Nový komentář. Test Infiniti FX45, BMW X6: Podle zákona albínů aneb Příjemné výjimky Všechna čtyři kola

08.04.2021

Infiniti FX45 4,5 l, 328 k, 5-stupňový automat, výbava Premium, 2 198 000 RUB.

BMW X6 3,0 l, 306 k, 6-stupňový automat, základní výbava, možnosti, 4 113 635 RUB.

Vše podléhá přísným pravidlům. Ale vždy se najdou výjimky. Vezměme si svět zvířat: narodí se pět miminek, identických jako dva hrášky v lusku, a šesté je albín. V gramatice je to stejné - vše je rozloženo na poličkách, ale určitě narazíte na rezervaci. Náš test představoval zářivá auta, která si zaslouží být považována za výjimky z pravidel automobilového světa.

Bavoři nazvali BMW-X6 Sports Activity Coupe – doslova přeloženo jako „kupé pro sportovní a aktivní životní styl“. Na výšku má SUV kontury elegantního sportovního vozu. V rozdělení těles podle typu jsou nyní mezery. Nicméně, proč teď? Podívejte se na „německého“ protějšku: „Infiniti-FX45“ má podobné tvary a velikosti, výkonný motor a pohon všech kol. Ideologie je nepochybně stejná, ale jak ji mohli designéři z různých kontinentů realizovat?

SKLO, CÍN, DŘEVĚNÉ

V dávných dobách učitel ruského jazyka přistoupil k oknu a postupně ukázal na sklo, kliku a rám. Žáci si tak lépe zapamatovali přídavná jména, která se pravidlu neřídila. Já, sedící za volantem Infinity, jsem osahával nejprve dobrý plast, pak palisandrové obložení, pak hliníkové obložení, až jsem narazil na cizí těleso. Nečekal jsem, že v bohatém interiéru uvidím panely z tvrdého plastu – hledí přístrojů a středová konzola jako by byly přemístěny z jiného auta, za řádově nižší cenu.

Sportovní geny kupé doslova tlačí. A to natolik, že je to za volantem i pro nepříliš živeného řidiče trochu stísněné. Pravá noha se dotýká buď krytu sloupku řízení nebo široké konzoly. Ten navíc přitlačil přezku bezpečnostního pásu k sedadlu, a proto bylo nutné prodloužit držák pásu. Kvůli němu zažijete pocit lokte - v doslovném smyslu.

Zajímavé řešení: volant se pohybuje nahoru a dolů spolu s přístroji. Obávám se, že ne každému se tato zábava bude líbit. Například s designem jsem rychle našel společnou řeč, ale vysoký kolega si stěžoval, že věnec volantu překrývá část rychloměru a otáčkoměru. Přes bohatou sadu úprav není možné dosáhnout pohodlné polohy hned. I člověk průměrného vzrůstu ucítí lopatkami, kde končí krátké opěradlo sedadla.

Je čas vyrazit – volič je v poloze... Zajímalo by mě, jestli jste v „pohonnosti“? Slepé červené tečky vedle páky jsou pod lupou tak akorát. Naštěstí jsem našel duplicitní indikaci na přístrojové desce. Sedím dobře, dívám se daleko... ale jen dopředu! Zrádný sloupek nebo otevřená studna se snadno schová za vysokými „okenními parapety“ – při manévrování na parkovišti je ten správný čas podívat se z okna. Ano, a couvat jako auto při pohledu z malého okénka pátých dveří není bezpečné, bezpečnější je spolehnout se na zrcátka a videokameru (mimochodem, ta je dokonce součástí minimální konfigurace). „Auta, jako je toto, jsou stvořena k tomu, aby jela vpřed, ne aby se točila na jednom místě,“ přerušil mě kolega, když jsem si stěžoval na výhled na Infiniti.

Jakmile se dostanete do otevřeného prostoru, opravdu zapomenete na nedostatky FX45. Silná „osmička“ vytrhne dvoutunový kolos z místa jako pírko. Letíte, aniž byste si všimli, jak automatická převodovka cvaká z převodového stupně. Uvnitř vládne sebevědomí a klid, kterému pomáhají solidní rozměry a houževnaté brzdy. Infinity spolehlivě sedí na silnici a informativní řízení a dobře naladěné odpružení přesně plní přání řidiče. Obrovské a široké pneumatiky se v zatáčkách pevně zakousnou do asfaltu a po vyčerpání jejich trakce začne auto plynule sjíždět z trajektorie se všemi čtyřmi koly. Elektronika navíc nepřekáží, pokud řidič vrátil vůz včas do správné dráhy. Ale v případě potřeby to funguje jasně. Je pravda, že za takové pilné chování musíte zaplatit malý poplatek. Na průměrném povrchu s dírami a vlnami se kabina třese a volant se vám v rukou hýbe jako naživu.

A přesto máte z komunikace s Infinity pořádnou dávku potěšení. Zajímalo by mě, je možné udělat víc? Přecházím na BMW...

PSANÉ VELKÝMI PÍSMENY

I přes přísný design působí interiér X6 pohodlněji. Snad tento pocit navozuje dvoubarevné provedení s harmonickými cákanci kovu a dřeva. Nedochází zde k žádnému štípání ani tření. Například i ve spodní části středové konzoly jsou měkké vložky, abyste si při otáčení neudělali otlak na noze. V BMW je za volantem více místa a sedadlo je velmi pohodlné. Není polštář příliš krátký? Stiskněte páčku a středová vložka se natolik vysune, že se nohy v kolenou neohnou ani basketbalistovi. Visí vám lopatky ve vzduchu? Můžete si tak samostatně nastavit horní část opěradla. A rozhodně nečekáte, že při mačkání mnoha knoflíků jako na knoflíkové harmonice je boční podpora připravena přizpůsobit se vaší postavě. Navíc mačká židli v náručí ne jako mechanikův svěrák, ale jako věrný přítel.

Se zajímavou novinkou bavoráků - originálním voličem převodovky jsem se seznámil při představení druhé generace X5 (ZR, 2007, č. 2). Vtipné, krásné, ale neobvyklé. Tentokrát jsem si docela dlouho zvykal na nestandardní spínací schéma, tu a tam jsem se podíval na chytře zahnutou páku, ale když jsem si na to zvykl, došel jsem k závěru: je to pohodlné. Ještě déle bude trvat, než si zvyknete na manévrování v úzkých průjezdech. Linie skla je zde nižší než u Infiniti, ale i tak se mnohé nepozorovaně vznáší přes palubu. Jaké je ohlédnutí? V BMW se nemusíte bát, protože... nevidíte vůbec nic! No, technika už je zvládnutá - používám zrcátka (snad jsou ještě pohodlnější než v FX) a bohužel grafické parkovací senzory místo zadní kamery.

Úžasný! X6 zrychluje rychleji a nejvyšší rychlost je vyšší, i když pod kapotou jsou dva válce a o pár desítek méně „koní“ a pohotovostní hmotnost vozů je téměř stejná. Tajemství agility je samozřejmě v perfektně zvolených převodových poměrech. Automat na Infiniti je dobrý! Ale jen do té doby, než vyzkoušíte novou „šestistřílečkovou zbraň“ BMW. Někdy se zdá, že k přepínání vůbec nedochází, jsou tak měkké a včasné. Převodovka nejenže rozumí řidiči na první pohled, ale předvídá jeho jednání.

Oohs a aahs plynule přecházejí z jedné oblasti do druhé - nyní si libuji v mistrně vybroušené manipulaci. Přiznám se, na chvíli jsem i zapomněl, že sedím v autě se světlou výškou více než 200 mm - při dobré plynulé jízdě X6 mění směr bez zbytečného zaváhání a s minimálním náklonem. V zatáčce, kde jsem byl nucen upravit trajektorii v Infiniti, BMW zapadá, omluvte banalitu, jako rychlovlak. Cítíte jen příčné zrychlení a pak se auto jakoby nějakou silou lehce kroutilo kolem svislé osy. Snažím se přidat další. A opět se vše děje bez mé účasti, jen koutkem oka se mi daří zachytit blikající světlo na přístrojové desce: stabilizační systém zafungoval.

Pokud toho X6 umí v normálním režimu, co od něj můžete čekat, když zapnete „sport“? Po této zkušenosti se ale cítíte trochu zklamaní: nic se výrazně nemění. Zdálo se, že řízení a odpružení se trochu shromáždilo, motor aktivněji reagoval na plynový pedál. Možná má toto tlačítko spíše psychologický než fyzický efekt.

Infiniti již středního věku (litujeme, že do testu nedorazila nová úprava FX50, jejíž prodej bude zahájen koncem roku) těžko konkuruje novorozenému BMW. Ale dám za to – i na pozadí tak silného konkurenta vypadá FX45 slušně. Pro „Japonce“ to není porážka, ale spíše neškodná ztráta, protože německá společnost zvedla laťku opravdu hodně vysoko. Zajímalo by mě, kdo další bude konkurovat X6, vyvine se vůbec třída vysokých kupé s pohonem všech kol? A podle čích pravidel se bude hrát?

AUTY!

Nalézt do vysokého auta není snadné. U prezentovaných strojů je úkol komplikovaný tím, že dveře jsou malé. Aby se i člověk průměrného vzrůstu dostal na sedadlo řidiče, musí sklonit hlavu a zároveň udělat téměř rozkrok, zvednout se na levou nohu a pravou přenést do kabiny. Podlaha v BMW je o něco vyšší než v Infinity a práh širší, takže pořádné protažení svalů řidiče X6 neublíží, jinak si ušpiní kalhoty. Další nebezpečí číhá na FX – daleko vyčnívající okraj přístrojové desky, do kterého se snadno trefíte kolenem. Abyste se trochu ochránili před modřinami a nárazy, pomůže sedadlo, které se při vypnutí zapalování posune dozadu (tuto funkci lze vypnout).

Pokud jde o druhou řadu, je snazší nastoupit do Infiniti: otvor je vyšší a práh užší. A opuštění „galerie“ je obtížnější, zejména pro majitele velkých bot - ražení těla zasahuje do nohou.

Maxim Sachkov:„Ještě předtím, než odborníci přidělili body, byla výhoda BMW zřejmá. Společnosti se podařilo vyrobit auto, které nemá téměř žádné chyby.“

27.01.2008, 14:01

Omlouvám se za velké množství dopisů.
V souvislosti s blížícím se přírůstkem do naší rodiny jsme se tedy rozhodli pořídit prostornější a praktičtější vůz.
Dovolte mi začít tím, že jsem skutečným fanouškem značky BMW, protože... Miluji řízení a mám z řízení auta velkou radost.

V současné době používáme Mini Cooper S, který jsme koupili nový od prodejce BMW. Auto je jen zapalovač!!! Ale jak chápete, je velmi malý, čistě pro dva.

Http://i209.photobucket.com/albums/bb76/Baburov/2-1.jpg

Předtím jsem měl dvě tři a tři kupé BMW ve dvou předchozích karoseriích.

Http://i209.photobucket.com/albums/bb76/Baburov/3-1.jpg

Teď bych si vzal i tři kupé E-92 (nová karoserie), ale situace velí, že je čas vzít čtyřdveřové auto, a chtěl jsem prostě vyzkoušet něco nového.

Volba padla na Infiniti FX, protože... Vždycky jsem si myslel, že tohle auto je velmi atraktivní a má své vlastní charisma. Mimochodem, Infinity FX je jediné auto, které se mi od BMW líbí:roll:.

Také jsem stál před volbou mezi Infinity a BMW X3 a X5.
X5 je úplně jiná cenová kategorie, řekněme: 2x dražší a X3 je stejná cena jako Ef X, ale design se mi nelíbí. Mluvíme o nových dealerských autech.
Na fóru BMW je zpráva o tom, jak jsem testoval Ef X, X3 a X5, v případě zájmu si přečtěte zprávu č. 136: http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=171824&page=5 Mimochodem, jsem tam domluvil anketu, pro Ef X hlasovala polovina BMWistů. Přečtěte si to, je tam spousta stránek, zajímavé vlákno.

Včera jsem dělal srovnávací test 35 a 45 u Avtoprodixu. Abych byl upřímný, 35. mi stačí a manželce ještě víc. Ano, 45 zabírá lépe, ale zastávám pevný názor, že 35 je velmi dobrá.

27.01.2008, 14:11

Bobby
1. super.
11. Tormoea saje. Ani u jednoho auta jsem předtím neměnil destičky každých 10k km. Jinak po výměně disků více než dvacet km. všechno je v pořádku.
111. Víceméně normální.
4. Spíše se to dá říct o BMW. Pokud se to nerozbije.
Udělejte si zkušební jízdu a vyzkoušejte si to sami. Jedna raea nestačí, brie více.
Pro chuť a barvu................

27.01.2008, 14:11

1. FH35 vypouští těla 1.5 X3 3.0si, takže moje rada je vzít FH45.
2. Brzd je celkem dost, oficiální jsou o něco lepší. Ale jelikož máme na fóru samé závoďáky, mnozí je vyměňují za vytuněné, požitek stojí pěkné peníze.
3. Osvětlení je určitě lepší než na E60, vím ze sebe.
4. Infiniti se nekazí, údržba je oproti BMW levná.
Ani staré FH se nedrolí.
I když každý jezdí jinak...

X3 není IMHO konkurentem FH-su ani čistě externě.

27.01.2008, 14:14

Dobrý den, četli jsme téma na BMW Clubu.

Obecně to řeknu tak, že pokud máš 140kb, tak bych bral X5 4.8 (ale akcelerace bude horší než FX45, externě to není pro každého, určitě je tam víc předvádění) nebo Kai S Restyle ...

A pro 70-80kb prostě konkurenti nejsou... Acura? X3? Lexus? = to všechno je svinstvo!!!

Díky, 4.8 je opravdu dobré, ale ne v našem rozpočtu.

Ukazuje se, že za stejnou cenu Ef X nemá konkurenty, každý stojí víc.

27.01.2008, 14:18

FX je prostě opravdu pěkné auto, které se dobře řídí a ovládá.
P.S. Sasha, InfinitI
P.S.S Na fóru BMW nikdo neuznává jiné značky než BMW, ale musíte být objektivní, BMW X3 a 1 nevyšly

27.01.2008, 14:32

1) Jste spokojeni se způsobem jízdy 35?
Včera jsem dělal srovnávací test 34 a 45 u Avtoprodixu. Abych byl upřímný, 35. mi stačí a manželce ještě víc. Ano, 45 zabírá lépe, ale zastávám pevný názor, že 35 je velmi dobrá.

2) Jelikož rád řídím, v rámci rozumu často rád zpomalím. Otázka: o kolik lepší jsou brzdy na služebních autech? Na fóru BMW říkají, že brzdy Ef X jsou naprostý chaos: naštvaný: Je to pravda?

3) Osvětlení. Někdo řekl, že světlomety nejsou moc dobré nebo svítí někde špatným směrem. Včera jsem konkrétně večer udělal test a ničeho takového jsem si nevšiml. Vozy měly bi-xenony. Váš názor?

4) A poslední otázka. Citát z fóra BMW: "Pokud na silnici uvidíte Infiniti, znamená to, že jde do servisu.":upset:
Souhlasíte s tímto postulátem?

Předem děkuji, Alexandro.
1)Velmi spokojen...ale mnoho gonzchegů nestačí)))))
2) nevim jak moc se zlepsili....ale staci mi i na neoficiální bázi)))) sice byl náběh...ale vše se vyřešilo výměnou zadních destiček) ))
3) takové problémy jsem nezaznamenal...
4) Za rok provozu jsem byl v servisu na výměně oleje a zadních brzdových destiček)))) ceny velmi překvapily))))) hlavně po Subaru))))
(Zakoupil jsem nové Subaru Legacy z roku 2004 od servisu u)

27.01.2008, 14:56

nitro byl v dobré náladě a na BMW fóru se posral na naše (včetně jeho) nádherného auta,

V podstatě:

1 brzdy jsou svinstvo
2 dešťové senzory - č
3 auta - super

Zdá se mi, že HZ za to nestojí

27.01.2008, 14:57

Japonská auta jsou spolehlivější než německá. Když jsem objednával hadovitý řemen, byl jsem svědkem toho, že si majitel X5 objednal jeden z rozvodových řetězů (soudě podle rozhovoru jsou dva) a další ozubená kola, protože řetěz byl přetržený. Nikdy jsem neslyšel, že by Japonci měli zlomené rozvodové řetězy.

A BMW X3 v ruském čtení zní jako X.Z. :) jo a vypadá jako přežraná od stejného výrobce.

27.01.2008, 15:32

Souhlasím se všemi +100.
35 bude pro mou ženu čas...

27.01.2008, 15:47

Myslím, že byste měli vzít FX35

27.01.2008, 16:24

Jak je to s krádeží EfX?:upset:

27.01.2008, 16:29

Jak je to s krádeží EfX?
jako každý jiný....je rozkaz, je krádež...
doplňkový alarm + pojištění motoru = dobře se vyspěte...
Pokud máte auto kde přespat, problémy jsou minimalizovány.
protože většinou kradeno v noci...

27.01.2008, 16:49

Během roku vlastnictví Fx, kromě výměny spotřebního materiálu, nebyly nalezeny žádné zárubně. Velmi silné a slušné auto. Když bylo auto právě přivezeno ze Států, vyskytl se jeden problém - ne vždy startovalo za tepla. Po vyčištění škrtící klapky problém zmizel. Pokud jste testovali toto auto, pravděpodobně jste si uvědomili, že vše v něm je harmonické a jak vidíte, v této cenové kategorii neexistují obdoby. Ale jsou tu nevýhody, které mě osobně rozčilují:
1) zvuková izolace (lze ošetřit investicí od 1 do 2 k$);
2) Žádný dešťový senzor;
3) V kabině není čidlo znečištění ovzduší (i když na fóru bylo téma, že tam bylo) - za rok vlastnictví vozu jsem nikdy neměl možnost jeho provoz pozorovat;
4) brzdy!!! i když pokud to nezahřejete na podlahu, je to docela dost;
5) chybí funkce pro otevírání 5. dveří z klíčenky (nepříliš pohodlné ve špinavém počasí);
6) jako milovník hudby nemám moc rád standardní systém.
Všechny tyto drobnosti (kromě brzd) lze ale na rozdíl od příplatkových možností na BMW snadno opravit (za relativně málo peněz).
Vše výše uvedené je čistě osobní názor.

27.01.2008, 16:57

Myslím, že byste měli vzít FX35
Pokud není dostatek energie, můžete nainstalovat kompresor. Mimochodem, je to levné (ve srovnání s tuningem pro německá auta).
Zjevně milujete módní a inovativní design. Takže, ne X3: d

Má instalace kompresoru vliv na záruku?
Kolik výkonu to přibližně dává?
Kolik je to levné? Pro někoho není Kaen Turbo drahý. ;)

Bobby přidal 27.01.2008 v 15:57
vsimonov, služební vozy tento hlasitý výfuk nemají, to je výhoda i nevýhoda. Během testu jsem nepocítil špatnou zvukovou izolaci, hukot turbíny v mém Cooperu je mnohem hlasitější.

27.01.2008, 16:57

Záruka bude odstraněna. To je pravda.
Teď si myslím, že majitelé takových aut brzy napíšou přímo. Mohou mi to lépe vysvětlit =)

27.01.2008, 17:03

Bobby, aaaa a teď jsi sem přišel taky? :d
Uděláme průzkum i tady? X3 nebo FX? :válec:

Obecně samozřejmě instalace kompresoru ovlivňuje záruku, i když Stillen v USA dává ZÁRUKU na MOTOR, při instalaci kompresoru, že s ním bude vše OK...
Ale jsou tu dva body: u FX se záruka opravdu nezdá být potřeba, protože auto (pah-pah-pah) nemá VŮBEC ŽÁDNÉ problémy (na brzdy se záruka nevztahuje) a nemá nezlomit se
A také znám jednoho člověka (a nejsem jediný, kdo ho zná), který nainstaloval kompresor stupně 3 na nový oficiální FX35 2006 a souhlasil se zachováním záruky, takže vše je možné
Přibližně dodává sílu
Fáze 1 ~330
Fáze 2 ~370
Fáze 3 ~400
Cena v Moskvě s instalací 7500 $

Pokud potřebujete řev na oficiálním, vyměňte výfuk (a pokud máte peníze, hned i rozdělovač) za Stillinovský a získejte řev lepší než sklad....
Cena výfuku v Moskvě bude ~50 000 rublů

27.01.2008, 17:35

NiTrO, Míšo, skvělé informace.

Ještě jsem si nevyzvedl auto, takže mám teď několik hlavních otázek.

Je potřeba vyměnit celý výfuk nebo jen zadní plechovku?

Ohledně kompresoru: jaké jsou tyto stupně a jaký stupeň je 7500?

Díky předem.

A Lomik mě sem pozval.

27.01.2008, 17:47

Bobby, neviděl jsem plechovky odděleně, Stillen má výfuk z katalyzátorů (ale pokud potřebuješ jen plechovku, mám starou:d nevyhořel)

Http://img88.imageshack.us/img88/5710/1001811ll8.jpg

Stupeň 1 se liší od stupně 2 nepřítomností mezichladiče
Fáze 2 od 3 s nějakým dalším videem, trochu jiným programem a podle toho i počtem PSI
Existuje i 4.stupeň, ale Stillen na něj záruku nedává a tam je potřeba vyměnit vnitřnosti motoru... Cenu za tento kit nevím... nakonec auto vyrábí asi 460 koní
Ceny za etapy 1, 2 a 3 jsou téměř stejné - 7500

28.01.2008, 00:19

Bobby, pravděpodobně nebudeš potřebovat kompresor.
Alespoň zpočátku určitě.
Obecně je otázka FH nebo X3 nemorální.

28.01.2008, 00:42

Mohu říci jednu věc: naladění FX je mnohem levnější než bavorák

28.01.2008, 01:26

zapomněl jsem dodat - neexistují žádné dostupné metody pro instalaci kompresoru na fx45, pouze na fx35.

Takže vezměte 35 a pokud není dostatečná dynamika, nainstalujte kompresor.

29.01.2008, 17:34

Lidé,
Proč mají všichni na X3 tak negativní názor? Proč je tohle auto špatné, kromě designu? Jeden z nejspolehlivějších modelů od BMW, není tak drahý, 3.0si jede rychleji než 35, brzdy jsou o řád lepší, je kompaktnější, což se hodí do města? Navíc je méně hlučný a měkčí.

29.01.2008, 17:39

"Pokud na silnici uvidíte Infinity, znamená to, že je na cestě do servisu."
....závidí, ach, závidí...:d:d:d

29.01.2008, 19:41

Na fóru BMW řeknou, že BMW je nejlepší, na kočičím fóru řeknou, že tohle je auto pro bohy... Řeknu jedno, vzal jsem si nový termín, 4.5, najeto 38tis. kromě destiček a oleje jsem nic neměnil, brzdy se mi moc líbí, na BMW jsem jel taky, moje volba byla datum

29.01.2008, 21:11

Před 3 dny jsem si vzal Date.. Předtím jsem vše otestoval! Datum nejlepšího foreva!!)))))

30.01.2008, 00:03

Vezměte si rande, nebudete litovat)))), když jsem si to koupil, také jsem se mučil myšlenkami na x5, Taureg nebo Kai))), dohodl jsem se na rande! Hodnota za peníze)!

P.S. Začal jsem dávat pozor na data, nevěděl jsem, že jich je tolik.:upset:

30.01.2008, 08:26

P.S. Začal jsem dávat pozor na data, nevěděl jsem, že jich je tolik.
X5 je mnohem větší, i když lidé zřejmě ztratili rozum a nyní se objevují další a další data, myslím, že to není nadarmo...

30.01.2008, 12:49

X5 je mnohem větší, i když lidé zřejmě ztratili rozum a nyní se objevují další a další data, myslím, že to není nadarmo...
+1

30.01.2008, 14:45

30.01.2008, 15:02

Myslím, že za pár let Infinity zdraží... ztratí ze zřetele poptávku... :d

30.01.2008, 15:05

Nevím jak vy, ale obecně je v Moskvě jen tuna FH. Kamkoli se podíváš - buď akord nebo FX :))))

30.01.2008, 15:16

a v Tambově jsou například jen Camrys a Ladas: d

30.01.2008, 16:04

Ale jelikož máme na fóru jen závodníky
:lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :plač: :plač: :plač: :plač: :plač: :lol: :lol: :lol: :lol:
Zdá se, že FSE bylo napsáno...To auto mám už pět let! Za tu dobu jsem vyměnil: jeden náboj, jedno ložisko, nedávno baterii, brzdové kotouče (přední a zadní jsou opotřebované na děrovaný typ) a vše! :)!
Vezměte si auto! :)

Abychom vybrali vhodný crossover z mnoha nabízených zde www.gs-trade.ru, porovnáme dva hlavní rivaly v této třídě: BMW X5 a Infiniti FX. Mnoho automobilových nadšenců by raději zvolilo BMW X5, protože BMW je globální značka, jejíž jméno mluví samo za sebe. Značka je ale dražší. Pokud porovnáme ceny obou modelů, pak Infiniti FX stejného roku výroby a se stejným objemem motoru vyjde svého budoucího majitele o 5 000 – 10 000 dolarů levněji než BMW X5.

Při externím srovnání obou modelů dáváte přednost Infiniti FX, protože BMW X5, které má klasický design, nevypadá tak originálně jako agresivní Infiniti FX. Infiniti FX je sportovní crossover. Kromě toho má Infiniti FX zadní kameru, sklopný horní displej, bližší víko zavazadlového prostoru a radarový tempomat, který u svého rivala nenajdete. BMW se ale své pozice nevzdává: klíček zapalování má vestavěný mikročip, který ukládá do „paměti“ všechny informace o voze a řidiči (poloha volantu, sedadel a zrcátek), opěradla zadních sedadel jsou vybavené servy.

Budoucí majitelé obou modelů by měli být okamžitě varováni. Vzhledem k agresivní jízdní povaze majitele mohla být tato vozidla účastníky dopravní nehody. Při koupi ojetého vozu proto ihned zkontrolujte, zda na něm nejsou skvrny od rzi.

Pojďme se bavit o viditelnosti. Infiniti FX ztrácí na BMW ve výhledu dozadu kvůli velkým zadním sloupkům. BMW má naopak nedostatečnou viditelnost v zatáčkách kvůli A-sloupkům.

Infiniti FX má křehké elektrické nastavovací mechanismy předních sedadel, které lze snadno rozbít, pokud si cestující sedící vzadu opře kolena o sedadlo. Při aktivní jízdě začnou majitelé BMW po 150 tisících kilometrech pociťovat poruchy hydraulického čerpadla a spojky.

BMW X5 je vybaveno motory 3,0, 4,4, 4,6, 4,8 litru. Infiniti FX - obvykle 3,5 l. Obě auta jsou s pohonem všech kol. Oba modely mají automatickou převodovku. Pohon všech kol je ale jiný. U „německého“ jde až 62 % výkonu na zadní kola, u Infiniti FX se točivý moment soustředí na zadní kola, a když začnou prokluzovat, 50 % točivého momentu jde na přední.

X5 si vede dobře jak v městských podmínkách, tak v terénu. To se nedá říct o Infiniti FX, jehož pohon funguje dobře jen na tvrdých cestách. Infiniti FX je určeno pro aktivní manévry na městském asfaltu, závodění v terénu pro něj není.

Doba zrychlení na stovky kilometrů u BMW s motorem o objemu 4,8 litru je 6,8 sekundy oproti 7,1 sekundy u Infiniti FX35. Zadní odpružení BMW X5 nemá rádo přetížení, takže toho v X5 moc neuvezete.

Kufr Infiniti FX je 775 litrů oproti 465 litrům u X5. V praxi toho ale do kufru X5 nacpete víc. V obou modelech se vzadu posadí tři lidé, ale v X5 se kvůli méně objemnému tunelu jako u FX pohodlněji posadí prostřední cestující.

Dynamika obou modelů je založena na objemových pohonných jednotkách, což z nich dělá výkonné „sportovní vozy“. FX s motorem o objemu 3,5 litru je mnohem dynamičtější než všechny modifikace X5 a je na druhém místě za modelem se 4,8 litry.

Slabou stránkou obou modelů je, že jsou velmi citlivé na „levé“ a zředěné palivo. U X5 mohou selhat vstřikovače paliva a u FX se může časem porouchat katalyzátor, což může následně vést k poruše motoru. Plastové svorky „německého“ chladicího systému jsou během provozu méně elastické a kvůli ztrátě těsnosti se může motor přehřát. U modelu FX vyžaduje škrticí ventil časté čištění, po kterém musí být elektronická jednotka překonfigurována pomocí speciálního zařízení. Pokud jde o poruchy, nyní specializované čerpací stanice odborně opraví jakoukoli poruchu.

Obě auta jsou si charakterem podobná – jízda v nich je velká radost.

Srovnávací testovací jízda prémiových crossoverů. Jaké jsou výhody a nevýhody každého z nich a jaké auto si vybrat? Více o tom níže.

Vzhled Infiniti QX70 a BMW X5

Není to nic jiného než model FX, který prošel přejmenováním a je nyní umístěn jako produkt, který ztělesňuje nový směr značky.

Změna názvu se však na vzhledu crossoveru nijak neprojevila a je téměř kompletně zachován v původní podobě, s výjimkou jiné masky chladiče s chromovaným lemováním a velkými buňkami, agresivnější nárazníky, nový bok kryty zrcátek a ráfky kol.

Obecně je auto stále atraktivní a neztrácí ani po mnoha letech své charisma, nicméně šikmá optika osvětlení a mlhovky působí na dnešní poměry rustikálně a prozrazují stáří modelu.

Pokud je ale vzhled věcí vkusu, pak má Infiniti rozhodně problémy s geometrickou průchodností terénem. Zejména jeho světlá výška je pouze 184 milimetrů - taková čísla mu pravděpodobně neumožní překonat hluboké vyjeté koleje a dokonce i vysoký obrubník se pro „Japonce“ může stát nepřekonatelnou překážkou.

Pokud se o něm budeme bavit, zachoval si i rysy svého předchůdce, přičemž jeho design dosáhl zásadně jiné úrovně a bavorský vůz působí velmi avantgardně, ale zároveň úctyhodně a přísně.

Do oka upoutají celoLED světlomety s obloukovým denním svícením, nízký body kit, masivní nárazníky, obrovské výfuky a zadní spoiler.

S tím vším, navzdory jasnému důrazu exteriéru na sportovnost, je světlá výška crossoveru docela působivých 214 milimetrů. V lehkých terénních podmínkách tedy určitě nepropadne.

Dekorace interiéru auta

Luxusní z hlediska dokončovacích materiálů, dobře sestavené a ergonomické. Jeho design však může mnohým připadat konzervativní a zastaralý.

To je patrné zejména na palubní desce. Má krásné namodralé podsvícení ukazatelů, ale displej palubního počítače postrádá kvalitní animaci a je málo informativní.

Velký monitor multimediálního a zábavního komplexu nemá dotykové ovládání – všechny příkazy procházejí blokovými klávesami. Na jednu stranu je to pohodlné, na druhou stranu je to archaické. Ovládání klimatizace se také ovládá pomocí tlačítek a konečně jsou na konzole instalovány analogové chronometry - zjevně jako pocta tradicím, od kterých se Japonci tvrdošíjně odmítají odchýlit.

Sedadlo řidiče s výkonnými bočními podpěrami má kalibrovaný profil a vícenásobné nastavení. Hodí se ke každé konstrukci řidiče a v případě přetížení jej bezpečně uzamkne.

Co se týče zadní sedačky, na její šířku se vejdou až tři osoby, ale na nohy a hlavu je i při výšce 180 centimetrů málo místa, takže v klidu budou jen ti nejvyšší.

Interiér BMW X5 je bezesporu modernější a vymodelovaný v poněkud mladistvém stylu. Zároveň je velmi útulný a má LED podsvícení a klidné barevné schéma neutrálních tónů.

Virtuální „toolkit“ fascinuje barevnými displeji s velmi vysokou úrovní propracování animací a nadměrným informačním obsahem. Zároveň se dobře čte a neoslňuje ani za velmi slunečného dne.

Multimédia mají hlasové, analogové (pomocí joysticku na tunelu), dotykové ovládání. Kromě toho můžete systému dávat příkazy pomocí gest. Dělat to však není příliš pohodlné ani ve stání, protože rozhraní iDrive je příliš složité.

Řidič se na svém sedadle pohodlně usadí a jistě si pochvaluje geometrii sezení a široké možnosti nastavení. Při aktivní jízdě už ale není taková houževnatost jako u sedačky Infinity. Zadní ochoz je optimální pro ubytování dvou osob s výškou do 190 centimetrů, třetí osoba si však může stěžovat na těsnost v ramenou.

V pohybu

Infiniti QX70 pod kapotou ukrývá vysokootáčkový atmosférický motor o objemu 3,7 litru. Jeho 333 koní posílá na všechna čtyři kola přes sedmistupňovou automatickou převodovku.

Motor má bohatý zátah v celém spektru otáček, ale pocit z dynamiky poněkud vyhlazuje automatická převodovka s dlouhým převodem. Kroky přitom mění velmi rychle a plynule, aniž by jakkoli narušoval plynulý chod vozu.

Řízení crossoveru je informativní a poměrně citlivé. Na rovince jede model stabilně, ale v zatáčkách má i přes menší náklony karoserie sklony k přetáčivosti, což může nezkušeného řidiče vyděsit.

Odpružení je krátké a tuhé. Na jezdce přenáší sebemenší vady povrchu vozovky, takže si na výletě nebudete moci odpočinout.

BMW X5 má k dispozici třílitrový turbomotor o výkonu 340 koní. Je kombinován s 8 automatickou převodovkou a pohonem všech kol.

Dynamika bavorského crossoveru je ve srovnání s tím japonským znatelně lepší. Přeplňovaná pohonná jednotka má také vynikající trakci v celém rozsahu otáček, zde se však projevuje jasnější a nespoutanější, což ve spojení s těsně umístěnými převody převodovky umožňuje rychlé nabírání rychlosti.

Auto se řídí velmi nadšeně a jde zde nejen o velmi ostré řízení, absenci náklonů a houpání, ale také v neutrálním řízení v zatáčkách - X5 si i na limitu zachovává srozumitelné chování a umožňuje plně kontrolovat situaci a vyhýbat se nebezpečným situacím.

Odpružení zároveň poskytuje minimální otřesy na malých a středně velkých nerovnostech a poskytuje schopnost sebevědomě se řítit po nedokonalých vozovkách.

Možnosti a ceny

Pro Infiniti QX70 jsou k dispozici následující varianty: Premium + NAVI, Sport + NAVI, Hi-tech Black quartz. Počáteční náklady na crossover s 3,7-litrovým motorem jsou 3 miliony 70 tisíc rublů.

Pokud jde o BMW X5, je k dispozici ve verzích: 40i, 40iXLine, 40i M Sport. Nejdostupnější verze přeplňovaného 3,0 litru bude stát 4 miliony 760 tisíc rublů.

Výsledek

Téměř ve všem je lepší než jeho rival – má modernější a stylovější design, technologickou výbavu a vzrušující jízdní vlastnosti. Cenově se však jedná o mnohem výhodnější nabídku a právě tato skutečnost na ni může kupující nalákat.

Pojďme se bavit o viditelnosti. Infiniti FX ztrácí na BMW ve výhledu dozadu kvůli velkým zadním sloupkům. BMW má naopak nedostatečnou viditelnost v zatáčkách kvůli A-sloupkům.

Obě auta jsou si charakterem podobná – jízda v nich je velká radost.