Vlajková loď. Ano ano ano. Pro marketéry Nissanu je těžké argumentovat. Nové velké Murano, které právě dorazilo do Ruska, se skutečně zdá být něčím, co může ozdobit ... no třeba bohatou sestavu. Auto-mobil-kryt. Crossover maskot. Ano, někomu slintá proudem.
Nissan má na skladě Qashqai, X-Trail, Pathfinder, Patrol a některé. Nové Murano ale bude vlajkovou lodí crossoverové řady a čistě off-roadové téma přenechá prémiové skříni Patrol.
A tohle je chytré. Murano se usadil v Rusku ne kvůli terénním dobrodružstvím - jeho pohon všech kol s plug-in ocasem „ztloustne“ automaticky, a ne podle vůle majitele. A mezi elektronickými čipy není žádný, který by vás vybízel k pohybu mimo asfalt. Hlavní věcí velké „parkety“ od Nissanu je prvotřídní pohyb, měkkost a pohodlí, které chcete jako esenci distribuovat do ostatních vozů této třídy.
Řekl jsem ti něco nového o autě? Sakra ne. Téměř všechny součásti úspěchu Murana jako automobilu jsou již dlouho známy. Měkké odpružení se stalo charakteristickým znakem modelu první generace s tváří Slowpoke. Motory (k nim se ještě vrátíme) zdaleka nejsou součástí výbavy a dokonce i značková „prostorová“ sedadla Zero Gravity, která umožňují sedět v anatomicky správné poloze, již Nissan nabízel jako volitelnou možnost u sedanu Teana. a na X-Trailu. Ale je to kombinace těchto věcí v jednom velkém autě, která dělá z tohoto vozu potenciálně cool. A zdokonalení a přizpůsobení promění potenciální „třídu“ ve skutečnou.
Nevěřím svým uším, ale americké nastavení odpružení ruskému Nissanu rozhodně nevyhovovalo. Naše Murano mělo dostat smontovanější, houževnatější podvozek, a tak se technici při přizpůsobování nejprve rozhodli pro typ hledaného nastavení a pak se vydali k dodavatelům pro potřebnou sadu komponentů. Rozumíš? Ruský Qashqai se stal zajímavějším v důsledku změkčení podvozku evropského vozu a nové Murano, které se nyní montuje u Petrohradu, bude chladnější kvůli zbavení se původní americké měkkosti.
Jízdně je crossover opravdu skvělý. Hoďte ho sto otáčkami a on odpoví šik tahem, při kterém se pohodlí nepere s ovladatelností a informace se někde cestou od kol ke koženému volantu nerozplývají. Prémiová kvalita Murana, jakkoli se může zdát přitažená za vlasy, spočívá právě v pocitu z řízení tohoto velkého stroje. V této situaci si lze snadno představit osobu na zadní pohovce odpočívající po každodenních starostech - je k tomu připraveno mnoho prostoru, vlastní profilovaná pohovka se stejnou technologií Zero Gravity a dvojice volitelných monitorů v opěrkách hlavy předních sedadel.
Soupeř - Audi Q5
První, koho chce Nissan vyzvat na souboj. Čistá prémie. Znát komentáře...
A přitom ve většině případů pojedou děti pozadu a ten samý člověk dostane svou dávku relaxu a sezení za volantem. Za ergonomii kabiny Murano můžete klidně plácnout „pětku“. Ano, na rozdíl od skvělého, téměř sportovního vzhledu vozu (pamatujete na superkoncept Resonance z roku 2013?) s plovoucí střechou nikde v kabině nic neplave, ale ani neplave. Detaily jsou docela zemité a připomínají jiné modely aliance. Vidím například knoflíky Infiniti, ale nevidím ani nenacházím potřebné seřízení sedadel nebo zavírání zadního okna. Malé věci? No, možná.
Izolovaná kabina dokonale skryje vnější zvuky. Protože 249 sil 3,5litrového benzinu V6 je cítit jen na dotek. Motor nelze nazvat novým, ale vzhledem k nastavení je i nadále svižný a dodává 1,9tunovém crossoveru více než slušnou dynamiku s chladnou odezvou pedálů. Alternativou k benzínu je benzín s elektřinou: ve verzi Murano Hybrid jsou dva motory (přeplňovaný benzínový a elektrický), ale celkových 254 sil nezíská body ani ve zrychlení (8,3 vs. 8,2), ani ve spotřebě (mínus jeden a půl litru). Nissan ale s hybridním humbukem nepočítá. V první řadě je zajímá poctivá benzinová verze – právě s V6 si můžete pořídit Murano s jedním pohonem. Bude mít vše při starém, včetně bohatého základního balíčku. A nebude toho moc. Možnost, která rozhodně vzbuzuje zájem.
TEXT: KONSTANTIN NOVATSKY
Majitelé Nissanu černý oválný klíč snadno poznají. Na rozdíl od ostatních modelů značky zde však nejsou tři, ale čtyři tlačítka. Nové Murano je v trendu, a proto získalo standardní dálkový start motoru. Všechna ostatní tlačítka mají standardní účel: odemykání, zamykání dveří nebo aktivace elektrických dveří zavazadlového prostoru.
Příchod třetí generace Nissanu Murano do zemí postsovětského prostoru se ukázal být stejně nečekaný jako velký: americká „zelenina“ byla vážně přizpůsobena našim podmínkám, vůz prošel nákladnou certifikací Systém ERA-GLONASS a výroba v celém cyklu byla nastavena v závodě Nissan v Petrohradě. Cítíš trik? A on je.
Háček je v nelogické situaci. A nelogické je, že taková rozsáhlá ofenzíva je logická při uvádění levných masových modelů na trh: Nexia, Logany nebo Accents, jedním slovem všechna ta auta, která se budou prodávat v desítkách tisíc měsíčně a lidé budou stát. za nimi ve frontách několik měsíců. Nekonzistence v našem případě je zřejmá: Murano je poměrně drahý model a bez pěti minut prémie.
To, zda bude člověk zmatený nebo se bude radovat ze vzhledu lokalizovaného Nissanu Murano, však do značné míry závisí na tom, kdo v životě je (jak se říká v určitých kruzích): pesimista, optimista nebo realista. Postupně jsem byl ve všech těchto rolích a řeknu vám, že každý vnímá nový Nissan Murano po svém.
Kupé 350Z inspirovalo design předních a zadních bumerangových světel. Mimochodem, všechna auta mají LED světlomety.
V drahých verzích jsou boční zrcátka plně vybavena elektronikou - blinkrem, všestrannou kamerou a indikací systému sledování mrtvé zóny
Všechny stroje mají pneumatiky 235/55 R20 a pouze verze MID má základní 18palcová kola (235/65 R18)
„Plovoucí“ střecha a „vzestup“ linie parapetu jsou jedním z nejemotivnějších designových prvků.
Obdélníkové výfukové potrubí působí velmi dynamicky...
Samotný výfukový systém však značně omezuje terénní schopnosti vozu.
Prioritní design
Nissan je velmi hrdý na to, že mnoho myšlenek konceptu Resonance se dostalo do produkční verze nového Murana. Vnější design vychází z konceptu V-Motion, tedy dynamických linií, které vyzařují z masky chladiče ve tvaru písmene V a prostupují celým vozem.
Pesimista začíná...
Jako první se probudil pesimista ve mně a stalo se tak poté, co se provalilo, že třetí generace crossoveru se začne v plném cyklu vyrábět v závodě Nissan Manufacturing Rus u Petrohradu. No, tohle auto se nehodí na trh! I v minulých dobře živených letech bylo Murano modelem pro specializovaný trh (jak rádi říkají marketéři a PR lidé), to znamená, že popularita vozu byla o něco vyšší než podstavec (jak si lidé tato slova vykládají) a i v současné nelehké době není vůbec jasné, s čím u takového modelu počítat. Okamžitě se vybaví smutný osud, který na dopravníku ruské továrny dlouho nevydržel a za truchlivé hudby byl poslán domů. A na pozadí odchodu z trhu CIS a zahájení výroby modelu Murano to vypadá na poněkud zvláštní rozhodnutí - dvojice Juke / Patrol je mnohem populárnější, a pokud se někdo vrátí na trh, pak je to její .
Proč Murano a ne Juke? Tuto otázku si musel položit každý člověk znalý trhu. Je to jednoduché, závod v Kamence se pro výrobu Dzhuku nehodí a Murano, které sdílí platformu s modely Teana a Pathfinder, je věc jiná.
Při pohledu na Murano očima pesimisty a ohmatání na vlastní ruce jsem si nemohl nevšimnout nenasytné pohonné jednotky (bavíme se o 3,5litrovém motoru), zbytečnosti hybridní verze (jaký úspora je, pokud se jedná o nejdražší verzi, jejíž cena je o třetinu vyšší než cena původní verze, stejně jako podivné úspory v malých věcech (například nedostatek automatického režimu pro okna spolujezdce). Pak přišel na řadu ne nejprostornější interiér s takovými rozměry, světlá povrchová úprava sbírající nečistoty a jasný rozpor mezi agresivním vzhledem a silným motorem na jedné straně a běžnou, ne-li nudnou manipulací na straně druhé. Pohled.
Salon má dvě možnosti obložení: béžová kůže („kašmír“) a černá („grafit“). První je elegantnější a druhý praktičtější.
Volant nového Murana, stejně jako u některých jiných vozů, je posetý kluzkými tlačítky, jejichž použití není příliš pohodlné.
Přesto je logika jejich umístění jednoduchá a jasná: vlevo multimédia, vpravo tempomat
Líbil se mi přístrojový štít: hlavní analogové ciferníky jsou jednoduché a intuitivní a vše, co potřebujete, lze zobrazit na 7palcovém barevném displeji.
Asi po 100 km za volantem si všimnete, že CVT má manuální režim. Ptáte se na otázku "proč?" a dál to ignorovat. Bez něj je přenos příliš dobrý
Všechny ruské Murany mají startování tlačítkem a samotné auto jako by vůbec nemělo místo pro klíček zapalování.
Vyhřívaná přední sedadla jsou u všech vozů a ventilace je zajištěna pouze u dvou nejdražších
Nissan často překvapí nelogickým umístěním kláves palubního počítače, na Muranu se ale pod volantem skrývá pouze resetovací tlačítko. Elektrický pohon zadních výklopných dveří je však již v „základu“ a vyhřívaný volant je u všech verzí, s výjimkou první.
Nissan Murano byl jedním z prvních, kdo obdržel systém ERA-GLONASS
Uvnitř klid
Stejně jako jeho předchůdce je interiér Murana mnohem tišší než jeho exteriér. Převládají zde hladké linie a tradiční řešení. Oko upoutá pouze mezi loketní opěrkou předních sedadel, která má oddělené polštáře pro řidiče a spolujezdce a také přihrádku na dálkové ovládání vzadu.
Všechna tvrzení nakonec vedou k otázce: proč je to tak drahé, když si za stejné peníze můžu koupit auto větší, prostornější a sjízdnější? K reptání pesimisty samozřejmě přispěla i nízká úroveň platů v zemi, což, lze-li s něčím srovnat, jsou mizivé prodeje (v letech 2014-2015 se v Kazachstánu prodalo pouze 58 crossoverů). A pak jsem spal, jedl a pesimista ve mně ustoupil optimistovi.
...optimista pokračuje...
Nechť je nepraktičnost Nissanu Murano patrná pouhým okem člověka trpícího krátkozrakostí, ale žijeme jen jednou, a proto se argumenty optimisty zdají mnohem závažnější než fňukání pesimisty. V době, kdy distributoři rapidně snižují počet modelů dostupných k prodeji, je vzhled tak světlého vozu pro značku Nissan jako zázrak. Dokonce i barevná paleta tohoto vozu je polovinou nebanálních možností: oranžová, tmavě modrá a taupe. Optimistům nejvyššího rangu to samo o sobě bude stačit k zaplacení zálohy a se zatajeným dechem a přestat jíst, čekat, až se Murano objeví v showroomech.
Vůz se skutečně ukázal jako zajímavý a podobnost sériového vozu s koncepčním vozem Resonance má i praktické uplatnění v podobě slušného, na poměry crossoverů, koeficientu aerodynamického odporu 0,31. Abychom rozuměli: toto je úroveň takových skvělých vozů, jako je Porsche 911 GT3 RS 4.0, Lamborghini Murcielago a Ferrari California. Inu, ať všechny tyto stroje generují řádově větší přítlak. Nicméně máte pravdu, moc jsme si tu hráli, optimismus je dobrý, ale je čas přejít k přízemnějším věcem.
Po dva dny jízdy po Kaliningradské oblasti nezpůsobila sedadla ZeroGravity žádné stížnosti. Bez jakéhokoli náznaku sportu a s nezaznamenaným počtem nastavení sedadel se snadno přizpůsobily postavě a na silnici neunavovaly. Dobrá a barevná 7palcová obrazovka na přístrojové desce. Po prohrání nastavení si na něm můžete zobrazit všechna potřebná data včetně navigace. Ano, stejně jako na všech moderních Nissanech bude navigační systém fungovat na území Kazachstánu. Mírná elektrifikace (zrcátka, vyhřívaná sedadla a dveře zavazadlového prostoru) se již stala normou, ale stále vyvolává pozitivní pocity, a to nejen mezi optimisty. Dobré jsou i malé housky v podobě celoobvodových kamer, dálkového startování motoru a plnohodnotného rezervního kola na disku, shodného s hlavními koly.
Přední sedadla jsou vyrobena bez jakéhokoli náznaku aktivní jízdy, ale jsou velmi pohodlná a v zatáčkách nezpůsobují touhu nadávat Američanům s nadváhou.
Pro zadní sedadlo platí to, co pro přední sedadla. Je to pocit prostornosti za trochu víc
Všechny vozy mají elektrické nastavení pro obě sedadla.
Středový tunel je kuriózní i tím, že se na hybridu skrývá trakční baterie. U takových strojů je schránka mezi sedadly velmi malinká.
Klimatizační jednotka pro zadní cestující je téměř prémiová, ale zadní pohovka není u výchozí verze vyhřívaná
Krásné nebo neznačkující
Jak již víte, nové Murano má přesně dvě možnosti designu interiéru: světlý a tmavý, krásný nebo bez skvrn. Béžový kožený interiér je velmi příjemný, ne nadarmo byl zachycen na továrních fotografiích. V Kazachstánu ale milují černé interiéry a auta se světlým interiérem často přivezou jen na zakázku.
A i realistovi se dá věřit, že mluví o tom, jak plynule funguje dvojice motorů a skříň, jak přes 20palcová kola vnímá hodovka ruské silnice.
Každý monitor
Vrcholné verze Nissanu Murano, a pouze takové vozy byly na jízdní prezentaci, se chlubí zábavním komplexem pro cestující ve druhé řadě. V hlavových opěrkách předních sedadel jsou namontovány displeje s HDMI konektorem a dálkovým ovládáním. S přihlédnutím k displeji na přístrojové desce a multimediální obrazovce se ukazuje, že každý má v autě svůj monitor. Nebudeš nacpat plnou kabinu a cestovat v tomhle autě nás pět, že?
... a realista shrnuje
Po zvážení všech pro a proti a po ujetí asi 200 km se realista přikloní na stranu optimisty a uzná auto jako hodné pozornosti. A hlavním argumentem je celý obraz modelu. Začátkem roku 2015 padl do rukou ruských inženýrů válcovitý americký crossover s měkkým tělem a o sedm měsíců později se objevil vůz dokonale přizpůsobený domácím silnicím. Ani na nízkoprofilových pneumatikách Murano nepřipomíná stoličku s přišroubovanými koly, i když odpružení stále hlučně zpracovává velké nerovnosti, v takových chvílích jsou jeho skromné pohyby akutně cítit. Crossover je někdy drsný, ale nedosahuje hysterického přenosu do kabiny všech detailů silnice, takže obecně odpružení dělá svou práci dobře.
Zvuková izolace je ale dobrá a hlavně tandem 3,5litrového motoru a nového variátoru. Zpočátku se zdá divné, že vůz dokáže popohnat pouze manuální režim variátoru. Navzdory moderní módě neexistují žádné režimy provozu pohonné jednotky, ale ve skutečnosti není potřeba ani manuální režim. Dlouho jsem nenarazil na auto, jehož pohonná jednotka mi hned vyhovovala. I když možná celá pointa je v tom, že nové Murano se staví na měřenou jízdu a v tomto režimu jsou očekávání nižší. Velký výdaj? No vida, 11,2 litru, získaných na autě s motorem o výkonu 249 koní, není tolik ani na jízdu převážně po dálnici.
Elektricky ovládané dveře zavazadlového prostoru jsou k dispozici ve všech verzích a můžete je aktivovat pomocí klíčů na samotných dveřích (uvnitř i zvenku), na přívěšku a sedadle řidiče.
Pokud sklopíte opěradla zadních sedadel, bude celkový objem kufru 1,6 metru krychlového. Ani třídní rekord.
Opěradla zadních sedadel lze sklopit zatažením za madlo kufru a elektropohon, který se aktivuje tlačítkem, je pomůže vrátit do původní polohy.
Hlavním znakem kufru je plnohodnotné rezervní kolo na alu kole.
Po stranách hlavního podzemí jsou malé výklenky pro drobnosti.
Kapsy po stranách středového tunelu vypadají stylově, ale ve skutečnosti nejsou příliš praktické.
Téměř křížové kupé
Teoreticky lze Nissan Murano zařadit do módní třídy kupé-crossoverů současnosti. Ani zde nepůjde naložení kufru pod střechu. Kromě této skutečnosti a skromného objemu 454 litrů (na 4,9 metru) je kufr dobrý a další vybavení je velmi důležité.
Bramborové hranolky
—Systém ERA-GLONASS
—20" rezervní pneumatika na litém kole
—dálkový start motoru
Obecně se zdá, že hlavním úkolem nového Nissanu Murano je co nejvíce ulevit řidiči od nervů, uhladit všechny zatáčky v životě motoristy, ale zároveň by si ostatní neměli myslet, že důchodce řídí, stejně jako je tomu u vozů Volvo. Proč potřebuješ třetí řadu, příteli? Nemyslíš si, že bys s sebou mohl vzít sousedy na piknik, že ne? Kufr je malý, ale v 95 % životních situací bude určitě stačit. A pokud na prázdniny dorazí mnoho příbuzných s potomkem dětí a tuctem kufrů, pak si v každém případě budou muset zavolat taxi, nebo dokonce více než jeden. Terénní? Proč je to jinak?! Soudě podle absence jakékoli možnosti ovládání převodovky, prolamovaného, ale zcela neživotaschopného zavěšení pod spodek výfukového systému a dalších kousků železa, možnost „hníst nečistoty“ u tohoto stroje nebyla projednána ani při schvalování. projekt.
Murano zjevně není určeno pro běžné výlety do terénu, přesto je crossover docela schopný jízdy na písku
Přesto, že se třetí generace povedla, pesimista je ostuda, ale plošná muranizace nám rozhodně nehrozí. Ceny nejsou ani za dobré auto. Existuje však jedna možnost, jak mohou Japonci trh zazdít. Při výpočtu kazašských cen stačí zapnout režim „stroj času“ a nejprve převést rubly na dolary aktuálním kurzem, pak se ukáže, že Murano s pohonem předních kol stojí 38 000 dolarů, a poté vypočítat cenu tenge v kurzu před třemi lety, kdy dolar stál 185 tenge. Výsledných 7 milionů tenge (tolik nyní stojí jednoduché verze kompaktních crossoverů) rozhodně umožní obecnou muranizaci. Ale toto kacířství, bohužel, nemá nic společného se skutečným stavem věcí, a takové ceny jsou stejně fantastické jako lákavé. Jaká bude realita, to se brzy dozvíme, náklady na Murano v Kazachstánu se chystají oznámit.
Líbilo se: | Neměl rád: |
|
|
Milníky historie
Nissan Murano se poprvé objevil před širokou veřejností v dubnu 2002 na autosalonu v New Yorku, kde Japonci představili sériovou verzi crossoveru (Z50). Vůz, zaměřený především na severoamerický trh, byl založen na lehké platformě FF-L. Pohonná jednotka byla jediná (3,5litrový benzinový V6 o výkonu 245 koní a variátor), pohon však mohl být buď přední, nebo plný.
2003
2003- Nissan Murano (Z50) první generace
2003- Nissan Murano (Z50) první generace
2008
2008- Nissan Murano (Z51) druhé generace
2008- Nissan Murano (Z51) druhé generace
2010- Nissan Murano CrossCabriolet (Z51) druhé generace
2015
2015- třetí generace Nissan Murano
2015- třetí generace Nissan Murano
(Z51) debutoval na podzim roku 2007 na autosalonu v Los Angeles. Koncepce vozu se nezměnila, stejně jako technika (pohon předních nebo všech kol, CVT a stejný motor, ale dotažený na 265 koní), později se však začaly objevovat různé verze. Pro Evropu Nissan připravil vůz s 2,5litrovým naftovým motorem (190 k), na domácím trhu byla k dispozici verze s 2,5litrovým benzinovým motorem (170 k) a nejzajímavější variantou bylo dvoudveřové Murano CrossCabriolet s měkkou střechou, která se objevila v roce 2010.
Třetí generaci vozu předcházel koncepční vůz Nissan Resonance představený na začátku roku 2013 v Detroitu a na jaře 2014 debutovala sériová verze třetí generace Murano (Z52). Podle konceptu se opět nejedná o žádné převratné změny, vůz ale poprvé dostal hybridní verzi a výroba crossoveru byla zahájena v USA, Číně a Rusku. První sériové exempláře byly vyrobeny ve stejném roce v americkém Kantonu, na jaře 2015 začala výroba crossoveru v čínském závodě a začátkem léta tohoto roku stálo nové Murano na dopravníku Nissanu. Výrobní závod Rus v Kamence u Petrohradu.
Dnešní trh
v Rusku - 2 460 000 rublů nebo 38 000 $
Vyvolávací cena Nissan Murano v Bělorusku - 75 147 běloruských rublů nebo 38 400 $
Spolužáci
Třetí generace Nissanu Murano se ocitla na trhu mezi třídami. Délka 4,9 metru, výkonný 6válcový motor a cena řadí vůz mezi crossovery střední velikosti. Na druhou stranu striktně pětimístný interiér dělá z vozu konkurenci kompaktnějších SUV, která mají také často verze s motorem V6.
Zařízení
Vozy prezentované na jízdní prezentaci byly tradičně v nejdražších stupních výbavy Top. Celkem jsou zákazníkům k dispozici čtyři úrovně výbavy: Mid, High, High + a stejná Top. Jak vidíte, základní verze Base, Welcome nebo Comfort není na seznamu, a to není náhoda. Paket Mid má velmi, velmi slušný seznam možností: kompletní sadu airbagů, dešťové a světelné senzory, bezklíčový vstup do kabiny a startování motoru tlačítkem, výkon ZeroGravity a vyhřívaná kožená sedadla, 2zónová klimatizace, výkon víko zavazadlového prostoru, vzhled zadní kamery, 18palcová litá kola a LED světlomety. Dražší verze se liší pouze počtem vyhřívaných prvků (volant a zadní sedadla), přítomností ventilace předních sedadel, velikostí centrálního monitoru (8 palců místo 7), velikostí kol (20 palců ), počet kamer (4), přítomnost elektronických asistentů, různá světla , paměťová sedadla a ovládací prvky. Jediné, co vyniká, je verze Top, která se chlubí zábavním systémem, dvěma monitory v opěrkách hlavy předních sedadel, bezdrátovými sluchátky a dálkovým ovládáním.
Sedadla s nulovou gravitací
Jednou z vlastností nového Nissanu Murano, na kterou jsou jeho tvůrci hrdí, jsou sedadla ZeroGravity. Podstatou vývoje je poskytnout řidiči a cestujícím polohu s minimální únavou, k čemuž byl využit výzkum NASA. Práce na beztížných sedadlech začaly již v roce 2005 a v roce 2013 byl vývoj uveden do sériové výroby sedanu Nissan Altima. Tvůrci tvrdí, že taková sedadla poskytují 50% snížení únavy z řízení. To se mi líbí nebo ne, nemůžu říct, ale přistání v novém Muranu je opravdu pohodlné.
Nabídka motorů
Poprvé mají kupující „bílých“ crossoverů Nissan Murano v Kazachstánu na výběr z pohonného ústrojí: buď tradiční zážehový motor 3,5, nebo benzoelektrický hybrid. První možnost je nám již dobře známá: jedná se o „šestku“ VQ35DE ve tvaru V o objemu 3 498 metrů krychlových. viz s distribuovaným vstřikováním a variabilním časováním ventilů. V ruské specifikaci motor vyvíjí 249 hp. S. a 325 Nm (kvůli ruským daňovým sazbám je výkon snížen, v Severní Americe stejný motor produkuje 264 koní) a je agregován pouze s variátorem V-řetězce se sedmi virtuálními převody.
Druhou možností je tandem 2,5litrového přeplňovaného benzínového motoru QR25DE (234 koní, 330 Nm) a synchronního elektromotoru (20 koní, 160 Nm) uloženého v CVT. To vše doplňuje malinká lithium-iontová baterie s kapacitou 0,63 kWh, takže celkový výkon elektrárny je 354 koní. S. a 368 Nm.
Hybridní pro obraz
Je motor příliš žravý? Chcete úspory? Pak zkuste hybrid. No, zkusil jsi to? Líbilo se ti to? A je to! Zdá se mi, že to je nejlogičtější vysvětlení, proč je v modelové řadě tohoto vozu hybridní verze. Verze Hybrid 2.5 CVT se za stejných podmínek ukázala být asi o litr úspornější, což pravděpodobně neospravedlňuje přeplatek téměř 6 000 $ (možná je lepší si za tyto peníze koupit legrační a zaparkovat ji u vchodu). Žádné další výhody nebyly zaznamenány. Malá baterie znemožňuje jízdu pouze na elektřinu a se zvyšující se rychlostí hybrid nereaguje tak dobře jako varianta V6. Deklarovaný výkon hybridní elektrárny je 234 koní. s., ale někteří z těchto koní nejsou v žádném případě zaneprázdněni akcelerací vozu. Daň? Je nepravděpodobné, že rozdíl 83 510 tenge ročně bude argumentem pro někoho, kdo je připraven koupit auto za 50 000 dolarů.
Přenosové pouzdra
Pouze nejdostupnější verze s 3,5litrovým motorem je vybavena pohonem předních kol, všechna ostatní auta jsou s pohonem všech kol. Převodovka hybridního crossoveru je navíc shodná s verzí s 3,5litrovým motorem: pohon předních kol s lamelovou spojkou, která přenáší točivý moment na zadní kola. Na rozdíl od předchůdce u nového Murana nelze nijak ovlivnit chod pohonu všech kol. Z prostoru pro cestující zmizelo tlačítko blokování nucené spojky, takže elektronika nyní sama rozhoduje o tom, kdy má vůz pohon předních kol a kdy je moment dodáván na všechna čtyři kola.
O bezpečnosti
Na jaře 2015 byla třetí generace Nissanu Murano umučena Americkým pojišťovacím institutem pro bezpečnost na silnicích (IIHS). Crossover získal nejvyšší hodnocení Top Safety Pick + a vůz perfektně obstál nejen ve standardních nárazových testech, ale s 25procentním přesahem i smrtelné ráně pro mnoho vozů.
Bezpečnostní štít Nissan Nissan Safety Shield nového Murana má tři úrovně bezpečnosti: monitorování, prevenci a ochranu. Všechny verze vozu vyrobeného v Rusku jsou vybaveny sadou bezpečnostních zařízení úrovně „ochrany“ (7 airbagů, předpínačů pásů, upevnění ISOFIX, prvky karoserie z vysokopevnostní oceli) a „prevence“ (systém stability vozovky , systém sledování tlaku v pneumatikách, ABS, EBD a TCS). A pouze dvě nejdražší verze mají ve svém arzenálu také monitorovací nástroje: systém varování před příčnou dopravou, sledování mrtvého úhlu, kontrola únavy řidiče a schopnost detekovat pohybující se objekty. Je třeba poznamenat systém ERA-GLONASS, který je na tomto voze také přítomen.
Specifikace
Automobil
Motor
Dynamické charakteristiky
Přenos
Suspenze
Rozměry a hmotnost
| Světlost, mm | 184 |
| Délka/šířka/výška, mm | 4 898/1 915/1 691 |
| Rozvor kol, mm |
Abych byl upřímný, úplně nerozumím současné fázi vývoje značky Nissan. S největší pravděpodobností si japonští marketéři, designéři a inženýři v čele s „velkým a hrozným“ Carlosem Ghosnem mnohem více uvědomují preference spotřebitelů než váš skromný sluha. Touha zalíbit se všem podle mě japonské modelky tak trochu obrala o charakter. Chápu, že v první řadě by měl výrobce sledovat trendy na trhu, ale chtělo by to trochu brutality, protože taková auta Nissan vždycky uměl.
A přesto existuje jeden model, který vyčnívá z davu – Nissan Murano. V linii japonského výrobce byl vždy jiný a v nové reinkarnaci opět vyčníval. Dnes, když crossover vstoupil na ruský trh, přitahuje pohledy ostatních.
Pravda, na domácím trhu se aktuální generace Murana objevila s téměř dvouletým zpožděním. Vůz byl poprvé představen v Severní Americe na začátku roku 2014 a jen o pár měsíců později se model začal prodávat a o rok později se dostal do nebeské říše. Takové zpoždění nesouvisí s tím, že ruský trh výrobce málo zajímá. Faktem je, že jsme si museli počkat kvůli úpravě celocyklové výroby pro nový Nissan Murano. Dnes se v podniku poblíž Petrohradu auto nemontuje jen z dovezených komponentů a sestav, ale začalo se lisovat, svařovat a lakovat. Takže dnes má Murano také domácí povolení k pobytu. 
Vyplatilo se na Nissan Murano čekat? Moje odpověď rozhodně stojí za to. Osobně se mi auto až na tu útratu líbilo do posledního šroubku. Samozřejmě chápu, že 3,5litrový motor o výkonu 249 koní nemůže být malý, ale když vidím na palubním počítači spotřebu 16-18 litrů na sto kilometrů, přímo cítím, jak se tvoří díra v kapse a přes ni tečou těžce vydělané peníze. Auto s hybridní pohonnou jednotkou je snad ekonomičtější, ale jízdu jsme bohužel nezvládli. 
V Muranu se designérům podařilo vytvořit zdánlivě nemožné, zachovat firemní identitu odlišnou od ostatních modelů japonské značky. Stejná maska chladiče s chromovanou vložkou ve tvaru písmene V, z níž se linie ražení rozbíhají po celém těle, orámovaná ostrohrannou optikou hlavy, vytváří jedinečný obraz. V souladu s nejnovějšími trendy ve třídě se konstruktéři Nissanu rozhodli zbavit C-sloupku. Samozřejmě se ho úplně nezbavili, ale zamaskovali, aby střeše dodali efekt prvku vznášejícího se nad karoserií. Ukázalo se to originální a zajímavé. 
Nový Nissan Murano také přidal na velikosti, ale zároveň se snížil o téměř 30 mm. Milimetry vypůjčené z vůle nijak neovlivnily vnitřní prostor, ale dodaly crossoveru dynamiku.
Co se týče samotného salonu, pak dochází k přímé revoluci v japonském designu. Všichni jsme zvyklí, že auta z Japonska se vyznačují předělanými variacemi na téma interiérů, se kterými přišli už koncem sedmdesátých let. Jasné geometrické linie, velké ovládací prvky a dokončovací materiály bytů. V Nissanu Murano je všechno jinak a ze začátku nevěříte svým očím. Hladké linie, originální vložky, minimum tlačítek na středové konzole, která nestojí jako samostatný obdélníkový blok, ale je integrována do celkové krajiny. Ústředním prvkem celé té nádhery je 8palcový multimediální dotykový displej. Mnohem více se nám ale líbil monitor umístěný mezi jamkami rychloměru a otáčkoměru. Zabírá veškerý prostor, potěší oko jasným a bohatým obrazem a je plný různých informací. 
V Muranu, stejně jako ve vašem oblíbeném obývacím pokoji, je všude pohodlí a vše je po ruce. Pohodlná, středně měkká křesla za jízdy jemně obejmou, spousta zásuvek, USB konektory, je příjemné se sem znovu a znovu vracet. Pohyb po veřejných komunikacích na Nissanu Murano tedy spoléhá, jako byste odpočívali ve svém venkovském domě. Hladce, klidně, odměřeně, užívaje si, jak se řítí po trati. Ale plné potěšení lze získat právě ve chvíli, kdy spěchá. Tehdy Murano začne lehce polykat nedokonalosti vozovky, ignorovat klouby a nerezonuje s vlnami. Energetická náročnost odpružení stačí na jakékoliv podmínky a teprve když zpomalíme, hned se nabízí otázka, kam to všechno zmizí. Při nízkých rychlostech se v útulném obývacím pokoji začne třást, jako při malém zemětřesení. Nemusíte se bát ničení, ale malé výmoly, drážky a praskliny jsou v kabině jasně cítit. Ukázalo se, že Murano bylo „uvězněno“ za cestování na dlouhé vzdálenosti, kdy musíte cestovat více než tucet mil po silnici, a pokud žijete ve městě, můžete otřást pár kilometrů. 
Dalším bodem, který přinesl spoustu potěšení, je dynamika vozu. Převodovka a motor o výkonu 249 koní pracují velmi harmonicky a poskytují konstantní trakci v jakémkoli rozsahu otáček. Zmáčkl jsem to na startu, přidal na trati a motor hlasitě zpíval při zvednutí auta - radost.
Ceny za Nissan Murano začínají na 2 460 000 rublech. Už základní verze Mid je poměrně bohatá a nabízí se se dvěma typy pohonu. Rozdíl mezi pohonem předních kol a pohonem všech kol není velký, pouze 120 000 rublů. Samotný pohon všech kol ale vládne již od druhé konfigurace High, jejíž základní cena je jen o 230 000 vyšší než u vozu v minimální konfiguraci. Pro toho, kdo si zakládá na čistotě životního prostředí, můžeme doporučit vůz s hybridní pohonnou jednotkou. Je k dispozici pouze v maximální konfiguraci a skutečně se ukazuje jako nejdražší Murano. Ceny za hybridní crossover začínají na 3 265 000 rublech.
"Ale co je nového?" - Zeptejte se pozorných čtenářů, kteří sledují, co se děje v automobilovém světě. A budou naprosto správně- Nissan Murano debutoval s indexem Z52 již v dubnu 2014 na autosalonu v New Yorku. Prodej v USA začal ve stejném roce 2014 a o rok později se Murano objevilo v Číně. Ale „módní“ crossover se právě teď dostal do Ruska.
Proč takové zpoždění?
Tady je několik důvodů. Hlavní je ruská produkce! Začalo to 21. června v závodě Nissanu v Petrohradě – Murano se tam montuje spolu s crossovery Nissan Qashqai, X-Trail a Pathfinder. Murano se navíc vyrábí v plném cyklu – s ražením, svařováním a lakováním karoserie! Pravda, míru lokalizace lidé z Nissanu tají, ale je zřejmé, že zatím není příliš velká – pohonné jednotky a platformu Nissanu D sdílí novinka v Rusku pouze s Pathfinderem, takže většinu dílů a sestav musí exportovat. Je zvláštní, že do konce roku 2015 společnost vyráběla Nissan Murano předchozí generace.
Druhým důvodem je potřeba přizpůsobit se ruským podmínkám a splnit požadavky federálního zákona o povinném vybavení vozidel systémem ERA-GLONASS. Právě Murano bylo poctěno jako první model Nissanu s automatickým výstražným modulem pro pohotovostní služby a tlačítkem SOS v kabině (je umístěno na stropě). Byla tam plnohodnotná "rezerva", další anténa a ostřikovače pro full LED světlomety - jsou již součástí základní vybavení Murano. Navíc se v našich podmínkách překalibrovaly tlumiče a vyměnily se zadní pružiny – inženýrům se nelíbilo odpružení původního „američana“.
A to je všechno?
A byli jsme ochuzeni i o jednu z barev - v USA je pro Murano 8 odstínů a v Rusku - 7. Naštěstí zůstala velmi chytlavá oranžová metalíza. Nissan Murano se sice za ty dva roky vůbec nezměnil (kromě předního nárazníku, ze kterého byl při přesunu k nám odstraněn nízký „ret“), ale na ruských silnicích je novinkou, takže přitahuje velkou pozornost . A to i přesto, že Murano bylo vždy velmi pobuřujícím crossoverem – od první generace byl kladen důraz na design.
Prototyp třetího Murana byl koncept Nissan Resonance představený v roce 2013. Auto se ukázalo jako velmi odvážné, ale Nissan už naučil, že se nebojí originálních řešení v sériových autech - vzpomeňte si na stejný Juke nebo ... Murano kabriolet. Nechybí značková maska chladiče s vložkou ve tvaru písmene V uprostřed, od níž se linie rozbíhají po celé karoserii, světlomety a lucerny ve stylu kupé Nissan 370Z a „plovoucí“ střecha s maskovaným C-sloupkem. Podobným řešením se chlubí nový Lexus RX, který působí ve stejném žánru středně velkých crossoverů.
Proporce Murana se mírně změnily – rozšířilo se o 30 mm (1915 mm), o 29 mm snížilo (1691 mm) a o 38 mm prodloužilo (4898 mm). To se blahodárně projevilo nejen na designu, pokud ovšem nepočítáte zadní úhel, kdy výhled kazí blatníky a kola zapuštěná do oblouků. Zefektivnění se výrazně zlepšilo – Nissan uvádí koeficient odporu vzduchu 0,31 (dříve to bylo 0,35). A tohle jeden z nejlepších ukazatelů v segmentu! Svou předností na tom mají vysoko umístěná zadní světla, široké „boky“ křídel a spoiler na víku zavazadlového prostoru – designéři trvali na zachování krátké střechy, jedné z vizitek modelu, takže část proudění vzduchu měla být přesměrován.
Vnitřní harmonie
O to více překvapí, že do kabiny jako první začíná pronikat hluk větru, který začíná zhruba od 120 km/h. Ale jinak prostě nechcete opustit Murano! Uklidňující, hladké linie předního panelu, chladivé vložky z neobvyklého „perleťového“ plastu, materiály příjemné na dotek a pohodlná měkká křesla v americkém stylu. A také zcela nová středová konzola - pokud se v příbuzném Nissanu Pathfinder tento růst s hromadou tlačítek stále chlubí, pod nimiž je umístěna jednoduchá klimatizace a audiosystémy, pak je v Murano mnoho funkcí přiřazeno dotykovému nebo hlasovému ovládání nového Komplex Nissan Connect s 8palcovou obrazovkou.
Je škoda, že grafika je taková a rozlišení je nízké - všestranné kamery nedávají příliš jasný obraz, což jejich přítomnost ztrácí smysl. Ale obrazovka mezi tachometrem a otáčkoměrem je dobrá. Přidáme sem širokou a dlouhou loketní opěrku s měkkými vložkami, rozptyl zásuvek (jak 12V, tak USB), klimatizaci a zábavní systém s displeji pro cestující vzadu, ventilaci sedadel, obrovskou panoramatickou střechu a dostáváme pěkně “ nabitý“ crossover, vhodný jak na cesty do města, tak na cesty.
Ale nebylo to bez chyb. Stejně jako u Jaguaru, pás obepínající salon, stejně jako u Jaguaru, zeje nerovnoměrnými mezerami mezi dveřmi a předním panelem. Náklady na ruskou montáž? Automatické stahování oken je pouze pro řidiče, štít přístrojové desky je napevno chatrný a kůže na volantu je drsná - podobný materiál jsme vyčítali sedanu Teana, který už náš trh opustil. I když volant se ukázal být úplně jiný. A v žádném případě jednoduchý stříbřitý plast a nepohodlná tlačítka pro ovládání zvuku.
Překvapení na cestách
Je to nečekaně těžké! Nemyslete si, je zde samozřejmě posilovač řízení, ale v posledních letech si všichni zvykli na „volant“, který je snadný v parkovacích režimech. A pak je tu auto původně pro americký trh. Navíc při pohybu se volant naopak v zóně blízké nule stává příliš lehkým, a pokud jej trochu vychýlíte, síla se zvyšuje nelineárně, takže není touha spěchat po klikatých cestách. „Ne, nastavení jsme neměnili,“ říkají inženýři z ruské kanceláře Nissanu. To je tak úžasná zvláštnost. Velmi rychle si však zvyknete.
Zvlášť pokud jedete tak, jak si Murano zakládá – usedle, odměřeně, užíváte si skvělého spojení mezi plynule měnitelným variátorem a zaslouženým 3,5litrovým V6 s indexem VQ35DE. Motor má jiný řídicí program, ale stejně jako dříve je certifikován pro „daň“ 249 hp. (točivý moment se snížil z 334 na 325 N∙m) a převodovka má snížené tření ložisek a menší olejovou lázeň. Pro řidiče to znamená jediné - sebevědomé zrychlení z jakékoli rychlosti za sametového řevu V6.
Pozastavení zpočátku zanechalo nejednoznačný dojem. Drobné nuance povrchu vozovky pilně převádí na karoserii, nemá ráda kanalizační šachty a křižovatky nadjezdů, a tak si mimoděk kladete otázku: „Proč přitvrdili americkou verzi a proč by měl téměř pětimetrový crossover ovladatelnost nároku?“. Ale mimo město se zvýšením rychlosti Murano transformuje a plácá 20palcovými koly přes praskliny a záplaty, bez námahy se vyrovnává s vlnami, ignoruje malé věci a nehoupe se na vlnách - je zde dostatečná energetická náročnost a vibrace zůstat v pohodlné zóně pro řidiče a cestující. Jistě se tlumiče zámořské verze na špatných silnicích příliš často uzavíraly na kompresních tlumičích a upadaly do rezonance. Jinými slovy - v městských podmínkách se bude třást, ale na dlouhé cestě nikoho nerozhoupe.
Terénní schopnosti Nissanu Murano omezuje nejen malá světlá výška a dlouhý přední převis – převodovka pohonu všech kol zde nemá přepínač režimů (jako např. u Pathfinderu) a funguje vždy v automatický režim. Takže bez „technického“ poblíž je lepší nezasahovat do volné půdy
Navzdory lehčí karoserii se zvýšeným podílem vysokopevnostních ocelí (je o 50 kg lehčí), nové možnosti a vylepšená zvuková izolace způsobily, že Murano bylo o něco těžší než jeho předchůdce, takže zrychlení na stovky se zvýšilo z 8,0 na 8,2 sekundy. Maximální rychlost je omezena na 210 km/h. Nyní je tu ale rychlejší verze se stejným motorem a... pohonem předních kol! Na 100 km/h zrychlí za 7,9 sekundy. Tím překvapení pod kapotou nekončí.
Nissan je obzvláště hrdý na sedadla – inženýři studovali zkušenosti NASA s navrhováním sedadel, která minimalizují namáhání těla, a na prototypech pracovali 10 let. Sezení je opravdu pohodlné - na dlouhé cestě se vůbec neunavíte. A to platí nejen pro přední sedadla, ale i pro zadní pohovku. Mimochodem, při stejném rozvoru jako u předchůdce se zvětšil prostor pro nohy o 36 mm, takže místa je dost
Vzhledem k tomu, že Murano a Pathfinder jsou postaveny na společné platformě, není divu, že začátečník dostal hybridní verzi. Spalovací motor je 2,5litrový čtyřválcový agregát s mechanickým kompresorem! Pomáhá mu 15kilowattový elektromotor zabudovaný ve variátoru. Celková návratnost - 254 hp a 368 N∙m. Proto i s přihlédnutím ke hmotnosti navýšené na 1950 kg (ve vrcholné konfiguraci) (to je o 67 kg více než u Murano V6 s pohonem všech kol) zaostává ve zrychlení na stovky pouze o 0,1 sekundy. A subjektivně ze středních rychlostí hybridní Murano akceleruje ještě o něco lépe.
Objem kufru se zvětšil ze 402 na 454 litrů se zvednutými opěradly zadní pohovky. Pokud jsou složeny (pomocí elektrického pohonu!), pak přihrádka naroste na 1603 litrů proti 1510 dříve. Dveře zavazadlového prostoru jsou elektricky ovládané již v základní výbavě Murana. Zajímavé je, že baterie hybridní verze nesnižuje kapacitu kufru
Co je obzvláště pěkné - dopravní daň se zde zvažuje pouze pro spalovací motory, musíte zaplatit za 234 "koní". Hybridní Nissan Murano spotřebuje méně paliva - v průměru se při intenzivním tempu pohybu ukázalo asi 10 l / 100 km. Benzín "sežere" o 2-3 l / 100 km více. Ale jinak výhody hybridu nejsou zřejmé – bude stát víc než obvykle. Například pro Nissan Pathfinder je nabízen pouze v „nejfantastičtější“ verzi a musíte za něj zaplatit o 120 tisíc rublů více než za podobné auto s V6. Abyste tedy rozdíl jen vrátili, budete muset najet přes 100 tisíc kilometrů.
Kolik tedy stojí nový Nissan Murano?
To je ale stále hlavní záhada – slibují zveřejnění cen teprve 1. srpna, přičemž mluví pouze o tom, že Murano bude nabízeno se třemi výše popsanými pohonnými jednotkami a ve čtyřech stupních výbavy. Základní výbava (verze Mid) zahrnuje 18palcová kola, kožený interiér, klimatizaci, tempomat, elektricky ovládaná přední sedadla a víko zavazadlového prostoru, vyhřívaná sedadla, dálkové startování motoru stisknutím tlačítka na klíčku, komfortní přístup, přední a zadní senzory parkování a couvání Fotoaparát.
Další verze je High. Přidá 20palcová kola, vyhřívaný volant a zadní sedadla, audiosystém Bose s 11 reproduktory, kombinaci Nissan Connect s 8palcovým dotykovým displejem a ambientní osvětlení interiéru. High+ znamená ventilaci předních sedadel a sadu aktivní bezpečnosti Nissan Shield s všestrannými kamerami, sledováním slepého úhlu a pohyblivých objektů a kontrolou únavy řidiče. A konečně Top je panoramatická střecha a zábavní systém pro cestující vzadu.
Je jen zřejmé, že nové Murano by mělo být dražší než to předchozí, a to i s úpravou předního pohonu. Ne nadarmo jej sami Nissany označují za vlajkovou loď své crossoverové řady a krčí nos při srovnání vozu s korejským Hyundai Grand Santa Fe a Kia Sorento Prime. V USA stojí Murano jen o 170 dolarů méně než Pathfinder. A pokud ano, pak s největší pravděpodobností bude Murano konkurovat Fordu Explorer, Toyotě Highlander a Lexus RX. Proto můžeme očekávat cenu minimálně 2,5 milionu rublů.. První vozy se v září objeví v Rusku, Bělorusku a Kazachstánu.
| Modelka | |||
| Typ ICE | Benzín | Benzín | Benzín |
| Výkon, hp | Tady je | Tady je | Tady je |
| Pracovní objem, cm3 | Tady je | Tady je | Tady je |
| Výkon, hp | 249 při 6400 ot./min | 249 při 6400 ot./min | 234 při 5600 ot./min |
| Točivý moment, Nm | 325 při 4400 ot./min | 325 při 4400 ot./min | 330 při 3600 ot./min |
| Zrychlení z nuly na 100 km/h, s | 7.9 | 8.2 | 8.3 |
| typ pohonu | Přední | Plný | Plný |
| Přední odpružení | Nezávislý, jarní, McPherson | Nezávislý, jarní, McPherson | |
| Zadní odpružení | Nezávislé, pružinové, vícečlánkové | Nezávislé, pružinové, vícečlánkové | |
Rychlý skok do sekcí
- model vytvořený pro americký trh. Japonci a Evropané o toto velké SUV prostě nemají zájem, ale Rusko se stalo jedinou evropskou zemí, kde se nejen prodává, ale i vyrábí.
Závod Nissanu nacházející se v Petrohradě vyrábí nejen Murano, ale také modely X-Trail a Pathfinder. Sázky na tento model jsou samozřejmě vysoké, a proto byla nejvážnější pozornost věnována vkusu otcovských kupujících.
Všechny Murano od první generace se vyznačovaly designem kosmického věku, volně spojeným s SUV nebo dokonce crossoverem. Možná proto byli vždy milováni. Pokud chcete vyniknout, kupte si nové Murano. Ale navzdory jasnému vzhledu lze vůz Nissan Murano stěží nazvat revolučním z hlediska technologie. Je moderní, dobře zásobený, ale nic víc.
Těžko říci, zda je nový produkt postaven na staré platformě. Nissan Murano 2016 má na jednu stranu téměř stejné celkové rozměry, a proto má něco společného. Zůstal například stejný rozvor, stejné konstrukce předního i zadního zavěšení. Ale všechny směsi pryže a kovu jsou zde již jiné. Speciálně pro Rusko byly vybrány jiné pružiny a další tlumiče. V souladu s tím byla vybrána další charakteristika zavěšení.
Motor je zde na jednu stranu také nový, ale na druhou stranu je postaven na základě starého motoru. Za základ byla vzata stará jednotka, na kterou bylo zavěšeno nové zařízení a změněno veškerá nastavení. Opět, zejména pro Rusko, jsou změněny také výkonové charakteristiky. To se provádí za účelem splnění daňových předpisů a snížení výkonu na 249 koní. Převodovka je zde zcela nová, CVT, která nemá s tou předchozí nic společného.
Nissan Murano - Specifikace podvozku
Hlavním cílem, který vývojáři sledovali při finalizaci Murana pro ruský trh, bylo právě vyladění charakteristiky podvozku, aby se vymanili z charakteristických vlastností, které jsou vozům pro americký trh vlastní. To je způsobeno skutečností, že vozovka ve Spojených státech je zpravidla betonová, velmi hladká a Američané milují velmi měkká, impozantní auta s určitým množstvím nahromadění.
Video z testovací jízdy Nissan Murano
Domácí spotřebitel prostě miluje smontovanější, tvrdší auta. A to nejen kvůli nějakým chuťovým preferencím. Je to dáno tím, že naše silnice nejsou všechny moc kvalitní a když se auto na mírně rozbité silnici začne houpat. To se stává přinejmenším nepříjemným a někdy dokonce nebezpečným.
V souladu s tím byly změněny vlastnosti pružin. Charakteristiky tlumičů byly změněny. A díky tomu byly tlumeny nízkofrekvenční vibrace, vibrace nízké rychlosti, a proto se auto přestalo houpat přesně na menších nerovnostech vozovky.
Výsledkem je velmi vyvážený vůz. Na jednu stranu má výborné jízdní vlastnosti, je to velmi pohodlné auto, dá se s ním jezdit na dlouhé vzdálenosti, auto jakoby ukolébá cestující. Na druhou stranu dokonale polyká všechny nerovnosti na silnici, zpomalovače, nějaké výmoly, cokoliv. Ve skutečnosti jde o extrémně vyvážené auto.
Nutno ale podotknout, že Nissanům se takové stroje daří. Zvlášť pokud si pamatujete stejný Qashqai, který je také určitým způsobem přizpůsobený pro Rusko. Lidé z Nissanu proto odvedli skvělou práci, aby neudělali Murano příliš tvrdým a je opravdu cítit, že toto auto je především pohodlné. Druhá věc, za kterou bych chtěl vývojářům poděkovat, je zvuková izolace, která je zde velmi dobrá. Není cítit ani aerodynamický hluk, ani hluk od vozovky, s výjimkou hluku vznikajícího pod spodkem, který je bohužel velmi dobře slyšet. Oblázky na polní cestě budou po dně docela znatelně drnčet, ale nic není dokonalé, i když je to Nissan Murano.
Testovací jízda
Nissan Murano se při testovací jízdě opět dokázal ujistit, že rohy a pecky nového Murana nejsou tak velké, jak by takový kolos mohl být. Deklarovaná spotřeba paliva Nissanu Murano je asi 9 litrů na 100 km, což není daleko od skutečného čísla.
Řízení s hydraulickým spíše než elektrickým posilovačem není ostré, ale vcelku adekvátní a srozumitelné. Milovníci uklouznutí v zatáčkách ale budou zklamáni. Stabilizační systém zde není zcela vypnutý a není tak snadné jej oklamat. I když kdo to na takovém autě udělá.
CVT Nissan Murano
To hlavní, co mě na tomto voze překvapilo a zůstalo v paměti, není motor, ani plynulost jízdy, ne komfort, ale převodovka. Zde je zcela nový variátor a můžeme říci, že podle vjemů z jeho práce nelze říci, že se jedná o variátor. Je třeba poznamenat, že Nissan byl velmi úspěšný ve vývoji CVT, protože má možná nejširší nabídku vozů s CVT. A podle vjemů z provozu této převodovky je cítit, že se jedná o obyčejný klasický automat nebo dokonale vyváženého robota.
Na tomto variátoru stačí přepnout do manuálního režimu a je cítit, že řídíte auto s velmi dobrou, sekvenční, robotickou, sportovní převodovkou. Rychlostní stupně se mění rychlostí blesku a auto velmi rychle zrychluje. To je jeden z mála příkladů, že i v tak nesportovním autě, jako je Murano, si můžete užít manuální řazení. Pokud si majitel vozu chce na tomto voze zahrát trochu svižně na nějaké klikaté stezce, pak se vyplatí přepnout box do manuálního režimu, protože se bude cítit jako skutečný pilot sportovního vozu.
Vzhled a manipulace se určitým způsobem přizpůsobují. Ale design interiéru a ergonomie vás přenesou do jiné dimenze. Interiéru Nissanu Murano 2016 dominuje klid, útulnost a pohodlí.
Přehled interiéru
Uvnitř máte pocit, že tohle není Murano, ale pořádně nadupaný Qashqai. Přední panel je velmi podobný mladšímu modelu. Zejména charakteristické tvary středové konzoly, charakteristický tvar výdechů vzduchu, interiér je udělaný vcelku úhledně, materiály jsou všechny měkké, dobře padnoucí. Nejde o žádnou vyloženě vulgárnost, vše je děláno s vkusem, ale je tu jedna jediná otázka: kde se vzaly tyto chromované klávesy a záměrně lesklý obrovský překryv na středové konzole? Ale to už je věc vkusu, zřejmě chtěli zdůraznit stav a vysoké náklady samotného modelu.
Chci ale zvlášť poděkovat za obrovský displej palubního počítače, který se zde objevil. Má až 16 různých podmenu, můžete najít a nakonfigurovat cokoliv pro řidiče. Samotné přístroje se čtou velmi dobře, jsou jednoduché. Co se týče odkládacích prostor, auto je velké, místa hodně, na středovém tunelu jsou dva držáky nápojů. Malý výklenek je lemován sametem, jsou zde umístěny také konektory USB a AUX.
Je tam odkládací schránka, do které se bez problémů vejdou listy formátu A4, je navíc lemovaná sametem, jakési podtržení toho, že tohle auto je stále jistou vlajkovou lodí. Pomocí elektropohonů se zde nastavuje téměř vše, sedadlo i sloupek řízení, a to v širokém rozsahu. Všechna tato nastavení, včetně nastavení multimediálního systému, nastavení displeje palubního počítače, to vše je zapamatováno. Podle toho, který klíč je použit k otevření vozu, se všechna nastavení uloží. Samozřejmostí je také paměť sedadla.
Za pozornost stojí ještě jedna možnost, která tento vůz odlišuje od vozu určeného pro americký trh. Nachází se tady nahoře, toto je blok Era-Glonass. Murano se stalo prvním vozem společnosti Nissan, který je sériově vybaven systémem Era-Glonass. Ve stropě je krytka, která chrání před nechtěným stisknutím, a pod ní je tlačítko nouzového volání. V případě nehody stačí stisknout klávesy a dojde ke spojení s call centrem pro přivolání pomoci. Pokud to řidič neudělá, automobil sám kontaktuje operátora. Pokud neuslyší odpověď, záchranná služba bude automaticky nasměrována na místo nehody.
Nissan Murano 2016 - pohled zezadu
Také cestující vzadu mají místa více než dost, každopádně se necítí o nic hůř než ti, kteří jezdí vpředu. Je pravda, že zadní pohovka z nějakého důvodu není nastavitelná v podélném směru. Nastavit lze pouze úhel sklonu opěradla a to v dost velkém rozsahu. Sedadla jsou pohodlná, pohodlná, mají dlouhou cestu. K dispozici je široká loketní opěrka. Není zde žádný středový tunel, takže v případě potřeby sem můžeme cestovat tři, ale třetí řada sedadel zde není k dispozici. V kufru pro něj nebylo místo. Avšak stejně jako neexistovaly žádné příjemné maličkosti v podobě háčků, výklenků, kapes atp.
Hlavní nevýhodou Murana je jeho vysoká nakládací výška, ale to je taková cena, kterou zaplatíte za rezervní pneumatiku plné velikosti. Mimochodem, to je další rozdíl mezi ruským autem a těmi vozy, které se prodávají na americkém trhu. Instaluje se tam buď dokatka nebo sada na opravu kol.
Je zvláštní, že v tak obrovském výklenku, kde je kolo umístěno, nebylo místo pro organizér. Uvnitř kola je subwoofer a to je vše, i když po stranách je místo. Zajímavostí je, že se bude prodávat i hybridní verze nového Murana, bylo rozhodnuto umístit baterii nikoli do kufru, aby se dále nezvyšovala nakládací výška, ale do přední loketní opěrky. Divný nápad, ale je tam.
Pokud jde o transformaci, není zde nic zvláštního. Opěradla sedadel sklopná jako vždy – v poměru 40:60. To lze provést na dálku pomocí speciálních rukojetí, ale je důležité, aby ke zvednutí těchto židlí byl speciální klíč, který pomocí elektrického pohonu zvedne opěradla do původního stavu. Aby bylo možné zvednout opěradla sedadel, není nutné prolézat zadními dveřmi a zvedat je ručně.
Kolik stojí Nissan Murano 2016
Možnosti a ceny jsou již známy. Náklady na japonskou novinku v databázi jsou 2 460 000 rublů za vůz s pohonem předních kol s 3,5litrovým benzínovým motorem. Za pohon všech kol budete muset zaplatit 120 000 rublů. Náklady na Nissan Murano v nejbohatší verzi budou stát 2 890 000 rublů. Náklady na Nissan Murano v hybridní verzi, která je k dispozici pouze v maximální konfiguraci, jsou 3 265 000 rublů.
Murano je považováno za vlajkovou loď řady crossoverů Nissan. Ale směle bych ho označil za vlajkovou loď celé modelové řady společnosti, jak výbavou, tak požitkem z jízdy, designem a také cenou.
Specifikace Nissan Murano
- Spotřeba paliva na 100 km 12,1 / 6,9 / 8 8
- Jeďte naplno
- Délka 4897 mm
- Šířka 1915 mm
- Výška 1720 mm
- Světlá výška 180 mm
- Rozvor 2825 mm
- Objem kufru 895/1825 l
- Pohotovostní hmotnost 1823 kg
- Pracovní objem 3,5l
- Výkon 249 koní
- Točivý moment 336 Nm
- Převodový variátor
- Maximální rychlost 217 km/h
- Doba zrychlení 0-100 km/h 7,7 sekund
