Chevrolet Cruze je dlouhodobě dobrou volbou v segmentu kompaktních sedanů. Příjemný vzhled, promyšlený a pohodlný interiér, dobrá kvalita sestavení a dobrá spolehlivost učinily tento vůz v roce 2010 a včetně roku 2014 oblíbeným mnoha praktických občanů v Rusku. Všechny tyto příjemné a srozumitelné každému motoristovi byly nabídnuty našemu kupujícímu za velmi rozumnou cenu, od 500 tisíc do 800 tisíc rublů, plus mínus 50 tisíc rublů tam a zpět.
Konkurenti Chevroletu Cruze podle třídy
Stylový Hyundai Elantra
Sportovní Mazda3
Kia Cerato
Honda Civic
Toyota Corolla
A dva hlavní konkurenti:
Ford Focus
A Opel Astra J
Která sestava Cruze je lepší, ruská nebo korejská?
Vozy 1. generace prodávané v Ruské federaci byly montovány v Korejské republice a prošly montáží SKD ve městě Shushary v Rusku. Podle pověstí mnoha majitelů automobilů byla korejská kopie sestavena kvalitněji a měla méně problémů během provozu. Ve skutečnosti takový předpoklad s největší pravděpodobností nemá žádné logické opodstatnění, protože samotná montáž SKD nemůže například ovlivnit kvalitu stejného motoru, karoserie, převodovky a dalších důležitých komponentů vozidla, protože všechny vozy přicházejí do automobilky s již svařenými, pozinkovanými a lakovanými karoseriemi, smontovaným podvozkem, plně vybavený jak motory, tak převodovkou, s nainstalovanými jednotlivými díly. To vše se jako konstruktér sestaví dohromady a poté je vůz připraven k provozu.
Tímto bychom rádi zdůraznili, že ojetý Cruze ruské montáže si můžete skutečně bez obav koupit, v samotných autoservisech je třeba si dát záležet spíše na provedení standardní technické prohlídky a kontroly vozu.
Přesto si uveďme hlavní problémy vozu, které se údajně vyskytují pouze na Chevy Cruze a ruské montáži:
-plovoucí otáčky motoru při volnoběhu;
-zařazení prvního převodu s vynaložením úsilí;
- vůle pedálu spojky doprava - doleva;
-špatné ovládání některých tlačítek, zejména zapnutí klimatizace a vyhřívání sedadel;
- nepříliš kvalitní spojovací prvky plastových dílů.
Je možné najít nový Chevrolet Cruze (J300) na prodej?
K naší lítosti, vzhledem k současné situaci v zemi na automobilovém trhu, společnost skutečně přerušila veškeré vztahy s naší zemí a přestala prodávat a nejen prodávat, ale vyrábět své výrobky po celé Ruské federaci. Proto v tuto chvíli nemá doma žádný z oficiálních zástupců Chevroletu. Jediné tři modely Chevy nalezené u prodejců jsou Chevrolet Corvette, Chevrolet Tahoe a Chevrolet Camaro. V tomto ohledu stojí za to být extrémně skeptický k nabídkám na internetu na prodej nových Cruise. Buď opatrný. Je velká šance, že by to mohli být podvodníci.
Proto radíme, že pokud si chcete koupit Chevrolet Cruze, budete si muset vzít pouze podporovanou verzi vozu. Vše se bude odvíjet od roku vydání, najetých kilometrů a samotného stavu vozu. Auto může mít různé druhy nedostatků, vážné i ne tak velké.
Rovněž stojí za to vzít v úvahu a vždy si připomenout, že vůz Chevrolet byl před několika lety velmi oblíbený u soukromých taxikářů, stále je poměrně hustě využíván velkými taxislužbami, a to je patrné zejména v Petrohradě, kde s klasickými vozy, které se již staly taxíky, jako nebo na městských silnicích stále najdete vozy Chevrolet Cruze kombi.
Druhá část majitelů aut říká pravý opak, že Cruze je neotesané auto, jeho první generace se vyskytla se spoustou dětských nemocí, které přecházejí v nepříjemné poruchy.
Pojďme si projít nejčastější problémy první generace vozu Chevrolet Cruze, a to jak v restylované verzi, tak v té předstylingové.
Tělo
Poměrně standardní problém všech moderních aut. Kvůli tenkému kovu mohou zůstat promáčkliny i po nepříliš silném kontaktu s překážkou nebo s jiným vozem.
Lakování
V důsledku karoserie se také ztenčil lak. Z toho plyne zklamání, že po roce a půl provozu nebo po 30 000 km drobné škrábance a třísky hojně zasypou většinu karoserie. Některé z nich navíc klidně dosáhnou základny půdy.
Případy rzi v těchto místech ale nebyly (díky pozinkované karoserii), ale o tom je třeba vědět. Radikální a poměrně drahá možnost - je to nutné. Můžete jej nalepit na samostatné části auta, na kapotu, na křídla. Jediným problémem je, že tyto škrábance se mohou objevit na nejnepředvídatelnějších místech.
Interiér Chevy
Pokračuj. . Vzhledově jsou všechny materiály vkusně vybrané, jejich kvalita je docela dobrá, vezmete-li tento segment takových vozů. Ale i zde dosáhla stejná celková a nucená ekonomika. Odolnost vnitřních materiálů proti opotřebení není příliš silná.
Velmi rychle se mohou na plastu objevit škrábance, konkrétně na dveřích, ve spodní části torpéda. Na plastu samotného multimediálního systému, na jeho tlačítkách, se mohou objevit drobné oděrky a fleky. Do 30 - 45 tisíc najetých kilometrů se mohou objevit první oděrky na volantu.
Suspenze
Někteří majitelé těchto vozů píší na fórech, že po krátkém provozu měli nějaké klepání, k tomu stačí ujet jen pár tisíc kilometrů. Jak se později ukázalo, klepání mohlo pocházet od uvolněných vzpěr stabilizátoru, od pák nebo od tlumičů.
Do jaké míry je to pravda, to se nezavazujeme říkat, nevíme. I když k takovým problémům skutečně došlo, s největší pravděpodobností byly spojeny s tovární závadou nebo s velmi tvrdým provozem vozu.
Když už mluvíme o manželství. Na podzim roku 2015 provedla automobilka Chevrolet odvolatelnou společnost, která byla spojena se sňatkem nápravových hřídelí instalovaných na vozech. Kvůli přehřáté části by mohlo dojít k vážnému poškození. Pod tuto recenzi spadaly modely s …-… roky vydání.
Spojka
U vozidel s nadměrnou vůlí pedálu lze pozorovat (pedál se pohybuje zleva doprava). To je sice maličkost a není to problém, ale i tak je to nepříjemné. Horší je, když auto v momentě puštěné spojky při řazení (z jedničky na dvojku) začne cukat jako neurotik, hned máte pocit, že se motor prostě dusí a chybí mu trakce.
Důvodů může být několik. Jedním z nejčastějších je porušení geometrie spojkového koše a předčasné selhání spojkového kotouče. Vše se většinou děje kvůli továrním závadám, tzn. kvůli vadným pružinám tlumiče.
Někdy se takový důvod skrýval jinde a řešilo se to přeprogramováním elektronické řídící jednotky samotného motoru.
Pokud má vůz automatickou převodovku, pak bude nutné překonfigurovat samotnou řídící jednotku.
Motor
Zvuk běžících benzínových motorů v některých autech může být drsný a připomínat charakteristický dieselový bas. Někdy se k tomu při spuštění přidá cizí hluk.
Důvodem je porucha převodu sacího hřídele, který je vyroben a vyroben z nekvalitního materiálu. Tichý chod motoru vrátí instalace nového převodu.
Na některých webech jsme také našli radu, která říkala následující - že odstraněním filtračních ok na sacích a výfukových ventilech se může zvýšit. Taková rada zní podezřele a nedoporučovali bychom vám ji vážně poslouchat do obecného závěru.
Řízení
Může přinést několik nepříjemných překvapení najednou. Za prvé, může začít hrát, ale jednoduše to nebude fungovat, abyste to vytáhli, budete muset vyměnit hřeben řízení. Pokud volant začal s námahou chodit, je možné vyměnit hydraulické posilovací čerpadlo.
Během provozu mechanismu řízení se také může objevit cizí podezřelý zvuk. Zkušení odborníci říkají, že pokud pochází z mechanismů řízení, lze takový hluk zastavit výměnou vysokotlaké hadice.
Brzdové kotouče
Aby se cena vozu nezdražila, šetřil i výrobce. Díky nepříliš vysoké kvalitě materiálů může při zvýšené zátěži a zahřívání dojít k nerovnoměrnému opotřebení brzdového kotouče nebo k pouhé změně geometrie. Řeší se to otočením disku nebo úplnou výměnou dílu, který se stal nepoužitelným. V tomto případě můžete originál nahradit jeho analogem. Mnozí říkají, že neoriginální náhradní díly jsou kvalitnější.
Kromě samotných kotoučů mohou být v brzdovém systému ovlivněny i senzory ABS. Když se na ně dostane silniční špína, jednoduše je ucpe a vyřadí z provozu.
Elektronické senzory
Nezapomeňte, kromě senzorů ABS mohou mít problémy i jiné elektronické senzory.
Výsledek:
Navzdory působivému seznamu nejčastějších poruch a problémů, které se mohou u vozu Chevrolet Cruze stát, se ve skutečnosti osvědčil jako nenáročný, levný na údržbu a dobře promyšlený vůz z hlediska údržby. Náhradní díly pro tento model první generace nebudou příliš drahé, protože z Koreje pochází obrovské množství neoriginálních dílů a některé z nich, například brzdové destičky, se na jiná auta ze stejného segmentu prostě nehodí.
Populární Chevrolet Cruze je korejský projekt koncernu General Motors. Cruze nahradil neméně populární Chevrolet Lacceti a Chevrolet Cobalt. Platforma, na které je Chevrolet Cruze postaven, je vypůjčena z nového Opelu Astra J. Chevrolet Cruze byl uveden na trh v roce 2009. Pro náš trh se montuje jak v Koreji, tak v Rusku v závodě GM v Shushary v Leningradské oblasti. Prodej na ruském trhu byl zahájen na podzim roku 2009.
Chevrolet Cruze bezesporu vypadá velmi působivě, na první pohled se do sebe „zamiluje“. Hřejivé pocity dodává cena. Za krásnou zavinovačkou se ale skrývají nepříjemné maličkosti. Největší aktuálně známý počet najetých kilometrů u Cruze je asi 130 tisíc km, a proto lze vyvozovat jakékoli závěry.
Motory
Řadu motorů, kterými je vůz vybaven, představují dva 1,6litrové benzínové motory o výkonu 109 a 113 koní a 1,8litrový benzínový motor o výkonu 141 koní.
1,6 l 109 koní obdržel index F16D3, neboli 1,6 XE, a je známým analogem Chevroletu Lacetti. Toto je pravděpodobně nejspolehlivější a méně náladový motor nainstalovaný na Chevrolet Cruze. Mezi nepříjemné maličkosti, které se stávají zřídka, ale přesto se stávají, je výskyt sazí na ventilech, které mohou časem viset. Únik oleje zpod víka ventilu a jeho šroubů je také známým problémem Lacetti. Utahování víka zřídka vyřeší problém "smrknutí", jehož příčinou je slabé těsnění, které se táhne 40-50 tisíc km, a ve víku samotném vyrobeném z plastu. Víko ventilu časem vede od topení - nedoléhá těsně. Často se kvůli tomu objevuje ropa ve svíčkách.
Další průšvih, který může majitele Chevroletu Cruze s korejským 1,6 litrem potkat, je zadření motoru na neutrál. Přesný důvod není jasný, oficiální prodejce často dělá bezmocné gesto. Tento „fenomén“ se projevuje jak při nájezdu více než 50-60 tisíc km, tak již při 5-10 tisících km. Mezi pokusy servisů patří trénování spojky, blikání ECU a čištění škrticí klapky. Problém se zhoršuje v létě, pravděpodobně kvůli vypnutým spotřebičům, jejichž zatížení neumožňuje zastavení motoru v chladném období.
Motory Opel 1.6 XER (F16D4) a 1.8 XER (F18D4) migrovaly z Asters řady H. Problémy známé z Astry přešly s motorem. Pro projektové manažery Chevrolet Cruze, kteří instalovali tyto motory, aniž by vyléčili jedinou, ale vážnou nemoc motoru – ozubená kola vačkového hřídele sání a výfuku, prostě není dost slov. Asi 30 % majitelů vozů Cruz s vozem Opel Ecotec XER čelí tomuto problému. Nejčastěji se jedná o motory o objemu 1,8 litru. Příčinou poruchy převodu je nedostatek oleje způsobený nízkou hladinou oleje nebo porucha elektromagnetického ventilu v důsledku ucpaného elektromagnetického filtru (síťky). Známky rachotu motoru v prvních sekundách po spuštění motoru a ztráta trakce. Jediným účinným řešením je tyto „sítě“ co nejdříve odstranit (asi 3 tisíce rublů) a při dalším provozu častěji měnit motorový olej. Méně častá je netěsnost olejového těsnění zadní klikové hřídele.
Tragické jsou dva tragické případy samovznícení vozu v důsledku poruchy palivové hadice v motorovém prostoru. Svolávací společnost byla provedena na straně Chevroletu s 1,8 litry, aby se dokončilo upevnění palivové hadice.
Přenos
Motor lze spárovat s pětistupňovým manuálem nebo šestistupňovým automatem s manuálním řazením. Manuální převodovka se někdy projevuje projevem hluku, vzácností také není problém s „uvolněním“. S automatickou převodovkou je ještě pár problémů. Majitelé si stěžují na prokluzování krabice a její nevhodné chování, např. rychlost shazování. Častěji se to projevovalo na prvních autech a eliminovalo to blikání ECU krabice. Některé automatické převodovky přišly na své po výměně těla ventilu a výměně skříňové ECU. Trhání při řazení u nových vozů není nic neobvyklého, s přibývajícími kilometry se řazení znatelně zjemňuje. Všimněte si, že u motorů o objemu 1,6 litru jsou problémy s automatickou převodovkou méně časté než u motorů 1,8 litru.
Spotřeba paliva na Chevrolet Cruze je asi 11-12 litrů ve městě pro 1,8 a 1,6 s manuální převodovkou a 1,6 automatickou převodovkou a 13-14 litrů s automatickou převodovkou 1,8. Na dálnici všechna auta spotřebují cca 7-8 litrů na 100 km.
Karoserie a interiér
Zvláštnost sestavy těla se také nevejde do hlavy. Pokud je odlupování a bobtnání chromu na mřížce u většiny výrobců běžná věc, pak narušení celistvosti laku na spojích křídla a nárazníku vyvolává otázky. Do roku 2010 mnoho „nemocných“ odpojování nárazníku, často předního, zejména v létě v horku, kvůli tepelné deformaci chatrných klipů. Následně byl problém vyřešen instalací upravených klipů. V zimě často selhává tlačítko uvolnění kufru.
V interiéru Chevroletu Cruze se našlo místo i pro „drobnosti“. Kožený volant má tendenci se "vyšplhat" na 20-30 tisíc km. Po nahrazení úředníky se historie znovu opakuje. Nový kožený volant na faktuře čerpá 40 tisíc rublů, ale kvalita se nemění. "Kožené" židle se často začínají trhat o 40-50 tisíc km, důvodem je levná a křehká náhražka kůže. Vnitřní plast je docela měkký a snadno se poškrábe. Pozor na osvěžovače interiéru, složení některých může naleptat plast panelu. „Cvrčci“ nejsou četní, stanoviště - středová konzola palubní desky, oblast rádia a vzduchovodů. Při jízdě přes nerovnosti často vrzají těsnění dveří. Malá část majitelů zjistila vlhkost na nohou předního spolujezdce kvůli hadici vycházející z odtokové trubky, která se často vyskytuje na lodích Cruise, které prošly instalací alarmu. Příčinou vlhkosti v kabině je často špatné dimenzování čelního skla a zadních oken a v kufru - těsnění zadního světla.
Podvozek
Na nerovnostech rachot odpružení často otravuje. Zdroj hluku je v tlumičích, jejichž dodavatele se GM nijak měnit nebude a s jejich úpravami nikam nespěchá. Tlumiče klepají v důsledku obtokového ventilu. U zhruba poloviny majitelů se nepříjemné klepání objevuje i při nájezdu pod 15-20 tisíc km. Řemeslníci v autoservisech třídí tlumiče instalací nových kazet.
Přední brzdové destičky najeto průměrně 25-35tis km, zadní 50-60tis km. Brzdové kotouče na skladě jsou však spíše křehké, již při nájezdu 15-20 tisíc km se objevují barevné odstíny a kotouč vede, při brzdění se objevují vibrace. Při brzdění s následným zdoláváním kaluží mohou kotouče „skončit“ i s nájezdem pod 10 tisíc km.
Jiné problémy a poruchy
Drobné „hříčky“ elektrikářů se projevují zamrzáním ukazatele stavu paliva a přesného měřiče spotřeby paliva. Občas začne „selhat“ rádio a centrální zamykání. Dešťový senzor se po „omytí“ čelního skla vodní stěnou zpod protijedoucího kamionu příliš dlouho vzdaluje, což nutí řidiče „přitáhnout“. Zvláštní „děkuji“ koncernu od majitelů Chevroletu Cruze za logiku podsvícení, které při zapnutí vnějšího osvětlení ztlumí jeho jas. Indikace provozních režimů klimatizace, rádia a vyhřívání sedadel za jasného dne se stává nerozeznatelnou. Blikající elektronika na pohodlnější provozní algoritmus stojí asi 1600-200 rublů.
No a pod oponou odhalení nelze nezmínit ještě jeden fenomén – bzučení, které se objevuje při jízdě couváním. Častěji se to děje na Chevroletu Cruze ruského shromáždění. Jedním z důvodů zkosení bloku byla upravená verze zkoseného obložení podél okraje. Na třmen také začali instalovat nové držáky a tlumiče, které snižují vibrace třmenu ve vedeních a eliminují jeho zkreslení. Po úpravách se hukot téměř ve většině případů neobjevuje.
Závěr
A tak nakonec dostaneme … krásné auto a příliš mnoho otravných „maličkostí“. Zbývá doufat, že se výrobce přesto obrátí tváří v tvář spotřebitelům a bude včas a efektivně pracovat na nedostatcích. Některým se navíc dalo vyhnout i při vstupu na dopravník a netahat „boláky“ z „dárců“.
Mnoho vozů, které se ve světě techniky objevují s velkým očekáváním a vírou výrobců ve šťastnou budoucnost, se ukazuje jako evidentně surové a nedodělané vozy s nestabilní kvalitou. Právě o takovém návrhu americké značky Chevrolet v korejské verzi a ruské montáži si dnes povíme.
Po shromáždění určitých názorů a zpětné vazby od majitelů vozu Chevrolet Cruze jsme se rozhodli, že tento návrh má více nevýhod než pozitivních aspektů. Proto je dnes vaše pozornost zvána na anti testovací jízdu Chevroletu Cruze a popis hlavních nevýhod tohoto vozu.
Historie vydání modelu - první nedostatky jsou již zde
V roce 2012 oznámila korejská pobočka General Motors vydání zcela nového vozu, který měl v modelové řadě nahradit Chevrolet Lacetti - poměrně zastaralý sedan. Jednalo se o sedan stejné třídy s poměrně zajímavým vzhledem Chevroletu Cruze. Jak se později ukázalo, bylo by lepší, kdyby Korejci pokračovali ve výrobě spolehlivého a oblíbeného celosvětového levného vozu Lazetti.
Cruzovi první kupci byli obětí krásného designu a poměrně nápadné značky. Neměli pak možnost přečíst si antitestovací jízdu Chevroletu Cruze a určit, jaké slabiny má vůz. Ale při podrobném studiu historie přípravy modelu na vydání by se daly najít takové slabiny:
- vybavení vozu bylo převzato z koncernu Hyundai a v době vydání modelu byl motor již 10 let starý;
- převodovka také migrovala z jiného korejského koncernu a dříve se proslavila špatným zařazením některých převodů;
- řízení a odpružení se od Lacetti prakticky nezměnily, což znamenalo stejně příznivou jízdní kvalitu;
- vzhledem k velkým rozměrům vozu mohl výrobce nabídnout větší kufr a pro cestující vzadu je velmi málo místa.
Zde je třída C, kterou korejská společnost vyvinula ve spěchu. To byl hlavní důvod dosavadních neúspěchů prodeje Chevroletu Cruze. Již všichni potenciální kupci mají přístup k seznamu nedostatků Cruze, protože prodej vozu v roce 2014 výrazně klesl. Navíc se náklady zvýšily, což obrátilo kupující k jiným značkám.
Začněme malou fotorecenzí:
Nejdůležitější nevýhody korejského Chevroletu Cruze v ruském shromáždění
Samozřejmě nemůžeme házet všechny kameny na zahradu korejské společnosti. Stojí za to nadávat sestavě, která se vyrábí v závodě v Petrohradě. Zajímavé je, že v Evropě, kam je vůz dodáván přímo z Koreje, většina těchto problémů ve voze chybí.
Pokud přidáte všechny nedostatky, které auto obdrželo v ruském shromáždění, bude shromážděno neuvěřitelné množství nedostatků. Nejběžnější problémy Chevrolet Cruze, o kterých mluví každý druhý majitel vozu, jsou následující:
- plovoucí otáčky motoru při volnoběhu - znatelná chyba v elektronice nebo samotné jednotce;
- problémy s krabicí - u mnoha modelů je první rychlostní stupeň zařazen s námahou;
- neuvěřitelná vůle pedálu spojky do stran;
- špatná funkce tlačítek pro zapnutí klimatizace a vyhřívání sedadel;
- hrozné upevnění plastu na předním panelu.
Mnoho informací o tom, že při cestování po značkových ruských silnicích prakticky mizí a příšerně klepe horní hledí nad přístrojovou deskou. Takové problémy jednoduše zabíjejí image korporace a znemožňují nákup auta pro zkušeného a selektivního kupce.
Stojí za zmínku, že Chevrolet Cruze se ukázal z nejhorší strany mezi většinou zahraničních korejských automobilů. Toto auto má nejen starou techniku a spíše skromné technické ukazatele, ale také nedostatek banální kvality, kterou očekáváme od zahraničních značek.
Ceny a motor - další dvě nevýhody Chevroletu Cruze
V kabině dnes budete požádáni o 668 tisíc rublů za základní verzi Chevrolet Cruze. Výbava je relativně dobrá, ale peníze za tohle auto jsou prostě obrovské. Hatchback bude stát ještě víc. Zajímavé je, že výrobce za neskromné peníze nabízí spoustu příplatkové výbavy.
Motor auta zjevně nestojí za peníze, které se za něj žádají. Pohonná jednotka o objemu 1,6 litru s kapacitou 109 koňských sil dnes nemůže překvapit kupující zhýčkané vynikající technikou. Stroj, který je nabízen o 30 tisíc rublů dražší, také nepotěší svými vlastnostmi. Hlavní nevýhody této techniky jsou následující:
- zastaralé jednotky, které nejsou schopny vykazovat dobrý výkon;
- zvýšená spotřeba paliva v důsledku starých technologií motoru;
- nedostatečný výkon, zejména u kombi;
- vysoké náklady na údržbu a opravy;
- spolehlivost motoru a dalších komponentů Chevroletu Cruze je sporná.
Tak ukázala antitestovací jízda korejského sedanu Chevrolet Cruze hlavní nedostatky tohoto návrhu. Pokud jste stále ochotni vyrazit a koupit si toto auto, pak jedinou výhodou je krásný design - moc se vám líbil.
Shrnutí
Anti testovací jízda Chevroletu Cruze ukázala skutečné nedostatky tohoto vozu, o kterých mluví mnoho kupujících. Nezapomínejme však na ty stovky a tisíce řidičů, kteří byli s korejským sedanem spokojeni. Okamžitě stojí za zmínku, že výměna starého domácího vozu za korejský Cruze bude pro řidiče vynikající volbou.
Ve skutečnosti existuje pouze jedna odpověď na otázku položenou v názvu: v blízké budoucnosti budou všechny Chevrolet Cruze prodávané v Rusku výhradně ruské výroby! Korejské sedany, které byly přivezeny do dealerství, aby přilákaly kupce, brzy dojdou. Proto od září v Shushary v továrně Chevrolet začala celocyklová výroba se svařováním a lakováním karoserie. Závody Toyoty a Nissanu, ležící rovněž nedaleko Petrohradu, fungují na stejném principu – montáži kompletních autosad.
Kvůli organizaci výroby sedanů Cruze musela být na tři týdny zastavena montážní linka, kde se dříve vyráběly Opel Antara a Chevrolet Captiva. Proč?
Zaškolit personál a překonfigurovat zařízení. Mimochodem, neoblíbená Antara a Captiva se už v Shushary vyrábět nebudou – zůstane jen Cruze. Výrobní proces novinky navíc není prakticky automatizovaný: karoserie se svařují a pohybují po dílně ručně. Jedinou plně automatizovanou akcí je lakování karoserie a jediný robot je ten, který nanese tmel na čelní sklo a zadní sklo před jejich instalací.
Manažeři GM navíc říkají, že instalace robotů je oprávněná, pokud se za hodinu vyrobí 40 vozů (nebo 100 000 vozů ročně). A podnik Shushar je navržen tak, aby vyráběl 17 vozů za hodinu s dvousměnným provozem. Nyní závod vyrábí mnohem méně - 8 vozů za hodinu. Jak se budou zatěžovat nevyužité kapacity? Soplatform Opel Astra! Již nyní se v Shushary svařují karoserie hatchbacků z pilotní šarže. Pravda, až konsorcium Magna-Sberbank získá aktiva Opelu, GAZ, průmyslový partner konsorcia, požádá o vydání Astry.
Ale zpět k našemu hrdinovi. Dnes jsou sedany Cruze k dispozici v deseti stupních výbavy s benzinovými motory 1,6 (113 k) a 1,8 (141 k) a manuálními nebo automatickými převodovkami. Všechny komponenty - dokonce i ráfky a pneumatiky - jsou cizí! Proč tedy bylo nutné vytvořit ruský závod na montáž aut? Odpověď je jednoduchá: obejít clo. Proto jsou poměrně dostupné cenovky: od 540 tisíc rublů. pro základní Cruze s „mechanikou“ (ABS, 4 airbagy, audio systém a přední elektricky ovládaná okna) až 808 tisíc rublů. pro nejvyšší Cruze s „automatem“ (ESP, parkovací senzory, klimatizace, kožený interiér).
Co na to soutěžící? Oni - Ford Focus (30 tisíc vozů prodaných za šest měsíců) a Chevrolet Lacetti (18 tisíc vozů prodaných za šest měsíců) - jsou mnohem dostupnější... Ale marketéři Chevroletu věří, že dnes je Cruze ideální volbou pro ty, kteří na krizi cizí třídy automobilů (řekněme Camry nebo Passat) není cenově dostupné. Uvidíme, zda se tato tvrzení naplní.
Alexej KOVANOV
Chtěli byste si koupit Chevrolet Cruze? Zanechat komentář!
Automobily Chevrolet mají na světovém trhu obrovský úspěch. A to není překvapující, protože každý zkušený automobilový nadšenec ví, že modely americké společnosti jsou známé svou bezpečností, ergonomií, vynikajícími dynamickými vlastnostmi a fantastickým vzhledem. Chevrolet Cruze nebyl výjimkou. Tento model získal zvláštní popularitu na domácím trhu. Na ruských silnicích můžete potkat poměrně hodně „Američanů“ zvaných Cruz. Podle odborníků jsou hlavním důvodem vysoké úrovně prodeje v domácích prodejnách relativně nízké náklady na automobilového nadšence a zároveň vysoká třída jeho montáže.
Foto: Chevrolet Cruze 2017V dnešním článku budeme hovořit o tom, kde se Chevrolet Cruze montuje pro Rusko. Ihned je třeba poznamenat, že po celém světě existuje několik velkých poboček General Motors, které vyrábí Chevrolet Cruze. Debut modelu se uskutečnil v roce 2008 na autosalonu v Jižní Koreji.
V pojetí vývojářů měl Cruise nahradit modely Lacetti a Cobalt. Mimochodem, docela se mu to povedlo. Prvním závodem, který začal vyrábět Chevrolet Cruze, byl závod v jihokorejském městě Kunsan. Patří k nejproduktivnějším, protože ročně sjede z montážní linky více než 260 000 vozů. Kromě toho se vůz montuje také v USA a Austrálii. Tyto produkty však nevstupují na ruský trh, ale jsou distribuovány pouze místním. Pokud se do zemí Oceánie a na některé asijské trhy nevyváží pouze Chevrolet Cruze z australské montáže.
Je důležité vědět, že v závislosti na regionu se vůz jmenuje jinak. Například v Evropě, Spojených státech a zemích SNS nese nám známý název – Chevrolet Cruze. Na korejském trhu se nazývá Dao Chevrolet Premier. A v Austrálii se vyrábí jako Chevrolet Holden. Ať už se však vůz jmenuje jakkoli, všechny jeho mezinárodní varianty jsou s výjimkou některých drobných detailů zohledňujících příslušné podmínky vozovky totožné.
Chevrolet Cruze ruské výroby
Foto: shromáždění v Rusku
Od začátku podzimu 2009 začal fungovat ruský závod General Motors, který montuje Chevrolet Cruze. Nachází se na předměstí Petrohradu, ve vesnici Shushary. Za zmínku stojí, že některé vozy jsou vyráběny pro export do evropských zemí, což opět svědčí o vysoké kvalitě vozů ruské výroby. Nejprve tento podnik montoval automobily výhradně v karoserii sedan, ale na základě četných požadavků motoristů začal závod od roku 2010 vyrábět Chevrolet Cruze v karoserii hatchback.
V roce 2013 otevřel gigant General Motors další podnik v Rusku, a to v Kaliningradu. V tomto závodě se používá montážní metoda SKD a vozy se vyrábějí pouze v karoserii kombi. Za zmínku také stojí, že v roce 2011 závod Asia-Avto, který se nachází v Kazachstánu, zahájil sériovou výrobu Chevroletu Cruze. Vzhledem k tomu, že v tomto regionu jsou nejoblíbenější hatchbacky, montují se auta právě do této karosářské varianty.
Kompletní seznam zemí výroby Chevrolet Cruze vypadá takto:
- Austrálie - dodává automobily na místní trh a trhy regionu Oceánie;
- Jižní Korea - montuje vozy pro místní a asijské trhy;
- Rusko - zabývá se výrobou automobilů pro domácí trh, trh zemí SNS a pro export do Evropy;
- USA - dodává vozy na místní trh, do Kanady a zemí Jižní Ameriky.
Proces montáže
Jak je uvedeno výše, Chevrolet Cruze se vyrábí v ruských továrnách ve třech karosářských provedeních. Bez ohledu na typ karoserie nabízejí vývojáři tři možnosti dokončení vozu: LT, LS a LTZ. Chevrolet Cruze sedan nebo hatchback může být vybaven jak 1,8litrovým benzínovým motorem, tak 1,6litrovým podobným agregátem.
Pokud jde o kombi, vývojáři nabízejí dva motory se stejnými objemy, ale s větším výkonem. Za zmínku stojí, že 90 % procesů při montáži vozu se provádí ručně. Robotické zařízení se zabývá pouze polepováním skla a aplikací tmelu. Za lakování a svařování odpovídají pouze „živí“ pracovníci závodu. Všechny tyto faktory ovlivňují tempo výroby, které rozhodně není nejrychlejší. Je to však ruční montáž se vší pečlivostí, která zaručuje vysokou úroveň kvality, kterou jsou produkty Chevrolet tak proslulé. Pokud analyzujeme recenze majitelů Chevrolet Cruze, je zřejmé, že 80 % je se svým vozem zcela spokojeno, 15 % očekávalo více a zbytek byl zklamán. Ne tak špatný výkon jako u auta domácí výroby.
