Rostovský mezinárodní ekonomický institut
Severokavkazská akademie veřejné správy
KURZOVÁ PRÁCE
Připravený
Žák 2. ročníku 2 skupiny
Bayan Arťom Sergejevič
Učitel
Docent Charčenko Ivan Semjonovič
Rostov na Donu
1. Úvod 3
2. Globální automobilový průmysl dnes 6
2.1. Velká trojka 12
2.3 Asijský trh osobních automobilů 21
2.4 Rusko 23
3. „Zelená auta – mýtus nebo realita?! 25
4. Perspektivy rozvoje průmyslu 27
Zdroje informací 28
Úvod.
Význam automobilového průmyslu a perspektivy jeho rozvoje jsou dány místem, které zaujímají vozidla v dopravní a energetické infrastruktuře, a jeho celkovou rolí v národním hospodářství země. Náměstek ministra průmyslu, vědy a techniky Sergej Mitin tedy poznamenal, že přední země v automobilovém průmyslu také zaujímají první místa ve světové ekonomice; automobilový průmysl přímo ovlivňuje technologický pokrok a vypovídá lépe než mnohé statistické výpočty o solventnosti obyvatel, potažmo o životní úrovni. Automobilový průmysl, který je na jedné straně významným spotřebitelem materiálu, práce a finančních zdrojů a na druhé straně je jedním z hlavních výrobců průmyslových výrobků, hraje důležitou roli v rozvoji společenské výroby a ekonomika jako celek.
Z hlediska kombinace designové a technologické náročnosti každého výrobku s masovým rozsahem výroby nemá automobilový průmysl mezi ostatními odvětvími moderního strojírenství obdoby. Tato funkce je přidružena vysoký stupeň koncentrace kapitálu v automobilovém průmyslu, stejně jako rychlé snížení počtu firem - nezávislých výrobců.
Výše uvedené faktory vedly k zesílení konkurence mezi světovými automobilovými společnostmi o udržení svého podílu na domácím trhu a rozšíření exportního obchodu. Tváří v tvář tak tvrdé konkurenci přijímají některé státy řadu opatření, aby omezily vliv velkých zahraničních firem na tuzemský automobilový trh.
Vyspělé země jsou do značné míry závislé na automobilovém průmyslu, protože auto-TNC v těchto zemích hrají velmi velkou roli v jejich ekonomice.
V současné době prochází automobilový průmysl procesem restrukturalizace regionální struktury, jehož počátek byl patrný v 80. letech. Tento proces zahrnuje jak přerozdělení podílu mezi předními centry kapitalistické výroby, tak zvýšení podílu ekonomicky rozvíjejících se zemí, v nichž se pod vlivem hlavních světových automobilové společnosti dochází k intenzivnímu rozvoji automobilové výroby.
Za dokončený lze považovat proces formování maximálně možných automatizovaných továren, ve kterých je lidská práce zjednodušena nebo automatizována a na většině dopravníkové linky jsou operace prováděny roboty. Výjimkou jsou pouze zastaralé továrny v zemích třetího světa a také malovýroba a kusová výroba, ve které je ruční práce tradicí a je vysoce ceněna.
Moderní automobilový svět se také vyznačuje vysokou mírou specializace. Existuje řada významných korporací specializujících se na výrobu specifických dílů a bloků automobilů (motory, převodovky, pneumatiky, tlumiče, autospotřebiče atd.). Tato dělba práce byla způsobena bojem o maximální optimalizaci využití disponibilních finančních prostředků a dosažení maximální technické a provozní výkonnosti výrobků.
Dalším důležitým rysem automobilového průmyslu je interní a mezifiremní spolupráce. V současné době neexistuje jediná významná automobilová společnost, která by neměla vnitropodnikové smlouvy na vzájemné dodávky jednotlivých komponentů, ale i společný vývoj či výrobu produktů. Je však třeba poznamenat, že existují menší společnosti, které se do tohoto procesu zapojují méně.
V tržním, otevřeném, nestabilním ekonomickém prostředí, charakteristickém pro téměř všechny země, výrazně vzrostl vliv exportu výrobků na zajištění silné ekonomické pozice firmy.
Proces koncentrace sil v automobilovém průmyslu se zintenzivňuje. Vyplývá to ze studie finančního ústavu HypoVereinsbank, z pěti a půl tisíce dodavatelů průmyslu do roku 2010 zůstane ve světě méně než polovina a z patnácti velkých automobilových koncernů - ne více než deset. Automobilový průmysl se bude v příštím desetiletí rozvíjet zvláště aktivně v zemích Asie, východní Evropy a Jižní Ameriky (tedy na trzích, které se nezformovaly v automobilovém konceptu). Podle odhadů odborníků bude roční růst průmyslu v těchto regionech činit 7,5 %. Největší šanci na přežití budou mít ty společnosti, které si v těchto částech planety vytvoří vlastní výrobní zařízení.
Podle HypoVereinsbank, roční obrat celosvětového automobilového průmyslu je dnes 2 bilion 450 miliard eur.
Globální automobilový průmysl dnes .
V novém století se objevil automobilový průmysl se třemi odlišnými oblastmi koncentrace: severoamerický trh, evropská zóna a Asie, která zahrnuje především Japonsko a Koreu.
V loňském roce se celosvětově prodalo 56,8 milionu nových vozů. Nejprostornější je stále americký automobilový trh. Podle výsledků roku 2001 se tam prodalo více než 17,2 milionu nových vozů, což je asi 30 % světových prodejů. Japonsko a Jižní Korea jsou na druhém místě z hlediska prodeje aut – 10 milionů neboli 17,5 % světového trhu. Evropa je na třetím místě. Prodalo se tam asi 9 milionů vozů (16 % světového objemu). Rusko se usadilo na konci dlouhého seznamu zemí s 1 200 000 novými vozy neboli 0,2 %.
Je třeba poznamenat, že každý z těchto trhů má své vlastní charakteristické rysy! Výrobci nyní prostě musí studovat vkus a preference spotřebitelů a přitom využívat všechny výdobytky pokroku. V opačném případě si potenciální kupec auto, které potřebuje, jednoduše koupí od konkurence! Lze rozlišit následující vlastnosti auta různých výrobců.
Pro americký výrobce z konce minulého století se vyznačoval gigantismem: stroje byly velmi velké jak uvnitř, tak venku! Americké SUV (džípy) se zdály být obzvláště děsivé a neobvyklé pro Evropany nebo Japonce. Vybaveny velkými motory (až 6,0 litru pracovního objemu) byly extrémně nehospodárné a většinou nebyly používány pro zamýšlený účel (terénní). Nyní americká auta vypadat trochu jinak, ačkoli nejoblíbenějším vozem je pickup Ford F-series. A polovina všech aut prodaných v Americe jsou pickupy, SUV nebo minivany. Oblíbené jsou i velké sedany. výkonná třída. Z technického hlediska je snem Američana auto s velký motor, automatická převodovka, s voličem umístěným na sloupku řízení, velkým kufrem a mnoha „držáky na poháry“ – kulaté nádoby, do kterých můžete dát plechovku Coca-Coly.
evropský vozy se vyznačují svou zdrženlivostí a navenek velmi tradiční. Vozy evropských výrobců mají přesné rozdělení do tříd a všechny třídy, od malých aut až po manažerské sedany, se v Evropě dobře vyrábějí. Evropská auta jsou co do velikosti omezenější než americká: menší rozměry, menší motory a méně prostorné salony. Automobily vybavené automatickými převodovkami tvoří zhruba polovinu všech prodaných. Interiéry Eurocars mají často kožené a dřevěné obložení a jsou také dobře promyšlené z hlediska ergonomie. Široká je nabídka vozů menších tříd, ale i velkých sedanů. velká pozornost je dána hospodárností a šetrností k životnímu prostředí kupovaného vozu. A také důležitým kritériem při výběru vozu pro Evropana je jeho jízdní výkon: oceňuje se ovladatelnost a pohodlí.
asijský vozy se vyznačují i „asijským“ designem. Často mají úzké nebo malé světlomety a hladké linie karoserie. „Japonci“ jsou po technické stránce velmi dobří. A podle nabízených možností může japonský vůz pro domácí trh předčit americký nebo evropský. V popředí zde stojí také šetrnost k životnímu prostředí a hospodárnost. Velmi oblíbené jsou v Japonsku a dalších asijských zemích malé a střední vozy a také sportovní vozy, ze kterých nejčastěji vychází sériové sedany. Velká pozornost je věnována motorům a jízdním vlastnostem vozů, které by měly uspokojit milovníky aktivní jízdy, kteří si vybírají vozy pouze s manuální krabice Ozubené kolo!
Všechny tyto tradice a preference musí výrobci brát v úvahu, aby jejich vozy měly u kupujících úspěch. A opravdu provedeno četné studie v této oblasti vytvářet vozy pro konkrétní automobilový trh nebo dokonce zemi! S přihlédnutím ke všem údajům i zkušenostem vyrábějí výrobci přesně takové stroje, na které spotřebitelé na trhu čekají. A v tom spočívá úspěch! Trhy jsou tedy plné několika úspěšných modelů.
Existují však výjimky – tzv. „světová auta“, která jsou určena k prodeji na všech kontinentech. Několik nedávných příkladů takových vozidel je VWNewBeetle a Mini, které byly vyrobeny s ohledem na konkrétní design automobilů z poloviny století. V tento případ Velkou roli sehrál nostalgický faktor. Sice po technické stránce jsou tato auta moderní, ale ne dokonalá. Nyní se dobře prodávají v Evropě a Americe.
Nebude zbytečné poznamenat, že automobilové „ideologie“ různých trhů se navzájem silně ovlivňovaly, díky čemuž byly automobily „mezinárodnější“. Když se výrobce připravuje na uvedení auta na trh, v zásadě počítá se dvěma až třemi zeměmi, ve kterých se bude prodávat. Proto pro dobré prodeje a přinášející dobrý zisk, auto musí spojovat vášně a preference lidí žijících v těchto zemích.
Některé firmy vyrábějí auta pro určitou kategorii lidí. Zohledňují se faktory jako příjem, postavení ve společnosti, věk a životní styl.
V současných podmínkách nejostřejší konkurence si ani jedna velká firma nemůže dovolit vyrábět vozy třídy podobné až rozdílné technická základna, protože vývoj zásadně nového stroje je pro výrobce velmi nákladný a časově náročný. To v konečném důsledku ovlivňuje aktuálnost vzhledu nového vozu v prodeji a jeho cenu. Velké automobilky se proto snaží obsadit mezilehlé výklenky mezi hlavními modely, provádět malé upgrady a měnit vzhled. Navíc jsou v poslední době velmi žádané vozy „nestandardních“ velikostí a tříd.
Jedním z příkladů je stavba různých vozů koncernu Volkswagen. Na bázi tzv. GolfIV bylo postaveno sedm vozů, které byly vyráběny zhruba ve stejné době (VWGolfIV, AudiA3, ŠkodaOctavia, AudiTT, SeatToledo…). Nakonec zvítězil výrobce i spotřebitel: Volkswagen vydělal, neboť byl na trhu zastoupen velkým množstvím třídově blízkých vozů; spotřebitel si vybral dobrý vůz podle svých představ a zaplatil přiměřenou cenu.
Výrobci automobilů za posledních několik let představili obrovské množství převodovek různé možnosti a nové motory. Objevilo se mnoho alternativ k automatickým převodovkám: různé CVT (Japonci zde uspěli), různé sekvenční boxy převodovka atd. To vše se dělá proto, aby přilákalo všechny více zákazníkům a ukázat jim všechny výhody nových dílů. Jedním z evolučních pohybů vpřed byl vzhled motoru s distribuovaným vstřikováním paliva, který si nechalo patentovat Mitsubishi. Vozy s takovými motory se staly mnohem dynamičtějšími, ekonomičtějšími a splňují nejpřísnější environmentální požadavky. Několik let po objevení takového motoru v Mitsubishi mají všechny velké automobilky takové motory ve svém arzenálu.
Obrovské peníze vynakládají globální automobilky na vývoj nových vozů, včetně jejich designu. Moderní auta nejsou jen dopravní prostředky, ale také předměty, které by měly v lidech vyvolávat příjemné pocity. Někdy se právě tato „vozidla“ stávají pouhým dílem designového umění. Stojí za tím dlouhodobá práce velkých designových center, která zaměstnávají desítky a stovky designérů z různých zemí. Design nového vozu by měl mimo jiné nést „rodinné prvky“. Čili zcela nový vůz by si měl zachovat charakteristické rysy předchozích generací. Auto musí být snadno rozpoznatelné, aby spotřebitel mohl s jistotou říci, že jde o BMW nebo řekněme Hondu.
Nejnovější designové centrum Toyoty, ED 2, bylo otevřeno v květnu 2000. Rozloha, na které se nachází, je 40 hektarů. A postavili ho sami Japonci. Na člunu z Japonska dorazilo veškeré vybavení a těžká technika spolu s konstrukcí. A designové centrum bylo uvedeno do provozu na klíč o rok později a stálo Toyotu asi 13 milionů dolarů Japonský automobilový gigant již má jedno designové centrum v Bruselu. Proč byl potřeba další? Vladimir Pirozhkov, jeden z designérů, říká, že je lepší pracovat v nové budově - nachází se na Cote d'Azur.
Hlavním místem, kde mohou výrobci ukázat svůj nejnovější vývoj a úspěchy, je výstava. V současné době existuje asi desítka mezinárodních výstav a mnoho dalších regionálních autosalonů. Výstavy slouží výrobcům jako důležitý zdroj informací: prezentací svých koncepčních vozů, zkušebních a předprodukčních vzorků mohou sbírat přání a stížnosti návštěvníků, tzn. potenciální kupce. Také na výstavě můžete vidět své konkurenty a jejich budoucí vozy a porovnat je se svými. Zároveň tím, že postavíte na pódium budoucí vůz, který ještě není v prodeji, můžete po něm „zahřát“ poptávku, tzn. výstava je perfektní místo reklamní!
Autosalon v Detroitu, Ženeva, Pařížský autosalon- jedná se o největší a nejvýznamnější automobilové výstavy. Tyto výstavy jsou nákladné pro pořádající firmy a automobilky, které na nich vystavují své vozy. Například autosalon v Detroitu v roce 2001 stál pořadatele 350 milionů dolarů a pod jeho klenbami se shromáždilo více než 8000 novinářů a asi milion návštěvníků.
"Velká trojka"
Právě automobiloví giganti, kteří jsou součástí „velké trojky“, ovládají většinu amerického automobilového trhu a jsou největšími TNC na světě. Ford, DaimlerChrysler, GeneralMotors jsou tři koncerny, které tvoří velkou trojku. Tito výrobci však ovládají i další firmy. Některé z firem byly zcela odkoupeny, jiné jsou částečně nezávislé. Například, společnost Daimler-Benz a Chrysler se spojily a staly se jedinou společností. A nyní se pod vedením DC vyrábějí vozy značek Mercedes, Chrysler, Jeep a Dodge.
Do konce století se firmy „velké trojky“ přiblížily v mezinárodním složení. Kombinací firem z různých zemí, kultur a strategií tržního boje lze skutečně bezpečně „bojovat“ s jinými velkými výrobci.
General Motors je největší automobilový gigant s roční produkcí více než 6 milionů vozů. Zahrnuje obě původní americké společnosti: Chevrolet, Pontiac, Buick, Saturn, Cadillac; a evropské: Opel, Vauxhall, Saab. GM navíc vlastní 20% podíl v Subaru a 49% v Isuzu, což určuje vliv na východ. Isuzu je již 10 let jedním z dodavatelů motorů pro vozy Opel a Saab téhož General Motors. Ale vliv GM na Subaru je stále neznatelný, pravděpodobně podíl amerického kapitálu je stále malý.
Druhý největší automobilový koncern Fordu je také americký. Tato TNC zahrnuje Aston Martin, Jaguar, Lincoln, Mercury, Volvo a Mazda. I zde je patrné nadnárodní složení. Celkový objem výkon koncernu je asi 4,6 milionu vozů. Hlavní část vozů tvoří Ford (více než 2 miliony) a Mazda (téměř 1 milion).
Uzavírá tři největší lídry amerického automobilového průmyslu koncernu DaimlerChrysler (DC) s roční produkcí 3,55 milionu vozů. Ve světovém žebříčku se však řadí na šesté místo za Volkswagen (VW) a Toyotu. Spojení dvou gigantů: Mercedesu a Chrysleru, ke kterému došlo v roce 2001, se stalo jednou z hlavních událostí poslední dekády. Z Velké trojky zůstal dlouhou dobu čistě americkou firmou pouze Chrysler, který měl k dispozici Dodge, Jeep a Chrysler. Nyní mít takového vůdce ve třídě prestižní vozy stejně jako Mercedes můžete bezpečně vyrábět auta, která byla dříve pro Chrysler uzavřena. Toto spojení má pozitivní vliv jak na technickou, tak na taktickou stránku obou společností.
V současné době jsou vozy Mercedes, Jeep, Dodge a Chrysler prodávány prostřednictvím jediné dealerské sítě a servisovány jedinou technickou službou. Chytrá strategie přináší finanční výhody.
V roce 2001 se v USA prodalo 17,2 milionu nových osobních automobilů, SUV a pick-upů. Celkový počet registrovaných aut přesahuje 200 mil. Pravidlo „jedna rodina – jedno auto“, které platí například v Rusku, není v USA rozšířeno. Američané považují za nutné mít v rodině dvě nebo tři auta. S těmito čísly je Amerika automobilovou velmocí č. 1 a potvrzuje své vedoucí postavení.
Velká trojka ovládá 62,7 % amerického trhu, 36 % brazilského trhu, 28 % Evropy a 10 % Asie. Vliv amerických TNC se tak rozšiřuje na většinu planety a hraje důležitou roli v socioekonomických procesech.
| General Motors | -1,1% |
| Brod | -5,8% |
| DaimlerChrysler | -9,6% |
Stůl 1. Změny v objemu prodeje vozů „velké trojky“ v roce 2001 na americkém trhu.
Ovládnout americký trh je však stále obtížnější kvůli masivní ofenzivě velkých zahraničních a středních výrobců. Ještě v roce 1996 byl podíl amerických firem na „jejich“ trhu více než 72 %. Převážně domácí výrobci byli „kousky“ ve třídě luxusních vozů. Se značkami jako Cadillac a Lincoln, které mají k dispozici, Američané za posledních 10 let ztratili většinu tohoto segmentu trhu. evropské značky Mercedes-Benz, BMW a japonský Lexus.
Tabulka 2 Nejprodávanější luxusní vozy v USA v roce 1999.
Ztráty amerických výrobců dosahují desítek milionů dolarů. Probíhá tu tvrdá konkurence, během které se vše možné způsoby a metody. A především zahraniční výrobci vsadili na kvalitu.
Americká publikace ConsumerReports, která studuje automobilový trh, zveřejnila hodnocení spolehlivosti automobilů. Výsledky jsou následující: během prvního roku provozu bylo zaznamenáno 15 závažných poruch na 100 japonských vozů; Evropská auta mají 23 poruch, americká auta 24. Prvních deset nejvíce spolehlivá auta Byly zahrnuty 4 vozy od Toyoty, po dvou od BMW a Honda a po jednom od Volkswagenu a Subaru.
V Americe jsou však stále populární „plnokrevné“ americké SUV a pikapy. To dokazuje, že pickup Ford F-série byl nejprodávanějším v roce 2001.
Tabulka 4 SUV, minivany a pickupy na americkém trhu v roce 2001.
Japonské značky dnes ovládají asi 25 % amerického automobilového trhu. Takový úspěch byl výsledkem gramatické politiky evropských a japonských společností. Například Toyota, Nissan a Honda vytvořily značky jako Lexus, Infiniti a Acura speciálně pro americký trh, aby získaly část kupujících. To jim přineslo řadu výhod.
Za prvé, tato jména neměla konkrétní obrázek (kromě toho, který chtěli Japonci ukázat v reklamní kampani), takže kupující měli pocit zvědavosti.
Za druhé, pro patriotické Američany hrálo označení „MadeinUSA“ obrovskou roli. Koneckonců, továrny těchto zahraničních firem se nacházely ve Státech, přestože byly řízeny z Japonska.
A za třetí, výše uvedené firmy vstoupily na americký trh s velmi dobrý produkt: „luxusní“ vozy byly velmi kvalitní (ve srovnání s domácími), splňovaly všechny požadavky a preference místních obyvatel a prodávaly se za velmi atraktivní ceny.
Továrny umístěné ve Spojených státech však také dávají Američanům řadu výhod: dobrá pracovní místa, dodatečné rozpočtové příjmy a zvýšení HDP. Nakonec vyhrává spotřebitel.
Americká společnost R. L. Polk & Co., která se zabývá průzkumem automobilového trhu, zveřejnila výsledky průzkumu provedeného v roce 2002 na autosalonu v Detroitu. Otázka "Jaký typ auta potřebujete?" bylo požádáno 5870 návštěvníků výstavy. Výsledky jsou následující: 27 % preferovalo SUV, 15 % vozy střední třídy, dalších 15 % sportovní vozy, 11 % luxusní sedany, dalších 11 % pikapy a pouze 7 % respondentů bylo pro kompaktní vozy. .
Na základě těchto výsledků můžeme předpokládat, že tabulka oblíbenosti zůstane stejná, ale poptávka po pickupech se může snížit.
Evropské výrobce zastupuje především koncern Volkswagen, kam patří Audi, Škoda, Seat, Lamborghini, Bentley a Bugatti; koncern PSA (Peugeot a Citroen); FiatAuto (Alfa Romeo, Maserati, Lancia) a BMW. Existují také Ferrari, Lotus a Porcshe, které jsou nedílnou součástí Evropy, ale prodeje těchto značek automobilů jsou zanedbatelné.
Koncern VW prosazuje politiku sjednocování svých vozů a snižování platforem, jak již bylo zmíněno dříve. To umožňuje pružnější cenovou politiku, ale i mezi potenciálními zákazníky panuje určitá nespokojenost. Unifikaci totiž podléhají jak motory, tak díly zavěšení, díky čemuž vypadají auta při jízdě podobně, stejně jako prvky interiéru, což způsobuje zmatek. Někdy jen firemní nápis na volantu pomůže zjistit, ve kterém autě sedíte, zda Volkswagen nebo Škoda. A to je podle mě negativní směr v politice koncernu. Protože v civilizovaných zemích se stále více lidí snaží být individuální a vyčnívat z davu, včetně exkluzivního vozu.
Značka VW je považována za výrobce relativně levných „lidových“ aut, zabírajících „cenové“ niky v mnoha třídách. Řada Volkswagen začíná Lupo, třída A až po evropská klasifikace osobních vozů a končí Passatem (třída D). Ceny aut začínají na méně než 10 000 dolarech a končí na 38 000. Auta tedy splňují potřeby většiny evropské populace. Začátkem roku 2002 se však ukázala nová vlajková loď VW, model Phaeton. Tento vůz se bude vyrábět od konce roku 2002 a prodávat se za ceny od 50 000 do 65 000 USD a bude zařazen do třídy F. Jeho konkurenty budou elita evropského automobilového průmyslu: AudiA8, MercedesS-class, BMW řady 7 , které jsou mnohem dražší.
Jak řekl šéf koncernu VW Ferdinand Piech: „Pokud na nás Mercedes bude tlačit zdola, budeme na něj tlačit shora. Tím chtěl říci, že vozy Mercedes nižší třídy začaly konkurovat vozům Volkswagen, což dříve nebylo. Proto bylo rozhodnuto soutěžit v nové, vyšší třídě pro sebe. Hlavním trumfem je cena a kvalita.
Volná však zůstává třída E, kterou neokupuje koncern Volkswagen. A můžeme předpokládat, že brzy bude auto, které zaplní prázdný prostor. S největší pravděpodobností bude postaven na základě Phaeton.
BMW v roce 2001 vyrobilo téměř 900 tisíc vozů. Před dvěma lety společnost vydala SUV - první ve své historii. V důsledku toho se tržby zvýšily o 10 %. Ideologie společnosti zůstala stejná: vyrábí vozy pro milovníky aktivní jízdy – výkonné, rychlé, svižného vzhledu a přitom německé kvality. To je to, co si manažeři společnosti udržují své zákazníky.
Nyní má BMW práva na výrobu továrního modelu Mini se stejným názvem. Toto rozhodnutí bylo učiněno při prodeji tohoto závodu vedením BMW. Vývoj tohoto stroje probíhal v době, kdy Mini patřilo bavorské firmě. Úspěch modelu byl zřejmý, a proto nebylo moudré jej po velké investici prodávat společně s továrnou.
Ukázalo se, že manažeři BMW měli pravdu – prodeje MiniOne a MiniCooperu jdou skvěle jak ve Starém světě, tak v Americe: letos dosáhnou 100 tisíc vozů.
Německý trh je stále největší a značná část populace (755 000 lidí) je zaměstnána v automobilovém nebo příbuzném průmyslu. V roce 2000 dosáhl obrat odvětví 431 miliard marek a počet vyrobených vozů přesáhl hranici 5 milionů, do zahraničí se prodalo asi 3,5 milionu, zejména v r. Severní Amerika.
Francii zastupuje koncern PSA a Renault, který není jeho součástí. PSA spojuje dva významné výrobce – Peugeot a Citroen. Objem výroby prvního je 500 tisíc vozů a druhého - dvakrát tolik. Tyto dvě továrny pracují především pro potřeby evropského trhu, vyrábějí relativně levná a malá auta. Sloučení těchto firem bylo nutné, protože Renault je lídrem ve francouzském automobilovém průmyslu a vyrábí více než 1,5 milionu vozů ročně. Poslední dva vozy prezentované společností se ukázaly jako příliš revoluční a avantgardní design. Prodeje proto nejsou tak úspěšné.
Před dvěma lety se Renault spojil s dalším výkonným japonský koncern- Nissan. Nyní japonská auta, po kterých je v zemích Evropské unie dobrá poptávka, získají další výhody a zvýší jejich prodeje. A evropský Renault se bude moci usadit na novém trhu v Japonsku. Francouzi navíc budou moci využívat vybudovanou dealerskou síť Nissanu ve Spojených státech, čímž výrazně ušetří. Spolupráce bude probíhat i v technické oblasti.
Italský FiatAuto je prakticky jediným výrobcem v této zemi. Patří sem také Alfa Romeo a Maserati, produkce vozů posledně jmenované firmy je zanedbatelná.
Evropa je trhem, kde je podíl nových vozidel s dieselovými motory tak vysoký – 33 %. To je způsobeno především zvýšením šetrnosti k životnímu prostředí a snížením nákladů na vyráběné dieselové motory. Navíc nejsou podřadné dynamické vlastnosti benzinové motory a spotřeba paliva je mnohem nižší. Přínos pro spotřebitele je jasný.
Asijský automobilový trh.
Asijský trh se od amerického či evropského výrazně liší řadou principů. Asijský trh lze dokonce vyčlenit jako „stát ve státě“, který žije podle vlastních pravidel nezávislých na vnějších vlivech. Japonský automobilový průmysl má striktní rozdělení modelová řada pro automobily pro tuzemský i zahraniční trh. Ta auta, která se prodávají v Japonsku, nemusí nikdy vidět a koupit Američan nebo Němec. Tyto stroje jsou mnohem vyspělejší než ty, které se vyvážejí. Je to z velké části dáno mentalitou Japonců a přísnými požadavky domácího trhu v oblasti ekologie, ekonomiky a stylu. Nové modely se objevují častěji. Pokud se na Západě modelová řada automobilky aktualizuje každých 5–7 let, pak Japonci a Korejci aktualizují modely pro domácí trh za 3–4 roky.
Největším japonským výrobcem je Toyota, která ročně vyrobí přes 4,4 milionu vozidel v továrnách umístěných v různých částech světa a zaujímá čtvrté místo na světě.
Nabídka Toyoty je velmi rozmanitá a široká. Stroje této společnosti se vždy vyznačovaly širokou škálou standardních a doplňkové vybavení, konkurenceschopná cena, vysoká technická úroveň a nekompromisní kvalita.
O vozy nejvyšší třídy se stará divize Lexus, pro kterou jsou hlavním trhem Spojené státy americké.
Daihatsu patřící Toyotě se specializuje na výrobu malých a levných aut, která jsou velmi populární v Japonsku a Jižní Koreji.
Toyota dodává na japonský domácí trh 3,1 milionu osobních vozů a je v této oblasti lídrem.
Druhým největším japonským koncernem je Nissan, který se nedávno spojil s francouzskou společností Renault. Prodej v Japonsku je 1,4 milionu vozů, druhé místo za Toyotou.
Nissan je také v Evropě velmi známý svými kvalitními vozy a v Americe je prodej vozů vyšší třídy slavnější divize Infiniti.
Honda je třetí největší automobilovou továrnou v Japonsku z hlediska produkce. Ročně se vyrobí 1,2 milionu vozů Honda. Tato společnost je známá svými velkými úspěchy ve výrobě benzínových motorů a také vývojem automobilů, které používají jako palivo zemní plyn a solární energii.
Honda má také divizi, která se věnuje výrobě špičkových vozů především pro americký trh.
Mitsubishi je největší TNC, které spojuje nejen výrobu automobilů. Více než dvacet procent automobilky Mitsubishi Motors však patří do americko-evropského koncernu DaimlerChryslerAG. Předsedou představenstva Mitsubishi byl zvolen zástupce z koncernu DC. S největší pravděpodobností bude další integrace těchto společností pokračovat.
Nutno podotknout, že Suzuki, která se specializuje na výrobu malá auta a ročně vyrábí 1,8 milionu vozů (11. místo na světě) zůstávají zcela nezávislé. Japonské ani západní společnosti nebyly schopny převzít kontrolu nad tak úspěšnou společností.
Korejský automobilový průmysl zastupují tři společnosti: Hyindai, Daewoo a Kia. Tyto společnosti jsou široce známé i mimo svou zemi: dobře prodávají v západní Evropě (včetně Ruska), kde mají vlastní továrny, a také zvyšují prodej v Americe. Více než polovina z více než 3 milionů vozů smontovaných v roce 1999 byla exportována.
Největší z nich je Hyindai, jejíž produkce přesahuje 1 milion vozů. Většinou se jedná o nízkovýkonové a levné vozy pro běžnou populaci.
Rusko.
K dnešnímu dni je v SNS 18 velkých automobilových závodů a podniků na montáž automobilů. Z toho 8 vyrábí auta z dovozu.
V roce 2001 Ruští výrobci Bylo vyrobeno 1 186 600 osobních vozů, což je o 4 % více než v roce 2000. Převážnou část vyrobených vozů tvoří produkty AvtoVAZ – 767 000 vozů.
Nejoblíbenější zahraniční auta v Rusku v roce 2001 jsou relativně levná auta (až 15 000 $). Navíc došlo k vzestupnému trendu podílu dovezená auta sestavené ve společných podnicích v Rusku. To je pochopitelné - „místní“ auta jsou z hlediska kvality sestavení jen o něco horší než dovážená, ale jsou znatelně levnější. Například velký závod v Uzbekistánu (UzDaewooAvto) dokázal prostřednictvím dealerské sítě prodat asi 10 000 vozů, což je asi 13 % celého trhu.
Velké oblibě se ale těší i dražší vozy, jejichž koupě je spíše kvůli prestiži a velkému jménu značky než skutečná potřeba. Více než 20 % všech koupených nových vozů stálo jejich zákazníky více než 30 000 USD. Mercedes-Benz vstoupil do první desítky společností v roce 2001, když prodal 3806 vozů (5 %). A společnosti jako BMW, Audi a Volvo byly podle výsledků roku 2001 na 12, 13 a 14 místech.
Podle posledních vládních prohlášení se v roce 2003 výrazně zvýší dovozní cla na ojeté automobily zahraniční výroby. To vyvolalo širokou nespokojenost mas, protože značná část motoristů používá ojetá zahraniční auta a upřednostňuje je před novými. domácí auta. Na jedné straně mohou taková opatření zvýšit prodej nového domácí auta a na druhé straně může ruské továrny zvýšit kvalitu produktů?
"Zelená" auta - mýtus nebo realita?!
Ekologický vůz, který nezatěžuje životní prostředí, je snem každé vlády a aktivisty Greenpeace. Stejný vůz však musí odpovídat potřebám jednoduchý ovladač– být dynamické, snadno použitelné a relativně levné. S takovými problémy se nyní potýkají tvůrci vozů šetrných k životnímu prostředí, ale řešení se nenašlo. Existuje několik směrů, kterými se design „zelených“ vozů vyvíjí.
Prvním směrem je použití elektromotorů. Taková auta už existují po celém světě. Používají se však jako alternativa k motorům s vnitřním spalováním: golfové vozy, trolejbusy a další mikroauta. Elektromotor se zatím svými spotřebitelskými vlastnostmi nemůže srovnávat s konvenčním, ale k životnímu prostředí je naprosto „čistý“.
Druhým směrem je využití motoru běžícího na směs plynů, která vypouští CO 2 do atmosféry. Takové auto je však velmi drahé, vyžaduje speciální údržbu a technika není dokonalá.
Největší pozornost je v tuto chvíli věnována vozům s hybridními motory. Princip fungování je následující: motor s nízkým výkonem Spalovací motor pracuje ve spojení s generátorem na výrobu elektřiny pro elektromotor, který zase pohání kola vozu. Nebo jiná možnost: poháněná jedna náprava vozu konvenčním motorem a v případě potřeby dodatečného zatížení se druhá náprava pohne díky elektromotorům. Taková auta jsou dnes sériově vyráběná, ale nepříliš oblíbená.
Pracuje se na vytvoření ultraúčinných strojů. Volkswagen je v této oblasti lídrem. K dispozici je již model Lupo, který spotřebuje necelé tři litry nafta na 100 kilometrů. Nedávno ukázáno širokému publiku koncept auta se spotřebou paliva pod 1 l/100 km. Je určen pro dvě osoby a dosahuje maximální rychlosti 120 km/h. Práce v tomto směru budou nepochybně pokračovat a takový vůz se brzy objeví v prodeji.
O žádných převratných objevech v blízké budoucnosti není třeba mluvit. Práce ale probíhají. A společnost, která jako první udělá ekologický vůz cenově dostupným, bude nepochybně považována za lídra.
Perspektivy rozvoje odvětví.
Dá se předpokládat, že růst automobilového průmyslu se v následujících 3-5 letech udrží na úrovni 5-10 procent. Nemělo by docházet k závažným změnám ve struktuře výroby a prodeje. Trend výstavby továren v rozvojových zemích a „zemích třetího světa“ bude sílit. Nové prodejní trhy budou předmětem soutěže mezi hlavními giganty globálního automobilového průmyslu.
Jak již bylo řečeno v úvodu, proces koncentrace sil zesílí. Jedním z kritérií sjednocení je rozdílnost kultur produkovaných automobily. Tito. vzniknou společné podniky, jejichž zakladateli budou společnosti z různých zemí a kontinentů. Je možný následující scénář:
General Motors konečně převezme kontrolu značky Isuzu a Subaru, které jsou nyní částečně vlastněny.
DaimlerChrysler dokončí fúzi s Mitsubishi, čímž se stane německo-americko-japonskou korporací.
K evropskému gigantu Volkswagen se připojí jedna z asijských firem (Suzuki nebo Daewoo).
Možná, že evropská spolupráce obou se týká PSA a FiatAuto o posílení pozic na domácím trhu.
Je pravděpodobné, že Ford, Toyota a BMW zůstanou v blízké budoucnosti daleko od fúzí a integrací.
POUŽITÉ ZDROJE INFORMACÍ.
2. Časopis "Expert" č. 42, 2001.
3. Automobilové společnosti v západní Evropě. NIINavtoprom. M., 1982.
4. Automobilové společnosti Ameriky a Japonska. NIINavtoprom. M., 1982.
5. V.I. Butov. Ekonomická a sociální geografie cizího světa a Ruska. M., 1998.
6. Elektronická encyklopedie"Obeplutí". KM., 2000.
8. Informační multiportál Cyril a Metoděj (www.km.ru).
Největší
Automobilový průmysl
Společnosti světa
Počet vyrobených vozů: 10 104 424
Počet vyrobených vozů: 8 381 968
Toyota byla v roce 2012 největším výrobcem automobilů na světě
po rozšíření výroby o více než 2 mil
V prodeji osobních vozů je společnost na druhém místě za Volkswagenem.
aut a první čtyři uzavírá po třech velkých amerických
automobilky (GM, Ford a Chrysler) při výrobě lehkých užitkových vozidel
auta. Japonský výrobce také vyrobil více než 250 000 těžkých nákladních vozidel a odebral
která má sídlo v Aichi v Japonsku. Je největším světovým výrobcem
auta. Je to největší japonská společnost z hlediska tržní kapitalizace a příjmů.
Společnost vyrábí vozy pod značkami 5 značek: Toyota, Hino, Lexus, Ranz a Scion. TMC a
Toyota tvoří jeden z největších konglomerátů na světě. Má společné podniky a
jmenovitě Toyota Kirloskar (Indie), PKK Toyota a Sichuan FAW Toyota Motor(Čína), TPCA (Česká republika). TM má
podíl v dalších velkých společnostech, a to: Daihatsu (51,2 %), Fuji Heavy Industries (16,66 %), Isuzu (5,9 %)
a Tesla (0,27 %). Společnost má 333 498 zaměstnanců a má hodnotu majetku
$ 385 500 000 000
Tržní hodnota: 193 500 000 000 $
Tržby: 255 600 000 000 $
Zisk: 18 900 000 000 $
Počet vyrobených vozidel: 9 254 742
Počet vyrobených osobních vozů: 8 576 964
Volkswagen je největší automobilka Německo, které vydalo více než 9
milionů aut v loňském roce. Navíc už druhým rokem Volkswagen
je největším světovým výrobcem automobilů. Nicméně,
výrobce klesl z druhého místa v celkové produkci na třetí místo, as
Toyota začala v roce 2012 vyrábět 2 miliony dalších vozů. Skupina Volkswagen je
Německá nadnárodní automobilová společnost se sídlem ve Wolfsburgu, Dolní
Sasko, Německo. Je výrobcem automobilů a nákladní automobily, motocykly,
motory a turbostroje. Volkswagen znamená v němčině „lidové auto“.
Jazyk. Její současný slogan je „Das Auto“ („Auto“). Společnost má své
zastoupení v přibližně 150 zemích a provozuje 100 výrobních závodů v 27
zemí. Volkswagen Group prodává osobní vozy pod těmito značkami: Audi, Bentley, Bugatti,
Motocykly Lamborghini, Porsche, Seat, Škoda, Volkswagen Ducati, užitková vozidla
pod MAN, Scania, Neoplan a Volkswagen. Značky užitkových vozidel. Společnosti
vlastní 19,9 %, nikoli kontrolní podíl v Suzuki. Koncern Volkswagen má také dvě hlavní
společné podniky v Číně (FAW-Volkswagen a Shanghai Volkswagen). 3 služební vozy v
žebříček top 10 (podle 24/7 Wall Street) nejprodávanějších vozů všech dob: Volkswagen Golf,
Volkswagen Beetle také Volkswagen Passat. Aktiva společnosti jsou oceněna na 446 920 000 000 572 USD
Ve společnosti pracuje 800 zaměstnanců rozdílné země mír.
Tržní hodnota: 119 100 000 000 $
Tržby: 261 600 000 000 $
Zisk: 12 000 000 000 USD
BMW je nejhodnotnější německá automobilová značka na světě s hodnotou 28,96
miliard dolarů. Sídlo společnosti, založené v roce 1916, se nachází v Mnichově,
Německo. Společnost je vlastníkem značky Rolls-Royce, vyrábí motocykly a také
podílí se na motoristickém sportu, včetně Formule 1. BMW je 14. výrobcem automobilů
společnost na světě podle objemu, která loni vyrobila 2 065 216 vozů. značka BMW
celosvětově synonymem prémiových vozů, což německému koncernu pomohlo
stát se jednou z nejznámějších a nejžádanějších značek na Zemi. Bayerische Motoren Werke AG je
Německá společnost na výrobu automobilů, motocyklů a motorů. aktivity BMW
implementováno ve více než 150 zemích a koordinováno od „čtyřválcové“ budovy až po
Mnichov. BMW Group vyrábí motocykly pod značkou Motorrad. Vyrábí také mini
automobily a luxusní vozy Rolls-Royce. Společnost má 10 výzkumných center,
4 z nich jsou v Německu, 3 v USA a po 1 v Rakousku, Japonsku a Číně. V současné době
BMW Group provozuje 28 výrobních závodů ve 13 zemích. Tato globální síť
výroba je pro BMW základem růstu. koncern BMW Skupina má v současné době pobočky
pro prodej automobilů ve 34 zemích. Zaměstnává 110 351 lidí, majetek je oceněn na
$ 190 660 000 000
Tržní hodnota: 83 400 000 000 $
Tržby: 101 000 000 000 $
Zisk: 7 400 000 000 USD
Daimler AG je německá nadnárodní automobilová společnost se sídlem v
Stuttgart, Bádensko-Württembersko, Německo. Skupina Daimler je jedním z největších výrobců
prémiové vozy a největší světový výrobce užitkových vozů
auta. Společnost zahrnuje divize: Mercedes-Benz Cars, Daimler Trucks, Mercedes
Benz Vans, Daimler Buses a Daimler Financial Services. Její současné portfolio značek zahrnuje
zahrnuje: Mercedes-Benz, Freightliner, Western Star, BharatBenz, Fuso, Setra a Thomas Built Buses.
Daimler systematicky investuje do vývoje alternativy pohonné systémy pro
mnoho let, aby se drasticky snížily škodlivé emise do atmosféry. Protože mluvíme o
Mercedes je na našem seznamu na čtvrtém místě s oceněním značky 24,17 miliardy
dolarů, což většinu lidí nepřekvapuje. Luxusní značky spolupracují
vyšší zisková marže ve srovnání s vozy, které jsou určeny pro hromadnou výrobu
používání. Daimler prodává svá vozidla a služby téměř ve všech zemích světa. Ona má
výrobní závody na pěti kontinentech. Skupina v roce 2013 prodala 2,3 milionu vozů,
zaměstnanců společnosti je 275 384 lidí. Aktiva jsou oceněna na 232 210 000 000 USD
Tržby: 156 600 000 000 $
Zisk: 9 100 000 000 USD
Ford Motor Company je americká automobilka. Její sídlo se nachází v
Detroit, Michigan. Společnost vyrábí a prodává automobily, užitková vozidla
Vozidla značky Ford a luxusní vozidla značky Lincoln. Ford Motor Company vlastní
podíly v mnoha společnostech na světě, jako je Mazda, Jiangling, Aston Martin. Společnost je
spolumajitel řady společných podniků, jako jsou: Changan Ford Mazda (Čína), Ford Lio Ho (Čína),
Auto Alliance (Čína), Ford Otosan (Turecko), Ford Sollers (Rusko). Ford Motors je nejvíce
slavná automobilová společnost Ameriky, protože byli hnací silou
průmysl ve Spojených státech na počátku 20. století. Henry Ford ve skutečnosti byl
průkopnický proces výroby automobilů prostřednictvím procesu montážní linky,
která se zaměřovala na dělbu práce pro maximální efektivitu. Pro dnešek
společnost je na pátém místě mezi automobilovými společnostmi po celém světě a má
drahá značka. Společnost vlastní brazilského výrobce SUV, Troller a jednoho australského
Výrobce FPV. Společnost zaměstnává 181 000 pracovníků a její aktiva mají hodnotu 202 030 000 000 USD.
Tržní hodnota: 64 500 000 000 $
Tržby: 146 900 000 000 $
Zisk: 7 200 000 000 USD
Honda Motor Co Pvt. Ltd. je japonská nadnárodní společnost se sídlem
byt v Minato, Tokio. Je významným výrobcem automobilů a motocyklů. Globální vládce
Honda se skládá z takových slavných modelů jako: Fit, Civic, Accord, Insight, CR-V, CR-Z, Crosstour, Pilot,
Ridgeline, Legenda, dva Verze Odyssey, jeden pro Severní Ameriku a jeden pro zbytek světa.
Modely a verze modelů automobilů se v jednotlivých zemích liší a mohou mít řadu
výhradně pro konkrétní region. Honda vyrábí Civic Hybrid, hybridní elektrické vozidlo.
Vozy Honda mají tradičně pohon předních kol. Honda je dalším příkladem
převahu Japonska v mezinárodním měřítku automobilový trh. Honda funguje i v jiných kategoriích,
kromě automobilů, včetně motorů, robotů, letadel, solárních panelů, motocyklů a
terénní vozidla. Vlastní také řadu luxusních vozů Acura, což je
konkurentem Lexusu Toyota a předních evropských značek jako BMW a Mercedes-Benz. V
společnost v současné době zaměstnává 190 338 lidí, hodnota majetku je odhadována na
$ 147 920 000 000.
Tržní hodnota společnosti: 63 000 000 000 $
Tržby: 117 700 000 000 $
Zisk: 4 900 000 000 USD
Počet vyrobených vozidel: 9 285 425
Počet vyrobených vozů: 6 608 567
Je to americká nadnárodní společnost vyrábějící automobily se sídlem
byt v Detroitu, Michigan. GM vyrábí auta ve 37 zemích světa.
následující značky: Chevrolet, GMC, Wuling, Jie Fang, Isuzu, Buick, Cadillac, Opel, Holden,
Vauxhall Baojun. Společnost má 21 000 prodejců po celém světě a zaměstnává 219 000 zaměstnanců,
kteří pracují ve 396 zařízeních společnosti na šesti kontinentech. Dynamický
Nabízíme značky General Motors široký výběr vozidel ve více než 120 zemích světa
světa, který se skládá od elektrických a mini aut až po těžká nákladní auta, monocaby a
kabriolety. GM má také významné podíly ve velkých společných podnicích v Číně,
včetně SAIC-GM, SAIC-GM-Wuling, FAW-GM a GM Korea. General Motors je rozdělena do pěti segmentů
podnikání: GM North America (GMNA), GM Europe (GME), GM International Operations (GMIO), GM
Jižní Amerika (GMSA) a GM Financial. General Motors byl největším výrobcem lehkých vah
užitkových vozidel v roce 2012 více než 2,6 milionu kusů. To je o čtvrt milionu víc
než Ford, další největší výrobce. V Číně společnost zaměstnává více než 35 000 lidí
zaměstnanců a v roce 2012 bylo vyrobeno 2,8 milionu vozů. Pro srovnání, společnost vyrobila
pouze 1,9 milionu vozidel v USA. Její aktiva jsou oceněna na 166 340 000 000 $. Dceřiná společnost OnStar
GM poskytuje bezpečnostní a informační služby pro vozidla.
Tržní hodnota: 54 600 000 000 $
Tržby: 155 400 000 000 $
Zisk: 5 400 000 USD
Počet vyrobených vozů: 7 126 413
Počet vyrobených vozů: 6 761 074
Prodej automobilů Hyundai v USA minulý měsíc vzrostl, stejně jako prodej vozů Ford a
Nissan. Hyundai je na třetím místě v počtu vyrobených vozů na světě: téměř
Vyrobeno 7 milionů kusů. Automobilka je také jednou ze čtyř
přední velcí výrobci autobusů s 15 470 jednotkami v minulosti
rok. Hyundai Motor Company má 59 831 zaměstnanců a hodnotu aktiv
$ 126 420 000 000. Toto je jihokorejská společnost se sídlem v Soulu. Společnost byla
založena v roce 1967. Kia Motors je její dceřinou společností, která činí 32,8 % a
tvoří Hyundai Motor Group. Společnost vlastní největší integrovanou společnost na světě
automobilka v Ulsanu v Jižní Koreji. Hyundai Motor Company si klade za cíl posílit svou
globální prodejní síť vedle výroby regionálně specifických modelů.
Hyundai otevřel showroomy v klíčových maloobchodních městech včetně New Yorku, Londýna,
Peking, Moskva rozšíří prodej luxusních vozů, jako je Centennial
(Equus) a Genesis.
Tržní hodnota: 49 700 000 000 USD
Tržby: 79 800 000 000 $
Zisk: 7 800 000 000 USD
Počet vyrobených vozů: 4 889 379
Počet vyrobených vozů: 3 830 954
Nissan je výrobcem lehkých užitkových vozidel,
loni vyrobil přes milion kusů. Nissan také dělá těžké
užitkových vozů, ale loni jich firma prodala více než 35 tisíc
jednotek - o polovinu méně než v roce 2010. Nissan Motor Co, Ltd je
japonská společnost vyrábějící automobily se sídlem v Nishi-ku, Yokohama,
Japonsko. Společnost spolupracuje s Renaultem a vytváří společné podniky s dalšími
automobilky na světě. Aliance Renault-Nissan vybudovala jedinečný obchodní model, který
vytváří výhody pro obě společnosti. Více než 15 let, zaměstnanci jako Nissan a Renault
pracoval se vzájemným respektem a hrdostí při zachování identity společnosti.
Nissan Motor prodává svá vozidla pod značkami Nissan, Infiniti, Datsun a NISMO.
Společnost v současné době vyrábí vozidla ve 20 zemích, včetně Japonska. Infiniti bylo
zahájena jako luxusní značka se sídlem v Hong Kongu. Datsun pro zákazníky v
rychle rostoucí trhy. Společnost zaměstnává asi 166 881 lidí po celém světě, aktiva
se odhadují na 137 240 000 000 $.
Tržní hodnota: 40 200 000 000 USD
Tržby: 104 000 000 000 $
Zisk: 3 900 000 000 USD
SAIC (Šanghaj Automobilový průmysl Corporation) Motors - čínský automobilový průmysl
výrobní společnost se sídlem v Šanghaji v Číně. SAIC Motors vyrábí a prodává
osobních a užitkových vozidel. Společnost prodala 5,1 milionu vozů
v roce 2013. První pozici na čínském domácím trhu si udržuje již více než 8 let. produkty
SAIC se prodávají pod různými značkami. Dva známá značka patřící
SAIC sám jsou: MG a Roewe. Společnost zaměstnává 6 146 zaměstnanců, majetek je oceněn
na 56 430 000 000 $.
Tržní hodnota: 24 700 000 000 USD
Tržby: 88 300 000 000 $
Zisk: 4 000 000 000 $
Dnes je přítomnost auta v každé rodině považována spíše za nutnost než za luxus. Takové trendy ve vnímání dopravy ovlivnily i její poptávku a v důsledku i celý průmysl světové výroby jako celek. Dalším významným motivátorem rozvoje tohoto segmentu trhu je jeho neustálé zlepšování. Tím se soutěž mezi největšími automobilovými společnostmi na světě proměnila v opravdový závod.
Automobilové priority
Podle jakých kritérií si budoucí majitel vozu vybírá nákup? Všechny se scvrkají na tři hlavní: zajištění dopravy s pokročilými výdobytky super-nových informačních technologií, vysoký komfort provozu a možnost rozvoje maximální rychlosti. Tyto potřeby jsou brány v úvahu při vývoji nových automobilových konceptů největšími automobilovými společnostmi na světě.
Statistiky potvrzují, že téměř 50 % zemí světa má na svém území automobilové komplexy. 60% podíl v tomto patří USA, Japonsku a západní Evropě. V současnosti takovou činnost provádí 40 společností. Komu z nich se poštěstilo zaujmout přední místo v prestižním žebříčku Forbes?
Hodnocení je v souladu se seznamem www.forbes.com:
| Umístěte se v top 10 | Místo v obecném seznamu Forbes | Jméno společnosti | Vyráběné značky | Hodnota společnosti v roce 2016, miliardy dolarů | Počet vyrobených vozů, 2016 |
|
|---|---|---|---|---|---|---|
Společné s GM:
| Až 480 000 GM Shanghai; Až 1 milion SVAC |
|||||
| Jižní Korea | |||||
| ||||||
| ||||||
| Německo | |||||
| ||||||
| koncernu Volkswagen |
| Německo | ||||
| Německo | |||||
|
10. místo: Číňané postupují se SAIC Motor
SAIC Motor je stále poměrně mladá organizace fungující od roku 1995. Je zcela podřízena státu.
Vše začalo výrobou tahačů, autobusů a ve stejné řadě byly i manažerské sedany Phoenix (ty byly určeny pro vyšší úředníky). V 80. letech existuje kurz ke spolupráci se společnými podniky s odmítáním výroby vlastní auta. Dnes podniky organizace vyrábějí řadu modelů automobilů a těžkých vozidel. Příslušenství je bonus navíc.
V roce 1984 byla společně s Volkswagenem vytvořena společnost SVAC rovným dílem obou stran.
Společnost má velký zájem o výrobu hybridních vozů. Došlo k četnému vývoji podobných projektů a přímá výroba dvoumístného hybridu SAIC-GM-Wuling začala v červenci 2017.
Společně s General Motors je v roce 1997 založen Shanghai GM, rovněž s rovným řízením akcií.
SAIC Motor má v Šanghaji 50 podniků a celkem 171 395 zaměstnanců. Příjmy za rok 2016 přitom činily 112,72 miliardy dolarů.
A tady je další materiál na téma auto: jak otevřít svůj vlastní autosalon?
9. místo: Hyundai Motor
Je považována za největší tuzemskou automobilku. Název 현대 (現代) se překládá jako „modernost“. Správná výslovnost je „Hyundai“. Zpočátku byla organizace v roce 1967 součástí skupiny společností.
V roce 1998 došlo na korejském trhu k převzetí konkurenta Kia Motors.
Nyní o společných projektech s Ruskem: v Petrohradě, v průmyslové zóně Kamenka, je podnik na montáž a výrobu produktů této značky (s kapacitou 200 000 vozů ročně).
Známý pro vydání hybridních modelů: první z nich se narodil v roce 2004 (nyní je to nejčastěji příkaz vlády).
Něco málo o majitelích: akcionáři jsou Hyundai Mobis (výrobce autokomponentů) a penzijní fond země.
Mezi finančními ukazateli aktivity dnes vyniká roční příjem 80,72 miliardy dolarů. Celkem má organizace 68 383 zaměstnanců.
8. místo pro Nissan Motor
Kromě žebříčku Forbes patří firmě fungující od roku 1933 také třetí místo mezi tuzemskými japonskými automobilkami. Za svůj vznik vděčí sloučení Tobata Imono a Nihon Sangyo.
Nejprve se v 50. letech organizace specializovala na výrobu raketových motorů, poté došlo k malému přechodu na loďařský průmysl. V roce 1958 jmenován prvním velkým dovozcem automobilů do Spojených států. Až do 80. let dvacátého století se firma zabývala úpravami vozů Datsun (dnes již značka neexistuje).
Dnes má firma zastoupení ve 20 zahraničních zemích a ve státě 154 700 zaměstnanců. Roční příjem je 105,94 miliardy dolarů. Vlastníkem 43,3 % akcií je Renault.
7. místo: Japonská společnost Honda Motor
Organizace známá jako výrobce motocyklů také zaujímá vedoucí pozici v top 10 automobilových koncernech.
Společnost byla založena v roce 1948 a začala s výrobou pístní kroužky v garáži. V roce 1963, již na vrcholu popularity motocyklů této společnosti, začala výroba prvních automobilů. Dnes organizace působí ve 14 zemích a zaměstnává 208 399 lidí. Roční zisk za rok 2016 dosáhl 127,86 miliardy dolarů.
Prodejními trhy jsou Japonsko, jihovýchodní Asie a Spojené státy americké. Hlavními akcionáři jsou Japanese Trustee Services Bank, Mitsubishi UFJ Financial Group a BlackRock.
6. místo - americký Ford Motor
Společnost je klasickým příkladem amerického snu: vznikla v roce 1903, kdy zakladatel Henry Ford obdržel 28 000 dolarů od pěti investorů. Poprvé na světě byla právě v této firmě použita klasická montáž dopravníku. Výsledkem práce bylo Model Ford T, který byl sériově vyráběn v letech 1908 až 1927.
Dnes společnost realizuje inovativní projekty: jedním z nich byla prezentace 6,8litrového spalovacího motoru, který je zcela poháněný vodíkem. Práce na jeho vytvoření probíhají již od roku 2004 a podobně důležitý detail Vůz je již používán ve dvaceti autobusech E-450 provozovaných v USA.
Rovněž byla navázána spolupráce s Ruskem: dceřiná společnost Fordu vlastní automobilový závod (Vsevoložsk, Leningradská oblast). Zde se montují modely Focus a Mondeo. Ford má také podíl v japonské automobilce Mazda.
K dnešnímu dni je roční příjem společnosti 151,8 miliardy dolarů. Zaměstnává 201 000 lidí. Pokud jde o vlastnictví, 40 % akcií patří rodině Ford, zbytek lze zakoupit ve veřejné doméně.
5. místo: zlatá střední cesta pro BMW Group
Zpočátku vznikla společnost s tímto názvem na výrobu leteckých motorů (1913). S tím souvisí i logo společnosti, které je interpretováno jako vrtule letadla na pozadí oblohy (nyní ale marketingové oddělení společnosti trvá na tom, že barvy jsou převzaty ze státní vlajky Bavorska).
Dnes je to těžko představitelné, ale před válkou byla organizace v krizi (výroba leteckých motorů byla zakázána). Situaci v dalších letech zachránilo uvolnění motocyklů. Do roku 1951 se rozrostla na 18 000 kusů ročně. To přineslo dobré zisky a pomohlo nastartovat vývoj R51, který již má model s dvouválcovým motorem.
Podnik je také zastoupen v ruských oblastech - montáž vozidel této značky probíhá v závodě Avtotor, který se nachází v Kaliningradské oblasti.
Roční příjem společnosti je 104,16 miliardy dolarů. Celkem je ve výrobě zaměstnáno 124 729 lidí. 53,3 % akcií je na prodej, zbytek je v soukromých rukou rodiny Quandtových.
4. místo: General Motors
Jeden z největších výrobců automobilů byl založen v roce 1908. Na dlouhou dobu GM byl ve vedení, dnes firma vypadla z první trojky. Podniky společnosti se nacházejí ve více než 120 zemích světa.
Společnost začala rozvíjet ruský trh od roku 1992 a v roce 2008 byla otevřena montážní továrna v Petrohradě (okres Šušary) s výrobní kapacitou 60 000 vozidel ročně. Dalším trumfem ve společné spolupráci s Ruskem je partnerství s automobilkou OAO AVTOVAZ.
Roční příjem společnosti se odhaduje na 166,38 miliardy dolarů. Organizace poskytuje práci pro 225 000 lidí. Za největšího akcionáře je považováno americké ministerstvo financí.
Volkswagen na třetím místě
Společnost byla založena v roce 1934. A v doslovném překladu jeho název znamená „Lidový vůz“ („Volks-Wagen“). Místo a rok narození byly povinny spolupracovat s nacistickou vládou, nicméně masové produkce vývoje nedosáhla kvůli velkým vojenským zakázkám státu.
Popularita a uznání vozů koncernu Volkswagen byly přijaty později, což organizaci umožnilo vyšplhat se do žebříčku největších výrobců tohoto typu dopravy.
Volkswagen AG navíc neustále provádí potřebné investice: v prosinci 2009 získal 49,9% podíl v Porsche za 3,9 miliardy eur. O něco dříve, v roce 2007, ruská dceřiná společnost Volkswagen Group Rus zahajuje výrobu značky Škoda v podniku v Kaluze (výrobní kapacita - 150 000 vozidel ročně).
Nyní v podnicích koncernu pracuje 626 715 lidí s ročním příjmem 240,34 miliardy dolarů. 56,6 % akcií je v rukou Porsche Automobil Holding SE.
Jak dopravit zakoupené auto na místo určení? Můžete využít služeb přepravní společnosti.
Stříbrný medailista: Daimler z Německa
Historie vzniku organizace začíná v roce 1886 a je spojena s patentem na tříkolový vozík s benzínový motor. A již v roce 1926 došlo ke sloučení Benz & Cie a Daimler Motoren Gesellschaft, což vedlo ke spojení Daimler-Benz AG.
Přímo do koncernu se společnost sloučila až v roce 1998 a změnila svůj název na DaimlerChrysler AG. Od roku 2007 ale firma začala nést své moderní jméno.
Dnes se koncern zabývá výrobou automobilů jiný typ tonáž. Dalším charakteristickým produktem společnosti jsou autobusy.
Tržby společnosti za rok 2016 činily 169,54 miliardy dolarů. Koncern zaměstnává 284 488 lidí pracujících v montážních závodech v 17 zemích světa. Organizace vlastní 11% podíl akcií Ruská JSC"KAMAZ".
V souvislosti s touto společností zároveň vznikl velký korupční skandál: v roce 2010 podalo ministerstvo spravedlnosti Spojených států obžalobu z uplácení osob odpovědných za zakázky ve 22 zemích světa (včetně Ruska). Vedení organizace s obviněními souhlasilo.
Akcionáři skupiny:
- Aabar Investments (arabský investiční fond s 9,1 %);
- Německo - 39,9 %;
- ostatní evropské země - 32,3 %;
- USA - 21,2 %;
- ostatní země – 7,5 %.
První místo pro Japonce: Toyota Motor
Po zahájení své činnosti v roce 1937 se dnes Japonsko stalo největším výrobcem automobilů na světě. „Toyota“ (トヨタ) psaná katakanou se začala více považovat dobrá volba jméno než původní verze jména, protože obsahovalo 8 rysů, které měly podle lidové představy přinášet štěstí. Ve vztahu ke společnosti se toto vysoké očekávání plně osvědčilo. Organizace se začala rozvíjet obzvláště rychlým tempem v 60. letech minulého století.
Dnes organizace zaměstnává 348 877 zaměstnanců, kteří pracují v podnicích společnosti po celém světě. Celkové roční tržby za rok 2016 činily 249,9 miliard USD. Společnost vyrábí vozy značek Toyota (Toyota), Lexus (Lexus), Daihatsu (Daihatsu).
Za hlavní vlastníky jsou považovány Master Trust Bank of Japan a Toyota Industries Corporation.
Výroba automobilů je tedy jedním z předních odvětví hospodářství každého vyspělého státu. To může vést k dalšímu problému – trh už začíná být plný aut. A zde je východisko: zároveň snížit výrobní náklady a rozšířit sortiment.
| Místo 2017 | Místo 2016 | Výrobce | Prodáno v roce 2017 | Prodáno v roce 2016 | Rozdíl | Podíl na trhu 2017 | Podíl na trhu 2016 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | koncernu Volkswagen | 10.377.478 | 10.030.440 | 3,5% | 11,0% | 10,9% |
| 2 | 2 | Toyota M.C. | 10.176.362 | 10.007.207 | 1,7% | 10,8% | 10,9% |
| 3 | 3 | Aliance Renault Nissan | 10.075.185 | 9.504.725 | 6,0% | 10,7% | 10,3% |
| 4 | 4 | Hyundai-Kia | 7.246.003 | 7.940.022 | -8,7% | 7,7% | 8,6% |
| 5 | 5 | General Motors | 6.861.601 | 6.834.317 | 0,4% | 7,3% | 7,4% |
| 6 | 6 | Ford M.C. | 6.243.891 | 6.345.109 | -1,6% | 6,6% | 6,9% |
| 7 | 7 | Honda M.C. | 5.323.537 | 4.950.068 | 7,5% | 5,7% | 5,4% |
| 8 | 8 | F.C.A. | 4.791.661 | 4.776.789 | 0,3% | 5,1% | 5,2% |
| 9 | 9 | P.S.A. | 4.106.791 | 4.274.662 | -3,9% | 4,4% | 4,6% |
| 10 | 10 | Suzuki | 3.155.619 | 2.826.964 | 11,6% | 3,3% | 3,1% |
| 11 | 11 | mercedes benz | 2.638.826 | 2.452.026 | 7,6% | 2,8% | 2,7% |
| 12 | 12 | bmw | 2.456.511 | 2.385.085 | 3,0% | 2,6% | 2,6% |
| 13 | 15 | Skupina Geely | 1.925.955 | 1.406.112 | 37,0% | 2,0% | 1,5% |
| 14 | 13 | Motor SAIC | 1.803.877 | 1.722.743 | 4,7% | 1,9% | 1,9% |
| 15 | 14 | Mazda | 1.575.796 | 1.529.757 | 3,0% | 1,7% | 1,7% |
| 16 | 16 | ChangAn | 1.426.965 | 1.400.812 | 1,9% | 1,5% | 1,5% |
| 17 | 19 | Motor Dongfeng | 1.090.215 | 1.052.679 | 3,6% | 1,2% | 1,1% |
| 18 | 17 | BAIC | 1.083.021 | 1.228.695 | -11,9% | 1,1% | 1,3% |
| 19 | 20 | Fuji Heavy Industries | 1.056.929 | 1.011.567 | 4,5% | 1,1% | 1,1% |
| 20 | 21 | GM-SAIC-Wuling | 1.017.662 | 760.292 | 33,9% | 1,1% | 0,8% |
| 21 | 18 | Motory Velké zdi | 1.006.322 | 1.090.841 | -7,7% | 1,1% | 1,2% |
| 22 | 22 | Tata | 828.240 | 759.989 | 9,0% | 0,9% | 0,8% |
| 23 | 23 | Automobil Chery | 648.390 | 689.401 | -5,9% | 0,7% | 0,7% |
| 24 | 31 | Skupina GAC | 510.048 | 392.856 | 29,8% | 0,5% | 0,4% |
| 25 | 24 | Jac Motors | 444.657 | 598.094 | -25,7% | 0,5% | 0,6% |
Takto vypadá deset největších světových výrobců automobilů v roce 2017. Navzdory tomu, že zahrnuje pouze japonské, americké, jihokorejské a evropské společnosti, největší nárůst produktivity prokázal Čínské Geely. Díky úspěchu na čínském domácím trhu a také díky získání kontroly nad malajskou značkou Piton a britskou luxusní značkou Lotos prodal o 37 % více vozů (1,9 milionu kusů) ve srovnání s loňským rokem a obsadil 13. místo.
10 Suzuki
Podle výsledků loňského roku prodala japonská automobilka 3,1 milionu vozů. Ve srovnání s rokem 2016 prodeje vozů Suzuki raketově vzrostly o 11,6 %. To bylo podpořeno úspěšným domácím prodejem v Japonsku a Indii, kde dceřiná společnost Maruti-Suzuki ovládá téměř polovinu (45,5 %) rychle rostoucího automobilového průmyslu. Japonská automobilová značka je však silná i v Evropě díky vlně nových produktů jako Ignis a Baleno.
9.PSA
Akvizice Opelu umístila francouzskou automobilku na deváté místo v žebříčku nejúspěšnějších automobilek. Má 4,79 milionu tržeb, což je o 3,9 % horší než v roce 2016.
Od roku 2012 funguje v Rusku závod PSMA Rus, který vyrábí automobily podle plného výrobního cyklu. Vyrábí nejen lehká nákladní vozidla, ale také sedany jako Peugeot 408 a Citroen C4 Sedan a také SUV pod značkou Mitsubishi - Outlander a Pajero Sport.
8.FCA
Italsko-americká společnost vykázala 4,79 milionu prodaných vozů, což je o 0,3 % více než v roce 2016. Jedním z nejprodávanějších modelů na Západě je Fiat 500. Tento hatchback není příliš populární v ruský trh, majitelé o něm však mluví výhradně v pozitivním tónu. A super populárním vozem Fiat v Itálii je Panda.
7. Honda MC
Japonská společnost prokázala stabilní růst a loni prodala 5,3 milionu vozů – o 7,5 % více než v roce 2016. Její SUV Honda CR-V, Honda sedan Accord a Honda Civic hatchback patří mezi nejprodávanější auta ve světě.
6 Ford MC
Přestože se americká společnost umístila v žebříčku největších automobilek na šestém místě, její prodejní výsledky se oproti roku 2016 zhoršily (6,2 milionu kusů vs. 6,3 milionu kusů). Mohou za to personální změny – CEO Mark Fields byl vyhozen z Fordu. Ford pod ním prokázal méně odhodlání a obratnosti než jeho hlavní konkurent General Motors.
Pokud jde o většinu oblíbené modely, pickup Ford F-Series stále dominuje své třídě díky své nedotknutelné pozici v USA. A Ford Focus je jedním z nejprodávanějších aut na světě.
Přitom největším propadákem roku 2017 je Ford Fusion, který ztratil téměř třetinu celosvětových tržeb.
5 General Motors
Dokončením procesu prodeje Opel (společně s dceřinou značkou Vauxhall) koncern PSA, General Motors se v roce 2018 posunul ze 4. na 5. místo v žebříčku největších světových automobilek. Prodalo se 6,86 milionu kusů, což je nárůst o 0,4 %, a to nepočítám prodeje vozů Opel.
4. Hyundai-Kia
Další výrobce, který o čínský trh bojuje, ale zažívá velké problémy kvůli protijihokorejským náladám v zemi po zvýšeném napětí mezi oběma Koreami. I když prodeje Vozy Hyundai-Kia rostly v ostatních zemích, v Číně se snížily o 26 %. Celkem v roce 2017 společnost prodala 7,2 milionu vozů, což je o 8,7 % méně než v roce 2016.
3.Renault-Nissan
Francouzsko-japonská aliance otevírá první trojku ve výrobě osobních vozů. Aliance vděčí z velké části za svůj rekordní objem prodeje fúzi s Mitsubishi Motors v roce 2016. Celkově se v roce 2017 prodalo přes 10 milionů vozidel, což je nárůst o 6 % ve srovnání s loňským žebříčkem.
2. Motor Toyota
Japonská společnost se opět propadla na první místo v celosvětovém prodeji aut. Již druhým rokem po sobě ztrácí dlaň na německý Volkswagen.
globální prodeje vozy Toyota v roce 2017 činil rekordních 10,17 milionu kusů, což je o 1,6 % více než v roce 2016.
Zaostávání za Volkswagenem bylo způsobeno především rozdílnými výsledky na rozvíjejících se trzích, zejména v Číně, kde německá automobilka zvýšila objem o 5,1 % na 4,18 milionu vozů.
Zatímco prodeje Toyoty v Evropě a Číně vzrostly, údaje pro Střední východ a USA klesly o 14,9 % a 0,6 %.
Japonci přitom nehodlají cíleně dosahovat většího objemu v obavě, že to může zhoršit kvalitu vyráběných vozů. V roce 2018 společnost plánuje prodat 10,49 milionu vozů. Přitom se to očekává Japonské prodeje klesne o 5 % kvůli tomu, že se sníží zájem o nové (v tuto chvíli) verze, ale prodeje v zámoří vzrostou o 3 %.
1. Skupina Volkswagen
Lídrem top 10 nejúspěšnějších automobilek byl Německý Volkswagen, která vyrábí jeden z vozů V roce 2017 prodala 10,37 milionu vozů, čímž si oproti roku 2016 polepšila o 3,5 %. A to navzdory „dieselovému skandálu“, ve kterém se německá automobilka přiznala k úmyslnému podhodnocení emisí u dieselových aut. Kvůli němu v roce 2015 volkswagen svolala přes 480 osobních vozů prodaných v USA. A na začátku roku 2017 se dohodl s americkými úřady na pokutě 4,3 miliardy dolarů.
Ruských majitelů vozů vyrobených Volkswagenem se ekologický skandál nedotkl kvůli rozdílům v zákonech Ameriky a Ruska.
První vůz moderního typu (tedy s benzínovým motorem) vytvořil v roce 1885 jistý Karl Benz. Známé příjmení? Byl to tříkolový dvouvozík na vysokých kolech. Od té doby lidé svůj vynález neustále zdokonalují a každý rok uvolňují stovky tisíc nových produktů po celém světě. 
Mezi všemi zeměmi s rozvinutým lehkým průmyslem příznivě vyniká šest lídrů ve výrobě automobilů.
Č. 1 v Číně – 24,5 milionů kusů v roce 2015
Není divu, že je Čínská lidová republika považována za největší automobilový trh na světě. Koncerny produkují každým rokem více a více modelů. Co do počtu vozů Čína předčí další dvě automobilky (USA a Japonsko) dohromady. Většina strojů se prodává na domácím trhu.
Nejoblíbenější čínské značky automobilů:
- BYD podporuje nezávislost ve výrobě strojů. Společnost má v úmyslu brzy naplnit celý svět svými modely a oživit národní automobilový průmysl.
- Lifan je koncern, který se za více než 20 let stal jednou ze stovky největších nestátních společností v Číně. Kromě osobních automobilů vyrábí také autobusy, motocykly, skútry, čtyřkolky a nákladní automobily.
- Geely nese titul nejinovativnějšího podniku v Číně. Vyrábí více než 30 modelů.
- Chery vývoj modelů hybridních a elektrických vozidel.
- Velká zeď známý svými snímači.
- FAW je nejstarší čínský výrobce automobilů.
č. 2 USA – 12,1 milionů kusů v roce 2016
Automobilový průmysl ve státech se zrodil na konci 19. století. Od té doby to byl tento stát, který stál v čele hodnocení výroby automobilů. V 80. letech dvacátého století. Japonsko táhlo dopředu a v roce 2008 se Čína dostala na vrchol.
Nejvíce značek automobilů z této země:
- Cadillac- značka, která vyrábí luxusní vozy. Pod touto značkou vznikl standardní motor pro americký automobilový průmysl.
- Brod. Koncern vyrábí širokou škálu osobních a užitkových vozů.
- Chevrolet je jednou z nejoblíbenějších značek v Americe. V současné době je prodej modelů této značky zastaven v Rusku a Evropě.
- Buick- společnost, která vyrábí auta pro střední třídu.
č. 3 Japonsko – 9,2 milionů kusů v roce 2015
Výroba japonských vozů každým rokem klesá, ale přesto zůstávají populární. Díky dostupnému poměru ceny a kvality vedou v prodejnosti. Pohodlný interiér, moderní ovládací systém, nízká cena, výborné základní vybavení a spolehlivost - to mnoho majitelů automobilů tolik miluje.
Nejznámější značky automobilů jsou:
- Toyota- koncern, který vyrábí vozy jak pro začátečníky v automobilovém průmyslu, tak pro zkušené řidiče. Má působivou řadu rodinných modelů. Náhradní díly pro Toyotu najdete v kterémkoli koutě země.
- Nissan je automobilová značka, která si zakládá na udržitelnosti svých výtvorů. Náhradní díly vyrábí také korporace sama.
- Honda- společnost, která vybavuje interiéry automobilů nejmodernější technologií. Vysoká úroveň bezpečnosti v případě nehody umožňuje koncernu předběhnout konkurenty v prodejích.
- Subaru- značka, která se vyznačuje přítomností pohon všech kol na všech 4 kolech a monokokové karoserii. Snadná údržba pohodlný salonek Díky technologiím a atraktivní ceně jsou vozy Subaru vhodnou investiční možností.
- Suzuki vyrábět kompaktní modely, které mají běžecké schopnosti. Taková efektivita je v dnešním světě dopravních zácp a špatných silnic velmi lákavá.
- Mazda- automobilový koncern, který vyrábí modely, které přežijí jakékoli povětrnostní podmínky.
č. 4 Německo - 6 milionů kusů v roce 2015
Spalovací motory vynalezli obyvatelé Německa Karl Benz a Nicholas Otto. Lidi okamžitě napadlo nainstalovat motor na kolový vozík. Společnosti založené v té době jsou nyní velkými koncerny. Mezi Evropské země Německo zaujímá vedoucí postavení ve výrobě kvalitních vozidel.
Německý automobilový průmysl ve značkách:
- Volkswagen- největší koncern, kam patří i značky: Audi, Škoda, Seat, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche. První tři značky jsou klíčové a ostatní jsou spíše navrženy tak, aby udržely zájem o značkové vozy.
- mercedes benz- společnost, která okamžitě vyráběla drahá auta, ale postupem času začala vyrábět kvalitní malá auta.
- Opel byla původně německá značka, ale koupili ji Američané a nyní je součástí General Motors.
- bmw je výrobcem luxusních vozů. Vydání je poměrně malé, ale úspěšná politika značky umožnila společnosti stát se populární mezi mladými lidmi.
Č. 5 Jižní Korea – 4,5 milionu kusů v roce 2015
Automobilový průmysl Jižní Koreje vznikl v polovině dvacátého století. Prvních několik desetiletí se vyráběly kopie slavných evropských modelů. Pak ale se zapojením zahraničních odborníků začali vyvíjet vlastní auta.
Výrobci strojů:
- KIA má továrny po celém světě – v Turecku, Severní Americe, Číně, Indii atd.
- Hyundai je největší automobilová společnost v Koreji.
Indie č. 6 – 4,1 milionu kusů v roce 2015
Indický automobilový průmysl roste rychlým tempem a díky své energičnosti je již na 6. místě na světě. Na území státu se nacházejí továrny mnoha zahraničních koncernů, ale jsou zde i ryze národní výroby.
Indické značky:
- platnost se specializuje na výrobu nákladních automobilů, autobusů a zemědělských strojů.
- Tata- společnost, která vyrábí osobní a užitková vozidla a také stejnojmenné motory.
Rychlý rozvoj automobilového průmyslu v některých zemích a pokles výroby v jiných tento žebříček každoročně mění. Již několik let drží první místo Čína. Ale bude to tak vždycky?
