Modulární platforma cmf. Nový Logan: přichází změna platformy? Dárci nebo spoluplatformáři

14.07.2019

Na MIAS-2016 byl tento vůz ukázán jako „demonstrace možného vývoje modelové řady“, ale ve skutečnosti je Lada XCODE něco víc. Chápeme, co může tento koncept v budoucnu očekávat.

Nedávno nás AVTOVAZ naučil, že zastupuje koncepční vozy z nějakého důvodu. Ano, první koncepční vůz nové éry, představený v roce 2012 Láďa Xray, se nestal sériovým vozem - skutečný X-Ray, jak víme, vypadá jinak - ale jasně stanovil novou firemní identitu, kterou bude Lada v blízké budoucnosti následovat. XCODE je druhým krokem ve vývoji tohoto stylu. Ale co je důležitější, vypadá mnohem blíž sériový vůz než první koncept.

Podívejte se blíže, v XCODE opravdu není jediný záměrně „koncepční“ prvek, který byl přítomen v Xray-2012 (jen si vzpomeňte na jeho vnitřek), a téměř vše, až na drobné výjimky, vypadá, jako by to nebylo potřeba upravovat na masová produkce. Na oficiálních stránkách AVTOVAZ se navíc objevila sekce „Koncepty“, kde je všech šest koncepčních vozů vystavených na MIAS-2016 a X-Code získal první místo v seznamu.

Podle tradice, která se odehrává u jiných výrobců, vozy ze sekce „Koncepty“ velmi často časem migrují do hlavní řady. Kromě X-Code má Lada v této sekci takové vozy, které se jistě stanou sériovými - sportovními a "cross" Úpravy Vesta a rentgen.

Ve skutečnosti většinu pochybností rozptýlil Nicolas More, který na konci srpna 2016 řekl tisku, že Lada XCODE se v sérii objeví za pět let nebo ještě o něco dříve a v modelové řadě bude mít místo mezi "SUV" Kříž Kalina a právě představen Rentgenový kříž. Ten má mimochodem před příchodem X-Code za úkol konkurovat vozům v rychle rostoucím segmentu - Hyundai Creta a Renault Captur. O něco později, v září, Harold Grubel rozvinul tuto myšlenku a vyslovil předpověď: v příštích několika letech mohou až 50 % trhu zabírat crossovery a SUV, SUV a SUV. Lada XCODE má tedy rozhodně budoucnost.

Z technických řešení vyjádřených - značky tak dlouho očekávané fanoušky. Co se týče systému 4x4 pro nové vozy Lada, stále není jasné – zda půjde o převodovku zapůjčenou od Renault-Nissan, nebo vyvinutou interně firmou AVTOVAZ. Ale pohon čtyř kol určitě bude - jak pro Xray Cross, tak sériová verze xcode.

Zajímavá situace s turbomotorem: jak víte, AvtoVAZ má vývoj na 1,4litrovém benzínovém turbomotoru a navíc je také součástí testovaného Lada Granta. Je pravděpodobné, že jedna z verzí sériové Lady XCODE se ukáže jako dobíjecí hybrid schopný pohybu na čistě elektrickou trakci.

Nejdůležitější otázka pro tento moment je platformou budoucího crossoveru. AvtoVAZ tvrdí, že projekt je ve fázi studia zájmu spotřebitelů, platforma ještě nebyla určena, a proto nejsou známy ani přesné rozměry budoucího vozu. Ale to je stěží úplně pravda, vzhledem k oznámenému načasování vzhledu modelu na montážní lince. Přinejmenším již existuje řada možností. Pokusme se pochopit, které z nich.

První možností je zapůjčená nová platforma CMF od aliance Renault-Nissan. Koncepce této platformy (nebo spíše architektury) rozděluje celý vůz do pěti zón – elektrárna, přední část podvozku, zadní konec, kokpit (salon) a elektro/elektronika. Pro každou takovou zónu existuje určitý soubor vhodných řešení. Podle „stavu“ těchto řešení se platforma dělí na tři poddruhy – CMF-A, CMF-B a CMF-CD. Nicolas Maur poprvé nepřímo naznačil použití CMF, když mluvil o kompaktním voze pro Rusko, jako - pamatujte, Quid je založen na CMF-A. A přesněji, prezident AVTOVAZ již v rámci rozhovoru o Ladě XCODE poukázal na novou architekturu Aliance s tím, že místo předchozí zapůjčené platformy B0 značka Lada postupně přejde na CMF-B.

Na této platformě jsou mimochodem založeny crossovery. Nissan Juke A Renault Duster druhá generace, která vstoupí na trh v roce 2017. Volba platformy CMF na novém crossoveru Lada je možná, protože splňuje princip „ekonomického inženýrství“, který prohlásil Carlos Ghosn při uvedení Renaultu Kwid a platformy CMF.

Druhou možností je využití vlastních zdrojů AVTOVAZ. V září zazněla z úst Grubela zajímavá věta: "Během příštích pěti let spojíme platformy Granta / Kalina a Vesta." Zatím není jasné, co za tím je (podle jedné z verzí dostane XCODE karosářský rám Kalina, ale s „implantovanou“ přední částí platformy Vesta), ale je to plně v souladu s politikou snížení počtu platforem - nyní je má Lada čtyři, nepočítám-li zapůjčenou B0, plánuje se nechat dvě až tři. To je ve skutečnosti stejné „ekonomické inženýrství“ – nevyvíjet novou platformu, utrácet za ni inženýrské zdroje, ale používat kombinace a upgrady toho, co již existuje. Což je kupodivu velmi podobné modulárnímu přístupu používanému v architektuře CMF.

Je možné, že se v reálu dočkáme nějaké kombinace těchto přístupů – řekněme, dají se jednotlivé díly platformy Lada B (Vesta) zařadit do „konstrukční“ sady CMF? To by odpovídalo principům nastíněným výše a kurz k maximální možné lokalizaci, který zvolil Nicolas Maure a který již zavádí Harald Grubel, by byl vcelku konzistentní. Nicméně, zatímco takové předpoklady vypadají příliš fantasticky.

Mimochodem, samotný název XCODE je stále docela fantastický a spekulativní: není vůbec pravda, že se auto bude v seriálu jmenovat. Připomeňme, že již v červnu 2016 si AvtoVAZ zaregistroval název „Xray X“ a co se za ním skrývá, není v současné době jasné – možná verze Xray Cross s pohonem všech kol, nebo možná jen sériová verze XCODE.

Je ale jisté, že nový crossover bude implementován Lada systém Connect, který integruje multimediální systém vozu a chytrý telefon, propojuje informační, navigační a zábavní služby a také asistenční systémy řidiče: automatické nouzové brzdění, automatické parkování, aktivní tempomat a dokonce i dálkové ovládání auta.

Nakonec je třeba poznamenat, že Harold Grubel identifikuje tři technologie, které bude značka Lada v následujících letech vyvíjet: jedná se o nové motory, systémy pohonu všech kol a ... automatické převodovky. Vylepšením podle něj projde převodovka AMT vyvinutá a již používaná na vozech Lada a navíc se může objevit určitá verze klasického „automatu“, navíc lokalizovaná v oblasti Volhy.

K tomu jsou již předpoklady: jak víte, spínací mechanismus automatické převodovky Jatco se již vyrábí v Togliatti FEZ, který je instalován na modelech Granta, Kalina a několik modelů Datsun, také namontovaných na dopravníku VAZ a v budoucnosti, navíc, jak se stalo známé na místě, řeč nejen o lisování plastových komponentů.

Takže, patřící do nejoblíbenějšího segmentu budoucnosti, nová (jakákoli) platforma, dobře vyvinutý „x-style“, hybridní elektrárna s benzínovým turbomotorem a schopností jízdy na čistě elektrickou trakci, vše- pohon kol, automatická převodovka, agregace autosystémů s chytrým telefonem a nejnovějšími aktivními asistenčními systémy řidiče ... To zní dobře, tak na vás čekáme, sériový XCODE!

Svět automobilů se poměrně dynamicky mění. Požadavky na vyráběné stroje se neustále mění, objevuje se stále více různých technologií, a to jakékoli, dokonce i ty nejrozmanitější moderní design velmi rychle zastarává. V takových podmínkách, aby drželi krok s konkurencí a včas uvolnili modely, které jsou pro kupující zajímavé, musí výrobci vyřešit problém rychlého vývoje a uvedení nového produktu na trh.

Prvním krokem v tomto směru bylo použití . Strategie použití základní sady návrhů a inženýrská řešení pro výrobu automobilů různé třídy a značky se ukázaly být pro výrobce docela úspěšné, ale ne ideální.

Co je podstatou modulární platformy?

Další etapou ve vývoji strategie platformy pro výrobu automobilů byla modulární platforma. Nyní jej aktivně vyvíjí mnoho výrobců automobilů, ale obecně je stále ve fázi vývoje, takže na tomto typu platformy není vyrobeno tolik automobilů.

Modulární podvozek Toyota TNGA

Podstata modulární platformy se scvrkává na skutečnost, že k vytváření vozů různých tříd se používají jednotné komponenty a díly - moduly. Podobá se konstruktoru, který umožňuje totéž základní prvky vytvořit dokonale různé modely– od kompaktních městských vozů až po velké crossovery.

Komponenty platformy – moduly, jsou:

Power point
Přenos
Suspenze
Řízení
elektrické zařízení

Ve skutečnosti modulární platforma vypadá asi takto - výrobce vyrábí řadu elektráren s širokou škálou výkonnostních charakteristik, ale se stejnými upevňovacími body. Udělejte totéž s ostatními moduly. A pak už se jen skládají komponenty dohromady, aby se na výstupu dostal „vozík“ s požadovanými ukazateli a charakteristikami. A pak lze výsledný „vozík“ vybavit pouze vším chybějícím a auto je připraveno.

MQB - první platforma modulů

Všimněte si, že každá automobilka má svůj vlastní přístup k vytváření modulární platformy. Průkopníkem v jeho použití je koncern VAG, který již začal vyrábět některé své modely (Audi A3) pomocí modulů. Výrobce také oznámil kompletní přechod na takovou konstrukci vozů v r již brzy.

VAG označil svou první modulární platformu jako MQB. Platí pro vozidla s příčným pohonem. Pozoruhodné je, že se dá využít i k tvorbě hybridní verze stejně jako elektromobily.

Hlavním rysem MQB je schopnost měnit se celkové parametry vozíky v poměrně širokém sortimentu, který vám umožňuje vytvářet auta různých tříd. Snadno se tedy mohou měnit rozměry kabiny, rozvor, šířka mezi koly, přední a zadní část karoserie. Ale je tu jeden parametr, který se nemění – vzdálenost od přední nápravy k bloku pedálů. Je to dáno tím, že konstrukce počítá s jedinou polohou elektrárny pro všechny vozy postavené z modulů.

Ale MQB není vhodný pro vozy s jinými typy uspořádání. Nelze jej použít pro stroje s podélnou polohou pohonné jednotky, stejně jako verze s pohonem zadních kol. Pro taková auta vytváří VAG vlastní modulární platformy – MLB a MSB.

Výhody a nevýhody

Pro výrobce přináší zavedení modulární platformy mnoho výhod:

snížení nákladů na vývoj nových verzí automobilů;
rychlost nastavení výroby modelů;
možnost rychlého přesunu výroby mezi závody;
unifikace základní části;
zmenšení sortimentu dílů.

To vše umožňuje optimalizovat a zlevňovat výrobu automobilů, ale zároveň to prakticky neovlivňuje náklady na konečný produkt. Vývoj modulární platformy je totiž velmi nákladný a takové náklady si mohou dovolit jen ty největší koncerny.

V takové konstrukci automobilu existují také nevýhody:

protože platforma slouží ke stavbě různé třídy auto, zpočátku obsahuje značnou bezpečnostní rezervu, která není u některých modelů (malá a střední třída) zvláště nutná, ale to ovlivňuje náklady;
nemožnost používat technologie a vývoj, které se objevily po zahájení výroby automobilu;
sjednocení uzlů snižuje individualitu vozu;
kvůli odhalení technologické chyby v návrhu platformy budou svolány všechny vozy na ní postavené a podařilo se jim opustit montážní linku.

Obecně platí, že pro zavedení modulární platformy do výroby automobilů by automobilky měly brát její vývoj velmi vážně, protože by měla dobře fungovat jak na malých městských autech, tak na 7místných crossoverech. Jakékoli chyby pro výrobce budou mít za následek velmi vážné náklady.

Vývoj od jiných výrobců

A přesto stávající rizika obavy nezastaví. Rozhodnutí přejít na modulární platformy již bylo oznámeno:

Aliance Reno-Nissan (platforma CMF);
Fuji Heavy Industries, která vyrábí Subaru (SGP);
Koncern PSA, vyrábějící Peugeot a Citroen (EMP2);
Volvo (platforma SPA pro velká a CMA pro menší vozidla);
Toyota (s platformou TNGA);
Mercedes-Benz (s balíčkem modulárních platforem MFA, MRA, MHA, MSA);
GM Corporation (E2XX, s variacemi P2XX, C2XX, D2XX);
Honda se svou kompaktní globální platformou.

Koncept Reno-Nissan CMF

A každý z výrobců má na modulární architekturu stavby auta svůj názor. Například v Reno-Nissan platforma CMF předpokládá použití 5 modulů (motorový prostor, interiér, přední a zadní komponenty podvozku, elektrika a elektronika), z nichž každý bude obsahovat několik variant. Všechny moduly jsou vzájemně plně kompatibilní, což umožňuje vytvářet auta různých tříd.

Co bude dál?

Pokračováním modulárního konceptu stavby automobilů je vývoj elektráren podle stejného principu. Maximální sjednocení komponent pohonných jednotek výrazně sníží náklady na jejich výrobu. Zároveň se počítá s tím, že použití modulů nepovede ke snížení rozsahu nabízených elektráren pro konkrétní model.

V modulárním vývoji elektráren je v čele také koncern VAG. Zároveň působí ve dvou směrech najednou - vytvoření modulárních benzínových motorů (MOB) a dieselových motorů (MDB). BMW také pracuje na využití modulů pro výrobu pohonných jednotek.

Rozvoj koncernu VAG

Obecně platí, že modulární architektura výroby automobilů je novým směrem, který aktivně vyvíjejí výrobci automobilů, i když má mnoho nuancí a negativní stránky. Kromě toho se všechny výhody týkají spíše samotných výrobců, kupující z toho opravdu netěží.

Třetí generace rodiny Logan se očekává v roce 2020, podle tradice se jako první zrodí evropské verze pod místní značkou Dacia. A podle francouzského vydání L "argus se rozloučí se současnou platformou B0(je Globální přístup).

Společnost k tomu tlačí stále přísnější evropská legislativa - vstoupily v platnost ekonormy Euro-6 a potřeba vybavit vozy prostředky aktivní bezpečnost jako systémy automatické brzdění. Proto nové Logan A Sandero bude postaven na stejné modulární platformě CMF-B to a nadcházející hatchback Renault Clio páté generace (jeho premiéra proběhne letos na podzim). Architektonicky bude tento vozík opakovat B0, ale inženýři do něj zpočátku vložili sjednocení s jinými verzemi platformy CMF a možnost instalace moderní elektroniky. Podle předběžných údajů nově Logan bude vybaven zážehovým turbomotorem 1,3 TCe a diesel 1.5 dCi.

To vše ale platí pouze pro evropské vozy pod značkou Dacia. Logany pro méně náročné trhy (Rusko, Jižní Amerika, Indie) nevyžadují Euro-6 a pokročilou elektroniku, takže Renault položil dvě možnosti platformy CMF-B. evropská auta dostane drahá verze HS(Vysoké specifikace) a zbytek - zjednodušená verze LS(Nízké specifikace), který má zjevně minimum odlišností od již zvládnutého košíku B0.

Podobná strategie dvou platforem spol Renault již jezdí na crossoverech: evropských zachytit postavený na podvozku Clio, A Kaptur pro Rusko, Jižní Ameriku a Indii – na jednodušší a lepší platformě prachovka (duster). Předtím podobný trik provedla spřízněná společnost Nissan, valící se pod sedanem Sylphy vozík Logan (Logan) a nakonec obdržel Togliatti Almeria. Všechno k tomu směřuje Logan/Sandero třetí generace pro různé trhy vznikne stejným způsobem.

Navíc podle L'arguse oddělení platforem ovlivní i nadcházející crossover. Renault třídy C, který bude mít premiéru v srpnu na moskevském autosalonu. Pro Rusko, Brazílii a Čínu firma vyvíjí verzi na levném vozíku B0 a pro Jižní Koreu na dražší platformě. Mimochodem v Evropě nový model se neobjeví kvůli nebezpečí konkurence se současným SUV Renault Kadjar(analog modelu Nissan Qashqai). Na základě tohoto tvrzení lze snadno odhadnout, že nás čeká nějaké „zjednodušené Qajar“ To znamená, že crossover je o něco větší než Qashqai.

Tato a další novinky

Společnost Renault začal testovat nový crossover. Fotky auta, které zatím skrývá karoserii před modelem Qajar(takzvaný "mezek"), zveřejnil publikaci Motor1. Již na těchto obrázcích je však patrné zvýšení oproti Kadjar rozměry: zkušební vzorek je zřetelně širší a je zde zvýšená světlá výška. Kromě toho, noviny poznamenávají, prototyp dostal složitý systém zavěšení.

Nicméně mluvit o tom, co je pod maskou Qajar (Kadjar) skrývající zcela nový crossoverový model, přesto raný. Oficiálně v Renault nekomentujte informace o testovaném prototypu. Jak Motor1 naznačuje, je možné, že Francouzi pracují na zpoplatněné verzi Qajar (Kadjar) - RS.

Na druhou stranu se model může stát jedním z nových produktů, z nichž Renault plánuje vydat do roku 2022 až 20 kusů. Je možné, že se může jednat i o nový crossover segmentu C, jehož vydání společnost nedávno oznámila.

Připomeňme, že výroba nového modelu bude založena v továrně. Renault v Moskvě. světová premiéra Očekává se, že auto se bude konat na moskevském autosalonu. Technické informace o novém modelu také zatím nejsou k dispozici.

Neoficiálně bylo oznámeno, že vůz se bude znatelně lišit od aktuálně vyráběných SUV Renault Kaptur, Renault Duster A Nissan Terrano na platformě B0. To se očekávalo budoucí auto buď půjde o sedmimístné SUV založené na Captura (Kaptur), nebo nějaký druh stejného evropského modelu Qajar (Kadjar).

Tato a další novinky
Renault Duster Club

ruská pobočka Renault potvrdila uvedení nového modelu – crossoveru třídy C. Oficiální premiéra vozů se bude konat v srpnu letošního roku na mezinárodním autosalonu v Moskvě.

Prvním výrobním místem, kde se bude nový model montovat, bude moskevský závod společnosti. Nedávno Renault oznámila jeho další modernizaci. Konkrétně ke stávajícím 24 robotům bude instalováno dalších 22. A je možné, že všichni noví se budou podílet na výrobě nového modelu, který se bude vážně lišit od těch dnes montovaných. Renault Duster, Kaptur A Nissan Terrano (Nissan Terrano) na platformě B0.

Společnost nezveřejňuje žádné podrobnosti o novém modelu, ale jak je tomu u Renault Kaptur, na jeho vzniku se aktivně podíleli zástupci ruské pobočky společnosti.

Nový model se „rozsvítil“ minulý rok. Je určen k prodeji minimálně na čtyřech trzích.

Některé informace o novém voze lze vyčíst z prezentace programu Řídit budoucnost společnosti Renault pro roky 2018–2022. Jeden ze snímků ukazuje siluetu vozu, který se představí na ruském, brazilském, čínském a jihokorejském trhu. Z obrázku je to spíše sportovně vypadající auto se svažující se linií střechy směrem k zádi a rozšířenými zadními blatníky.

"Segment C", který odkazuje na Renault nový model, poměrně konkurenceschopný, již zde představen Mazda CX-5, Toyota RAV4, Hyundai Tucson , Kia Sportage, Volkswagen Tiguan a další modely.

V Evropě na Renault tato třída má crossover Qajar postavena na jediné modulární platformě CMF S Nissan Qashqai. Je možné, že nový model bude vytvořen na stejném principu jako Kaptur: podle návrhu se bude překrývat s Qajar, ale postaví to na jednodušším základu a výbavou (a samozřejmě cenou) bude hodně vzdálený Renault Duster a od Kaptur.

S největší pravděpodobností budou první podrobnosti o novém modelu známy blíže k létu.

Tato a další novinky
Renault Duster Club

Talisman se objevil před rokem a od samého začátku prodeje v Evropě Renault nepadlo ani slovo o tom, že se toto auto bude prodávat u nás v Ruské federaci. Možná si dobře uvědomují stav věcí, záměrně neplánovali export tohoto vozu do Ruska, jednoduše proto, že nyní nemáme na trhu nejvýhodnější podmínky pro uvedení nového vozu, zvláště od tak svérázné značky, jako je Renault. V Evropě Talisman stojí kolem 30 000 USD a s přihlédnutím k našim dovozním clům a směnnému kurzu to zvedne jeho náklady nad 2 miliony rublů. No, otázka zní: kdo to potřebuje za takové peníze?

I přes svůj oklepaný vzhled se vůz nemůže pochlubit ničím technicky unikátním. Vůz je postaven na modulární platformě aliance Renault-Nissan oprávněný CMF. Technologie francouzsko-japonské aliance zahrnuje použití pěti hlavních modulů: motorový prostor a prostor pro cestující, přední a zadní detailyšasi, stejně jako celkovou architekturu pro elektriku a elektroniku. Každý z modulů má několik verzí navržených pro každou třídu strojů - od kompaktní hatchbacky před velkých SUV. Přitom při vývoji a výrobě modelů lze všechny moduly v různých variacích kombinovat.

Vůz má tři motory: 1,5litrový turbodiesel o výkonu 110 koní, 1,6litrový turbodiesel o výkonu 160 koní a 1,6litrový přeplňovaný benzinový o výkonu 150 koní ... a ... existuje také stejný benzínový motor , ale již asi 200 sil. Vznětové motory jsou vybaveny jak 6stupňovou manuální převodovkou, tak 6stupňovým dvoukotoučovým robotem 6 EDC, a benzínové motory jsou vybaveny pouze robotem.

Pro mnohé však bude úžasný fakt, Co Renault umí něco jiného než prachovka (duster). Mají spoustu zajímavých věcí a Renault Talisman"Je to jedno z těch aut... aut, která nemáme."

Tato a další novinky
Renault Duster Club

Oficiální premiéra novinky Renault Koleos ( Renault Koleos) se bude konat 25. dubna 2016 v rámci mezinárodního autosalonu v Pekingu, kde SUV představí prezident a výkonný ředitel Renault Carlos Gon.

I když zatím Francouzi zveřejnili pouze jednu oficiální fotografii Koleos (Koleos), díky čínským paparazzi bylo SUV vidět i zezadu. Z fotografie si můžete být jisti, že novinka bude vyrobena ve stylu, který nastavil crossover Renault Kadjar a vlajkovou lodí sedan Renault Talisman.

Technicky Renault Koleos nová generace bude mít mnoho společného Nissan X-Trail. Auto bude postaveno společná platforma CMF a dostane stejný rozvor (2705 mm), i když bude poněkud delší a širší než „Japonec“.

V Číně Renault Koleos bude nabízen s dvoulitrovým (150 k) a 2,5litrovým (186 k) atmosférickým plněním benzinové motory, který bude spolupracovat se 6stupňovou manuální převodovkou nebo 6stupňovou automatickou převodovkou. Pohon - přední nebo plný.

V Evropě je to však pravděpodobné velké SUV Renault Koleos sehnat jiné motory. Ano, a tento model se nebude nazývat Koleos, A Maxthon, a jeho premiéra se pravděpodobně odehraje na podzim roku 2016 na autosalonu v Paříži.

Tato a další novinky
Renault Duster Club

Společnost Renault zveřejnila první teaser video nástupce crossoveru Koleos (Koleos). Auto bude pojmenováno Maxthon a veřejnosti se poprvé ukáže na autosalonu v Pekingu na konci dubna.

Design vozu bude proveden podobně jako Talisman. Hlavními konkurenty vozu budou Ford Edge, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento a Mitsubishi Outlanders. Již dříve bylo oznámeno, že bude možné zakoupit crossover s pěti a sedmimístnou verzí. Nicméně později v Renault popřel informace o velké verzi crossoveru.

Spíše, Maxthon postavený na stejné platformě CMF alianční produkce Renault-Nissan, jako Nissan X-Trail. Podle neoficiálních údajů nástupce Koleos bude vybaven 1,6litrovým benzínový motor. Výkon motoru bude 160 Koňská síla. Kromě toho bude k dispozici 1,6litrový naftový agregát s návratností 150 koní.

Renault Koleos. Ceny aut začínají na 1 299 000 rublech.

Tato a další novinky
Renault Duster Club

Rumunský tisk uvádí, že nová generace crossoveru Renault Duster (Renault Duster, Dacia Duster) opustí známou platformu B0 a bude postaven na architektuře CMF.

S největší pravděpodobností je to platforma. CMF-B, který bude také použit jako základ pro následující Nissan Juke a aktuální Qashqai.

To se očekávalo nová generace Renault Duster dostane prémiovější a praktičtější design než jeho předchůdce a bude také o 18 cm delší než současný model (pouze 4500 mm).

Rovněž není vyloučena podoba sedmimístné verze se třemi řadami sedadel.

Diesel 1.5 si zachová pozici v nabídce motorů dCi a benzín 1.2 TCe.

Naftová verze bude nabízena s automatickou 6stupňovou převodovkou. Snadno R a pohon všech kol bude standardně dodáván pouze u nejvyšší verze.

Tato a další novinky
Renault Duster Club

Na ženevském autosalonu, který se otevře na začátku března tohoto roku, společnost Renault bude hostit dvě světové premiéry.

Jaké nové položky budou debutovat ve Švýcarsku, zatím nebylo zveřejněno. Ví se pouze, že oba modely budou patřit do třídy C. „V salonu Renault představí veřejnosti „nejmladší“ produktovou řadu na evropském trhu, která bude doplněna o dvě světové premiéry v segmentu C,“ uvedl výrobce v prohlášení.

Jedním z vozů, které budou přivezeny do Ženevy, bude pravděpodobně kompaktní MPV Renault Scenic ( Renault Scenic) nová generace. Nedávno si Francouzi tento model „nechali uklouznout“ v brožuře věnované jeho dvacátému výročí. Další se očekává Renault Scenic obdrží design ve stylu konceptu Renault R-Space.

Druhá světová premiéra značky může být nový sedan, který se podle jednoho zdroje plánuje představit jako čtyřdveřová modifikace Renault Megane a podle jiných zdrojů bude model umístěn jako náhrada Renault Fluence.

V rámci ženevského autosalonu se ukážou i dvě nové speciální verze současných vozů Renault. Firma však nahlásila pouze jeden z nich – na autosalonu představí „exkluzivní balíček“ elektromobilu. ZOE oprávněný Švýcarská edice. Funkce této verze jsou také drženy v tajnosti.

Dříve Renault představil dva koncepty postavené na bázi subkompaktu „státní zaměstnanec“ Quid.

Tato a další novinky
Renault Duster Club

Společnost Renault představila pro testy SUV střední velikosti, které může být výzvou Volkswagen Touareg. Premiéra není vyloučena již na autosalonu v Ženevě.

Photoshop Nostradamus měl ve svých předpovědích téměř pravdu – soudě podle špionážních záběrů prototypu s předprodukčními panely karoserie komerční crossover alespoň opakuje auto v obrysech a proporcích snímků, které nedávno zveřejnilo Auto Moto.

SUV rozvíjí novou firemní identitu, která určila podobu moderní modelové řady značky. Poměrně velký vůz o délce cca 4,7 m je navržen na modulárním podvozku CMF (společná rodina modulů), která se stala základem úplně jiné Renault A Nissan. Náš hrdina bude navíc spolu s cross-vanem jedním z největších nosičů tohoto "vozítka". espace a rodina cestujících Talisman. Rozložení pohonné jednotky na rozdíl od stejného Touareg, příčný. Nabídka motorů samozřejmě bude zahrnovat benzínové a naftové „turbo-čtyřky“, spárované se 6-ti rychlostními mechanické boxy převody a předselektivní roboty se dvěma spojkami. Prvotní verze budou jistě nabízeny s pohonem předních kol.

S platformou pro debut je stále nejasné. Podle jedné informace Renault Maxthon ukáže světu pod reflektory ženevského autosalonu a podle jiných odloží představení crossoveru až na dubnový autosalon v Pekingu.

Do konce roku Renault ukáže vůz Megane nová generace. "Kůlna" vycházející z modelu čtvrté generace určitě dorazí na podzim na autosalon v Paříži.

Výsledky prodeje elektromobilů list nissan nelze nazvat vynikající. V tomto spojení Renault-Nissan plánuje rozpočtovou „električku“, zaměřenou především na čínský trh.

Tato a další novinky
Renault Duster Club

Společnost Renault rozhodl o názvu pro budoucího nástupce crossoveru Koleos. Vůz půjde do prodeje pod jménem Maxthon, podle Auto Moto. Pro teď Renault již provádí silniční testy prototypového modelu. Podle neoficiálních údajů se premiéra vozu může odehrát ještě letos. Hlavními konkurenty vozu budou Ford Edge, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Land Rover Discovery Sport a Mitsubishi Outlander. Cena auta ve Francii bude asi 29 000 eur.

Novinka značně naroste do délky. Crossover bude možné koupit ve verzích s pěti a sedmi sedadly. Kromě toho, soudě podle pověstí, bude design novinky vyroben v novém firemním stylu značky.

Crossover bude postaven na stejné platformě CMF alianční produkce Renault-Nissan, který je Nissan X-Trail Koleos (Koleos) vybaven 1,6litrovým zážehovým čtyřválcem. Výkon motoru bude 160 koní. Kromě toho bude k dispozici 1,6litrový naftový agregát s návratností 150 koní.

Momentálně v prodeji v Rusku přepracovaná verze současná generace Koleos (Koleos). Ceny aut začínají na 1 299 000 rublech. Auto dostalo jiné nárazníky, upravenou mřížku chladiče, denní LED běžící světla, nová 17palcová kola a panoramatická střecha. V interiéru je nové kožené čalounění a jiná přístrojová deska.

Renault Koleos vybavena multimediálním systémem R Link se sedmi palci Dotyková obrazovka, couvací kamera, hands free klíčová karta, tempomat, hlídání mrtvého úhlu a asistent rozjezdu do kopce. Na ruském trhu Renault Koleos představen v osmi verzích s benzinovými motory 2,0 l (140 k) a 2,5 l (171 k) a naftovým motorem 2,0 l (173 k) s plným nebo předním pohonem. Převodovky jsou tři: variátor, manuální převodovka a automatická převodovka.

Tato a další novinky
Renault Duster Club

Společnost Renault přivezl do závěrečných testů novou generaci kompaktního MPV Scénický. Podle publikace autoexpress, premiéra vozu proběhne na ženevském autosalonu v březnu 2016. Prodej modelu v Evropě bude zahájen před koncem příštího roku. V modelové řadě společnosti si novinka všimne místa mezi Renault Kaptur ( Renault Captur) A Renault Kadjar.

Vůz bude postaven na platformě Megane. Očekává se, že model bude znatelně větší než jeho předchůdce. Všechno Specifikace Nový Renault Scenic dokud jsou drženy v tajnosti. Podle neoficiálních údajů si auto půjčí rozsah motoru na Megane a také získat nové dieselové motory. Rovněž není vyloučena podoba hybridní úpravy kompaktní dodávky.

Později Renault plánuje vydat 7místný vůz Renault Grand Scenic. Vůz bude postaven na platformě CMF. Kompaktní MPV se má montovat v závodě Zhor Bess v Tricastinu (Francie).

Taky Renault pokračuje v testování nové generace crossoveru Koleos (Koleos). Oficiální premiéra vozu proběhne v roce 2016 na jednom z největších světových autosalonů. Crossover bude postaven na stejné platformě CMF alianční produkce Renault-Nissan, který je Nissan X-Trail. Stroj je vyvíjen v Číně. Podle neoficiálních údajů nově Koleos (Koleos) vybaven 1,6litrovým zážehovým čtyřválcem. Výkon motoru bude 163 koní. (120 kW) a 240 Nm točivého momentu. Kromě toho bude k dispozici 1,6litrový vznětový agregát s návratností 130 koní. a točivý moment 320 Nm.

Tato a další novinky
Renault Duster Club

Poprvé crossover Renault Djeyo bude předveden na speciálním večeru v Paříži. Vůz osobně představí šéf aliance Renault-Nissan (Aliance Renault-Nissan) Carlos Ghosn píše francouzský web Largus.fr.

Nový crossover pravděpodobně vznikne na platformě CMF, která montovala nejnovější generaci Nissanu X-Trail A Nissan Qashqai. Nový Renault bude provozovat stejné motory jako Nissan Qashqai, což znamená, že nabídka bude zahrnovat benzínové a naftové motory, jejichž výkon se pohybuje od 110 do 163 koní. S. Vůz bude mít jak verzi s pohonem předních kol, tak verzi se systémem pohonu všech kol.

SUV Renault Djeyo asi 4,4 metru dlouhé, po předvedení v Paříži budou přivezeny na autosalon do Ženevy, kde si každý může osahat a usednout za volant modelu.
Nejvíce rezonanční Renault poslední doby je ultraekonomický a hlavně vůbec ne utopický konceptuální hybrid eolab, který byl nedávno předveden v Paříži. Ukazuje, jak bude vypadat hatchback budoucnosti s méně než „dvoulitrovou“ spotřebou paliva – která vzniká na žádost francouzské vlády, která „zelený“ program částečně financuje. Navíc ty technická řešení který debutoval na prototypu bude postupně představen běžná auta Renault. A originální aerodynamicky efektivní design ... Svobodný „umělec“ z Malajsie Theophilus Chin věří, že např. Renault Megane půjčí si od eolab a on.

Zobrazeno v renderu Renault Megane kopie eolab není slepá, ale velmi realistická. Zúžená záď, ražení do bočnic, aerodynamické závěsy dovnitř přední nárazník a typická „maska“ proslulého designérského génia Laurense van den Ackera – to je to, co oba spojuje Renault.

Technologicky nové Renault Megane bude daleko od eolab- jak z hlediska stavby karoserie a podvozku, tak z hlediska pohonných jednotek. V lepším případě se objeví jen „ozvěny“ některých ze 110 řešení, která byla patentována při vývoji hybridu. Počítejte tedy s modulární platformou s pohonem předních kol Společná rodina modulů a motory a převodovky z crossoveru Nissan Qashqai(benzínové turbomotory 1.2 a 1.6, turbodiesely 1.5 a 1.6 a CVT). A v kabině - na mírně "digitalizovaných" ovladačích.

Nový Renault Megane vstoupí na evropský trh v roce 2016 a debutuje v roce 2015, pravděpodobně na podzimním autosalonu ve Frankfurtu.

K tomu, aby běžný majitel vozu uvěřil jedinečnosti svého vozu, stačí znak na kapotě a důstojná země původu potvrzená celní deklarací nákladu. A na otázku, jakou platformu má jeho auto (hovorově - základna), se nejspíše zamyslí nad železnicí nebo skladem zeleniny. Mimochodem, marně, zvláště v naší době. Už proto, že v pozáruční době tato znalost ušetří spoustu peněz.

Dárci nebo spoluplatformáři?

Koncept „platformy“ v automobilovém průmyslu se nezrodil dnes, ale teprve s rozvojem internetu se ke koncovému uživateli začala dostávat informace, že taková platforma vůbec existuje. Navíc marketéři a PR lidé automobilové společnosti se zdráhali tuto skutečnost sdílet se zákazníky, zvláště když se stále častěji začalo hovořit o jednotné platformě. Nejen v rámci jedné značky, ale i v rámci meziznačkové spolupráce.

Kromě internetových výkladů „platforem“ existuje velmi jasná definice, kterou používají autodesignéři.

Platforma - schéma rozložení motorové vozidlo(ATS), který kombinuje designová a technologická řešení a/nebo agregátní část, na jejímž základě se plánuje navrhnout několik jednotlivých nebo celou rodinu modelů automobilů.

Čili jde o zásadní základ s řadou nezměněných parametrů, ať už jde o rozvor nebo rozchod kol, umístění výkonových prvků karoserie či vzdálenost mezi nimi a mnoho dalších konstant. Nejjednodušším příkladem pro pochopení platformy jsou psí plemena. Kolie, východoevropská, kavkazská - vzhledově i povahově odlišná, ale všichni jsou na "platformě" pasteveckého psa. Německé dogy mají úplně jinou „platformu“, španělé mají třetí. A kříženec "připoutaný", který nespadá pod žádné kánony, je ve skutečnosti stejná podomácku vyrobená garáž, která byla sestavena z dílů různých automobilů. Přítomnost platformy v autě je tedy znakem jakéhokoli, kromě plemene.

Při výběru auta je třeba se připravit na to, že téměř žádná automobilka nikdy nevyvine platformu pro výrobu pouze jednoho modelu. Je to drahé a nerentabilní jak pro výrobce, tak v konečném důsledku pro kupujícího. Zejména v masovém segmentu. Výjimkou mohou být kromě kusových superaut, kde na ceně nezáleží.

Jaká je tedy otázka? Nakupujte a užijte si nákup. Ne. Li Majitel Volkswagenu Touareg bude hrdý na to, že jeho vůz je postaven na stejném základě jako Porsche Cayenne, které prémiové SUV mnohem více peněz - sotva. Proto jsou marketéři a prodejci nervózní a raději mlčí o faktu, který není v žádném návodu k autu.

Nezkušený kupec veřejných známek si kvůli tomu stále myslí, že je klamán. Na stejné platformě mohou skutečně být vozy, které se velmi vážně liší cenou, umístěním a dokonce i třídou. Jeden z prvních „jednoplatformových“ šoků zažil ruský spotřebitel na počátku 21. století, kdy koncern Ford, do kterého patřily zejména Mazda a Volvo, uvedl na trh Ford Focus, Mazda3 a Volvo S40 na globální platformě C1.

Ford Focus a Mazda3 – hardwarově podobné, ale charakterově odlišné

Fáma, že celá trojice je stejné auto, ale s jiným designem, se okamžitě rozptýlila. Když se to dozvěděli, všichni se vrhli na Focus, jako na cenově nejdostupnější. O něco později si ale uvědomili, že Mazda3 i přes podobnou platformu a pohonné jednotky (pístní kroužky ze "tří rublů", které dávají zejména na 1,8litrové "Focusy" dodnes), jezdí zajímavěji. A Volvo S40 s veškerým komfortem, o kterém se cenově dostupnějším „bratrům“ nesnilo, nemohlo kvůli vyšším nákladům konkurovat bratrům v koncernu.

Šlo o to, že zpočátku motoristé nepočítali s jednoduchou věcí: se všemi společnými klíčovými parametry charakteristickými pro co-platformisty je chování vozu a jeho vnímání tvořeno nuancemi designu. Zvláště pokud je základna rozdělena nikoli v rámci stejné značky, ale mezi různé značky, které jsou součástí mateřského koncernu. Každý z nich má samozřejmě svůj vlastní inženýrský a technologický vývoj, vlastní vizi produktu a v důsledku toho i vlastního zákazníka.

Ale v Rusku dobře známý a zároveň tak odlišný Opel Astra J a chevrolet cruze, sjednocený platformou Delta II od GM, už nikoho nestrašil. Každý z nich přitom jednoznačně zapadl do své spotřebitelské niky. nezastrašil rozpočet Renault Logan, Sandero, Duster s jednou platformou (B0) Láďa Largus. Při vycházení na trhu Lada Granta a Datsun on-DO, Láďa Kalina A Datsun mi-DO. Je pravda, že hrají v přibližně stejném, super-rozpočtovém cenovém segmentu.

Nechyběly ani žádné chyby. Jednou z nejnovějších jsou zkušenosti z globální spolupráce mezi koncerny PSA Peugeot Citroen a Mitsubishi, která uvedla na ruský trh nejen jednoplatformové, ale téměř identické crossovery Peugeot 4007, Citroen C-Crosser a Mitsubishi Outlander XL. Zvlášť v podmínkách, kdy se druhý jmenovaný stal nástupcem historie obvyklého Outlanderu a Francouzi vyvalili na trh první crossovery ve své historii. Současně v Jeep Compass, Dodge Calibre, Chrysler Sebring, platformu Mitsubishi GS společnou pro všechny výše uvedené vozy jen stěží rozeznáte – jsou příliš odlišné jak navenek, tak na cestách.

Ale v případě francouzsko-japonské trojice, pokusy obchodníků rozdělit spotřebitele na značky, zdůrazňující rozdíl v ráfky nebo mřížka, nebyly nijak zvlášť úspěšné. Kupující si kategoricky vybral japonský typový štítek podle osobních kritérií spolehlivosti, aniž by bral v úvahu jakékoli argumenty třetích stran. Podle agentury Avtostat se v období vrcholné poptávky po těchto vozech v letech 2010-2011 prodalo 25 140 kusů Outlander XL a pouze 3 880 a 2 810 vozů 4007 a C-Crosser.

I s tímto výsledkem se aliance snažila z GS vymáčknout ještě nějaký zisk. Mitsubishi ASX, Peugeot 4008 a Citroen C4 Aircross na něm postavené a prodávané u nás dodnes, jsou všechna stejná dvojčata. Poměr tržeb – stejně jako v předchozím případě – není ve prospěch Francouzů. Z velmi nejasných důvodů nezačali na trzích chovat crossovery, a to jak v prvním, tak částečně i v druhém případě.

Pokud mluvíme o platformách napříč značkami jako o prostředku potenciálních úspor pro automobilového nadšence, pak bude působit selektivně. Před expirací záruční doba to ovlivní náklady na pojištění trupu (rizika krádeže Porsche jsou vyšší než u VW), náklady na údržbu a opravy ( Opel je dražší Chevrolet). Po skončení záruky ale majitelé dražších značek zúročí nákup některých náhradních dílů.

Vyzvednout „originál“ od levnějšího co-platformeru nebude těžké. Stačí zabrousit do katalogů náhradních dílů na stránkách internetových obchodů. Na jednom z oblíbených zdrojů jsme našli sadu ložisek předního náboje pro Opel Astra J. Ve značkové krabici Opel (katalogové číslo 03 28 021) je nabízena za cenu 9509 rublů. Zabalené a označené General Motors(kód 13583479, použitelnost podle katalogu GM pro Chevrolet Cruze, Orlando, Opel Astra J) položka stojí od 5868 rublů. To znamená Majitel Astry J (už víme, že Astra J a Cruze jsou v rámci tohoto koncernu jednoplatformové) bez ohlédnutí může ušetřit téměř 4 tisíce.

A takových příkladů je mnoho. Koncern Volkswagen má tedy společný katalog náhradních dílů. Jasně a model po modelu popisuje použitelnost detailů. Tedy pro stejný náboj, který je pro schválený identický modely Audi, VW, SEAT nebo Škoda, nebudete muset přeplácet v závislosti na umístění značky - bude to pod jednou katalogové číslo. Při výměně tedy můžete „originální ložisko Audi“ s klidem vyhodit.

Chvíli hrála hudba

Mezitím si platformy žijí své životy a ustupují modulárním návrhům. „Za volantem“ se opakovaně psalo o MQB – modulárním schématu, které Volkswagen vsadil pro všechny své značky až do roku 2018. Pravda, už to nelze považovat za platformu v její nejčistší podobě. Jak jsme již řekli, jedná se o „kostky“, ze kterých můžete postavit platformu téměř jakékoli třídy. Audi A3, SEAT Leon, Škoda Octavia, VW Golf, nový VW Tiguan, Škoda Yeti a mnoho dalších modelů koncernu - to vše je MQB.

Podle inženýrů je součet v těchto autech od 25 do 40%. Koupí Audi tedy získáte 60-75 % z toho v podobě stejné exkluzivní výplně, designu a není objektivní důvod k frustraci. Navíc náklady na pojištění nebo servis budou samozřejmě vyšší než v případě Škody. Modularita neruší rozdělení na spotřebitelské segmenty a podnikání výrobce se díky snížení nákladů na konečnou výrobu stává mnohem výnosnějším.

Je pravda, že pro přechod na taková schémata designu a výroby jsou zapotřebí velmi velké investice. Zatímco Volkswagen si je mohl dovolit, snažil se dostat z francouzské krize koncern PSA, který v roce 2013 aplikoval modulární schéma EMP2 (Efficient Modular Platform) pro nové generace vozů Peugeot 308/408, Citroen C4 Picasso. Pozadu nezůstaly Nissany se svým CMF a Švédové od Volva, kteří vydali druhou generaci crossoveru XC-90 založeného na Scalable Product Architecture (SPA). V blízké budoucnosti se Švédové chystají na tuto platformu „vytáhnout“ všechny následující generace svých vozů starších než model S60. Utratili mnohem méně za svůj plán modernizace než konkurenti z Německa - asi 11 miliard dolarů.

Přesto budou všechny základní uzly, rozhraní, hlavní elektronické komponenty ve švédských autech jednotné. Moduly lze v případě potřeby škálovat - zvětšit řekněme délku dna, výšku sloupků, objem motorového prostoru, aby se předešlo kompromisům, které by bylo nutné dělat při vytváření např. sedan a SUV na společné platformě.

Obavy spotřebitelů, že modulární architektura, pokud se zjistí, že je vadná, by mohla vyžadovat stažení velkého množství vozidel, jsou s největší pravděpodobností teorie. Za prvé, takoví významní výrobci automobilů musí s takovými riziky počítat. Za druhé, v masovém segmentu budou po více než tucet let existovat časem prověřené a levné platformy.

Renault Duster (Renault Dacia / Duster) se i přes neustálé útoky konkurence a novinářů stal světovým bestsellerem. Navzdory řadě aktualizací však model dosáhl věku 8 let a francouzská automobilka musela přemýšlet o vydání nové verze crossoveru, jak to již udělali pro Logan a Sandero.

Francouzi po dlouhou dobu svůj vývoj nové verze pečlivě tajili oblíbené auto, o tom, jaká bude nová verze, o které jsme mluvili a o které jsme mluvili, se mluvilo jen útržkovitě. A nakonec se fotoreportérům Auto.de podařilo natočit závěrečný test maskovaný nový Renault Duster-2.

Co se skrývá pod maskováním před zraky motoristů? Možná odpověď je na konci článku.

Aktualizace oblíbeného modelu je vždy plná nebezpečí a po pohledu na maskovaný Duster-2 můžeme říci, že se Renault rozhodl hrát na jistotu z hlediska designu. Místo toho, aby se vše měnilo a inspirovalo se konceptem z roku 2009 nebo novým Kapturem, je design Duster-2 jako evoluce současného modelu. Ostatně, proč měnit oblíbené auto ve světě?

Platforma CMF nebo B0

I když není žádným tajemstvím, že Renault pracuje na nástupci Dusteru, koluje spousta zvěstí o tom, na jaké platformě bude nová verze stát. Například rumunské zdroje uvádějí, že crossover bude založen na moderní platformě CMF, zatímco britské časopisy tvrdí, že model dostane pouze upravenou verzi stávající platformy B0. Platforma CMF je známá tím, že ji již používá mnoho aliančních modelů: Qashqai, X-Trail, Kadjar, Koleos.

Podobně jako Renault Kaptur / Captur může být nový Duster dostupný v různých konfiguracích specifických pro jednotlivé země: rozvojové země (Indie, Jižní Amerika atd.) obdrží aktualizovaná verze Platformy B0, rozvinuté trhy (Evropa) budou používat platformu podobnou CMF.

Design, interiér, nabídka motorů

Vnější design se však na obou trzích pravděpodobně nebude lišit, jako tomu bylo u Renault Captur (Evropa) a Captur (rozvojové země). Interiér bude obsahovat několik užitečných technických a ergonomických vylepšení, ale celkově zůstane jedním z nejjednodušších a nevšedních v segmentu SUV. cílové publikum zůstane stejný.

Možná se pod kamufláží skrývá tento vzhled:

Odhadovaný exteriér nové generace Renault Duster 2

7místná varianta se bude jmenovat Grand Duster, u které musel „vyrůst“ ze 4,31 m na 4,5 metru na délku, aby se zvětšil rozvor náprav pro umístění 3. řady sedadel. Objem zavazadlového prostoru naroste na 650 litrů.

Statečný diesel 1.5 DCI by mohl ustoupit motoru 1.6 DCi o výkonu 130 koní. s významnými zlepšeními z hlediska účinnosti a emisí. Jako další možnost se pravděpodobně objeví 1,2litrový turbobenzínový motor s výkonem 120 koní. a 0,9litrový TCE 90 hp rozšířit nabídku motorů.

Kdy čekat na prodej nového Renaultu Duster 2

Podle jedné fámy se nová generace 5místného Renaultu Duster začne prodávat příští rok v roce 2018 a sedmimístná verze až v roce 2019 (pro rozšíření nabídky).

Více detailní informace bude znát na prezentaci, která proběhne letos na podzim na autosalonu ve Frankurtu, nová generace Dusteru II bude připravena k prodeji začátkem příštího roku.

Nový Renault Duster 2017 naroste o 150 mm
Tohle ještě nikdo neviděl: fotka nového Renaultu Duster 2018
Do sítě unikly fotografie interiéru nového Renaultu Duster-2 (2018).
Debut nového Renault Duster 2018 v nové karoserii (foto a video)
Nový Renault Duster-2 ve všech jeho projevech: pickup, kabriolet, policie, sport atd.
Bylo známo, kdy bude představen nový Renault Duster
Aktualizovaný Renault Duster na konci roku (foto)
Renault Duster Dakar z písku (foto)