Brzdy jsou design, na kterém se nedá šetřit. Existují dva typy brzd: kotoučové a bubnové. K zastavení otáčení kotouče je zapotřebí brzdový třmen. Je třeba podrobně zvážit, jak fungují brzdové třmeny základní prvek na kterých závisí bezpečnost řidiče a cestujících.
Účel
I začínající motoristé musí vědět, co je to třmen v autě. Třmen je část nutná pro rovnoměrné přitlačení třecího obložení pomocí pístů ke kotouči v okamžiku sevření. Vzhledem k tomu, že třmen v autě by měl být zvažován ve spojení s destičkami, můžeme dojít k závěru, že více než 85 % předních poruch brzdový systém s nimi spojené.
Kde se nachází
Sestava je namontována na náboji a upevněna zespodu a shora. Je to drženo šrouby. Neotáčí se s kolečkem.
přístroj
Uzel je válec, uvnitř kterého jde píst. Součástí systému jsou i držáky – drží brzdové destičky. Na auta nainstalovat produkty, které jsou napájeny hydraulický systém, na nákladních automobilů nainstalujte pneumatický systém.
Z čeho se třmen skládá:
- rám;
- vodítka třmenu - musí být potažena tukem;
- prašníky prstů, podél kterých třmen chodí;
- vnitřní a vnější podložky;
- držáky, ve kterých jsou upevněny brzdové prvky;
- těsnicí a upevňovací kroužky;
- patka pístu;
- hadice vedoucí brzdová kapalina.
Hlavním prvkem je píst s válcem. Konstrukce obsahuje ventil, který odstraňuje vzduch. Vlivem tlaku stoupá teplota vzduchu, proto hrozí vyvaření kapaliny a to negativně ovlivňuje brzdění. Při odvzdušňování brzd se otevře otvor v zadním třmenu. Třmen zadní brzdy je napojený na lanko, takže píst lze mechanicky stlačit parkovací brzdou.
Jak to funguje
Princip činnosti brzdového třmenu je založen na hydraulickém tlaku. Síla způsobuje pohyb pístu v hlavním brzdovém válci. Vlastností kapaliny je, že se nestlačuje pod tlakem, takže tlak se přenáší na brzdovou sestavu. Vzhledem k tomu, že třmen má i píst, dochází k jeho vytlačování pod vlivem tlaku. Kotouč je na obou stranách, dřou se o něj a rychlost zhasíná třením. K návratu pístu na jeho místo dochází v důsledku působení pružných kroužků.
Poznámka! Vzhledem k tomu, že se při tření uvolňuje tepelná energie, kotouče se zahřejí na 500-600 stupňů na jakémkoli typu automobilu. Konstrukce zajišťuje konstantní proudění vzduchu, takže se nezahřeje na více než 250 stupňů.
Rozměry tělesa sestavy se mohou lišit v závislosti na velikosti podložky. Zadní i přední třmen fungují stejně.
Typy
Zařízení je:
- pevný;
- plovoucí;
- zvětšený plovoucí.
Pevný systém je upevněn na čepu řízení a písty jsou umístěny na obou stranách kotouče, podložky stlačují kotouč. V neaktivní poloze jsou písty drženy pružinami. Brzdová kapalina je přiváděna rozvětveným potrubím do válců s různé strany. Takový systém funguje efektivně a používá se u vozidel, kde je zatížení obzvláště vysoké – nákladních automobilů.
Plovoucí - má takový název, protože se může pohybovat po vodítkách. Podložky jsou také umístěny s uvnitř a z vnějšku, ale píst(y) tlačí pouze vnitřní podložku, druhá pevně upevněná podložka je přitlačována pohybem třmenu ve směru opačném k pohybu pístu. Tento typ zařízení je levnější, méně efektivní, ale populárnější.
Zvětšená plovoucí sestava funguje na stejném principu jako standardní plovoucí sestava, ale využívá píst. větší velikost a destičky zvětšené v ploše, což zvyšuje účinnost brzdění.
Péče
Zajistí to kompetentní péče a sledování stavu třmenu dlouhodobý služby:
- Mělo by být pravidlem provádět každých šest měsíců vizuální kontrola jak samotný třmen, tak i hadice dodávající brzdovou kapalinu, spojovací sestavy. Hadici je nutné vyměnit, i když není úplně poškozená. Jakékoli poškození dříve nebo později vede k úniku kapaliny, což znamená, že píst bude pracovat s nedostatečným tlakem.
- Rez na pístu zhoršuje brzdění. Měl by být včas odstraněn.
- Dávejte pozor na. Když tloušťka třecího materiálu dosáhne 2 mm, začnou brzdy pískat, což tomu nasvědčuje třecí obložení opotřebované a destičky je třeba vyměnit.
Servis
Třmeny se velmi zahřívají a pracují v agresivních podmínkách, právě tyto faktory ovlivňují díly destruktivním způsobem. čínské protějšky jsou obecně zničeny vysokými teplotami. Profesionálové doporučují instalaci na auto nebo náhradní díly z slavných značek nebo originály. Nešetřete na brzdách.
Příznaky poruchy:
- vrzající brzdy;
- zámek brzdy;
- odchylka kurzu vozu při brzdění;
- změna tuhosti brzdového pedálu.
Důležitým detailem, na kterém závisí životnost dílů, je prašník. Bota chrání konstrukční prvky, zejména povrch pístu a těsnění, před prachem a nečistotami. Pokud se prašník roztrhne, okamžitě se uvnitř ucpe špína, písek, díly zreziví, mastnota se vymyje nebo zaschne, poruší se těsnost ucpávky a vytvoří se netěsnost. Běh pístu nasucho vede ke katastrofálním následkům: účinnost brzdění je výrazně snížena nebo se stává nemožným, píst je zablokován a.
K zakysání pístu dochází při dlouhodobém používání opotřebovaného brzdového obložení. Nedostatečná tloušťka obložení vede k tomu, že píst je silně vysunutý a na jeho boční ploše se tvoří usazeniny, které brání jeho návratu do původní polohy. Pokud jsou na takový třmen nainstalovány nové podložky, nastanou následující problémy:
- rychlé opotřebení podložky;
- selhání disku;
- nerovnoměrné opotřebení podložky;
- vrzání způsobené přehřátím třecích částí;
- bušení kormidla v důsledku stálého tlaku na rotující disk. Projevuje se zejména při brzdění ve vysokých rychlostech.
Hluk v sestavě lze zaznamenat nějakou dobu po instalaci nových dílů. příčiny:
- konstrukční vlastnosti uzlu;
- nekvalitní díly.
Pro odstranění této nevýhody jsou dodatečně instalovány pružiny.
Ke korozi vnitřního povrchu pístu dochází v důsledku zanedbání termínů pro výměnu brzdové kapaliny. Je schopen absorbovat vodu i ze vzduchu. proto jsou časem i části, které přicházejí do styku pouze s brzdovou kapalinou, vystaveny vodě a.
Důležité! Interval výměny brzdové kapaliny je každé 3 roky.
Aby třmen sloužil po dlouhou dobu, je nutné včas vyměnit mazivo. Tato akce zajistí spolehlivý výkon bezpečnost pístu a vozidla.
Nelze použít pro posuvná měřítka běžné mazivo typ grafitového maziva nebo "Litol". Rychle schne i s celým prašníkem. Hlavním požadavkem na mazání je odolnost proti změnám teploty. Specializované mazivo se prodává v baleních po 45 g. To stačí na jednorázový servis.
Výměna opravné sady
Nová sestava je drahá, ale můžete si zakoupit opravnou sadu a vyměnit všechny „vnitřnosti“. To bude stát výrazně méně. Zahrnuje všechny potřebné díly včetně prašníků a manžet.
Písty s kavernami značné hloubky se neopravují, i když jsou pokryté rzí. Broušení součásti vede ke kritické změně rozměrů. Je však nutné rezavá místa očistit jemným brusným papírem. Vodicí kolíky se mohou také opotřebovat. Poskytují pohyblivost součástí, takže by měly být nejprve zkontrolovány a v případě potřeby vyměněny.
Servisní objednávka:
- Vůz se zvedne z té strany kola, kde se bude provádět servis.
- Sundejte kolo.
- Demontujte třmen odšroubováním spodního šroubu.
- Při přípravě na servis zadní sestavy je také odstraněna závlačka držící lanko. parkovací brzda.
- Zvedněte horní držák.
- Vyjměte podložky.
- Odšroubujte horní šroub.
- Zavěste třmen.
- Odšroubujte šrouby držící svorku. Sundají to.
- Vyjměte píst.
- Vyjměte „prsty“ a odstraňte mastnotu.
- Nasaďte si nový lubrikant.
- Vložte vodítko do držáku a zkontrolujte, jak volně se vodítko pohybuje. Pohyb by měl být při uchopení dvěma prsty ruky zcela bez námahy.
- V případě potřeby vyměňte opotřebované prvky za nové.
- Sestavte uzel v opačném pořadí.
- Čerpání systému.
Důležité! Je nemožné provozovat vůz s neodvzdušněnými třmeny, protože brzdy nebudou fungovat efektivně.
Princip činnosti brzdových třmenů je poměrně jednoduchý - brzdění nastává v důsledku tření. Tento systém se ukázal jako pokročilejší než bubnové brzdy a používá se v mnoha domácích a zahraniční známky auta. Všechny prvky uzlu fungují důležité vlastnosti Proto je třeba jejich stav sledovat a opotřebované díly včas vyměnit za nové.
Nejlepší ceny a podmínky pro nákup nových vozů
Půjčka 6,5 % / Splátka / Protiúčet / Schválení 98 % / Dárky v salonuMas Motors
Brzdový třmen je komponentou brzdového systému, která se vyvíjí nejdynamičtěji. Tento vývoj je usnadněn konkurencí. O své místo na trhu bojuje několik desítek. hlavních výrobců, nabízející majitelům automobilů a autodílnám stále modernější „hydraulický svěrák“ schopný pracovat po dlouhou dobu v nej různé podmínky. V široké nabídce těchto náhradních dílů se lze snadno splést. Řekneme vám, jak na to brzdové třmeny jak je správně vybrat a používat.
Exkurze do historie
Dnes se věří, že poprvé se v roce 1890 objevil brzdový mechanismus vybavený speciálním kotoučem. Navrhl Frederick Lanchester. Konstrukce zahrnovala třmen, který stlačuje brzdové destičky. Takový technické řešení před tvůj čas. Teprve o desítky let později se design začal aktivně používat v leteckém průmyslu. Kotoučové brzdy instalován poprvé v historii na automobil Modely Chrysler Crown Imperial, sjel z montážní linky v roce 1949 Tehdy se všechny automobilky začaly věnovat brzdovému systému.
Hlavní design
Kotoučové brzdy se vyvíjely dvěma způsoby. Konkrétně se rozlišují následující "větve" vývoje brzdových třmenů:
- S plovoucím držákem;
- tzv. pevný design.
Pokud jde o pevné třmeny, jejich součástí bylo kovové pouzdro, ve kterém byly pracovní válce umístěny symetricky vzhledem k brzdovému kotouči. Kovové pouzdro bylo namontováno na kloubu (přední i zadní). Když řidič zabrzdí, destičky stlačí kotouč současně na obou stranách. Nefunkční podložky jsou drženy speciálními pružinami. Brzdová kapalina se přes trubky pohybuje do všech válců najednou, což zajišťuje synchronní chod pístů. Pevné brzdy se bohužel chlubit nemohou vysoká spolehlivost. Jsou instalovány na těžkých vozidlech i na spotcarech. Tenhle typ brzdy je skate velkých firem, nějak a.
Konstrukce plovoucích třmenů se výrazně liší od pevných třmenů: podložka je upevněna pouze na jedné straně, to znamená, že se také nehýbe. V tomto případě samotný třmen obsahuje tělo válce a speciální držák. Válec je umístěn na straně vnitřního povrchu kola. Válec obvykle obsahuje pouze jeden píst, ale někdy je nainstalován okamžitě dva. V okamžiku začátku brzdění musí píst přenést sílu na 2. blok umístěný přímo před ním. Jakmile je pohyblivý prvek přitlačen na kotouč, začne se výše uvedený plovoucí držák pohybovat směrem k pístu. Vnější blok je aktivován. Tento mechanismus je jednoduchá a levná na výrobu. Distribuováno velmi široce. Na vozech golfové třídy jsou zpravidla instalovány třmeny vybavené plovoucím držákem.
Vlastnosti práce
Brzdový třmen musí poskytovat dostatečnou brzdnou sílu, aby bylo zajištěno účinné zpomalení a následné zastavení. vozidlo. Jakmile chce řidič zastavit, sešlápne pedál, čímž vznikne přetlak v brzdovém potrubí. V důsledku tlaku se spouštějí písty třmenu a fixují podložky, jak byste mohli hádat, rovnoběžně s kotoučem. V tento případ podložky jsou stlačeny na obou stranách najednou, což vám umožní rychle snížit rychlost vozu. Tření však vytváří teplo. Kotouč se zahřívá, stejně jako destičky s nainstalovanými třmeny. Proto požadavky na posledně jmenované:
- Třmeny musí mít vysoký odvod tepla;
- Díl musí mít vysokou odolnost proti přehřátí;
- Část musí být silná.
Pokud nejsou požadavky splněny, materiál se začne deformovat. Dříve nebo později se to stane, i když správné fungování, takže výměna třmenů není nic mimořádného. Dobu výměny však můžete odložit.
Na starých autech tak nějak domácích UAZ, brzdové třmeny byly buď jen před autem, nebo nebyly vůbec. Náhradou byly klasické brzdové bubny.
Zadní a přední třmeny
Brzdový systém vozu má jednu vlastnost: je vybaven různými třmeny vzadu a vpředu. Zjednodušeně řečeno, přední třmen nelze dát dozadu.
Přední třmen je otevřená, dobře chlazená jednotka. Funguje v tandemu s kotoučem, který je namontován na náboji kola. Válce jsou umístěny ve speciálních hnízdech a uvnitř válců jsou písty s těsnícími materiály. Kromě toho jsou vodítka třmenu chráněna před vnějšími dráždivými látkami, jako je prach a voda, pomocí vysoce pevné botky. Jakmile začne proces zpětného uvolnění, písty v brzdovém systému se pomocí elastických kroužků vrátí do své normální polohy.
Na rozdíl od předního třmenu je technicky složitější zadní třmen uzpůsoben i pro práci s mechanismem ruční brzdy. Jinak se princip jeho práce neliší. Zadní třmen je však dražší kvůli větší složitosti konstrukce. Pro brzdový systém zadních kol mohou být dva systémy pohonu: hydraulický, mechanický.
Běžné problémy
Pokud automobilový nadšenec ví o zařízení a běžných „nemocech“ brzdových třmenů, bude je ovládat dlouho. Pravidelná údržba mu jen prospěje - včasnou identifikací problému se můžete zbavit bolesti hlavy spojené s opravou nejen hlavní jednotky vozu, ale i sousedních jednotek. Věnujte pozornost následujícímu:
- Brzdové destičky se začaly klínovat. Pointa je, že rez na prvcích třmenu vytváří překážku pro samotné destičky. K vyřešení problému stačí demontovat třmen pomocí jednoduchých kartáčů na čištění kovu, dostupného brusného papíru nebo malého pilníku. Ihned po odstranění rzi z kovu se povrch pokryje mastnotou. A pokud jsou na třmenu vidět stopy opotřebení, jsou to také důlky od koroze, zbývají dvě možnosti: opatrně projít kov pilníkem, pokud je opotřebení ještě malé, nebo koupit nový díl;
- Zaseknutá vodítka brzdových třmenů. Měl by se volně pohybovat podél vodítek. Demontují se destičky, sestaví se brzdový třmen a zkontroluje se volnost pohybu. V případě problémů zkontrolujte vodítka, zda nejsou zalomená, ohnutá a další věci. Vodítka jsou vyčištěna a promazána;
- Na pístu třmenu jsou patrné stopy koroze. Problém je vyřešen demontáží třmenu s následným broušením pístu pomocí speciální pasty. sedadlo dodatečně ošetřena WD-40. Sestava se znovu smontuje, nainstaluje se nová opravná sada (prašník je nutné vyměnit za nový bez chyby). Pokud přijatá opatření nic nedala, budete muset koupit píst samostatně nebo celou sestavu třmenu;
- Píst se začal lepit. Po zaklínění autopolů je nutné ihned povolit odvzdušňovací ventil. To obvykle pomáhá. Pokud byl třmen již odstraněn, bude obtížné zatlačit píst zpět. Preventivní opatření dále: zasuňte píst šroubem do třmenu, poté jej začněte vytlačovat pedálem, aby díl úplně nevypadl.
Abyste předešli výše uvedeným problémům, sledujte stav ochrany brzdových třmenů. Jinými slovy, vyměňte prašníky. Jsou to oni, kdo chrání součást před nečistotami, pevnými částicemi a prachem, které se dostaly dovnitř, které časem začnou působit jako abrazivo, stejně jako vlhkost, která se dostane dovnitř a způsobí korozi kovu. Výměnu prašníků zvládnete sami.
Zjistěte více o opravě třmenu
Brzdový třmen lze nazvat opravitelným prvkem brzdového systému. Některé věci jsou možné a jednoduchý automobilový nadšenec. Nejsou potřeba žádné speciální dovednosti ani technické vzdělání.
Demontujte třmen a vyjměte jej staré mazivo. Poté se aplikuje nové mazivo. Upozornění: v mnoha obchodech najdete pod názvem maziva na keramické nebo dokonce keramické třmeny měděné pasty, které po zaschnutí způsobují zaseknutí dílů. Ve skutečnosti se jedná o pasty proti vrzání, které se nanášejí pouze na kontaktní místa. jednotlivé prvky brzdový systém (dorazové destičky ve třmenu, písty k destičkám). Potřebujete silikon? vysokoteplotní mazivo. Například Slipkote 220-R DBC, prodávaný v černých tubách. Určete také stupeň opotřebení, vyměňte těsnicí díly.
Zkontrolujte brzdové destičky. Pokud jsou opotřebované, lze je pouze vyměnit. Možná to bylo v podložkách, kde byl důvod nesprávný provoz brzdový systém.
Jak si vybrat
Řidič si může vybrat nový prvek brzdový systém dvěma způsoby:
- Vyhledávání podle VIN. Je velmi snadné najít originál i jeho nejbližší analogy. Mnoho odborníků doporučuje hledat náhradní díly pro vaše vozidlo podle jeho kódu, protože tímto způsobem je šance na chybu snížena na nulu;
- Podle technických údajů. Nebo spíše podle značky, modelu a konfigurace vozu. Stejný dobrá volba zvláště pokud hledáte elektronické katalogy, kde jsou tato vyhledávací kritéria bezpodmínečně specifikována;
- Podle kódu dílu. Zjistěte kód stávajícího třmenu nebo se poraďte s motoristy. Ke kódu náhradního dílu se také můžete dostat jedním z výše uvedených způsobů.
Ale to není všechno. Měl bys dostat více informací o výrobcích. Tak se stalo, že pro nejdůležitější automobilový systém bezohlední výrobci vyrábějí ty nejhnusnější padělky. Brzy selhávají, přehřívají se a někdy je lze nainstalovat pouze s kladivem v ruce.
Prohlídka značky
Na rozdíl, řekněme, automobilové senzory, má smysl vzít neoriginální třmen. Náhradní díly pro brzdový systém sekundárním trhu nemusí odpovídat originálům. Důležité je pouze znát výrobce. Tady je kdo vyrábí nejlepší brzdové třmeny:
- (Dánsko);
- (Německo);
- (USA);
- (Holandsko);
- (Německo).
Existují i levnější alternativy. To je prostě levný třmen automobilový nadšenec dlouho nevydrží. Má smysl jej brát pouze v případě omezených finančních prostředků v době nákupu. Dřív nebo později bude nutné součást změnit. Možná z důvodu poruchy. Podívejte se na následující společnosti:
Poprvé byly třmeny vyrobeny na konci 19. století Angličanem F. Lanchesterem, ale nebyly použity. Později se začaly dávat na podvozky bojových letadel a dále sportovní vozy. Třmen přišel do streamovacích modelů aut až v polovině 20. století. Třmen je klíčovou součástí brzdového systému automobilu. Takže toto je vaše důvěra v bezpečnost na silnici. Nezapomeňte systematicky diagnostikovat třmeny a okamžitě opravit problémy.
Typy brzdových třmenů
V okamžiku brzdění je zapojena řada částí: brzdový kotouč a třmen. Klíčová role v tomto procesu je přiřazen třmen, protože je to on, kdo přitlačuje destičky ke kotouči. Brzdové třmeny se dodávají v pevných a plovoucích třmenech. Podívejme se na oba typy.
Princip činnosti brzdového třmenu
Brzdový třmen v pevném provedení má kovové tělo a dva pracovní válce připevněné na obou stranách. Samotné tělo konstrukce je upevněno na čepu řízení. V klidu jsou třmeny drženy pružinami. V okamžiku brzdění jsou destičky synchronně přitlačovány ke kotouči z obou stran.
Aby brzdové třmeny (destičky) fungovaly synchronně, je potřeba brzdová kapalina. Je přiváděn trubkami do všech válců (více válců zvyšuje účinnost brzd). Takové výkonné podložky stojí na závodní auta Ach a dál těžkých vozidel(např. Mercedes-Benz).
Brzdový třmen s plovoucím třmenem má držák a tělo válce (s 1-2 pístky) připevněné k vnitřní straně kola. Tento blok je stabilní na jednom místě. V okamžiku brzdění píst tlačí na předek stojící blok. Potom je podložka přitlačena ke kotouči a držák plovoucího třmenu se pohybuje podél vodicích kolíků směrem k třmenům. V důsledku toho je druhá (vnější) destička přitlačena k brzdovému kotouči.
Plovoucí třmen má menší objem než provedení s pevným třmenem. Samotný mechanismus je navíc mnohem jednodušší. Na vozech ekonomické třídy jsou plovoucí třmeny s běžné disky malá velikost.
Známky špatného brzdového třmenu
Řidič musí být pozorný, aby včas pocítil poruchu třmenu. Co by vás mělo upozornit? Nejčastější příznaky selhání třmenu jsou:
Úplné zastavení vozu vyžaduje hodně úsilí.
V okamžiku brzdění začne auto táhnout do strany.
Brzdový pedál „selže“ bez námahy.
Brzdový pedál vibruje.
Brzdový pedál má určitý odpor.
Na velké úsilí zadní brzdy jsou zablokovány.
Při brzdění se ozývalo zvláštní vrzání, skřípání (takže nezapomínejte na pravidelné mazání třmenů).
Dochází k úniku brzdové kapaliny.
Způsoby opravy brzdového třmenu
Pokud brzdy lepí, může být příčinou rez na pevných třmenových destičkách. Stává se to, když auto dlouho nestálo, nebo jste narazili na nekvalitní zavazadelník. K odstranění této koroze budete potřebovat brusný papír, kovový kartáč a velký pilník. Po odstranění rzi je kov potažen vysokoteplotním mazivem. Pokud se na podložkách objevily malé důlky od rzi, budete je muset brousit pilníkem(V opačném případě nebude destička pevně tlačit na brzdový kotouč). Současně vyměňte manžety.
Pokud jsou otvory slušné velikosti, tak si kupte nový pevný díl třmenu, protože broušení pilníkem je zde bezmocné. Pokud se vodítka třmenu lepí, budete muset podložky odstranit. Nyní dosáhneme volného pohybu podél vodítek: zkontrolujeme ohyb, vyčistíme a namažeme.
Pokud je píst zaseknutý ve třmenu. Pro kontrolu uvolněte odvzdušňovací zátku poté, co jsou elektrody zaseknuté. Pokud dojde k poruše, zaklínění již nebude pozorováno. Pokud demontujete třmen, bude velmi obtížné zatlačit píst zpět. Abyste tomu zabránili, můžete pravidelně zašroubovat píst do třmenu pomocí šroubu a poté jej vytlačit pedálem. Ale zase ne úplně (aby to nevypadlo).
První část je o tom, co jsou brzdové třmeny, jak se liší a jak fungují, pojďme si popovídat o fungujícím brzdovém válci a destičkách, uspořádat malý autohádek a podívat se na spoustu fotek. Začněme s brzdový kotouč.
Brzdový kotouč
Brzdový kotouč Ferrari 430 s plovoucím rotorem
Brzdový kotouč vyrobený z litiny je pevně připevněn k náboji kola, to znamená, že se otáčí rychlostí kola. Brzdové kotouče jsou to, co se před námi objeví po sundání kola.
Přední brzda pohon ford Zaměření ST
Brzdový kotouč absorbuje téměř veškeré teplo vznikající při brzdění. Proto to hlavní charakteristika je tepelná kapacita a tepelná vodivost. Ten je zase potřebný k rychlému uvolňování tepla životní prostředí- ohřívat vzduch. Kotouč musí být dostatečně tuhý, aby odolal tlaku podložky a musí vydržet časté a prudké změny teploty. V civilní vozidla jsou použity litinové kotouče, které mají velmi nízký koeficient tření, což zvyšuje odolnost proti opotřebení. Zdálo by se, že v brzdách by měl být koeficient tření velký, ale že vše nakonec spočívá na koeficientu tření pneumatik s asfaltem. A jen tam, kde to pneumatiky dovolí, má smysl používat disky z keramiky, karbonu. Takové disky se ale opotřebovávají znatelně rychleji.
Podle konstrukce se rozlišují kotouče jednodílné a ventilované (dvojité). Pevné jsou plochý pevný disk - na ty se obvykle umisťují zadní kola levné vozy.
Jednodílný zadní brzdový kotouč
Ventilované disky jsou ve skutečnosti dva pevné disky spojené přepážkami. Ventilované kotouče jsou mnohem lépe chlazeny vzduchem, který cirkuluje mezi kotouči. U drahých pohonů jsou přepážky speciálně navrženy pro zlepšení cirkulace vzduchu.
BMW ventilovaný přední brzdový kotouč
Pro odlehčení váhy nábojová část disk (zvonek) je vyroben z lehčích slitin (hliník) a samotný rotor ( pracovní plocha) je přišroubován. Upevnění navíc nemusí být tuhé a umožňovat určitý axiální posun pracovní části disku - disků s plovoucím rotorem.
Kompozitní brzda pohon mitsubishi Evoluce X
Vroubkované kotouče pomáhají odstraňovat horké plyny z třecích ploch podložky a kotouče a na jedné straně zvětšují povrch kotouče (pro lepší chlazení) a na druhé straně snižují kontaktní plochu kotouče. podložka s kotoučem, respektive, ve třecí dvojici vzniká méně tepla.
Ventilovaný disk se zářezy. Část ukazuje strukturu propojek spojujících dvě části disku
Perforované kotouče mají průchozí a slepé otvory a přispívají k lepší chlazení disk. Také na jednu stranu snižují tuhost celé konstrukce a na stranu druhou pomáhají disku snáze snášet deformace spojené s neustálým a rychlým zahříváním a ochlazováním.
Brzdový kotouč s perforací Aston Martin v podobě nástěnných hodin
Srovnání odlišné typy disky
Brzdový kotouč, respektive jeho velikost, přímo ovlivňuje minimální velikost ráfky a nepřímo na pryžovém profilu. Čím větší je potřeba brzdový kotouč, tím větší bude kolo, protože samotný kotouč a třmen se musí vejít okraj a ještě mít mezeru pro přístup vzduchu pro chlazení a nepřehřívat samotná kola.
posuvné měřítko
Brzdový třmen Brembo "Extrema" pro Ferrari LaFerrari
Úkolem třmenu je přitlačit destičky na brzdový kotouč na obou stranách. Na předních kolech je připevněn třmen koleno a stacionární vzhledem k rotujícímu brzdovému kotouči. Podložky jsou přitlačovány ke kotouči pracovním válcem (od jednoho do šesti do osmi), poháněným vysoký tlak brzdová kapalina. Pracovní válce mohou být umístěny na jedné straně válce, nebo na obou stranách.
Jednopístový plovoucí třmen BMW
V konvenční stroje v třmenu je jeden pracovní válec umístěný na vnitřní straně. U závodních aut víceválcové (vícepístkové) třmeny fungují dobře, ale v závodech se zřídkakdy stane, že se brzdění úplně zastaví, obvykle je potřeba rychle a efektivně zpomalit (dobře, řekněme na 90 km/h a předjet ostrá zatáčka). Několik pracovních válců přitlačuje podložku rovnoměrněji proti kotouči a teplo je distribuováno rovnoměrněji. Ale takové struktury mají méně přítlak, kvůli malé velikosti samotných pístů a válců. Jeden velký pracovní válec vyvine větší sílu než například dva nebo tři malé.
Jednopístkový plovoucí třmen s brzdovými destičkami
Společná jsou dvě provedení - s plovoucím a pevným třmenem. V civilních vozidlech se používá první. Skládá se ze dvou částí – samotného třmenu a vodicích podložek.
Podložky ve vodítku (bez třmenu)
Plovoucí třmen je upevněn pouze podél osy otáčení brzdového kotouče (kola) a může se volně pohybovat kolmo k němu podél vodítek (čepů) upevněných ve vedení čelisti. To umožňuje umístit jeden nebo více brzdových válců pouze na jednu stranu třmenu, ale zároveň mít rovnoměrné přitlačení destiček ke kotouči na obou stranách. Píst pracovního válce tlačí na destičku, přitlačuje ji k brzdovému kotouči a zároveň odtlačuje třmen od pístu, což vede k přitlačení destičky na opačné straně kotouče. 
2-pístkový plovoucí třmen s vodítky a podložkami
Pevné třmeny jsou pevně připevněny vzhledem k disku a mají dva až osm pracovních válců umístěných na různých stranách vzhledem k disku. Vlastní třmeny jsou dělené nebo odlévané z jednoho kusu.
Pohled v řezu na čtyřpístkový pevný monolitický třmen
Třmen je připevněn k čepu řízení buď přímo, nebo pomocí speciálních držáků.
držák třmenu Honda Civic(pevný složený čtyřpíst)
Třmen má dva otvory - pro přívod brzdové kapaliny a pro pumpování (většinou umístěné nahoře, aby mohl vzduch snadněji unikat).
Plovoucí zadní třmen s jedním pístem Kia Sorento. Šipky označují vstupní port a vypouštěcí ventil (pod pryžovou krytkou)
Pevné třmeny mohou být kompozitní (třmen má podélný řez a sestávají ze dvou zrcadlových polovin) a monolitické. První jmenované jsou jednodušší na výrobu. Obecně mají přibližně stejnou pevnost a ocelové šrouby spojující dvě části hliníkového třmenu dodávají kompozitu tuhost. (Navíc modul pružnosti oceli s rostoucí teplotou roste, zatímco u hliníku klesá, ale u drahých monolitických třmenů se používají speciální slitiny hliníku, které na to nejsou tak náchylné).
Monolitický pevný třmen
Dvě poloviny pevných třmenů jsou spojeny hadičkou pro přívod brzdové kapaliny do druhé poloviny. Obvykle je umístěn venku, ale může procházet kanálem a uvnitř třmenu.
Kompozitní šestipístkový pevný třmen. Spodní trubka pro spojení obou polovin
Na jiný stroj umístění brzdových třmenů vzhledem ke kotouči je zdánlivě zcela náhodné. Neexistují žádné konfigurace (nejběžnější - přední třmen je posunut dozadu, zadní - dopředu, to znamená, že se třmeny „dívají“ na sebe). Obecně platí, že brzdový třmen by měl být chráněn před prachem, nečistotami a vodou odlétajícími ze silnice, což má však za následek vyšší těžiště (zejména u závodních vozů s obrovskými a těžkými třmeny). Umístění předního třmenu je dáno umístěním spojovací tyče a geometrie zavěšení. Umístění třmenů může mírně ovlivnit podélné rozložení hmotnosti stroje a délku brzdového vedení, což ovlivňuje rychlost brzd. Rovněž je třeba vzít v úvahu obslužnost. Tam, kde je to důležité, je třeba zvážit směr proudění vzduchu pro chlazení brzd – zda nejprve chladit třmen nebo kotouč.
Funkční brzdový válec
Řez pracovního válce s pístem Chevrolet Corvette ZR1
Pomocný válec je píst, který běží ve vyvrtaném otvoru ve třmenu. Píst tlačí přímo na brzdovou destičku pod tlakem brzdové kapaliny. K utěsnění se používá pryžový kroužek, vložený do vybrání ve stěně pístu (třmenu). Samotný píst je dutý, obvykle ve tvaru misky, často chromovaný, aby odolal korozi. K ochraně před vniknutím prachu a nečistot do pracovního válce se používá prašník, který je upevněn na jedné straně pístu a na druhé straně na třmenu. Bota je vyrobena z tepelně odolné gumy.
Píst pracovního válce
U vícepístkových třmenů (6 a více) je obvyklé používat pracovní válce různých průměrů, které se směrem k zadní části destičky / třmenu zvětšují. To znamená zadní konec podložky jsou přitlačeny silněji. To umožňuje rovnoměrnější opotřebení podložky a pomáhá efektivněji distribuovat teplo. Při brzdění se navíc destička brousí a tvoří se prach, který se hromadí směrem k zadní části destičky.
Píst pracovního válce. Tato konstrukce pístu umožňuje menší přenos tepla do brzdové kapaliny.
Brzdové destičky
Blok je kovová deska s nanesenou třecí vrstvou, která musí být odolná vysoké teploty. Koeficient tření třecí vrstvy u běžných (civilních) podložek nepřesahuje 0,4. Je třeba mít na paměti, že vysoký koeficient tření v páru destička-kotouč vede k pískání při brzdění v důsledku vibrací, ke kterým dochází. Pro tepelnou izolaci brzdové čelisti od pístu pracovního válce a hlavně od brzdové kapaliny se používají směsi pryže nebo mědi, nanesené mezi čelist a píst. Pomáhá také snižovat úroveň vibrací a pískání.
Vzhledem k vysoké tvrdosti (a křehkosti) třecí vrstvy jsou na podložkách použity zářezy. Obvykle se jedná o vertikální (jeden nebo více v závislosti na ploše podložky) uprostřed řez, který zabraňuje praskání podložky (v důsledku neustálé tepelné roztažnosti a smršťování) a také pomáhá čistit třecí plochy od rzi. z brzdového kotouče, prachu, nečistot a podporuje odvod horkých plynů.
Pro včasné upozornění na opotřebení destiček je na nich instalován mechanický indikátor opotřebení. Jedná se o tenkou kovovou destičku, která se po opotřebování destiček začne dotýkat kotouče a při brzdění vydává chvění.
Horní destičky mají dobře viditelný indikátor opotřebení.
Na závěr se podívejme na pár fotek a zkusme určit, co je co.
Přední brzdy Ford Focus 2012
Toto je fotografie brzd jednoho z kadabrovitů. Rád hraje dámu na moskevském okruhu a má velmi cool brzdy. Zkuste uhodnout auto a majitele.
V druhé části si povíme o brzdové vedení, brzdová kapalina, pochopíme princip fungování hlavní brzdový válec, ovladač a podtlakový posilovač brzdy. Ve třetí části se zabýváme konstrukcí brzdové bubny, parkovací brzda, rozdíly zadní třmeny a zkuste "otevřít" jednotku ABS.
Nejčastěji, když mluvíme o brzdné účinnosti automobilu, mluvíme o kotoučích a destičkách: srovnání složení, výrobní technologie, chování v různých silniční režimy atd. A extrémně zřídka jsou předmětem diskuse třmeny. Maximálně v rámci výměny sériových za červené čtyřpístkové.
Na začátek pár slov a typů. Mnoho lidí ví, že dnes jsou v provozu dva typy mechanismů: plovoucí třmeny a pevné: s jednostranným uložením pístu a s oboustranným protilehlým.
Za prvé, většina důležitá otázka– co je efektivnější? Vyplatí se při první příležitosti vyměnit skladové plovoucí třmeny na monobloky renomované společnosti? S utrácením peněz nespěchejte.
Důležitá zásada: Účinnost posuvného měřítka není určena počtem pístů, ale jejich celkovou plochou. To znamená, že čím větší je plocha pístu v třmenu, tím vyšší je kompresní síla Brzdové destičky. Zde pomůže školní geometrie. Plocha kruhu je S \u003d πr ². Při znalosti průměru pístu můžeme snadno vypočítat celkovou účinnost (v případě výpočtu celkové plochy pro plovoucí třmen se výsledná hodnota vynásobí 2, vzpěrou). Například, legendární auto BMW 7 E 38 bylo vybaveno jak plovoucími jednopístkovými třmeny ATE, tak pevnými čtyřpístkovými třmeny Brembo. Spočítejme účinnost prvního a druhého.
Jednopístový třmen ATE (průměr 60 mm). S=5652 mm²
· Čtyřpístkový Brembo (vrtání 40 a 44 mm). S = 5552 mm²
Síla stlačení je přímo úměrná celkové ploše pístů. Proto data
výpočty jasně ukazují, že jeden píst bude pracovat efektivněji než čtyři.
A něco málo o nácviku provozu. Plovoucí třmeny jsou vybaveny velmi rozmarnou částí - vodítky. Tyto věci vyžadují nejen včasné a neustálé mazání, ale také výběr speciální složení. I při opatrném přístupu - po 80 000-100 000 km. vodítka se opotřebovávají a začínají řidiče „těšit“ kakofonií zvonění a kovového drnčení. Kromě toho je dalším úzkým místem montážní sada podložek: sada kovových desek, které drží podložky v držáku. Tyto drobnosti se doporučuje měnit při každé výměně podložek. A vzhledem k tomu, že se destičky neprodávají vždy samostatně, vrtá si řidič hlavou s dalším problémem.
Praxe ovládání monobloků se liší od plovoucího protějšku v lepší strana. Pevná třmeny neobsahují vodítka v konstrukci, a proto jsou zcela bez většiny výše popsaných problémů. Je tu ale něco, co oba typy brzd spojuje – pístky. Navíc ve vícepístovém monobloku - může jich být 8 nebo dokonce 12. Jak je to náročné pro nepozorného motoristu? Poškození pryžových těsnění a koroze samotných pístů. S povinná výměna dopis. Tak ještě jeden pozitivní faktor která přitahuje nadšence do motorsportu: monobloky jsou schopny vydržet velké množství nouzové brzdění než plovoucí, než se přehřejí.
Abych to shrnul: jaké jsou výhody a nevýhody plovoucích brzdových třmenů?
S ohledem na časté problémy plovoucí řešení s klínováním, opotřebením pryže a nerovnoměrné opotřebení destičky a kotouče, tento typ třmenu má hlavní plus - cenu. Tento typ mechanismu je mnohem levnější. Hmotnost třmenu nebudeme považovat ani za plus ani za mínus, protože. vše záleží na porovnání konkrétních vzorků.
Jaké jsou výhody a nevýhody pevných vícepístkových třmenů? Cenu budeme považovat za nevýhody: i keřové monobloky budou stát 400-800 dolarů. Možné problémy s písty - to je nepravděpodobné (samozřejmě za předpokladu včasného a kvalitního servisu brzd). No asi ta instalace. Plusy: rovnoměrné rozložení kompresní síly, více organické opotřebení kotoučů a destiček. Vzhled? Pravděpodobně ano: vypadá to slušně)
