Příčinou poruch automatických převodovek je zpravidla jejich negramotná údržba a používání. Po nastartování motoru, aby se automatická převodovka dostala do pracovního stavu, je nutné počkat asi minutu, než se dá do pohybu. Pojďme tedy k tématu tohoto článku: jízda s automatickou převodovkou .
Ovládání automatické převodovky
P range (Park) - parkovací režim.
Tento režim se zvolí, když je stroj delší dobu zaparkovaný. V této poloze jsou ovládací prvky ve skříni deaktivovány, výstupní hřídel je zablokována, v důsledku toho se stroj nemůže pohybovat (hnaná kola jsou zablokována, blokování není spojeno s parkovací brzdou a je umístěno uvnitř samotné skříně) . Startování motoru v tomto režimu je povoleno.
Musím při parkování použít parkovací brzdu? Na rovných plochách, s výhradou provozuschopnosti, je blokování výstupního hřídele skříně pro spolehlivou fixaci dostačující. Při zastavení ve svahu je vhodné použít ruční brzdu. V tomto případě musíte nejprve zatáhnout ruční brzdu a teprve poté přepnout řadicí páku do režimu P. Tímto způsobem odstraníte další zátěž z mechanismu pro blokování výstupního hřídele automatické převodovky.
Rozsah N (Neutral) - neutrální režim.
V tomto režimu jsou ovládací prvky zakázány. Současně s vypnutým blokovacím mechanismem výstupního hřídele se vůz může volně pohybovat. Startování motoru v tomto režimu je také povoleno. Režim N se používá při tažení auta na krátké vzdálenosti i na krátké zastávky.Někdy mají někteří řidiči otázku:
Musím automat (automatickou převodovku) přeložit na N na semaforu?
Automatickou převodovku do neutrálu má smysl přeřazovat pouze při dlouhých zastávkách v dopravních zácpách v horkém počasí, aby nedocházelo k přehřívání samotné automatické převodovky. V ostatních případech to není vůbec nutné.
Range R (Reverse) - reverzní režim.
Pokus o zapnutí režimu R při pohybu vpřed nevyhnutelně povede k poruše automatické převodovky a dalších prvků převodovky (u vozidel, která nemají odpovídající zámek v převodovce, je přísně kontraindikováno zapnout režim R, dokud úplně se zastaví). Pokud je řadicí páka v této poloze, není také možné nastartovat motor.
Čtyřstupňové automatické převodovky pro pohyb vpřed mají čtyři režimy: D, 3, 2 a 1 (L). Zde je třeba poznamenat, že nastartování motoru není možné, pokud je povolen jeden z uvedených režimů.
Rozsah D (Drive) - hlavní režim pro pohyb vpřed.
Tento režim provádí automatické sekvenční řazení (v tomto režimu jsou obvykle zařazeny všechny rychlostní stupně s výjimkou řazení nahoru). Tento režim se doporučuje za normálních jízdních podmínek.
Rozsah 3(Číslo 3 u některých typů automatických převodovek) - první tři rychlostní stupně se zařazují za jízdy. Tento režim je aktivní, je skvělý pro městský provoz, vypne se při vypnutí zapalování. Zejména při vysoké rychlosti automatické převodovky nebude fungovat úspora paliva, tento režim neumožňuje opakované zamykání a odemykání spojky měniče točivého momentu v podmínkách roztrhané městské jízdy (ne více než 80 km.h.), se také částečně blokuje přeřazením na vyšší rychlostní stupně. Nejvhodnější pro jízdu, kdy jsou časté zastávky nevyhnutelné a pro jízdu po silnicích plných klesání a stoupání. V tomto režimu je možné brzdění motorem.
Rozsah 2(Číslo 2 na automatické převodovce) - v tomto režimu je povolen pouze druhý a první rychlostní stupeň. Nejvhodnější pro použití na horských klikatých cestách. Je zakázáno přeřazovat na čtvrtý a třetí rychlostní stupeň.
Rozsah 1(L nebo Low) - nízký rychlostní stupeň. V tomto režimu je pohyb povolen pouze při prvním rychlostním stupni. Trakční schopnosti motoru v tomto rozsahu jsou realizovány na maximum, protože točivý moment přenášený na kola pouze na první rychlostní stupeň je maximální. V tomto režimu obzvláště účinné brzdění motorem. Jízda v prudkém klesání a stoupání musí být prováděna na první rychlostní stupeň.
Overdrive (O/D)
U některých automatických převodovek je nastaven režim, ve kterém je možné automatické řazení nahoru. Tlačítko O/D (Overdrive) slouží k připojení tohoto režim automatické převodovky. Jeho zapuštěná poloha při zapnutém režimu (Drive) umožňuje přeřadit na vyšší rychlostní stupeň. Pokud toto tlačítko uvolníte, přepnutí na poslední rychlostní stupeň bude opět nemožné. Indikátor O/D OFF indikuje stav řídicího systému. Pokud indikátor svítí, je použití režimu Overdrive nemožné, jinak je možné.
Overdrive se doporučuje používat hlavně na dálnici pro ekonomičtější a odměřenější pohyb. Zajímavé je, že některé čtyřstupňové automatické převodovky (například (toyota) aisin 241e) dokážou vyřadit 4. rychlostní stupeň s převodovým poměrem 1, což také není přehánění!
Jedním z rozdílů mezi automatickou převodovkou a mechanikou je neschopnost produkovat brzdění motorem v každém režimu. Při jednosměrných spojkách, v režimech, které neumožňují brzdění motorem, převodovka prokluzuje a auto jede „volně“. A když je zvolena poloha řidiče 1, brzdění motorem se aktivuje od prvního rychlostního stupně. Na prvním rychlostním stupni v poloze D není takové brzdění možné.
Jak nastartovat pohyb auta s automatickou převodovkou?
Příčinou poruch automatických převodovek je zpravidla jejich negramotná údržba a používání. Po nastartování motoru dojde k automatickému řazeníozubené kolo je v pracovním stavu, než se začnete pohybovat, musíte počkat asi minutu. Před zahájením pohybu bez sešlápnutí plynového pedálu je nutné sešlápnout a podržet brzdový pedál a zároveň dát řadicí páku do režimu D nebo R. Po vyčkání na mírné zatlačení se můžete dát do pohybu uvolněním brzdového pedálu a sešlápnutím pedál plynu nohou. Je třeba se vyhnout dynamické jízdě po určitou dobu po zahájení pohybu, aby olej ve všech součástech a sestavách dosáhl své provozní teploty. Před zahájením pohybu je pro účinnější zahřívání automatické převodovky nutné přesunout rukojeť řadicí páky do různých poloh a v každé z nich nějakou dobu setrvat. Poté zapněte jeden z jízdních režimů a sešlápněte brzdu, podržte auto na místě několik minut, motor by měl v tuto chvíli běžetv klidovém režimu. Při nízkých okolních teplotách v poloze R je nepřijatelné rozjet se bez úplného zahřátí automatické převodovky, protože to (vzhledem k vysoké viskozitě kapaliny v převodovce) může poškodit planetový mechanismus.
jak používat automatickou převodovku video
Tažení vozu s automatickou převodovkou
Vadné auto je odtaženo v režimu N, ale nezapomeňte, že je to možné pouze na relativně krátké vzdálenosti. Vzhledem k tomu, že v motoru naprázdno je nečinné i olejové čerpadlo, výrazně se zhoršuje mazání součástí a prvků automatické převodovky. Vše výše uvedené je relevantní při přepravě automobilu na dlouhé vzdálenosti. Pokud tedy bude nutné převézt vaše vadné vozidlo s automatickou převodovkou, musíte tak učinit rychlostí nepřesahující 70 km.h. a ve vzdálenosti ne větší než 70 kilometrů. Jinak by bylo ideální použít odtahovku.
Dá se na automatické převodovce dostat do smyku?
Je obtížnější zastavit se na autě s automatickou převodovkou než na autě s konvenční „mechanikou“. Ale pokud se to přesto stalo, pak je „houpání“ autem přepnutím převodovky z polohy vpřed do polohy zpátečky a naopak prostě nepřijatelné. V tomto případě je potřeba použít nižší rozsah, to vylučuje řazení na vyšší převodové stupně a v tomto režimu se snažte překonat oblast bláta pomocí brzdy jako spojky. Téměř stejným způsobem (bez doplynování a hraní spolu s brzdou) provádějí manévry v omezeném prostoru.
Je možné řadit rychlostní stupně za jízdy?
Přepínání jízdních režimů za jízdy je povoleno, ale ne ve všech polohách. Je tedy například nepřijatelné zapínat režimy P a R při pohybu vpřed. Zahrnutí těchto režimů se provádí za podmínky úplného zastavení vozu. Zanedbání tohoto pravidla nevyhnutelně povede k vážným. Nežádoucí je také za jízdy dávat řadicí páku do režimu N, protože v tomto režimu dochází k rozpojení spojení mezi motorem a koly a při prudkém brzdění může dojít ke smyku vozu. Za jízdy můžete přepnout na jakýkoli jiný režim automatické převodovky. V některých případech je to dokonce nutné. Například přepnutí z režimu 3 do režimu 2 zlepšuje brzdný výkon motoru.
Další režimy automatické převodovky
U novějších modelů automatických převodovek, kde je více provozních rozsahů, existují další režimy provozu. V řídicím systému automatické převodovky jsou přítomny ve formě tlačítkových spínačů. Zkušený řidič ví, jak používat režimy automatické převodovky, tak se na vše podíváme sami.
Ekonomický režim("Eco" nebo "E") - poskytuje minimální spotřebu paliva při jízdě, protože motor je v každém stupni omezen v rozsahu otáček. Společná práce motoru a automatické převodovky tedy probíhá tak, že v každém rychloběhu motor vlastně startuje z volnoběhu, dále je zvyšuje, ale nevytahuje je na maximum. V tomto režimu je pohyb vozu klidný a plynulý.
Sportovní režim("S") - v tomto režimu provozu automatické převodovky je výkon motoru využit na maximum. Každý následující rychlostní stupeň je zařazen při frekvencích blízkých maximálnímu točivému momentu. Při dalším zrychlování dosáhne rotace klikového hřídele maxima a tím motor rozvine svůj plný výkon a začne pracovat s plnou účinností. A auto se v tomto režimu pohybuje s mnohem větším zrychlením ve srovnání s ekonomickým režimem. Speciální spínač určený k implementaci sportovního nebo ekonomického režimu je obvykle umístěn vedle řadicí páky a může mít různá označení, například - POWER, S, SPORT, AUTO, A/T MODE atd. Rozšířily se také sportovní automatické převodovky, které mají mírně odlišné algoritmy řízení převodovky. V tomto případě lze přepínání mezi různými provozními režimy provádět jak pomocí voliče, tak pomocí příslušných funkčních tlačítek, kdy poloha páky automatické převodovky zůstává nezměněna.
kickdown- režim, který umožňuje systému řízení motoru a automatické převodovce dosahovat vysokých hodnot zrychlení, například při předjíždění. Automatická převodovka se do tohoto režimu dostane po prudkém sešlápnutí plynového pedálu, přepnutím na jedno nebo dvě podřazení. Točivý moment přenášený z motoru na kola se zvýší, přičemž rozsah otáček v motoru je takový, že jeho návratnost je téměř maximální. A po dosažení maximálních otáček motoru se stroj přepne na další rychloběh. Po uvolnění pedálu plynu se automatická převodovka vrátí do normálního provozu. Někdy, když je Overdrive vypnutý, je Kickdown deaktivován. Je třeba počítat s faktorem, že na kluzkém povrchu s nuceným řazením dolů je nevyhnutelný prokluz hnacích kol a další smyk.
Zimní režim(Sněhová vločka) - pro aktivaci tohoto režimu je k dispozici speciální tlačítko nebo přepínač s následujícím označením: Winter, W, Hold (nebo Snow). Aby nedocházelo k prokluzování hnacích kol na kluzké vozovce při rozjezdu, je požadováno, aby točivý moment přenášený na kola od motoru byl minimální. To se provádí nastartováním vozu z druhého nebo třetího rychlostního stupně - to je plné přehřívání automatické převodovky, takže neustálá jízda v tomto režimu je kontraindikována.
Nouzový režim- tento režim provozu automatické převodovky se aktivuje v případě poruch v řídicím systému nebo převodovce, které mohou vést k. Řídící jednotka obsahuje program ochrany převodovky a ten umožňuje, aby se vůz sám dostal do autoservisu. Zpravidla je v nouzovém režimu řazení zakázáno a funguje jakýkoli jeden rychlostní stupeň. Číslo takového převodu obvykle odpovídá převodu, na kterém jsou elektromagnety řazení ve vypnutém stavu. Při spuštění je také zakázáno zablokování měniče momentu a je nastaven maximální tlak v hlavním potrubí.
Režim adaptivní automatické převodovky (automatická převodovka) | Adaptace automatické převodovky.
Adaptivní převodovky vděčí za svůj vzhled pokroku ve vývoji elektronických automatických převodovek. Řídicí algoritmy se stávají inteligentnějšími, a proto se ve stejných převodech objevují nové kvality z hlediska mechaniky. Nyní palubní počítač sleduje vlastnosti a styl jízdy řidiče a správně jim přizpůsobuje chod automatické převodovky a motoru. Při plynulém pohybu počítač vhodnými úpravami neuvede motor na maximální výkony provozu, což výrazně snižuje spotřebu paliva. Pokud řidič upřednostňuje ostrý „návalový“ styl jízdy doprovázený častým sešlápnutím plynového pedálu, počítač zdůrazní časté zrychlování a intenzivní rychlost a uvede motor na maximální otáčky. Aby byla akcelerace co nejdynamičtější, přepíná řídicí systém o dva, někdy i tři stupně níže. Je zvláštní, že opotřebení třecích prvků automatické převodovky je již zahrnuto v provozním algoritmu. Což příznivě ovlivňuje nejen komfort jízdy takového vozu, ale zvyšuje i jeho efektivitu a.
Režim automatické převodovky AUTOSTICK (StepTronic, TipTronic)
Takový systém řízení automatické převodovky, ve kterém jsou poskytovány automatické i poloautomatické režimy řízení (první implementovala společnost Porsche), zde zadává příkaz k přepínání řidič a řídicí systém zajišťuje kvalitu takového přepínání. Tento režim může mít v závislosti na výrobci různé názvy: AUTOSTICK, STEPTRONIC, TIPTRONIC. Je k dispozici pouze na vozech s elektronickým řídicím systémem pro automatickou převodovku, a to vůbec.
Co je TipTronic (video)
Knoflík řazení u vozidel s tímto systémem má speciální polohu, ve které se aktivuje režim AUTOSTICK. Tento režim má dvě polohy bez aretace, označené UP ,+ a DN ,-, které jsou nutné pro přeřazení na nízký nebo vysoký převodový stupeň. Řazení rychlostních stupňů v tomto režimu provádí řidič manuálně, páka voliče je zatlačena ve směru, -, nebo, +, - řazení nahoru nebo dolů. Když otáčky motoru klesnou na volnoběh, podřazování se automaticky provádí pouze v kanonickém provedení. Někteří výrobci převodovek automaticky řadí nahoru při maximálních otáčkách motoru.
Mechanická část takové skříně je k nerozeznání od běžné automatické skříně, změněna je pouze automatika ovládání a volicí páka. Takové automatické převodovky se vyznačují výřezem pro pohyb páky voliče ve tvaru písmene H a symbolů, +, a, -,. Přesto je tento režim (AUTOSTICK) spíše poloautomatický než manuální, jelikož počítač převodovky řídí činnost řidiče a nedovolí mu zvolit rychlostní stupeň, který překračuje povolené otáčky motoru nebo mu nedovolí přeřadit z vyššího rychlostního stupně. Zbytek budí dojem použití manuální převodovky. Pokud taková touha vyvstane, můžete se snadno vrátit do normálního režimu automatické převodovky umístěním knoflíku řazení rychlostního režimu do polohy D, takže je pravděpodobnější jízda na automatické převodovce než „šťouchání“ perem.
Na výkonných úpravách automobilů jsou instalovány sportovní automatické převodovky, které jsou vybaveny funkcí manuálního řazení. Navíc takové manuální řazení lze provádět nejen pohybem voliče nahoru a dolů, ale také pomocí malých pádel na volantu, jejichž stisknutím můžete snížit nebo zvýšit kroky. To je docela populární u sportovních vozů a manažerských sedanů, které jsou vybaveny výkonnými motory.
Tato legendární 4stupňová automatická převodovka 01M vlastní výroba Audi-Volkswagen (předchůdci - 095 / 096) se vyrábí již 17 let, od roku 1995 do současnosti, pro všechny oblíbené vozy s pohonem předních kol VW, Seat a Scoda ( a dokonce Audi A3) s motorem od 1,6 l do 2,0 l umístěným napříč.
A když uvážíme, že do rodiny těchto automatických převodovek patří i blízcí příbuzní předchůdci: automatické převodovky 095, 096, 097, 098, které se lišily nuceným blokováním měniče momentu u 01* místo tlumiče u 096, těsnění vany , pouzdro a rozdíly v pístech ( viz schéma "Rozdíly 01N a 095-098" vlevo, odjet), pak se tato legendární krabička prodává již od roku 1991 - více než 20 let!
Z nich je nejoblíbenější při opravách krabice. Volkswagen Golf- automatická převodovka 096 . Který se do roku 2009 montoval v některých závodech Volkswagenu. A 01M instalované na Trade Winds (Čína). Mimochodem, v německých továrnách na Tradewinds s různými motory fungoval automatický stroj.
Méně častá úprava - 01P(její předchůdce je 098 ), schopný přenášet vyšší točivý moment, byl agregován s motory do 2,8l VW Sharan, VW T2 / T4, VW Eurovan, Ford Galaxy - (mikrobusy a minivany). Konstruktivní příbuzný a mnoho spotřebního materiálu jsou vzájemně zaměnitelné.
Modifikace 097 pro "nezničitelné" Audi 80 - Audi 100 a sloužil až do roku 1995, kdy byl nahrazen stejným "nezničitelným" .
Vyvinuto pro A4, A6, Cabrio Audi modifikace automatické převodovky AG4 - může přenášet točivý moment z motorů o objemu 2,8 litru. Liší se od sebe pouzdry a diferenciály. Většina ostatních částí celé rodiny je zaměnitelná.
Tato rodina automatických převodovek byla posledním mistrovským dílem skupiny Volkswagen-Audi, která se snažila konkurovat na trhu manuálních převodovek. 5-rychlostní, uvedený na trh ve stejném 95. roce, se ukázal být mnohem dokonalejší a cenově konkurenceschopnější, že se VAG brzy rozhodl ukončit vlastní vývoj tradičních automatických strojů., tím, že půjdete do dále na strojích Japonců a německy . Stejně jako americká NASA používá ruské rakety k vyslání svých astronautů na oběžnou dráhu.
A všechny síly jejich konstruktérů od konce devadesátých let VAG přesměrován na výrobu vlastních CVT (), a za příbuzným s variátorem 01J- na preselektivních boxech, které byly považovány za mnohem slibnější.
Funkce opravy
Jedna z vlastností univerzální převodovky 01M- v tom, že pro příčné uspořádání (na rozdíl od kolegy 01N) byl zaveden diferenciál se samostatným systémem mazání (olej se u něj kontroluje a vyměňuje samostatně).Tyto automatické převodovky (spolu s příbuzným 01N Audi) byly v Rusku po mnoho let nejvíce opravovány ze všech automatických převodovek Audi-Volkswagen. Pokud jde o popularitu, jsou v top 4 světových lídrů, spolu s Francouzi, Japonci a č. 1-
Trochu pozadu je jejich věčný konkurent – Mercedes, jehož rodina automatických převodovek je stejně houževnatá jako často opravovaná. V posledním roce se do skupiny vedoucích oprav stále více prosazují 6rychlostní bratři – němečtí, japonskí a americko-korejští.
Filtr pro všechny automatické převodovky po roce 1994 01M-N-P - 105010A.
Plstěný membránový filtr je stejný pro všechny 01* a liší se od předchozího filtru: 096-... -098 (- #105010 ) napravo.
Vyzvedněte opravné sady - stiskněte tlačítko vlevo.
Opravné sady pro těsnění a těsnění pro 01P a 01M - č.105002 odlišná od automatické převodovky Audi 01N, ale shodná s jejich předchůdci 096-... -098.
Obvykle u Overolů při třídění aut se spáleným olejem objednávají i Kompletní sadu spojek - č. 105003 se sadou pístů (105008).
Měnič točivého momentu - 105001 se opravuje.
Typická místa oprav pro "věkové" automatické převodovky:
|
Masters raději objednávají těsnění a těsnění (Overol Kit) pro 01M od ATOK (105002 -AT) kvalita kompresních kroužků se blíží originálu (napravo). Méně běžně objednávané sady Precision a Transtec Repair Kit. Na generální opravu 01P - častěji objednejte Overol Kit od Precision - 105002A. Také často u Overolů objednávají a mění sady pístů od 5 kusů dohromady - za 095-098. Sada pístů pro 01M\P\N je jiná - ze 7 ks. 105008A. |
 |
Obvykle objednávají kompletní sadu podložek - 105200. |
 |
|
Klec volnoběžky 105654A , drolí se. Důvodem je dlouhodobé přehřívání a stárnutí plastu. Životnost plastu obvykle není kratší než 8-10 let, ale při zvýšených teplotách vyčerpá svůj zdroj dříve. |
 |
|
Sada pryžových pístů 01M Dubeet gumová a špatně drží tlak, zvláště v zimě. Na starých strojích a přehřátých automatických převodovkách je vyměněna celá sada pogumovaných pístů - č.105008A. Toto je povinná objednávka pro vozy starší 8-10 let. Mistři téměř vždy objednávají neoriginální písty. |
 |
|
Buben 3-4 (105550) selže kvůli tlačení koše podél osy hřídele ( na fotce vpravo - modrá šipka je norma, červená je prolisovaná).
Výměna bubnu - č. 105550. |
|
|
Vyhoření balíků: 3-4, č. 105100 (tření), č. 105120 (ocel), č. 105140; (podpora) č. 105141. Důvod je v řadě. Na 01M jsou ocelové ráfky tenčí (1,45 mm) než pre-95 (2 mm). Také základy.Problém může být způsoben jak výše popsanou příčinou vyboulení bubnového koše, nebo nedostatečným tlakem oleje. Balíček Forward 105108 také vyhoří; 105128; 105148 a paket Reverse se současnou poruchou vratných pružin pístu Reverse 105976K -AF.Častý důvod: pokus o „nahromadění“ k odchodu rozchod na špatné cestě. |
|
|
Solenoidy pro 01M
K významným změnám rodiny došlo v roce 1995 u řady 01. Po zavedení do těla ventilu. Elektřina v němčině je jednoduchá, spolehlivá, nenáročná a udržovatelná. Hydraulické desky byly několikrát upravovány. V posledních úpravách tělesa ventilu, kde je místo tlumiče plynové turbíny (095-098) zámek spojky (01M-N-P) těchto elektromagnetů - 2 ks (napravo). Nejvytíženější PWM jsou první, které selžou.solenoidy EPC a TCC (zamknout). 095927333 - Lineární tlakový solenoid EPC- EV6 č. 105431 (je to i zámek měniče momentu - TCC, EV4 - měnič momentu). Nejnovější EV4 se obvykle rychleji opotřebovává v důsledku vstupu koblihy do oleje. Později selžou 3-cestné kulové solenoidy - solenoidové ventily - "shift" posun elektromagnetu 105421. Jejich manuální čísla jsou EV-1, -2, -3, -5, -7. A čísla VAG - č. 88, 89, 90, 92, 94 (viz tabulky vlevo) Předpokládá se, že 8-10 let je průměrná normální životnost všech elektrických součástí 01M - 01N, včetně senzorů. Poté se odpor jejich kabeláže začne zvyšovat, kanál se opotřebovává, mění se charakteristiky zavírání ventilu a počítač je "odmítne". () |
   
|
|
Hydroblok - 105740Vyžaduje pravidelné čištění. U vozů, které projely 150-200 tkm, se tato práce provádí jako rutina. (Stejně jako oprava "koblihy") Znečištění oleje pochází z motoru s plynovou turbínou a skládá se z prachu z třecího obložení a opotřebení podpěrné podložky.Špinavý olej ucpává a požírá kov kanálků a cívek v nejvíce zatížených ventilech hydrobloku. (napravo) Uzavírací ventil měniče točivého momentu 105169A-SX (Valve Bost) trpí především . Pak- hlavní tlakový regulační ventil,- Posilovací ventil, - Solenoidový ventil. V důsledku dlouhé jízdy s vyžraným obložením motoru s plynovou turbínou, předčasnou výměnou převodového oleje a filtru dochází k opotřebení celého kotouče. () |
|
|
Spotřebním materiálem pro většinu oprav je - Kabeláž elektromagnetu, Kabelový svazek ( 105446 ), který kvůli častým problémům konstruktéři neustále vylepšovali a nyní je na trhu několik jeho modifikací. Nejčastěji objednávaná elektroinstalace pro 01M. Méně běžně objednávaná univerzální elektroinstalace č.105446A(pro 01N, 01M, 01P). |
 |
|
Snímače rychlosti 01M Při každé generální opravě věkem podmíněné přehřáté převodovky je poměrně často nutné měnit:
Snímač vstupní rychlosti (105436) A Snímač výstupní rychlosti (105438). vlevo, odjet. Pro různé stroje mají tyto snímače různé modifikace - jsou dlouhé Output Sensors a jsou krátké, stejné pro vstup i výstup, liší se čipem a zapojením. |
 
|
|
Při demontáži je nutné vyklepat dlátem Pogumovaný kryt hnacího hřídele a mezipřevodu, (89-up) č. 105483 -AF. Vyměněno. |
|
- Sada planetových převodů 105584 . ( napravo). Důvodem je, že v důsledku opotřebení zdroje jednoho z nosných ložisek (105241) jeho jehly padají do ozubených kol planetového soukolí. Zásoba ložisek a celé sestavy se výrazně snižuje při přehřívání a hladovění oleje . |
|
|
Opravuje se opravnou sadou s výměnou plastového držáku za kovový - 105986. U všech aut starších 10 let, která přišla do opravy se spáleným olejem, je nutné zkontrolovat a vyměnit plast této sady pružin. |
|
|
Běžné je také opotřebení sedla přítlačné podložky na základně statoru, což má za následek koncovou vůli a vibrace. S nimi mění pouzdro čerpadla 105034 a olejová těsnění 105070. Pokud se opozdíte s výměnou oleje a poté s výměnou olejového těsnění a pouzder, musíte vyměnit celou sestavu čerpadla - 105500. |
 
|
|
Výměna opotřebovaných pouzderstáří automatická převodovka 01M - charakteristický typ generální opravy. Často mistři objednávají celou sadu - č. 105030 . Jednou z hlavních příčin všech problémů s hardwarem je opotřebení (nebo znečištění) hydraulické desky, což vede k nedostatku oleje v různých třecích jednotkách. A Žehlička zde má tak velkou konstrukční rezervu, že 01M snadno přežije opotřebení pouzder bez výměny bubnů, planet a hřídelí - hlavní znak vyvážené konstrukce. Rarita pro moderní automatické převodovky. |
|
|
měnič točivého momentu z důvodu zavedenéhoPROTI01M\N začal intenzivněji pracovat a po 150-250 tkm je potřeba provést repasi s výměnou spotřebního materiálu (při agresivní jízdě). Ale přesto je tento ze všech „koblih“ 20. století možná nejspolehlivější a nejdéle hrající. Oprava měniče točivého momentu - 105001. Bohužel přichází do opravy po kritickém hladovění oleje. Opotřebení třením a v důsledku přehřátí pouzdra. Existují provedení GDT s ložiskem místo pouzdra. Takový bagel nevyžaduje opravu po dlouhou dobu a může po dlouhou dobu zašpinit tělo ventilu pomocí blokovací spojky, která je až k základům. Opravy často přicházejí s úpravami s objímkou. Při generální opravě motoru s plynovou turbínou se kromě výměny obložení a těsnění mění pouzdro na ložisko, díky čemuž je prakticky nezničitelné. |
|
Mít na sobě stator čerpadlač. 105520 ve středovém otvoru pro litinové O-kroužky 105199 .
Vyžadováno po opravě adaptace plynu.Zkontrolujte těsnost litinových kompresních kroužků na vstupní hřídeli 105178
.
Opláchněte a důkladně vyčistěte chladič převodovky (Cooler) a při opravě vozu, který přišel do opravy se spáleným olejem, chladič vyměňte.
Cenu a dostupnost potřebných položek lze ověřit v internetovém obchodě zadáním čísla na oranžovém pozadí do vyhledávacího pole dílu.
Na kterých vozech byla tato řada automatických převodovek nainstalována:
| Auto | Modelka | Rok vydání | Země shromáždění | Motor | Modelka | |
| Audi | A3 | 00-03 | PODPRSENKA DEU HUN | 4SP F/AWD | L4 1,4L 1,8L 1,9L | 01M |
| Mercedes | V třída | 00-02 | ESP | 4SP FWD | V6 2,8L | 01P |
| SEDADLO | ALHAMBRA | 00-09 | PRT | 4SP FWD | L4 1,9L 2,0L | 01P |
| SEDADLO | TOLEDO | 96-01 | BEL | 4SP FWD | L4 1,6L 1,8L 2,0L | 01M |
| VOLKSWAGEN | BROUK | 98-10 | MEX | 4SP FWD | L4 1,4L 1,6L 1,8L 1,9L 2,0L | 01M |
| VOLKSWAGEN | BORA | 00-08 | CHN DEU SVK ZAF | 4SP FWD | L4 1,6L 1,8L 1,9L 2,0L | 01M |
| VOLKSWAGEN | CABRIO | 95-01 | 4SP FWD | L4 2,0L | 01M | |
| VOLKSWAGEN | EUROVAN | 95-03 | 4SP FWD | V6 2,8L | 01P | |
| VOLKSWAGEN | GOLF/GTI | 95-06 | DEU | 4SP FWD | L4 1,8 2,0L 1,9L DIESEL | 01M |
| VOLKSWAGEN | JETTA | 95-01 | 4SP FWD | L4 1,8/1,9/2,0L V6 2,8L | 01M | |
| VOLKSWAGEN | JETTA | 02-03 | 4SP FWD | L4 2,0L /1,9L DIESEL | 01M | |
| VOLKSWAGEN | JETTA/JETTA VŮZ | 04-05 | 4SP FWD | L4 2,0L | 01M | |
| VOLKSWAGEN | PASSAT | 95-.. | CHN DEU UKR | 4SP FWD | L4 1,9L 2,0L V6 2,8L | 01M |
| VOLKSWAGEN | SHARAN | 95-10 | PRT | 4SP FWD | L4 1,9L 2,0L | 01P |
Přibližný sortiment náhradních dílů na opravu této automatické převodovky
Aktuální cenu a dostupnost zjistíte po kliknutí na číslo dílu .
| Celé jméno | Kód (kliknutím zobrazíte cenu a dostupnost) |
| Diagnostika a opravy měniče momentu automatické převodovky 01M/01N/01P | 105001 |
| Sada těsnění a těsnění bez pístů, 4-rychlostní, pohon předních kol, 096/01M VW, 1989-Up (Sada na opravy \ Sada na generální opravy \ Sada na generální opravy) | 105002 |
| Sada těsnění a těsnění bez pístů, 4 převody, pohon předních kol, 098/01P/099, Eurovan 1992-06 (Sada na opravy \ Sada na generální opravy \ Sada na generální opravy) | 105002A |
| Sada těsnění a těsnění bez pístů, pohon předních kol, 01P tato automatická převodovka byla instalována na minivany VW a Ford Galaxy, 1996-Up (Sada na opravy \ Sada na generální opravy \ Sada na generální opravy) | 105002AA |
| Sada těsnění a těsnění bez pístů a zátek, 097/AG4 Audi, 1989-1994 | 105002B |
| Sada těsnění a těsnění bez pístů, 01N Audi, 1996-Up (Sada na opravy \ Sada na generální opravy \ Sada na generální opravy) | 105002C |
| Třecí sada 01M/N/P/AD4/AD8, (balení) Třecí sada, Audi/VW/Renault 1995-Up | 105003A |
| Friction Pack, 097/095/096/098 1989-1995 | 105003C |
| Sada ocelových kol, AG4/01P Euro VW 1995-Up | 105004A |
| Sada ocelových disků, 095/ 096/ 097 1989-1995 | 105004B |
| Sada ocelových kol, AG4/ 01M/ 01N Audi 1995-Up | 105004 |
| Sada těsnění, spojky a ocelového kotouče (hlavní sada) 01M 1995-Up, obsahuje 105002-AT + 105003A-LN + 105004 | 105007 |
| Sada těsnění, spojky a ocelových kotoučů (Master Kit) 01P eurovan 1995-Up, sada obsahuje 105002AA-AT + 105003A-LN + 105004A | 105007A |
| Sada pryžových pístů, 096/097/098/095 (AG4) AUDI 4 SPEED 1989-1995 (5 ks) | 105008 |
| Sada 7 gumových pístů, 01M/01N/01P pro vozy od roku 1995 | 105008A |
| Filtr, 01M/01N/01P kulatý port k bloku ventilů 1994-Up | 105010A |
| Filtr, 096/097/098 1990-1996 | 105010 |
| Sada (7 ks) bimetalových pouzder, 096/097/098/01M/01N/01P/AG4, Sada pouzder, 1990-Up | 105030 |
| Objímka krytu čerpadla, 095/096/097/098/01M/01P (53,2x51,2x10) 1990-Up | 105034 |
| Klip-sektor plastový náboj Forward, 095/096/097/098 (Plast Clips 1ks, 19 mm) 1989-1994 | 105050A |
| Plastový náboj pro klipsy Forward, (Plast Clips 1ks, 16 mm) 01M/01N/01P/AD4 1995-Up | 105050B |
| Sada 4 plastových svorek o šířce 16 mm, které vystředí přední náboj (položka 574) vzhledem k přednímu bubnu (položka 554), 01M/01N/01P/AD4 1995-Up | 105 050 BK |
| Těsnění oleje / těsnění čerpadla, 095/096/097/098/01M/N/P/AD4 (součást sady na opravu těsnění a těsnění) VW 1989-Up | 105070 |
| Olejové těsnění / límec hřídele nápravy, 010/095/096/01M/01N/AD4 (levý a pravý) 01N (levý) (součástí sady na opravu těsnění a olejového těsnění) 1989-Up | 105076 |
| Olejové těsnění (manžeta), pravé AG4-097 / 01N (48,5 x 32 x 7) 1991-Up | 105077A |
| Těsnění (manžeta), levá osa (65 mm) AG4-097/01N 1991-Up | 105077 |
| Třecí kotouč 096 K-3 3-4 Audi VW HP 89-95 | 105100 |
| Třecí kotouč, třecí kotouč, (3-4 spojka) 01M/01N/01P/AD4/AD8 K-3, (vnější průměr kotouče 103 mm), 1996-Up | 105100A |
| Třecí kotouč VW 01M K-3 3/4 Spojka jednostranná s vnějšími zuby 1999-Up | 105100BE |
| Třecí kotouč VW 01M K-3 3/4 spojka Hi-Energy Graphitic (HEG) 1999-Up | 105100BI |
| Třecí kotouč, (střední spojka) 096/097/098/01M/01N/01P/AD4/AD8/AR4 (2-4) B-2 1989+ | 105104A |
| Třecí kotouč, (spojka vpřed/zpátečka) 096/097/098/01M/N/P/AD4/AD8/AR4 K-1/K-2 1990-Up | 105108 |
| Třecí kotouč, (spojka dolní části / zpátečky) 01M/N/P B-1 od roku 1998 | 105114A |
| Ocelový plech, spojka K3, Ocelový plech, 095/096/097/01P/098/AR4, (OD 103 mm), K3(3-4), ,1989-up | 105120A |
| Ocelový kotouč, (3-4 spojka) 01M/01N/01P K-3 1994-Up | 105120AA |
| Ocelový kotouč, 01M/N/P/AD4 K3 (3-4) Selective 95+ | 105120AB |
| Ocelový kotouč, (3-4 spojka) 01M/01N/01P K-3 1994-Up | 105120 |
| Ocelový kotouč, (spojka vpřed/zpátečka) 096/097/098/01M/N/P/AD4/AD8/AR4 K-1/K-2 1995-Up | 105128A |
| Ocelový kotouč, (spojka vpřed/zpátečka) 096/097/098/01M/N/P/AD4/AD8/AR4 K-1/K-2 1990-Up | 105128 |
| Ocelový kotouč vlnitý, 096/097/098/01M/N/P/AD4/AD8/AR4, VW zpátečka (polštář) | 105131 |
| Ocelový ráfek, VW 096/097/098/AD4/AD8/AR4 Spojka B1 (nízká/zpátečka) 1989-1995 | 105134A |
| Ocelový ráfek, VW AG4 01M/N/P Spojka B1 (nízká/zpátečka) 1995-Up | 105134B |
| Tah kotouče, (3-4 spojka) 01M/01N/01P K-3 2001-up | 105140A |
| Přítlačný kotouč, přítlačný kotouč, K3 (spojka 3-4) 01M VR-6 Pouze 1stranné třecí vnější drážkování | 105140B |
| Opěrný kotouč, (3-4 spojka) 01M/01N/01P K-3 s vlnovou pružinou 1994-Up | 105141A |
| Přítlačná síla disku, B2 použití 095/096/097/01M/01N B2 (střední) přední (3Tx3x136,2x155,5) | 105144A |
| Přítlak kotouče, (spojka vpřed/spojka vzad) 096/097/098/01M/N/P/AD4/AD8/AR4 K-1/K-2 1990-Up | 105148A |
| Přítlak kotouče, (spojka vpřed/spojka vzad) 096/097/098/01M/N/P/AD4/AD8/AR4 K-1/K-2 1988-up | 105148 |
| Sada posilovacího ventilu TCC (3 pozice), Sada posilovacího ventilu TCC, 01M/N/P (119940-01K) | 105169A |
| Koncová zátka s ráčnou se 2 ozuby, Koncová zátka s ráčnou 096/097/01M/N/P | 105169C |
| Kulové pružiny tělesa ventilů (ovládací desky) 10ks sada, Pružiny, tělesa zpětných kulových ventilů (10ks) 01M/01N/01P | 105169D |
| Sada 12 kompresních kroužků, kov, (součást sady na opravu...002) Sada těsnících kroužků, 095/096/097/098/01M/01N/01P 1990-Up | 105199AK |
| Sada 6 kompresních kroužků, kov, (součástí sady na opravu...002) Sada těsnících kroužků, 095/096/097/098/01M/01N/01P 1990-Up | 105 199 tis |
| Comp. Podložka, sada WSH 096/097/098/01M/P/N (4ks)(211, 229, 229A,229C) | 105200 |
| Kluzné ložisko statoru čerpadla, 096/097/098/01M/01N/01P/ | 105211 |
| Ložisko, 095/096/097/098/01M/N 3-4 spojkový buben k náboji 3-4 spojky (35,2x22x6,3) | 105214A |
| Ložisko, Ložisko, 095/096/097/098/01M/N, 3-4 Náboj spojky k hnacímu náboji | 105218A |
| Kluzné ložisko, plastové, (Forward Drum) 096/097/098/01M/01N/01P K-2 (tloušťka 1,4 mm) šedá, číslo dílu 1 | 105229A |
| Plastové kluzné ložisko, (Forward Drum) 096/097/098/01M/01N/01P K-2 (tloušťka 1,2 mm) zelené, číslo dílu č. 2 | 105229C |
| Podložka (1ks), Podložka, 01M/01N, Přítlačná K2 (1,6 mm) Černá | 105229 |
| 095/096/097/01M/01N/01P/JF506E dělená kuželová podložka, 095/096/097/01M/01N/01P/JF506E stojí mezi přírubou hřídele nápravy a diferenciálem (Vnější průměr: 35,00 mm, 8 Vnitřní, 2 mm tloušťka (výška | 105275A |
| Těsnění pánve, (je součástí sady na opravu těsnění a olejového těsnění) 2. generace 01N (95 let a více) | 105300A |
| Těsnění olejové vany, pryž, 098/01P (součástí sady na opravu těsnění a olejového těsnění) 92-Up | 105300B |
| Těsnění olejové vany, pryž, 095/096/01M/AD4 (součástí sady na opravu těsnění a olejového těsnění) 90-up | 105300 |
| Těsnění zadního krytu, pryž, Těsnění, 095/096/01M (součást sady na opravu...002) Kryt | 105303A |
| Těsnění čerpadla, 01M/01N/01P (součástí sady na opravu...002) 94-up | 105310A |
| Těsnění čerpadla, 096/097/098 (součást sady na opravu...002) 1990-94 | 105310 |
| Těsnicí kroužek čerpadla, (O-kroužek) 096/097/098/01M/01N/01P | 105311 |
| Snímač převodovky, 01M/01N/01P Speed Position MLPS | 105410A |
| Zapojovací ventil elektromagnetické spojky (řazení), elektromagnetické řazení, 096/097/098/01M/01N/01P, od roku 1990 výše | 105421 |
| Solenoid tlakového solenoidu v potrubí, solenoid EPC/LOCK UP, 095/096/097/01M/01N/01P, 1990-Up | 105431 |
| Snímač (rychlost) vstupní/výstupní rychlost, na drátovém čipu se zaobleným konektorem pro 3 piny, Snímač, 096/097/098/01M/N/P, Vstup/výstup Rychlost 1989-up | 105436AB |
| Snímač výstupní rychlosti, 096/097/098/01M/N/P (2kolíková čtvercová zástrčka, bez drátu) G38/G68, od roku 1990 | 105438 |
| Snímač rychlosti (výstupní rychlost / rychloměr), 2 kolíky, oválný čip bez drátu, snímač, 096/097/098/01M/01N/01P, rychloměr/výstupní rychlost 1999-Up | 105438A |
| Elektroinstalace elektromagnetu, Vnitřní, Kabeláž, Vnitřní 01M (vhodné pro automatickou převodovku 096) - délka kabeláže od zástrčky ke vstupu do automatické převodovky je 42 cm | 105446A |
| Kabelový svazek elektromagnetů, kabelový svazek, vnitřní 097/01N/098/01P, 1991-Up | 105446B |
| Kabelový svazek elektromagnetů, kabelový svazek, vnitřní 096/097/01M/01N univerzální (dráty místo plochého kabelu) | 105446U |
| Kryt pogumované hnací hřídele a mezipřevodovky, (73,5x70,9x24), 097/01N 89-up | 105483 |
| Sestava olejového čerpadla, 01M/01N/01P s otvorem pro blokování GTR (číslo dílu 01M 321 247) 95-up | 105500B |
| Spojkový buben 3-4 pro 5 spojek, s pouzdrem, buben 01M/N/P 3-4 (velikost 113,2x20x228,5mm) Vzdálenost od drážky pro pojistný kroužek k vrcholu - 6,5mm 1995-up | 105550BA |
| Zadní středová podpěra, 095/096/097/098 VW/AUDI | 105630 |
| Oddělovač volnoběžky 1. rychlostní stupeň, 095/096/097/098/01M/01N/01P 1990-Up | 105654A |
| Kulové ložisko kluzné plastové, kulička 96 mm, pod pastorky diferenciálu, podložka, 01P 1995-up | 105721A |
| Matice držáku, držák, 01M/01N/01P Výška 37,7 mm; nar upl ze strany stopky.Pastorek Brg (hliník) | 105735B |
| Sestava ovládací desky (tělo ventilu), tělo ventilu, 095/096/097/098 (CAST | 105740AB |
| Mezikroužek, podpěra, (Velikost 156,5x136,3x1,7mm. Zuby - NE), Polštářek, 095/096/097/098/01M/N/P. Mezilehlá spojka | 105852A |
| Stahovací kroužek (velikost 131,2 x 4,0 x 2,0 mm), pojistný kroužek, 095/096/097/098/01M/N/P Drží dopředu 2 mm | 105876A |
| Píst Pogumovaný, K3(3-4) Spojka 01M/01N/01P AG4 [Vnější průměr 89,70mm; Vnitřní průměr 33mm; Tloušťka 29 mm] 1995-up | 105960A |
| Pogumovaný opěrný píst, 01M/01N/01P K3 (3-4) Spojka AG4 1995-vyšší | 105961 |
| Píst, píst, 095/96/97/01M/01N/01P B2(2-4/INTM) 1989-Up | 105962A |
| Píst pogumovaný, K1 (1-3/vpřed) 01M/01N/01P, (115,65 mm x 43 mm x 14,4 mm), od roku 1995 | 105964A |
| Píst pogumovaný, přední buben VW 095/096/097/098/AD4 K1 (FRD), (90,7 mm x 43,4 mm x 27,8 mm), 1989-94 | 105964 |
| Držák pístu lisovaný K1 (vpřed) 01M/01N/01P (108 mm x 43,4 mm x 12,1 mm), od roku 1995 | 105965 |
| Píst pogumovaný, píst lisovaný 095/096/097/098/01M/01N/01P K2 Zpětná spojka AG4 1989-Up | 105966A |
| Píst pogumovaný, píst, 095/096/097/098/01M/01N/01P Spojka dolní části/zpátečky (B1) (spojená) 1989-Up | 105967A |
| Blok vratné pružiny na držáku spojky Zpětná spojka, držák s pružinami, 095/096/097/098/01N/M/P Zpětná spojka 1990-vyšší | 105976K |
| Pružina 095/096/097/098 Membrána nízká/zpátečka (096 3445A) | 105977A |
| Membránová pružina, 095/096/097/098 Spojka vpřed #105984-UD | 105984 |
| Sada na opravu držáku pružiny zpátečky (hliníková spona + pružiny), 095/096/097/098/ 01M/01N/01P Držák pružiny zpátečka (K2) Spojka | 105986A |
| spodní prstenec výměníku tepla | 105998A |
| horní prstenec výměníku tepla | 105998B |
| Šroub plnicího uzávěru pánve 01M/01N/01P 1995-2002 | 105999D |
K tomu je nutné vytáhnout sondu stroje při běžícím motoru. Od měrky motorového oleje se obvykle liší tvarem rukojeti v podobě červeného válce se štěrbinou uprostřed. Na měrce jsou dva páry značek, první pro studený motor a druhá pro zahřátý na provozní teplotu. V souladu s tím musí být olejová značka mezi jedním nebo druhým párem.
Nedostatečná náplň oleje velmi nebezpečná věc. Nedovol to. Nepřímo je nedoplnění indikováno zvukem vysavače z otvoru sondy při běžícím motoru. Při nedostatečném plnění pumpuje čerpadlo olej spolu se vzduchem, což vede ke snížení tlaku v potrubí ve vedení, snížení přítlaku na třecích spojkách a v důsledku toho prokluzování kotoučů a jejich zrychlené opotřebení. Možné poruchy při řazení.
Přetečení oleje není o nic méně nebezpečný. Když je hladina oleje vysoká a pohyblivé části se začnou dotýkat povrchu, olej začne pěnit. To vede, stejně jako v předchozím případě, k poklesu tlaku v potrubí v systému. Možné poruchy při řazení. Kromě toho může dojít k protlačení olejových těsnění a k úniku oleje.
Prokluzování třecích kotoučů vede k jejich zrychlenému opotřebení, spálení a prošívání, což následně vede k ucpání olejového filtru a zavěšení lineárního tlakového solenoidu stroje a opět k poklesu lineárního tlaku. Začíná řetězová reakce. U některých strojů je filtr vyroben z plsti a zanáší se aktivněji než síťový, při opravách je nutné jej vyměnit.
P-R-N-D-S-L, držet, Napájení Toto jsou provozní režimy stroje. Mohou také obsahovat červené tlačítko poblíž voliče a tlačítko zámku režimu na voliči. Červené tlačítko při přeřazení nebo stisknutí umožňuje zapnutí stroje při vypnutém zapalování.
P- PARKOVÁNÍ - slouží k udržení vozu na parkovišti. Do tohoto režimu můžete přepnout pouze při úplném zastavení vozu. Náhodné zařazení je blokováno tlačítkem na voliči stroje.
R- REVERSE - zpětný chod. Do tohoto režimu můžete přepnout pouze při úplném zastavení vozu. Náhodné zařazení je blokováno tlačítkem na voliči stroje.
N- NEUTRAL - neutrál. Ne úplně stejné jako na manuálních boxech. V tomto převodovém stupni nemůžete dlouho rolovat z kopce nebo odtahovat auto s vypnutým motorem, aniž byste riskovali poškození stroje. Olejové čerpadlo je umístěno na vstupní hřídeli automatické převodovky a proto v takové situaci nefunguje a skříň zůstává bez oleje.
D- JÍZDA - nejzákladnější režim provozu - jízda je povolena na všechny rychlostní stupně a ve stroji jsou 4, první (1), druhý (2), třetí (3), čtvrtý nebo rychloběh (4). čtvrtý rychlostní stupeň je podobný pátému v manuálních skříních, to znamená, že jde o rychloběh, na rozdíl od třetího, který je přímým převodem
Při jízdě nikdy nepřepínejte volič stroje mezi polohami S-D-N při stisknutí tlačítka na něm. Může se náhodně zapnout L nebo R.
S- v tomto režimu jsou zahrnuty pouze 1-2-3 rychlostní stupně. Tento režim můžete použít pro brzdění motorem z kopce při jízdě rychlostí cca 80 km/h.
L- LOAD - v tomto režimu jsou zahrnuty pouze 1-2 rychlostní stupně. Lze použít pro brzdění motorem z kopce při jízdě rychlostí cca 60 km/h. Náhodné zařazení je blokováno tlačítkem na voliči stroje.
DRŽET- má přímý vliv na režimy D-S-L, označujeme je jako vydrž(kontrolka na panelu svítí) resp Dh-Sh-Lh. Tento režim lze použít pro manuální řazení 1. a 2. rychlostního stupně.
Dh- jsou zahrnuty pouze 2-3 převody. Automatická převodovka se stává dvoustupňovou. Začátek pohybu nastává od druhého rychlostního stupně. Přepnutí na třetí nastává při vyšších otáčkách než obvykle a zpět na druhý při nižších. Tento režim můžete použít pro brzdění motorem z kopce při jízdě rychlostí cca 80 km/h. Je možné se při jízdě po městě vyhnout bezdůvodnému přepínání. Jeho hlavním využitím je ale jízda na kluzkém nebo sypkém terénu v zimě. Při rozjezdu z druhého rychlostního stupně se točivý moment na hnacích kolech snižuje a v souladu s tím se snižuje pravděpodobnost prokluzu jednoho z nich.
Sh- je zařazen pouze 2. rychlostní stupeň. Hlavní aplikace při pomalé jízdě rychlostí 40...60 km/h
lh- je zařazen pouze 1. rychlostní stupeň. Hlavní použití je jízda v dopravních zácpách při nízkých rychlostech, abyste brzdili motorem a nedávali nohu na brzdový pedál.
Aby se zabránilo překročení maximálních otáček motoru při stisknutí tlačítka držet stále přeřazovat na vyšší převodový stupeň a zpět.
NAPÁJENÍ- Provozní režim stroje, ve kterém jsou při vyšších otáčkách motoru zařazeny všechny převodové stupně. Na moderní stroje se neinstaluje, při plném sešlápnutí plynového pedálu se stroj stále přepíná ve vyšších otáčkách.
Vše výše uvedené platí pro stroje Mazda. Na vozech Toyota je logika práce jiná. Tam polohy voliče omezují řazení nahoru na převodový stupeň uvedený na voliči. To znamená, že při 1 je zapnutý pouze první rychlostní stupeň, při 2 pouze 1 a 2. Při 3 jsou zapnuty 1, 2, 3, a pokud je OD zapnuto, pak 4. Pokud je OD vypnuto, 4 je není zapnuto.
Pouze to, co udává výrobce. A Mazda označuje ATF M III (Dexron III podle klasifikace M o bil, tj. Mercon III). Ne všechny oleje Dexron jsou stejné. Úspora oleje v automatické převodovce se nedá srovnávat s náklady na její opravu. Například dobré oleje M o bil.
Neplňte Dexron II místo Dexronu III. Dokud je olej studený, stroj bude pracovat bez komentáře, ale po zahřátí bude pracovat nedostatečně. Pak se to zhroutí.
Na štítku motorového prostoru najdete značku oleje za písmeny ATF (Automatic Transmission Fluid). Toto označení se obvykle vyskytuje dvakrát, a to pro posilovač řízení a automatickou převodovku. Pro posilovač řízení se obvykle používá Dexron II.
Dobré výsledky dosahuje přísada ve stroji TransX. V některých případech vám umožní prodloužit dobu provozu vadné automatické převodovky před opravou o rok.
Jak vyměnit olej ve stroji?Znám tři způsoby výměny oleje.
První. Nejčastější. Olej se jednoduše vypustí přes vypouštěcí zátku stroje nebo vyjmutím pánve. A nalévá se otvorem pro měrku. Nevýhodou je, že se tímto způsobem vypustí téměř jen polovina objemu. Takže pro úplnou výměnu musíte postup několikrát opakovat. Kromě toho existuje možnost poškození těsnění.
Druhý. Vyžaduje speciální vybavení a používá se na stanicích pro výměnu oleje. Přes měrku je pro kontrolu hladiny prostrčena tenká hadička, přes kterou je olej odsáván čerpadlem. Nevýhodou je, stejně jako u prvního způsobu, ne kompletní výměna oleje. Při spouštění se hadice opírá o pánev ne v jejím nejnižším místě, navíc v měniči momentu a chladiči zůstává olej. Pro úplnou výměnu musíte postup několikrát opakovat. Jedinou výhodou je, že výměna nevyžaduje jámu a žádné rozebírání.
Třetí. Tuto metodu používají specialisté na opravy strojů. Každý stroj má olejový chladicí okruh v chladiči motoru. Olej v měniči momentu je pod vysokým tlakem a při vysoké teplotě, při výstupu z měniče by se musel vařit. Aby se tomu zabránilo, je olej okamžitě odeslán do chladiče k ochlazení. Postup výměny je následující:
Hadice se vyjme (odšroubuje) ze stroje k chladiči a na její místo se vloží podobná, ale delší, jejíž druhý konec se spustí do vhodné nádoby. Motor se nastartuje a olej vyteče působením čerpadla stroje. Motor se po vypuštění vody okamžitě vypne.
První plechovka (4 l) oleje pro automatické stroje se nalije přes měrku (k tomu používáme nálevku s hadicí). Jedná se o proplachovací stupeň, takže můžete použít nejlevnější olej, jako je Mitsubishi. Motor se znovu nastartuje a tento olej se vypustí. Až v posledním půllitru bude znát, že je olej čistý! Motor se po vypuštění vody okamžitě vypne.
Vše se našroubuje na místo a nalije se čistý olej od dobrého výrobce, který kontroluje rizika na měrce. Po naplnění prvních 3 litrů nastartujeme motor.
Netřeba dodávat, že se jedná o nejkompletnější výměnu oleje plus propláchnutí měniče točivého momentu. Stanice pro výměnu oleje používají tuto metodu M o bil pomocí speciálního značkového vybavení Wynn's pro olejovou náplň. Kromě toho se jako vedlejší účinek měří tlak v poloze N automatická převodovka. Podle velikosti můžete posoudit stav krabice.
Jděte do servisu 8-)) No, to je samozřejmě vtip. Kdo půjde do služby, když sám nevyzkoušel všechno. 8-))
Brzy popíšu diagnostiku stroje pomocí kódů. Ale zatím je jen počítáme.
Je nutné najít diagnostický konektor pod kapotou motoru a v něm propojit kontakty propojkou TAT(Test automatické převodovky) a GND(Přízemní). Zapněte zapalování (nestartujte motor). Indikátor DRŽET měl by se jednou na několik sekund rozsvítit a zhasnout. To znamená, že neexistují žádné chybové kódy.
Pokud poté bude nadále blikat dlouhými nebo krátkými pulzy, přečteme kódy. Dlouhý signál znamená desítky a krátký znamená jednotky. Například jedna dlouhá a 2 krátké - kód 12 - porucha snímače polohy škrticí klapky. Poté po pauze přichází další kód.
Během provozu vozu se vyskytují případy, kdy při jeho nastartování prudce poklesne napětí v síti (při slabé baterii, při špatných kontaktech na jejích svorkách atd.). V tomto případě se v počítačích automatické převodovky i motoru objevují falešné kódy. Musí být vymazány.
Ach, kdyby to někdo věděl ... Jsou případy, kdy se porouchá automatický stroj, který je provozován podle všech kánonů a dlouho funguje, jehož údržbě se vůbec nevěnovala pozornost.
4. rychlostní stupeň se odpojí, když je teplota oleje nižší než -10 stupňů.
Při teplotách oleje pod +40 stupňů a při jízdě rychlostí nižší než 120 km/h při zavřené škrticí klapce nedochází k zablokování (uzamčení - zámek měniče momentu).
Z těchto dvou bodů vyplývá, že opatření pro provoz automatické převodovky při nízkých teplotách již byla přijata a IMHO není třeba brát další (zahřívat automatickou převodovku). Ano, a zdá se mi obtížné to udělat na volnoběh. Za prvé, tlak oleje při volnoběhu je asi 4,5 oproti 11 při pohybu vpřed a 18 při couvání. Za druhé, olej prochází chladicím systémem motoru, který je stále uzamčen na vnitřním okruhu a je v nejchladnějším stavu, to znamená, že chlazení je intenzivnější.
Samotný volič má zamykací tlačítko, které zabraňuje náhodné aktivaci R,P nebo L. Aby se předešlo problémům při normálním řazení S<->D<->N nikdy nemačkejte tlačítko zámku voliče. Pokud jej stisknete při každém řazení, můžete omylem zařadit (například při prudkém brzdění v době řazení) převodové stupně, které by měly být zařazeny buď po úplném zastavení ( R A P), nebo při nízké rychlosti ( L).
Aby se zabránilo přetočení motoru během vydrž stále přeřazovat na vyšší převodový stupeň a zpět. Malé variace na různých typech strojů.
Automatická převodovka má snímač otáček nejen pro sekundární hřídel, ale i pro primární. Pokud se rychlost neshoduje, počítač zapne program bypass pro tento přenos.
Na internetu existují provozní řády (60 % z nich je podle mého názoru spíše kontroverzní). Většina bodů na sebe navazuje a jsou zjevně psány jen proto, aby byly použity všechna písmena abecedy od A do Z. Vybral jsem pouze ta skutečně škodlivá.
Zničte automatickou převodovku:
Nízká a vysoká hladina oleje
tažení vozu s automatickou převodovkou na dlouhé vzdálenosti a při vysoké rychlosti je princip 50x50 považován za normální režim, to znamená ne více než 50 km a ne více než 50 km / h
jízda na nekvalitní nebo starý olej nebo neodpovídající manuálu (například Dexron-II místo Dexron-III)
jízda s přehřátým motorem a tedy na přehřátou převodovku
Přidám vlastní body:
provoz vozu s vybitou nebo ve špatném stavu baterie, pokud je box elektronicky řízen.
odtah osobním automobilem s automatickou převodovkou nákladního automobilu.
překonání hlubokých vodních překážek, když odvzdušňovač automatické převodovky vstoupí do vody. V tomto případě v důsledku náhlého ochlazení těla vstupuje voda přes odvzdušňovač. Kvůli vlhkosti jsou třecí spojky a blokovací spojka měniče momentu odděleny.
Existuje mnoho různých metod ověřování, ale my se zaměříme na pět hlavních.
1. Stav a stav oleje. Hladina musí odpovídat rizikům při dané teplotě. Olej by neměl zapáchat jako ostrá spálenina, měl by být čistě červený (možná mírné ztmavnutí) a při natírání na prst z měrky by neměly být znatelné nečistoty. Pokud je olej vypuštěn do nádoby, pak by při míchání neměl zanechávat bělavé šmouhy.
2. Připravený čas. Zahřejeme motor na normální volnoběžné otáčky. Stojící na brzdovém spínači N-->D A N-->Dh a poznamenejte si čas do stisknutí, což znamená, že se stroj zapnul, tento čas by měl být 0,5 s ... 1 s. Podobně přepínáme N-->R a také si všimněte času, měl by být menší než 1,2 s. Čas delší než specifikovaný indikuje opotřebení třecích spojek. Podobně N-->Dh. U vozů Toyota jsou tyto časy delší o 0,2 ... 0,3 s.
3. parkovací test. Ujistěte se, že volnoběžné otáčky motoru a časování zapalování jsou správné. Vypněte všechny spotřebiče energie (klimatizaci, rádio, ventilaci a vyhřívání sedadel a zadního okna, světlomety). Zároveň sešlápneme nožní brzdu, přepneme volič do D a sešlápněte plynový pedál na podlahu. Maximální otáčky motoru si všimneme na otáčkoměru. Tento režim nemůžete ponechat déle než 5 sekund.
Přepnout na S, R A L a opakujte. Porovnejte s tabulkou. Přestávky mezi testy by měly být alespoň minutu!
| Modelka | Min | Max |
| RX7 | 3000 | 3300 |
| 929 | 1950 | 2250 |
| B2200 | ||
| karburátor | 1800 | 2200 |
| EGI-FI | 1850 | 2250 |
| B2600 | 2100 | 2500 |
| Miata (MX-5) | ||
| 1993 | 2600 | 3000 |
| 1994 | 1900 | 2100 |
| MPV | 1800 | 2200 |
4. Silniční test. K provedení tohoto testu není přednostně rovný a rovný úsek silnice řízen radary dopravní policie.
Zkontrolujte polohu voliče a jeho indikaci na přístrojové desce.
Přepněte volič na D. Zrychlete a poté zpomalte vůz na plný a poloviční plyn. Ujistěte se, že přepínáte 1-->2 , 2-->3 , 3-->4 A 4-->3 , 3-->2 , 2-->1 .
Při stěhování do 4 rychlostního stupně, přepněte volič do polohy S a ujistěte se, že k přepnutí dojde okamžitě 4-->3 .
Zapněte režim Dh. Zkontrolujte, zda probíhá přepínání 2-->3 A 3-->2 a žádné zahrnutí 1 A 4 .
Zpomalte auto. Ujistěte se, že je zapnuté brzdění motorem 3 A 2 převody na 1/8 otevření plynu nebo méně.
Při stěhování do 2, 3 A 4 převodových stupňů, ujistěte se, že při lehkém sešlápnutí plynového pedálu v rozsahu 40 ... 60 km/h neuslyšíte neobvyklý hluk (broušení) nebo vibrace.
5. Diagnostika pomocí kódů. Je nutné najít diagnostický konektor pod kapotou motoru a v něm propojit kontakty propojkou TAT A GND. Zapněte zapalování (nestartujte motor). Žárovka DRŽET měl by se jednou na několik sekund rozsvítit a zhasnout. Pokud poté nadále bliká dlouhými nebo krátkými pulzy, je třeba automatickou převodovku opravit. Během provozu vozu dochází k případům, kdy při startování prudce klesne jeho napětí v síti (se slabou baterií, se špatnými kontakty na jeho svorkách atd.). V tomto případě se v počítačích automatické převodovky i motoru objevují falešné kódy. Takto se s nimi musíte vypořádat.
Zde je shrnutí diagnostiky automatické převodovky. Diagnostické kódy jsou popsány podrobněji. Nejlepších výsledků při diagnostice mechanické části automatické převodovky dosáhnete připojením tlakoměru ke skříňce a kontrolou tlaku v potrubí ve všech režimech. To však vyžaduje speciální vybavení a musí být provedeno ve specializovaných dílnách.
Zde získané výsledky záměrně neinterpretuji, protože to je již záležitost specialistů na opravy automobilů. Jen poznamenám, že pokud nesplňuje běžné parametry, je lepší nekupovat auto s takovým automatem, protože potřebuje opravu. Pokud však opravdu chcete, můžete. Pak je ale potřeba získat slevu na jeho opravu. Ve Vladivostoku stojí oprava automatického stroje mezi 200 a 500 dolary. V některých službách až 1000 $, což však nemá vliv na kvalitu opravy. Použitý stroj stojí od 150 USD. Instalace na auto - 1 000 rublů. ATF bude stát asi 100 ... 150 rublů na litr.
Zároveň se také nedá říct, že s kulometem, který prošel všemi zkouškami, budete jezdit minimálně rok.
Aby byla automatická převodovka chráněna, japonští inženýři poskytli řadu omezení v provozním režimu:
4. rychlostní stupeň (OD) se odpojí, když je teplota oleje nižší než -10 stupňů.
žádné zablokování při teplotách oleje pod +40 stupňů.
Z těchto dvou bodů vyplývá, že opatření pro provoz automatické převodovky při nízkých teplotách již byla přijata a IMHO není potřeba automatickou převodovku zahřívat. Ano, a je téměř nemožné to udělat na volnoběh. Za prvé, tlak oleje při volnoběhu je asi 4,5 oproti 11 při pohybu vpřed a 18 při couvání. Za druhé, olej prochází chladicím systémem motoru, který je stále uzamčen na vnitřním okruhu a je v nejchladnějším stavu, to znamená, že chlazení je intenzivnější.
Neznamená to, že na chladící box můžete jet ostře. Protože je olej stále studený a viskóznější, dochází ke spínání s větším zpožděním a následně k prokluzu kotouče nebo řemene. Což není dobré, ale ani fatální. Počet spínacích operací na chladicím boxu by měl být omezen. Například pohyb v režimu držet, nebo dokonce 1h->2h->3h dokud neopustíte garáž nebo parkoviště a motor bude ještě teplý.
Kritériem pro zahřátí boxu do normálního režimu může být doba zapnutí převodovky. Pokud je to normální, pak je stroj dostatečně teplý. Dovolte mi připomenout, že na Mazdě je to 0,5 ... 1 s a na Toyotě 0,8 ... 1,3 s.
Samotná formulace dotazu ve vztahu k automatické převodovce je nesprávná.
Hlavním prvkem automatické převodovky není sada hřídelů s páry ozubených kol, které zabírají při mechanickém pohybu voliče převodovky, jak je tomu u mechanických převodovek. Základem automatické převodovky je planetová převodovka. A právě jednou z vlastností planetových převodovek je, že při aktivaci spojkového nebo brzdového pásu, hladký
změna převodového poměru skříně během doby plného provozu (0,5 ... 1 s). A podle toho se přenos točivého momentu z motoru na kola nezastaví ani na zlomek vteřiny.
Vše výše uvedené platí pro brzdění motorem u vozu s automatickou převodovkou. To znamená, že brzdná síla se mění plynule, bez přerušení na zlomek sekundy, s příslušnými akcemi řidiče.
4stupňová automatická převodovka instalovaná na Audi, VW, Škoda. Tyto skříně jsou elektronické, v mnoha ohledech jejich práce závisí na elektronických jednotkách automatické převodovky, spalovacího motoru, ABS, senzorech umístěných na motoru a skříni, a proto vyžadují předběžnou počítačovou diagnostiku. Pokud v důsledku diagnostiky nejsou detekovány chybové kódy a automatická převodovka nefunguje správně, je nutná oprava. Buď chyby naznačují, že mechanický problém je opravou.
Odstraňujeme, rozebíráme, při demontáži těchto automatických převodovek nejsou žádné jemnosti, s výjimkou jedné. U 097 a 01N jsou vzadu 2 zátky, jedna zakrývá matici vstupního hřídele převodovky na obrázku - 4198. Potřebujeme druhou, kterou vyklepneme kladivem a dlátem.
Foto 097 a 01N
01P - totéž, jen hřídel 885 je krátká, vyklepává se kladivem a dlátem (velmi silný stoper). Stopka 75 taková není. Místo toho je kryt upevněn 3 šrouby. Pod ním musíte odstranit zátku a ozubené kolo rychloměru. Poté můžete zvonek odšroubovat a odstranit.
Všechny tyto automatické převodovky mají jiné umístění převodovky a mechanická část má 2 typy: 096, 097, 098, 099 a 01M, 01N, 01P
Rozdíl je v tom, že u převodovek 096, 097, 098, 099 je H/T zámek vyroben v samotné automatické převodovce, hřídel 22 na obrázku je vložena do H/T drážkování a je pevně spojena s klikovou hřídelí přes tlumicí pružiny . Ve 2. variantě je píst, který blokuje g/t, sám o sobě a je řízen tlakem oleje přes hřídel turbíny a reaktoru.
Tato část je stejná pro všechny typy:
26, 43 - Olejové čerpadlo (je rozdíl - 2 typy)
839 - Píst 2 a 4 rychlostní stupně
593, 829 - 2. a 4. paket spojky
78 - Reverzní vstup skříně spojky
762 - Zpětný vstup pístu spojky
189, 975 - Spojka pro zpětný chod
7185 - podložky.
Bílá byla umístěna na 096, 097, 098, 099 a zelená na 01.
61 - Skříň spojky vpřed s hřídelí turbíny, pracuje s 1, 2 a 3 rychlostními stupni
22 - Skříň spojky 3-4 rychlostní stupně. Plní také funkci blokování g / t.
61 - Skříň spojky vpřed, pracuje s 1, 2 a 3 rychlostními stupni
267 - Píst spojky dopředu
607, 211 - Paket spojky vpřed
22 - Skříň spojky 3-4 rychlostní stupně s hřídelí turbíny.
809 - Píst spojky 3-4 rychlostní stupně.
Všechno je to podobné:
792, 445 - Spojkový paket 3-4 rychlostní stupně
824 - Oddělovač jednosměrné spojky.
346 - píst spojky zpátečky
384, 882 - Paket spojky zpátečky
planetová převodovka
27 - Planetová převodovka
74 - Epicyklus
Poznámka: redukce je samostatná nádoba. Olej je tady.
Co se bez problémů změní při opravě této automatické převodovky:
Na co si dát pozor (často selže):
Pozornost! Chcete-li zobrazit skrytý text, zaregistrujte se na stránce nebo se přihlaste pomocí svého přihlašovacího jména.
Manuály k těmto automatickým převodovkám si můžete stáhnout .
Při opravě této automatické převodovky je nutné vyvinout elektrický regulátor tlaku, píst v něm se musí volně pohybovat nebo být vyměněn za nový.
Auto si dnes vybírá mnoho začínajících řidičů, ale i zkušených motoristů, začátečníci se zpravidla často obávají samotné potřeby řadit během jízdy, ale zkušení řidiči prostě ocenili možnosti klidné a odměřené jízdy v vůz vybavený automatickou převodovkou. Když si ale začátečník kupuje své osobní auto, často neví, jak správně ovládat „automat“. V autoškolách se to bohužel neučí, ale závisí na tom bezpečnost provozu a životnost mechanismů převodovky. Podívejme se, jak potřebujete provozovat automatickou převodovku, abyste s ní v budoucnu neměli problémy.
Typy automatických převodovek
Než budeme mluvit o tom, jak řídit automatickou převodovku, je třeba zvážit typy jednotek, kterými výrobci doplňují moderní automobily. Podle toho, do jaké krabičky ta či ona krabička patří, závisí i způsob použití.
Převodovka s měničem točivého momentu
Toto je pravděpodobně nejoblíbenější a klasické řešení. Modely s měničem točivého momentu jsou vybaveny většinou všech vozů, které se dnes vyrábějí. Právě s tímto designem začala propagace automatické převodovky mezi masy.
Nutno říci, že samotný měnič točivého momentu vlastně není nedílnou součástí mechanismu řazení. Jeho funkcí je spojka na „automatické“ skříni, to znamená, že měnič točivého momentu přenáší točivý moment z motoru na kola v procesu startování vozu.
Motor a mechanismus „stroje“ nemají mezi sebou pevné spojení. Rotační energie je přenášena pomocí speciálního převodového oleje - neustále cirkuluje v začarovaném kruhu pod vysokým tlakem. Tento obvod umožňuje motoru běžet na rychlost, když je stroj v klidu.
Přesněji řečeno, tělo ventilu je zodpovědné za spínání, ale toto je obecný případ. V moderních modelech jsou provozní režimy určeny elektronikou. Převodovka tak může pracovat ve standardním, sportovním nebo ekonomickém režimu.
Mechanická část takových boxů je spolehlivá a snadno opravitelná. Hydroblok je slabé místo. Pokud jeho ventily nefungují správně, bude řidič čelit nepříjemným účinkům. Ale v případě poruchy jsou v obchodech náhradní díly pro automatickou převodovku, i když samotná oprava bude poměrně drahá.
Co se týče jízdních vlastností vozů vybavených převodovkami s měničem točivého momentu, ty jsou závislé na nastavení elektroniky - jedná se o snímač rychlosti automatické převodovky a další snímače a v důsledku těchto údajů je ve správný čas odeslán povel k přepnutí.
Dříve byly takové boxy nabízeny pouze se čtyřmi rychlostními stupni. Moderní modely mají 5, 6, 7 a dokonce 8 rychlostních stupňů. Vyšší počet převodových stupňů podle výrobců zlepšuje dynamický výkon, plynulost pohybu a řazení a spotřebu paliva.
bezstupňový variátor
Vnějšími znaky se toto technické řešení neliší od tradičního „stroje“, ale princip fungování je zde zcela odlišný. Nejsou zde žádné převodové stupně a systém je neřadí. Převodové poměry se mění neustále a bez přerušení – nezáleží na tom, zda klesají otáčky nebo se motor točí. Tyto boxy poskytují maximální plynulost provozu – to je komfort pro řidiče.
Dalším plusem, pro který mají CVT řidiči tak rádi, je rychlost práce. Tato převodovka neztrácí čas procesem řazení - pokud je nutné nabrat rychlost, okamžitě bude na maximální efektivní točivý moment, aby vůz zrychlil.
Automatické, jak používat
Zvažte provozní režimy a provozní pravidla pro konvenční tradiční stroje s měničem točivého momentu. Jsou instalovány na většině vozidel.
Hlavní režimy automatické převodovky
Chcete-li určit základní pravidla provozu, musíte nejprve pochopit režimy provozu, které tyto mechanismy nabízejí.
U všech vozů s automatickou převodovkou jsou bez výjimky vyžadovány následující režimy - jedná se o „P“, „R“, „D“, „N“. A aby si řidič mohl zvolit požadovaný režim, je box vybaven pákou pro volbu rozsahu. Ve vzhledu se prakticky neliší od voliče.Jeho rozdíl spočívá v tom, že proces řazení probíhá v přímce.
Režimy se zobrazují na ovládacím panelu - to je velmi výhodné, zejména pro začínající řidiče. Při jízdě není potřeba spouštět oči ze silnice a sklopit hlavu, abyste viděli, jaký rychlostní stupeň auto je.
Režim automatické převodovky "P" - V tomto režimu se vypnou všechny prvky vozu. Vyplatí se do něj nastěhovat pouze při dlouhých zastávkách nebo parkování. Z tohoto režimu se také spouští motor.
"R" - zpátečka. Když je zvolen tento režim, stroj pojede vzad. Zpátečku se doporučuje zařadit až po úplném zastavení vozu; je také důležité si uvědomit: zadní se aktivuje pouze při úplném sešlápnutí brzdy. Jakýkoli jiný algoritmus akcí může způsobit značné poškození převodovky a motoru. To je velmi důležité vědět pro všechny, kdo mají automatickou převodovku. Jak jej správně používat, radí odborníci i zkušení řidiči. Věnujte těmto radám velkou pozornost, hodně pomohou.
"N" - neutrál nebo neutrál. V této poloze již motor nepřenáší točivý moment na podvozek a běží v klidovém režimu. Tento převod se doporučuje používat pouze pro krátké zastávky. Během jízdy také nezahrnujte box v neutrální poloze. Někteří profesionálové doporučují táhnout auto v tomto režimu. Když je automatická převodovka v neutrálu, startování motoru je zakázáno.
Režimy automatické převodovky
"D" - jízdní režim. Když je box v této poloze, auto se pohne dopředu. V tomto případě se rychlostní stupně přepínají střídavě v procesu sešlápnutí plynového pedálu řidičem.
Automat může mít 4, 5, 6, 7 a dokonce 8 rychlostních stupňů. Páka pro výběr rozsahu na takových autech může mít několik možností pro pohyb vpřed - to jsou „D3“, „D2“, „D1“. Označení mohou být i bez písmene. Tato čísla označují dostupnou nejvyšší výbavu.
V režimu „D3“ může řidič použít první tři rychlostní stupně. V těchto polohách je brzdění mnohem účinnější než v obvyklém „D“. Tento režim se doporučuje používat, když je prostě nemožné jet bez brzdění. Také tento převod je účinný při častém klesání nebo stoupání.
„D2“ jsou pouze první dva rychlostní stupně. V této poloze se box přenáší rychlostí až 50 km/h. Často se tento režim používá v obtížných podmínkách - může to být lesní cesta nebo horský had. V této poloze je maximálně využita možnost brzdění motorem. V dopravních zácpách musíte také přenést krabici na "D2".
"D1" je pouze první rychlostní stupeň. V této poloze se automatická převodovka používá, pokud je obtížné zrychlit vůz nad 25 km/h. Důležitá rada pro ty, kteří mají automatickou převodovku (jak využít všechny její vlastnosti): nezapínejte tento režim ve vysokých rychlostech, jinak dojde ke smyku.
"0D" - zvýšená řada. To je extrémní poloha. Mělo by se použít, pokud vůz již dosáhl rychlosti 75 až 110 km / h. Převodovku se doporučuje opustit, když rychlost klesne na 70 km/h. Tento režim umožňuje výrazně snížit spotřebu paliva na dálnicích.
Všechny tyto režimy můžete zapnout v libovolném pořadí, když je vůz v pohybu. Nyní se můžete podívat pouze na rychloměr a tachometr již není potřeba.
Další režimy
Většina převodovek má také pomocné režimy provozu. Toto je normální režim, sportovní, overdrive, zimní a ekonomický.
Normální režim se používá za normálních podmínek. Ekonomický umožňuje dosáhnout hladké a tiché jízdy. Ve sportovním režimu elektronika využívá motor na maximum – řidič dostane vše, čeho je vůz schopen, ale na úspory budete muset zapomenout. Zimní režim je určen pro provoz na kluzkém povrchu. Auto se rozjíždí ne na první, ale na druhý nebo dokonce na třetí rychlostní stupeň.
Tato nastavení se často aktivují pomocí samostatných tlačítek nebo přepínačů. Je třeba také říci, že přes všechny výhody pro řidiče, které automatická převodovka poskytuje, řidiči chtějí řídit auto. Není nic lepšího, než přeřadit v autě. K vyřešení tohoto problému vytvořili inženýři Porsche režim automatické převodovky Tiptronic. Jedná se o ručně dělanou napodobeninu s krabičkou. Umožňuje ručně řadit nahoru nebo dolů podle potřeby.
Automatické, jak jezdit
V procesu startování vozu z místa, stejně jako při změně směru pohybu, se provozní režim boxu přepne se stisknutou brzdou. Při změně směru pohybu také není nutné dočasně nastavovat box do neutrální polohy.
Pokud potřebujete zastavit na semaforu, stejně jako v případě dopravních zácp, neměli byste nastavovat volič do neutrální polohy. Také se nedoporučuje dělat to při sjezdech. Pokud auto klouže, nemusíte silně tlačit na plyn - je to škodlivé. Je lepší zařadit nižší rychlostní stupně a pomocí brzdového pedálu nechat kola pomalu protáčet.
Zbývající jemnosti práce s automatickými převodovkami lze pochopit pouze se zkušenostmi z jízdy.
Provozní řád
Prvním krokem je sešlápnutí brzdového pedálu. Poté se volič přepne do jízdního režimu. Dále byste měli uvolnit parkování by mělo hladce spadnout - auto se dá do pohybu. Veškeré přepínání a manipulace s automatickou převodovkou se provádí přes brzdu pravou nohou.
Pro zpomalení je nejlepší uvolnit plynový pedál – všechny rychlostní stupně se přeřadí automaticky.
Základním pravidlem je žádné prudké zrychlení, prudké brzdění, žádné prudké pohyby. To vede k opotřebení a zvětšení vzdálenosti mezi nimi. To pak může vést k nepříjemným otřesům při řazení automatické převodovky.
Někteří odborníci radí nechat krabici odpočinout. Například při parkování můžete nechat auto na volnoběh, bez plynu. Teprve poté můžete tlačit na plynový pedál.
Automatická převodovka: co nedělat
Je přísně zakázáno nakládat nezahřátý stroj. I když se kladná teplota vzduchu udržuje mimo auto, první kilometry se nejlépe překonávají v nízkých rychlostech – prudké zrychlení a škubání boxu velmi škodí. Začínající řidič by si také měl pamatovat, že úplné zahřátí automatické převodovky trvá déle než zahřátí pohonné jednotky.
Automatická převodovka není určena pro off-road a extrémní použití. Mnoho moderních převodovek klasické konstrukce nemá rádo prokluz kol. Nejlepší způsob, jak jet v tomto případě, je vyhnout se náhlému zrychlení na špatných silnicích. Pokud je auto zaseknuté, pomůže lopata - nezatěžujte silně převodovku.
Odborníci také nedoporučují přetěžovat klasické automatické převodovky vysokým zatížením – mechanismy se přehřívají a v důsledku toho se více a rychleji opotřebovávají. Tažení přívěsů a jiných aut je pro stroj rychlou smrtí.
Kromě toho byste neměli startovat auta vybavená automatickou převodovkou z "tlačidla". Ačkoli mnoho motoristů toto pravidlo porušuje, je třeba mít na paměti, že to pro mechanismus neprojde beze stopy.
Také si musíte pamatovat některé funkce při přepínání. V neutrální poloze můžete zůstat, ale musíte držet brzdový pedál. V neutrální poloze je zakázáno vypínat pohonnou jednotku - to lze provést pouze v poloze "Parkování". Za jízdy je zakázáno přehazovat volič do polohy "Parkování" nebo do polohy "R".
Typické poruchy
Mezi typické poruchy odborníci rozlišují rozbití zákulisí, úniky oleje, problémy s elektronikou a tělem ventilu. Občas nefunguje tachometr. Někdy jsou také problémy s měničem točivého momentu, nefunguje snímač otáček motoru.
Pokud se při používání krabice vyskytnou potíže při pohybu páky, jedná se o příznaky problémů s voličem. Chcete-li to vyřešit, musíte vyměnit díl - náhradní díly pro automatickou převodovku jsou k dispozici v obchodech s automobily.
Často dochází k mnoha poruchám kvůli únikům oleje ze systému. Často z pod těsnění unikají automatické boxy. Jednotky je nutné častěji kontrolovat na nadjezdu nebo vyhlídkovém otvoru. Pokud dojde k netěsnostem, je to signál, že je nutná naléhavá oprava jednotky. Pokud je vše provedeno včas, lze problém vyřešit výměnou oleje a těsnění.
Na některých autech nastává situace, že tachometr nefunguje. Pokud se zastaví i rychloměr, může se automatická převodovka uvést do nouzového provozu. Často se tyto problémy řeší velmi, velmi jednoduše. Problém je ve speciálním senzoru. Pokud jej vyměníte nebo vyčistíte jeho kontakty, vše se vrátí na své místo. Je nutné zkontrolovat snímač rychlosti automatické převodovky. Je umístěn na těle krabičky.
Motoristé se také potýkají s nesprávným provozem automatické převodovky kvůli problémům s elektronikou. Řídící jednotka často špatně odečítá otáčky pro sepnutí. Důvodem může být snímač otáček motoru. Oprava samotné jednotky je bezpředmětná, ale pomůže výměna čidla a kabelů.
Velmi často hydroblok selže. K tomu může dojít například v případě, že řidič nesprávně ovládal převodovku. Pokud se auto v zimě nezahřálo, je tělo ventilu velmi zranitelné. Problémy s hydraulickou jednotkou často provázejí různé vibrace, někteří uživatelé diagnostikují otřesy při řazení automatických převodovek. V moderních autech vám tuto poruchu pomůže zjistit palubní počítač.
Provoz automatické převodovky v zimě
K většině poruch automatické převodovky dochází v zimě. To je způsobeno negativním dopadem nízkých teplot na zdroje systému a tím, že kola při rozjezdu prokluzují na ledu - to také nemá nejlepší vliv na stav.
Před nástupem chladného počasí by měl motorista zkontrolovat stav převodové kapaliny. Pokud si v něm všimnete vměstků kovových hoblin, pokud kapalina ztmavla a zakalila, měla by být vyměněna. Co se týče obecného postupu při výměně oleje a filtrů, pro provoz u nás se doporučuje toto provádět každých 30 000 km jízdy vozu.
Pokud je auto zaseknuté, neměli byste používat režim „D“. V tomto případě pomůže podřazení. Pokud nejsou žádné snížené, pak se auto táhne dopředu a dozadu. Ale nepřehánějte to.
Abyste se při podřazování na kluzké vozovce vyhnuli smyku, u vozů s pohonem předních kol je potřeba držet plynový pedál, u vozů s pohonem zadních kol naopak pedál uvolnit. Před zatáčením je lepší použít nižší převodové stupně.
To je vše, co lze říci o tom, co je automatická převodovka, jak ji používat a jaká pravidla dodržovat. Na první pohled se může zdát, že se jedná o extrémně náročný mechanismus s malým pracovním zdrojem. Při dodržení všech těchto pravidel však tato jednotka prožije celý život vozu a potěší svého majitele. Automatické převodovky vám umožní zcela se ponořit do procesu jízdy, aniž byste museli přemýšlet o výběru správného převodového stupně – o to se již postaral počítač. Pokud převodovku včas opravíte a nebudete ji zatěžovat nad její možnosti, přinese to jen pozitivní emoce při používání vozu v různých podmínkách.
