři kola si nadále udržují vynikající trakci a vůz čistě dokončí započatý manévr. Přibližně v tomto režimu jsme prošli standardní 20metrovou „přestavbou“ začínající někde od 50 do 75 km/h, kdy auto přesto vypadlo z trajektorie.

Abych byl upřímný, byl jsem připraven na to, že auto bude super pohodlné rozbité cesty. Ale přesto mě překvapilo, jak snadno a přirozeně Mega „spadla“ po hrbolaté dlažební kostce a udržovala si plný kontakt s povrchem. Rychlost přitom byla vcelku přijatelných 70 km/h. Mimochodem, když jsme se dostali z Moskvy na autotest, všimli jsme si, že rychlost a dynamické vlastnosti vozu jsou zcela v souladu s jeho účelem. Ke klidnému a „beznapěťovému“ pobytu v proudu postačí (brzd je i dost), jen s předjížděním na úzké dálnici je třeba počítat předem. Obecně je vše v pořádku. Naše měření zároveň potvrdila, že tato instance s najetými kilometry 90 tisíc kilometrů dokonale odpovídá továrním údajům: 26,5 sekundy na „stovky“ a 131 km/h maximální rychlosti!

Jevgenij SPERANSKY Odborník na pohony časopisu ORD

Banky se zdají být větší, než ve skutečnosti jsou

Mega Cruiser má dvě zajímavé funkce, na které je potřeba si zvyknout. Za prvé, zde, s poměrně velkou celkovou šířkou vozu, se používají odpružení na poměrně dlouhých pákách, takže v dynamice při manévrování řidič cítí velké náklony. Když posune volant a přinutí auto se roztočit, pak se zvedne a pak spadne. Skutečný náklon je přitom malý v úhlu, ale vzhledem k velké šířce karoserie je velký vertikální pojezd sedadla řidiče. Potřebujete zvyk, abyste se sebevědomě pohybovali právě s takovou stavbou těla. Obecně auto vykazuje poměrně vysokou reakci při jízdě, zatáčení je dobře implementováno. Zde se však objevuje druhý nepříjemný okamžik: při rychlosti 40 km / h se povaha citlivosti vozu na otáčení volantem dramaticky mění. V nízkých rychlostech je reakce přehnaně vysoká kvůli tomu, že auto natáčejí zadní kola. Řidič bez zvyku poněkud předbíhá reakci vozu, tedy při zatáčení trochu přetáčí. To je ale snadno kompenzováno kontrolními akcemi. A při průjezdu 40 km/h se citlivost auta na zatáčku mění z přetáčivosti na normální nedotáčivost a tato přechodová zóna je nepříjemná.

Ve svém živlu

Jako obvykle jsme začali offroadovou část testu se střídavými překážkami, ale dokončili jsme ji velmi rychle - začala to být nuda. A protože jsme ho hledali mezi dunami pískového lomu, pokračovali jsme v našem programu vyjížďkami po sypkém písku. Takže odfoukněte kola - a vpřed. Odvzdušnění tlaku v pneumatikách, stejně jako jejich následné nahuštění, bylo nutné provést nejběžnějším způsobem: ne všechny Mega měly nainstalovaný centralizovaný systém kontroly tlaku. Teoreticky ale lze vůz tímto systémem dovybavit: našli jsme všechny upevňovací body jeho prvků a dokonce i kabeláž kompresoru, která by měla být umístěna v pravém výklenku za podběhem zadního kola.

Takže v pneumatikách je 1,2 atmosféry ... První zkušební jízda - bez zapnutí čehokoli v převodovce a při nejmenší rychlosti. Mega se zvedne doprostřed hory a začne se kopat do země. Nyní to samé, ale na druhém nižším. Ikona na panelu ukazuje, že při zapnutí „spodního“ se automaticky zablokuje centrální diferenciál. Plyn držím i nízko, abych nerozbil kola do nápravových skříní, ale i tak se auto uprostřed stoupání zastaví. Pokus o vstup do kurzu a se zrychlením dává stejný výsledek. Není se však čemu divit: vrcholu v tomto místě ještě nikdo nedosáhl. Současně, když je auto v pohybu, šnekové samobloky fungují tak, že to zvenčí vypadá: jsou zapnuté nucené zámky.

Zjistili jsme rozdíl v účinnosti blokování na antuce, při přejezdu hlubokých kluzkých vyjetých kolejí a na hrbolatých travnatých výstupech. S plně uzamčenou převodovkou se vůz v těchto situacích choval jistěji. Ve vyjetých kolejích se mimochodem objevila ještě jedna vtipná vlastnost. Zadní ovládání napomáhá přímému pohybu po hluboké vyjeté koleji, když není dostatečná vůle: otočením volantu v libovolném směru – a dva páry obrácených kol začnou, lpět na stranách, táhnout vůz dopředu. Ale dostat se ze zajetých kolejí ze stejného důvodu je složitější. Auto opřené o protilehlé hrany se snažilo stát napříč, ale vysoké boky mu to neumožňovaly. Kola se však v určité chvíli dokázala o něco zachytit a auto vyskočilo z vyjetých kolejí. Ale bylo příliš brzy na to se radovat - Mega se zvedla hned přes silnici a odmítla se nikam dál hnout. Vytlačit ji z pasti, dokonce i nás tři, byl nemožný úkol, a proto jsme museli následovat kabel.

Být v autě bláto pneumatiky, dost možná by se pohybovala ještě jistěji. Taktika jízdy po vyjetých kolejích byla nakonec jednoznačně určena: jednoznačně sledovat stopy až do hořkého konce, tím spíše, že se není třeba bát nedostatku světlé výšky. Pokud však potřebujete překročit trať nebo vystoupit po stranách, budete muset velmi opatrně „mávat“ volantem, předem naplánovat vstupní a výstupní body a použít setrvačnost. Nicméně, i když se vám nepodaří pojíždět napoprvé, Mega vám vždy nechává šanci na druhý pokus: přistát s tímto autem na venkovské silnici je celé umění.

Dole

Musím říci, že naše testovací bažina na otevřené vodě je nejen nejtěžší, ale také nejčestnější „speciální úsek“. Jsou zde zahrnuta pouze ta vozidla, o kterých jsme si jistě jisti vynikajícími schopnostmi v terénu. Jen málo věcí tu zůstalo samo o sobě (no, možná pár trofejních prototypů třídy TP3) ... Ne, existovaly pochybnosti, že tu Mega bude moci jezdit svobodně a ne bezdůvodně. Za prvé pneumatiky bez dezénu bláta byly ostudné a za druhé dost vysoká hmotnost vozu. Ale pouze praxe je kritériem pravdy. Snižuji proto tlak v pneumatikách na 0,8 atmosféry a jedu do bažiny po vyjetých kolejích vyjetých mými předchůdci. Bohužel se ukázalo, že je viskózní a hluboký, a proto po sedmi metrech auto zastaví a znatelně se nakloní na pravou stranu. Spodní hrana dvířek je pod vodou, ale těsnění drží. Pramínek vody začne plnit pilotní prostor až po několika minutách. Obecně odmotáme lanko zadního navijáku a odjedeme. Druhý pokus byl úspěšnější. Poté, co jsem nechal dráhu kolem kol, přitiskl jsem levou stranu ke křovím a nechal převodovku v druhém nízkém režimu, konečně jsem získal určitou volnost pohybu.

Opatrným sešlápnutím plynového pedálu a pečlivým výběrem trasy vrbovým porostem trčícím z vody jsem se dokonce po zastavení v hloubce mohl rozjet. Auto suverénně jelo dál a dostalo se těsně před start. otevřená voda bažinaté jezero. A pak… shrnul šířku těla. Nechtěl jsem jít doleva a brodit se tvrdými větvemi křoví, ale hloubka začínala vpravo. Když můj roh kapoty začal padat pod vodu, musel jsem zastavit a otočit se na záda. Ale zpět se podařilo "vrátit" jen půl metru - Mega vesnice. Při odvíjení navijáku, vytahování prodlužovací šňůry a zahákování kabelů se nad úrovní sedadla řidiče nahromadila voda ... Potěšilo jen jedno: všechny odvzdušňovače převodových jednotek byly normálně a proto bylo riziko pro převodovky a převodovky minimální. Pravda, bylo to provedeno tak, že v případě povodně mohla být pod vodní hladinou i hadice převodu předního pravého kola. Jak ale ukázala následná kontrola oleje, vše klaplo.

A pak jsme šli zaútočit na další překážku. Úzký, ale hluboký potok (nebo spíše meliorační příkop) uprostřed vyschlé travnaté bažiny se nám zdál docela důstojnou a skutečnou překážkou. Dostat se tam po velmi úzké klikaté cestě lesem se však ukázalo jako neméně obtížné. Auto se párkrát prostě nevešlo do předimenzované zatáčky silnice a vyžadovalo značnou zručnost, aby se neodlepilo karoserie na stromech. Ale samotný potok se naopak pro Mega nestal vážnou překážkou. Po několika výletech tam a zpět jsem se tak osmělil a zvykl si na terén, že jsem konkrétně našel trajektorii, abych získal „úhlopříčku“ a pověsil ji do vzduchu. zadní kolo. Po zastavení v této poloze se vůz nechtěl pohnout s odemčenými diferenciály. Musel jsem zapnout zadní zámek, načež Mega odešla, jako by se nic nestalo. Tento příkop dokázal zastavit zázrak japonské techniky, až když do něj auto narazilo dvěma předními koly a rohatým nárazníkem opřeným o břeh.

Společenský význam Čím déle jsem mluvil s Toyotou Mega Cruiser, tím silnější bylo mé přesvědčení, že takto by měl vypadat dědic uljanovského „bochníku“. Právě v Japonsku nevěděli, kam takové auto připevnit a kde s ním jezdit, a proto ho z beznaděje poslali na smetiště dějin. A v Rusku by pro něj nemělo cenu. Mega by navíc okamžitě získala status společensky významného transportu. Drahé, samozřejmě, ale jaký soubor spotřebitelských kvalit, a dokonce s fenomenální spolehlivostí! Ale hromadná výroba a domácí montáž by snížily náklady. Dobře, přesvědčili jsme, že pro větší snížení nákladů můžete dokonce opustit „zadní volant“. Nakonec na tom tolik nezáleží. Ale co by mohla být „sanitka“ pro venkovské vnitrozemí! Nebo minibus do každého počasí na Dálný sever, prodejna aut, mobilní doprava pro vědecké expedice... Inu, milovníci extrémního cestování by tuhle Toyotu povýšili na hodnost kultovního vozu. Nebo možná stojí za to stát se jako Číňané a ... kopírovat? ..

text: Jevgenij KONSTANTINOV
foto: Alexander DAVIDYUK
Alexej VASILEV

Boj (Kukidosha)

Všechny argumenty o existenci několika tisíc Mega Cruiserů jsou docela naivní, ale zároveň stále nejsou neopodstatněné. Faktem je, že Mega, který má tovární index BXD-20, je postaven na stejném podvozku jako lehký víceúčelový armádní transportér Toyota HMV Kukidosha (index BXD10), který byl uveden do provozu v roce 1993. Stroj je méně známý, ale mnohem běžnější. Od Mega jej odlišuje především zjednodušená třídveřová desetimístná karoserie s markýzou a lavicemi po stranách. O nějaké klimatizaci či audiosystému samozřejmě nemůže být řeč, celé obložení interiéru tvoří lak na kov a koženkové „tauretky“. Neexistuje žádné rezervní kolo, ale jsou zde běžné úchyty pro osobní zbraně posádky, místo pro záložní kanystr a přídavné pružiny v zadní odpružení ovinutý kolem tlumičů. Je vyžadován centralizovaný stránkovací systém. V této verzi je toto vozidlo s nosností jeden a půl tuny využíváno jak pro přepravu vojáků, tak jako tahač pro polní dělostřelectvo. Jsou na něm také instalovány minomety, bezzákluzové pušky a další zbraně. Navíc na stejném podvozku stojí další vozidlo používané japonskými silami sebeobrany - nákladní kabina s indexem BXD-30, která nejčastěji funguje jako pomocná dopravní vozidlo s palubní plošinou, méně často - jako lékařská dodávka. Zajímavostí je, že úplně stejná kabina je instalována na jiném podvozku se závislým zavěšením obou náprav. BXD-10 i BXD-30 jsou dodnes v provozu a svou práci plní dobře.