Ford věk na hlavní silnici. Kompletní zkušební jízda Ford Edge

V první polovině 90. let bylo v Rusku více fanoušků amerických aut než dnes. Ne v absolutních hodnotách, ale v procentech z celkového počtu těch, kteří si zahraniční auto mohli dovolit. Tajemství je jednoduché. Hlavní atributy luxusu – působivé rozměry, kožený interiér, klimatizace a automatická převodovka – byly u zámořských aut považovány za pravidlo. Zatímco pro evropské výrobce zůstávala taková výbava výsadou skutečně drahých modelů. Od té doby se uspořádání sil dramaticky změnilo: „Američané“, kteří se stěhují do Starého světa a Ruska, jsou v rozsahu výrobních schopností a vize obchodníků maskováni jako místní.

NEMOZKOVANÝ MALÝ

Po pěti minutách za volantem Edge jsem byl naplněn důvěrou, že jeho přizpůsobení našim podmínkám bylo dokonale provedeno. Přinejmenším dokonale odpovídá bouřlivému obrazu „velkého černého džípu“. Nejprve jsem se při výjezdu z parkoviště nevešel do dostatečně velké mezery v potoce. Kdo věděl, že útroby šestistupňového automatu pohltí tolik „koní“ z motorového prostoru 288? O chvíli později jsem nestačil poděkovat řidiči, který mě nechal předjet: umístění a barvu tlačítka alarmu jasně navrhl specialista na převleky. A v dopravní zácpě jsem se potřetí cítil trapně. Tentokrát - před motorkářem. V autě za 1,7 milionu rublů nejsou žádná elektrická sklopná zrcátka. Musel jsem stát na dvou kolech spolu se všemi. Samozřejmě jsem nebyl povinen je nechat projít, ale také nerad zasahuji.

V autě za 1,7 milionu rublů nejsou žádná světla, xenony, dokonce ani přední mlhové světlomety a standardní halogenové světlomety svítí tak-tak

A o dva dny později jsem spěchal pryč z hlavního města. V době výjezdu z poslední zácpy ukazoval palubní počítač v kolonce „Průměrná spotřeba“ téměř 18 l / 100 km. Myslím, že na 288koňový vůz s 3,5litrovým motorem V6 je to adekvátní výsledek, i když do městských 13,1l na sto uváděných v pase má nekonečně daleko.

05 Edge_zr 10–14_nová velikost

SMĚREM

Hned první kilometry po dálnici potvrdily obavy o povahu stroje. Rychlé směny nejsou jeho silnou stránkou. Ospalý charakter neobtěžuje, dokud není potřeba předjíždět s opuštěním protijedoucího pruhu. Bohužel, lví podíl ruských "destinací" není bohatý na víceproudé - budete muset jet v roztrhaném režimu, střídat akceleraci s brzděním. V naději, že se „koně“ vyřádí, se mi podařilo dvakrát špatně spočítat předjíždění, načež jsem údaje o výkonu motoru úplně vyhodil z hlavy. Ukázalo se, že je jednodušší a bezpečnější spoléhat se pouze na subjektivní vjemy. Nemohl jsem uvěřit nárokovaným 7,7 sekundám z nuly na stovky, stejně jako pilné práci motoru a převodovky v dálničních rychlostech. "Edge" samozřejmě není stvořen pro závody na semaforech a rekordy, ale v běžných režimech pro naše silnice by se mohl chovat rychleji.

Těžko ale hledat chybu podvozku. Odpružení snáší rány všech ráží jako prvotřídní voják: vytrvale a tiše. Zde je zcela nezávislý a platforma s kódovým označením CD3 činí Edge příbuzným vozům jako Mazda 6, Mazda CX 9 a zámořský sedan Ford Fusion.

V přímém směru Edge vyžaduje trochu řízení, ale pro americký off-road je to samozřejmost. Nijak ale nereaguje na asfaltové vyjeté koleje a umožňuje držet 80-90 km/h bez napětí na silnici, která za posledních třicet let zažila jen záplatování. A volant se ukázal být těžší, než by se dalo očekávat od zámořského auta: na parkovišti s ním nemůžete otočit jedním prstem.

Suché počasí udělalo ze všech dostupných venkovských cest docela snadné překážky – přesně na to je Edge navržen. Je vybaven pohonem všech kol s automatickým rozdělením trakce a řidič je od procesu zcela odstaven. Spojka připojuje zadní nápravu podle potřeby. Algoritmus převodovky lze pouze pozorovat: displej zobrazuje tok točivého momentu. Nedá se přitom říci, že by nedostatek asfaltu z definice dělal Edge bezmocným. Má 205 deklarovaných milimetrů pod dnem a poměrně malé převisy. Ten visící nízký lem předního nárazníku kazí obrázek.

09 Edge_zr 10–14_nová velikost

Jednodenní 700kilometrový výlet mě vůbec neunavoval. Sedadla nebyla z amerického života – se slušnou boční a bederní oporou a dobrým rozložením nákladu. Takové bych neodmítl v žádném „evropanovi“. Chvála a odhlučnění.

Měkkého plastu v kabině moc není - hlavně na "výhledových" panelech. A hlavním dekorem je stříbrné zbarvení. Skromně. Nazvat multimediální systém maličkým 4,2palcovým displejem jazyk nevytočí. Je zvláštní, že sem nedali kazeťák! Pro Rusko je poskytována pouze jedna úroveň konfigurace. A výčet výbavy, dalo by se říci, je na tuto třídu minimální. Mezi zbytečné ozdoby patří vyhřívaná zadní sedadla, dešťový senzor, elektricky sklopná zrcátka, přední parkovací senzory a zpětná kamera. Edge nemá navigační světla, xenony, dokonce ani přední mlhovky a standardní halogenové světlomety svítí tak nějak.

KONEČNÉ VYDÁNÍ

Není to tak, že by se mi Ford Edge nelíbil. Má silné stránky. Existuje však také mnoho nevýhod. Na pozadí konkurentů je nápadný především jeden – 288 „koní“ pod kapotou. Japonci jednohlasně přepsali sílu stejných „šestek“ na humánnější z pohledu zdanění 249 „koní“. Rozdíl je značný: pro Moskvu je to 18 675 rublů oproti 43 200 ročně. Dodejme ne nejchytlavější vzhled a osmiletý věk modelky. Zřejmě proto jsem zatím na ulicích neviděl ani jeden Edge, ačkoliv prodej začal na začátku roku. Ford se musí smířit s katastrofálním propadem prodejů (minus 41 % za období leden až červenec) – a Edge tyto statistiky neopraví.

+ Vynikající odpružení, dobrá zvuková izolace, pohodlná sedadla

KDO JSTE, PANE "EDGE"?

03 Edge_zr 10–14_nová velikost

Ford Edge se vyrábí v Kanadě od roku 2006. Vyvolávací cena na severoamerickém trhu v přepočtu v rublech je něco málo přes milion. Tam je to pohon předních i všech kol. Jako alternativa k 3,5-litrovému motoru je k dispozici 3,7-litrový motor (305 k) a 2-litrový „čtyři“ „Ecobus“ s 240 silami. Skříň je pouze šestistupňová automatická.

Čtyřválcový Edge s pohonem předních kol by byl levnější, ale v Rusku Ford spoléhal na kupce s pevnější peněženkou: pouze 3,5litrový V6 a pouze pohon všech kol.

Objemy prodeje? Ford původně neplánoval vyrobit hmotu "Edge" - je to potřeba pro paletu, pro rozšíření sestavy. Proto pro něj v závodě v Yelabuga plánovali montáž nikoli v plném cyklu (jako u Kugy a Exploreru), ale pomocí šroubováku. A Edge naplňuje očekávání: v době psaní tohoto článku prodali dealeři necelých 400 vozů a pro zvýšení poptávky nejsou žádné předpoklady. Situaci může změnit model druhé generace, který ale ještě ani nevjel na americké silnice a na naše se dostane za dva roky.

Vzhled Edge v Rusku připomíná spíše průzkum terénu v segmentu velkých crossoverů než seriózní nabídku na dominanci na trhu. Zvláštní tah. Příklad „Japonce“ naznačuje, že zájem kupujících o tento segment je velký a Ford zná vkus tamního publika lépe než mnozí.

Americký automobilový koncern Ford poměrně nedávno oficiálně oznámil druhou generaci svého crossoveru Edge. Tento vůz je v Evropě prakticky neznámý, ale v USA a Kanadě je Ford Edge jedním z lídrů ve třídě crossoverů. Nejnovější generace vozu získala status globálního modelu a je určena k propagaci na evropských automobilových trzích. Kromě zemí západní Evropy má být novinka dodávána do Ruska. Za zmínku stojí, že v současné době je v showroomech tuzemských prodejců Ford prezentován model první generace, který byl vyvinut a uveden do výroby již v roce 2006. Vzhledem k tomu, že prodej nového crossoveru pro ruský trh začal u nás relativně nedávno, rozhodlo se vedení výrobce se zahájením prodeje Ford Edge 2. generace nespěchat - v Rusku se novinka objeví nejdříve v polovině roku 2016.

Při pohledu na Ford Age 2015-2016 je těžké si nevšimnout, že vůz dostal oproti svému předchůdci mnohem „evropštější“ vzhled. Crossover získal moderní dynamický exteriér se stylovými zúženými světlomety, masivní maskou chladiče, ještě výraznějšími podélnými žebry na kapotě a prolisy na bocích karoserie. Designové prvky tradiční pro americký vůz ze vzhledu vozu nezmizely: velké podběhy kol odrážejí obdélníkový tvar přední části vozu. Složitá konfigurace předního nárazníku dodává vzhledu vozu jistý futurismus, jehož dojem umocňují LED světlomety dodávané pro nejvyšší úrovně výbavy modelu.

Zadní část vozu zdobí nová světla původního uspořádání, splývající v jeden celek se sklem víka zavazadlového prostoru. Reliéfní zadní nárazník přitahuje pozornost výkonným off-roadovým difuzorem.

Přechod na výrobu nové generace crossoveru přiměl jeho tvůrce ke zvětšení rozměrů karoserie vozu. Auto se stalo větší než předchozí model. Délka nového Fordu Edge 2015 je 4778 mm s rozvorem 2850 mm. Šířka stroje je 1928 mm, výška dosahuje 1742 mm. Crossover dostal celkem slušnou světlou výšku 200 mm.

Pokud jde o vnitřní vybavení a design interiéru vozu, zde se pětimístný crossover stal ještě „evropštějším“ než venku. Výrobci zjevně vážně vsadili na prodej modelu ve Starém světě, přičemž nijak zvlášť nepočítali s americkými kupci. Tento přístup však vozu evidentně jen prospěl. Při sezení uvnitř vozu dbáte na instalaci nových pohodlných sedadel pro řidiče a spolujezdce a vyšší kvalitu povrchových materiálů. Interiér vozu zdobený kombinací černé a bílé kůže působí opravdu šik. Volant, známý z modelu, má optimální průřez a pohodlně padne do dlaně.

Ergonomie pracoviště řidiče se znatelně zlepšila. A vůbec, vnitřní prostor Ford Age 2015 byl využit racionálněji. Samostatně stojí za to se zabývat nárůstem volného prostoru v autě. Takže například nárůst prostoru pro nohy pro jezdce první řady byl téměř 50 mm, ve druhé řadě se stal prostornějším o 25 mm. Nad hlavami cestujících vzadu se také objevilo 25 mm dalšího prostoru. Designéři a inženýři společnosti odvedli dobrou práci na úrovni zvukové izolace interiéru vozu. Oproti ostatním modelům crossoverů a SUV Ford je prezentovaný vůz v kabině tichý, a to i při jízdě vysokou rychlostí.

Zadní sedadla nového Fordu Edge jsou vybavena pohodlným transformačním mechanismem, díky kterému lze zvětšit již tak prostorný zavazadlový prostor crossoveru, který pojme až 1100 litrů nákladu, na působivých 2077 litrů.

Na severoamerickém trhu bude druhá generace oblíbeného crossoveru od Fordu vybavena třemi možnostmi pohonného ústrojí. Všechny motory jsou benzínové. Roli juniorské jednotky v řadě motorů Edge určuje nový řadový motor EcoBoost vybavený čtyřmi válci o zdvihovém objemu 2 litry. Představený motor je díky systému přeplňování turbodmychadlem schopen vyvinout maximální výkon 245 koní. s indikátory tahu 370 N * m. Základní motor zrychlí vůz na první stovku za méně než 9 sekund.

Speciální verze Edge Sport je vybavena 2,7litrovým přeplňovaným šestiválcem. Tento motor ve tvaru V vyvine 305 koní. maximální výkon a vůbec ne malé auto zrychlí na první stovku za 7 sekund. Podle neoficiálních informací, protože auto s takovým motorem je v Americe považováno za nejslibnější, slibují zvýšení výkonu motoru na 320 koní.

Konečně třetí benzinový motor, který je vybaven americkými verzemi crossoveru, se stal známým fanouškům značky, ale vážně upravený atmosférický motor rodiny Duratec, vybavený šesti válci a systémem distribuovaného vstřikování paliva. S pracovním objemem 3,5 litru a variabilním systémem časování ventilů je motor schopen vyvinout maximální výkon na úrovni 285 koní, špičkový točivý moment je 343 N * m. Je pozoruhodné, že inženýři Fordu tvrdě pracovali na výrazném snížení chuti k jídlu u vlajkového motoru, zatím však neexistují přesné informace o spotřebě paliva motoru. Všechny prezentované motory se plánují instalovat na vozy pro evropské trhy. Kromě toho se řada pohonných jednotek Ford Edge pro rok 2015 v Evropě rozšíří o dvojici vznětových motorů. Každý z dieselových motorů je dvoulitrový přeplňovaný turbodmychadlem. Vlivem různého stupně vynucení se jejich výkon liší a je 180 nebo 210 koní. Trakční charakteristiky dieselových motorů odpovídají ukazatelům točivého momentu 350 a 400 N * m.

Když už mluvíme o verzích modelu potenciálně dodávaných do Ruska, lze předpokládat, že se do naší země dostane pouze auto s 3,5litrovým atmosférickým V6, jehož maximální výkon bude snížen na 249 koní.

6stupňová automatická převodovka "Select Shift" je instalována na vozech s benzínovými motory, dieselové verze automobilů dostanou 6stupňovou hydromechanickou převodovku a robotickou jednotku s dvojitou spojkou.

Nová generace Ford Age je založena na platformě Ford Global Midsize Platform, která se dříve používala na. Přední část stroje je podporována tradičním nezávislým systémem odpružení včetně vzpěr MacPherson a spodních L-ramen. Vzadu je použito víceprvkové nezávislé provedení. Bez ohledu na konfiguraci vozu jsou všechna čtyři kola vybavena kotoučovými brzdami, zatímco kola přední nápravy budou mít ventilované brzdy již v základu a zadní kola budou v drahých úrovních výbavy. Mechanismus řízení je doplněn o elektrický posilovač řízení s proměnnou silou.

Vůz bude k dispozici ve verzi s pohonem předních i všech kol. V nejnovější verzi použili tvůrci stroje mezinápravovou spojku s elektronickým řídicím systémem. Pravda, varianty vozů se základními benzinovými a naftovými motory lze pořídit pouze s přední hnací nápravou.

Nový Ford Edge již v základní verzi bude velmi dobře vybaven. Budoucí majitel vozu dostane adaptivní tempomat, systém parkovacího asistenta, přední a zadní kamery, novou multimediální instalaci s velkým LCD displejem a řadu elektronických asistentů řidiče.

Fotografie Ford Age 2015

Jako všechny Fordy posledních let se Edge stal „méně americkým“, ztratil chrom a kus brutality. Nyní je Edge spíše jako máma EcoSport, která byla od dětství poslána do kulturistiky a místo mléčné kaše ji krmili proteinovým koktejlem. Rozhodně se auto v nové generaci ukázalo jako přísnější, skromnější a stylově neutrálnější. A přesto podstata zůstává stejná - "mateřský džíp", velký, prostorný, pohodlný. Mírová jaderná loď. Chybí mu elegance německých prémiových crossoverů, ale sází na publikum, které na eleganci nijak zvlášť nemyslí - důležitější je pro ni praktičnost.

Odchod od zámořských hodnot se děje s ohledem na mezinárodní trh – Edge se předpovídá pro slávu světové auto spolu s Focusem a Mondeem a prodej je plánován ve více než 100 zemích světa.

Je úžasné soutěžit Ford Edge bude podle marketérů Fordu u "Němců" - Audi Q 5, BMW X 3 a Mercedes GLC . Navíc vyvolávací ceny za okraj vůbec ne dumping: pro původní verzi trend s naftovým motorem 2.0 o výkonu 180 koní a šestistupňovou manuální převodovkou v Německu žádají 42 900 eur. BMW xDrive 20d cca 190l. S. – o 100 eur levnější a Q 5 nabízí vůbec za 40 460 eur. Ale pouze Mercedes-Benz ignoruje cenové války a nabízí své vlastní GLC za 45 279 eur.

Cítíte návratnost útraty tisíců eur v kabině Edge?

Abych byl upřímný, moc ne.

Ano, samozřejmě, prémioví Němci už „nejsou stejní“, buď zneužívají levný plast nebo ekokůži, ale pocit v kabině není tvořen pouze materiály! Koneckonců, můžete se vyzbrojit levným nářadím a formovat z něj opravdovou krásu jako v moderních Mercedesech, které místy vypadají dražší, než ve skutečnosti jsou.

Edge takový není. Židle je pevná, ale nedosahuje německých standardů. Existuje digitální přístrojový štít, ale koho to v naší době překvapuje? Zde je vše stejné jako v Mondeu! Ale Mondeo se mu snaží konkurovat Audi A 4, BMW řady 3 a Mercedes třídy C nepodnikne - slušně si drží odstup 4-5 tisíc eur za podobné konfigurace.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Tak proč platit? Možná za "letištěm"? Druhá řada je opravdu dost prostorná, dá se i překřížit nohy, pokud je přední sedadlo upraveno pro 190centimetrového muže. Ramena na klaustrofobii si také nestěžují a záda lze naklonit dozadu a dívat se na oblohu přes volitelnou panoramatickou střechu. I když, pokud se vydáte hledat nedostatky, pak se zvednutými zády bych chtěl (a jsem ten samý muž s výškou 190) trochu více místa nad hlavou.

1 / 2

2 / 2

Skutečné hodnoty nového Fordu se odhalují ze zádi. Takže tam šlo o 11 centimetrů délky navíc, kterými se Edge liší od německé „trojky“! To je zjevně to, za co je kupujícímu nabízeno, aby zaplatil tím, že obětuje „volánky“ interiéru. 1 100 litrů pro zavazadla je pořádný záchyt. Dvakrát tolik, než řekněme Volkswagen Touareg a Toyota Land Cruiser Prado . Nelze ani zmínit malé spolužáky - objem přihrádky je srovnatelný s objemem Chevrolet Tahoe pokud má poslední přeloženou třetí řadu. Obecně tento koncept vypadá takto: „velký, skromný internacionál SUV s neutrálním designem, pevným interiérem a VELMI velkým kufrem." Nyní se podíváme, jak to celé probíhá.

1 / 2

2 / 2

V pohybu

Doma v USA motorová linka Ford Edge velmi široký: zde a dvoulitrový "turbo" Ecoboost a dvě varianty V6 - atmosféricky plněné 3,5 l a 2,7 l dvojitě přeplňované.. Protože je ale test evropský, sešel se výběr novinářů na míru vynucení dvoulitrového turbodieselu – buď 180 nebo 210 koní, s jednoduchým nebo dvojitým přeplňováním. Slabší naftový motor je vybaven „mechanikou“, výkonnější – šestistupňovým předselektivním „robotem“ powershift . No a chodit tak - beru ten vrchní.

Téměř dvoutunový „oblud“ začíná s lehkostí, která je vlastní některým Fiestám s „turbolitrem“, protože všech 450 newtonmetrů je k dispozici již od 2000 ot./min. Hurikán se ale nečeká a nečeká – s výkonnými verzemi německých crossoverů okraj nemůže konkurovat, že v naftě, že v benzínu variací. Abych byl upřímný, ani 280 atmosférických sil špičkové americké „šestky“ 3,5 na takový kolos nebude na hraní závoďáku stačit.

Stručné specifikace

Motor 1. Ecoboost 2.0 turbo benzín Převodovka 1. Manuální (180 k)

Cílové publikum bude více zajímat náklady: na palubním počítači jsem měl cifru 7,1 a neměl jsem v plánu hrát ekologickou rally - testovací program byl jako vždy časově dost zhuštěný. Podle pasu ale Ford slibuje pět litrů, ale to je asi pokud z kopce se slušným větrem.

Podobnost s Mondeem v interiéru není náhodná: platforma Edge rovněž zdědila po spřízněném business sedanu s téměř dokonalou rovnováhou stability v zatáčkách a komfortu na nedokonalých vozovkách.

Mluvit o odolnosti proti jámám s 20palcovými koly je docela obtížné: i v Německu, když se přesunete na okrajové silnice, začnete cítit malé nerovnosti. Ale žádná americká působivost v zatáčkách tady není! Ano, břehy jsou o něco větší než u Mondea, ale těžiště je také výše – fyziku neoklamete. Obecně platí, že kola by zde byla o pár palců menší - a získáte skutečně univerzální raketoplán, abyste mohli pohodlně přesunout rodinu kamkoli v Oikoumene.

Americký výrobce - Ford v roce 2018 připravuje vydání dalšího výtvoru - 2019 Ford Edge. Nový vůz je pokračováním již známé značky. Vůz byl již odtajněn a veřejnosti byl oficiálně představen spolu s novinkou. Pokud chcete, vyjádřím se k tomu.

Oficiální prodejci

• Kraj:
• Vyberte region

Abakan, sv. Shosseynaya 2

Archangelsk, př. Moskovskij d.39

Astrachaň, První pasáž Rožděstvenskij, 6

Všechny společnosti

Prezentace se konala v Los Angeles v tradičním rámci společnosti Ford, kde je vše: krása, potlesk i styl. Nový crossover udělal pozitivní dojem. A myslím, že nejen já. Design aktualizované druhé generace je poměrně decentní a potěší nejednoho fanouška amerických aut.

Již je známo, že novinka je založena na stejné platformě jako Ford Mondeo 2019. Výroba je plánována ve 100 zemích a samozřejmě v Rusku. Crossover k nám bohužel dorazí až v roce 2019. Takže čekáme na novou návštěvu. A nyní navrhuji přejít k podrobnější recenzi.

Přední strana aktualizovaného crossoveru

Ráfky bílý okraj
modrá sběrná hrana
sprej ezhd

Za prvé, stojí za to provést charakterizaci povrchu. Podle vývojářů se crossover stal spolehlivějším a bezpečnějším. Od prvního uvedení Edge do globální výroby, která začala v roce 2006, přirozeně uplynulo mnoho času. Nyní se pro taková auta vyvíjí spousta moderních technologií.

V první řadě jsou to moderní designové technologie. Již jsem zmínil, že Ford Edge 2019 2020 byl dříve představen na americkém autosalonu, kde byla představena verze Concept. Současný model této koncepci navenek téměř zcela odpovídá.

Přední část vozu vypadá agresivněji a atraktivněji než u předchozího protějšku. Masivní maska ​​chladiče dodává crossoveru sílu a slušnost. Logo společnosti je umístěno ve středu mřížky. Podél okrajů horních okrajů mřížky jsou instalovány světlomety, které jdou do boků vozu. Stejná technika byla použita při tvorbě .


Společnost se rozhodla opustit přídavné osvětlovací zařízení, v důsledku mlhových světlometů vpředu není nutné pozorovat. Krásně ale vypadá přední nárazník vyřezaný do síťoviny. Po okrajích jsou další otvory pro "zachycování" vzduchu.

Kapota "hbitého" koně se stala masivnější a větší. Boule podél okrajů, stejně jako linie, které doplňují design novinky, dodávají zvláštní estetiku. Vpředu je také zašpičatělá korunka, která také vylepšuje vzhled crossoveru. Všechny tyto detaily se spojují, aby přední část vypadala agresivně, mohutně a sportovně. Tedy vše, co diktují moderní trendy, je zde. Let se stal dárcem pro stylový vzhled.

Profil a zpět

Při pohledu z profilu si okamžitě všimnete všech bodů a úhlů této novinky. Vše je provedeno úhledně a krásně. Na boku je patrné, jak moc se zvětšila přední část crossoveru. Zde jsou nápadné nafouknuté podběhy kol a také základna vozu. 19palcová kola vypadají neméně atraktivně. Nový vzor harmonicky ladí se zbytkem designových prvků.

V úrovni klik dveří je lineární řez, který zasahuje do hloubky směrem k zadním svítilnám. Boční zrcátka jsou optimalizována na maximum pro zlepšení aerodynamických vlastností. Byly silně přitisknuty k tělu novinky a dostaly zaoblený tvar.

Zadní část Ford Edge 2019, pokud se podíváte na fotografii nebo video, není v eleganci nižší než přední část. Ostrost zadních světel dělá svou práci na 100 %. Na zadní dveře bylo připevněno hledí, které je nyní také v trendu. Samotné dveře splňují všechna přání zákazníků a umožňují nakládat i ty nejrozměrnější předměty.

Zadní nárazník má půlkulaté vybouleniny, díky nimž je zadní část vozu mohutná a plynule přecházející shora dolů. Výfukové potrubí ve tvaru diamantu na bocích zdůrazňuje charakter novinky. Design aktualizovaného crossoveru byl pro americké designéry úspěšný, zaslouží si hodnocení 5 z 5.

Jak bohatý je interiér?

Multimediální kufr
spotřebiče

Stejně bohatý a rozmanitý je i design interiéru. Je vzácné najít tak silný přístup ke každému detailu. Kombinace vnějšího stylu a krásy salonu umožňuje hlavnímu prodejci Ameriky doufat, že veřejnost ocení práci odvedenou zaměstnanci koncernu.

Volant, který je pro vozy Ford běžný, je napěchován sadou funkcí. Každá z dostupných možností ovládání na volantu může být při řízení Fordu potřebná. Dobře čitelný přístrojový štít má krásné zbarvení a každý z přístrojů zobrazuje informace v elektronické podobě. Interiér má mnoho různých funkcí. Stojí za to zdůraznit ty hlavní:

• vyhřívání volantu;
• informativní pořádek;
• velký dotykový displej;
• nová architektura pro shromažďování a zobrazování informací na obrazovce;
• středová konzola;
• ovládání klimatizace atd.

Vlastnosti předního panelu

Při výrobě předního panelu se výrobce snažil věnovat zvláštní pozornost každému prvku. Co je speciální multimediální systém od Sony. Jedná se o stavbu připravenou sloužit roky.


V čele je 8palcový displej. Na bocích je vyzvednut známými topnými tělesy. O něco níže než u multimediálního systému je řadicí páka, jejíž čalounění je vyrobeno z kvalitního materiálu. Jako obvykle jsou zde místa pro instalaci nádob s nápoji. Řidič může rozložit ruku na loketní opěrce, což zpříjemní jízdu autem.

Design interiéru Fordu Edge 2019 je na přijatelné úrovni. Kombinace barev vytváří harmonii a styl interiérového designu. Akrobacie jsou sedadla. Polstrování je tak zaplacené, že v křesle bude příjemně i těm nejnáročnějším kupujícím. Plus stojí za vyzdvihnutí boky předních sedadel, které vás budou zdržovat při prudkých zatáčkách.

Nový rozvor 2 metry 85 cm výrazně rozšířil vnitřní prostor. Nyní je v kabině hodně místa a mnohem pohodlnější.

Zadní sedadla jsou vyrobena ze stejného materiálu jako přední. Kufr začal pojmout 1100 litrů. A při demontáži sedadel 2077 litrů. To je působivé, protože první generace Ford Edge 2019 se nemohla pochlubit takovými vlastnostmi. Je pozoruhodné, že uvnitř je spousta nových čipů, které osloví všechny kupující. Dovolte mi je uvést.

1. Traffic Allert - poskytuje bezpečný výjezd z parkoviště.
2. Park Assist – ten vám naopak pomůže správně zaparkovat.
3. Zadní a přední parkovací senzory.
4. Vyhřívaná přední sedadla.
5. Větrání sedadla.
6. Systém udržování v jízdním pruhu pomáhá udržet se v jízdním pruhu.
7. Systém hands-free, který vám umožní otevřít dveře zavazadlového prostoru zasunutím nohy pod zadní nárazník.
8. Vzduchové bezpečnostní pásy.
9. 1200 mm střešní okno s panoramatickou střechou.
10. Rolety na masku chladiče, kterou lze v případě potřeby zavřít.

Specifikace a ceny

Cena Ford Edge 2019 2020 odpovídá uvedeným požadavkům kupujícího. Pokud si tedy chcete koupit výkonný crossover s dobrým motorem, bude vás to stát pěkný cent. Celkem jsou k výrobě prezentovány 4 motory. Obecně mohou být technické specifikace Ford Edge pro rok 2019 následující.

1. 2,0litrový motor EcoBoost s výkonem 245 k. S. - benzín.
2. Motor V6 2,7 litru - 300 hp benzín. S.
3. Motor V6 3,5 litru a 265 koní. S.
4. Dieselový motor 2,0 litru s výkonem 180 koní. S. a 210 l. S. v závislosti na technologii asistovaného vstřikování.

Ceny crossoverů v Americe začínají na 28 800 dolarech. Kompletní sady S a SE budou stát od 38 tisíc 400 dolarů. Cena v Rusku bude začínat od 1 milionu 52 tisíc rublů.

I když se budete snažit a na chvíli zapomenete na politiku, je třeba přiznat, že Ford kanadského původu je v našich zeměpisných šířkách vzácnou událostí, která sama o sobě slibuje intriky. A intriky jsou všechno. Zpočátku crossover Edge byl adresován americkému trhu – jakési skromné ​​SUV pro podřazovače, kteří se nechtějí zatěžovat tunami amerického železa. Vůz byl navržen na „celosvětové“ platformě CD4, kterou sdílí mimo jiné s modely, popř Galaxie a je vybaven moderními motory EcoBoost. A jelikož tato konfigurace neodporuje vkusu evropské veřejnosti, vydal se Edge dobýt Starý svět.

Nad "Kugi"

Galerie: Ford Edge | 6 fotek |

Pravda, rozhodli se vyměnit benzínové motory v „evropských“ autech za dieselové, aby nešokovali místní obyvatele, kteří jsou zvyklí šetřit americkými mílemi na galon. V této podobě dorazil Ford Edge na Ukrajinu a k testu jsme dostali nejvýkonnější 210koňovou úpravu ve vrcholné konfiguraci Lux.

Takové auto stojí 1 milion 470 tisíc hřiven, ale pokud jste připraveni obětovat autonomní topení, sloupek posilovače řízení a sedadla, kůži (velmi slušná kvalita, stojí za zmínku), ventilaci sedadel a také automatické parkování a mrtvou zónu řídicí systémy, můžete udělat dobrou práci, ušetřit — Edge včetně Titan bude stát již 1 milion 270 tisíc UAH. Stále přitom bude mít: pohon všech kol, předselektivní převodovku s pádly řazení, plnohodnotný multimediální systém s navigací a digitální palubní deskou, klimatizaci, adaptivní tempomat, vyhřívaná přední sedadla a mnoho dalšího. I když kůže je samozřejmě škoda... Ale rádio Sony- vůbec ne, její zvuk, upřímně řečeno, není působivý.

Thinklink: Thinklink 75

Interiér Edge vypadá velmi dobře a je zpracován kvalitními materiály – v tomto smyslu je pro něj těžké vyvolat reklamaci. Moc se mi líbily ty široké. křesla, jsou měkčí než německé, ale na dlouhé cestě netlačí a nedrhnou. Rozsah úprav je široký, místa zase tolik není – „obalující“ design palubní desky a dveřních karet sevře pilota a navigátora do vřelého objetí – ale na končetiny to rozhodně bude stačit. Ve druhé řadě je ještě prostornější, zde si kolena neopřou ani vysocí dospělí, kromě toho, že budou sedět ve zvlášť nespoutaných pózách. Vlastně to není překvapivé - základna americko-kanadského crossoveru je 2,85 m - o 16 centimetrů více “ coogee».

Náš velký muž má však i slabé místo, a to v ergonomii. Počínaje zcela nepohodlným, zastaralým rozhraním multimediálního systému a konče ... ani nevím čím. Výklenek pod chytrý telefon ze kterého je těžké něco získat, když je volič převodovky v parkovacím režimu a Elvis se pravděpodobně chystá opustit budovu? Chybí zobrazení teploty klimatizace na středové konzole, takže musíte hledat správné menu na dotykové obrazovce? Nebo snad ovládání hlasitosti na pravém paprsku volantu, ačkoli jej používáte nejčastěji a bylo by pohodlnější, kdyby byl pod levou rukou? Tlačítka jsou ale duplikována na pravých předních dveřích blokování CZ - někdo se může hodit.

Některé z těchto nedostatků skutečně komplikují život majitele a některé lze vyrovnat - zvláště pokud spolu s nedostatky existuje dlouhý seznam výhod. Naštěstí pro něj s nimi Edge problém nemá.

Na velikosti záleží

První dojmy z vozu v pohybu jsou rozporuplné. Připadá mi to jako dvoulitr diesel musíte se namáhat a není to žádná sranda – pohnout se o dvě tuny váhy. Zvyk sešlápnout plynový pedál je rychle opraven - díky bohu se pod kapotou uhnízdí 210 „koní“ a 460 Newton metrů. Jen je třeba je dobře požádat, a pak majitel nepociťuje nedostatek trakce. Pokud ovšem nepůjde do závodní dráha.

Ford Edge zrychluje dostatečně prudce na to, aby vnitřní ucho bylo příjemně podpásové. Jediný pozoruhodný "zásek" se děje v nízkých otáčkách, vteřinu předtím, než skříňka otevře spojku - jsou tam opravdu smyslné vibrace, které by neměly být charakteristické pro auto za něco málo přes 40 tisíc dolarů. Ale v jiných situacích je Edge tichý a téměř tichý a kromě toho se vyznačuje určitou umírněností ve spotřebě. palivo.

Pokud nebudete akcelerovat příliš razantně, mimo město se dá spotřeba dostat do limitů 6,5 l / 100 kilometrů - vzhledem ke dvěma tunám hmotnosti důvod k hrdosti. Věci jsou mnohem zajímavější s měřením ve městě, kde je systém začátek Konec dostává šanci ukázat se z té nejlepší stránky: za pět kilometrů tlačení ve vážných zácpách jen jednou odmítla vypnout motor a údaj o spotřebě se točil kolem 10,5 litru. V dopravní zácpě! Navíc, když se zácpa změnila v nervózní karamelku, 10 a půl se změnilo na 11.

Je ale nepravděpodobné, že by se ten, kdo si Edge koupil, pustil do malichernosti a spočítal spotřebu s přesností na sto gramů na sto kilometrů. Spěchám vám oznamuji, že dobrým zprávám není konec – vždyť jde o Ford postavený na společné platformě s Mondeo. Co to znamená? To znamená, že prostě musí umět řídit, aby se peklo v pekle pořádně rozpálilo.

Ani bulteriér, ani pes

A snaží se zapadnout, navzdory své velikosti a nesportovní váze. Řízení Crossover Edge s proměnným poměrem pomáhá kolébat na parkovišti a zůstává ostrý a přesný při vysokých rychlostech. Odpružení může postrádat hustotu při projíždění hlubokými dírami, ale v zatáčce se drží oblouku do posledního. Banky vám však nedovolí dosáhnout vysoké rychlosti, ale auto bude ovladatelné a předvídatelné – a to také stojí za hodně.

Pokud se ponoříte do nabídky přístrojové desky, najdete položku, která vypne systém kontroly trakce a „rozpustí“ ESP. A pak se jízda na Edge na kluzkém povrchu změní v zábavnou jízdu. Chcete-li přidat plyn v zatáčce zadní náprava dostane smyk a auto sklouzne všemi čtyřmi koly ven, ale pak se narovná - stabilizační systém zřejmě nelze úplně vypnout. Ale každopádně pravý Edge se vrací na cestu s energickými kontry řízení, takže i nezkušený řidič má v takovém případě velkou šanci vyhnout se vážným potížím. Mimochodem, brzdy jsou zde také velmi dobré!

Obecně je více než dost důvodů, proč se s nedostatky Edge nějak sžít. Snad kromě jedné věci: tato vaše dotyková obrazovka je opravdu odporová, nebo je jen nějak nakonfigurovaná? Každopádně je potřeba něco rozhodnout – je rok 2017 a soutěžící jsou ve střehu. Nesmíš se vzdát.