O autě jsem psal v prvních dvou recenzích, vše mi vyhovuje, pohodlný přesun z bodu A do B. Sedl jsem si loni na jaře do nového Koleosu v maximální verzi, chtěl jsem to vzdát sám bez pohledu, ale z nějakého důvodu jsem byl naštvaný, protože. v paměti stav interiéru vzorku vozu z roku 2008. Kůže se stala umělou bez perforace, zmizela vzdušnost plastu (možná razítka - dosloužily formy?) A negativní recenze ruské montáže. Proto jsem se nezměnil a nadále využívám svého korejského Kolyana.
Za celou historii provozu nedošlo k žádným poruchám. Došlo k malé nehodě, kdy v noci na dálnici v rychlosti 110 km/h narazil do sraženého lýtka. Nestihl jsem zareagovat, trochu odbočil, narazil do pravého předního kola, úspěšně skočil, přistál stejně. Ohnutý nosič, prasklá vložka blatníku. Jel jsem do servisu, a to je 50 km, sám. Po opravě u úředníka jsem najel přes 20 t. Km, let v normě. První vůz TAZ 2114, který losa srazil, nelze podle losa obnovit, chlap byl týden na jednotce intenzivní péče. Druhým vozem Toyoty se zdá být Verso, typ nízkého minivanu s pravostranným řízením - veškerý plast se rozdrolil na kousky, vše se složilo a naložilo do něj. Rukama stáhli přední panel (televizor), přivázali k němu vše, co se dalo pod kapotou, aby motor fungoval a muž jel, řekl jak žije, zůstal, ne víš, pomyslel si Khan!
Když jsem jel do servisu, řekl jsem si, že musím koupit ještě větší auto a rámové. Zatím jsem se usadil u nového Trellblazera, ale počkáme si na typ krize.
Silné stránky:
Dobré auto! Ale teď za 1 700 000 rublů bych nekoupil!
Slabé stránky:
Problém je výměna brzdové kapaliny, protože. k tlačení pumpy systému ESP je potřeba speciální pumpa a v servisu vám ji nemění, ale píšou, že ji vyměnili. A nemrznoucí směs, je to obtížné, protože. dva termostaty. Třeba někdo poradí, protože. je čas. Jiné problémy v provozu jsem nenašel. Pokud jde o ESP, stojí to za to, abych byl upřímný, není to potřeba pro peklo, je to pro nezkušené řidiče.
Hezký den všem čtenářům a spisovatelům! ;)
Jak jsem psal ve své minulé recenzi o Stepway, Koleos se stal mým dalším autem.
Značka Renault se opravdu chytla svou přiměřeností v ceně, kvalitě a lhostejnosti ze strany dopravních policistů a únosců.
Silné stránky:
- Pohodlné, spolehlivé, přizpůsobené Rusku za velmi rozumnou cenu
Slabé stránky:
- Kromě opěrky hlavy jsem zatím další neidentifikoval
Recenze Renault 2.5 170 CVT (Renault Koleos) 2011 část 2
Dobrý den všem.
Od koupě vozu uběhl rok a půl a téměř 35 000 km, lze tedy vyvodit nějaké závěry.
Obecně lze říci, že vůz nezklamal. Možná jen z toho důvodu, že si zhruba představoval, co od něj čekat.
Silné stránky:
- Rides) A jezdí dost dobře!
Slabé stránky:
- Kontroverzní vzhled
Recenze Renault 2.5 (170) CVT (Renault Koleos) 2008 část 3
Ahoj všichni! Rozhodl jsem se napsat trochu inženýrsky o svém crossoveru, protože. Koleos byl nezaslouženě vynechán ve všech časopisech, chápu, že všechny články jsou placené, proto:
1. Geometrické běžecké schopnosti, ve srovnání s jinými crossovery dlouhodobě, závěr nejlepší geometrie, mezery ve své třídě, prověřené dle měření časopisu ORD a prakticky na svazích a loveckých a rybářských výpravách. Nikde nelepí. Je vyžadována ochrana.
2.Pohonný systém ALLMODE4X4-i je dnes nejlepší dostupný, v TerrainResponse musíte roztočit buben, abyste zvolili požadovaný program. Jezdím skoro pořád v poloze AUTO, když se silnice nakopne (to je, když manželka začne křičet strachy)), pak zablokuji spojku. Kvůli nezkušenosti jsem si sedl jen třikrát. V poloze AUTO je přibližně rozložení tahu 90-95% vpředu a 10-5% vzadu. Jak ověřeno, za jízdy zapnete 2WD, auto okamžitě změní povahu ovládání na pohon předních kol, už se mi to nelíbí, v AUTO jede auto na trať jako na kolejích. Diagonální zavěšení není děsivé, často mi říkají, že to nikdo nepotřebuje, ale neustále se s tím setkávám, protože. sněhu je v zimě dost, když vyjedete z jámy podél silnice, kde stojí auta, na silnici, pak všichni mele a my lehce, jen vy slyšíte, jak diagonálně volná kola zpomalují. To je zatím jen ve freelanderu a x-trailu. Zbytek kouří.
Silné stránky:
- V této třídě nejsou žádné alternativy!
Slabé stránky:
- Velký poloměr otáčení, větší kola, 65. profil při poloměru 17 tak akorát a adaptivní tempomat nestačí k úplnému štěstí
- Ne v možnostech automatické převodovky hydraulický, zatažený dešťový senzor
Recenze Renault koleos 2.5 CVT (Renault Koleos) 2008 část 5
Dobrý den všem! Dlouho jsem stránky nenavštívil, tak jsem bloudil, rozhodl jsem se nahlásit za období. nebudu chválit. Abych napsal o zásluhách - už jsem psal, budu stručný. V podstatě mě napadá popsat technické náklady spojené s provozem.
Pro informaci: ujeté kilometry jsou smíšené. Za téměř čtyři roky najeto 127 000 km. Na Koleosu jsem byl v zimě v Krasnaja Poljana (Soči); podruhé v Lazarevském - v létě; dále do Abzakova (lyžařská základna na Uralu); Přes Moskvu - Varšavu - Praha šla do Vídně; přes Moskvu do Petrohradu, do Moskvy párkrát služebně. Do Chvalynsku na naše lyžování, v zimě, párkrát do měsíce. No, každý den v Saratově služebně ...
Z poruch skutečně zklamal pouze hydraulický panel variátoru (elektronický mechanismus řazení), ale nerozbil se, ale začal táhnout auto v dopravních zácpách „první“, obecně to nebylo kritické a není problém, ale jakmile byla záruka potvrzena, pak jsem neodmítl vyměnit . Jak říkali dealeři, je potřeba vyměnit olej ve variu při 60 t km, ale nevyžaduje to Renault, ale vyžaduje to Nissan a na Koleosu to cuklo)))
Silné stránky:
Slabé stránky:
- Během provozu jsem našel nějaké nedostatky v ergonomii, rád bych je výrobce opravil, ale soudě podle aktualizované verze vše zůstalo tak, jak bylo. Jsou to však drobnosti ze série „těžko dosažitelné“ nebo „chtěl bych, aby to bylo ještě pohodlnější“, ale pokud se podíváte objektivně, pak je to fňukání ...
Dobrý den!
Od předchozího svolání má vůz najeto dalších 20 000 km. Prošel plánovaným TO-45, nebyly na něm zjištěny žádné problémy. Dříve vyslovený názor opravářů na nutnost výměny předních brzdových kotoučů a destiček v kruhu se magicky proměnil v návrh výměny pouze předních destiček. Jelikož se cena této operace u prodejce blížila 7 tisícům (včetně samotných destiček), vyměnil jsem destičky v soukromém servisu za 1200. Přesto na blížícím se TO-60 budou mít přední brzdové kotouče a zadní destičky ještě být změněn.
Samostatně se mi podařilo vyrovnat se s drnčením mechanismu nastavení zadních sedadel naznačeným v předchozí recenzi. Problém se ukázal být následující: K tělu je připevněna kovová deska s otvory, z nichž jeden je vložen do čepu umístěného v zadní části sedadla. Přestavením čepu do jiných otvorů se nastaví zádová opěrka. Tak to neobratně vysvětlil. No, teď je průměr čepu menší než průměr otvoru, takže při jízdě po nerovných cestách (a máme je všichni) je slyšet chrastění. Na okraje otvoru, ve kterém kolík chrastil, jsem nalepil několik kousků elektrické pásky. Všechno se zdá být primitivní, ale chrastění přestalo. Jiné zvuky v autě se neobjevily, což potěší.
Silné stránky:
Slabé stránky:
Recenze Renault Koleos 2.0 dCi (Renault Koleos) 2009
Četl jsem tady, že píšou o benzínové verzi. Viděl jsem, že obecně jsou lidé spokojeni. Nenašel jsem žádné recenze na diesel.Doplňuji mezeru. Píšu o naftovém Koleosu, tím spíš, že je to úplně jiný stroj.
Začněme tím, že dieselové Koleo se v roce 2009 vyráběly pouze buď v nejvyšší konfiguraci, nebo o stupeň níže.Všechny dieselové Koleos s 6stupňovou převodovkou.Můj kompletní set je TOP!Nazývá se Luxe Privilege 4x4 2.0 Diesel AKP6. V Tato sada má VŠECHNO. NApořízen v červnu 2010 pro 1 264 000 RUB vyrobeno v roce 2009
Silné stránky:
- Výkonný, elegantní, ekonomický džíp
- Cestující milují prosklenou střechu, zejména při cestování. Jo a občas se přes to dívám na semafory na křižovatkách
- Vynikající viditelnost
- Pasuje
- Obrovská zrcadla
- ÚŽASNÁ aerodynamika - zadní okno je vždy čisté, což je u džípu velmi zvláštní a neobvyklé
- Velmi přilnavé, přilnavé brzdy. Brzdná síla je jasně dávkovaná, v zásadě nedochází k žádné vůli
- Velmi vysoký kroutící moment, dokonce greyhoundský motor s automatickou převodovkou. Designéři je velmi dobře vybalancovali. Snadno se zvedá na začátku, perfektně drží v proudu. Předjíždění do kopce - žádný problém. Pravda ztrácí hybnost po 120 km/h.
- Off-road, co dodat: ve městě se bez námahy šplhá / šplhá po 15cm obrubnících. Trochu vyšší je také možný - ale pozor. Variátor takové hry nehraje. Jakékoliv zimní humny, městská rokle projde bez problémů. Nelezl jsem na hovno, ale párkrát jsem šel po polní cestě. Cíťte se naprosto sebejistě
Slabé stránky:
Na pozadí pozitivních nevýhod, které odhalily dva roky provozu:
- Zpočátku se mi jeho obličej VELMI nelíbil, ale teď jsem si na něj zvykl - dokonce se mi zdá hezký
- Ostřikovač čelního skla funguje divně. V zimě má pocit, že mu chybí výkon. Můžete jet, ale nestříká na horní část čelního skla. Můžete zvednout bradavky, pak je to v pohodě, ale pak v létě zvednuté bradavky rozstříknou střechu
- VELMI se mi nelíbí stříbrný lem na hledí obrazovky multimediálního systému v horní části torpéda. Jasně osvětluje video na registrátoru. Kvůli ní musel být registrátor posunut zpod zrcadla níže, což znamená zúžení úhlu pohledu
- Na palubní desce není žádný náznak zapnutí vyhřívání sedadla řidiče. Tlačítko se na sedadle rozsvítí, když je zapnuté. Tlačítko ale není vidět. A v létě se mi párkrát ta sedačka náhodou zapnula, pak jsem na ní jel
- Brýle nejsou atermální :(, slunce hřeje
Recenze Renault 2.5 170 CVT (Renault Koleos) 2011
Dobré odpoledne, dámy a pánové!
Předem se tedy omlouvám za poněkud chaotický text a případné odchylky od kánonů recenzí.
Silné stránky:
- Izolace hluku (ve srovnání se spolužáky v cenovém segmentu)
- Není potřeba únosců
- Střecha je v pohodě
Slabé stránky:
- Předsudek :)
Recenze Renault 2,5l 4wd 171hp CVT (Renault Koleos) 2009
Ahoj všichni,
když jsem si toto auto vybíral, dlouho jsem studoval recenze, tak jsem se rozhodl přispět vlastním příspěvkem, třeba to někomu pomůže při výběru jeho možnosti.
V roce 2009 si pro manželku vybral crossover. Původně jsem plánoval vzít ojetou X3 z Německa, chtěl jsem 2-3l turbodiesel, ale jak víte, celníci na konci roku 2008 všechny nemile překvapili, takže jsem musel od této možnosti upustit, protože Tady jsem kupovat nechtěl.
Silné stránky:
- Nejlepší crossover z hlediska peněz / funkčnosti
- Výborná ovladatelnost, odpružení, flotace
- Pohodlný interiér s dostatkem úložného prostoru
- Nízká krádež a cena pojištění
- Nízké náklady na údržbu
Slabé stránky:
- Vysoká spotřeba benzínu
- Algoritmus variátoru je neohrabaný
- Ne nejúspěšnější vnější design vozu (ovšem aktualizovaná verze je již na cestě, mnohem úspěšnější)
- Podložky na sklo a světlomety (domnívám se, že designová vada)
- Nemotorný režim automatického štětce
- Malý kufr a zadní sedadlo
- Možný velký pokles ceny při prodeji
Recenze Renault Koleos 2.5 (Renault Koleos) 2008 část 3
Recenze Renault Koleos 2.5 4WD (Renault Koleos) 2008
Koncem května 2010 jsem koupil ojetou s dojezdem 8500 km v maximální konfiguraci. Předtím jsem podobný vůz testoval v autobazaru a příjemně mě překvapil komfort a odpružení. Věděl jsem všechno o dynamice předtím, protože příbuzný jezdil Nissanem X-Trail se stejným motorem a CVT. Sháněl jsem použitý, protože se mi nechtělo dávat tolik peněz za nový.
Někomu se exteriér jakéhokoli auta líbí, někomu ne. Vzal jsem si to pro sebe, líbí se mi to. Zadní sklo je ve velmi slušném úhlu, vůbec se nešpiní. Úhel nástupu přední a zadní části nárazníků je velmi blízký Volkswagenu Tiguan, nemusíte se bát hlubokých a vysokých překážek. Vynikající izolace hluku a hladký chod. Ovládání jako Nissan. Kartáče jsem zvedl o dílek, skončil v zóně vyhřívání čelního skla a před zimou seřídil ostřikovače s předstihem. Při provozu v zimě jsem nepocítil žádné zvláštní nepohodlí, jako mnozí, kteří píší na fóru. Ale pro Renault je velkým mínusem, že nedomysleli vyhřívání kartáčů v čekárně a musíte udělat vyhřívání čelního skla. Do předního nárazníku jsem dal horní a spodní síťku na ochranu před špínou, kamínky a pakomáry, nechápu, proč inženýři Renaultu nemyslí na základní věci. S takovými dírami nemůžete pustit auto ven! Nezapomeňte chránit klikovou skříň.
Silné stránky:
- Pohodlí
- Zařízení
- Dynamika
- Ekonomika
- Vynikající odpružení
Slabé stránky:
- Některé drobné nedostatky
Recenze Renault koleos 2.5 CVT (Renault Koleos) 2008 část 4
Dobrý den všem. Rozhodl se napsat rok a půl provozu. Na broušení jsme s KOLEOSEM žili poměrně dlouho. Obecně platí, že spokojenost s mým psacím strojem vítězí, ale chybu nacházím neustále, ale jak jinak?
Začněme spolehlivostí. Bylo to vícekrát opravované a z podivných důvodů ... a snažil jsem se to opravit sám ... Jednak dvakrát někam uniklo chladivo z klimatizace. Když to poprvé nenašli, hloupě to natankovali a poslali domů, ale za šest měsíců jsem se k nim vrátil (byla zima, ale cítil jsem to na jaře), zase to nefunguje. Tentokrát svými chytrými brýlemi zjistili, že odněkud utíká ... omluvili se (což je důležité), natankovali a zase ho pustili, zatímco on pracoval, prožil léto ...
Pak něco bušilo do podvozku… šlo to k opravářům. Ukázalo se, že praskla pouzdra stabilizátorů, měnily se v záruce, protože Renault ručí za jejich práci do 50 000,-, ale ... kvůli tomu se zbortil botník hřídele nápravy a skoro půl roku jsme všichni čekali na prachovku a teď celý hřídel nápravy v montáži, protože podle záručního inženýra nejspíš ložisko po horkém a prašném létě PPC... Díky tříleté záruce a servisu. Nechválím je, vím, že to, co děláme rukama, není dobré, takže jen děti... Ale ty nikdy neodmítly a jsou vždy tak pozorné. Mimochodem, ceny za údržbu se letos snížily z 11 200 na 7 300 (u Renaultu jsou fixní, neúčtují víc než regulované).
Silné stránky:
Slabé stránky:
Recenze Renault Koleos (Renault Koleos) 2008 část 4
Recenze Renault Koleos 2,5l. 171 HP CVT (Renault Koleos) 2008
Ahoj všichni! Rozhodl jsem se napsat něco málo o mém Šedém Hrochovi))
Dohromady s lednem 2010 jsme najezdili něco málo přes 16 tisíc, nedávno prošla první STK stála 7800r (včetně spotřebního materiálu). zpočátku neplánoval kupovat něco velkého a o to více pohon všech kol. Když vyvstala otázka na výměnu aut (v té době vlastnil VAZ 2105 1998 a výše), začal se poohlížet po nepříliš drahém osobním autě střední velikosti, ale se světlou výškou alespoň 17 cm. na první pětce a na fungující Octavii Tour byla vůle tak akorát, nechtěl jsem se připravit o možnost jet na polní cestu a jet po krajnici.
Kousek od mého domu je oficiální prodejce Renault, kam jsem byl koncem prosince na zkušební jízdě Logana, ano, ano, plánoval jsem si koupit tuto truhlu na kolech, navíc ji stále považuji za jednu z nejlepších nabídek na trh pro nenáročné a jednoduché pracanty. Po řízení Logana mě potěšilo odpružení, citlivé brzdy, bezedný kufr a prostornost v kabině (i ve srovnání s Octavií). Bylo rozhodnuto počkat na verzi reystyle, která se začala prodávat po novém roce. Ale po NG jsem měl štěstí, že jsem vydělal určitý obnos peněz a rozpočet na nákup se rozšířil na cca 800k ... Tady už jsem si učesal hlavu)) Čím více možností - tím obtížnější výběr ...
Silné stránky:
- Spolehlivost
- Jízdní výkon
- Pohodlí
Slabé stránky:
Recenze Renault Koleos (Renault Koleos) 2008 část 2
Takže pokračování recenze o Koleosu.
Od první svolávací akce (duben 2010) má vůz najeto 17 000 km, z toho 7 000 na silnicích Skandinávie, a prošel TO-2. Za tuto dobu provozu se celkový dojem z Koleosu nezměnil, vůz nadále těší. Našly se ale i drobné nedostatky.
S nájezdem cca 20 000 km. při přejíždění nerovností v kabině se na levé zadní objevilo mírné chrastění. Zjistil jsem, že mechanismus nastavování polohy opěradla zadního sedadla (většina z nich) chrastí. Kvůli takovému nesmyslu jsem nešel do servisu, ale během plánované údržby jsem upozornil mistra. Pro srovnání (ve službě byly ještě dva Koleo), takový problém byl odhalen u všech tří vozů, když bylo opěradlo sedadla v nejnižší poloze. Demontáž a promazání mechanismu nic nedalo, ale při posunutí opěradla o jednu pozici nahoru zvuk zmizel. Takže teď jdu.
Silné stránky:
Slabé stránky:
Recenze Renault Koleos (Renault Koleos) 2008 část 3
Chci poznamenat, že nedostatky z minulé recenze nezmizely, zde jsem se je snažil již nedotýkat, ale něco se může protnout.
1. Ergonomie.
Lakování centrálního reproduktoru na palubní desce stříbrnou barvou má silný vliv na čelní sklo ... Zvykl jsem si, ale nedávno jsem zasadil člověku, který takový problém doma řešil, hned řekl, že mu to bije do oka, překáží. To znamená, že designéři a testeři nebyli při vývoji nijak propojeni, nebo tato fáze prostě nebyla zaplacena.
Silné stránky:
- Cena byla konkurenceschopná se slevami
Slabé stránky:
- Kvalitní
Recenze Renault Koleos (Renault Koleos) 2008
Renault Koleos 2008 byl zakoupen v březnu 2009. Barva - olivová, výbava - max. Při výběru vozu jsem se řídil především mírou komfortu, poměrem ceny a kvality a nadcházejícími provozními náklady. Předchozí vůz byl Focus-2, takže některá srovnání jsou nevyhnutelná.
Chování na silnici. Na poklidný styl jízdy vás naladí odpružení, které je na SUV nezvykle pohodlné. I když, pokud si přejete, můžete být rychlí a chytří - motor to umožňuje. Nevýhodou komfortu odpružení je poměrně znatelné naklánění v zatáčkách. Ve skutečnosti hodně záleží na gumě. Mám letní - obyčejný Hankook, zimní - Bridgestone Ice Cruiser 5000 (dárek od prodejce při koupi). Obě pneumatiky jsou vynadané, ale osobně při běžném každodenním používání nemůžu říct nic špatného. V jedné z posledních recenzí jsem četl o nervózním chování Koleosu při pádu do velkých jam. Podle mě záleží na velikosti jámy a rychlosti zásahu - v jiných jámách ucukne i MAZ :) Aspoň já jsem nic takového nezaznamenal. Obecně je jízdní výkon jednoznačným plusem, emoce jsou nadmíru pozitivní. Ale obecně, toto auto - pro klidnou, měřenou jízdu.
Salon. Vysoce kvalitní povrchová úprava, slušná zvuková izolace, obrovské množství úkrytů, přihrádek a zásuvek a mnoho dalších zvonků a píšťalek. S mojí výškou 182 jsou za volant bez problémů a celkově jsou rozměry kabiny na úrovni, řekněme - odpovídají velikosti auta. Panoramatická střecha je velmi líbivá, ale má i mínus - v mrazech nad 15 v ní neustále něco vrže. Z dalších nevýhod kabiny - extrémně nevhodně umístěné klíče vyhřívání sedadel. Nejen, že je bez zvyku nenajdete, občas se jich dotknete při nastupování do auta. Zároveň je na přístrojové desce indikátor zapnutí vyhřívání sedadla spolujezdce, ale bohužel, sedadla řidiče. Zřejmě by jako ukazatel měl sloužit pátý bod ovladače :) Ale to jsou drobnosti. Hlavním problémem v kabině je pro mě jednotka klimatizace. Když je zapalování vypnuto déle než 5 minut, nastavení klimatizace se resetuje, po zapnutí zapalování se musí klimatizace pokaždé znovu nastavit a také se nezapne okamžitě. To je nepříjemné zejména po Focusu, kde se při vypnutí zapalování ukládaly údaje o klimatu. Odvolal se k prodejci — pokrčil rameny. Vím, že stejná klimatická jednotka je na některých Nissanech. Pokud někdo ví, jak problém vyřešit - budu velmi vděčný. Viditelnost z místa řidiče je výborná, vyskytl se jen jeden problém - levá lišta stěrače nedosahovala na sloupek 5 centimetrů, což zhoršovalo viditelnost. Když bylo vodítko kartáče posunuto o jednu pozici nahoru, nevyčištěný pruh zmizel a kartáč skončil v zóně ohřevu skla. Vřele doporučuji ostatním majitelům Koleosu. Když zmáčknete páčku blinkrů, až zacvakne, blinkr blikne jednou – a ve Focusu třikrát, což je pohodlnější. Nechybí ukazatel hladiny kapaliny do ostřikovačů, který vždy skončí v nevhodnou dobu. Takový ukazatel je však obecně vzácný.
Recenze Renault Renault koleos 2.5 CVT (2008 a novější) (Renault Koleos) 2008 část 2
Chtěl jsem po roce provozu udělat reportáž, ale neodolal jsem, když jsem si přečetl členy fóra. Na fóru se často říká, že Koleos je korejský automobilový průmysl. No, proč je špatný? Všichni moji přátelé, kteří jezdí na korejcích, jsou velmi spokojeni. Ale to hlavní v autě je jiné. Ovládací prvky a elektronika od Renaultu, motor a podvozek Nissan X-Trail. Vše je prověřeno léty provozu a jejich spolehlivost ve mně nevyvolává pochybnosti. Všechny výše uvedené jsou smontovány dohromady v továrně v Koreji. Stroj není korejský, továrna v Koreji. Říká se tomu globalizace.
Stroj je velmi spokojen. Nelituji koupě. Auto za své peníze stojí. Pokud někdo bude kupovat - vezměte kompletní sadu. Obecně je auto velmi praktické, pro mě je to hlavní. Pro pohodlí řidiče a cestujících bylo uděláno mnoho. Hlavní stížností potenciálních kupců je design karoserie. Ne každý je připraven to akceptovat. V Rusku je hlavní fasáda a není důležité, co je za fasádou.
Anekdota na dané téma. Žena podstoupila operaci zvětšení prsou. Přijde k doktorovi a říká: "Pane doktore, něco je s mými prsy." Doktor: "Tak uvidíme." Po prohlídce: "Víš, omylem ti byl přišit *opus č. 8 místo hrudníku č. 3." Žena: "Co mám dělat, doktore?" Doktor: "Něco, nos to."
Silné stránky:
- Auto je vyrobeno pro lidi, jejich pohodlí a komfort
Slabé stránky:
U vozu, jakým je Renault Koleos, je odborná údržba a včasná kontrola řádného stavu všech součástí a sestav klíčem k mnoha letům bezproblémového provozu železného koně. Dnes vám řekneme, co potřebujete vědět o převodovkách Renault Koleos a co trápí majitele tohoto městského crossoveru s automatickou převodovkou a CVT.
Klasika žánru
Je dobře známo, že pro Renault Koleos jsou nabízeny pouze tři typy převodovek: manuální převodovka, automatická převodovka a také bezestupňový variátor. Mechanika je nabízena pouze pro nejchudší úrovně výbavy, ale automat je jedinou volbou pro ty, kteří se rozhodnou pořídit si Renault Koleos s naftovým motorem.
Proč se u dieselu nikdy nepoužívá bezestupňová převodovka? Odpověď na tuto otázku je celkem jednoduchá.
Faktem je, že naftový motor má mnohem větší trakci a točivý moment než auto na benzín. V tomto ohledu je převodovka zatížena, což variátor, který má tak složité zařízení a mnoho komponent, již není schopen vydržet a trvalé opravy jsou prostě nepraktické.
Právě na základě těchto úvah se výrobce Renault Koleos moudře rozhodl a začal do svých vozů montovat automatické převodovky s klasickým měničem točivého momentu. Taková převodovka má šest stupňů, a proto se dokonale „snese“ s dvoulitrovým turbodieselem a snadno přenese zátěž, kterou dává vysoký točivý moment a výkonný motor.
Automatická převodovka je však extrémně složité zařízení, a proto vyvstává otázka spolehlivosti takových převodovek. Výrobce tvrdí, že vůz s automatickou převodovkou je schopen ujet až 300 tisíc kilometrů bez jakéhokoli zásahu, ale při kontrole se ukáže, že vše není tak jednoduché.
Měnič točivého momentu tedy často selže, o čemž svědčí charakteristické bzučení v oblasti skříně automatické převodovky a také škubání při jízdě konstantní rychlostí - auto se během zrychlování znatelně škubne.
Aby se předešlo takovým poruchám, doporučují kvalifikovaní řemeslníci alespoň jednou za několik let vyměnit olej v automatické převodovce a také vyčistit filtry akumulačních magnetů od kovových třísek. Tím prodloužíte životnost kovových ložisek a zabráníte předčasnému selhání automatické převodovky.
CVT
Kromě klasické automatické převodovky, která se používá výhradně v tandemu s dieselovým Renault Koleos, je široce používán variátor, který má složitější, ale dokonalejší zařízení a je navržen tak, aby zlepšoval akcelerační a dynamické vlastnosti Koleosu a také získal zbavíte se nepříjemného cukání a škubání při řazení rychlostních stupňů., jako v případě automatické převodovky.
U Renault Koleos má tento typ převodovky typ klínového řemenu. To znamená, že kromě dvou hřídelí, které spojují kola a motor, je v převodovce zapojena soustava řemenů, které přispívají k synchronnímu otáčení hnacího a hnaného hřídele.
Tento typ převodovky se používá výhradně u motorů 2,5, které nemají turbodmychadlo a vysoký točivý moment. Tímto způsobem nedojde k nadměrnému zatížení převodového zařízení a variátor bude moci pracovat déle a nebude se příliš rychle opotřebovávat.
Samostatné slovo si zaslouží otázku zdroje variátoru. Podle výrobce se takové zařízení obejde bez opravy minimálně 300 tisíc kilometrů. Často se však ukáže, že převodovka CVT selže předčasně. Může za to agresivní jízda Renaultu Koleos a nadměrná zátěž v podobě tahání přívěsů.
Typické poruchy
Variátor, který je nainstalován na Koleos, má dostatečně vysokou spolehlivost, která mu umožňuje pracovat po dlouhou dobu v tandemu s motorem 2,5 a nevyžaduje opravu. Bez problémů se to ale vůbec neobejde a Renault Koleos se při dlouhých jízdách často dostává do problémů.
Nejčastější problémy způsobuje přehřátí oleje a v důsledku toho porucha Koleosu. Opravě se v tomto případě nelze vyhnout, ale důvod takového problému je jasný pouhým okem. Faktem je, že variátor neustále pracuje vysokou rychlostí a poměrně silně se zahřívá kvůli tření.
Úlohou chladicího systému na Koleosu je přídavný chladič, který zajišťuje přístup studeného vzduchu k ohřívanému kovu.
Časem se články chladiče zanesou prachem a cizími částicemi a zastaví se přístup vzduchu. Jako oprava je navrženo kompletní vyčištění větrací mřížky a výměna vadných komponentů.
Dalším typickým problémem, se kterým se majitelé Renault Koleos často potýkají, je cukání při akceleraci a pohybu. Auto se při jízdě znatelně třese. To znamená jediné: Selhal měnič točivého momentu Renault Koleos, jehož oprava zpravidla stojí hodně peněz nebo je zcela nemožná. V tomto ohledu se doporučuje kontaktovat prodejce nebo specializovaný servis. To pomůže určit přesný důvod, proč Koleos při pohybu škube.
Také při provozu převodovky tohoto typu na Renault Koleos se často vyskytují cizí zvuky, které vyžadují okamžitou opravu. Zpravidla se to projevuje výskytem znatelného hučení při dosažení dostatečné rychlosti. Navíc se zvýšením rychlosti hučení nejen nezmizí, ale také zesílí a v některých případech začne být doprovázeno vibracemi a kovovými otřesy.
Ložiska jsou s největší pravděpodobností mimo provoz a potřebují okamžitou opravu nebo výměnu. Takové opravy na Renault Koleos budou drahé, postup zahrnuje kompletní demontáž karoserie a je to velmi pracný proces.
Shrnutí
Variátor, kterým je Renault Koleos vybaven, je moderní zařízení s vysokou spolehlivostí. Bohužel jakýkoli mechanismus se časem opotřebuje a problémům se lze jen zřídka vyhnout při vysokém nájezdu kilometrů. V tomto ohledu je důležité provést včasnou diagnostiku převodovky, díky které bude možné předvídat potřebu včasné údržby a opravy.
V celé historii prodeje nebyl model první generace nijak zvlášť populární. Postoj ke crossoveru Renaultu zůstal ostražitý. To bylo vysvětleno jednoduše: Renault v našem chápání je Logan a podobně. V průběhu let si však Koleos získal dobrou pověst. Své peníze vydělává poctivě.
Ať není hezký, ale levný, někdy pohodlný a docela spolehlivý. Přibližně tak lze charakterizovat naše současné oddělení. Udělejme hned rezervaci, není absolutně co mu vyčítat a zoufale ho stigmatizovat, ačkoliv auto má spoustu nedostatků a slabin. Výsledkem je, že všechny potíže s tím spojené jsou řešeny poměrně rozpočtově. Až na vzácné výjimky...
Interiér je sestaven z kvalitních materiálů, ale potah volantu se dost rychle opotřebovává. Kůže sedadel také není zdaleka nejkvalitnější, boční plochy sedáku řidiče od zvýšené zátěže mají tendenci praskat jako první. Zadní pohovka je pohodlná, ale sedák je příliš krátký. A prostor pro nohy zadních cestujících nelze přesně označit za nadbytečný.
Na Ukrajině se Koleos prodával s 2,5litrovým benzínovým motorem o výkonu 170 koní. a diesel o výkonu 150 koní. Po druhém restylingu (2013) bylo k dieselovému motoru přidáno 25 „koní“ a stal se 175 koňskými silami. Z boxů pro oba motory byla k dispozici "mechanika". Benzinový motor se prodával s variátorem a naftový se spoléhal na automat. Typ pohonu - kompletní s uzamykatelnou elektromagnetickou spojkou. Ve skutečnosti auto technicky opakuje Nissan X-Trail, jehož popularita se díky svému vzhledu a bohatším zkušenostem s prodejem na trhu ukázala být výrazně vyšší.
Skoro hodný kluk
Nebudeme pomlouvat francouzské motory. Pokud věříte fórům majitelů, není na ně z hlediska spolehlivosti mnoho stížností. Ve skutečnosti lze dynamiku jen stěží jmenovat mezi přednostmi tohoto modelu. Benzinová jednotka - je poměrně staré konstrukce - je právem obviňována z vysoké spotřeby paliva. Zvláště ve městě. U dieselového motoru jsou typické problémy: sledujte kvalitu paliva a stav palivového zařízení.
Pokud se nebojíte nedostatku hurikánové dynamiky při předjíždění, měkkého odpružení a znatelného náklonu v zatáčkách, bude Koleos výbornou volbou. A funkčnost salonu vás může i mile překvapit. Je škoda, že poslední restyling z roku 2013 připravil crossover o boxy na předních sedadlech a podzemí v zadní řadě Ve větší míře se problémy dotkly variátoru. Opotřebení ovlivňuje tento uzel poměrně znatelně. Hučení, křupání, vibrace... Pravidelná, každých 60 000 km, výměna oleje a údržba jeho chladiče však posouvá problém o pořádný kus dál. Někdy pomůže blikání. Variátor to po prudkých rozjezdech ze semaforu a dlouhých smycích na silnici rychle vzdává. S "mechanikou" nebo strojem se některé charakteristické a typické problémy nestávají. K poruchám může dojít především na základě způsobu provozu konkrétního vlastníka.
Zhruba stejná slova lze říci o pohonu všech kol. Koleos není SUV, takže nezneužívejte zámek spojky. V obtížných podmínkách má tendenci se přehřívat a pak je nemožné jej ovládat. Za skutečně masivní neštěstí lze ale považovat poruchu kardanu. To je po 100 000 km běhu. Výměna sestavy bude stát několik set dolarů. I když existují dostupnější možnosti s opravami.
Malé věci
Existují stížnosti na slabý lak, ale je jich málo. Hlavní rezavou částí je přední pomocný rám. Zdá se, že je nejblíže zemi, a proto hnije. Mnozí doporučují ošetřit jej předem antikorozním prostředkem. Hlavními neštěstími crossoveru jsou však drobné mechanické problémy v domácnosti, stejně jako problémy s klimatickým systémem a dalšími elektrickými spotřebiči.
Lana zámků se tedy přetrhnou, panoramatický střešní poklop se přilepí a samotná střecha zrádně vrže. Páté dveře (jejich horní část) se špatně otevírají. Ano, a zámky spodního křídla se také často zasekávají. Opěradla zadních sedadel drnčí. Ne vždy souhlasí s tvarováním do rovné podlahy slíbené výrobcem. A vpředu je výrazná a nijak neeliminovaná vůle sedadel. Auto je hodně upovídané: někde drhne, někde křupe, někde skřípe. Stejně jako přední vycpávky. Není snadné je porazit.
Z elektrických problémů stojí za zmínku chaotické činnosti klimatizace, špatný provoz klimatizace, cizí zvuky z ventilátoru prostoru pro cestující, špatné kontakty zadních žárovek, nesprávná funkce dešťového senzoru ... Ale nikdy nevíte, kde se může náhle objevit nepohodlí?
A přesto nás překvapilo obrovské množství vřelých a pozitivních recenzí na fórech na internetu o tomto voze. A to i přesto, že tam častěji píšou nespokojenci. Všichni vzdávají hold relativně levnému a obecně docela spolehlivému autu. Vydělává své peníze v plné výši. Další věc je, že prodat dost ojetý Koleos může být docela složité. To také uznává téměř každý.
Spolehlivé motory. AKP. MCP. Žádné velké problémy s odpružením nebo brzdami. Funkčnost salonu. Spousta skladovacích kontejnerů. Dobré vybavení. Dynamika dieselové verze
Světlá výška dieselové verze (188 mm). Dynamika a vzrušení. Malý kufr. Ergonomie. Design. Rezivějící přední pomocný rám. Vysoká spotřeba paliva u benzínové verze
Suspenze
Hřebeny a pouzdra předního stabilizátoru jsou často zodpovědné za klepání v předním zavěšení. Pokud jejich výměna nefunguje, je s největší pravděpodobností důvod v tlumičích, které bude také nutné vyměnit. Obecně je podvozek považován za relativně odolný a na trhu je k dispozici široká škála komponentů odpružení dobré kvality a za rozumnou cenu.
Přenos
Aby se předešlo poruchám měniče točivého momentu u 6stupňové automatické převodovky, doporučuje se vyměnit olej alespoň jednou za tři roky a také vyčistit filtry akumulačních magnetů od kovových třísek. Tím se prodlouží životnost ložisek a zabrání se předčasnému opotřebení skříně, jejíž zdroj může dosáhnout až 300 000 km.
Motor
2,0litrový turbodiesel je spolehlivý a dosud nevykazoval žádné vážnější závady. Existují případy předčasného opotřebení pracovní vrstvy vložek, ale naštěstí nebylo zaznamenáno žádné otáčení. Podle zkušeností vložky "jedou" až 250-300 tisíc km. Dalším málo častým problémem je odumírání EGR ventilu.
Tělo
Zhruba do druhého nebo třetího roku provozu se mohou objevit první nepříjemné známky rzi pod gumičkami těsnění dveří, na vnějších plochách zárubní, svarech dveří a dokonce i sloupků. Nebezpečná místa doporučujeme ošetřit antikorozí. Přestože se karoserie Koleosu nazývá pozinkovaná, je pouze částečně.
Elektrikář
Majitelé Koleosu si obvykle stěžují na špatný výkon klimatizace, zejména v zimě. Stává se, že selžou stěrače čelního skla a elektrické ovládání oken. Mnozí nejsou spokojeni s výkonem motoru ostřikovače čelního skla. Výjimkou není ani porucha elektrického zámku kufru. Vše po kouscích.
Konečně k nám dorazil nový Renault Koleos. Vůz jsme hned vzali na test a v první řadě porovnali s předchůdcem, abychom osobně posoudili, kam až a hlavně jakým směrem se vůz s generační obměnou vydal.
Pro mě byl jedním z hlavních problémů první generace Koleosu vzhled. Nemůžu říct, že je to děsivé. Ale ani ho nemůžete napsat jako hezkého. Mohutný příď a výrazný sklon zadních sloupků tvořily zvláštní siluetu. Druhá generace je skutečný dandy. Stylová optika s LED bumerangy návěstidel, elegantní chromované prvky na bočnicích, elegantní zadní světla. Designéři se nechali unést natolik, že ozdobné „žábry“ přesunuli na přední dveře. Čím se tam mohou ochladit? Přesto vypadá aktuální Koleos velmi stylově. A to nejen na pozadí svého předchůdce, ale i ve srovnání se spolužáky. Včetně příbuzného Nissanu X-Trail, se kterým Renault Koleos tradičně sdílí platformu.
Na rozdíl od první generace dveře nového Koleosu zcela zakrývají prahy, takže kalhoty zůstanou čisté. Interiér dává jasně najevo, co je francouzský šarm. Přísné, ale elegantní linie se ohýbají pouze tam, kde je to nutné. Všude je spousta klavírního plastu a měkkých panelů. Jsem si jistý, že na ploše notebooku „interiérový designér“ Koleos je úvodní obrazovka s Porsche Cayenne. Jak jinak si vysvětlit, že architektura středové konzoly velmi přesně opakuje podobný prvek německého crossoveru. Pravda, na rozdíl od Porsche není konzole Koleos zaneprázdněna rozptylem tlačítek, ale velkým dotykovým displejem multimediálního systému R-Link 2. Potěší sytými barvami a vysokým rozlišením. Co se nedá říci o logice a výkonu - oba zanechávají mnoho přání. Ale o dvouzónové klimatizaci nejsou žádné otázky, pouze vůle „kol“, která nastavují teplotu, by mohla být menší.
Ergonomie se osvědčila, i když bez tradiční francouzské filozofie umístění tlačítek „jak Bůh na duši“ se neobejde. Některá tlačítka tempomatu jsou umístěna poblíž parkovací brzdy a některá jsou na náboji volantu. To jsou však dohady. Stejně tak připomínky k sedadlu řidiče. Je hustě zabalený v němčině a rozsahy jsou poměrně široké. Tlačítka vyhřívání se přesunula z konce sedadla na středovou konzolu. Přední sedadla mají navíc kromě vyhřívání i funkci ofukování! Nelíbil se mi pouze profil - záda v oblasti lopatek tlačí více, než bychom chtěli. To je snad jediná chybná kalkulace pracoviště. Volant a částečně virtuální přístrojová deska jsou krásné a pohodlné.
Přesazení do starého Koleosu, jako byste udělali skok do minulosti. Vysoko stojící sedadlo tvoří sedadlo autobusu známé z mnoha modelů Renault z nedávné minulosti. Samotný sedák je lépe profilovaný - v oblasti lopatek nic netlačí. Multimediální systém s konvenčním LCD displejem je jednodušší, ale také nemá logické menu a ovládací klávesy jsou rozesety po středové konzole a tunelu. Ale tlačítka a knoflíky klimatizace vypadají vznešeněji a je příjemnější je mačkat nebo otáčet hmatem. Hůře je organizován prostor v oblasti středového tunelu, loketní opěrka není nastavitelná v podélném směru. Ale starý Koleos to vše snadno kompenzuje velkým sortimentem pohodlných maličkostí. Ať už jde o vaničku pod sedadlem spolujezdce nebo malé přihrádky v loketních opěrkách předních dveří. K dispozici je pouzdro na brýle a vedle stínidel osvětlení interiéru je výsuvné kulové zrcátko pro ovládání obyvatel druhé řady. Ve srovnání s prostorností nového Koleosu je v galerii méně místa pro kolena, hlavu a ramena. Pod nohama cestujících vzadu jsou ale přihrádky a lze regulovat proudění vzduchu z deflektorů. I předchůdce se reguloval úhlem sklonu opěradla zadních sedadel. To vše vytváří velmi útulnou atmosféru.O takové drobnosti je nový Koleos ochuzen. Kromě prostoru ve druhé řadě výrazně narostl i kufr. Objem ze 450 litrů narostl na impozantních 600. Se změnou generace se ale do historie zapsalo značkové dvoukřídlé víko zavazadlového prostoru. Nyní je kufr skryt za konvenčními zvedacími dveřmi. Na jednu stranu je pohodlnější zalézt do nejvzdálenějšího rohu zavazadlového prostoru. Na druhou stranu bylo jednodušší nakládat těžké věci s klapkou. Dalo by se na něm i sedět. V kufru nového Koleosu jsou kapsy po stranách a v podzemí je na vrchu rezervního kola praktický organizér. Rezerva je ovšem na vyraženém kole. Na rozdíl od předchozí generace, kde je rezervní kolo namontováno na litém kole.
Jak se starý a nový Koleos liší vzhledem, tak jinak jezdí. Starý crossover je klid sám: líné reakce na otáčení volantem, samotný volant není příliš ostrý, znatelné náklony v zatáčkách a při brzdění. Ale nulové stížnosti na plynulost kurzu. První Koleos úspěšně polyká vše, co přijde pod kola. Ať už se jedná o příčné švy a spoje, středně velké jamky nebo zpomalovače. Mezi spolužáky je když ne nejlepší, tak jeden z nejlepších, co se týče komfortu na rozbité silnici. Nový Renault ale rozhodně nepohrdne ani „zpomalovačem“ nebo jámou. Na rozbité silnici je tvrdší a míra bezpečnosti podvozku je zřetelně nižší. Nový Koleos se ale může pochlubit velmi dobrou ovladatelností. Mnohem více odhalení dává řidiči samozřejmě dvojice Volkswagen Tiguan a Škoda Kodiaq. Zesilovač Koleos ale se zvyšující se rychlostí v zatáčce svědomitě plní volant olověným závažím. Renault navíc dobře drží přímý směr - s takovým nastavením řízení se na dlouhé cestě neunavíte. Hlavní věc je, že cesta by neměla být příliš rozbitá.Jinak jsou oba vozy velmi blízko. Schopnosti tandemového 2,5litrového motoru a CVT jsou u obou Koleo stejné. A oba jsou připraveni spotřebovat 92. benzín. Dynamika Renault není úchvatná, stačí. Stejně tak účinnost brzdového systému. Zpomalení je výborné. Pohon v novém voze je ale lépe vyladěný a umožňuje přesněji dávkovat požadovanou sílu. A starý Koleos je náchylný k podélnému nánosu, což také odrazuje od touhy auto ostře rozrušit.
| Neexistuje žádná standardní ochrana motoru. Pouze malý plastový obal, který nijak nezakrývá klikovou skříň ani skříň. Neexistuje žádná standardní ochrana motoru. Pouze malý plastový obal, který nijak nezakrývá klikovou skříň ani skříň. |
Škoda, že nový Koleos přišel o spoustu hezkých drobností ze starého auta. Tohle je ale neuvěřitelně stylové SUV. V prostoru kufru znatelně přidal a ve druhé řadě se vytáhl v jízdních disciplínách. Navíc i v základní verzi s pohonem všech kol a dvoulitrovým motorem má Koleos velmi dobrou sadu možností. Napětí, konkurenti? To se dozvíme v našem srovnávacím testu v některém z příštích vydání SR.
Šest různých názorů na Renault KoleosFrancouzské automobilky donedávna svým obdivovatelům nedopřály verze s pohonem všech kol. Řekněte, proč, když už je celá Evropa oblečená v asfaltovém chodníku. Pravda, jednou za život, v roce 1999, se Renault pokusil prorazit do segmentu crossoverů tím, že nabídl verzi s indexem RX4 minivanu Scenic. To bylo dávno. A je tu druhý pokus – Renault Koleos. Úspěšný nebo ne tak dobrý? Naslouchejme našim uživatelům
Když před deseti lety otřásl segmentem SUV na evropském automobilovém trhu nebývalý nárůst prodejů, mohli se domorodí starosvětští výrobci jen kousat do loktů a sledovat, jak japonské nebo korejské společnosti získávají lví podíl na tomto chutném koláči. Abych byl upřímný, mnoho evropských značek již v té době úzce spolupracovalo s firmami ze Země vycházejícího slunce a samozřejmě neměly žádné zvláštní nároky na úspěšné prodeje svých partnerů. Pak se ale do věci vložili pánové marketéři, ne bezdůvodně předpokládali, že kupce si pro sebe najde raději auto místní značky než dovezené. Dnes není pro nikoho tajemstvím, že často stojící vedle produktů s evropským a například japonským štítkem na mřížce chladiče, kromě této části, se od sebe prakticky neliší. Navíc, než opustili brány autobazaru, opustili stejnou větev dopravníku. V moderním automobilovém světě existuje mnoho příkladů takové značky. Ale ne všechny aliance uvažují stejně. Například Renault přistoupil k vytvoření své verze SUV originálněji než jeho věčný konkurent Peugeot / Citroen: pomocí „dárcovské“ platformy z crossoverů Nissan vyvinul pro model vlastní karoserii a interiér. Když se však řekne, že Koleos je ryze francouzský produkt, marketéři jsou trochu nedůvěřiví. Výroba automobilů byla zahájena v roce 2008 v korejském závodě Samsungu, který je rovněž součástí jednotné aliance s koncerny Nissan a Renault. Mimochodem, dvojče „Francouzák“ na domácím korejském trhu je nabízeno jako model s názvem Samsung QM5.
Šustrik
Podle terénních osvětlovačů musí být vůz pro překonání terénu vybaven naftovým motorem. V jeho prospěch hovoří dva faktory – maximální trakce na spodcích a nízká spotřeba paliva. Renault Koleos s naftovým motorem se ukázal jako překvapivě pojízdný – kdybych předem nevěděl, co se skrývá pod kapotou, nikdy bych neuhádl, čím tohle auto jezdí. Dobrá trakce a dynamika zrychlení i více než skromná spotřeba tomuto vozu rozhodně přidávají body před spolužáky. Ale tohle je na dálnici, ale co off-road? Koleos obutý do silničních pneumatik snadno překonal hliněné výstupy a deštěm spláchnuté vyjeté koleje v terénu. V průběhu střelby nabral na mokré polní cestě rychlou akceleraci. Vypnutím ESP a násilným zablokováním středového diferenciálu se podařilo dosáhnout vynikajících výsledků - auto se doslova drželo každým kolem k zemi a suverénně zrychlovalo. Demontováno levé zadní kolo. Vůz tuto polohu bez problémů opustil v plně automatickém režimu. Suma sumárum řeknu, že ve své třídě je Koleos možná jedním z nejlepších „darebáků“, které jsem zažil. Obecně je dobrý na dálnici a nezklame vás ani na malém off-roadu!
originální a obyčejné
_RenaultKoleos_Page_4_Image_0007.jpg)
Ať by se však Renault Koleos vyráběl v jakékoli části světa, skutečnost, že u jeho zrodu stáli francouzští inženýři, je viditelná pouhým okem. Vzhledem k originálnímu vnějšímu designu je prostě nemožné si nevšimnout tohoto vozu v obecném proudu. Přesto je na rozdíl od vnějšího provedení designově zcela obyčejný. Jako u většiny crossoverů působí jeho karoserie jako hlavní nosný prvek. Přední zavěšení je vyrobeno podle schématu vzpěr MacPherson typického pro moderní osobní automobily a zadní zavěšení je víceprvkové. Platforma, na které je Koleos postaven, se používá na všech SUV Nissan – od nejmenšího Juke a velmi oblíbeného Qashqaie až po X-trail střední třídy. Z těchto modelů je zapůjčen systém pohonu všech kol All Mode 4x4, u něhož je přenos točivého momentu na zadní nápravu zodpovědná elektronicky řízená spojka Haldex. Charakteristickým rysem tohoto schématu lze nazvat vícerežim jeho provozu, který může řidič změnit otáčením ovládací podložky. V prvním režimu (2WD) jsou hnací kola pouze přední, ve druhém (4WD Auto) je točivý moment přenášen na zadní nápravu přes viskózní spojku v případě i mírného prokluzu předních kol. konečně třetí (4WD Lock): spojka je zablokována a trakce mezi přední a zadní kola je rozdělena v poměru 50:50. Za zmínku stojí, že posledně jmenovaný režim je určen pouze pro krátkodobý provoz - při delším pohybu se zablokovaná spojka dostatečně rychle přehřeje a přejde do nouzového režimu nebo jednoduše přestane fungovat pro poskytování točivého momentu zadní nápravě.
Podle nabídky pohonných jednotek Renault Koleos nabízených na ruském trhu se příliš neliší od zástupců příbuzné japonské řady. Hlavním motorem je benzínová 2,5-litrová „čtyřka“ o výkonu 170 koní. V závislosti na přání kupujícího může být agregován se šestistupňovou manuální převodovkou nebo variátorem.
Druhý motor, který je instalován na našem oddělení, je pro domácí spotřebitele stále černým koněm - dvoulitrovým turbodieselem o výkonu 150 koní. se na našem trhu objevil poměrně nedávno. Spolu s ním může pracovat jak šestistupňová mechanika, tak hydromechanický automat s pěti rozsahy.
Ne můj živel
Někdy šéfredaktorovi nerozumím: proč jsem dostal naftový Koleos? Co může být mezi ním a sportem společného? Ne, tohle je normální auto, prostorné, dokonce pohodlné. Dveře zavazadlového prostoru se naklánějí dozadu a sedí se na nich pohodlně - dobře, sedněte si, kdo chcete, ale já radši řídím. Ani na řízení není nic zločinného – je velmi možné se přestěhovat z domova do práce a zpět, zejména proto, že na čerpací stanici musíte zastavit maximálně jednou týdně. Ale při dobrém sešlápnutí plynu si myslím, že auto nechápe, co po něm chtějí. Pak si uvědomí, že musí přepnout a spěchat. Ale lžíce je cesta k večeři. A v zatáčkách taky: dokud jedete v režimu peprného důchodce, je vše v pořádku. A jakmile přidáte rychlost, zjistíte, že na volantu není dostatečná zpětná vazba, auto trochu plave po oblouku, chybí mu přesnost. Opět pod puštěním plynu diesel moc nepolevuje, pro zatížení přední nápravy na nájezdu do zatáčky musíte sešlápnout brzdový pedál. V zásadě v tom není žádný zločin. Kdyby mě omrzela rychlá jízda a chtěl se dostat z bodu A do bodu B, mohl bych to na Koleosu docela dobře zvládnout. Ale zatím není potřeba, abych se svezl v autech stavěných pro úplně jiné lidi. nebudu hodnotit.
Plná výbava
_RenaultKoleos_Page_5_Image_0005.jpg)
Bez ohledu na zvolený motor se kupující může spolehnout na dobrou výbavu vozu. Již základní verze Renault Koleos (Expression) je vybavena variabilním posilovačem řízení, 17palcovými litými koly, palubním počítačem, klimatizací, čipovou kartou místo klasického klíčku zapalování, vestavěnými mlhovkami a el. vyhřívaná vnější zpětná zrcátka.
Dobře vypadá i počáteční balíček pasivní bezpečnosti – dva airbagy a asistenční systém nouzového brzdění. Výběrem další nejvybavenější modifikace lze tento seznam doplnit o dvouzónovou klimatizaci, parkovací senzory, tempomat, automatickou parkovací brzdu a mnoho dalších drobností, které zvyšují komfort vozu, včetně atributů, jako je systém ESP, atd. v kombinaci se sjezdovými asistenčními systémy a rozjezdem z kopce a bočními nafukovacími závěsy pro přední a zadní členy posádky.
Náklady na vůz lze označit za průměrné - počáteční úroveň vybavení při výběru úpravy s 2,5litrovým benzínovým motorem a manuální převodovkou bude stát kupujícího 999 000 rublů. Nejdražší verze benzínových verzí, když je vybavena variátorem, vytáhne 1 120 000 rublů. Ale při nákupu možnosti, která byla v našich testech (turbodiesel spojený s automatickou převodovkou), nebudete moci ušetřit - 1 159 000 rublů, což je o něco dražší než auta s benzínovým motorem. Cenu dieselové úpravy můžete mírně snížit objednáním kopie vybavené manuální převodovkou. Tato možnost stojí 1 214 000 rublů.
Bez jakékoliv výhrady
Existují stroje, které se absolutně nehodí k provádění funkcí souvisejících s údržbou rozsáhlého venkovského statku. Existují takové, které jsou pro tyto účely ideální, ale při každodenním městském používání způsobují spoustu nepříjemností. Takže Renault Koleos - podle mě zlatá střední cesta. Na našem vzorku instalované 2,0litrové turbodiesel plus automatické kombo poskytuje příjemnou dynamiku a vykazuje dobrou elasticitu (samozřejmě ne v super závodním režimu) a zároveň se vyznačuje velmi mírnou spotřebou nejlevnějšího typu paliva na našem trhu. . Díky dobré viditelnosti a nepřípustným rozměrům nejsou problémy s provozem ve městě a prostorný interiér a prostorný zavazadlový prostor vám umožní přepravovat i poměrně objemné předměty. Mimochodem, pokud mluvíme o možnostech vnitřních součástí tohoto vozu, nemohu si nevšimnout takových příjemných maličkostí, jako jsou skládací stolky na opěradlech předních sedadel nebo možnost proměnit sedadlo spolujezdce v pohodlné dastarkhan. I sklopná zadní strana, kterou jsem zprvu vnímal jen jako marketingový tah, se ve skutečnosti ukázal jako velmi příhodný detail. A snáz to přes něj naložím a skvěle plní funkci lavičky při výjezdu do přírody. A když ke všem těmto kladným bodům připočteme pořádnou jízdu, celkem rychle připojený pohon všech kol a spoustu dalších drobností, které promění výlety z nudné práce v příjemnou dovolenou, pak lze titul zlaté střední cesty přiřadit toto auto bez výhrad.
Nejen palivo!
_RenaultKoleos_Page_7_Image_0001.jpg)
Z funkcí provozu turbodieselové verze si všimneme, že údržba je dražší než údržba benzínových úprav (10 000 rublů oproti 8 000), ale potěší stejnou frekvenci jejího průchodu - každých 15 000 km. Výše roční přepravní daně však bude pouze 4 500 rublů. sazby v Moskvě.
Zbytek nákladů spojených s údržbou vozu, pokud neberete náklady na palivo, se podle typu pohonné jednotky příliš neliší. Náklady na politiku OSAGO pro Renault Koleos v Moskvě jsou asi 6 000 rublů a dobrovolné pojištění CASCO bude stát majitele asi 100 000 rublů. Tuto částku lze ale snížit odmítnutím platby v případě krádeže auta: jak ukazují statistiky, Renault Koleos není mezi zloději aut oblíbený.
Podle preference
Jednou z důležitých předností této úpravy Koleosu je automatická převodovka s tradičním měničem točivého momentu. Je výhodnější při pohybu mimo asfalt a způsobuje méně stížností majitelů než CVT na benzínových verzích crossoveru.
Co je to diesel? Za mě - normální, nabroušený na městský provoz. Velmi svižně reaguje na práci „na půl pedálu“, dokud nevyměníte druhou stovku na tachometru. Pokud je normální „šlapat“, mizí pocit tahové rezervy, vystřídá ho lehká ohleduplnost. Mírný hluk motoru a chuť k jídlu. Chtěl bych vidět nějaké prostředky pro urychlené zimní zahřátí, protože existují obavy, že v městském cyklu se auto bude zahřívat déle než benzínové protějšky.
Co se týče auta samotného, pamatuji si ho jako kompaktní crossover na každý den. Na "dálku" ne tak velký, ale do města zcela dostačující. S nepříliš transparentními a obecně uznávanými algoritmy pro ovládání, ale se schopností rychle se přizpůsobit francouzským funkcím.
Přední část kabiny - čtyři plus. Potahové materiály jsou měkké a příjemné na dotek, přihrádka na rukavice je obrovská, místa na odhození drobností je tu a tam dost. Záda jsou podle mých preferencí trochu stísněná a čalounění na předních sedadlech je tkané. Dítě sedící vzadu v dětské sedačce je rychle uklidí i s botami.
Jak dobré a pohodlné jsou dvojité dveře zavazadlového prostoru, závisí spíše na vašich zálibách a výšce. Na jednu stranu je vhodné na skládací straně „zakrýt paseku“, na druhou stranu ne každý pohodlně dosáhne na věci ležící hluboko v kufru.
Obecně, jak už to tak bývá, o všem rozhodují preference uživatelů. V případě Renaultu Koleos se často setkáváte s polárními názory – někdo má rád auto do euforie, jiný se jeho směrem ani nepodívá. Z nějakého důvodu jsem skončil uprostřed.
| Specifikace | |
|---|---|
| UKAZATELE HMOTNOSTI A ROZMĚRŮ | |
| Obrubník / plná hmotnost, kg | 1622/2150 |
| Délka/šířka/výška, mm | 4520/1865/1700 |
| Rozvor, mm | 2690 |
| Rozchod přední / zadní, mm | 1545/1550 |
| Světlá výška, mm | 205 |
| Pneumatiky přední/zadní | 225/60R17 (27,6")* |
| Objem kufru, l | 450–1380 |
| MOTOR | |
| Typ, umístění a počet válců | Turbodiesel, R4 |
| Pracovní objem, cm 3 | 1995 |
| Výkon, hp (kW) při ot./min | 150 (110) na 4000 |
| Max. točivý moment, Nm při ot./min | 320 za 2000 |
| PŘENOS | |
| Přenos | Stroj |
| Převodové poměry: | |
| já | 4,20 |
| II | 2,41 |
| III | 1,58 |
| VI | 1,16 |
| PROTI | 0,86 |
| VI | 0,69 |
| Zvrátit | 3,41 |
| hlavní ozubené kolo | 3,57 |
| Typ pohonu všech kol | Auto |
| PODVOZEK | |
| Přední odpružení | Macpherson |
| zadní odpružení | Vícenásobný odkaz |
| Brzda. mechanismy vpředu/vzadu | Disk |
| VÝKON VÝKON | |
| Maximální rychlost, km/h | 181 |
| Doba zrychlení 0–100 km/h, s | 12,3 |
| Spotřeba paliva město/dálnice, l/100 km | 10,1/6,8 |
| Palivo/kapacita paliva nádrž, l | DT/65 |
| cena, rub. | 1 159 000 |
Nikde vás nezklame!
Na parkovišti na mě čekal čistý světle šedý Renault Koleos. Navenek je docela dobře přizpůsobený, ale podle mého názoru by tomuto crossoveru více vyhovoval jasnější oblek (no, nemám rád šedá auta!). Interiér je velmi stručný, nástroje jsou dobře čitelné a potřebná tlačítka vždy po ruce - jedním slovem, zdá se, že není co vytknout, ale upřímně řečeno, stále mu chybí výraznost nebo kouzlo. Je to statické.
A v dynamice „Francouska“ se mi to líbilo: svižně zrychluje, směrová stabilita je vynikající a reakce na zatáčení volantem jsou zcela přiměřené. Naše verze je vybavena turbodieselem, spárovaným se šestistupňovou automatickou převodovkou – co ještě žena potřebuje ke štěstí? Téměř všechno něžné pohlaví miluje automat (existují však výjimky, ale já mezi ně nepatřím) a dieselový motor, jak víte, žere mnohem méně než benzínový, a proto jsem byl vzácným hostem na čerpací stanici, což samozřejmě pozitivně ovlivnilo můj rozpočet.
Velmi mě potěšila i vůle, kterou má Koleos ještě o něco více než většina mnou testovaných SUV. Takže ve městě na něm můžete bezpečně zaparkovat, šplhat po vysokých obrubnících a směle se pohybovat přes nestandardní zpomalovací hrboly. Na sjezdu z asfaltu se Koleos nezalekne ani rozbité štěrkové cesty, ani zkapalněného základu s výmoly (pohon všech kol zde mimochodem funguje velmi rychle). Těžký off-road nebo hluboké brodění ale stále není jeho živel, k tomu však crossovery většinou nejsou určeny.
Dle mého názoru vás tento „Francouz“ – sice typický městský obyvatel, ale při řídkých výpravách do volné přírody rozhodně nezklame!
Výhody a nevýhody...
Ergonomii francouzského crossoveru v konfiguraci, která byla přítomna v našich testech, lze hodnotit na čtyřku s mínusem. Nejzávažnějšími připomínkami jsou příliš krátký polštář sedadla řidiče a poměrně široká rozteč jeho mechanických úprav. Výsledkem je, že průměrný člověk stráví poměrně hodně času hledáním nejoptimálnější pozice pro řízení. Za pozornost stojí ne zcela povedený profil opěradla pilotního sedadla a malý rozsah nastavení pro dosah sloupku řízení.
Viditelnost Renault Koleos lze označit za optimální. A-sloupky nezanechávají vpředu prakticky žádná mrtvá místa a velká vnější zpětná zrcátka poskytují široké zorné pole. Mezi plusy této nominace patří dobrý přenos obrazu o stavu věcí za zádí vozu a přes vnitřní zrcátko.
Za dynamické vlastnosti získává vůz vybavený turbodieselem o výkonu 150 koní a automatickou převodovkou průměrné hodnocení. Při rozjezdu z klidu a v klidných a agresivních režimech poskytuje pohonná jednotka přijatelné zrychlení, nicméně při přepnutí do režimu kickdown z ustáleného pohybu stroj rychle nevolí rychlostní stupeň, který je v tomto případě potřeba.
Ovladatelnost Koleosu vcelku odpovídá temperamentu pohonné jednotky – vysoká stabilita na rovných úsecích, přesné sledování trajektorie nastavené volantem v mírných zatáčkách. Pouze v prudších zatáčkách jsou zvýšené náklony a mírný odklon od požadovaného kurzu. Je pravda, že tyto drsnosti jsou zcela oprávněnou platbou za slušnou jízdu, dobrou energetickou náročnost odpružení a absenci nánosů na nerovnostech. Na zpomalení obecně nejsou žádné stížnosti, jedinou připomínkou jsou přehnaně ostré reakce na sešlápnutí brzdového pedálu.
V souhrnu všech vlastností si Renault Koleos zaslouží solidní čtyřku - zcela organické a hlavně velmi předvídatelné a bezpečné auto.
text: Alexey TOPUNOV
foto: Roman TARASENKO
