Škoda Octavia je vůz, který se proslavil svou spolehlivostí, nenáročností a vysokým komfortem pohybu. Za historii modelu, která má 20 let, vyšly tři generace vozů, z nichž každá je lepší a technologicky vyspělejší než ta předchozí. Dnes si povíme něco o nejvzácnější a nejexotičtější Škodě Octavia 4 × 4 combi a všech jejích vlastnostech.

Obecná koncepce

Škoda Octavia A7 kombi je opravdovým oldtimerem nabídky značky. První verze modelu s pohonem všech kol se objevily v roce 1999, rok před prvním restylingem. Objem kufru kombíku se sklopenými zadními sedadly dosahuje 1500 litrů a interiér A7 combi je pohodlnější pro rodinné výlety.

Pro tento vůz je k dispozici řada atmosférických a přeplňovaných motorů, která zahrnuje několik dieselových motorů. Pro starší verze je k dispozici diesel 1,6, zatímco dvoulitrový přeplňovaný diesel produkuje 140 koní a maximální točivý moment 320 Nm, což dává Škodě Octavia kombi záviděníhodnou trakci.

Škoda Octavia kombi se poprvé objevila s pohonem všech kol v roce 2000 a má označení Octavia Combi 4 × 4. Později se objevilo několik dieselových verzí. Na rozdíl od verze s pohonem předních kol má verze Škoda Octavia 4×4 combi několik klíčových prvků, které terénní kombi odlišují zvenčí i zevnitř.

Za prvé, exteriér vozu má jiný vzhled. Zde si můžete povšimnout tuningového balíčku, jehož cílem je chránit terénní vozidlo před nárazy a poškozením při průjezdu terénem.

Prahové hodnoty jsou chráněny ve formě překryvů z vyztuženého plastu. S takovou ochranou se bude možné vyhnout nejen škrábancům, ale i výrazným promáčklinám, které lze u moderních crossoverů často najít.

Oblouky dostaly podobnou ochranu. Tento typ tuningu podle výrobce umožní kombíku s pohonem všech kol předejít výraznému poškození a korozi.

Nástup pohonu všech kol samozřejmě provázejí některé změny odpružení. Dostala zesílené prvky, které jsou pro běžnou verzi kombi dodávány s „balíčkem Bad Road“. Díky konstrukčním nuancím nového systému se světlá výška zvýšila o 3 centimetry, a to i u verzí s naftovým motorem.

Octavia Combi 4 × 4 se pozná podle některých vnějších označení. Na víku kufru „kombi“ je tedy vidět charakteristický nápis Scout. Jakmile budete v kabině, najdete nápis „4motion“, který naznačuje přítomnost inteligentního systému pohonu všech kol jak u benzínových verzí, tak u kombi s naftovým motorem.

Sportovní úpravy

Nejznámější verzí Škody s pohonem všech kol je vůz postavený na základě A7 a bez možnosti instalace naftového motoru. Stále však existuje několik verzí s pohonem všech kol, které jsou postaveny na platformě A7. Jejich příkladem jsou sportovní verze PC a Škoda Octavia Scout Revo 4x4.

Verze RS vychází z liftbacku, který se vyrábí od roku 2013. Počítač má několik jedinečných funkcí, díky kterým se okamžitě odlišuje od zbytku sestavy.

Navíc změny oproti běžnému A lze nalézt jak po stránce designu, tak technické části.

Pokud jde o vzhled, barevné schéma modelu je poněkud odlišné. PC verzi najdeme jak v zářivě modrém provedení, tak ve sněhově bílém odstínu. Na mřížce chladiče, která má trochu jiný tvar, je odpovídající nápis. Kromě toho jej lze někdy nalézt na boku karoserie a dveří v podobě polepů a označení. Zadní část Octavie RS 4x4 je vybavena chromovaným lemem, který také definuje sportovní verzi.

Interiér Octavie RS 4×4 má také několik klíčových prvků. Volant má tedy sportovní design a přední sedadla mají tužší boční podporu. Odpružení PC je zesíleno pro delší životnost a větší spolehlivost.

Diesel není k dispozici pro PC verzi. Místo toho byl pro Škodu Octavia vyvinut dvoulitrový benzinový agregát o výkonu 220 koní. Takový motor není k dispozici pro žádnou jinou modifikaci A7. Motor PC má zvýšenou spotřebu paliva, která má převážně oktanové číslo 98. Místo toho kupující obdrží vůz, který má zlepšený dynamický výkon a výkon při zrychlení.

Speciální provedení má i převodovka nabízená pro Octavii RS 4×4. Tato verze je jediná pro úpravu PC. Jednotka je robotického typu a má dvouspojkový systém. Toto řešení přispívá ke spolehlivější integraci motoru s převodovkou při rychlejším řazení.

Další verzí, která má sportovní nádech, je Škoda Octavia Scout Revo 4x4. Tato verze je extrémně vzácná a z velké části se používá v mezinárodních sportovních soutěžích.

Škoda Octavia Scout Revo 4x4 vypadá jako Škoda Octavia kombi, postavená na platformě A7. Technická náplň, která je na tomto voze nainstalována, je podobná té, která se nachází na verzi pro PC, a diesel zde také není k dispozici. Pátá generace systému pohonu všech kol pracuje v automatickém režimu a je instalována na Škoda Octavia Scout Revo 4x4 v sériovém pořadí.

Princip činnosti

V současné době jsou všechny sportovní úpravy Škody Octavia vybaveny systémem pohonu všech kol páté generace, podmíněně pojmenovaným výrobcem 4motion. Jeho základem je spojka Haldex, která přebírá funkci rozdělování točivého momentu mezi přední a zadní nápravu.

Inteligence spojky funguje tak, aby neustále poskytovala malé procento točivého momentu zadní nápravě, což dává výrobci právo nazývat takový systém konstantním principem.

Při prudké akceleraci je točivý moment rovnoměrně rozdělen mezi nápravy, čímž se eliminuje prokluzování na mokré vozovce a ztráta výkonu. Spojka je navíc plně integrována se systémy kontroly stability a okamžitě reaguje na sebemenší změny rychlosti.

Pátá generace spojky nemá od předchůdce výrazné konstrukční rozdíly. Veškeré úsilí konstruktérů při jeho návrhu bylo vloženo do odlehčení hmoty dílů a minimalizace množství hydrauliky.

Princip fungování systému je založen na skutečnosti, že v určitém okamžiku čerpadlo začne dodávat vysokotlaký olej do kanálů. Hnací a hnaná část mechanismu díky tomu k sobě těsně přiléhají a zadní náprava je v určitém poměru spojena. V tomto ohledu existuje velká nevýhoda takového systému. Při včasné výměně oleje vysokotlaké čerpadlo shoří a vysokotlaké kanály mohou prosakovat a ztrácet těsnost.

Shrnutí

Škoda Octavia ve verzích s pohonem všech kol - technologické a výkonné vozy. Systém 4motion je však nedokonalý a není bezchybný. Praxe však ukazuje, že systémy posledních generací nemají stejné nedostatky jako jejich předchůdci a s každou verzí fungují lépe a stabilněji.

Český gigant nedávno kompletně aktualizoval celou rodinu aut. Nová Škoda dostala více rovných geometrických linií, futuristická kola pro bohaté úrovně výbavy a mnoho dalších pěkných vylepšení, včetně nové generace pohonu všech kol. Vozy byly vybaveny pátou reinkarnací dlouho známé spojky Škoda Haldex. Žádná velká revoluce se nekonala.

Uzel se zmenšil a začal pracovat o něco rychleji. V práci spojky Haldex bylo předpětí, které neustále poskytuje malé procento momentu na zadní nápravě - zvláštní pýchu shkodovodů. Navíc systém pohonu všech kol byl vždy charakteristickým znakem Škody, nebyl instalován pouze na levné malé vozy.

Výroba A7 Combi 4×4 začala v roce 2013. Třetí generace Škody Octavia rychle zaplavila ulice měst SNS a již není ničím výjimečným. Model byl úspěšný a zůstal mezi lídry segmentu na postsovětském trhu, aniž by ztratil kvantum atraktivity pro spotřebitele.

Co je nového v Škoda kombi :

• Progresivní design se sníženým aerodynamickým odporem.
• Na přání byla k dispozici zadní světla s LED páskem.
• Výfukové potrubí skryté z pohledu.
• Motory mohou být vybaveny buď 6-stupňovým manuálem, nebo proprietárním automatem DSG-7.
• Stal se o 1,5 centimetru větší prostor pro hlavu, výrazně se zvětšil prostor pro nohy.
• Rozměry těla se mírně zvětšily – o 90 mm delší a 45 mm širší než u předchůdce.
• Objem zavazadlového prostoru se po sklopení zadních sedadel zvětšil na 1740 litrů – rekord ve třídě.

Na fotografii: vydání Škoda "Kombi" 2014.

Škoda ještě nikdy nedělala tak zajímavé a odvážné návrhy, které nevyhovovaly mnoha automobilovým nadšencům včetně majitelů. Nové řádky zůstanou relevantní mnohem déle než jejich předchůdci. Inženýři věnovali zvláštní pozornost účinnosti. Karoserie se odlehčila o celých 102 kilogramů, objevila se sedmistupňová převodovka DSG se suchou spojkou - nejhospodárnější automat koncernu VW.

• Podle výrobce spotřebaÓctavia 4×4s motorem 1.4 TFSi je to 6 litrů na sto kilometrů v kombinovaném cyklu, zrychlení na 100 km/h trvá 8 sekund - velmi slušná kombinace spotřeba / dynamika.

Na fotografii: Škoda Combi 2014 se systémem pohonu všech kol.

Ceny

Cena Škody Octavia Combi 4×4 začíná od 13 880 eur. Nejdražší úprava - dvoulitrový turbodiesel s boxem DSG-7 v paketu Style bude stát o 80-100% více. Na výběr jsou tři úrovně výbavy: Active, Ambition a Elegance.

Náklady na opravy karoserie Škody budou oproti předchůdci dražší, a to kvůli zavedení složitého lisování kovů. Ceny za plast, nárazníky, body kity zůstávají na poměrně přijatelné úrovni. To, co přitahuje servisní politiku Škoda, jsou fixní náklady na plánovanou údržbu pro každý konkrétní model.

Dynamika a ovladatelnost Octavia Combi

Vlastní pohon všech kol Škoda poskytuje nejvyšší točivý moment a rovnoměrné zrychlení s minimálním prokluzem. Na suché vozovce zrychlí přeplňovaný 1,4 s převodovkou DSG auto na 100 km / h za pouhých 8,3 sekundy, podle pasu - 8,5. Podobný ukazatel pro dvoulitrový turbodiesel. Benzinová 1.8 s předselektivní převodovkou DSG se rozpadá na stovky za sekundu rychleji.

Octavia 4×4 se v zatáčkách chová celkem předvídatelně a suverénně, čemuž napomáhá odlehčená karoserie a nezávislé přední zavěšení typu MacPherson s trojúhelníkovými příčnými rameny. Komfort ve verzích 1.8, které jsou vybaveny zadním víceprvkem, je na vysoké úrovni. Zbývající modifikace jsou vybaveny torzním nosníkem, který je poměrně tuhý a neefektivní, ale velmi spolehlivý.

Charakteristika Octavia

Na obrázku: nová generace pohonu všech kol ve Škodě Octavia A7.

Hlavní předností geometrie Octavie 4×4 Combi je světlá výška, která je 155 mm, což umožňuje sebevědomě překonávat lehké terénní podmínky. Rozměry karoserie: délka - 4659mm, výška - 1465, šířka - 2017. Rozvor - 2686mm.

Maximální rychlost se pohybuje v rozmezí 193–216 km/h u motorů 1.2 TSI–2.0 TDI, resp. 1,6 MPI, nejžravější, spotřebuje v městském režimu 9,6 litru vysokooktanového benzinu na sto kilometrů. Pohotovostní hmotnost Škody Octavia kombi je 1247–1367 kg v závislosti na konfiguraci.

• Objem palivové nádrže je 50 litrů, což vystačí v průměru na 850 kilometrů. Elektronický pohon všech čtyř kolŠkoda přerozděluje točivý moment podle potřeby pro úsporu paliva.

Octavia Scout 4×4 - trochu více off-road

Hlavním rozdílem mezi Scoutem je světlá výška 171 mm, oproti 155 u Combi. Vše stejný pohon všech kol s elektronickou korekcí točivého momentu pro každé kolo, podobné rozměry. Na ochranu před štěrkem, trávou a větvemi přibyla plastová nelakovaná podložka na prahy a blatníky, na které nelze šetřit při průjezdu náročnými úseky. Pohon všech kol pracuje prostřednictvím spojky Haldex 4 × 4 5. generace a je schopen přenést 85 % točivého momentu na jedno z kol a až 90 % na zadní nápravu.

Více rozdílů Škoda Octavia Scout :

• Pro Rusko je k dispozici pouze jedna verze s 1,8litrovým řadovým čtyřválcovým osmiválcem a skříní DSG-6.
• Vzadu je místo nosníku instalováno víceprvkové zavěšení.
• Balíček špatných silnic.
• Standardně jsou k dispozici sedmnáctipalcová litá kola.
• Kompletní ochrana klikové skříně a nárazníku.
• Byly použity energeticky náročnější tlumiče s prodlouženými pružinami.
• Aby se snížila hmotnost vozu, inženýři snížili množství hydrauliky ve spojce 4x4.

Na fotografii: Škoda Octavia "Scout" s pohonem všech kol.

Ceny

Ceny Škody Scout rostly spolu s možnostmi vozu a nábojem. Cena začíná od 17 tisíc eur. Tato částka zahrnuje šest airbagů, adaptivní mlhová světla, plně výkonné příslušenství, nativní multimédia s dotykovou obrazovkou, látkové čalounění sedadel, bi-xenonové světlo, aktivní tempomat, dvouzónovou klimatizaci, prosklené střešní okno nad hlavou.

• PoužitýOctavia Skautpředchozí generace v dobrém stavu se dá pořídit za 10 tisíc eur.

Dynamika a ovladatelnost

Jak již bylo řečeno, do Ruska se bude dodávat pouze benzin 1,8 s šestistupňovým automatem DSG, o kterém bude řeč. Ve sportovním režimu je dynamika zrychlení velmi znatelná a umožňuje odpoutat se od městského provozu nebo směle předjíždět.

Stovka Škoda získává za 7,8 sekundy. Maximální rychlost je 216 km/h. Tužší práce tlumičů kompenzuje vysokou světlou výšku a do zatáček se vůz dostává jako v rukavicích. Dobrá ovladatelnost je charakteristická pro všechny generace Škody Octavia. Pohon všech čtyř kol zajišťuje plynulejší akceleraci, žádná z náprav nemá tendenci ke smyku, prokluz je minimální.

Ve schématu: systém pohonu všech kol rozděluje okamžik, kdy kola narazí na různé typy pokrytí.

Charakteristika

Stejně jako u běžné Škody Octavia kombi se sem vejde dlouhá zavazadla do 3 metrů. Rozměry karoserie: délka - 4685 mm, šířka - 1814, výška - 1531. V kabině se pohodlně ubytuje pět osob. Objem kufru se sklopenými zadními sedadly je 1740 litrů, s rozloženými - 610.

• Spotřeba v kombinovaném cyklu - 6,9 litru / 100 kilometrů. Doporučená značka benzínu je AI-95.

Na fotografii: nová Škoda Octavia "Scout" se světlou výškou zvýšenou o 31 milimetrů oproti konfiguracikombi 4×4.

závěry

Octavia 4×4 je ideální pro rodinné výlety na venkov, do lesa, k jezerům nebo k moři. K tomu přispívá vysoká úroveň bezpečnosti dosažená jak aktivními systémy, tak tuhostí karoserie. Oba modely jsou určeny pro mladé lidi s průměrným příjmem, kteří si cení zdravého životního stylu. Objem kufru a tuhé odpružení umožňují přepravu malého množství stavebních materiálů a interiér přispívá k pohodlným výletům na dlouhé vzdálenosti.

"Debut v září 1996. Vůz vznikl na jediné platformě s Volkswagenem Golf IV. Od roku 1998 se kromě sedanu vyrábí i kombi. Benzinové motory 1,4; 1,6; 1,8; 2,0 litru a tři 1,9 -litrové dieselové motory (atmosférický a dva přeplňované) různého stupně vynucení.Převodovka - mechanická pětistupňová nebo automatická.Je zde úprava pohonu všech kol.

Sergej VOSKRESENSKÝ, Anatolij KARPENKOV

Bylo by nelogické, kdyby Škoda úspěšně zkoušející všechny pokročilé technologie Volkswagenu opustila převodovku pohonu všech kol s nejnovější spojkou Haldex (nedávno se objevila u čtvrté generace Golfu).

Po vůli stratégů to byla Octavia Combi, tedy kombi se skromným devadesátikoňovým vznětovým motorem 1.9TDi, který jako první zdědil toto schéma pohonu všech kol.

Navenek Octavia 4x4 mezi svými příbuznými přizpůsobenými na ruské poměry nijak nevyčnívá. Stejná karoserie, stejné pneumatiky o rozměru 195/65R15 a jen skromný štítek na pátých dveřích tomu dává „pohon všech kol“. Samozřejmě, pokud vedle něj postavíte auto na „nízkém“, evropském odpružení (v Rusku je většina „oktávek“ „vysoká“, přizpůsobená), okamžitě si všimnete, že je karoserie zvednutá a světlá výška se zvyšuje . V kabině také nejsou patrné rozdíly – pouze světlý nápis 4x4 na hlavici řadicí páky.

První prvky jsou v zavazadlovém prostoru. Nákladový prostor Octavie 4x4 je jednoznačně menší, protože pod podlahou karoserie se nachází víceprvkové zavěšení a efektní skříň diferenciálu, kombinovaná s lamelovou spojkou, která rozděluje točivý moment podél náprav.

No, nějaká ztráta užitečného objemu u pohonu všech kol se dá odpustit, ale u kombíka... Uvidíme, jestli je to kompenzováno schopnostmi auta.

Naftový motor ochotně reaguje na otočení klíčku zapalování a kabinu naplní nečekaně hlasitým monotónním rachotem. Vibrace jsou velmi patrné na volantu, spojkovém pedálu a dokonce i na čalounění dveří. Pamatuji si, že u dieselové Octavie o výkonu 110 koní jsme takovou „muzikálnost“ nezaznamenali. Přidáme trochu rychlosti – vibrace zmizí a kombi se okamžitě stane přívětivým a útulným.

Schopnosti motoru jsou na verzi Octavie s pohonem všech kol vyloženě skromné. Jeho „nafoukaných“ devadesát koní stačí jen na tichý pohyb auta v prostoru. Od auta se vyplatí chtít víc, potýkáte se totiž s nedostatkem točivého momentu „na dně“, dosti znatelným kvůli nataženým převodovým poměrům převodovky. Ukazuje se tedy, že do 2000 otáček za minutu se těšíte na „turbo“ snímač a do 4000 otáček diesel znatelně ztrácí svou aktivitu. Zůstává poměrně úzký provozní rozsah vyžadující časté řazení ve městě i na dálnici.

Velmi svérázné je také zavěšení pohonu všech kol. Na hladkých asfaltových silnicích se dokonce zdá být zbytečně tvrdý: dojem, že všechny drobné nerovnosti se přenášejí do karoserie. Jakmile se ale objeví mírně se svažující vlna, na našich silnicích tradiční, vibrace karoserie se náhle zalarmují se zvýšenou amplitudou.

Na suchém a rovném povrchu jsou reakce našeho svěřence jednoduché, srozumitelné a ... s pohonem předních kol. Není se čemu divit, protože ve skutečnosti je Octavia 4x4 vůz s automaticky připojovanou zadní nápravou. Při jízdě bez prokluzu a prokluzu se tedy téměř všech 100 % točivého momentu přenáší na přední nápravu vozu.

Odbočujeme na kluzkou cestu. Hned první rozjezd vám umožní okusit všechny přednosti čtyř hnacích kol. Přední stihnou trochu zatočit a pak spojka aktivuje zadní nápravu. "Octavia", jako by zapomněla na skromný motor, jako by se odtrhla pružina. Na blátivém sněhu a ledu jsou reakce vozu překvapivě stabilní a spolehlivé. Jako na kolejích se při předjíždění přestavuje z řady na řadu, sebevědomě drží silnici na přímém směru i v mírných zatáčkách. Ale nepřekračujte hranici toho, co je povoleno. Překvapení čeká hned při prvním nouzovém brzdění - pod nelibým cvrlikáním protiblokovacího systému se řítíme kolem požadovaného rozuzlení - pneumatiky jsou letní!

Nakonec odbočujeme na speciální klikatou dráhu. Bohužel, Octavia nemá ráda extrémní jízdy. V rychlých zatáčkách nejprve vyklouzává ze zatáčky „na přední nápravu“, liknavě reaguje na nápravná opatření řidiče, a pak, jako by si vzpomněl na zadní hnací nápravu, náhle upadne do hlubokého smyku. Abyste to napravili tahem, schopnosti motoru už nestačí a musíte do značné míry pracovat s volantem ...

Po přejetí se proměníme v hlubokou vyjetou kolej. "Octavia" se sebevědomě pohybuje vpřed, navzdory letním pneumatikám a ne tak vysoké světlé výšce, zejména proto, že ochrana motoru je ocelová, silná, nebojí se kontaktu s vozovkou. Octavia 4x4 samozřejmě není na vyloženě off-road, ale tohle auto vám přece jen něco umožňuje.

Je čas shrnout dojmy. Možná se „Octavia“ s pohonem všech kol v podobném provedení dobře hodí ke konceptu rodinného kombi. Na SLX s klimatizací a vyhřívanými sedadly stojí 22 400 dolarů. Je tu jen jedno „ale“: je hodně přeplněné vzadu – těžké dědictví čtvrtého Golfu, kterému je Octavia nejbližším příbuzným.

(údaje výrobce)

Obecné údaje: počet míst - 5; pohotovostní hmotnost - 1420 kg; celková hmotnost - 1950 kg; maximální rychlost - 173 km / h; doba zrychlení 0–100 km/h - 15,2 s; spotřeba paliva v podmíněných příměstských a městských cyklech - 4,9 / 7,3 l / 100 km. Motor: vznětový, s přímým vstřikováním paliva a přeplňováním turbodmychadlem; umístění - přední příčně; počet válců - 4; pracovní objem - 1896 cm3; průměr válce a zdvih pístu - 79,5x95,5 mm; kompresní poměr - 19,5; výkon - 66 kW / 90 l. S. při 4000 otáčkách za minutu; maximální točivý moment - 210 N.m při 1900 ot./min. Převodovka: pohon všech kol s rozdělováním točivého momentu podél náprav přes spojku Haldex; převodovka - mechanická; převodové poměry: I - 3,78; II - 2,06; III - 1,31; IV - 0,92; V - 0,72; zpátečka - 3,6; hlavní pár je 3,65. Odpružení: přední - typ "MacPherson" s stabilizátorem, zadní - podélné a příčné páky s stabilizátorem. Brzdy: ventilované kotoučové s podtlakovým posilovačem a ABS. Řízení: hřeben a pastorek.

Spolehlivé chování na zasněžené, kluzké, mokré vozovce, efektivita, terénní vlastnosti, pohodlné pracoviště řidiče.

Skromné ​​schopnosti motoru, stísněné zadní sedadlo, ovladatelnost v extrémních podmínkách ponechává mnoho přání.

Tohle vůbec není "quattra"

na kterém bude moci „řidič“ (tedy řidič) uspokojit své řidičské ambice. Pro tuto Octavii s pohonem všech kol je potřeba úplně jiný motor. Pro roli rodinné posádky snad sedne, ovšem s výhradou k těsnosti v zádech.

Vůz poskytla společnost Pelican-Auto.

Foto Vladimir KNYAZEV

Škoda je jednou z mála značek, která nabízí systém pohonu všech kol u poloviny svých modelů, vyjma těch velmi kompaktních. Takové nadšení Češi samozřejmě zdědili po mateřském koncernu Volkswagen, jako vlastně veškerou technickou „nádivku“.

Základem všech převodovek s pohonem všech kol Škoda je spojka Haldex, představená již v páté generaci. Obecně byla akce Driving Experience věnována ani ne tak prezentaci vozů, z nichž každý jsme již zažili ve verzi s pohonem dvou kol, ale aktualizovanému systému 4x4.

Aktualizováno, protože v Haldexu 5 se neobjevilo nic zásadně nového. Je to výsledek modernizace systému předchozí generace zaměřené na snížení hmotnosti a zvýšení rychlosti. Pokud pomineme všechny technické detaily, dá se říci, že systém se stal trochu méně hydraulickým a trochu více elektrickým.

Stejně jako dříve je pohon všech čtyř kol Škody bez středového diferenciálu, spojka však neustále pracuje s mírným předpětím a vždy přenáší malé procento točivého momentu na zadní nápravu. To umožňuje Škodě nazývat své modely s pohonem všech kol Full Time – se stálým pohonem všech kol.

Hlavní výhoda systému založeného na spojce Haldex je nejen v rychlosti přerozdělování točivého momentu podél náprav, ale také v tom, že prokluz kol hnací přední nápravy není hlavním argumentem pro připojení zadních.

Elektronika čte informace z velkého množství senzorů, počínaje úrovní sešlápnutí plynového pedálu a konče příčným a podélným zrychlením. V každém okamžiku se řeší, zda a v jakém množství je nutné použít pohon všech kol například pro zatáčení auta v ostré zatáčce, i když je pod koly suchý asfalt.

Pod plnou kontrolou elektroniky a rozdělování točivého momentu mezi koly na přední i zadní nápravě. Zámky zde samozřejmě nejsou, napodobuje je systém ESP, který v případě potřeby zpomalí každé konkrétní kolo.

Nejzajímavější je, že celý tento komplex dělá vozy Škoda nejen průjezdnější, ale i bezpečnější, což bylo první, co se organizátoři akce snažili ukázat. Tedy Octavie a Superba s pohonem všech kol proti jejich „bratříčkům“ s pohonem předních kol.

Na vodou naplněném cvičišti bylo nutné absolvovat tři testy, které se každých pět minut měnily z vozu s pohonem předních kol na vůz s pohonem všech kol.

Prvním cvikem je nájezd do jemné zatáčky, která má povlak s minimálním koeficientem tření. Vlastně imitace jedné z nejčastějších příčin nehod na zimní dráze.

Je to všechno docela předvídatelné. Při rychlém, ale plynulém nájezdu do zatáčky Octavia s předním náhonem okamžitě „vyplave“ s pružnou hlavou ze zatáčky. Okamžité uvolnění plynu pro korekční práci volantem je poměrně prudce potlačeno zásahem systému ESP, který přibrzděním příslušných kol přeruší přívod paliva, dokud se vůz zcela „nenarovná“.

Provokativnější jízda pod prudkým otevřením plynu v zatáčce s pootočením kormidla na poslední chvíli se okamžitě projeví smykem zádi, který reflexně uhasí protivýpadem kormidla pod přidáním kormidla. ha ... a tady to není, vše stejný stabilizační systém, a tentokrát vyřazení brzd, škrtí motor, aniž by dávalo možnost táhnout auto na vlastní pěst. Výsledkem je vše stejné seřízení řízení pro plynulé zpomalení a teprve poté návrat do nastaveného kurzu.

Octavia Combi s pohonem všech kol se chová opravdu stabilněji. Chování na kluzkém oblouku se obejde bez náhlých pohybů auta i řidiče. Můžete se i jemně „potopit“, přičemž rychlostní limit ovládáte cvrlikáním ESP – systém zde zasahuje správněji a přesně zaměří prokluzující kola. A i kdyby to přešlo v rychlosti, Octavia s pohonem všech kol se vysune pomaleji a s celým „tělem“, takže si řidič může vybrat sám... ne, není na výběr: nevypínatelný „límec“ “ bezpečnosti při kritickém vývoji demolice opět přebírá vše pod svou kontrolu.

Druhé a třetí cvičení bylo podobné. Bylo navrženo projít „hadem“ nejprve po horizontále, poté po kluzkém povrchu na stoupání. V obou případech je vše vydatně zaléváno.

Dlouhý a masivní Superb se i s pohonem předních kol chtě nechtě hodí k provokacím. Pokus o „blbnutí“ auta na mokré vozovce je jako ve zpomaleném záběru – zadní kola začnou plynule prokluzovat, za což ESP okamžitě chytne. Ale příjezd na velmi kluzkém svahu se současným objížděním překážek byl pro auto náročný a pro řidiče nervózní.

K cvrlikání v celém stabilizačním systému s „dusivými“ poruchami v reakcích na plyn se přidaly prudké „rány“ do brzd hnacích kol systému kontroly trakce. Výsledkem bylo, že jízda na horu byla trhaným skokem s nebezpečím převrácení zpět na nohu.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ať už služební Škoda Superb Combi 4x4. Ano, kontrola trakce zde také funguje nahrubo, ale vzhledem k tomu, že přední kola jsou vytažena do kopce, a zadní kola okamžitě tlačena, auto se pohybuje s minimálním zásahem ESP, tedy plynuleji, rovnoměrněji a ... znatelně rychlejší. Obecně je výhoda jasná a zřejmá.

Pro Škodu Yeti připravili organizátoři testu vážněji - off-road. I když musím říct, že bez naší rodné bláta to nějak není off-road – třeba geometrické překážky.

Nejprve však testy spojky Haldex 5 na válečkovém stojanu. Zde je jasně vidět, jak dochází k rozdělování točivého momentu a rychlosti, se kterou systém určuje „protáčející se“ kolo. Pozitivní výsledek byl samozřejmě předvídatelný, jinak by je neřídili, ale to neznamená, že Yeti si s tímto cvičením poradí raz dva.

Již v přírodních podmínkách se Yeti snadno plazil po svazích hor, aniž by řidiči způsobil problémy. A zdolání nejprudšího klesání, kdy řidič a spolujezdec doslova visí na bezpečnostních pásech, se stalo vůbec hlavním lákadlem – prověřila se práce elektronického systému pro sjíždění hory. Crossover, hrající si s brzdami, se totiž sám rozjede nejnižší možnou rychlostí – řidič se musí pouze rozhodnout uvolnit všechny pedály.

Nejnapínavějším úkolem bylo překonat „hada“ uvnitř rokle. Yeti samozřejmě potěšil svou geometrickou schopností cross-country a poměrně povedeným bojem s diagonálním zavěšením, ale když se převrátil na bok, nebyl ani slabě děsivý. Faktem je, že maximální boční úhel náklonu pro crossover je 45 stupňů, po kterém dojde k převrácení, a samozřejmě v autě není žádný sklon. Když tedy auto volným pádem spadlo z jedné strany na druhou, srdce se trochu sevřelo – najednou to vzalo více než 45 stupňů.

Yeti byl nejváhavější při zdolávání písečných stoupání, což ho opět nutilo nelaskavě mluvit o práci ESP. Jakmile začnete v nejistém stoupání s prokluzujícími koly vrtět volantem, volíte optimální dráhu stoupání, elektronika to okamžitě vnímá jako ztrátu stability a okamžitě dusí motor i při zapnutém Off-road systému.

Aktualizace, neboli restyling, dala Octavii nový nárazník a světlomety, elektronické systémy a možná hlavně pohon všech kol (dříve nabízený pouze pro kombi). Jak je to užitečné a jak to funguje - na to přijdeme v průběhu našeho.

Čekal jsem a připravoval se na tento okamžik. Dříve nebo později k tomu muselo dojít – a stalo se. Myslím, že testuji auto, které... nemá konkurenci?! Nicméně pojďme popořadě.

Prvním bodem programu 7D je výběr pro testovaný stroj cenově a technologických konkurentů, aby bylo možné při virtuálním srovnání uvést klady a zápory - kdy se stroj ukazuje lépe nebo hůře. než spolužáci. A teď hned na rovinu: dokážete vyjmenovat vozy, kterým bude český liftback s pohonem všech kol o výkonu 180 koní a s cenou 1,6 milionu konkurovat?! Zdá se, že žádné nejsou.

Nespěchej. Nejprve se podívejme na cenu. Základ pro pohon všech kol "Octavia" v balíčku Style je 1 668 000 rublů. Po procházení dlouhého seznamu balíčků a možností a zaškrtávání zdaleka odevšad (ale ne nenasytnosti) jsem se dostal k částce 2,1 milionu a zastavil se, abych se nadechl. LED-senzory-velká kola-elektronickí asistenti... To vše potřebuji!

A s takovou cenou už si můžete hledat soupeře. Vzhledem k tomu, že Škoda dělá uplatnění ve třídě výkonných a s pohonem všech kol, podívejme se na vozy těch výrobců, kteří jsou zde již delší dobu. A i když jde o auta, kterým se běžně říká „prémiové“: hlavní je výbava a peníze a image bude následovat.

Když jsme tento výběr oponentů probírali v éteru, setkali jsme se s podporou posluchačů. To znamená, že potkáte i význačné, rychlé a s pohonem všech kol konkurenty, jednoho menšího, druhého většího. Ten i druhý v zádi sedanu, který má stále blíž k českému liftbacku než křivolaký hatch. Tabulka ukazuje základní ceny a jak je lze zvýšit - pro Škodu, pro BMW a pro Audi - uvedl jsem příklad výše. Pojďme se podívat, jak tento „hokej“ hrají Češi!

Změn ve vzhledu Octavie je více, ale přední světlomety a nárazník jsou nejnápadnější a řekl bych, že vynikají (délka auta se mimochodem zvětšila o 11 mm). K té dělené čtveřici předních světlometů ... slyšel jsem názory kolegů, že "na fotce to opravdu nevypadá moc dobře, ale v reálu je auto lepší." Takže to není lepší.

Chápu, že po nějaké době, jak už to u restylovaných aut bývá, si zvyknu a starou tvář považuji za překonanou. Tak tomu bylo i u předchozí generace Octavie. Ale zatím - děkuji, vzhled si nemůžu vynachválit. Toto je moje subjektivní hodnocení, nebudu polemizovat s jiným názorem.

Škoda má ale pozoruhodnou vlastnost, která je realizována díky blízkému vztahu s Volkswagenem, Audi a dalšími značkami koncernu. Nejjednodušeji se to dá popsat takto: sedíte v Octavii a máte pocit, že jste v Golfu nebo dokonce A3. Materiály, kvalita střihu, ergonomie - na nejvyšší úrovni.

Jediné, co mohu vytknout, je, že na nové velmi velké (9palcové) multimediální obrazovce je implementována technologie ovládání bez tlačítek. To znamená, že jsou nakresleny, ale nejsou lisované. Toto rozhodnutí, obecně přijímané pro chytré telefony, tablety a další domácí spotřebiče, aplikované na automobil, stále považuji za pochybné. Pro mě nepřišli s ničím lepším než stará klasická tlačítka „Volkswagen“ kolem obrazovky. Řidič potřebuje spolehlivost a srozumitelnou zpětnou vazbu, kterou jsem mu vždy záviděl při odemykání obrazovky smartphonu v mrazu (nejefektivnější je podle mě nosem. Pokud znáte lepší způsob, řekněte mi to) .

Škoda by nebyla Škodou bez nabídky jednoduchých a důmyslných (simply chytrých) řešení. Deštník pod sedadlem spolujezdce je maličkost, to už jsme viděli. Lepší odpověď, jak se otevírá láhev vody za jízdy? Ty taky klečíš? A v nové Octavii je výklenek pro láhev vyroben tak, aby zabránil otáčení nádoby: jednou rukou odšroubujte těsný korek. Třída!

Výsledek prvního kola, kdy jsme zkoumali a rozhlíželi se v autě, nebude ani plus, ani mínus. Někde v detailech poddajných a někde vítězných se „Škodovka“ jako celek docela shoduje s úrovní konkurentů, a to je úspěch.

Když jsem před deseti lety začal jezdit na Octavii druhé generace, zjistil jsem, že jedu domů delší cestou; navíc vynechávám poslední zatáčku, abych to později dal pořádně na široké avenue do další zatáčky. Líbilo se mi to tak, že se auto drží na silnici, jak poslouchá - prostě jsem nechtěl zastavit. A každé ráno, když jsem odcházel od vchodu, byl jsem rád, že je výlet v takovém autě. Ne testovací jízda novinky, ale obyčejná každodenní jízda mě rozveselila! Pak byly další stroje, které uměly totéž, ale na ten první vzpomínám ze všech nejraději.

Současná třetí Octavia si tuto nádhernou vlastnost zachovala a při jízdě v náhle ohavném počasí z Gelendžiku do Dzhubgy jsem byl rád i za náklaďáky, které za sebou sbíraly dlouhé ocasy aut: pojedeme o pár minut déle. Výkon 180 koní a pohon všech čtyř kol umožňovaly i přes bouřkový vítr a hustý déšť využít jakoukoli příležitost k předjíždění. Přímo podél proudu vody, pod kterým zmizel asfalt, směle zrychlujeme a sebevědomě předbíháme pomalu jedoucí!

Chtěl bych poznamenat precizní a velmi inteligentní práci adaptivního tempomatu a velmi citlivého „line assist“ – volant jakoby lpěl i na napůl smazaném značení a sebevědomě korigoval trajektorii vozu. Nedávno to byla exotika, pak úděl prémiové třídy a nyní je to v nejmasivnějším segmentu samozřejmost!

Škoda má výborný navigační systém, který má spoustu výhod a jeden, ale často rozhodující nedostatek. Nevýhoda se navíc netýká české značky, ale jakéhokoli auta se standardním navigačním systémem: staré mapy. Například nový přestupní uzel na křižovatce dálnic M-4 a A-147 (odbočka na Dzhubga a Soči) funguje už rok a všechno se to nenaučíte, nešťastní navigátoři!

Výsledek druhého kola je také nula a to je vlastně ukazatel snahy Čechů, kteří jsou na stejné úrovni s velmi vážnými soupeři.

Řeknu-li, že v městských podmínkách jsem objevil jasné přednosti výkonné Octavie s pohonem všech kol, prohřeším se proti pravdě. Prostě dobré auto, s veškerou potřebnou pomocnou elektronikou, slušnou dynamikou a dostatečnou manévrovatelností.

Hlavní je, že se mi konečně podařilo najít přehledně a k věci fungující parkovací asistent! Před rokem na Scoutu jsem byl rád, jak to funguje jednoduše a přehledně, ale tady se mi podařilo nasimulovat opravdu těžký a těsný závod, se kterým si auto poradilo samo a rychle. Vzdávám se: užiteční parkovací asistenti existují. Příkladem je Škoda Octavia.

To není vlastnost vozů tohoto segmentu, to jsou preference publika. "Disco" jim plně odpovídá. A to znamená, že i když mi osobně ve městě nepřipadá jako dobrá volba, nejsou žádné mínusy: auto je na úrovni!

I když nás opravy na M-4 "Don" občas donutily skočit po kraji silnice a pak jsme kvůli krásnému záběru odbočili na kamenitou venkovskou cestu, která strmě šla do hor, udělejme rezervaci hned: vozy zúčastněné a uvedené v tomto testu jsou vyrobeny s pohonem všech kol kvůli ovladatelnosti. O něco lepší propustnost je vedlejší efekt.

Ano, Octavia po připojení zadních kol spojkou zdolá zledovatělé stoupání, v zimě na horách neušetří, vlhká tráva jí také nebude vadit a vyjeté koleje s tekutým bahnem se nezaleknou. Pouze by měl být velmi mělký. Světlá výška 153 mm je příliš malá na to, aby se dalo vážně argumentovat „to projde – neprojde“. Mimochodem, připravte si na takové spory dalších 8900 rublů: značková ochrana motoru je velmi užitečná!

Soupeři nejsou v tomto ohledu o nic lepší, takže v tomto kole - parita. A pokud opravdu potřebujete lepší průchodnost terénem než běžné osobní auto, podívejte se blíže na Scout nebo Yeti. Ano, a "Kodiak" není daleko.

Octavia je delší než její konkurenti, má blízký rozvor, ale její hlavní předností je karoserie, která je křížencem sedanu a hatchbacku. Obrovské víko zavazadlového prostoru a neuvěřitelně prostorný kufr o objemu 568 litrů, který lze sklopením opěradel zadních sedadel téměř ztrojnásobit, poskytují výhodu oproti konkurenčním klasickým sedanům. Všechny druhy sítí, háčků a svorek pomáhají organizovat tento prostor tím nejpohodlnějším a nejpraktičtějším způsobem.

Nejen pro zavazadla je zde poměrně dost místa i pro lidi: ve čtyřech si nelze stěžovat, v pěti bude trochu stísněno a přijdete o loketní opěrku. Vzadu jsou dva USB porty (kde bychom bez nich dnes byli!), zásuvka 230 V, závěs ...

Praktický liftback slaví vítězství nad prestižním sedanem: Octavii dávám první plus!

A pro budoucí kupce podotýkám: pokud si vyberete krásná 17palcová kola (plus 15 tisíc rublů), tak požádejte o rezervní kolo, tedy úzké kolo, protože bývalá 16palcová i přes plnou- rozměru, bude také ve stavu dočasného, ​​dokulhává na montáž pneumatik. Proč na něm tedy plýtvat místem?

A pouze v nejkrajnějším případě - 92, se dostat na další čerpací stanici. Palivo s oktanovým číslem 98, uváděné i v dietě, mi připadá jako zajištění. Navíc se nenachází na každé čerpací stanici a ne vždy je v patřičné kvalitě.

Co se týče spotřeby, Škoda nevyniká ani v dobrém, ani ve zlém: při testovací jízdě po pobřežní části M-4 se serpentinami a stoupáním jsem dostal asi 8 litrů na sto. Odpovídá průměru.

„oktávky“ s pohonem všech kol jsou nabízeny ve dvou karoseriích, ve dvou výbavových stupních a celkově v řadě přestylovaných vozů – tři motory, tři skříně, dvě karoserie, čtyři výkonnostní stupně a to ještě neberu v potaz Skautská verze. Rozsah je více než široký.

Cena 1,6 milionu je na Škodu hodně, hodně. Ale i když je to navinuté pomocí opcí do 2 milionů a výše, to je ve srovnání s konkurencí málo. A zde přichází čas hlavní otázky: co je důležitější, jméno nebo peníze? Skutečné kvality nebo prestiž?

Na to odpovídám dalším plusem, protože objektivně vypadá nabídka Škodovky na trhu velmi zajímavě. Jen je potřeba vědět, k čemu to přirovnat. Vím.

Škoda Octavia 4×4 - obstála ve srovnání s konkurencí, která formálně patří do prestižního segmentu. Svědčí o tom závěrečné hodnocení – ani jedno mínus a dva plusy. Výsledek je poněkud nečekaný, ale o to cennější.