Nejdražší Renault se vůbec nepodobá typickým vozům této značky. A dokonce i naopak - svým vzhledem připomíná ... anglická superauta od Aston Martin!
18 0
Srovnávací test 15. září 2010 Celý svět v kufru (Citroen C5 Tourer, Ford Mondeo, Mazda 6 Touring, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Laguna Estate, Toyota Avensis, VW Passat) Dnes oblíbené vozy třídy SUV částečně zlákaly na svou stranu ty, kteří si dříve pozorně prohlíželi velké osobní kombíky. Neměli bychom si však myslet, že tito posledně jmenovaní se brzy konečně vzdají svých pozic a zůstanou buď v držení zarytých retrográdů, nebo v taxislužbách. Crossovery jsou totiž z velké části móda, která je pomíjivá. A kombíky jsou naše každodenní starosti, těžké i lehké, příjemné i nepříliš příjemné, ale bohužel z nich není úniku. Nadarmo se „univers“ překládá z francouzštiny jako „celý svět“.
15 0
Střední rolníci 
Srovnávací test
Na ruském trhu je jich k dispozici velké množství se základní cenou nižší než 700 000 rublů. modely střední třídy. Existují auta evropských, japonských, korejských značek. Naftové a benzínové motory. Plus kompletní sada karoserií: „sedan“, „kombík“, „hatchback“. Jedním slovem, auta pro každý vkus.
Od avantgardy ke klasice (Laguna (2007))
Testovací jízda Mezi ostatními vozy „rodinné“ třídy „Renault Laguna“ vždy vynikal svým netriviálním designem a originalitou. Na jednu stranu to umožnilo prvním dvěma generacím modelu získat malý, ale stabilní okruh fanoušků. Na druhou stranu avantgardní image odstrašila mnoho potenciálních kupců, což zabránilo Laguně získat skutečně širokou oblibu. Třetí generace stroje je navržena k řezání tohoto gordického uzlu. Od nynějška „Laguna“ vyznává především klasické hodnoty. Přesto si našla místo i nestandardní řešení v jeho provedení.
Na začátku roku 2011 představila francouzská společnost Renault na autosalonu v italské Bologni přepracované kupé Laguna. Model se od svého předchůdce liší přítomností LED světel v optice hlavy a 17palcovými ráfky. Palubní deska v kabině kupé Renault Laguna dostala ozdobné prvky v podobě prošívání.
Nabídka motorů Renault Laguna Coupe zahrnuje několik zážehových a vznětových pohonných jednotek. Ty jsou zastoupeny 2,0litrovým čtyřválcovým motorem, dostupným s 150, 175 a 180 k, a také 3,0litrovým V6, který produkuje 240 „koní“.
Možnosti a ceny Renault Laguna Coupe
Benzínové motory pro kupé Renault Laguna jsou zastoupeny 2,0litrovým „aspirátorem“ s návratem 150 sil, přeplňovanou jednotkou stejného objemu o výkonu 170 a 205 koní a také 3,5litrovým tvarem do V. "šestka" (240 hp .With.).
Jako převodovky si kupující mohou vybrat šestistupňové manuální nebo automatické převodovky. V září 2013 začali ruští prodejci přijímat objednávky na aktualizovaný modelový rok kupé Renault Laguna 2014, který obdržel multimediální systém R-Link, který zahrnuje navigaci, audio systém Bose a také Bluetooth a USB port.
Stejně jako dříve bylo rozhodnuto dodat nám jedinou modifikaci dvoudveřového s 2,0litrovým benzínovým motorem o výkonu 170 koní. a automatické. Z klidu na stovky aut zrychlí za 9,2 sekundy a maximální rychlost dosahuje 220 km/h. Neexistuje žádný výběr úrovní výbavy - můžete si koupit nový Renault Laguna Coupe s pevnou sadou vybavení za cenu 1 529 000 rublů.
To ale zahrnuje šest airbagů, ABS, ESP, světelné a dešťové senzory, otočné bi-xenonové světlomety, full power příslušenství, dvouzónovou klimatizaci, vyhřívaná přední sedadla, tempomat, startování motoru tlačítkem a kožené čalounění. Příplatek za metalízu 15 000 rublů.
Renault Laguna třetí generace to měl těžké. Předchozí model výrazně zkazil pověst Francouze: pravidelné elektronické závady, špatná kvalita zpracování a masivní poruchy motoru, zejména naftového 2.2 dCi.
Třetí Laguna, která přišla v září 2007, stála před nelehkým úkolem – zbavit se věhlasu. Jak se ale později ukázalo, veškeré úsilí bylo marné. Renault prodal v Evropě 250 000 vozů Laguna v roce 2002, 90 000 v roce 2008, asi 50 000 během následujících tří let a necelých 30 000 v roce 2012.
Ale hrdinou našeho příběhu je Laguna Coupe. Byla jí přidělena role stylového sporťáku. Model se vyznačoval bohatou výbavou a pod kapotu byly instalovány přeplňované motory o objemu minimálně 2 litry. Ve výzbroji byly dokonce i 6válcové jednotky o objemu 3 litry.
Říká se, že Renault Laguna Coupe byl původně navržen jako otevřený model s pevnou střechou. Napovídá tomu výrazný sklon čelního skla a charakteristický design B-sloupků. Pravděpodobně se náklady a maloobchodní cena kupé-kabrioletu ukázaly být příliš vysoké, takže do série šla pouze uzavřená verze. Kupé však nevyšlo nikterak levně. Vysoké náklady kompenzovalo bohaté vybavení. Majitel dostal dvouzónovou klimatizaci, audiosystém s navigací, kožená sedadla s elektrickým nastavením a tak dále a tak dále.
Problém je, že i přes zajímavý design interiéru působí některé prvky opravdu lacině. Ano, obecně jsou dokončovací materiály kvalitní a jemné na dotek. Ale když je poblíž Audi A5 srovnatelného věku, okamžitě si uvědomíte, že Laguna Coupe už docela „zestárla“ a německý interiér nevypadá tak unaveně jako u Francouze. Proto je dvoudveřová A5 téměř dvakrát dražší.
Co tedy za tyto peníze dostanete? Dostatek místa vpředu v podélném i příčném směru. Nad hlavou však není místo a vzadu se posadí jen děti. Kufr není po sklopení zadních sedadel úplně zbytečný. Pak můžete nosit něco dlouhého.
Bezrámové dveře, přestože vypadají efektně, při vysokých rychlostech generují hvízdání větru, což dává pocit, že okna nejsou správně zavřená. Hluk na pozadí však lze tolerovat až do rychlosti asi 140 km/h. Časem si zvyknete jak na podivnou pozici za volantem s nataženýma rukama, tak na liknavost palubních systémů, které se zdráhají mačkat tlačítka.
Na útěku
Sportovní návyky od Laguny nečekejte. A aktivní systém řízení zadních kol 4Control jen příliš znervózňuje vůz. Kupé nemá rádo náhlé změny směru. Renault se navíc pokaždé chová úplně jinak a je poněkud nepředvídatelný. Nedotáčivost je přirozenou součástí Laguny Coupe při rychlém průjezdu zatáčkou s širokým poloměrem, ale reakce na povely řízení jsou příliš ostré. Prvkem kupé jsou kvalitní dálnice.
Stroj je podle moderních standardů trochu líný, ale v případě potřeby mu lze pomoci v manuálním režimu. Snad největším zklamáním bude odpružení. V zatáčkách se auto trochu pohupuje a zároveň dostatečně nefiltruje nerovnosti - klouby se vyloženě přenášejí do karoserie. Na nerovných cestách pak něco klepe, pak něco vrzá - nedostatečná torzní tuhost karoserie.
Motory
Jemný a slabý diesel 1.5 dCi naštěstí Laguna Coupe nedostala. Nabídka naftových motorů začíná u 2.0 dCi s výkonem 150 koní. a točivý moment 340 Nm. Později se objevila výkonnější verze s návratem 173 a na konci 178 koní.
2.0 dCi s označením M9R má řadu zajímavých řešení, například kapalinové chlazení turbíny. To zvyšuje jeho spolehlivost, ale neznamená to, že olej lze měnit méně často. A ačkoliv motor již nemá ty fatální problémy, které míval, Renaultem doporučené intervaly výměny oleje (15-20 tisíc km) nepříznivě ovlivňují stav vložek a turbíny. Rozvodový řetěz vydrží dlouho. Ale velké zatížení motoru, který ještě nebyl zahřátý, vede k prasknutí hlavy válců. Téměř 400 Nm točivého momentu dokončí šestistupňovou manuální převodovku a dokonce i nápravové hřídele docela rychle.
Snadno a levně se dají alespoň vyměnit vstřikovače a DPF filtr je problém jen pro toho, kdo se pohybuje převážně po městě. Životnost filtru pevných částic je 250-300 tisíc km. Ventil EGR je řízen spolehlivým servomotorem, ale časem může být nutné vyměnit chladič EGR.
O dobrou dynamiku se stará 3litrový 6válcový turbodiesel. Jediná škoda je, že právě kvůli „křehkému“ stroji se točivý moment motoru snížil z 550 na 450 Nm. Ve výsledku je rozdíl mezi 3.0 dCi a nejvýkonnějším 2.0 dCi patrný až ve velmi vysokých rychlostech a dlouhých stoupáních. Navzdory tomu, že maximální točivý moment je výrazně omezen, box dostává „skvělé“. Proto je zde velmi důležitá kontrola stavu stroje.
Vznětový šestiválec není špatný, ale kvůli velkým rozměrům a omezenému přístupu do motorového prostoru budou opravy velmi drahé. Mechanická část jednotky je poměrně spolehlivá. Nevýhodou je turbodmychadlo, umístěné v kolapsu bloku. Stačí jen dotáhnout výměnou oleje, protože se okamžitě spéká.
Nejlepší volbou jsou benzínové motory. Konkrétně mluvíme o 2litrovém turbomotoru o výkonu 170 a 204 koní. Slabá verze funguje důsledněji s 6rychlostní mechanikou. Stroj část výkonu „sežere“, čímž ulehčí charakteru Laguny. Za zmínku stojí, že turbomotor je náchylný k hromadění sazí. Je pravda, že vše závisí na stylu jízdy, pravidelnosti servisu a kvalitě paliva.
3,5 V6 je poměrně vzácný motor, který Francouz zdědil z Nissanu 350Z. Mechanická část je spolehlivá, ale hodně rozhoduje minulost: jak často byl využit potenciál motoru a zda byl olej vyměněn včas. Během provozu dochází k problémům s chladicím systémem a unavený motor začíná „jíst“ olej. Vzhledem k tomu, že Laguna docela rychle odradí od jakékoli touhy po rychlé jízdě, žije Japonec dlouho. Je pravda, že je velmi žravý ... 12 litrů na 100 km, proti 9-10 litrům čtyřválcového turbomotoru. Rozdíl v dynamice přitom není velký.
Typické problémy a poruchy
Před nákupem je velmi důležité zkontrolovat převodovku. Bohužel ani mechanika, tím méně automatická, není spolehlivá. Pokud jsou "problémy", výměna oleje pomůže jen částečně. Majitel by měl být vždy připraven krabici opravit.
Během provozu se také objevují drobné poruchy. Například se objeví vlhkost ve světlometech nebo začnou unikat těsnění dveří. To však může také naznačovat špatnou opravu po nehodě. Potíže mohou způsobit elektrická sedadla. Čas od času udeří klimatizace, nebo palubní systémy nereagují na povely ze středové konzoly před loketní opěrkou. Poměrně často selže tempomat kvůli poruše spínače. Vyhřívaná sedadla mohou také selhat.
Problémy se systémem bezklíčového vstupu se obvykle vyskytují, když je baterie v chytrém klíči slabá. A pokud by kartový klíč náhodou skončil v kufru, auto po zavření víka umí samo uzamknout zámky. Majitelé se nejednou ocitli v patové situaci.
Závěr
Renault Laguna Coupe je auto, které se má především líbit. Ke koupi takového stroje často vede touha vyniknout za málo peněz. Přesto takové auto nevidíte každý den. Výběr na trhu je velmi úzký, takže není moc z čeho vybírat. Kupé má zpravidla nízký počet najetých kilometrů a dobré služby. Nejrozumnější volbou je verze 2litrové turbo, která kombinuje spolehlivost, dynamiku a rozumné náklady na provoz.
Prodejní trh: Rusko.
Laguna Coupe je prvním luxusním kupé Renaultu. Stylový design je přirozeně elegantní a kombinuje zdrženlivost a sílu velkého kupé. Rozmáchlé obrysy kupé Laguna doplňuje široká maska chladiče v agresivním stylu a dravé světlomety. Dalšími výraznými prvky jsou bezrámová boční okna a LED optika. První špionážní fotografie Renaultu Laguna Coupe se objevily na internetu v listopadu 2006. Produkční verze kupé Laguna měla premiéru na filmovém festivalu v Cannes v květnu 2008. Vůz vychází z nejnovějšího kupé Nissan Altima, má pohon předních kol a v nejvýkonnější verzi je vybaven 3,5litrovým motorem V6 s výkonem 240 koní, schopným zrychlit z klidu na 100 km/h. za 7,4 sekundy. Model se na ruském trhu objevil v jednodušších úpravách: vůz byl ruskému kupci k dispozici s dvoulitrovými benzínovými (170 k) nebo naftovými (150 k) turbo motory. Oba motory jsou spárovány se šestistupňovou automatickou převodovkou.
Vysoká úroveň komfortu Renaultu Laguna Coupe umožňuje zaujmout své právoplatné místo v hodnocení kupé segmentu D. Interiér se vyznačuje vysoce kvalitními obkladovými materiály a precizním lícováním dílů. Sedadla mají dobrou boční oporu pro zajištění pohodlí řidiče a cestujících při dynamické jízdě. Je důležité dodat, že Laguna Coupe se vyznačuje dobrou zvukovou izolací. V základní výbavě jsou: mlhovky, vyhřívaná elektrická zrcátka, multifunkční volant s nastavením sklonu a dosahu, tlačítko startování motoru, full power příslušenství, kožený interiér, dvouzónová klimatizace se třemi provozními režimy (Soft, Auto, Fast), zadní parkovací systém, bi-xenonové světlomety, tempomat, handsfree čipová karta. Ve vrcholné verzi vůz dostává audiosystém Bose Sound System, speciálně přizpůsobený interiéru. Poskytuje výkonný vysoce kvalitní zvuk bez akustického zkreslení a obsahuje 8 neodymových magnetických měničů, digitální zesilovač Bose s digitálním zpracováním signálu.
Dvoulitrový benzínový turbomotor F4RT o výkonu 170 koní. (125 kW) a s točivým momentem 270 Nm je vybaven 6-ti stupňovou proaktivní automatickou převodovkou AJO. „Chytrá“ převodovka neustále sleduje a analyzuje mnoho parametrů: rychlost, otáčky motoru, točivý moment, polohu pedálu atd. Díky adaptivnímu systému, který sleduje styl jízdy, typ vozovky a odezvu řidiče, řadí nová převodovka AJO rychle a přesně. Díky tomu Laguna Coupe 2.0T zrychlí z nuly na 100 km/h za 9,2 sekundy. a dosáhnout maximální rychlosti 220 km/h. Spotřeba benzínu - 8,8 litru na 100 km v kombinovaném cyklu. Nejnovější turbodiesel M9R byl nabízen ve verzi 150 koní. Je vybaven turbodmychadlem s variabilní geometrií s nízkou setrvačností rotujících částí. Maximální rychlost je 210 km/h, zrychlení z klidu na stovky za 9,8 s, přičemž průměrná spotřeba paliva je pouze 5,9 l/100 km. Objem palivové nádrže Laguny Coupe je 66 litrů.
Renault Laguna Coupe má přední zavěšení typu MacPherson. Vzadu je instalováno polonezávislé zavěšení s torzním nosníkem a vlečenými rameny. Vůz je vybaven kotoučovými brzdami (vpředu ventilovanými) a automatickou parkovací brzdou. Celkové rozměry Renault Laguna Coupe jsou: délka - 4643 mm, šířka - 1812 mm, výška - 1398 mm. Rozvor kupé je kratší než u hatchbacku a kombi a má velikost 2694 mm, minimální poloměr otáčení je 5,41 m. Deklarovaná světlá výška je 120 mm. Rozměr pneumatik - 215/60 R16 nebo 215/50 R17, v závislosti na úpravě. Zavazadlový prostor kupé má objem 423 litrů, lze jej zvětšit sklopením opěradel zadních sedadel (60:40).
Laguna III má nová bezpečnostní vylepšení. Pro optimální ochranu při bočním nárazu je vozidlo vybaveno novou generací dvojitých hrudních a pánevních bočních airbagů s detekcí diferenciálního tlaku a dvojitými snímači nárazu ve dveřích. Tím se zkrátí doba aktivace airbagu na polovinu. V případě čelního nárazu řidiče a spolujezdce ochrání také adaptivní airbagy. Pro zvýšení účinnosti tlumení nárazů je režim provozu těchto polštářů určován automaticky v závislosti na tělesné velikosti osoby. Dražší verze vozu nabídnou tempomat, dynamické přisvětlování do zatáček, zadní parkovací senzory.
Renault Laguna Coupe je pohodlné a bohatě vybavené auto. Je obdařen krásným vzhledem, vynikajícími jízdními výkony a především Laguna dokáže poskytnout maximální potěšení z jízdy. Existuje také řada nevýhod. Jedná se o náklady na náhradní díly a možné problémy s kvalifikovaným servisem. Často dochází k poruchám v elektrické části. Zároveň ojetá Laguna vypadá cenově výhodně ve srovnání s analogy jiných značek.
Přečtěte si úplně
